Carrocería bmw serie 7 e38. ¿Debo comprar un BMW E38? Debilidades, revisiones de propietarios de BMW E38. No puedes encontrar un buen E38, no puedes restaurar uno malo

Uno de los canales federales todavía transmite constantemente películas de este tipo. No diré cuál. Solo diré que su nombre comienza con "H" y termina con "TV". Pero los tiempos están cambiando, al igual que los "carros de guerra". Tome el mismo "Boomer". Un verdadero icono de estilo de vida y un libro de texto para jóvenes cuyo estilo es una combinación elegante de chándal y zapatos de punta clásicos.

Y luego llega el momento de hablar del "siete" BMW en la parte trasera del E38, que aparece a lo largo de la película como el quinto protagonista. Dejaron de producir este automóvil hace casi quince años, pero incluso ahora, casi nadie dirá que su diseño parece obsoleto. El coche es grande, impresionante, formidable, sigue imponiendo respeto en las carreteras. Al menos ciudades de provincia. Además, el comprador de un automóvil de este tipo tendrá, e incluso más de una vez, la oportunidad de sentir el aura de miedo que experimentan los ancianos en el viejo Zhiguli como un recordatorio de los tiempos en que los jeans y la goma de mascar solo ganaban popularidad en Rusia. . Y eso quiere decir que gusta sobre todo a jóvenes menores de treinta años, vestidos con chándal y que siguen pinchando semillas, incluso yendo de borrachera. ¡Lo digo en serio! Mire de cerca la próxima vez que se abra una ventana polarizada en un E38 en un semáforo, seguramente verá a un joven sacudiendo cáscaras en el pavimento.

BMW Serie 7 (E38)

Sin embargo, ¡al diablo con el sentimentalismo! El coche es verdaderamente legendario, repleto de innovaciones (para los estándares de la época), que fue, además, el transporte personal de Frank Martin en la película "Transporter". De hecho, puede ser de interés para muchos. En uno de los clubes de Internet especializados, encontrará multitudes de personas que están listas para deshacerse de su propia abuela por órganos en lugar de su E38.

¿Pero es este "siete" tan bueno? ¿Y de dónde sacaron los jóvenes los autos de clase ejecutiva? No estoy hablando de abuelas en absoluto. Trataré de explicar. El coche en esta carrocería se fabricó hasta 2001. Es decir, cualquier copia existente hoy en día tiene al menos 14 años. Y dado el costo de mantenimiento de dicho artefacto, la cantidad de anuncios a la venta en plataformas electrónicas es bastante comprensible. Para encontrar una copia más fresca, establecemos los últimos tres años de producción en los criterios de selección, y se nos abre una armada de medio millar. Las etiquetas de precios comienzan en 150 mil rublos. por basura en números letones y con un historial dudoso. Apuesto a que debajo de la masilla de tal máquina habrá una docena de agujeros de nueve milímetros, y debajo de las alfombras, ¿cáscaras de semillas? El precio tope se sitúa en 750 mil para ejemplares en excelente estado con dos o tres nombres en el TCP. Si solo no comercia con el crimen, manteniendo los puestos cerca de la casa con miedo, entonces, creo, llegará a una cantidad razonable de 450-470 mil.

BMW Serie 7 (E38)

¿Qué puedes comprar con este dinero? lada priora o Largo. E incluso Benlad. Y cinco ejemplares a la vez, uno por cada día laborable.

¡Bueno yo no! El verdadero aficionado optará por la versión V12 de 5.4 litros del BMW 750i. Juzgue usted mismo: el motor M73 se basa en una distancia entre ejes sólida, un interior de cuero (quizás llevado al estado subcutáneo y, sin embargo), cierrapuertas y una insignia de BMW en el maletero, que, al final, empujará al vecino a Vendré a ti una noche por sal o fósforos. Pero no se apresure a correr hacia el vendedor, agitando una libreta. Porque no todo será tan color de rosa como podrías pensar.

¿"Más poderoso" significa "mejor"?

La mayoría de las veces, la séptima serie de esos años se encuentra con motores de 4.4 y 5.4 litros debajo del capó. Ambos son buenos, ingeniosos, pero también exigentes. consumibles. La unidad básica de 3.0 litros también aparece, pero para un automóvil tan pesado, francamente, no es suficiente. Por supuesto, cuanta más potencia tenga en stock, menos esfuerzo hará el motor, arrastrándolo por la ciudad. De ahí el mayor recurso del motor más grande. Dadas las carreras de 300-400 mil km, sería razonable tomar un motor más grande para asegurarse al menos contra revisión durante la posesión del maltrecho "siete".

Motor V12 bajo el capó del BMW Serie 7 (E38)

Es por eso que hoy estamos hablando de V12. Dicen que es un brillante representante de esos mismos "millonarios" sobre los que se componen las leyendas. Debo admitir que esto parece ser cierto. En las pruebas oficiales, BMW lanzó el M73 en el stand. A 16.000 (!) rpm, trabajó de forma continua durante 32 días antes de ser detenido. Y después de cargas tan críticas, el motor, como probablemente pensó, comió aceite, como Joey Chestnut, un campeón comedor de hamburguesas durante su pasatiempo favorito. Pero no. Después de desmontar la unidad, los ingenieros no encontraron defectos críticos en los espacios y la pusieron en producción.

Al mismo tiempo, lo mejor y, al mismo tiempo, lo peor de todos los detalles. Una unidad muy controvertida. Ni siquiera es que cualquier motor E38 sea propenso a sobrecalentarse, lo que puede suceder tanto por el anticongelante no regulado inundado como por un radiador obstruido, que generalmente nunca se limpia a lo largo de los años. Y ni siquiera que el período óptimo para cambiar el aceite sea de 6 mil km, a pesar de que el aceite también requiere un estricto cumplimiento de las normas y requisitos de calidad y viscosidad. el verdadero problema 750 es un gasto. Si pones una carga explosiva en el acelerador, provocada al tocarte el pie, y sujetas la bota derecha al asiento para protegerte de la tentación de ahogarte, el consumo seguirá siendo de al menos 16 litros por cien. Bueno, si decide colocar una calcomanía de "Hooligan" en el parabrisas y apagar el motor, un consumo de 30 litros lo hará llorar en una estación de servicio.

Por supuesto, puede convertir el automóvil a gasolina, pero el equipo moderno, junto con la instalación, cuesta entre 60 y 70 mil rublos, lo que significa que al ponerlo, comerá "doshirakami" y rábano durante un par de meses y , muy probablemente, ganará acidez estomacal.

El interior del BMW Serie 7 en la parte trasera del E38

También hubo un problema con la caja de cambios. No, es de Aston Martin y es bastante bueno, pero no fue diseñado para el enorme par (490 Nm) que entrega nuestro V12. Entonces, si comienza a conducir agresivamente, espere problemas. , teóricamente sin mantenimiento, pero si no se le ha cambiado el aceite y el automóvil ya ha acumulado más de 200 mil km, entonces en cada cambio tendrá una buena patada, de modo que al final del día lo hará llegar a casa con dolor de espalda. Por lo tanto, cuando inspeccione esta máquina, preste atención al comportamiento de la “máquina”. Hay razones para dudar de la suavidad del cambio: siéntase libre de negociar.

El colgante es bueno. El multibrazo de aluminio delantero mantiene a este Heffalump de dos toneladas en la carretera de manera sorprendente, pero tiene uno. Cuando un elemento falla, pronto arrastra a todos los elementos de suspensión vecinos a la tumba. Esto es lo mismo que si le estornudaran y usted, al rechazar la aspirina, se enfermara después de una semana en cuidados intensivos. Una característica molesta. Por lo tanto, prepárate para que con una pequeña avería, mientras te entregan la pieza pedida en la tienda, tendrás que caminar durante una semana, agarrándote de la espalda, maldiciendo la suspensión y lamentándote de haber sido golpeado por el caja de cambios.

El interior de un automóvil que se produjo hace 20 años, incluso hoy se ve decente.

consideramos los gastos

El mercado está repleto de este tipo de coches por varias razones. En primer lugar, no existe una "generación pasada" de los "siete". Después del lanzamiento de uno nuevo, el resto inmediatamente resultan ser viejos, de ahí la pérdida de precio. Cuando el valor de un automóvil se deprecia a la mitad o más, aquellos que no podían pagar un automóvil así "desde cero" lo ven. Luego van al límite de todo el recurso, a un servicio mayor, tras lo cual intentan deshacerse del coche.

En una palabra, en lugar de un nuevo automóvil extranjero de clase B, por supuesto, puede comprar una "anciana" de 15 años, pero ¿vale la pena? Reemplazar 10 litros de aceite en una caja cuesta 8.000 rublos. La suspensión requiere la sustitución de consumibles, como silentblocks de las palancas traseras (dos de 1.500 rublos cada uno), bujes de los estabilizadores delanteros (dos de 600 rublos cada uno), puntas de los estabilizadores (dos de 800 rublos cada uno) cada dos años, incluso con conducción cuidadosa. ¡Y estamos hablando de análogos de repuestos de marca!

Agregue aquí las almohadillas delanteras (2600 rublos) y traseras (1500 rublos), que tienen dificultades con un automóvil que pesa dos toneladas, varillaje de dirección(7000 rublos): otro punto débil, así como el costo del trabajo (alrededor de un tercio de cada cantidad). ¿Por qué hay una suspensión, incluso velas de iridio, de las cuales hay doce, cuestan 600 rublos cada una, y no olviden que se trata de un BMW? Esto significa que no funcionará aquí con una llave "10" y un martillo para hacer una revisión general del motor, como en el Zhiguli. La mayor parte del trabajo se tendrá que hacer en la estación de servicio.

Estamos buscando una alternativa

¿Ya has cambiado de opinión? Entonces, la única solución razonable en este contexto parece ser la compra de los "siete" en el próximo cuerpo. ¿Recuerdas, este es el controvertido en el que Chris Bangle participó? El automóvil con él se ve más moderno, bastante brutal, hay elementos neumáticos en la parte trasera, y esta es la serie BMW 7 más vendida de todos los tiempos. Puedes elegir un motor 4.4, que aunque glotón, como un luchador de sumo, no te arruine en dos vueltas por la ciudad, como el V12 del E38. Habiendo gastado el mismo medio millón en la compra de la séptima serie en la parte trasera del E65, no se molestará en presionar botones, porque hay un joystick iDrive que configura todos los sistemas del automóvil. Y la sal del vecino terminará con mucha más regularidad.

En términos generales, ¿qué quiere realmente una persona al comprar un automóvil de este tipo? ¿Manejabilidad? ¿Quizás comodidad? Difícilmente. Después de todo, preferiría una quinta serie más asequible (por ejemplo,). Incluso en términos de propiedad. Entonces, tal vez, ¿ergonomía? También increíble. En este caso, ¿por qué no elegir el Ford Focus o cualquier otro coche de la categoría golf que no sea inferior en este criterio?

El punto sigue siendo un sueño incumplido, que, como saben, no tiene estatuto de limitaciones. Pero si estuvo formado por películas basadas en los elegantes años 90, entonces tengo noticias impactantes para ti. Hoy en día, los tipos duros se mueven principalmente en grandes SUV.

Entonces hubo una razón para la compra, y parece ser la más confiable. La razón es la niña. Aquel cuya atención estás tratando de atraer, confiesa. Pero, ¿es necesario comprar un BMW "siete", un chándal y una cadena de oro? Sería más barato y más inteligente gastar dinero en un ramo de flores y una cena en un restaurante para conquistarla, ¿verdad?

Si simplemente eres un conocedor del eterno alemán, entonces hay varias recomendaciones para ti. En primer lugar, no se apresure a tomar una decisión. Esta es la compra misma que no se puede hacer con el corazón sin conectar la mente. Tenga cuidado, sea paciente y espere "su" copia. Después de esperar, no se apresure a conducir el automóvil para el diagnóstico del servicio, aunque este es un procedimiento obligatorio que puede ahorrarle muchos nervios y dinero en el futuro. Primero, hable con el propietario, comprenda quién está frente a usted y si esta persona podría mantener ese automóvil en condiciones decentes. El propietario que ama su automóvil casi siempre está feliz de hablar sobre los problemas que le sucedieron y las decisiones que tuvo que tomar para solucionarlos.

Cuidado con los coches cuyas ruedas calzan en verano neumáticos de invierno, así como los que compraron un "alemán", y luego viajaron durante tres años y solo cambiaron el aceite. En la práctica, esto significa que usted deberá cambiar todas las piezas que hayan agotado sus recursos. Y también evite a las personas que, por razones desconocidas, están vendiendo un automóvil después de un par de meses de propiedad. Sea vigilante y pragmático. Y mejor: compre algo más simple y fresco.

Hay muchas instrucciones en la red para comprar un E38 "siete" usado, que describen los principales problemas y dónde buscar. Sin embargo, después de adquirir el primer BMW no nuevo (y especialmente el e38), muchos ni siquiera entienden completamente lo que quieren de la compra, y más aún no sospechan qué dificultades pueden encontrar después de la adquisición.

Este artículo describe las diferencias entre los modelos, todas las opciones de motor, opciones en el interior y exterior, y también habla sobre las características de las versiones Individual y Highline. Bueno, se describen todas las "llagas" más comunes.

Séptima serie de BMW en la parte trasera del E38 - coches maravillosos, además, y muy asequibles. Pero el primer inconveniente es que la mayoría de los motores entran en la categoría más cara de impuestos de transporte (150r / hp).

Los autos de este modelo tienen un carácter muy diferente, desde el modesto 728i hasta el juguetón y "afilado" 740i Sport y el sofisticado 750iL. Durante todo el período de producción del automóvil, ha habido muchos cambios en el diseño y el diseño interior. Los motores principales: "seis" en línea, V8 y V12, se produjeron en una variedad de opciones.

El E38 tiene tres generaciones distintas, la primera apareció en 1994, con motores V8 de los "siete" E32 (M60) anteriores. En ese momento, estos eran motores bastante modernos, aparecieron en 1992. Se utilizó la misma unidad de control del motor (DME 3.3) y una caja de cambios automática de 5 velocidades del E32. Un poco más tarde, también apareció el V12, cuando se actualizó el antiguo motor M70, aumentando la cilindrada, y se le cambió el nombre a M73.

La primera actualización importante tuvo lugar en 1996, cuando los motores V8 se modificaron en gran medida y aparecieron los "seis" en línea. Los motores de ocho cilindros crecieron en volumen, hasta 3,5 y 4,4 litros (modelos 735i y 740i respectivamente) y pasaron a llamarse M62, y el 730i fue reemplazado por el 728i, con un motor L6 completamente nuevo, muy diferente al anterior M30.

La siguiente actualización tuvo lugar en 1998, todos los motores se mejoraron nuevamente (excepto el M73, que sufrió cambios mínimos). El motor 728 (M52) ahora estaba equipado con un sistema Vanos dual y ya no estaba equipado con un revestimiento nikasil. Los motores V8 también comenzaron a equiparse con el sistema de sincronización de válvulas Vanos (que "giraba" el árbol de levas responsable de abrir válvulas de admisión), lo que permitió igualar el "estante" del par y aumentarlo en el pico en 20 newton metros. El poder se dejó igual (286 fuerzas) para no competir con el 750.

La modernización tocó no solo los motores, la lista de opciones también cambió mucho de un año a otro. Lista llena Las opciones de BMW son enormes, y un automóvil completamente equipado puede costar el doble que uno “vacío” con el mismo motor. Además de las opciones estándar, como la navegación por satélite y un sintonizador de TV, el cliente podía pedir algo de la lista Individual. Pronto mercado secundario es posible que se encuentre con una instancia con un color de carrocería Individual poco común, pero con un acabado interior estándar, y viceversa.

Motores y características dinámicas.

M52 de seis cilindros en línea en el 728i.

La unidad más pequeña se instaló en el 728i. Una versión anterior del M52B28 tenía un acabado niquelado y estaba equipada con un sistema de sincronización variable de válvulas solo para válvulas de admisión. El motor era muy diferente al de su predecesor, el M30. Bloque - aluminio, dos árboles de levas en la cabeza del bloque, 24 válvulas, inyección secuencial y seis bobinas de encendido. La potencia era de 186 hp.

Los motores 96-98 son prácticamente indestructibles, pero sufren problemas de Vanos que provocan un ralentí irregular. En septiembre de 1998, se introdujo el M52TUB28, se ensambló sin el uso de Nikasil y el sistema Vanos se duplicó. Las mejoras permitieron reducir el consumo de combustible y hacer que el motor fuera más elástico, por lo que los últimos modelos 728 son un poco más agradables para el conductor.

El 728i no es rápido, pero tampoco es lento. El auto arranca bastante rápido, pero rápidamente pierde fuerza (en comparación con el resto del E38), no olvide que en los años 90 la mayoría de los autos eran mucho más débiles y lentos. En la carretera, el 728i aún puede sorprenderlo con su dinámica a altas velocidades. Dado que el motor es el más pequeño del E38, también es el más liviano, por lo que el 728i tiene una dirección muy decente (¡y esto es con un peso de menos de 2 toneladas!), Y en términos de manejo, puede competir con los modernos “semideportivos”. ” coches, por no hablar de los coches de los años 90. La versión Sport ha cambiado las relaciones de transmisión en la caja de cambios y en el par principal, por lo que acelera un poco más.

En general, el 728i es un gran "devorador de autopistas", que también complace con el consumo de combustible (7-8 litros en la carretera).

Se instalaron motores V8 (M60 y M62) en 730i, 735i, 740i.

Todos los motores V8 fueron avanzados para su época: 4 árboles de levas en las cabezas de los bloques, 32 válvulas, inyección secuencial, 8 bobinas en el sistema de encendido. Los primeros E38 V8 recibieron motores del E32 (M60), en particular el 730i y el 740i, de 3,0 y 4,0 litros de volumen de trabajo, respectivamente.

Estas unidades tenían un revestimiento de nikasil y, con la llegada de los motores M62, los precios de los automóviles con motores antiguos bajaron notablemente. Pero ahora el problema con Nikasil ya no es relevante y, en términos de confiabilidad, el M60 no es inferior al M62.

En 1996, el M60 fue reemplazado por el M62, el volumen aumentó a 3,5 y 4,4 litros. para 735i y 740i respectivamente. Estos motores ya usaban un nuevo revestimiento de pared de cilindro: Alusil, que se suponía que aumentaría su resistencia al desgaste. Los motores recibieron los índices M62B35 y M62B44, desarrollando 235 y 286 hp. Vale la pena señalar que en bajas revoluciones los motores son lentos, desarrollando plena potencia sólo más cerca de la zona roja del tacómetro.

En septiembre de 1998, se introdujeron el M62TUB35 y el M62TUB44. Solo diferían en el sistema Vanos modificado, que ahora también afectaba a los árboles de levas de escape. El resultado es una “recogida” más suave desde bajas revoluciones, la misma potencia y un par adicional de 20 N/m del motor de 4,4 l. pérdidas de balón movimiento inactivo se volvió un poco más suave, el consumo de combustible disminuyó ligeramente. La actualización del motor coincidió con el lavado de cara del E38 y los aumentos de precios.

El modelo 730i (1994-1996) no difiere del 728i en términos de dinámica, pero consume más combustible (entre 0,5 y 1 l en la carretera). La versión 735i es más rápida que ambas, pero no por mucho. Desde el semáforo, la dinámica no es mala, pero las versiones prediseñadas (sin doble Vanos) conducen bien solo después de 4000 rpm y en el modo deportivo de la transmisión automática.

El 740i ya está en otra liga, el motor M60B40 en las primeras versiones (1994-1996) aunque necesita ser "girado" para un retorno completo, pero todavía 4 litros de volumen hacen su trabajo y el auto "bala". Con el motor M62TUB44 (automóviles después del lavado de cara de septiembre de 1998), ya se asemejan a un cohete con su dinámica. Pero en ellos es muy peligroso apagar el sistema de estabilización (DSC) en superficies mojadas o resbaladizas, ya que el eje trasero puede ir rápidamente "en la dirección equivocada". En la carretera, el consumo de combustible es casi el mismo que el 735i, puede mantenerse dentro de los 8-9 litros. Con la llegada del sistema de doble vanos, también comenzaron a instalar un termostato "inteligente", que le permite mantener la temperatura del motor más alta mientras conduce de manera uniforme en la carretera. Aunque el 740 también puede ir con mucha suavidad y mesura, si necesitas un coche para paseos tranquilos, el 728i es más adecuado.

Motor V12 (M73) en el 750i.

Los motores M73 son increíblemente confiables, y principalmente debido a la simplicidad del diseño. Todos los motores E38 de seis y ocho cilindros tienen dos árboles de levas por cabeza de bloque y 4 válvulas por cilindro. Aquí, solo dos válvulas y un árbol de levas. El motor se fabricó en dos versiones: M73B54 y M73TUB54, ambas con 326 hp. y 490nm La diferencia entre ellos está en la unidad de control, casi no hay diferencias en la parte mecánica. Ambas versiones heredaron el sistema de encendido M70 con dos bobinas y distribuidores, y esto se puede llamar lado débil motor.

El M73 es muy potente y con par motor, por lo que el carácter de los modelos 740i y 750i es muy diferente. Los "últimos" 740i con Vanos son autos dinámicos y ágiles, en los que es bueno presionar una vez más la "zapatilla en el piso" y escuchar el motor, y el 750i no es en absoluto más lento y, al mismo tiempo, mucho más tranquilo. , “refinado”, el sonido del motor y el empuje se asemeja a una locomotora diesel. La principal desventaja del V12 es el monstruoso consumo de combustible, es ligeramente menor en el motor TUB, pero sigue siendo extremadamente alto. Sobre el papel, la dinámica del 750i y el 740i posterior son casi idénticas, pero no hay drama en el overclocking del 750. ¡Pero una especie de placer por el empuje de un motor de aspiración natural con un volumen de 5,4 litros no puede ser reemplazado por nada! Y tener un coche de doce cilindros bajo el capó es muy honorable.

Diferencias entre modelos antes y después del lifting.

Exterior.

Se han producido autos actualizados desde septiembre de 1998, pero la fecha del primer registro puede ser mucho más tarde. Por ejemplo, hay muchos autos supuestamente fabricados en 1999, que en realidad están prediseñados. Coches actualizados se distingue principalmente por los faros y las luces traseras.

Inicialmente, las luces traseras eran de plástico y sufrían de despresurización (a veces se acumulaba agua en ellas y había que perforar agujeros para quitarla). Fueron reemplazados por vidrio para el año modelo 1999 y las señales de giro seguían siendo de color naranja. Desde 2000, se han actualizado nuevamente, el vidrio de la señal de giro se ha vuelto transparente.

Los faros también han cambiado mucho. El diseño en sí se convirtió en vidrio (en lugar de plástico) y disminuyó en altura, por lo que los guardabarros delanteros también se volvieron diferentes. Apareció un nuevo diseño: la parte inferior recibió "redondez", mientras que el anterior tenía un borde inferior recto. El diseño interno de los faros no ha cambiado mucho.

Si reemplazo luces traseras en los rediseñados es muy simple (están montados en cuatro pernos), luego tendrás que jugar con los faros. El tamaño de las señales de giro es notablemente diferente, y si solo instala un nuevo faro, habrá un espacio notable. Para quitarlo, debe modificar/reemplazar los guardabarros delanteros (no es el placer más barato) o dejar los viejos bloques de luces direccionales, “disfrazándolos” con pintura alrededor de los bordes debajo de los nuevos (actividades similares se realizaron en Europa 🙂) coche rediseñado.

Parte mecánica y sistemas electrónicos.

En el proceso de actualización del E38 en 1998, se actualizaron los componentes electrónicos. Los sistemas ABS, DSC (sistema de estabilización) y ASC (control de tracción) han cambiado mucho. Inicialmente, todos eran componentes separados. En el modelo 740i posterior a 1998, se colocaron en una unidad electrónica, ubicada en la unidad ABS. El sistema de control de crucero, la válvula de aire de ralentí y los componentes del sistema ASC se han combinado en un sistema EML (sistema control electrónico acelerador), y en el 750i sucedió en 1988 en el modelo E32. Los cambios mecánicos en el motor (mejora de Vanos) se describen arriba.

Equipo de salón.

Sillones. Se instalaron tres tipos de asientos y muchas opciones adicionales en los automóviles: ventilación, calefacción e incluso un masajeador.

- Muy cómodas, pero les falta un poco de sujeción lateral. La gama de ajustes es muy amplia. Como opción adicional, se pueden equipar con calefacción.

- se distinguen por un soporte lumbar ajustable adicional, también el respaldo de la silla se puede doblar en la parte superior.

Asientos deportivos (anatómicos)- tienen el mismo conjunto de ajustes que los de confort, pero también tienen soporte de cadera ajustable - parte del cojín del asiento se puede mover hacia adelante. Los asientos se instalaron en todos los modelos de la versión Sport.

Asiento calefactado - instalado como complemento. opción para todo tipo. El sistema de calefacción consta de dos recipientes con un fluido especial que circula constantemente. Al mismo tiempo, la superficie del asiento cambió ligeramente, lo que podría confundir a un conductor no preparado.

Ventilación del asiento: bastante rara, ayuda en climas cálidos.

consola central, sistema de audio, ordenador de a bordo.

Tres versiones principales de la consola central:

El sistema multimedia podía combinar muchas funciones: navegación, sintonizador de TV, teléfono y ordenador de a bordo, sin monitor todas estas funciones (excepto el teléfono) no estaban disponibles. Y si es más o menos posible instalar un sistema con 4:3 en lugar del base, entonces con 16:9 la situación es mucho más complicada.

En el caso de reemplazar un monitor 4:3 por uno grande, se requiere menos alboroto. Pero al mismo tiempo, deberá cambiar el módulo de video (ubicado en el maletero) para usar todas las capacidades del sistema multimedia.

Versiones del sistema de navegación.

Se instalaron tres versiones de navegación en el E38: MKI, MKII y MK3. Si se encuentra con un automóvil con MK4, entonces el propietario instaló este sistema él mismo, lo cual no es una tarea difícil. Y MK4 funciona mucho más rápido (pero vale la pena señalar que todos los sistemas de hoy están irremediablemente desactualizados).

mk1 instalado en los primeros modelos, el sistema "hablaba" con una voz masculina y, para su época, era avanzado y sofisticado. Consistía en una unidad principal, una unidad GPS, un sensor de dirección magnético y una antena. Trabajaba muy lentamente y, a menudo, "perdía el rumbo".

MK2 se volvió un poco más rápido, el sensor magnético fue reemplazado por un sensor giroscópico integrado en la unidad principal. La unidad GPS y la antena todavía estaban separadas. El sistema Mk2 apareció en 1998, y al principio a menudo tenía errores, "colgaba" todo el sistema multimedia, de modo que ninguna de las funciones del monitor funcionaba.

mk3 apareció en 2000 y volvió a ser más rápido. El módulo GPS está integrado en la unidad principal, solo la antena permaneció externa. En esta versión, el sistema ya no se “cuelga”. Los mapas podrían actualizarse. Cuando se usaba un monitor grande de 16:9, había un nuevo modo de pantalla dividida, que mostraba simultáneamente el mapa y los indicadores de dirección.

mk4 el sistema estaba equipado con un disco DVD, funcionaba un orden de magnitud más rápido que sus predecesores. El disco ya contenía el mapa completo de Europa, y no países individuales, como en Versión anterior. También había una función de vista con perspectiva (una vista de la "parte superior trasera" del automóvil, y no solo desde arriba).

Diferencias entre las versiones Sport, Individual y Highline.

Versión deportiva extremadamente raro, pero a pesar de esto, cada segundo anuncio de venta de E38 (en Europa) contiene exactamente esta palabra. Las principales diferencias no se pueden ver a simple vista: son diferentes relaciones de transmisión en la caja de cambios y el par principal (código de opción S204A). La diferencia sobre el papel es de 0,1 s de aceleración a cien, pero parece que el coche va mucho más rápido de lo habitual.

Pero el volante y las ruedas con la insignia M se encuentran muy a menudo en autos comunes, lo que nunca los convierte en deportivos. Aquí hay una lista de opciones que siempre se han instalado en estas versiones especiales:

Ruedas estilo M con radios paralelos (diseño 37)
Carrocería de línea de sombra
Volante deportivo con distintivo M
Suspensión S-EDC o suspensión deportiva rebajada (sin ajuste de rigidez)

Obviamente, es imposible ver el otro par principal en el diferencial trasero, solo ayudará la decodificación del código VIN y la lista de opciones para un automóvil en particular.

Versiones Individual/Highline.

La versión Highline del E32 Serie 7 era superexclusiva, con impresionantes molduras interiores (con madera real), mesas desplegables, iluminación adicional para la fila trasera e incluso un refrigerador entre los asientos traseros. El E38 no tenía una versión separada del Highline, pero en la lista de opciones disponibles se podía elegir casi todo lo que tenía el E32.

Pero, ¿qué es la versión Individual? Este es un automóvil que tiene opciones que no están en la lista estándar. Puede distinguir esta versión principalmente por la placa con el código VIN en la "taza" delantera debajo del capó. Asegúrese de presentar la inscripción Individual.

¿Cuáles son las opciones de la lista Individual? Puede ser un color de carrocería no estándar, material de acabado interior (cuero Nappa), umbrales de puertas con inscripción Individual y mucho más. Todo esto hace que el automóvil sea más raro y, en consecuencia, aumenta su valor.

Lista de complementos estándar. equipo.

Lo más interesante es el sistema. S-EDC . Con una suspensión blanda estándar, el automóvil puede parecer demasiado "vacilante" para muchos, y es muy desagradable viajar con una suspensión dura de Alpina con poca cobertura. La suspensión con S-EDC ajusta automáticamente la fuerza de amortiguación en tiempo real a la situación de conducción específica. O puede activar manualmente el modo deportivo, de modo que el automóvil no se controle peor que el Alpina. El sistema es muy complejo, por lo que encontrar un automóvil con un EDC que funcione es un verdadero golpe de suerte. El sistema incluye muchos componentes electrónicos, sensores de aceleración, sensores de posición del timón, etc. Los amortiguadores tienen tres válvulas hidráulicas, todo el sistema está controlado por una unidad electrónica separada. Con este sistema, habrá un botón S-EDC en la consola central. El sistema se instaló en todas las versiones de Sport.

Otra opción útil es PDC (control de distancia de estacionamiento) - parktronic. Para un coche pesado, algo insustituible. El sistema tiene cuatro sensores en los parachoques delantero y trasero. Los sensores suelen fallar, pero no son muy caros.

El accionamiento hidráulico de la tapa del maletero también es una buena opción, que es muy difícil de instalar en un automóvil "vacío".

Pero el sistema de control de la presión de los neumáticos (RDS) no es tan deseable, pero no lo confunda con el "Sistema de fallo de los neumáticos", que señala un pinchazo al recibir información de Sensores ABS. RDS es mucho más complicado, se usó en automóviles con neumáticos runflat, incluía sensores de presión en las propias ruedas, sensores de temperatura, transmisores, antenas en los pasos de rueda. etc Los sensores de las ruedas usaban su propia batería, que se deterioró con los años, y hubo que reemplazar todo el sensor.

En caso de mal funcionamiento, el sistema generaba constantemente un error “Comprobar la presión de los neumáticos”, a presión normal. Por lo que puede considerarse inútil y perjudicial.

También instalado en el automóvil: un volante con ajuste eléctrico y función de memoria, espejos laterales con atenuación automática, control por voz, bluetooth, sensor de lluvia y mucho más. incluso para los estándares actuales, un automóvil de veinte años está muy bien equipado.

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En el presente coches bmw en la caja del E38 son “casi jóvenes”, con un bonito diseño de carrocería (sobre todo en comparación con los “sietes” posteriores), un precio muy agradable, recambios relativamente asequibles, y lo suficientemente modernos como para moverse cómodamente por ellos todos los días. Entonces, los autos (o más bien, algunas copias "vivas") pronto pasarán a la categoría de colección.

Traducción de vuelos

Producción de la tercera séptima serie E38

Historial de producción: Período de producción 1993-2001 Producción total 327.599

Galería BMW L7 (760i) Edición Karl Lagerfeld

Diagrama de rayos X de los sistemas de seguridad BMW E38

BMW E38 Cabrio (Cabrio)

Una fotografía del BMW Serie 7 en la carrocería de un E38 con techo abierto, la primera vez que me encontré en algún lugar en 2002. La empresa estadounidense NCE se especializa en el refinamiento de automóviles, convirtiendo todo lo que lógicamente no puede ser un descapotable en automóviles descapotables. Buscando una foto determinada en la computadora, decidí después de una década y media conducir un BMW E38 NCE en una búsqueda en Google y fotos fijas de solo unos pocos autos y todas de una calidad terrible. Es decir, aparentemente no hubo muchos pedidos para el E38, y las fotografías se tomaron más bien en jaboneras y también se escanearon en una computadora.

Interior BMW E38 Cabrio

• • Alexei, Irkutsk. Compré mis siete BMW E38 en 2015, en muy mal estado. Pero realmente lo tomé por un centavo, así que lo tiré a la reparación y obtuve una muñeca. Al principio, el consumo era de 23 litros en ciudad, pero después de arreglar el motor y reemplazar las ruedas con 16, el consumo se redujo a 17 en ciudad y 12 en carretera, esto es con un motor de 4 litros. Patiné sobre él durante un año y lo voy a vender; en primer lugar, es muy caro para la gasolina y, en segundo lugar, es muy caro de mantener y reparar, estoy cansado de gastar dinero constantemente.
  • Jorge, Omsk. El BMW E38 es un coche de tal calidad que ya no es posible encontrarlo ni siquiera entre los alemanes. Si las manos crecen de donde es necesario, en mantenimiento no es tan costoso como se cree. A pesar de que mi 735i se lanzó en 1998, se descompone en pequeñas cosas y básicamente todo está conectado con el hodovka. El motor y la caja de cambios funcionan perfectamente. En cuanto al consumo en ciudad, salen 17 litros, mucho, estoy de acuerdo, y el motor es potente. Y en la pista a las 9-10 os podéis encontrar.

Revisión externa del BMW E38

La aparición del representante bávaro se destaca por el hecho de que este es el segundo automóvil de la marca, después del Serie 3 E36, con lentes de faros vidriosos. El automóvil se ofrece con un solo tipo de carrocería: un sedán. El sedán puede tener una distancia entre ejes estándar y extenderse 100 mm, mientras que el automóvil se vuelve 140 mm más largo. La versión de distancia entre ejes larga se puede identificar por las puertas traseras más anchas y las letras "iL" en la popa ("L" significa Long). La modificación de batalla larga podría ser con cualquier motor, excepto gasolina 2.8 y diesel 2.5t. El diseño del "siete" se convirtió en el prototipo del "cinco" en el cuerpo del E39; observe la similitud de los dos modelos. En 1998, se llevó a cabo una modernización, el "siete" actualizado es más fácil de reconocer por los faros redondeados en la parte inferior.

Equipamiento interior y equipamiento E38

El BMW de la séptima serie estaba equipado con un freno de estacionamiento de pie, no un freno de mano, los asientos tienen muchos ajustes eléctricos, incluso el reposacabezas está controlado por un servo. Se ofreció como opción un aro del volante con calefacción. El coche puede equiparse con diez airbags. En la guantera, frente al pasajero, hay una linterna que se adjunta a cargador- puedes conseguirlo. Un sistema de audio opcional con catorce altavoces tiene una potencia de 440 vatios. A menudo, el masaje se instaló en los siete de los últimos años de producción.

El maletero tiene un volumen de 500 litros, suficiente para carro familiar(Hoy en día, el trigésimo octavo se usa a menudo en este papel). EN compartimiento de equipaje se encuentra la bateria. La función "boost" de la tapa del maletero indica la naturaleza premium de este vehículo.

Parte técnica y características del BMW Serie 7 E38

El motor de gasolina menos potente del BMW serie 7 E38 era 2.8 (serie de motores M52). La unidad de seis cilindros desarrolló 193 caballo de fuerza, e incluso este motor hizo que el sedán fuera bastante dinámico, un BMW con mecánica tardó 8,6 s en acelerar a cien, con una transmisión automática, la aceleración duró un segundo más.

La siguiente modificación de gasolina más potente fue el 730i con un motor 3.0 V8 M60, que en 96 fue reemplazado por 3.5 con 235 fuerzas M62 - BMW 735. Tres de estos motores no estaban disponibles en los Estados Unidos, solo se suministraron sedanes potentes a los EE. UU. . La versión 740i inicialmente tenía un volumen de 4,0 litros, pero en 1996 el volumen se incrementó a 4,4, el modelo todavía se llamaba 740i, mientras que la potencia se mantuvo prácticamente sin cambios: 285 fuerzas antes y 286 después de la modernización. El más potente y codiciado es el 750i con un motor de doce cilindros de 5,4 litros, 326 caballos y un momento de 490Nm, el motor pertenece a la serie M73. El 750i está ganando los primeros cien en 6.6s, la velocidad máxima de los "siete" está limitada electrónicamente: 250 km.

El menos lento de todos los sietes es el 725td con 143 fuerzas, con la mecánica, el bávaro diésel gana cien en 11,5 s, y con el automático en 12,2 s, no bávaro lentamente. El diesel 730d tiene una potencia de 193 hp, y el 740d tiene 245 hp. Las versiones diésel tampoco se entregaron a los estados.

Todas las unidades de potencia tienen un bloque de aluminio, que se considera que no debe reacondicionarse, pero nuestros artesanos han aprendido a encamisarlo. Antes de una revisión importante, los motores de gasolina funcionan entre 400 y 700 mil, pero vale la pena recordar que el sobrecalentamiento es el peor enemigo para un BMW, el radiador de enfriamiento debe limpiarse al menos una vez al año. Se conocen casos de averías en el motor por golpes de ariete, la toma de aire está situada bastante baja, por lo que merece la pena reducir la velocidad frente a grandes charcos.

Solo las versiones "más débiles" con gasolina 2.8 y diésel 2.5 en la base iban equipadas con mecánica, el resto de versiones ya en la base venían con caja automática cajas de cambios de cinco velocidades engranajes El E38 automático es uno de los primeros automáticos adaptativos del mundo que pueden adaptarse al estilo de conducción del conductor (sistema AGS).

Se ofreció un sistema de presión de neumáticos opcional, que alertaba al conductor sobre una presión de neumáticos reducida o, por el contrario, aumentada. En la Serie 7 E38, apareció el sistema Break Control, que, cuando se presiona con fuerza el pedal del freno, aumenta la presión en el circuito de frenos, en esos años, dicho sistema solo se encontraba en automóviles muy caros.

Los puntales estabilizadores delanteros viven por 35 000. Los bloques silenciosos de la suspensión delantera cuestan 50 mil y los de bola por 100 000, pero deben cambiarse solo con palancas (como bloques silenciosos).

Los brazos superiores de la suspensión trasera son de aluminio y por lo tanto sirven menos que los inferiores - 60 - 90nsc, mientras que los inferiores van para 200 y hasta 250 mil km.

El 750i estaba equipado con suspensión neumática de serie, que puede elevar la carrocería 5 cm, para otras modificaciones este sistema es una opción.

La silueta clásica y el interior bien pensado han convertido al BMW 7 de tercera generación en el sueño de muchos entusiastas de los automóviles. BMW con código de modelo E38 debutó en 1994. Dos años más tarde se revisó la línea de motores y en 1998 se realizó un restyling. Un rasgo característico de la versión actualizada son los faros con reflectores redondos agrandados. En 2001 hubo un cambio de generaciones.

BMW serie 7 e38, en cierto sentido, un coche de culto. Pierce Brosnan (James Bond, "Tomorrow Never Dies"), Jason Statham ("The Transporter") y, por supuesto, la película rusa "Boomer", hicieron una contribución significativa a esto.

El automóvil se ofreció solo con carrocería sedán. La longitud de 4,98 metros y la distancia entre ejes de 2,93 metros indican que estamos ante un representante de la clase más alta. En el mercado secundario se puede encontrar una versión alargada con la letra “L”, que tiene una longitud de 5,12 metros y una distancia entre ejes de 3,07 metros.

Como corresponde a un buque insignia, no hay necesidad de quejarse del nivel de equipamiento del BMW e38. Incluso en las primeras copias a bordo hay dos zonas. aire acondicionado(aunque con control manual), volante multifunción, panel frontal decorado con elementos de madera de nogal y tapicería de terciopelo. La tapicería de cuero estaba en la lista de opciones. En instancias posteriores, apareció el sistema de control dinámico de estabilidad DSC, un teléfono integrado en la consola central, navegación con pantalla y sintonizador de TV (equipo estándar desde 2000). En las copias de los últimos años de producción, hay incluso un control de crucero activo. Muchos propietarios han expresado su agradecimiento a los ingenieros de BMW por la excelente ergonomía, el excelente diseño interior, mucho espacio y asientos eléctricos con una buena cantidad de ajustes.

Clásico y funcional. Los píxeles quemados en las pantallas ámbar, los asientos de cuero agrietados y el plástico chirriante delatan la edad.

Las copias más antiguas del BMW e38 en el equipo básico solo tenían dos bolsas de aire (las bolsas de aire laterales estaban disponibles como opción) y el sistema de protección para la cabeza HPS. En las versiones extendidas, se podrían instalar espejos de maquillaje o pantallas de televisión adicionales en los reposacabezas. También se podrían montar mesas plegables de madera en los respaldos de los asientos delanteros. Por un recargo, se instaló en el sedán alemán un sistema de audio opcional con 14 altavoces, hasta 4 subwoofers y un ecualizador de sonido digital.

El vagón es ancho, pero sentarse en el medio es incómodo debido al perfil del sofá y al túnel alto.

Motores

Al principio, el automóvil se ofreció solo con motores V8 de gasolina con una cilindrada de 3,0 litros y 4,0 litros. Además, había un buque insignia V12 con una capacidad de 5,4 litros y una potencia de 326 CV. En los años siguientes, aparecieron motores de 6 cilindros en línea más modestos: motores de gasolina de 2.8 litros y motores diésel de 2.5 litros y 2.9 litros. Este último se hizo muy popular en Europa y el modelo recibió la designación 730d. Desde la actualización en 1998, la alineación reabastecido con un motor diesel - V8 con un volumen de trabajo de 4.0 litros.

¿Qué problemas persiguen a los propietarios de BMW e38? En primer lugar, se está sobrecalentando. motores de gasolina. El sistema de refrigeración requiere un control constante de su estado. Además, la bomba falla a menudo. A veces hay costosos para eliminar las fugas de aceite debajo de los sellos de aceite del cigüeñal, la culata o el filtro de aceite. Una de las dolencias comunes de los automóviles con unidades de gasolina es la corrosión del tanque de combustible.

Para los entusiastas de los automóviles con poco dinero, el BMW e 38 con el motor de 2.8 litros más débil de la gama es el más adecuado. Este es el único motor de 6 cilindros en la gama de gasolina. Maneja bastante bien el peso de un sedán grande y su mantenimiento es económico. Mucho más dinámico el aspirado de 3 litros. Pero muchos ejemplares tienen un apetito aceitoso exorbitante. No menos interesante es la unidad de 3,5 litros. Ya te permite experimentar plenamente todas las delicias de los "siete".

El coste de mantenimiento de un BMW e38 crece en proporción a la potencia unidad de poder. Entonces, la unidad de 4.4 litros es demasiado voraz y el costo de reparar el V12 será simplemente cósmico. Encontrar repuestos es difícil y no hay sustitutos. También hay dos arneses de control del motor, dos computadoras y dos sistemas de combustible. De hecho, el V12 son dos "seis" en línea combinados en un solo todo.

Con extrema precaución, hay que acercarse a la elección del BMW 7 diésel. La base 2.5 TDS para este modelo es demasiado débil. Un sedán con un motor de este tipo no solo es muy lento, sino que el motor todavía sufre debido a numerosos defectos. La bomba de inyección y la culata más vulnerables.

Entre los motores diesel, la opción más aceptable es una unidad de 2.9 litros. Una vez que este turbodiesel fue considerado el mejor de su clase. Desafortunadamente, con el tiempo, se vuelve cada vez más costoso de operar. Las boquillas fallan (el costo de una nueva es más de 10,000 rublos), una polea, un medidor de flujo. Las fugas de escape en el cárter o un turbocargador desgastado pueden ocasionar reparaciones costosas. Curiosamente, debido al hecho de que los motores están emparejados con una transmisión automática, el volante bimasa no presenta ningún problema durante mucho tiempo.

Recomendamos enfáticamente evitar el BMW e38 con el V8 diésel superior de cilindrada de 3,9 litros y turbocargador doble. El motor se considera una verdadera obra maestra de la ingeniería, pero solo se produjeron 3.500 de estas copias. Por lo tanto, es mejor ni siquiera mencionar los posibles costos de reparación. También hay que tener en cuenta que el enorme par motor de 590 Nm es mal digerido por el cambio automático y el diferencial. Los cambios periódicos de aceite prolongarán la vida útil de la máquina.

Según la tradición, todos motores bmw e38 están equipados con una cadena de distribución libre de mantenimiento. El fabricante recomienda solo monitorear periódicamente su estado. En realidad, la transmisión de tiempo debe actualizarse después de 300 000 km.

Problemas típicos y mal funcionamiento

La mayoría de los casos tienen numerosos problemas. La mayoría de las veces por parte de los electricistas, que no toleran la intervención y el ahorro no profesionales. Ya en 1998, un generador refrigerado por líquido entró en el equipo estándar de los automóviles con motores V8 y V12. El costo de uno nuevo es de unos 35.000 rublos. En copias usadas, los monitores, indicadores, varios sensores y equipos adicionales a menudo resultan defectuosos. Con relativa frecuencia, la unidad de control del aire acondicionado falla.

Debido a la gran cantidad de equipos eléctricos. acumulador de bateria tiene una vida útil baja.

La suspensión del BMW e38 para un automóvil de esta clase es bastante económica de reparar. Por unos 15.000 rublos, puede reemplazar todos los bloques silenciosos y las rótulas en un eje. Sin embargo, deben evitarse las versiones con suspensión hidroneumática autonivelante activa. eje trasero. La restauración de una sola esfera con nitrógeno requerirá al menos 8,000 rublos y un amortiguador, alrededor de 15,000 rublos. Un nuevo amortiguador costará 30.000 rublos.

La suspensión se considera resistente. Los primeros problemas comienzan a surgir después de 150-200 mil km. Hay muchos sustitutos de calidad en el mercado.

En las copias previas al diseño, los marcos de las ventanas suelen estar mal ajustados.

Durante la inspección, es necesario verificar el estado del cuerpo. Incluso los autos que nunca han tenido un accidente (y hay muy pocos) pueden oxidarse. Se deben buscar rastros de corrosión en la tapa del maletero, en las esquinas de las puertas, en los bordes de las alas y debajo de los sellos de las puertas.

Las versiones automáticas de diseño previo se consideran no eliminadas.

Conclusión

El BMW Serie 7 e38 no es para todos. Instancia en buen estado le dará muchos momentos agradables. La durabilidad es altamente valorada. Sin embargo, mantener un buen estado requiere grandes costos financieros. Los motores de gasolina de 8 cilindros más preferidos con una cilindrada de 3,5, 4,0 y 4,4 litros.

Especificaciones BMW Serie 7 (E38) 1994 – 2001

La tercera generación de sedanes de la serie 7 de BMW, que recibió el índice E38, debutó en junio de 1994, reemplazando a los "siete" E32 anteriores. El diseño del nuevo buque insignia de BMW ha sido determinado modelo anterior: capó bajo rematado con "fosas nasales" marcadas de la parrilla del radiador, grandes lunas. La mano de obra de la carrocería se ha llevado a la perfección y los espacios entre los paneles de la carrocería se han vuelto mínimos.

La misma calidad está en el interior: el interior está hecho en un estilo estricto y sobrio típicamente alemán, la consola central está ligeramente girada hacia el conductor. Se sienta como en la cabina de un caza: está rodeado de instrumentos y botones de control para sistemas auxiliares. Pero, desafortunadamente, no había tanto espacio libre para los pilotos delanteros, según los estándares de la clase.

Se prestó la atención principal a los pasajeros de la segunda fila: había tanto espacio que incluso una persona alta podía cruzar las piernas con seguridad.

El control de la carrocería NR y la estabilización automática de la carrocería ASC se ocuparon de la comodidad de los pasajeros. El sistema ECS controlaba electrónicamente la rigidez de los amortiguadores, lo que, por supuesto, mejoraba la comodidad. El sistema de control de ventilación y temperatura permitió establecer un clima diferente para el conductor y los pasajeros en los asientos delanteros y traseros.
Todos los "sietes" tenían un equipamiento básico decente, que incluía accesorios eléctricos, un volante multifunción, un sistema de audio, ABS, una computadora de a bordo, un sistema de alarma estándar con inmovilizador, etc. Pero uno de los más ricos fue el BMW 750iL. Además de lo anterior, estaba equipado de serie con Control de distancia de estacionamiento, transmisión automática de 5 velocidades, suspensión autoajustable, teléfono celular con marcación por voz, calefacción delantera y trasera asientos traseros, un sistema de audio compuesto por 14 altavoces, cuya potencia era de 440 vatios, un sistema de navegación, TV de a bordo y llantas de aluminio.
La elección de opciones adicionales estaba limitada solo por la imaginación y las capacidades materiales del cliente. Éstos son sólo algunos de ellos:
*Sportpacket M (asientos deportivos y volante, color interior especial, inserciones en abedul o nogal, 18" llantas de aleación), excepto 740iL y 750iL;
*unidad principal más avanzada con capacidad de lectura de CD y sistema Hi-Hi;

*Shadow-Line (sin cromo externo);

* Chrome-Line Interiur (inserciones cromadas en la cabina);

* monitor para pasajeros traseros;

*celular adicional para la fila trasera de asientos.

Existían versiones con base alargada 140 mm, indicadas con la letra L.

Pero el "siete" más largo en la parte trasera del E38 fue el modelo L7, construido sobre una base BMW 750i extendida por 390 mm.

El espacio detrás de los asientos delanteros ha sido completamente rediseñado: apareció un tabique que separa al conductor de la segunda fila de asientos, su propio sistema de audio, reproductor de DVD, en la decoración se utilizaron maderas especialmente valiosas y cuero de alta calidad.

Ambos "sietes" de batalla larga podrían producirse en una versión ligeramente blindada (clase B4), llamada "Protección". Estaban equipados con vidrios a prueba de balas, piezas que mejoran la seguridad del cuerpo y ruedas con la capacidad de montar después de un pinchazo o lumbago.
La gama de motores era simplemente enorme: 725tds (muy raro y producido solo 2 años), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Todos los motores cumplían con los estándares Euro-3. Incluso el motor diésel de seis cilindros y 3 litros más pequeño podría acelerar a cientos en 8 segundos, con una velocidad máxima de 220 km/h.

¿Qué podemos decir de los demás? potentes motores, y más aún sobre el buque insignia V12 de gasolina de 5.4 litros con índice de fábrica M73 B54, que tiene 326 caballos de fuerza y ​​acelera un sedán de dos toneladas a cientos en 6 segundos. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, alcanzaba los 250 km/h.

Los motores podrían agregarse con una transmisión manual o automática de cinco velocidades.
Casi de inmediato, comenzaron las ventas en los Estados Unidos. Para los estadounidenses, se ofrecieron los "sietes" más potentes: 740i y 750i y sus versiones de batalla larga. Se pueden distinguir por diferentes ópticas y tapa de maletero.

La razón principal del éxito de BMW en la parte trasera del E38 fue que los ingenieros bávaros lograron lo casi imposible: un compromiso entre manejo y comodidad.
A la popularidad del E38 de año en año también se sumaron los sistemas electrónicos auxiliares, según los cuales estaba un paso por delante de otros competidores. Entre el llenado electrónico se encuentra un sistema dinámico de estabilización de movimiento (DSC), adaptativo transmisión automática marchas (AGS), que permite cambiar el algoritmo de cambio de marchas en función de los modos de conducción, el sistema electrónico de gestión del motor ELM.

Otra carta de triunfo del automóvil fue la seguridad sobresaliente. La carrocería del automóvil tenía zonas de deformación programables. Todos los "sietes" estaban equipados con varias bolsas de aire para los pasajeros delanteros y traseros. Nuevo sistema El sistema de protección para la cabeza, que es un paraguas inflable que se despliega en diagonal desde el pilar del parabrisas hasta el techo por encima de la puerta trasera, proporcionó protección para la cabeza de los pasajeros sentados al frente. La seguridad de los que iban sentados detrás la proporcionaban los airbags integrados en las puertas.

Además, el automóvil estaba equipado con cerraduras que impiden que los niños abran las puertas, el sistema de Control Dinámico de Estabilidad y sensores incorporados que abren automáticamente las puertas y encienden las luces de emergencia y las luces interiores en caso de un accidente grave.

En 1995, el estudio de tuning Alpina lanzó el "siete" más potente y tecnológicamente avanzado.

Casi al mismo tiempo, los igualmente eminentes estudios Hamann y Schnitzer ofrecieron sus versiones "cargadas" del E38.

En septiembre de 1998, el automóvil se sometió a un ligero rediseño, durante el cual la parte delantera del automóvil, el interior cambió ligeramente, apareció una tira cromada sobre el número en el maletero.

Ahora es posible instalar el Sportpaket M en la versión 740i. Uno de los motores, el V8 M62 de 4.4 litros, ha sufrido una ligera actualización: han aparecido nuevas válvulas de doble vanos. La potencia y el par no han cambiado, pero su pico comenzó a alcanzarse a velocidades más bajas.
En 2000, basado en el BMW 750iL, se construyó un prototipo de automóvil propulsado por hidrógeno, denominado 750hL (CleanEnergy Concept).

El motor V12 estándar se ha convertido para funcionar con hidrógeno. El coche tenía un depósito de hidrógeno de 140 litros repostado a -250°C y podía recorrer 400 km sin repostar. La aceleración a cientos tomó 9,6 segundos, la velocidad máxima fue de 226 km / h.

Durante las pruebas en Nurburgring, el tiempo de vuelta fue de 9 minutos y 53 segundos. Después de las pruebas, se enviaron diez 750 hl en una gira mundial para demostrar las capacidades de las unidades de hidrógeno.
"Seven" en la parte trasera del E38 fue muy popular en Europa e incluso protagonizó películas: en una de las partes de "James Bond" - "Tomorrow Never Dies", y la película de culto de Luc Beson "The Transporter". Los residentes de Rusia recordaron el automóvil para la película de culto "Boomer".

El BMW Serie 7 E38 se produjo hasta julio de 2001, cuando fue reemplazado por el nuevo siete BMW E65/66 2002 año modelo, marcando la llegada de una nueva era en el diseño. Los precios del BMW 728i con cambio manual más asequible de los últimos meses en Alemania comenzaron en 95.300 marcos alemanes (unos 48.000 €).