13.11.2020

Cómo quitar los golpes del eje cardán con tus propias manos. Equilibrar el eje cardánico Articulación cardánica casera

El proceso de diagnóstico de estos elementos es el siguiente. Si no fue posible identificar la causa del mal funcionamiento durante una inspección visual (en caso de averías graves, el mal funcionamiento también se puede determinar a simple vista), entonces el elemento se desmonta y se retira por completo del automóvil. Sus componentes giratorios se colocan en un soporte de equilibrio, mientras que los estáticos se limpian de suciedad y se inspeccionan escrupulosamente en busca de daños mecánicos.

Cuanto mayor sea la velocidad angular de la pieza, mayor será la probabilidad de su desequilibrio, y la vibración puede eliminarse única y exclusivamente en máquinas equilibradoras complejas. Además, cuanto mayor sea la pieza, más complejo debe ser el equipo. Hágalo usted mismo equilibrando el eje de la hélice, el video de los intentos que presentamos a continuación, por regla general, solo brinda resultados psicológicos, pero de ninguna manera reales.

El hecho es que es posible eliminar el equilibrio de la transmisión cardánica solo si el lugar y el peso del desequilibrio están calibrados con precisión, y el cardán debe equilibrarse exclusivamente en el montaje con las cruces. En un garaje y sin equipo de equilibrio, esto solo es posible con una junta universal instalada en el automóvil.

Eje cardánico: un mecanismo que conecta la caja de cambios a la caja de cambios eje trasero y diseñado para transmitir torque. La transmisión de este tipo estaba más extendida en automóviles con ruedas traseras y todas las ruedas motrices.

dispositivo cardán

El eje cardán VAZ 2107 consta de los siguientes elementos:

una o más secciones de tubería hueca de pared delgada;
conexión deslizante ranurada;
tenedor;
cruzar;
cojinete exterior;
elementos de fijación;
brida móvil trasera.

La transmisión por cardán puede ser de un solo eje o de dos ejes. La segunda opción implica el uso de un mecanismo intermedio, en cuya parte posterior se adjunta un vástago con ranuras en el exterior, y una manga deslizante se fija en el frente a través de una bisagra. En estructuras de un solo eje, no hay sección intermedia.

La parte delantera del cardán está unida a la caja de cambios a través de un acoplamiento móvil en una conexión estriada. Para ello, al final del eje hay un orificio con ranuras internas. El dispositivo cardán implica el movimiento longitudinal de estas estrías en el momento de la rotación. El diseño también proporciona un cojinete externo unido al cuerpo con un soporte. Es un punto de enganche adicional para el cardán y está diseñado para limitar la amplitud de su movimiento.

Una horquilla se encuentra entre el elemento central y frontal del eje cardán. Junto con la cruz, transmite par cuando el cardán está doblado. La parte trasera del eje está unida a la caja de cambios del eje trasero a través de una brida. El vástago se acopla con la brida del engranaje principal por medio de estrías externas.

Cardan está unificado para todos los modelos VAZ clásicos.

La cruz VAZ 2107 está diseñada para alinear los ejes del cardán y transferir el momento en que se doblan sus elementos. La bisagra proporciona la conexión de las horquillas unidas a los extremos del mecanismo. El elemento principal de la cruz son los cojinetes de agujas, gracias a los cuales se puede mover el cardán. Estos rodamientos se insertan en los orificios de las horquillas y se fijan con circlips. Cuando la bisagra se desgasta, el eje cardán comienza a golpear durante la conducción. Una cruz desgastada siempre se reemplaza por una nueva.

Tipos de ejes cardan

Los ejes cardánicos son de los siguientes tipos:

con una junta de velocidad constante (junta CV);
con bisagra de velocidades angulares desiguales (diseño clásico);
con bisagras semi-cardán elásticas;
con juntas semi-cardán rígidas.

La junta universal clásica consta de una horquilla y una cruz con rodamientos de agujas. La mayoría de los vehículos de tracción trasera están equipados con dichos ejes. Los cardanes con juntas CV generalmente se instalan en SUV. Esto le permite eliminar completamente la vibración.

El mecanismo de junta elástica consta de un manguito de caucho capaz de transmitir torsión en ángulos que no excedan los 8˚. Dado que la goma es bastante blanda, el cardán proporciona un arranque suave y evita cargas repentinas. Dichos ejes no necesitan mantenimiento. La junta semi-cardán rígida tiene un diseño complejo, que involucra la transmisión de torque debido a espacios en la conexión estriada. Dichos ejes tienen una serie de desventajas asociadas con el rápido desgaste y la complejidad de fabricación, y no se utilizan en la industria del automóvil.

junta homocinética

La imperfección del diseño del cardán clásico en las crucetas se manifiesta en el hecho de que en ángulos grandes se producen vibraciones y se pierde par. La junta universal puede desviarse un máximo de 30-36˚. En tales ángulos, el mecanismo puede atascarse o fallar por completo. Estas deficiencias se ven privadas de los ejes cardán en las juntas homocinéticas, que generalmente consisten en:

pelotas;
dos anillos (exterior e interior) con ranuras para bolas;
separador que limita el movimiento de las bolas.

El ángulo de inclinación máximo posible del cardán de este diseño es de 70˚, que es notablemente mayor que el del eje en las crucetas. Hay otros diseños de juntas homocinéticas.

Cardan VAZ 2107 está montado en varios lugares:

la parte trasera está atornillada a la brida de la caja de cambios del eje trasero;
la parte delantera es una unión estriada móvil con acoplamiento elástico;
la parte media del cardán está unida al cuerpo a través del travesaño del cojinete exterior.

Para montar el cardán en el VAZ 2107, se utilizan cuatro pernos que miden M8x1.25x26 con cabeza cónica. En ellos se atornilla una tuerca autoblocante con un anillo de nailon. Si el perno gira al apretarlo o aflojarlo, se bloquea con un destornillador.

Acoplamiento elástico

El acoplamiento elástico es un elemento intermedio para conectar la cruz cardánica y el eje de salida de la caja. Está hecho de caucho de alta resistencia para reducir la vibración. El embrague se retira en caso de daño mecánico para reemplazarlo o al reparar la caja de cambios. Al instalar un acoplamiento viejo, necesitará una abrazadera del tamaño adecuado para apretarlo. Los acoplamientos flexibles nuevos generalmente se venden con una abrazadera, que se retira después de la instalación.

Es posible desmontar el cardán VAZ 2107 para repararlo o reemplazarlo sin un paso elevado o un elevador. Esto requerirá:

llaves de vaso y de boca para 13;
destornillador plano;
cabeza 13 con perilla o trinquete;
martillo;
alicates.

Desmontaje del cardan

Para reparar o reemplazar el acoplamiento flexible, será necesario quitar el cardán del vehículo. Su desmontaje se realiza en el siguiente orden:

El freno de estacionamiento bloquea las ruedas traseras.
Destornillar los cuatro tornillos que sujetan el cardan a engranaje trasero.
Desenrosque las dos tuercas que sujetan el cojinete exterior al cuerpo.
Con un ligero golpe de martillo, el eje se saca de las estrías. Si el embrague funciona, no es necesario quitarlo.
Se aplican marcas a la junta universal y la brida del eje trasero (muescas con un martillo, destornillador o cincel) para que su posición no cambie durante el montaje posterior. De lo contrario, pueden producirse ruidos y vibraciones.

Si aparece juego en las bisagras, se suele cambiar la cruz por una nueva. El hecho es que los rodamientos de agujas desgastados no se pueden reparar. El desmontaje de la cruz después de quitar el cardán se realiza de la siguiente manera:

Con un extractor especial o herramientas improvisadas, sacan los anillos de retención que sujetan las cazoletas de las bisagras en las ranuras.
Dando fuertes golpes en la cruz con un martillo, se quitan los vasos. Los vasos que se salieron a consecuencia de los golpes de sus asientos se quitan con unos alicates.
Los asientos de la bisagra se limpian de suciedad y óxido con papel de lija fino.
La nueva cruz se instala en el orden inverso.

Si se produce vibración debido al desequilibrio del eje cardán, será necesario equilibrarlo. Es problemático hacer esto por su cuenta, por lo que generalmente recurren a un servicio de automóviles. Equilibre el cardán de la siguiente manera.

El eje cardán se instala en una máquina especial, en la que se miden una serie de parámetros.
Se adjunta un peso a un lado del cardán y se vuelve a probar.
Los parámetros del cardán se miden con un peso fijado en el lado opuesto.
Eje gire el eje 180˚ y repita las medidas.

Los resultados obtenidos permiten equilibrar el cardán soldando pesos en los lugares determinados por los resultados de las mediciones. Después de eso, el saldo se verifica nuevamente.

El cardán sirve para conectar la caja de cambios y el eje trasero (en un vehículo con tracción trasera) o delantero (en un vehículo con tracción total). Su tarea es transferir la rotación del motor al puente o puentes. El nodo de conexión para estos elementos es una bisagra, cuya parte principal es una cruz. Tiene forma de cruz, en cuyos extremos hay copas con cojinetes de agujas.

Antes de realizar reparaciones, debe encontrar la causa del mal funcionamiento. Para hacer esto, debe conducir el automóvil a un foso o un ascensor. Ponemos la caja en punto muerto y nos metemos debajo del coche. Examinamos el cardán, se debe prestar especial atención al estado de los sellos de las cruces. Luego, sosteniendo la cruz, gire el propio cardán.

Si la cruz requiere reemplazo, el juego se puede notar de inmediato. Si no hay juego, pero se escuchan varios ruidos y chirridos durante la rotación, entonces es posible que no sea necesario cambiar el travesaño. Solo tienes que cambiar el lubricante. Hay dos travesaños en el cardán y ambos necesitan ser diagnosticados. La cruz cardán trasera es la que falla más rápido, ya que soporta cargas pesadas. La suciedad y la humedad durante el movimiento también caen más en la cruz trasera.

El principal signo de la aparición de un desequilibrio en el eje cardánico de un automóvil es la aparición de vibraciones en toda la carrocería del automóvil. Al mismo tiempo, aumenta a medida que aumenta la velocidad del movimiento y, según el grado de desequilibrio, puede manifestarse ya a una velocidad de 60-70 km / hy más de 100 kilómetros por hora.

Cómo cambiar la cruz en el cardán

A menudo sucede que la vibración del cardán después de reemplazar las cruces nuevamente se manifiesta en una parte aparentemente ya reparada. Esto es debido a su montaje incorrecto. Los artesanos experimentados saben lo importante que es mantener la posición original de fábrica de las piezas entre sí durante la sustitución de la cruz y el posterior montaje del eje cardán.

La curiosidad de la situación actual radica en que si antes de desmontarlo no se hubieran fijado las marcas en los componentes del cardán, no sería posible determinar si el montaje se ha realizado correctamente. Lo único que se puede aconsejar en este caso es desmontar la cruz y volver a montar el eje. Por supuesto, sin olvidar marcar la ubicación de sus componentes entre sí.

A menudo sucede que cuando se produce una vibración, la cruz de la junta universal trasera se convirtió en la causa del mal funcionamiento, ya que estaba desgastada. Pero incluso después de reemplazarlo, el problema no desapareció. En tales casos, tiene sentido volver a comprobar el equilibrio de cada uno de los componentes del eje. Con las nuevas piezas, el centrado ha cambiado, y muy probablemente la razón ahora radica en su desequilibrio.

¡Importante! Antes de realizar un equilibrio adicional del eje, puede intentar cambiar la ubicación de los elementos de la cruz; de lo contrario, el maestro cortará la capa de metal del elemento en vano.

En muchos casos, el cojinete externo se convierte en la causa de la vibración del cardán: ya sea el juego formado como resultado de su desgaste o los sujetadores sueltos, con los que se fija rígidamente a la parte inferior del automóvil. Si la vibración va acompañada de un zumbido, lo más probable es que esté en ella. Los cojinetes exteriores pueden ser separables o no separables. Si el primero puede repararse reemplazando los elementos defectuosos, entonces los segundos deben cambiarse por completo.

¡Importante! El cojinete exterior, así como el propio eje cardán, requieren equilibrio. Si no se realiza este procedimiento, el problema puede volver a ocurrir.

Si después de eso la vibración no ha pasado, es posible que el travesaño no tenga nada que ver. Hay casos en que tal problema en el eje de la hélice no aparece como resultado de averías de ninguno de sus componentes, sino que se transmite desde el motor o la caja de cambios. La probabilidad de tales fallas es pequeña, pero tampoco puede reducirse a cero.

Si la caja de cambios se convirtió en la causa de la vibración del cardán, este mal funcionamiento también se hará sentir por otros signos, por ejemplo, saltando o deslizando el engranaje (si estamos hablando de caja mecánica) o traqueteos y golpes que aparecen en el punto de control al cambiar de una marcha a otra.

Como puede ver, hay muchas razones para que se produzcan vibraciones cuando el automóvil está en movimiento, y no todas ellas están directamente relacionadas con el eje cardán. Solo los diagnósticos de alta calidad del tren de rodaje del automóvil, realizados por profesionales del servicio de automóviles, pueden determinar con precisión su causa.

juego cruzado
Desgaste del cojinete de agujas
desgaste de la cruz
Fugas y falta de lubricación.
Destrucción del anillo de sellado
Ruido metalico al conducir
Ruido y crepitaciones en la zona del cardan

Teóricamente, el travesaño es una parte muy confiable, cuyo recurso debería ser de unos 500,000 kilómetros. Pero en la práctica, el reemplazo de la cruz cardánica ocurre con un recorrido de 50-100 mil kilómetros. En esto influyen factores como las condiciones de funcionamiento, el fabricante de la pieza, la calidad de los materiales utilizados en la fabricación de la pieza.

Si su automóvil se usa a menudo en un área rural, la suciedad y varios baches acortarán la vida útil de su cruz varias veces. Una razón común para la falla de la cruz es una falta de atención banal durante una inspección programada. A menudo no se presta atención a la falta de lubricación hasta que el travesaño se recuerda a sí mismo con vibraciones, ruidos o zumbidos.

Para reparar la cruz, es necesario quitar el cardán. Antes de desmontar, debe conocer algunos matices:

Rellene las tuercas con un eje de transmisión para que los sujetadores sean más fáciles de desenroscar.
Haga marcas con un cincel en las bridas del cardán y las bridas del eje trasero. Si esto no se hace, pueden aparecer vibraciones en el cardán.
Para no estropear las roscas de las tuercas, se recomienda utilizar una llave de tubo curva.
Si los pernos del cardán se desplazan, debe fijarlos con un destornillador.

Primero, se desatornillan cuatro pernos en el eje de la hélice, luego retiramos el soporte del cojinete externo. Después de estos procedimientos, retiramos el cardán, debe retirarse de la conexión estriada de la caja de cambios. Antes de quitar la cruz, es recomendable envolver la parte estriada con material para que no entre arena. Antes de quitar la cruz, debe preparar una herramienta: un martillo, unos alicates de punta redonda, un destornillador grueso y un tubo redondo de un diámetro adecuado.

Sujetar el eje en un tornillo de banco hará que su trabajo sea mucho más fácil. Hay extractores especiales para quitar las ranas, pero a menudo no se usan ni siquiera en las estaciones de servicio. Sin embargo, muchos artesanos de garaje pueden fabricar un dispositivo de este tipo en 10-15 minutos. Lo siguiente son los anillos elásticos. A menudo, para eliminarlos, debe golpearlos con un martillo con un espaciador.

La reparación será de mala calidad si las orejetas y la horquilla no se limpian de suciedad y óxido. Esto se hace con un cepillo de metal o papel de lija. Todas las superficies internas también deben limpiarse y lubricarse antes de instalar una nueva cruz. No se olvide de las ranuras de los anillos de retención, deben limpiarse con un punzón o un destornillador delgado.

A continuación, se quitan las copas de la nueva cruz y se inserta entre los ojos. Al retirar las copas, asegúrese de que las agujas de los cojinetes no se desmoronen. Si no hay grasa debajo de las copas nuevas, debe cambiar la pieza o lubricarla usted mismo. Las copas se colocan en la cruz, luego deben hundirse con un martillo hasta que se abran las ranuras de bloqueo. La reparación de la cruz se completa reemplazando los anillos de retención.

Solución de problemas

El eje cardán VAZ 2107 se desgasta durante el funcionamiento bajo la influencia de cargas constantes. El travesaño está sujeto al mayor desgaste. Como consecuencia, el cardán pierde sus características originales, aparecen vibraciones, golpes, etc.

Vibración

A veces, mientras conduce el VAZ 2107, el cuerpo comienza a vibrar. La razón de esto generalmente radica en la transmisión. Esto puede ser la instalación de un eje de mala calidad inicial o un montaje inadecuado del conjunto. La vibración también puede aparecer durante impactos mecánicos en el cardán al golpear obstáculos o en un accidente. Tal problema también puede deberse a un endurecimiento inadecuado del metal.

Hay muchas razones que conducen a un desequilibrio en la transmisión. La vibración puede aparecer bajo cargas pesadas. Además, el cardán VAZ 2107 puede deformarse incluso con el uso poco frecuente del automóvil. Esto también causará vibraciones. En tales situaciones, se requiere equilibrar o reemplazar el nodo, y el problema debe solucionarse de inmediato. De lo contrario, la vibración del cardán puede provocar la destrucción de las crucetas y la caja de cambios del eje trasero, y el costo de las reparaciones aumentará muchas veces.

Además, pueden producirse vibraciones debido al elemento de goma del cojinete externo. El caucho se vuelve menos elástico con el tiempo y el equilibrio puede verse alterado. El desarrollo del rodamiento también puede provocar vibraciones en el cuerpo al arrancar. Esto, a su vez, puede causar la falla prematura de las cruces.

El mal funcionamiento y el desgaste de los elementos individuales del eje de la hélice VAZ 2107 como resultado de la fricción conducen a la formación de un juego en el mecanismo y, como resultado, a la aparición de golpes. Las causas más comunes de golpes son:

Cruz equivocada. El golpe aparece como resultado del desgaste y la destrucción de los cojinetes. La pieza debe ser reemplazada.
Aflojamiento de los tornillos de fijación del cardán. El problema se resuelve inspeccionando y ajustando las conexiones sueltas.
Desgaste severo de la conexión estriada. En este caso, cambie las estrías de la transmisión.
Juego del cojinete exterior. El rodamiento se reemplaza por uno nuevo.

Para aumentar la vida útil de los elementos de transmisión, es necesario su mantenimiento periódico, que implica la lubricación con una jeringa especial. Si las cruces no tienen mantenimiento, simplemente se reemplazan cuando aparece el juego. El cojinete exterior y las crucetas se lubrican con Litol-24 cada 60 mil km. kilometraje, y la parte estriada - "Fiol-1" cada 30 mil km.

Ruidos de clic al tocar

A menudo, al iniciar modelos VAZ clásicos, puede escuchar clics. Tienen un sonido metálico característico, son el resultado del juego en cualquier elemento del cardán y pueden ser causados por las siguientes causas:

el travesaño está fuera de servicio;
se ha desarrollado una conexión ranurada;
pernos de montaje del cardán aflojados.

En el primer caso, la cruz se reemplaza por una nueva. Al desarrollar una conexión estriada, será necesario reemplazar la brida delantera de la junta universal. Si esto no ayuda, tendrás que cambiar el eje cardán por completo. Al aflojar los pernos de montaje, simplemente deben apretarse de forma segura.

El equilibrio del eje cardán se puede hacer tanto con sus propias manos como en la estación de servicio. En el primer caso, esto requiere el uso de herramientas y materiales especiales: pesos y abrazaderas. Sin embargo, es mejor confiar el equilibrado a los trabajadores de la estación de servicio, ya que manualmente es imposible calcular con precisión el peso del equilibrador y su ubicación de instalación. Hay varios métodos de equilibrio "populares", que discutiremos más adelante.

Signos y causas del desequilibrio.

El principal signo de la ocurrencia de un desequilibrio en el eje cardánico de un automóvil es apariencia de vibración todo el cuerpo de la máquina. Al mismo tiempo, aumenta a medida que aumenta la velocidad del movimiento y, según el grado de desequilibrio, puede manifestarse ya a una velocidad de 60-70 km / hy más de 100 kilómetros por hora. Esto es una consecuencia del hecho de que cuando el eje gira, su centro de gravedad cambia y la fuerza centrífuga resultante, por así decirlo, "arroja" el automóvil a la carretera. Un signo adicional además de la vibración es la apariencia zumbido característico que emana de debajo de la parte inferior del coche.

El desequilibrio es muy dañino para la transmisión y el chasis del automóvil. Por lo tanto, cuando aparecen los más mínimos signos, es necesario equilibrar el "cardán" en la máquina.

El descuido de la avería puede conducir a tales consecuencias.

Hay varias razones para este desglose. Entre ellos:

uso y desgaste normal piezas para funcionamiento a largo plazo;
deformaciones mecanicas causados por impactos o cargas excesivas;
defectos de fabricación;
grandes lagunas Entre elementos separados eje (en caso de que no sea macizo).

La vibración que se siente en la cabina puede no provenir del eje de transmisión, sino de las ruedas desequilibradas.

Independientemente de la causa, cuando aparecen los síntomas descritos anteriormente, es necesario verificar el desequilibrio. Los trabajos de reparación también se pueden realizar en su propio garaje.

Cómo equilibrar el gimbal en casa

Describamos el proceso de equilibrar el eje cardán con nuestras propias manos utilizando el conocido método del "abuelo". No es difícil, pero puede llevar bastante tiempo completarlo. un montón de tiempo. Definitivamente necesitará un orificio de visualización, en el que primero debe conducir el automóvil. También necesitará varios pesos de diferentes pesos utilizados en el balanceo de ruedas. Alternativamente, en lugar de pesas, puede usar electrodos cortados en pedazos de soldadura.

Peso primitivo para equilibrar el cardan en casa

El algoritmo de trabajo será el siguiente:

La longitud del eje de transmisión se divide condicionalmente en 4 partes iguales en el plano transversal (puede haber más partes, todo depende de la amplitud de las vibraciones y el deseo del propietario del automóvil de dedicar mucho tiempo y esfuerzo a esto) .
A la superficie de la primera parte del eje cardán de forma segura, pero con posibilidad de desmontaje posterior, fije el peso antes mencionado. Para hacer esto, puede usar una abrazadera de metal, un lazo de plástico, una cinta u otro dispositivo similar. En lugar de un peso, puede usar electrodos, que se pueden colocar debajo de la abrazadera en varias piezas a la vez. A medida que disminuye la masa, su número se reduce (o viceversa, con un aumento, se agregan).
Lo siguiente es probar. Para ello, conducen el coche por una carretera llana y analizan si la vibración ha disminuido.
Si nada ha cambiado, debe regresar al garaje y volver a pesar la carga en el siguiente segmento del eje cardán. Luego repita la prueba.

Montaje del peso en el cardán

Los pasos 2, 3 y 4 de la lista anterior deben realizarse hasta encontrar un área en el eje cardán donde el peso reduce la vibración. Además, de manera similar empíricamente, es necesario determinar la masa del peso. Idealmente, con la elección correcta la vibración debería desaparecer. en absoluto.

El equilibrio final del "cardán" con sus propias manos consiste en fijar rígidamente el peso seleccionado. Para ello, es deseable utilizar soldadura eléctrica. Si no lo tiene, en casos extremos puede usar una herramienta popular llamada "soldadura en frío" o apretarlo bien con una abrazadera de metal (por ejemplo, plomería).

Equilibrar el eje cardan en casa

Hay otro, aunque menos metodo efectivo diagnósticos De acuerdo con ello, es necesario desmontar el eje de la hélice del coche Después de eso, debe encontrar o recoger una superficie plana (preferiblemente perfectamente horizontal). En él se colocan dos esquinas o canales de acero (su tamaño no es importante) a una distancia ligeramente menor que la longitud del eje cardán.

Después de eso, se les coloca el "cardán". Si está doblado o deformado, su centro de gravedad se desplaza. En consecuencia, en este caso, se desplazará y se volverá de tal manera que su parte más pesada estará en la parte inferior. Esta será una indicación clara para el propietario del automóvil en qué plano es necesario buscar el desequilibrio. Otros pasos son similares al método anterior. Es decir, los pesos están unidos al eje cardán y los lugares de su unión y masa se calculan empíricamente. Naturalmente, los pesos están unidos en el lado opuesto de aquel en el que se desplaza el centro de gravedad del eje.

Otro método efectivo es usar un analizador de frecuencia. Se puede hacer a mano. Sin embargo, se necesita un programa que imite un osciloscopio electrónico en una PC, mostrando el nivel de frecuencia de las oscilaciones que ocurren durante la rotación del gimbal. Puedes decirlo desde Internet en el dominio público.

Entonces, para medir las vibraciones del sonido, necesita un micrófono sensible con protección mecánica (goma espuma). Si no está allí, puede hacer un dispositivo con un altavoz de diámetro mediano y una barra de metal que le transmitirá vibraciones de sonido (ondas). Para hacer esto, se suelda una tuerca en el centro del altavoz, en la que se inserta una varilla de metal. Un cable con un enchufe está soldado a las salidas de los altavoces, que está conectado a la entrada del micrófono en la PC.

El eje motriz del automóvil está colgado, lo que permite que las ruedas giren libremente.
El conductor del coche lo "acelera" hasta una velocidad a la que suele producirse la vibración (normalmente 60... 80 km/h), y da una señal a la persona que toma las medidas.
Si está utilizando un micrófono sensible, acérquelo lo suficiente al lugar de la marca. Si tiene un altavoz con una sonda de metal, primero debe fijarlo en un lugar lo más cerca posible de las marcas aplicadas. El resultado es fijo.
Se aplican cuatro marcas condicionales al eje cardánico alrededor de la circunferencia, cada 90 grados, y se numeran.
Se adjunta un peso de prueba (que pesa 10 ... 30 gramos) a una de las marcas con una cinta o abrazadera. También puede usar la conexión atornillada de la abrazadera directamente como peso.
A continuación, se toman medidas con un peso en cada uno de los cuatro lugares en secuencia con numeración. Es decir, cuatro medidas con el movimiento de carga. Los resultados de la amplitud de oscilación se registran en papel o computadora.

Ubicación del desequilibrio

El resultado de los experimentos serán los valores numéricos del voltaje en el osciloscopio, que difieren entre sí en magnitud. A continuación, debe crear un esquema en una escala condicional que corresponda a valores numéricos. Se dibuja un círculo con cuatro direcciones correspondientes a la ubicación de la carga. Desde el centro a lo largo de estos ejes, los segmentos se trazan en una escala condicional de acuerdo con los datos obtenidos. Luego debes dividir gráficamente los segmentos 1-3 y 2-4 por la mitad por segmentos perpendiculares a ellos. Se dibuja un rayo desde el medio del círculo a través del punto de intersección de los últimos segmentos hasta la intersección con el círculo. Este será el punto de ubicación del desequilibrio que debe compensarse (ver figura).

El punto deseado para la ubicación del peso de compensación estará en el extremo diametralmente opuesto. En cuanto a la masa del peso, se calcula mediante la fórmula:

masa de desequilibrio: el valor deseado de la masa del desequilibrio establecido;
nivel de vibración sin peso de prueba - valor de voltaje según el osciloscopio, medido antes de instalar el peso de prueba en el cardán;
el valor promedio del nivel de vibración: el promedio aritmético entre cuatro mediciones de voltaje en el osciloscopio al instalar una carga de prueba en cuatro puntos indicados en el cardán;
el valor de la masa de la carga de prueba - el valor de la masa de la carga experimental establecida, en gramos;
1.1 - factor de corrección.

Por lo general, la masa del desequilibrio establecido es de 10 ... 30 gramos. Si por alguna razón no logró calcular con precisión la masa de desequilibrio, puede configurarla experimentalmente. Lo principal es conocer la ubicación de instalación y ajustar el valor de masa durante el viaje.

Sin embargo, como muestra la práctica, el equilibrio independiente del eje cardán por el método descrito anteriormente solo elimina parcialmente el problema. El automóvil aún se puede conducir durante mucho tiempo sin vibraciones significativas. Pero no será posible deshacerse de él por completo. Por lo tanto, otras partes de la transmisión y el chasis funcionarán con él. Y esto afecta negativamente su rendimiento y recursos. Por lo tanto, incluso después del autoequilibrado, debe comunicarse con la estación de servicio con este problema.

Método de reparación tecnológica

Equilibradora de cardán

Pero si en tal caso no siente pena por 5 mil rublos, este es exactamente el precio de equilibrar el eje en el taller, le recomendamos que acuda a los especialistas. La realización de diagnósticos en talleres de reparación implica el uso de un soporte especial para el equilibrio dinámico. Para hacer esto, el eje cardán se desmonta de la máquina y se instala en él. El dispositivo incluye varios sensores y las llamadas superficies de control. Si el eje está desequilibrado, durante la rotación tocará los elementos mencionados con su superficie. Así se analiza la geometría y su curvatura. Toda la información se muestra en el monitor.

Rendimiento trabajo de reparación se puede hacer de varias maneras:

Instalación de placas de equilibrado directamente sobre la superficie del eje cardán. Al mismo tiempo, su peso y ubicación de instalación se calculan con precisión mediante un programa informático. Y se sujetan con la ayuda de soldadura de fábrica.
Equilibrar el eje cardánico en un torno. Este método se utiliza en caso daño significativo geometría del elemento. De hecho, en este caso, a menudo es necesario eliminar una cierta capa de metal, lo que inevitablemente conduce a una disminución de la resistencia del eje y un aumento de la carga sobre él en los modos de funcionamiento normales.

No se puede hacer una máquina de este tipo para equilibrar ejes cardánicos con sus propias manos, ya que es muy complicada. Sin embargo, sin su uso, no se puede realizar un equilibrado fiable y de alta calidad.

Resultados

Es muy posible equilibrar el cardán usted mismo en casa. Sin embargo, debe entenderse que es imposible elegir la masa ideal del contrapeso y el lugar de instalación por su cuenta. Por lo tanto, la reparación automática solo es posible en caso de vibraciones menores o como un método temporal para deshacerse de ellas. Idealmente, debe ir a una estación de servicio, donde equilibrarán el cardán en una máquina especial.

Articulación cardánica casera.

En busca de piezas adecuadas, fue al mercado de radio local. Y cuando los corderos ensartados me llamaron la atención, inmediatamente compré varios juegos diferentes, ya que me di cuenta de que, al tener las partes de bisagra más complejas: las horquillas, sería mucho más fácil hacer todo lo demás.

Todo lo demás es una cruz. Para su fabricación, recogí un manguito adecuado, en el que, además, se cortó la rosca M3 y perforé dos agujeros perpendiculares entre sí.

Esta operación requiere una precisión extrema, ya que la precisión del equilibrio de la steadicam depende de la precisión de la fabricación de la cruz. Por supuesto, la precisión del equilibrio también depende de la precisión de la fabricación de la horquilla de junta universal inferior, pero la horquilla se puede ajustar más tarde, lo que no se puede decir de la cruz.

El eje y los dos semiejes estaban hechos de acero para muelles con un diámetro de 1,6 mm.

Usé la rosca M3 en el buje para montar todo el eje, y para montar los semiejes perforé dos agujeros más y les corté la rosca M2.

Durante el montaje de la bisagra, fijé los ejes con tornillos de bloqueo. Los tornillos, a su vez, están estancados con pintura.

Como las corderas roscadas seleccionadas resultaron ser roscas M4, y necesitaba roscas M3 y M5, abociné en cada cordera según el recuadro correspondiente.

Para reducir la fricción, inserté arandelas M1.6 entre la cruz y las horquillas. Los cojinetes de deslizamiento se lubricaron con vaselina técnica (CIATIM).

Si, después de ensamblar la steadicam, la cámara gira espontáneamente incluso con una ligera inclinación del mango, significa que la bisagra no se hizo con la precisión suficiente.

La imagen muestra el funcionamiento de la junta universal, en la que la horquilla inferior se encuentra asimétricamente con respecto al eje.

En el caso de que el mango esté ubicado estrictamente verticalmente (pos. 1), parece que no sucede nada terrible. Sin embargo, tan pronto como el mango se desvíe de la vertical (pos. 2), la parte móvil de la steadicam comenzará a girar y, tratando de equilibrar el sistema, cambiará la posición de la cámara (pos. 3). Esto sucederá porque el fulcro de la parte móvil de la steadicam resultó ser más alto que el punto en el que el sistema entra en equilibrio.

Para asegurar su simetría con respecto al eje de giro durante la fabricación propia del cardan, es recomendable medir la posición de la horquilla inferior en dos planos y, si es necesario, doblar los "dientes". Este último se puede doblar con dos pares de alicates.

Medí con un indicador, pero un pie de rey funcionará si elige una pieza difícil de arreglar como punto de referencia.

También es necesario hacer que la bisagra se cruce con la máxima precisión posible.

Debe agregarse aquí que si orienta el cardán "incorrecto" de cierta manera en relación con la posición de la cámara montada en la steadicam, entonces puede usar el mango como un joystick para controlar la posición de la cámara en el plano horizontal .

Para hacer que la bisagra sea "irregular", basta con cambiar los ejes de la cruz entre sí.

Por el bien del experimento, hice una cruz de este tipo, pero, debido a la "guiñada" emergente de la cámara, me negué a usarla.

Continuando con el desarrollo del tema de la producción, sugiero a los lectores que se familiaricen con la forma en que se fabrican los ejes cardánicos por encargo. Debo decir de inmediato que esta producción está diseñada para copias individuales, no estamos hablando de volúmenes masivos.

El héroe de esta historia, Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) está ubicado en Ogden, Utah y solo ha estado en el negocio durante 13 años, pero su fundador, Tom Wood, había estado en la mecánica automotriz. campo durante dos décadas antes de eso. Dado que el propio fundador es un fanático del todoterreno y una persona que comprende las necesidades de esta categoría de propietarios de automóviles, los productos que salen de la pluma son una fusión exitosa de calidad, confiabilidad y precio.

Curiosamente, la producción de ejes cardánicos no es muy difícil, pero requiere habilidades y equipo. Nuestra excursión de hoy habla de todas las etapas de esta producción.

Todo comienza con la aceptación de un pedido, que se puede realizar por teléfono o por correo electrónico. El técnico registra los requisitos y calcula la longitud del eje futuro, anotando en el camino los tipos de juntas universales, etc.:

Ella tiene disponibles la mayoría de los componentes para ejes futuros:

La elección de una tubería es un paso responsable, porque (las tuberías) son de diferentes diámetros y con diferentes espesores de pared. En esta sección, se corta la pieza requerida de la pieza de trabajo:

En el torno, se realiza la preparación para la soldadura:

Después de colocar y medir todas las piezas de trabajo, es hora de soldar:

Para evitar vibraciones en el eje, el equilibrado de los componentes individuales comienza literalmente desde el principio de la construcción:

A medida que se sueldan las partes individuales de la pieza de trabajo, se verifica si se retiran debido a alta temperatura soldadura. Si se ha producido una retirada, el trabajador calienta la pieza en determinados lugares hasta nivelarla:

Después de soldar y enderezar la tubería, ingresa al sitio de instalación de las juntas universales:

Estos son algunos ejemplos de bridas utilizadas por la empresa:

Después de instalar las bridas y cruces, es hora de equilibrar el eje. Primero - pulir con papel de lija fino:

La máquina te dice exactamente dónde instalar los pesos y qué peso. El proceso de encolado de las pesas continúa hasta conseguir un funcionamiento sin vibraciones: