Pruebas de sistemas electrónicos de estabilización de movimiento de Lada Vesta, ESP, ABS. Cómo funcionan los sistemas de control de tracción esp, asr, tcs, trs Sistema de estabilización Lada Vesta cómo funciona

Para quien no sepa que tipo de animales son estos: ABS y ESP.

El sistema ABS es un sistema de frenos antibloqueo que puede contrarrestar el patinaje de las ruedas durante las maniobras de frenado; esto es necesario para garantizar una mayor seguridad en la conducción.

El sistema ESP es una solución de control de estabilidad diseñada para evitar que la máquina derrape (frenan las ruedas necesarias, esto se controla unidad electronica). Por cierto, el ESP en sí mismo sin ABS es absolutamente inútil, porque es, digamos, un contrapeso.

¿Cómo se comporta Vesta sobre hielo con ABS y ESP?

Decidimos probar Lada Vesta en invierno; es interesante cómo se comportará el funcionamiento de los sistemas anteriores. Para la prueba, elegimos un campo de hielo de 700 m de largo. Era importante para nosotros averiguar en qué casos el sistema funcionará mal y en qué casos será bueno. Para una mayor estabilidad, equipamos el espécimen de prueba con neumáticos Nokian.

Por lo general, tales pruebas comienzan apagando ambos sistemas. Esto no es sorprendente: después de todo, es importante para nosotros saber cómo se comporta un automóvil "desnudo" en el hielo. Para deshabilitar ABS + ESP, deberá quitar el suministro de voltaje, es decir, quitar el fusible responsable de su funcionamiento. Si no lo saca, no importa cuánto presione con el dedo el botón de apagado ESP, la electrónica de a bordo lo forzará de todos modos a velocidades superiores a 50 km / h.

Entonces, comencemos, ya que los buenos neumáticos con clavos ayudan a salir del hielo. Vemos un giro, tratamos de encajar en él, al mismo tiempo que sentimos que el automóvil comienza a patinar. Las ruedas delanteras mantienen el agarre con confianza, pero las traseras son inestables; sin embargo, nada crítico.

Un automovilista con experiencia superará un derrape tan pequeño sin mucha dificultad presionando el pedal del acelerador; afortunadamente, el vertedero lo permite. El hecho de que el automóvil conduzca con mucha confianza incluso en superficies heladas es definitivamente agradable; al mismo tiempo, la calidad del control no se ve afectada, Vesta responde claramente a la menor rotación del volante, gira suavemente, no se retuerce mientras se mueve. un arco.

Paramos y encendemos los sistemas antibloqueo y de estabilidad direccional. Arrancamos y salimos a la carretera nuevamente, mientras que el automóvil prácticamente no sufre una pérdida de dinámica.

Una vez más, las excelentes ruedas nos ayudan. En este caso, ESP + ABS no responden inmediatamente a los cambios en las condiciones de conducción.

Lo más probable es que los problemas comiencen solo con la deriva total del automóvil. Si te metes en una deriva lateral real, es poco probable que la electrónica te ayude. En tal situación, es posible que el conductor no salve la situación, porque la electrónica de a bordo ya controlará el suministro de combustible; no importa cuánto presione el acelerador, no obtendrá una respuesta adecuada del automóvil.

RESULTADOS:

Resumiendo lo anterior, podemos decir con seguridad que con los sistemas de estabilidad direccional y antibloqueo desactivados, Vesta mostró el tiempo de pasar la pista 8 segundos más rápido que con encendido ABS y ESP. Como es fácil suponer, este resultado se debe a que los sistemas incluidos de alguna manera impedían las acciones del conductor, perdiendo un tiempo valioso evaluando las respuestas de varios sensores. Sin embargo, durante un viaje ordinario en una carretera helada, los sistemas, por el contrario, solo ayudarán durante la conducción, evitando pérdidas de rumbo y desvíos.

Cómo montar: con o sin ASB + ESP, tú decides. Solo el estilo de conducción y su experiencia de conducción influyen en esta decisión.

Cubeta test Lada Vesta con y sin ESP

El camino de invierno promete muchos peligros ocultos. A menudo, el lado derecho del bordillo parece una superficie plana cubierta de nieve. Sin embargo, una gran cantidad de automovilistas que, por una u otra razón, deben ir hacia él, con molestia (y, por desgracia, con retraso) caen en una verdadera zanja, cubierta con una capa de nieve aparentemente horizontal.

Nuestra nueva prueba de Lada Vesta está diseñada para descubrir qué ventajas proporciona el sistema ESP, solo diseñado para controlar la distribución de fuerzas del vehículo en situaciones difíciles. Para mayor claridad, decidimos meternos en una zanja e intentar salir de ella, primero sin sistema de estabilización de rumbo, y luego utilizándolo.

Digamos que el auto tuvo que trabajar duro. Se equilibró casi en un estado colgante con dos ruedas en los bordes de la zanja; en este caso, por regla general, es casi imposible hacerlo sin ayuda externa. Pero nos atrevemos a asegurarte que la electrónica de fábrica no nos defraudó. Los "cerebros" a bordo dosificaban con precisión la inyección de gasolina, lo que permitía no solo dejar que el automóvil se enderezara, sino también subir al lado opuesto de la zanja, volviendo a la calzada.

Recordemos que realizamos todas las maniobras anteriores con el sistema ESP de por medio.

A continuación, desactivamos ESP. En este caso, ningún intento y truco para mover el automóvil desde una posición incómoda no tuvo éxito. Las ruedas del eje delantero solo mordían la nieve y el hielo cada vez con más fuerza. En tal situación, es posible salir de la zanja solo con mucha suerte o con ayuda externa.

RESULTADOS:

Los resultados de la prueba revelaron un claro beneficio proporcionado por el sistema ESP en Lada Vesta. Esto se aplica tanto a superficies de carreteras lisas como a carreteras con poco tráfico. En general, la presencia de un sistema de control de estabilidad electrónico será de gran ayuda tanto para los conductores novatos como para los experimentados; después de todo, cuando quieren ayudarlo, ¿vale la pena rechazarlo?

Probamos Lada Vesta para subir cuestas con el sistema de control electrónico de estabilidad encendido y apagado

AvtoVAZ desarrolló Lada Vesta para operar en la ciudad. Pero a veces sucede que los automóviles a veces tienen que salir de la ciudad, y no es ningún secreto que la superficie de la carretera fuera de la metrópoli puede contener baches, hoyos y otras irregularidades.

Se realizaron nuevas pruebas para Lada Vesta en una pista especial, lo que nos ayudó a descubrir la mejor manera de superar las subidas de colinas, con o sin ESP.

Los modelos occidentales modernos tienen un complejo asistentes electronicos El controlador puede incluir más de una docena o dos sistemas diferentes. Los empleados de presupuesto de clase B aún no tienen derecho a tal lujo por estatus, pero en esta parte Vesta está lista para dar probabilidades a los competidores. Además del conjunto habitual de ABS y EBD, la novedad VAZ ya está equipada con un sistema ESC de serie. Durante el invierno, logré estudiar su comportamiento lo suficiente como para darle a su configuración la calificación más alta.

En primer lugar, brinda mucho deslizamiento en primera, lo que le permite superar una sección difícil del patio o un estacionamiento sin despejar. El sistema de control de tracción en este caso no tiene prisa por intervenir, y hace lo correcto. Del mismo modo, se comporta con un arranque demasiado juguetón desde un semáforo sobre asfalto resbaladizo. Esto también es de mi agrado: no hay ayuda histérica de la electrónica en situaciones en las que no se requiere en absoluto.

Observo que durante el pasado invierno nevado, el sistema de estabilización nunca funcionó inesperadamente para mí. Lo escribiré como bueno Neumáticos de invierno y Buena elección velocidad. Pero en lugares seguros experimenté mucho con él.

¿Qué opinas, el ESC debería ser obligatorio para los modelos de gama baja? ¿Hay algún beneficio real, en su opinión, o es solo otra forma de robarle más dinero al comprador?

Equipamiento del vehículo sistemas activos la seguridad es uno de los factores más importantes en la evaluación de un juego completo. Con el desarrollo de la industria automotriz, la lista de estos sistemas se complementa con otros nuevos y se mejoran los dispositivos existentes. Uno de ellos es ESP - el sistema de estabilidad direccional del vehículo en movimiento, que recibió esta abreviatura, la más común en Europa, de la definición alemana de Elektronisches Stabilitatsprogramm, ya que las preocupaciones fueron las primeras en equipar sus autos con él hace 20 años. mercedes-benz y BMW.

Dependiendo del fabricante del automóvil, este dispositivo puede designarse de manera diferente: ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, pero la esencia de su trabajo no cambia a partir de esto: corrección automática del curso del automóvil en condiciones de posible derrape:

• neutralización de tirones bruscos del volante durante el derrape;
• distribución de impacto sistema de frenos individualmente para cada rueda;
• ajustar la velocidad del motor para proporcionar el grado necesario de control del curso del automóvil;
• control de velocidad angular y aceleración lateral para fijar el inicio de un derrape.

Es difícil sobreestimar la importancia de cada una de estas funciones ESP para garantizar la seguridad de la operación de la máquina, por lo que los nuevos modelos de sus automóviles, incluidos Rayos X Lada incluso la configuración básica, AvtoVAZ también equipa este sistema.

La presencia del módulo ESP en la configuración básica es una ventaja absoluta, pero después del inicio de las ventas de Lada XRay, se reveló una circunstancia incompatible con el estado de un "crossover": un automóvil con un espacio libre de 190 mm se atasca. en barro líquido y ventisqueros ligeros, no puede acelerar sobre una superficie resbaladiza o no camina sobre ella en ascenso. Esto es especialmente evidente en situaciones en las que los neumáticos se atascan en la arena o la nieve, y el sistema de estabilización reduce la velocidad de la rueda que patina y al mismo tiempo reduce la velocidad del motor, lo que hace imposible que el conductor "acelere" y abandone el problema. área.

Los méritos de cada función ESP individual para garantizar la seguridad en una situación crítica de derrape se convirtieron en un problema con su funcionamiento simultáneo en condiciones todoterreno livianas, exacerbado por el ajuste de la electrónica del sistema de los primeros lotes del crossover al asfalto. La situación se agravó por la falta de apagado manual del módulo de estabilización.

Hasta la fecha, AvtoVAZ ha resuelto este problema: desde finales de septiembre de 2016, el botón de desactivación ESP se instaló en Lada XRay, y el sistema, además, está configurado para diferentes tipos recubrimientos y permite un deslizamiento moderado: al alcanzar una velocidad de 50 km / h, la estabilización de la estabilidad del rumbo se activará automáticamente.

Pero para muchos propietarios que compraron Lada XRay sin la opción de apagar manualmente el ESP, el problema sigue siendo relevante. Considere formas de resolverlo: cómo desactivar el sistema de estabilidad del tipo de cambio por su cuenta, con urgencia o durante mucho tiempo.

Apagado de emergencia de ESP

Una vez en una situación en la que el sistema de control de estabilidad es claramente un obstáculo en condiciones todoterreno relativas, lo más fácil es apagarlo quitando el fusible correspondiente del enchufe.

Antes de quitar el fusible, apague el motor y apague el encendido.

Hay varios fusibles en el sistema ESP (F62 - 50 A, F64 - 5 A y F65 - 25 A), cuya eliminación desactivará el ESP, pero como también son responsables de otros sistemas, es necesario quitar el Fusible F62 responsable de ESP, ABS e indicación del freno de estacionamiento.

Después de quitar el fusible, se vuelve a colocar la tapa de la caja, se cierra el capó y puede continuar su camino. Después de arrancar el motor, el panel de instrumentos en la cabina mostrará tres íconos encendidos: ABS (no funciona), ESP (no funciona) y el freno de estacionamiento (supuestamente activado).

Cuando el automóvil está en movimiento, los sistemas ABS y ESP realmente no funcionan, pero no es un hecho que un módulo conmutable sea una panacea para resolver el problema de la conducción todoterreno en Lada.

Después de superar el área del problema, el motor se apaga, el fusible se instala en su lugar habitual, la electrónica en el panel de instrumentos no da ningún error en el funcionamiento de los sistemas.

Instalación de un botón de apagado fijo

Esta operación es simple y no requiere un alto nivel de profesionalismo por parte del ejecutante. El objetivo de la acción es instalar un interruptor en la cabina para cortar el suministro de energía al fusible mencionado anteriormente. En el panel de instrumentos en la parte inferior izquierda, entre el control de posición de los espejos y el control de alcance de los faros, hay un enchufe con un enchufe, muy adecuado para instalar un botón (según las características, cabe bajo el número 251450002R).

El conjunto de protección se retira del nicho del panel y el enchufe se retira del zócalo. A través del zócalo, se envía una ruptura en el cable de alimentación del fusible F62 al compartimiento de pasajeros, cuyos extremos están conectados al botón. El botón se fija en el zócalo y el escudo se instala en su lugar en el nicho del panel. Cuando el ESP está desactivado, también se iluminarán tres indicadores en el panel de instrumentos: ABS, ESP y freno de estacionamiento.

Independientemente de cómo se deshabilitó ESP, después de pasar por el área problemática, por razones de seguridad, debe habilitarse.

Además, cuando ESP está deshabilitado, se debe tener en cuenta la posibilidad de la presencia de secciones impenetrables en la carretera con cobertura de alta calidad, cuya entrada se acompaña de un fuerte tirón inesperado.

Conclusión

La conveniencia de instalar el botón de desactivación ESP en el Lada XRay depende de las condiciones de funcionamiento del automóvil y de la experiencia de conducción en secciones específicas, lo que determina la eficacia de la desactivación del sistema de estabilidad. Desactivación de ESP realizada en Rayos X Lada no con la ayuda de un interruptor regular, tiene otro lado peligroso: la ausencia inicio automático ESP y el peligro de patinar en una situación en la que el trabajo del ESP es vital. Por lo tanto, se debe sopesar cuidadosamente la conmensurabilidad de algunas dificultades al conducir en relación todoterreno con ESP encendido y la disminución impredecible en la seguridad de operar un automóvil sin este sistema, que se olvidó de encender después de este todoterreno.

El último sedán producido por AvtoVAZ realmente merece atención especial. Los autos de serie Lada Vesta se unieron activamente al flujo general de participantes. tráfico. Cada día llega más y más información de personas que están directamente relacionadas con el funcionamiento de este auto.

Los fabricantes suministraron a Vesta muchas innovaciones que no se instalaron previamente en los trastes domésticos. Ahora, los sistemas de seguridad electrónica están en marcha autos LADA Vesta incluso en la configuración básica. ¿Qué tan efectivos y útiles son?

Las pruebas realizadas en diversas situaciones ayudarán a revelar algunas preguntas.

Cómo afectan ESP y ABS la estabilidad de LADA Vesta en una superficie helada

Lada Vesta sigue siendo probado en horario de invierno del año. En esta ocasión, se eligió como lugar de prueba una pista de hielo deportiva con una longitud de 700 m, cuyo objetivo es probar los sistemas electrónicos de estabilización de movimiento de Lada Vesta en diversas situaciones. Como era de esperar, el coche está vestido con neumáticos de invierno con clavos Nokian.

La primera prueba se realizó con los sistemas ESP y ABS desactivados. Para hacer esto, es necesario desenergizarlos por completo, es decir, quitar el fusible. En caso contrario, aunque se pulse el botón de desactivación del sistema de control de estabilidad, el calculador lo encenderá por sí solo cuando alcance una velocidad de 50 km.

El sedán se mueve rápidamente desde el principio. Los clavos de las ruedas se hacen sentir. Al entrar en una curva, el auto sale volando, pero no mucho. Las ruedas motrices controlan claramente la carretera y la parte trasera comienza a demoler. Un conductor experimentado puede hacer frente fácilmente a tal situación agregando gasolina, sobre la cual no hay restricciones. Incluso en el hielo, Vesta se comporta de manera predecible. Una vez más, cabe destacar el excelente manejo. El automóvil responde adecuadamente a cada movimiento del volante, entra suavemente en las curvas y se comporta bien cuando se mueve en un arco.

En el segundo caso, todos los componentes electrónicos están conectados. De entrada, está claro que el coche no pierde gran parte de su dinamismo. Nuevamente, me gustaría señalar la presencia de buenos neumáticos con clavos. Los sistemas ESP y ABS no responden inmediatamente a situaciones cambiantes. Los problemas pueden comenzar solo después de la demolición completa del automóvil. En este caso, Vesta corriendo hacia los lados ya no está sujeto a la electrónica. Al mismo tiempo, es más difícil para el conductor hacer frente a la situación, porque el gas está bajo el control de la computadora y presionar con fuerza no produce resultados.

Conclusión

Al comparar los resultados, se puede notar que con los sistemas de asistencia a la conducción apagados, el automóvil pasó la pista más rápido hasta en 8 segundos. El funcionamiento más lento con ESP y ABS activos se debe a las acciones de evaluación de la electrónica. Sin embargo, alivia significativamente el estrés del conductor al mover los trastes sobre hielo. La elección de conducir con o sin la electrónica encendida depende únicamente de la experiencia y el estilo de conducción del conductor.

Además del hielo y la nieve, el invierno puede traer otras condiciones en las que la electrónica instalada en el automóvil puede salir de una situación prácticamente desesperada.

LADA Vesta en una zanja: funcionamiento del sistema de estabilización

Sobre el camino de invierno puede ocurrir una situación en la que el automóvil se ve obligado a acurrucarse al costado de la pista. Al mismo tiempo, los casos de resbalones en una zanja no son infrecuentes. La siguiente prueba de manejo de Lada Vesta mostró las ventajas de los sistemas de control de tracción y estabilización del tipo de cambio en condiciones difíciles. Al mismo tiempo, se mostró claramente una comparación sin ESP y con ESP.

Sedan recibió una tarea difícil. El coche prácticamente colgaba entre los bordes de la zanja sobre dos ruedas. Por lo general, tal situación requiere ayuda externa obligatoria. Pero la electrónica hizo un gran trabajo. Distribuyendo uniformemente el suministro de combustible, permitió fácilmente no solo nivelar a Vesta. El sedán, como un crossover, trepó fácilmente por la pendiente opuesta de la zanja y también regresó a la carretera principal.

En el segundo caso, en una situación similar, ESP estaba desactivado. Ningún esfuerzo y peregazovki no pudo mover el coche. Las ruedas motrices solo derritieron hielo y nieve en vano. En esta posición, sin interferencias externas, es casi imposible salir de la zanja.

Conclusión

El sistema de estabilización de movimiento electrónico y control de tracción Lada Vesta demuestra sus ventajas tanto en superficies planas como fuera de la carretera. Es útil no solo para principiantes, sino también para conductores experimentados que creen que ellos mismos pueden resolver todos los problemas. De hecho, en presencia de ESP, simplemente no surgirán.

Control de tracción y LADA Vesta en ascenso

Sedan Lada Vesta está diseñado para condiciones urbanas. Pero en cualquier caso, tendrá que salir de los confines de las megaciudades al menos algunas veces. Pueden ocurrir baches, baches y colinas empinadas en el camino.

Otro prueba de manejo lada Vesta pasó en la pista de campo traviesa, donde se comparó la mejor manera de superar el ascenso, con o sin electrónica.

Se seleccionaron cuatro opciones de prueba. En los dos primeros casos, todos los sistemas de asistencia al conductor estaban encendidos. Con un arranque suave, el auto no llegó a la mitad de la colina. El motor no tuvo tiempo de ganar impulso y se negó a tirar más del auto. El overclocking dio mejores resultados. El auto subió un metro más y se detuvo.

Deshabilitar el control de tracción cambió un poco las cosas. Un comienzo suave, como en el primer caso, no mostró ningún resultado especial. Habiendo alcanzado cierto nivel, Vesta comenzó a rastrillar el suelo en vano. La aceleración aumentó considerablemente la distancia recorrida.

Conclusión

Tales situaciones no son infrecuentes. Como en la mayoría de los casos, la salida depende de la experiencia del conductor, porque la electrónica aún no es capaz de resolver todos los problemas.

La velocidad requiere un sistema de frenado fiable. Después de todo, las ruedas bloqueadas a menudo causan un fuerte derrape, lo que puede ocasionar problemas. ¿Cómo puede ayudar la electrónica con una fuerte presión sobre el pedal del freno?

¿Qué tan efectivo es el sistema ABS LADA Vesta?

La próxima prueba de manejo proporciona información sobre cómo la desactivación del ABS Lada Vesta puede afectar el rendimiento de frenado del automóvil.

La máquina fue probada en nieve suelta y hielo puro. Los sistemas electrónicos incluidos facilitan la conducción. La nieve y el hielo dejan de ser obstáculos incluso para los automovilistas novatos.

La prueba mostró los siguientes resultados. ABS, junto con ESP, hizo frente con eficacia a su tarea. El coche frenó suavemente incluso con el volante suelto. No se mencionó ninguna deriva. Las cosas fueron bastante diferentes después del sistema de distribución de la fuerza de frenado desactivado. Esta vez distancias de frenado se hizo más corto, pero el procedimiento requería un estrés considerable para el conductor. Incluso con mucha experiencia, el auto patinó.

conclusiones

A pesar de la distancia de frenado más corta, no se recomienda desactivar el ABS en el Lada Vesta. Los nuevos sistemas funcionan de manera diferente a las versiones anteriores cuando no tenían control cuando estaban deshabilitados. eje posterior. La máquina podría permanecer de alguna manera en una posición estable. En la versión actual, con el ABS desactivado, el cilindro distribuye uniformemente la fuerza de frenado entre las cuatro ruedas. Con una mayor presión sobre el pedal del freno, todas las ruedas se bloquean y el automóvil se vuelve completamente incontrolable. La deriva está asegurada.

Lada Vesta tiene bastante decente características dinámicas. Pero describen el estado de las cosas en una superficie de carretera buena y seca. ¿Qué pasará con la aceleración si el automóvil está en una carretera con nieve o hielo?

La electrónica LADA Vesta se prueba en Laponia

La próxima prueba de manejo de Lada Vesta en condiciones invernales tuvo lugar en Finlandia. Para ello, se asignó un sitio de prueba de la empresa. Neumáticos Nokian, en donde sedán ruso prueba de neumáticos.

El tema de la prueba fue nuevamente el sistema de estabilidad cambiaria, en torno al cual existen constantes disputas. Los conductores experimentados creen que ESP y ABS son solo para principiantes y son un juguete costoso.

La superficie de la carretera era hielo. Los sistemas tenían que demostrar su eficacia con un arranque suave y brusco. En el primer caso, el coche tardó más en acelerar. Con una fuerte presión sobre el acelerador, el automóvil rápidamente comienza a ganar impulso, las ruedas patinan. Momentos después, la electrónica se activa y la aceleración se controla. Presionar suavemente el pedal del acelerador permite que el sistema ESP distribuya el agarre de las ruedas con la carretera de manera oportuna y acelere uniformemente el automóvil.

Una situación similar con el "control de tracción" apagado mostró que con un comienzo brusco, se produce un fuerte deslizamiento, lo que lleva a una pérdida de tiempo. Se mostró un comienzo suave Mejores resultados. Un conductor experimentado siente bien el comportamiento del automóvil y distribuye él mismo la presión.

Sobre nieve suelta, los resultados con el ESP encendido, con un arranque suave y duro, fueron casi los mismos. Apagar la electrónica permitió la aceleración más eficiente y, nuevamente, el pedaleo suave redujo en gran medida la ganancia de velocidad.

Conclusión

Los resultados obtenidos nuevamente se redujeron al hecho de que la principal ventaja del control es la habilidad del conductor. Sin embargo, incluso para los automovilistas experimentados, con el tiempo quedará claro que ESP y ABS pueden hacer que conducir Lada Vesta sea mucho más fácil.

EBD o distribución de la fuerza de frenado- distribuye correctamente las fuerzas de frenado de la parte delantera y eje posterior vehículo, el sistema se activa si el funcionamiento ABS, denotado por tablero en forma de un dispositivo de señalización rojo - "Falla del freno".

BA o asistencia de frenado- esta función lee la rapidez con la que pisaste el pedal del freno, a partir de los datos recibidos el sistema reconoce si fue una frenada normal o de emergencia. En el caso de un frenado de emergencia, el sistema aumentará la presión en el accionamiento del sistema de frenos a un cierto nivel y la mantendrá mientras se presione el pedal del freno.

HHC o Roll Prevention on Hill Start- cuando el vehículo se detiene en una pendiente del cuatro por ciento o más, el sistema HHC se activa para ayudar a que el vehículo siga avanzando, para que el HHC funcione correctamente, presione el pedal del freno con la fuerza suficiente para mantener el vehículo en su lugar después de cambiar en marcha, soltando el pedal del freno y pisando el pedal del acelerador, el sistema mantendrá el vehículo en su lugar hasta que comience a moverse, pero no más de dos segundos. El sistema se desactiva automáticamente si se estaciona el automóvil o se abre la puerta del conductor.

ESC y TC - o control de estabilidad y control de tracción- estas dos funciones del automóvil funcionan en pares y se activan automáticamente cuando se enciende el motor del automóvil. ESC es responsable de la estabilidad confiable del automóvil en la carretera, el sistema lee la velocidad de rotación de todas las ruedas y si una o más de ellas comienzan a girar más rápido, el sistema ralentiza su rotación, en situaciones más graves, el sistema reduce la velocidad del motor, por lo que devuelve la capacidad de control del automóvil. TC realiza las mismas funciones que ESC solo cuando arranca el vehículo, lo que reduce el patinaje excesivo de las ruedas del vehículo.