Qué autos tienen suspensión indestructible. Los autos más "indestructibles" con una suspensión confiable: están diseñados para las carreteras rusas. Experiencia polaca útil para automovilistas rusos

"Señora, ¿por qué, puedo preguntarle, no se puso los colgantes de diamantes?" Después de todo, sabías que estaría encantado de verlos contigo.
A. Dumas "Tres mosqueteros"

Recordemos: se llama todo el conjunto de piezas y conjuntos que conectan la carrocería o bastidor del automóvil con las ruedas.

Enumeramos los principales elementos de la suspensión:

• Elementos que aportan elasticidad a la suspensión. Perciben y transmiten las fuerzas verticales que se producen al pasar por encima de baches en la carretera.
• Elementos de guía: determinan la naturaleza del movimiento de las ruedas. Además, los elementos de guía transmiten fuerzas longitudinales y laterales, y los momentos derivados de estas fuerzas.
• elementos amortiguadores Diseñado para amortiguar las vibraciones que se producen cuando se exponen a fuerzas externas e internas

Al principio hubo una primavera

Los primeros con ruedas no tenían suspensiones, simplemente no había elementos elásticos. Y luego nuestros antepasados, probablemente inspirados por el diseño de un pequeño arco, comenzaron a usar resortes. Con el desarrollo de la metalurgia, las tiras de acero aprendieron a dar elasticidad. Tales tiras, reunidas en un paquete, formaron la primera suspensión de resorte. Luego, la llamada suspensión elíptica se usaba con mayor frecuencia, cuando los extremos de dos resortes estaban conectados y sus medios estaban unidos al cuerpo por un lado y al eje de la rueda por el otro.

Luego, los resortes comenzaron a usarse en automóviles, tanto en forma de diseño semielíptico para suspensiones dependientes, como instalando uno o incluso dos resortes transversales. Al mismo tiempo, se obtuvo una suspensión independiente. La industria automotriz nacional ha estado usando resortes durante mucho tiempo: en los moscovitas antes de la llegada de los modelos de tracción delantera, en el Volga (con la excepción del Volga Cyber) y en los UAZ, todavía se usan resortes.

Los resortes evolucionaron junto con el automóvil: había menos hojas en la primavera, hasta el uso de un solo resorte de hoja en las camionetas de reparto pequeñas modernas.

suspensión de resorte

Los resortes comenzaron a instalarse en los albores de la industria automotriz y todavía se usan con éxito en la actualidad. Los resortes pueden funcionar en suspensiones dependientes e independientes. se usan en carros pasajeros móviles Todas las clases. El resorte, al principio solo cilíndrico, con un paso de bobinado constante, adquirió nuevas propiedades a medida que mejoraba el diseño de la suspensión. Ahora usan resortes cónicos o en forma de barril enrollados a partir de una barra de sección transversal variable. Todo para que la fuerza no crezca en proporción directa a la deformación, sino más intensamente. Primero se trabajan tramos de mayor diámetro, y luego se encienden los de menor tamaño. Del mismo modo, una barra más delgada se incluye en el trabajo antes que una más gruesa.

barras de torsión

¿Sabía que casi cualquier automóvil con suspensión de resorte todavía tiene barras de torsión? Después de todo, el estabilizador estabilidad antivuelco, que ahora está instalado en casi todas partes, esta es la barra de torsión. En general, cualquier palanca de torsión relativamente recta y larga es una barra de torsión. Como los principales elementos de suspensión elástica, las barras de torsión comenzaron a usarse junto con los resortes al comienzo de la era automotriz. Se colocaron barras de torsión a lo largo y ancho del automóvil, utilizadas en la mayoría diferentes tipos colgantes Sobre el autos nacionales La barra de torsión se utilizó en la suspensión delantera de los Zaporozhets durante varias generaciones. Luego, la suspensión de barra de torsión resultó útil debido a su compacidad. Ahora las barras de torsión se usan con más frecuencia en la suspensión delantera marco de todoterrenos.

El elemento elástico de la suspensión es una barra de torsión, una varilla de acero que trabaja en torsión. Uno de los extremos de la barra de torsión se fija en el marco o cuerpo de carga del automóvil con la posibilidad de ajustar la posición angular. En el otro extremo de la barra de torsión se encuentra el brazo inferior de la suspensión delantera. La fuerza sobre la palanca crea un momento que tuerce la barra de torsión. Sobre la barra de torsión no actúan fuerzas longitudinales ni laterales, trabaja a torsión pura. Al apretar las barras de torsión, puede ajustar la altura de la parte delantera del automóvil, pero el recorrido de la suspensión total sigue siendo el mismo, solo cambiamos la relación de compresión y el recorrido de rebote.

amortiguadores

Del curso de física escolar se sabe que cualquier sistema elástico se caracteriza por oscilaciones con una cierta frecuencia natural. Y si todavía actúa una fuerza perturbadora con la misma frecuencia, se producirá una resonancia, un fuerte aumento en la amplitud de las oscilaciones. En el caso de una barra de torsión o una suspensión de muelles, los amortiguadores están diseñados para hacer frente a estas vibraciones. En un amortiguador hidráulico, la disipación de la energía de vibración se produce debido a la pérdida de energía para el bombeo. liquido especial de una cámara a otra. Ahora amortiguadores telescópicos distribuidos por todas partes, desde coches pequeños hasta vehículos pesados. Los amortiguadores, llamados gas, en realidad también son líquidos, pero en el volumen libre, y todos los amortiguadores lo tienen, no solo contiene aire, sino también gas a alta presión. Por lo tanto, los amortiguadores de "gas" siempre tienden a empujar su varilla hacia afuera. Pero se puede prescindir del siguiente tipo de suspensión sin amortiguadores.

Suspensión de aire

En la suspensión neumática, el papel del elemento elástico lo desempeña el aire en el espacio cerrado de la cámara de aire. A veces se usa nitrógeno en lugar de aire. El neumocilindro es un recipiente sellado con paredes hechas de fibras sintéticas vulcanizadas en una capa de caucho sellador y protector. El diseño es en muchos aspectos similar al flanco de un neumático.

La cualidad más importante de la suspensión neumática es la capacidad de cambiar la presión del fluido de trabajo en los cilindros. Además, el bombeo de aire permite que el dispositivo desempeñe el papel de amortiguador. El sistema de control le permite cambiar la presión en cada cilindro individual. De esta manera, los autobuses pueden inclinarse cortésmente en una parada para facilitar el abordaje, y los camiones pueden mantener una "parada" constante cuando están llenos o completamente vacíos. Y en los automóviles de pasajeros, se pueden instalar cámaras de aire en la suspensión trasera para mantener una constante claridad del piso dependiendo de la carga. A veces, en el diseño de los SUV, se utiliza la suspensión neumática tanto en el eje delantero como en el trasero.

La suspensión neumática le permite ajustar el espacio libre del automóvil. A altas velocidades, el automóvil "se pone en cuclillas" más cerca de la carretera. Dado que el centro de masa se vuelve más bajo, el balanceo en las esquinas disminuye. Y fuera de la carretera, donde la distancia al suelo alta es importante, el cuerpo, por el contrario, se eleva.

Los neumoelementos combinan las funciones de resortes y amortiguadores, aunque solo en esos casos si es un diseño de fábrica. En los diseños de ajuste, donde los fuelles de aire simplemente se agregan a una suspensión existente, es mejor dejar los amortiguadores.

La instalación de suspensión neumática es muy aficionada a los sintonizadores de todo tipo. Y, como siempre, alguien quiere más bajo, alguien más alto.

Suspensión dependiente e independiente

Todos han escuchado la expresión "tiene una suspensión independiente en un círculo". Pero ¿qué significa esto? Una suspensión independiente es una suspensión de este tipo cuando cada rueda realiza movimientos de compresión y rebote (hacia arriba y hacia abajo) sin afectar el movimiento de otras ruedas.

La suspensión independiente MacPherson tipo L o de brazo en A es el tipo de suspensión delantera más común en el mundo actual. La simplicidad y el bajo costo del diseño se combinan con un buen manejo.

Tal suspensión se llama dependiente cuando las ruedas están unidas por una viga rígida. En este caso, el movimiento de una rueda, por ejemplo hacia arriba, va acompañado de un cambio en el ángulo de inclinación de la otra rueda con respecto a la carretera.

Anteriormente, tales suspensiones se usaban mucho; tome al menos nuestro Zhiguli. Ahora solo en todoterrenos serios con un potente haz continuo eje trasero. La suspensión dependiente es buena solo por su simplicidad y se usa donde, debido a las condiciones de resistencia, se requiere un puente continuo rígido. También hay una suspensión semi-independiente. Esto se usa en eje trasero autos economicos Es una viga elástica que conecta los ejes de las ruedas traseras.

Los especialistas en suspensiones tienen muchos ejemplos interesantes para compartir, pero tendré que limitarme a una breve descripción de por qué lo más rígido no siempre brinda agarre y lo más suave no siempre es cómodo. El trabajo de las suspensiones de automóviles no es tan simple como parece a primera vista. Realizan muchas funciones que no son del todo obvias. Trataré de mencionar brevemente los principales.

En general, se han escrito muchos libros sobre cómo funcionan los colgantes, y la mayoría de ellos son muy gruesos. Solo intentaré esbozar los puntos principales "en la parte superior" para que encajen en el formato de un artículo informativo.

Por qué no puedes prescindir de una suspensión

Incluso los caminos muy suaves en realidad se curvan en muchas direcciones, y la Tierra misma se parece poco a un plano infinito. Y para que las cuatro ruedas toquen el suelo, deben poder moverse hacia arriba y hacia abajo. Al mismo tiempo, es muy deseable que la superficie de rodadura de la rueda esté adyacente al revestimiento con todo su ancho en cualquier posición de la suspensión. Por lo tanto, los automóviles con suspensiones rígidas y de carrera corta están prácticamente condenados a una mala tracción de las ruedas, porque una de las ruedas siempre estará descargada.

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Por qué la suspensión debe tener recorrido de compresión

No es en absoluto necesario que la suspensión pueda comprimirse para que todas las ruedas contacten con la carretera, basta con que las ruedas solo puedan moverse hacia abajo. Pero cuando el auto se mueve en las curvas, surgen fuerzas laterales que tienden a inclinar el auto. Si al mismo tiempo un lado del automóvil puede subir y el otro no puede caer, el centro de gravedad del automóvil se desplazará fuertemente hacia la rueda cargada, lo que a su vez tendrá muchas consecuencias negativas.

En primer lugar, una descarga aún mayor de la rueda interior con respecto al giro y un aumento en el momento de balanceo debido a que el centro de gravedad se mueve hacia arriba en relación con el centro de balanceo de la suspensión (sobre esto a continuación). Y, por supuesto, si las ruedas no tienen recorrido de compresión, incluso un pequeño bache debajo de una de las ruedas debería mover la carrocería y todas las demás ruedas hacia abajo, con toda la energía de elevación asociada y la tracción de rueda reducida. Lo cual, por decirlo suavemente, no es muy cómodo. También es destructivo para la carrocería y las partes de la suspensión. En general, una suspensión debe estar equilibrada, con recorrido de compresión y rebote para que funcione correctamente.

¿Por qué el coche gira en las esquinas?

Dado que hemos decidido que la suspensión del automóvil debe ser y tiene la capacidad de moverse hacia arriba y hacia abajo, entonces se forma puramente geométricamente un cierto punto, el centro alrededor del cual gira la carrocería del automóvil durante un balanceo. Este punto se denomina centro de balanceo de la máquina.

Y la suma de las fuerzas de inercia que actúan sobre el automóvil en un giro se aplica simplemente a su centro de masa. Si coincidiera con el centro de balanceo, entonces no habría balanceo en el giro, pero generalmente se encuentra mucho más alto y, como resultado, se forma un momento de balanceo. Y cuanto más alto se encuentra el centro de balanceo, cuanto más bajo es el centro de gravedad, más pequeño es. En diseños de carreras especiales como los autos de Fórmula 1, el centro de gravedad se coloca debajo del centro de balanceo y luego el auto puede rodar en la dirección opuesta, como un bote en el agua.

En realidad, la ubicación del centro de balanceo depende del diseño de la suspensión. Y los ingenieros automotrices han aprendido bastante bien cómo "elevarlo" más alto cambiando el diseño de las palancas, lo que, en teoría, podría salvar no solo a los autos deportivos bajos de los rollos, sino también a los bastante altos. El problema es que la suspensión, que está diseñada para proporcionar un centro de balanceo "antinaturalmente alto", se adapta con éxito a la inclinación de la carrocería, pero no se adapta bien a la tarea principal: amortiguar los baches.

¿Por qué la suspensión debe ser suave?

Es bastante obvio que cuanto más blanda es la suspensión, menor es el cambio de posición de la carrocería al chocar contra un bache y al rodar, la carga se distribuye menos entre las distintas ruedas. Esto significa que la adherencia de las ruedas a la carretera no se deteriora y no se gasta energía en mover el centro de masa del automóvil hacia arriba y hacia abajo. Bueno, ¿hemos encontrado la fórmula perfecta? Pero, por desgracia, no todo es tan sencillo.

En primer lugar, las suspensiones tienen carreras de compresión limitadas y deben ser consistentes con el cambio en la carga por eje cuando el automóvil está cargado de pasajeros y equipaje, y con la carga que se produce en las curvas y los baches. La suspensión demasiado blanda se comprimirá tanto en las curvas que las ruedas del otro lado se levantarán del suelo. Por lo que la suspensión debe evitar que se agote la carrera de compresión por un lado y cuelgue la rueda por el otro.

Resulta que una suspensión demasiado blanda también es mala... La mejor opción hay un rango relativamente pequeño de "suavidad", después de lo cual las suspensiones se vuelven rígidas, pero es más difícil configurar un diseño de este tipo, cuanto mayor es la diferencia entre sus partes duras y blandas.

Con cualquier redistribución de la carga entre las ruedas, el agarre general de las ruedas con la carretera se deteriora. El hecho es que la carga adicional de algunas ruedas no compensa todas las pérdidas durante la descarga de otras. Y en el caso de colgar ruedas descargadas, un aumento de agarre en el lado cargado no compensa ni la mitad de las pérdidas.

Además de un deterioro general en el agarre, esto también conduce a un deterioro en el manejo. Luchan contra este factor desagradable cambiando la inclinación del plano de rodadura de la rueda en relación con la carretera, el llamado colapso. Como resultado de medidas constructivas destinadas a programar el cambio de inclinación durante el giro de la máquina, es posible compensar el cambio en la adherencia de la rueda bajo cargas laterales en un rango razonable y, por lo tanto, hacer que la máquina sea más fácil de controlar.

¿Por qué tienes que hacer la suspensión más rígida en los autos deportivos?

La capacidad de control del automóvil se ve muy afectada negativamente por cualquier cambio en los ángulos de la suspensión cuando el automóvil rueda y se retrasa en respuesta a las acciones de control debido a un cambio en el centro de gravedad. Esto significa que tienes que hacer la suspensión más rígida para que los balanceos disminuyan en el giro.

La salida extrema es una poderosa barra estabilizadora, una barra de torsión, que evita que la rueda se mueva de un eje a otro. Pero esta no es la mejor manera. Sí, mejora la situación al cambiar los ángulos de las ruedas en un giro, pero descarga el interior, en relación a la rueda de giro, y sobrecarga el exterior. Es un poco mejor hacer la suspensión más rígida. Esto afecta más a la comodidad, pero no descarga tanto la rueda interior.

Valor considerable de los amortiguadores

Además de los elementos elásticos, la suspensión del automóvil también contiene amortiguadores de gas o líquidos, elementos responsables de amortiguar las vibraciones de la suspensión y eliminar la energía que el automóvil gasta en mover el centro de masa. Con su ayuda, puede corregir todas las reacciones de la suspensión a la compresión y el rebote, ya que el amortiguador puede proporcionar una rigidez dinámica mucho mayor que un resorte. Al mismo tiempo, su rigidez, a diferencia de los resortes, será muy diferente según el recorrido de la suspensión y la velocidad de su movimiento.

Por supuesto, un amortiguador muy suave no podrá cumplir su tarea principal: amortiguar las vibraciones, el automóvil simplemente se balanceará después de pasar por los baches. E instalar uno muy rígido creará un efecto similar a instalar un resorte muy rígido que no quiere comprimirse y, por lo tanto, aumenta la carga en la rueda y descarga todas las demás. Pero el ajuste fino ayudará a reducir el balanceo de la carrocería en las curvas y ayudará a los resortes, reducirá el hundimiento de la carrocería durante la aceleración y el frenado y, al mismo tiempo, no evitará que las ruedas pasen por pequeños baches. Y, por supuesto, no permita la "ruptura" de la suspensión al conducir por baches duros. En general, tienen un impacto en el comportamiento de la máquina no menor que la rigidez de los resortes.

Un poco sobre el confort y las frecuencias de vibración.

Está claro que un coche sin suspensión tendría cero confort, porque todos los pequeños baches de la carretera se transmitirían directamente a los pilotos. Brr. Pero si la suspensión se hace muy blanda, entonces la situación no será mucho mejor: la acumulación constante también tiene un efecto extremadamente malo en las personas. Resulta que una persona no tolera las vibraciones tanto de pequeña amplitud y alta frecuencia de una suspensión rígida, como de gran amplitud y baja frecuencia de una suave.

Para crear condiciones cómodas para los pasajeros, es necesario coordinar la rigidez de los resortes, los amortiguadores y los neumáticos para que, en las superficies más populares para este automóvil, las frecuencias de vibración de los pasajeros y el nivel de aceleración se mantengan dentro de límites cómodos.

La frecuencia y la amplitud de las vibraciones de la suspensión también son importantes en otro aspecto: las frecuencias de resonancia natural del sistema de suspensión del automóvil y la carretera no deben coincidir con las posibles frecuencias de las acciones de control y las perturbaciones de la carretera. Entonces, la tarea de los diseñadores también es evitar los modos peligrosos en la medida de lo posible, porque en caso de resonancia, puede volcar el automóvil y perder el control, y simplemente romper la suspensión.

Entonces, ¿cuál debería ser la suspensión?

Paradójicamente, cuanto más blanda es la suspensión, mejor es el agarre a la carretera. Pero al mismo tiempo, no debe permitir fuertes vuelcos y cambios en la zona de contacto de las ruedas con la carretera. Cuanto peores sean las carreteras, más suave debe ser la suspensión para obtener un buen agarre. Cuanto menor sea el coeficiente de fricción de las ruedas, más suave debe ser la suspensión. Parecería que la instalación de una barra estabilizadora puede solucionar el problema, pero no, también tiene sus aspectos negativos, hace que la suspensión sea más "dependiente" y reduce el recorrido de la suspensión.

Por lo tanto, el ajuste de la suspensión sigue siendo un asunto de verdaderos maestros y siempre requiere mucho tiempo para las pruebas a gran escala. Muchos factores están intrincadamente entrelazados y al cambiar un parámetro, puede empeorar tanto el manejo como la conducción. Y no siempre una suspensión dura hace que el coche sea más rápido, y una blanda lo hace más cómodo. La capacidad de control también se ve afectada por el cambio en la rigidez de la parte delantera y trasera. suspensión trasera entre sí e incluso el más mínimo cambio en las características de la rigidez de los amortiguadores. Espero que este artículo lo ayude a ser más cuidadoso con la elección de los componentes para las suspensiones y evitar experimentos precipitados.

Las carreteras rusas no son una prueba para los débiles de corazón, y el movimiento diario en esa superficie daña no solo los nervios humanos, sino también el automóvil. En primer lugar, sufre la suspensión, cuya reparación cuesta una cantidad considerable de dinero según los estándares actuales. Es por eso que los expertos recomiendan elegir modelos probados que puedan soportar incluso las condiciones de operación más severas. Afortunadamente, estos automóviles se encuentran en cantidades suficientes en el mercado y no son demasiado caros.

renault logan

francés sedán económico, probablemente el representante más popular de esta lista. Este automóvil es extremadamente popular entre los taxistas debido a su "capacidad de supervivencia". El fabricante equipa el modelo con una suspensión muy fuerte y un motor de alta calidad que, aunque no difiere en el consumo modesto de combustible, no requiere inversiones sistemáticas ni reparaciones complejas.

nissan almera

Otro sedán económico que tiene una excelente demanda en el mercado ruso debido a su disponibilidad y confiabilidad, a pesar de que las ventas en la Federación Rusa se han detenido durante mucho tiempo. La suspensión japonesa merece especial atención. Tiene un diseño simple, que es extremadamente confiable y prácticamente no falla. Además de la hodovka "indestructible", Almera también está equipada con una excelente ametralladora que ha servido a su propietario durante muchos años.

Skoda Octavia

El coche checo también se distingue por su fiabilidad tren de aterrizaje. Los críticos notan su diseño y detalles competentes. de la máxima calidad. Esto no es sorprendente, porque todos los elementos están hechos de aluminio, que es conocido por su durabilidad. Sin embargo, es el metal utilizado el que también es la desventaja de la suspensión debido a su fragilidad. En baches serios, las partes se cubren rápidamente con grietas. Por lo tanto, no se recomienda operar en condiciones todoterreno serias.

hyundai elantra xd

El automóvil coreano también entró en esta clasificación. Es de destacar que la suspensión XD no puede llamarse muy confiable, ya que los golpes aparecen lo suficientemente rápido con un manejo descuidado, pero no afectan el funcionamiento de la máquina en el futuro. Con las reparaciones, puede esperar, lo cual es muy apreciado por nuestros compatriotas.

chevrolet lacetti

La suspensión americana es muy práctica y fiable. No le teme a los hoyos ni a los baches, incluso con el uso regular. Como muestra la práctica, 5 años no es un período para Lacetti, por lo que el costo de reparar un automóvil en funcionamiento será mínimo.

Toyota Yaris

Los propietarios de un automóvil pequeño japonés urbano pueden sorprenderse al verlo en esta calificación, ya que saben de primera mano con qué frecuencia es necesario cambiar los rodamientos en un "andador". Pero los expertos creen que este es el único inconveniente del diseño. Por lo demás, su suspensión es muy fiable y práctica. Sin embargo, cuando realmente necesite reparaciones, costará un dinero decente.

Para la mayoría de los automovilistas, su confiabilidad está determinada en gran medida por su confiabilidad. Precio alto vehículo no siempre es garantía de un perfecto funcionamiento sin averías. Tanto los autos del segmento económico como los autos premium fallan. Solo los últimos son mucho más caros de reparar que los primeros.

Casi cualquier automóvil moderno recién salido de un concesionario de automóviles puede conducir, por ejemplo, 300 000 kilómetros, con la única diferencia de la cantidad que deberá invertirse en el mantenimiento del automóvil durante este sprint. Naturalmente, es mucho más fácil y práctico comprar no solo seguro, sino también coche confiable, donde la inversión en reparaciones será mínima. Es suficiente para llevar a cabo lo planeado. Mantenimiento, mantenga el automóvil en orden y frecuencia, y funcione durante mucho tiempo.

La situación en el mercado del automóvil.

Las publicaciones y revistas temáticas han realizado investigaciones repetidamente en esta área y compilaron tops específicos, que incluían los autos más indestructibles (la calificación se presenta a continuación). Se estudiaron casi todos los mercados de ventas más o menos significativos y grandes, desde el Imperio Celestial hasta la industria automotriz europea. El panorama no era el más optimista, pero los investigadores lograron identificar una serie de autos más o menos confiables.

Vale la pena señalar de inmediato que todos los representantes de esta calificación no pueden llamarse económicos, pero es comprensible: la calidad de la mano de obra siempre se ha distinguido por un precio adecuado, y la confianza en la confiabilidad de un vehículo simplemente no puede ser barata.

Entonces, presentamos a su atención una lista de autos, que incluía los autos más indestructibles, según los expertos en este campo. Todos los modelos se pueden ver en vivo en la inmensidad de nuestro país, tocarse en los concesionarios de autos, y comprarse si se desea. Es decir, no habrá exóticos como Jaguars y Porsches aquí: todos los autos tienen precios adecuados para su segmento y son reales para comprar, y también pueden conducir fácilmente 300,000 kilómetros sin reparaciones importantes.

Los autos más indestructibles según eminentes publicaciones temáticas:

1. Honda Accord.
2. Toyota Camry.
3. Honda Odisea.
4. Honda CR-V.

Honda Accord

El Honda Accord no es solo un buen sedán familiar bien equipado, sino también el automóvil más indestructible, ya un precio muy razonable. El automóvil demostró ser excelente en la carretera y se controla fácilmente en cualquier condición, incluso en las más difíciles.

El interior del auto inspira respeto y se ve muy sólido. Además, el interior resultó ser espacioso, por lo que no debería haber ninguna molestia si asiento trasero habrá tres personas de complexión media a la vez.

Sobre el mercado ruso el auto más indestructible llegó en dos variantes: con un motor V6 de 3.5 litros y un cuatro cilindros de 2.4 litros. Una caja de cambios continuamente variable consume solo 9 y 7,8 litros cada 100 km, respectivamente, lo que es un muy buen indicador para un automóvil de esta clase. En cuanto a la fiabilidad, ni los expertos ni los propietarios tienen dudas aquí.

Toyota Camry

Los japoneses siempre se han distinguido por las características atractivas de la carrocería y la mayor comodidad con la comodidad, y el Toyota Camry es solo un representante destacado de su carrera. Además, el modelo recibió un estigma envidiable como el coche más indestructible.

La última línea Camry ha recibido un importante rediseño interior y tablero con el interior se volvió aún más hermoso y ergonómico. La suspensión ya fiable se ha rediseñado aún más en mejor lado: mayor estabilidad y aumento significativo del aislamiento acústico del tren de aterrizaje.

Características distintivas del coche.

El modelo llegó a Rusia en varias variaciones de motor, desde 1,8 litros hasta 3,5. Consumo medio combustible "Camry" fluctúa dentro de los 9 litros cada 100 km. La larga y seria historia de Toyota incluye no solo la belleza y la complacencia de los automóviles, sino también la confiabilidad, lo que demuestra una vez más la línea Camry. El modelo se hizo tan popular entre el consumidor doméstico que comenzaron a ensamblarlo cerca de San Petersburgo en el pueblo de Shushary, naturalmente, con el conocimiento y consentimiento de la venerable empresa.

honda odisea

A diferencia de otras minivans y autos con armazón, la Honda Odyssey no es solo vehículo para una empresa sólida y un automóvil con control sensible y suave, lo cual es raro en un automóvil de esta clase. Súmale aquí la alta fiabilidad del chasis con carrocería y consigue la opción perfecta para una familia numerosa.

El automóvil está equipado con un motor V6 de seis velocidades y 3.5 litros. El consumo promedio de combustible por cada 100 km fluctúa dentro de los 11 litros, lo cual es muy bueno para un automóvil tan voluminoso y espacioso.

Funciones automáticas

El automóvil más indestructible puede acomodar hasta 8 pasajeros, pero para una comodidad adecuada, no debe llevar a bordo a más de siete personas de constitución promedio. Además, la carrocería tiene la capacidad de transformarse para algunas necesidades de carga, lo que amplía enormemente el alcance de la minivan familiar. También vale la pena mencionar por separado que el fabricante ha trabajado de manera particularmente meticulosa en los soportes de los asientos para niños, donde el problema de la sinergia diferentes modelos en principio no hay asientos, debido a la variedad de soportes adaptativos.

La mosca en el ungüento aquí no está completamente desarrollada, lo que solo puede ser tratado por un especialista inteligente o una persona que haya leído un manual impresionante de y para. Además, muchos propietarios se quejaron de la calidad de las molduras interiores, porque el precio de una minivan requiere, si no cuero, al menos otro material de calidad similar.

Honda CR-V

El modelo CR-V de la venerable Honda es un coche de chasis de gran fiabilidad. Además, la máquina se distinguió interior espacioso y gran funcionalidad. En Rusia, el modelo está disponible con dos opciones de motor: 2 y 2,4 litros. Ambos funcionan con gasolina y tienen CVT. El consumo medio de combustible por cada 100 km fluctúa dentro de los 10 litros, que es la envidia de otros SUV glotones.

El automóvil prácticamente no tiene fallas, pero muchos propietarios en sus revisiones se quejan del estúpido sistema multimedia y de entretenimiento. Al igual que en el caso anterior, es difícil de aprender y en ocasiones se comporta de forma completamente diferente a lo que nos gustaría. Además, el sistema distrae mucho al conductor mientras conduce si está encendido incluso al 50% (para pasajeros en el asiento trasero).

Por separado, vale la pena señalar el excelente manejo del automóvil, a pesar de la rigidez de la suspensión. El automóvil es obediente y fácil de controlar por el conductor, incluso si siente baches en el camino. Además, algunos propietarios no están contentos con el ruido en la cabina, del que la versión de este año no pudo deshacerse. Pero esta es la desgracia de todos los SUV de cuadro, por lo que este momento solo puede llamarse crítico con un tramo. Entonces, en general, el modelo fue un éxito y la serie CR-V puede describirse como los autos más indestructibles.

La suspensión es una estructura formada por varios elementos que une las ruedas a la carrocería y amortigua las sacudidas de la carretera. Incluye:

• detalles responsables de la elasticidad cuando el automóvil sube y baja por un camino lleno de baches;
• guías que intervienen en el giro de las ruedas a la posición deseada y en la prevención;
• elementos amortiguadores que evitan que los pasajeros sientan golpes por golpes y otras imperfecciones en el terreno.

Según el tipo de diseño de suspensión son:

• primavera: la primera en el mundo y todavía se usa hoy;
• resorte: duradero, confiable, que no requiere cuidados especiales;
• torsión - compacto y personalizable;
• neumático: le permite cambiar la cantidad de distancia al suelo.

Según el principio de funcionamiento, la suspensión se divide en:

• dependiente: se utilizan en vehículos pesados, SUV con marco;
• independientes: se usan en automóviles;
• semidependiente: utilizado en turismos económicos.

Por lo general, los automóviles se compran con suspensiones listas para usar, es decir, la elección depende del fabricante, pero algunos conductores reemplazan posteriormente el diseño. Para decidir qué suspensión de automóvil es adecuada para usted y adaptarse mejor a la carretera en la que se mueve constantemente, debe considerar todas las opciones existentes.

Primavera

La suspensión de resorte es un diseño bastante simple: es una placa doblada como un arco, hecha de varias capas de acero elástico, que, junto con el par correspondiente, se coloca a lo largo o cruzado del cuerpo, entre este y las ruedas.

Se usó una suspensión similar (pero más primitiva) en carruajes tirados por caballos, y ahora se usa en Gazelles, UAZ y remolques para equipo pesado. A pesar de la considerable antigüedad del sistema, presenta una serie de indudables ventajas:

• alarga la vida de los amortiguadores, ya que él mismo suprime parte de las vibraciones;
• fácilmente reparable;
• lo mejor en términos de eficiencia de la suspensión del coche.

Entre los inconvenientes de la primavera se pueden identificar:

• una estrecha gama de aplicaciones, solo en suspensión dependiente, que cada vez más fabricantes de automóviles rechazan cada año;
• fragilidad: el resorte protege los amortiguadores y asume la carga principal, por lo que a menudo se desgasta;
• para los pasajeros se siente bastante duro e incómodo, por lo que los automóviles con tal suspensión se compran solo para trabajar en el campo del transporte público (minibuses, etc.) para ahorrar dinero;
• el resorte requiere cuidado: debe lubricarse para que las capas de metal no se froten entre sí;
• comienza a crujir con el tiempo.

Primavera

La suspensión de resorte casi indestructible se usa tanto en versiones dependientes como independientes, y tampoco difiere en precio alto. Como puede suponer, es un resorte, cuyos rizos son más pequeños en los bordes que en el medio, para transferir fuerzas axiales de manera más efectiva.

Dichas suspensiones se utilizan en automóviles de pasajeros económicos y en automóviles extranjeros modernos: los mejores resortes de niveles múltiples (la llamada "vela oscilante"). Sus ventajas:

• precio;
• durabilidad;
• sin pretensiones: la suspensión no necesita lubricación ni juntas.

Desventajas:

• la suspensión requiere palanca para dirigir adecuadamente las fuerzas;
• Se necesitan buenos amortiguadores hidráulicos o telescópicos, porque el resorte no amortigua las vibraciones por sí mismo.

Torsión

El componente principal de dicha suspensión es una barra de torsión: una barra de acero elástico, uno de cuyos extremos está unido al marco o cuerpo, y el otro tiene una palanca especial. Gracias a esto, puede cambiar la distancia al suelo apretando o aflojando la barra de torsión. Ahora se usa una suspensión similar en vehículos todoterreno basados ​​​​en un marco de marco.

Ventajas de las barras de torsión:

• en caso de mal funcionamiento, se pueden reemplazar sin la ayuda de un especialista;
• pesan poco y son bastante simples;
• le permite ajustar la altura.

Desventajas:

• requiere atención y tecnología de producción probada, ya que es muy importante que los extremos se fijen correctamente mediante una conexión de engranaje;
• la producción es costosa y también afecta el costo final de la máquina.

Neumático

El tipo de suspensión de coche más progresiva y blanda: su índice de fiabilidad es muy alto en los últimos años. Es una cápsula con nitrógeno comprimido, cambiar la presión en ellos le permite lograr un efecto amortiguador y no usar amortiguadores adicionales.

La suspensión es muy fácil de ajustar para ajustar la distancia al suelo: por ejemplo, en la carretera se puede hacer más pequeña y aumentar la velocidad, y fuera de la carretera, más.

Si se instaló un tipo diferente de suspensión en su automóvil en la fábrica, pero desea que se convierta a aire, entonces se deben dejar los amortiguadores.

Ventajas de la suspensión neumática:

• asume las funciones de los tres elementos de suspensión: elasticidad, dirección deseada y depreciación;
• la suavidad se puede cambiar a su propia discreción;
• Puede aumentar/disminuir la altura de manejo sin mucho esfuerzo.

• precio;
• en autos de alta velocidad y la suspensión se desgasta rápidamente;
• solo un especialista puede reemplazar la suspensión.

Dependiente, independiente y semidependiente

Suspensión independiente significa que los pares pueden moverse hacia arriba y hacia abajo independientemente el uno del otro. Por lo tanto, si una rueda golpea un obstáculo, no afectará de ninguna manera la posición de la otra. Gracias a esta característica, los pasajeros no sienten temblores y viajan con comodidad.

En el caso de la suspensión dependiente, ocurre lo contrario: el eje común conecta rígidamente las dos ruedas y hace que respondan de forma sincronizada a las irregularidades de la carretera. A partir de esta sensación, los pasajeros pueden no sentirse muy cómodos, pero en giros y terrenos difíciles, dicha suspensión evita derrapes y resbalones. Se utiliza en autobuses, camiones y SUV de chasis.

La suspensión semi-independiente tiene brazos de arrastre, que están conectados por un eje elástico, que es mucho menos rígido que en la variante dependiente. Esto hace posible combinar mejores cualidades ambos tipos y hacen que viajar sea cómodo.

Sobre el autos modernos a menudo colocan diferentes suspensiones: por ejemplo, en las ruedas delanteras, independientes, y en las traseras, dependientes o semidependientes, para que el automóvil sea más conveniente y maniobrable.

Por lo tanto, la elección de la suspensión depende de las tareas a las que se enfrentará su automóvil: si tiene que superar la impracticabilidad o si tiene que conducir por la ciudad y en una buena pista.