Cómo elegir un BMW X5 E70 usado en buenas condiciones. Bmw x5 e70: descripción, especificaciones, equipamiento bmw x5 e70 restyling qué motor es mejor

Segunda generación cruce de bmw X5 (carrocería E70) estuvo a la venta de 2006 a 2013. Durante este tiempo, el modelo experimentó una actualización que se produjo en 2010. En Rusia, el automóvil en su era previa al diseño se ofreció en cuatro versiones: dos diésel y dos gasolina. Ambos turbodiésel de la serie M57, que son "seis" en línea, tenían el mismo volumen de 2993 metros cúbicos. ver, pero diferentes configuraciones de potencia de salida: 231 y 286 hp. Unidades de gasolina frente a un motor de seis cilindros 3.0 de 272 CV y en forma de V "ocho" 4.8 355 hp no estaban turboalimentados. El motor superior estaba equipado con sistemas para el ajuste continuo de la sincronización de la válvula y el cambio de la altura de la elevación de la válvula. Todos los motores trabajaban en conjunto con una transmisión automática de 6 velocidades.

El restyling en 2010 afectó significativamente las características técnicas del crossover, ya que se realizó un ajuste importante en la línea del motor y se reemplazó la caja de cambios. Los motores diésel del automóvil anterior a la reforma permanecieron en servicio, pero se actualizaron. El "seis" de tres litros, que funciona en la modificación del BMW X5 30d, agregó 14 hp. de potencia y 20 Nm de par motor (hasta 245 CV y ​​540 Nm, respectivamente). El diésel tope de la versión 40d también mejoró ambas cifras, aumentando la potencia máxima hasta los 306 CV. y 600 Nm.

Se han producido cambios más tangibles en la gama de motores de gasolina. Los antiguos "atmosféricos" dieron paso a unidades turboalimentadas: un motor de seis cilindros y 3.0 litros de la serie N55 con una capacidad de 306 hp. ( modificación bmw X5 35i) y un V8 de 4.4 litros de la familia N63, que rinden hasta 407 hp. (BMW X5 50i). La instalación de motores turbo sumó agilidad al crossover, permitiendo que la versión de gasolina más potente “tirara” un segundo entero de su anterior tasa de aceleración a 100 km/h (era de 6,5 s, pasó a ser de 5,5 s). Contribución significativa a la mejora características dinámicas El BMW X5 E70 rediseñado introdujo una nueva transmisión de 8 velocidades. transmisión automática ZF, que sustituyó a la caja de cambios de 6 velocidades.

La tecnología revisada durante la actualización también afectó el consumo de combustible. Los diésel empezaron a consumir una media de unos 7,5 litros (antes eran casi 9 litros). El motor turbo de gasolina de 306 caballos de fuerza también resultó ser más económico que su predecesor: 10,1 litros frente a 11,7 litros.

Ficha técnica completa del BMW X5 en la parte trasera del E70

BMWX5 E70 (2006-2010)

BMW X5 E70 rediseño (2010 - 2013)

El BMW X5 de segunda generación (designación de serie E70) reemplazó a su predecesor en América en noviembre de 2006 y en Europa a principios de 2007. El crossover bávaro, como el X5 anterior, se ensambló para todos los mercados sin excepción en los EE. UU., en Spartanburg, Carolina del Sur. En 2010, el X5 se sometió a un rediseño, durante el cual se cambiaron las luces delanteras y traseras, el parachoques delantero y los guardabarros. También se realizó un ajuste en la línea de unidades de potencia, y en lugar de una velocidad 6 caja automatica Los engranajes comenzaron a instalar 8 velocidades.

Los fanáticos del crossover bávaro, que han recorrido más de cien mil kilómetros con el primer E53, aseguran que la segunda generación resultó ser mucho más exitosa. Los propietarios del E70 notan un mayor nivel de comodidad y mejor actuacion resistencia y confiabilidad. Pero no te hagas ilusiones, deshaciéndote de una serie de viejas "llagas" del E53, el nuevo E70 ha adquirido las suyas propias.

Motores

Inicialmente, el BMW X5 de segunda generación estaba equipado con motores atmosféricos de gasolina: el N52 3.0si de seis cilindros en línea (272 hp) y el N62 4.8i V8 (355 hp). Además de una unidad diesel de seis cilindros en línea M57 con un volumen de trabajo de 3,0 litros en dos versiones: 3.0d (235 hp) y 3.0sd, con dos turbocompresores (286 hp). Desde 2008, el diésel 3.0sd (286 hp) se designó como 35d, y en 2009 apareció otra modificación 35d con una capacidad de 265 hp.

Tras un restyling en abril de 2010, se empezaron a instalar motores turboalimentados en lugar de motores atmosféricos de gasolina: un N55 35i de 3 litros (306 CV) y un V8 de 8 cilindros y 4,4 litros con dos turbinas N63 50i (407 CV). cambiado y motores diesel. Ahora se presentaron con un N57 de 3 litros en versiones: 30d (245 hp), el anterior 35d (265 hp), el nuevo 3 litros con 2 turbinas 40d (306 hp) y desde 2011 M50d (381 hp).

Una característica de los motores de gasolina de 3 litros ensamblados antes de noviembre de 2008 es el golpeteo de los elevadores hidráulicos cuando están fríos o después de varias carreras cortas sin un calentamiento completo. BMW en tales casos ordenó el reemplazo del conjunto de la culata. Una forma más económica es reemplazar solo los elevadores hidráulicos. Pero tanto en el primer caso como en el segundo, pronto reaparecieron los golpes.

Un aspirado de 3 litros requiere periódicamente la sustitución de la válvula de ventilación del cárter (CVKG), integrada en la tapa de válvulas. La razón es que los canales para eliminar los gases del cárter están obstruidos, lo que en invierno puede provocar que se congelen y expulsen el aceite. El mismo problema existía con el predecesor. A pesar del refinamiento, no fue posible deshacerse por completo del inconveniente. Pero la vida útil del KVKG ha aumentado a 50-60 mil km. El costo de una nueva cubierta en los concesionarios es de aproximadamente 15 a 20 mil rublos, en las tiendas de autopartes, aproximadamente de 3 a 5 mil rublos. En este motor, hay problemas con el sistema de distribución de gas VANOS con un kilometraje de más de 100-120 mil km. Cuando las válvulas del sistema están atascadas, el motor comienza a detenerse después de arrancar, aumenta el consumo de combustible y, a veces, el consumo de aceite. El precio del "tratamiento" es de 11-16 mil rublos.

En vehículos con motor 35i, ha habido varios casos de necesidad de reemplazar una ECU de motor averiada. Un nuevo bloque cuesta alrededor de 100 mil rublos.

El 4.8i atmosférico es quizás el más confiable en la línea de motores E70. Con una carrera de más de 80-100 mil km, el consumo de aceite puede aumentar debido a los sellos de vástago de válvula endurecidos. En este momento, los sellos de aceite del cigüeñal también pueden tener "fugas".

Biturbo 50i debido a los turbocompresores en el colapso del bloque recibe grandes cargas térmicas. El consumo de aceite de 1-2 litros cada 1000 km después de 50-60 000 km es algo común. También hay agarrotamiento en los cilindros y desgaste de las turbinas (empiezan a impulsar aceite). El motor similar en el BMW X5M está prácticamente desprovisto de estos problemas, gracias a mejor enfriamiento aceite de motor y el propio motor, debido a radiadores más grandes.

Las unidades diesel requieren el reemplazo del filtro de combustible al menos una vez cada 40 000 km, pero más a menudo es mejor. El costo de un nuevo filtro original es de aproximadamente 1600 rublos, un análogo es de aproximadamente 900 rublos. El filtro de partículas recorre más de 100-120 mil km. Reemplazarlo por uno nuevo en los concesionarios costará 100,000 rublos. Una forma más económica es cortar el filtro viejo y volver a instalar la ECU del motor.

Filtro de aire de motor diesel para instalación correcta requiere ciertas habilidades. Muchos mecánicos de automóviles, al no tenerlos, descuidan la tecnología de reemplazo: "empujan" el filtro en su lugar. Como resultado, la base del filtro se destruye y el aire, al pasar por alto, ingresa directamente al motor. Esto reduce significativamente la vida del motor. Con la llegada de las heladas, los BMW X5 diésel arrancan con dificultad. En la gran mayoría de los casos, la culpa de esto es únicamente de la batería "hundida".

A 3,0 d, falla la válvula de vacío de la turbina y a 3,0 sd, falla el convertidor de presión de la turbina. Los propietarios de motores BMW X5 con diesel 35d notan la presencia ruido extraño(similar al ruido de una correa o rodillo), que aparece durante una aceleración intensa en el rango de 2500-3000 rpm. Este ruido no progresa y no es señal de mal funcionamiento. El sonido solo molesta a los dueños.

Los motores también tienen en común puntos débiles. Entre ellos se encuentra un perno de rodillo rompible. Correa de transmisión unidades montadas en automóviles ensamblados en 2008-2009. vehículos con potencial posible mal funcionamiento vino bajo la campaña de retiro de BMW. Con una carrera de más de 60-100 mil km, el radiador a menudo tiene fugas (alrededor de 8 mil rublos). Un poco más tarde, después de 100-120 mil km, lo más probable es que deba reemplazar la bomba eléctrica. Los distribuidores solicitarán alrededor de 25-30 mil rublos por un reemplazo. En la tienda de repuestos en línea, puede comprar uno similar por 8,000 rublos.

Un cárter de motor agrietado es una enfermedad del BMW X5 E70. En la mayoría de los casos, la causa es apretar demasiado el perno de drenaje. Para sustituir el palet es necesario colgar el motor. Una paleta nueva en los servicios oficiales cuesta alrededor de 25 000 rublos, y el trabajo de reemplazo requerirá alrededor de 18 000 rublos.

Transmisión

Para los amantes del "recocido" a 80-100 mil km, el servomotor falla a menudo caja de transferencia. El montaje del folleto cuesta alrededor de 120,000 rublos, el servomotor, alrededor de 30,000 rublos. En los E70 prediseñados, la caja de cambios trasera a menudo falla, con una carrera de más de 80-120 mil km. El costo de una nueva caja de cambios es de aproximadamente 90-100 mil rublos.

En una "automática" de 6 velocidades prediseñada de ZF, en climas fríos, el adaptador de mecatrónica a menudo se "rompe". En este caso, el automóvil no conduce y los modos de conducción se restablecen a "P" (estacionamiento). Las frágiles paredes de plástico del adaptador no pueden soportar la presión del aceite espesado. El costo de un adaptador nuevo es pequeño: 1500 rublos de los distribuidores y solo 300-500 rublos en una tienda de repuestos. Desde junio de 2008, el adaptador tiene paredes más gruesas y este problema no ocurre.

Después de la marca de 100 000 km, pueden aparecer sacudidas después de una parada o al cambiar de marcha, de 1 a 2 o de 3 a 4. Hay varias formas de resolver el problema. Primero debe cambiar el aceite con la posterior adaptación de la caja. Si los golpes persisten, puede volver a flashear la ECU de la caja. En casos raros, se trata de un costoso reemplazo de la mecatrónica.

Con una carrera de más de 100-150 mil km, la bandeja de transmisión automática puede tener fugas. El costo de uno nuevo en los servicios oficiales es de aproximadamente 18,000 rublos, en las tiendas de repuestos en línea es más barato, entre 3 y 8 mil rublos. La bandeja también puede romperse si el tapón de drenaje está demasiado apretado. En este momento, el manguito de sellado de la transmisión automática (600 rublos) puede "secarse".

Chasis

La suspensión del X5 de segunda generación se considera más resistente que la de su predecesor. Los principales consumibles son palancas y tracción con un recurso de unos 80-120 mil km. E70 estaba equipado opcionalmente suspensión neumática trasera, y para versiones con tres filas de asientos, es obligatorio. El recurso de los elementos neumáticos (almohadas) es de unos 60-100 mil km. El costo de una bolsa de aire es de aproximadamente 8-9 mil rublos. Los cojinetes de las ruedas sirven más de 50-80 mil km.

Los BMW X5, equipados con el sistema Active Drive (opcional), tienen una alta estabilidad y capacidad de control. Los estabilizadores activos juegan un papel importante en esto. En los E70 ensamblados antes de abril de 2008, el estabilizador delantero activo comenzó a traquetear con fuerza con la llegada del clima frío. El costo de un nuevo estabilizador delantero en los distribuidores es de aproximadamente 70-80 mil rublos, en la tienda de repuestos en línea, aproximadamente 40,000 rublos.

cuerpo e interior

Con el tiempo, aparecen manchas y los bordes alrededor de las ventanas se vuelven turbios. Un juego de bordes nuevos cuesta alrededor de 70,000 rublos, pero después de un tiempo vuelven a aparecer puntos y manchas.

Las cubiertas de los lavafaros se pueden arrancar a alta velocidad. Esto sucede especialmente a menudo en invierno, cuando en climas fríos "exprime" la boquilla de la lavadora del parachoques y no puede volver a su estado original. El costo de una cubierta nueva sin pintar es de unos 900 rublos, y el montaje con una boquilla es de unos 2000 rublos.

El cristal panorámico a menudo estalla y el mecanismo que lo pone en movimiento se acuña. Puede aparecer agua en la cabina debido a desagües obstruidos debajo del parabrisas o en el panorama. Drenaje obstruido debajo de la tubería principal cilindro de freno puede provocar la inundación del bloque de la ECU del motor con todas las consecuencias financieras resultantes (alrededor de 100 000 rublos). línea de lavadora la ventana trasera con el tiempo, se seca y pierde elasticidad, lo que en heladas severas puede provocar la destrucción de la tubería en el centro de la consola, debajo del asiento del conductor o en el alerón trasero izquierdo. Es mejor reemplazar la carretera con fugas con un análogo de VAZ.

Salon, contrariamente a las expectativas, a menudo decepciona con su chirrido "barato". Los propietarios a menudo se ven obligados a recurrir al pegado de elementos de acabado interior de plástico con materiales que absorben el ruido. Además, debe envolver con cinta adhesiva los soportes de bloqueo y las bisagras de la tapa del maletero. asientos traseros. sonidos extraños publica el mismo portaequipajes. Al calentar un interior frío, los conductos de aire pueden crujir.

En un BMW X5 de más de 5 años, la laca de las inserciones decorativas de madera se está agrietando. Las pequeñas cosas como los íconos borrables de los botones de control son desconcertantes. aire acondicionado, grietas y destrucción de los botones de ventilación de los asientos, abrasión de la capa de goma en los radios del volante (en dorestyle). Con el tiempo, el revestimiento superior de la tapa de la guantera se desprende, impidiendo que se abra.

Electricista

En el BMW X5 prediseñado, los sellos de las luces traseras a menudo tienen fugas, lo que conduce a la oxidación y corrosión de los contactos eléctricos en el tablero. El costo de una lámpara nueva es de aproximadamente 3-5 mil rublos. Hay dudas sobre las ópticas delanteras. Los cristales de los faros se agrietan, a través de las grietas entra humedad en las unidades de encendido, por lo que fallan. Además, con el tiempo, el reflector del faro se nubla, se quema y se desmorona.

Hay casos frecuentes de un "fallo" de software de la unidad de freno de mano. En este caso, el automóvil aplica el freno de estacionamiento y no se quita de él. El costo de una unidad usada es de aproximadamente 10,000 rublos, el costo de las reparaciones es de aproximadamente 8,000 rublos. Los distribuidores reemplazan una unidad defectuosa por 30-35 mil rublos.

Hay casos de cortocircuito en la calefacción del asiento y quema del revestimiento del cojín del asiento del conductor.

El control de clima a veces comienza a fallar. "Dar vida al sistema" tiene éxito después de reiniciar el terminal. Debido a la deformación de la partición de plástico y la carcasa del microfiltro, el "agua de la calle" puede entrar en los contactos del servoaccionamiento del amortiguador. Como resultado, los contactos se oxidan y los amortiguadores ya no se controlan. El rendimiento del servo se restablece después de limpiar los contactos. Los distribuidores reemplazan el servo por 3-4 mil rublos.

La salud de la parte "eléctrica" ​​del E70 depende en gran medida de la condición. batería. Debido a la gran cantidad de consumidores, se puede descargar después de 2 o 3 años de funcionamiento. Las consecuencias se hacen evidentes con la llegada de las heladas. Los distribuidores están listos para proporcionar una nueva batería de gel original por un valor aproximado de 20-25 mil rublos, un análogo está disponible en la tienda de repuestos por 5-8 mil rublos. Se debe "registrar" una batería nueva, de lo contrario habrá problemas para cargarla. El costo de dicho procedimiento en los distribuidores es de aproximadamente 3-5 mil rublos, en servicios especializados de terceros, aproximadamente 500-1500 rublos.

Conclusión

El BMW X5 de la segunda generación salió disparado carreteras rusas suficiente. Como regla general, los motores y la caja de cambios (excepto el adaptador desafortunado) no requieren intervención externa. Los errores de cálculo menores son muy molestos, lo que no se esperaría de un fabricante tan eminente. ¡Y de qué vale el crujido de la cabina, como un cochecito chino! Pero, a pesar de todo, los fans del BMW X5 se mantienen fieles a su coche y están dispuestos a invertir en él una y otra vez, perdonando pequeños caprichos.

Es posible de hacer mejor auto, reconocido por muchos como el referente en su segmento? Los especialistas de Bayerische Motoren Werke dieron una respuesta bastante inequívoca a esta pregunta: ¡por supuesto, sí! Y esta respuesta fue el BMW X5 "E70" rediseñado, que hizo su debut espectacular en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en la primavera de 2010.

El modelo X5 E70 se posiciona como un Sports Activity Vehicle (SAV) e incorpora casi todas las últimas innovaciones tecnológicas desarrolladas por diseñadores bávaros. Más potente, más cómodo, más seguro, más respetuoso con el medio ambiente: el fabricante se mantiene fiel a sí mismo y consolida su posición de liderazgo entre los competidores en el segmento de los crossover premium. Por cierto, la producción del "E70" actualizado todavía se está llevando a cabo en Spartanburg (EE. UU., Carolina del Sur).

BMW EfficientDynamics en acción o ¿qué se esconde bajo el capó del X5 actualizado?

Los mayores cambios se realizaron en la gama de motores. Es decir, si hablamos de técnicas especificaciones bmw X5 2010-2013, luego la unidad de 6 cilindros en línea fue reemplazada por una de seis cilindros turboalimentada de 3 litros (N55) con una capacidad de 306 hp. (225 kW) y un par máximo de 400 Nm (a 1200-5000 rpm), lo que permite que el BMW X5 xDrive35i básico acelere a “cientos” en 6,8 s. y desarrollar una velocidad máxima de 235 km/h, mientras consumo medio El combustible será de 10,1 litros. por 100 km. Estos resultados se pueden lograr utilizando la tecnología BMW Twin Power Turbo, así como los sistemas de inyección directa y VALVETRONIC.
En la versión tope del X5 xDrive50i, el V8 atmosférico de 4.8 litros dio paso al V8 TwinPowerTurbo de 4.4 litros, que cuenta con un sistema de inyección directa (High Precision Injection) y le permite desarrollar una potencia de 408 hp. fuerzas (300 kW), así como un par máximo de 600 Nm (a 1750 - 4500 rpm). Este propulsor le permite desarrollar una velocidad máxima de 250 km/h, y la cifra de 100 km/h aparece en el velocímetro en apenas 5,5 segundos. desde el momento del lanzamiento.
En cuanto a las versiones diésel, el xDrive40d está equipado con un motor de 6 cilindros TwinPower Turbo desde inyección directa combustible (sistema Common-Rail), con una capacidad de 306 litros. fuerzas, par máximo 600 Nm (a 1500 rpm). El tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h es de 6,6 segundos. Extremadamente nivel bajo Las emisiones de CO2 y el alto rendimiento de conducción están garantizados por la presencia del Variable Twin Turbo. Aunque, quizás, la versión más efectiva se puede considerar la versión X5 xDrive30d, en la que unidad diesel con una capacidad de 245 litros. (180 kW) con un consumo medio de combustible de 7,4 litros a los 100 km.
Tanto gasolina como motores diesel instalado en el E70 actualizado cumple totalmente altos estándares toxicidad Euro-5. La transmisión automática Steptronic de 8 velocidades (anteriormente la caja de cambios era de 6 velocidades) proporciona la máxima comodidad, alta eficiencia y una excelente dinámica de cambio de marchas, que es un excelente par para la gama de motores mejorada.

Elegancia deportiva más proporciones armoniosas. Externamente, el modelo rediseñado no ha cambiado tan significativamente. Gracias a la parrilla actualizada, los nuevos parachoques y las tomas de aire "grandes", el nuevo X-quinto se parece visualmente a su propia versión M: se ha vuelto más dinámico y agresivo, al tiempo que conserva toda su elegancia. El siguiente elemento en la lista de cambios exteriores es un nuevo esquema de color (ha aparecido un tono marrón popular, ha aumentado la cantidad de elementos en las áreas del faldón delantero y trasero pintados en el color de la carrocería) y un nuevo diseño de aleación ligera. llantas. Los cambios también afectaron a la óptica del BMW X5 2010-2013, que recibió un nuevo diseño en forma de L luces traseras, brillando con dos tiras de LED. Y gracias a las luces de circulación diurna gemelas, combinadas armoniosamente con las lámparas de xenón opcionales con anillos LED, la apariencia del modelo se ha vuelto aún más espectacular y lujosa.

Interior de estilo de lujo. El estilo interior del BMW X5 actualizado está muy cerca del interior de los prestigiosos sedanes de la serie 5; también es refinado y respetable. La atmósfera de la clase de "lujo" se siente literalmente en todo. Sorprendido por las amplias posibilidades de transformación, rico equipo en serie, materiales de alta calidad. El repaso, gracias al alto rellano, es óptimo. Adicionalmente, se puede instalar una tercera fila de asientos, lo que permite transportar cómodamente hasta siete personas. Otra adición importante, según los desarrolladores, son los portavasos (que estaban ausentes en la versión previa al diseño).

El maletero descapotable puede albergar desde 620 litros. hasta 1750 l. El equipamiento de serie del BMW X5 incluye el sistema iDrive de nueva generación, que proporciona un control intuitivo y cómodo de toda la gama de funciones estándar y opcionales del sistema de audio, así como de los sistemas de telecomunicaciones y navegación. Opcionalmente, es posible instalar una pantalla del sistema iDrive de 8,8 pulgadas, climatizador de 4 zonas, un sistema de DVD Entertainment, techo panorámico de cristal, asientos delanteros ventilados y volante calefactable.

Innovaciones fundamentales y sistema de asistencia al conductor. Entre las novedades fundamentales en el equipamiento del nuevo E70 se puede denominar el activo direccion"Activ Steering", lo que permite una mayor maniobrabilidad y capacidad de control. Además, por primera vez en esta clase, apareció uniendo todos los elementos de suspensión activos (amortiguadores activos que cambian la rigidez y estabilizadores controlados electrónicamente). estabilidad antivuelco) Sistema "AdaptiveDrive". Al recibir información de numerosos sensores, la computadora evalúa la situación y asegura una posición estable del cuerpo sobre la carretera, cambiando las características necesarias. Así, los giros durante los giros quedan prácticamente eliminados.
Una cosa se puede decir acerca de los servicios que garantizan la seguridad y la comodidad, así como los sistemas de asistencia al conductor: su diversidad es simplemente única. El modelo actualizado está equipado con Side View (vista lateral) y sistemas de seguimiento, indicador de límite de velocidad, cámara de visión trasera y Surround View (visibilidad panorámica), PDC (sistema de control de distancia de estacionamiento), cambio de curvas adaptativo, cambio automático cerca / lejos luz del sistema, pantalla de proyección.
Como siempre, el fabricante bávaro se ha mantenido en su mejor momento y en el nivel de seguridad. Por eso, el equipamiento de serie del crossover incluye indicadores de pinchazo de neumáticos, seguro neumáticos antipinchazos y luces de freno adaptativas.
El automóvil también está equipado con anclajes para asientos infantiles ISOFIX (traseros), reposacabezas activos (asientos delanteros), cinturones de seguridad automáticos de 3 puntos con ajustadores de tensión, airbags laterales y frontales, incluidos airbags laterales para protección de la cabeza.

Bueno, en conclusión sobre los precios del BMW X5 en 2012. Entonces, el más asequible será el X5 en la configuración xDrive35i, cuyo precio es un poco menos de 3 millones de rublos (2919 mil). Diesel xDrive30d y xDrive40d se pueden comprar por ~3 millones de rublos y ~3,3 millones de rublos, respectivamente. Bueno, xDrive50i 2012 se ofrece a un precio de ~ 3 millones 720 mil rublos.

Mercado de ventas: Rusia.

Incluso con la llegada de la primera generación en 1999, la pertenencia al lujo del X5 fue confirmada por un alto nivel de equipamiento, que aumentó aún más con la llegada de la segunda generación del modelo, y en términos de calidad y costo de acabado. se elevó al nivel del BMW Serie 7. El equipamiento inicial incluye las siguientes funciones: elevalunas y retrovisores eléctricos, retrovisores exteriores calefaccionados y toberas lavaparabrisas, columna regulable, arranque desde el botón, volante multifunción, tapicería de tela, climatizador, pantalla multifunción a color, reproductor de CD, juego de parking de serie. Sensores delante y detrás. En niveles de equipamiento más caros, están disponibles faros bi-xenón, sensores de luz y lluvia, volante calefactable, calefacción de asientos traseros, interior de cuero, techo panorámico, cambiador de CD o DVD, sistema de entretenimiento para el pasajero, sistema de comunicación Bluetooth, etc. El problema de colocar artículos pequeños también se ha resuelto con éxito: todo tipo de bolsillos, estantes, cajones, portavasos están idealmente dispersos por toda la cabina. En 2011 se llevó a cabo un restyling cosmético del X5. Se modificaron el paragolpes delantero y las tomas de aire.

El X5 se caracteriza por una amplia gama de motores. Para modelos antes de rediseñar en 2011 comprador ruso ofreció dos opciones de gasolina unidades de potencia(modificaciones 30i de 272 CV y ​​48i de 355 CV) y dos diésel (30d de 231 CV y ​​35d de 286 CV). Tras el restyling, se sustituyeron los motores atmosféricos de gasolina por turboalimentados (35i y 50i), con una potencia de 306 y 407 CV. respectivamente. Además, la potencia de la modificación diésel base se elevó a 245 hp y, en lugar de la versión 30d, se agregaron dos nuevas: 40d (306 hp) y M50d (381 hp). Este último tiene una dinámica sobresaliente: aceleración a 100 km / h en 5,4 segundos. Esto, por supuesto, es menor que el del X5 50i, pero solo por 0,1 segundos, lo que, por supuesto, no puede dejar de impresionar. Sí, y el par de esta modificación de un turbodiésel de tres litros con inyección directa impone respeto: 740 Nm en un amplio rango de velocidades (2000-3000 rpm).

Hablando del BMW X5, de hecho, como de toda la línea X, es imposible no mencionar el sistema. todas las ruedas motrices xdrive. Durante el movimiento normal, el par se divide a lo largo de los ejes en una proporción de 40:60, pero dependiendo de condiciones del camino hay una redistribución de par por un embrague multidisco entre los ejes en el rango de 0 a 100%. Con la llegada de la nueva generación X5, el sistema ha sufrido una serie de cambios, en línea con la creciente importancia de la electrónica, donde la interfaz con el sistema de control dinámico de estabilidad es estándar. La suspensión se puede equipar con los sistemas opcionales Dynamic Drive (rigidez ajustable del estabilizador) y Active Steering (dirección activa), así como elementos neumáticos traseros y rigidez ajustable del amortiguador.

En términos de seguridad, el BMW X5 es uno de esos autos que pueden considerarse un referente, como lo demuestran numerosas calificaciones de seguridad. El equipamiento incluye 6 airbags, incluidos frontales, laterales y de cortina desplegables, soportes ISOFIX, cinturones con pretensores. Además, el equipo estándar incluye sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución de la fuerza de frenado (EBD), sistema auxiliar de frenado (BAS), asistencia de descenso de pendientes (DAC), sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Las opciones incluyen asistencia de mantenimiento de carril, faros adaptativos y asistencia de luces altas.

No debe esperar un desempeño todoterreno sobresaliente del X5, después de todo, este crossover no está diseñado para deportes extremos, sino para carreras rápidas y viaje cómodo. Suspensión y manejo perfectamente ajustados, potentes motores, equipo de lujo: estas son sus principales cartas de triunfo. Con la salida del segundo Generaciones BMW X5 en el segmento de autos usados, estos autos son cada vez más asequibles, manteniendo un grado de brillo suficiente para cumplir con los criterios óptimos entre precio y calidad. Una amplia gama de motores hace que la elección sea aún más interesante.

En general, los temas "Dónde mirar al comprar un X5" o "Quiero comprar", etc. aparecen con bastante frecuencia. A veces escriben en forma personal (no me importa. Me alegra ayudar. Solo por esto, decidí crear un tema).

En base a esto, decidí escribir en un tema general (algunos puntos se relacionan con el diesel) para que pueda indicarlo de inmediato si surgen tales preguntas. Resumido de memoria lo que leí en el foro y por experiencia personal.

Si hay algo que agregar, entonces solo ¡Bienvenido!

1. Amortiguador del cigüeñal. ¿Cambió no cambió? Su vida útil real es difícil de determinar, porque. en un 50%, y tal vez más, se tuerce el kilometraje. Rotura: separación completa del cigüeñal.

2. Perno del alternador. Cambiado en el momento de la empresa revocable. Averigüe cuándo hubo una corrección regular y luego descubra una nueva muestra o no.
Rotura: rompe el perno, el generador se desplaza, la correa vuela.

3. Golpeando el estabilizador activo. Las correcciones comenzaron en 2008.

4. Mire la carcasa de plástico que va a lo largo del cuerpo a lo largo del parabrisas debajo del capó. Se parece a esto \_/. No debería filtrarse. Hasta 2010 eran del modelo antiguo. Es muy importante.
Rotura: Se seca y comienza a dejar pasar agua (lluvia) sobre la protección plástica (placa) del motor por arriba. Además, el agua se filtra ya debajo de la protección de plástico del motor y entra en el canal donde están las boquillas. No hay forma de salir del agua.
Avería: Las boquillas se oxidan y se produce un cortocircuito en ellas con el tiempo. El motor en movimiento es apagado por la propia máquina. Esos. el motor se para durante la conducción. Entonces puede comenzar, pero detenerse nuevamente. Si no cambia durante mucho tiempo, entonces no volverá a comenzar. Los inyectores son caros. Solían costar 21.000 por uno.
Revise los inyectores por desbordamiento y corrección.

5. Compruebe cómo se está cargando el generador. Tengo problemas con el regulador.

6. Al encender y apagar el encendido, el automóvil no debe temblar. Esos. apáguelo y puede pasar, por así decirlo, sacudido, como si fuera una salchicha. no debería ser Un buen auto se apaga y arranca suavemente. (Verdad solo para autos con estrangulador electrónico. Euro3 sin estrangulador y amortiguado duro).

7. No debe haber vibraciones en la cabina. Quizás apenas perceptible en el volante y en las manijas de las puertas. No debería haber un ruido fuerte en la cabina en XX. En general, a puerta cerrada, debes tener la sensación de que funciona. Motor de gas. Esos. si no supieras que era un diésel, no lo habrías adivinado.

8. El botón de arranque y parada no debe sobrescribirse. Esos. todas las letras deben ser claramente visibles en él. El botón comienza a sobrescribirse en algún lugar alrededor de 150,000 millas. Apenas se nota. Muy desgastado ya por 200.000.
El resto de botones (PDC, DCS, etc.) también deben estar como nuevos.
El botón del faro se puede borrar en la parte inferior izquierda, porque. al aterrizar, algunos tocan su rodilla.

9. Mire las fugas de aceite a la izquierda a la derecha del motor. El aceite a través de las aletas de remolino sueltas puede salir volando. Puede haber una fuga desde aquí.
Rotura: El amortiguador se rompe y vuela hacia el cilindro. Capital del motor. Por lo tanto, se retiran y tapan.

10. Si no filtro particular, y según mis sensaciones se atasca hasta unas 200.000 vueltas, cuando se pisa fuerte el acelerador puede salir humo negro por el escape.
En general, si hay hollín, las tuberías dentro del escape están limpias. No negro.

11. Mira parabrisas. BMW no lo tiene muy bien. buena calidad y con una fuerte diferencia de temperatura, por ejemplo, donde hay nieve en la zona del limpiaparabrisas, y usted enciende bruscamente la estufa para calentar el vidrio, puede romperse paralelo al cuerpo en la zona del limpiaparabrisas.
Basta con mirar el cristal en el original o no.

12. Encienda y verifique los sensores de estacionamiento. La imagen en el monitor debe ser suave y no rasgada a lo largo de la imagen donde se encuentra la parte delantera y trasera del automóvil. Parktronic no debe atrapar "fantasmas"

13. Si se enciende un triángulo en el panel de instrumentos, cambie de modo en la palanca izquierda y vea lo que escribió la máquina. Un triángulo significa que el automóvil advirtió contra algunos mensajes menores, como llenar la lavadora, hasta averías que no se han solucionado.

14. Inspeccione la caja en busca de fugas. Tienen una bandeja de plástico que puede llevar con el tiempo de calor constante. No da miedo. Solo tienes que cambiar la sartén y el aceite. Unos 23.000 - 25.000 por todo.
La fuga también puede deberse al casquillo de plástico de la caja (ahí van los cables. A veces también se filtra por la vejez).
Por cierto, en esta carrera, cambiaría el aceite en la transmisión automática, cajas de cambios y razdatka. Y comprobar cuándo cambiar líquido de los frenos, refrigerante, filtro de combustible, filtro de aire(cada segundo cambio de aceite) y filtro de habitáculo.
Con el tiempo, los llamados "vasos" en la transmisión automática se secan y revientan. La caja deja de prepararse.

15. La caja debe cambiar muy suavemente. Ni siquiera tienes que darte cuenta cuando sucede. Si funciona, puede intentar cambiar el aceite y restablecer la adaptación. Pero rechazaría inmediatamente este coche.

16. Verificar el funcionamiento del clima. Debe soplar en todas partes desde todas las boquillas con la misma temperatura a la misma temperatura establecida en el clima y con un flujo uniforme en fuerza.

17. Inspeccione las luces traseras. Debido a un sellado mal concebido, las luces traseras en la tapa del maletero sudan y, como resultado, derriten los contactos. Simplemente cambie los faros si no funcionan. Y si se queman y sudan, reemplace el sellador.

18. Los anillos de los faros deben arder uniformemente.

19. La cabina no debe oler a lavadora. A menudo, la manguera de la lavadora revienta, atraviesa la cabina y comienza a fluir hacia la cabina en un flujo hacia adelante. Señales: termina rápidamente, huele en la cabina, puede haber agua (dependiendo de dónde explotó la manguera) debajo del tapizado del piso del pasajero delantero (debe meter la mano profundamente), puede haber agua debajo del tapizado del pasajero trasero izquierdo, puede haber agua en el maletero debajo del tapizado)
Reparación: análisis de toda la cabina y secado. Los distribuidores parecen hacerlo por 30.000 rublos.

20. No debe haber agua donde esté la batería y en los nichos del baúl. Se produce por mala sujeción de la goma en los cables de la parte superior del portón trasero o por el tapón de goma en la parte inferior del maletero para la ventilación interior.

21. La trampilla debe funcionar y abrirse en todas las posiciones previstas. Compruébalo y no lo vuelvas a tocar.

22. Compruebe si hay empañamiento y manchas en las cajas de cambios.

23. Verifique el funcionamiento del termostato principal y el termostato del sistema EGR (si lo hay).

24. Verifique la computadora de las bujías incandescentes y las bujías incandescentes mismas.

25. Existe la posibilidad de un circuito abierto. Solo hay tres cadenas. rompe uno de ellos. Porque el kilometraje está torcido en un automóvil, entonces el patrón de kilometraje y avería aún no se ha establecido.

26. Muelles delanteros: pueden reventar con el tiempo. Sólo se puede encontrar en el ascensor. En movimiento, la ruptura no se manifiesta de ninguna manera.

27. Con el tiempo, los faros se cubren con pequeñas grietas a lo largo del borde inferior.

28. Si comenzaron a aparecer crujidos en el trapecio de los limpiaparabrisas, entonces solo un reemplazo.

29. Para diésel de América. Es necesario verificar los diesel estadounidenses (3.5d) para conocer el estado del enfriador de gases de escape (hollín frente al motor, olor a escape en la cabina) y si se recomendó reemplazar la fijación de este enfriador. De lo contrario, se romperá tarde o temprano.

Preferencias de configuración.

Lo que debe estar en real X según la mayoría de miembros del foro (en orden de prioridad)

1ra prioridad

unidad adaptativa
Dirección activa
Bi-xenón adaptativo
Asientos confort
volante deportivo
techo negro
Sistema de audio Lógica 7
clima de 4 zonas
Acceso Confort

2da prioridad

Proyección en el parabrisas
Televisión
techo solar panorámico
DVD

Bueno, por separado, quién está de alguna manera "mimado" Visibilidad total o cámara de visión delantera, cierrapuertas, portón trasero eléctrico, interfaz USB en el reposabrazos

PD En un juego completo, escriba: agregaré si eso.