Fallo electrónico en la sonda lambda. Qué hacer con una sonda lambda que no funciona. Intermitencia de la centralita electrónica

Los requisitos modernos para la operación de vehículos requieren la implementación de medidas de seguridad ambiental. Para ello, los fabricantes de automóviles se vieron obligados a prever la instalación de dispositivos especiales en la producción de automóviles que pueden reducir la cantidad de productos químicos peligrosos liberados en el medio ambiente natural.

La mayoría de los automóviles tienen catalizadores que minimizan la concentración de nitrógeno y carbono en los gases de escape cambiando su composición química y quemándolos. Un elemento obligatorio del catalizador es una sonda lambda o, como les gusta llamarla a los automovilistas, un sensor de oxígeno.

Gracias a sus datos, la unidad de control electrónico del automóvil controló por completo la cantidad de combustible y aire en la mezcla saliente, porque la cantidad de emisiones nocivas depende del grado de su combustión.

Hoy, el sensor de oxígeno es una parte integral del automóvil. Con el uso prolongado del vehículo, puede haber un deterioro en el rendimiento del catalizador, por lo que será necesario reemplazarlo con modelos más caros. La solución más rentable en este caso es hacer un inconveniente de la sonda lambda.

• Abra el compartimiento del motor, encuentre el catalizador y la sonda. Examina su superficie. Si está cubierto de hollín o una capa ligera, esto indica un rendimiento deficiente del sistema de combustible. En este caso, la pieza debe ser reemplazada por completo con el diagnóstico de componentes importantes del vehículo.
• Si la pieza está limpia, verifique la veracidad de las lecturas del sensor de oxígeno. Arranque el automóvil con un aumento gradual de la velocidad a 2500 / min y bájelo a 200. En condiciones de funcionamiento, las lecturas del sensor deben fluctuar entre 0,8 y 0,9 W. La ausencia de cualquier reacción o la veracidad de los datos es evidencia de un mal funcionamiento de la sonda.

La información confiable sobre un mal funcionamiento del catalizador o la sonda lambda solo puede proporcionarse mediante diagnóstico en un centro especializado.

Para ahorrar en la compra de nuevos equipos, considere las principales opciones de emulador para hacer e instalar lambda snag usted mismo. Hoy en día, existe una gran variedad de recursos de Internet, que reflejan los esquemas de los emuladores. De los automovilistas solo se requerirá conocimiento y paciencia.

Tipos de enganches

1. Mecánico.
2. Sensores intermitentes.
3. Electrónico.

Variante de blenda mecánica

La pieza está hecha de acero o bronce resistente al calor de alta calidad. Las dimensiones de la pieza deben observarse con especial precisión. Las formas y tamaños se muestran en el diagrama. Según el dibujo, se perfora un agujero en el interior, que debe ser muy delgado. Es necesario para la liberación de gases a través de él.

Principio de operación

Como resultado de la oxidación de gases con chips cerámicos, se produce una disminución de los indicadores de sustancias nocivas que provocan oscilaciones de las sinusoides de la señal de paso. Debido a esto, la unidad de control percibe el funcionamiento del dispositivo como normal, lo que indica que el emulador ha confirmado completamente su operatividad.

Instalación

Cualquier automovilista puede instalar el sensor. Para hacer esto, debe encontrar la lambda, desenroscarla y atornillar la sonda de enganche en este lugar. Después de aproximadamente 30 minutos, retire el terminal negativo de la batería, lo que le permitirá reiniciar el sistema y apagar el CheckEngine en el tablero.Después de las manipulaciones, vuelva a conectar todos los contactos. Instalación completa.

Destellando el sensor de oxígeno

Implica la eliminación completa del sensor de oxígeno y los cambios necesarios en el programa de control. Para realizar un flasheo, se requerirán ciertos conocimientos y calificaciones, ya que su implementación incorrecta puede causar daños irreparables en todo el sistema.

El peligro radica en el hecho de que si las acciones se realizan incorrectamente, será muy difícil restablecer el funcionamiento anterior de la unidad de control. El firmware original de fábrica es muy caro y será muy difícil conseguirlo. Por lo tanto, es mejor confiar inmediatamente este trabajo a especialistas.

Enganche lambda electrónico

Uno de los dispositivos complejos, que se caracteriza por un mayor rendimiento. Las lecturas del sensor electrónico son las más precisas. El emulador especificado, a diferencia de otros, es de tamaño pequeño, en el que hay un microprocesador que convierte las señales entrantes en un catalizador reparable similar al original.

Para los automovilistas con conocimientos limitados de mecánica, la mejor opción es comprar una estructura terminada e instalarla de forma independiente en lugar de la original. Cuando el microprocesador recibe una señal, el dispositivo analiza el método de procesamiento de la señal de la primera sonda lambda. Después de las medidas tomadas, se genera una señal de salida, que debería ser similar a un catalizador reparable.

Instalación de una sonda lambda snag

Esto requerirá un kit de soldadura y un condensador. El procedimiento es el siguiente:

1. Desconecte el terminal negativo de la batería.
2. Ubique los cables de señal a los que se soldará el capacitor (no hay corriente de voltaje en los cables de señal).
3. Corta el cable azul y pela el cable blanco, pero déjalo entero.
4. Suelde el capacitor entre los cables azules y el cable blanco pelado de acuerdo con el dibujo.
5. Conecte el terminal a la batería y arranque el coche.

Detalles de la instalación de la blenda electrónica describe el dibujo.

El enganche de la sonda lambda de bricolaje le permite salvar al propietario del automóvil de muchos problemas desagradables con el catalizador y ahorrar el presupuesto. La elección del tipo de sonda depende completamente de sus capacidades y deseos.

Antes de instalar cualquier tipo de enganche, debe familiarizarse en detalle con las posibles consecuencias, ya que todo trabajo implica un cierto riesgo.

Los principales tipos de posibles fallos de funcionamiento.

• mal funcionamiento de la unidad de potencia debido a un ajuste incorrecto de la inyección de la computadora de a bordo
• daño al cableado eléctrico que es el resultado de una soldadura incorrecta
• fallas en el funcionamiento de la computadora de a bordo, lo que lleva a una visualización incorrecta de los datos
• daño del sensor

Cualquier imprecisión en el trabajo con la electrónica puede conducir a la operación de todos los equipos. Por lo tanto, no debe experimentar y ahorrar en su automóvil comprando enganches lambda a través de sitios de Internet dudosos. Intente hacer todo con sus propias manos, siguiendo estrictamente las recomendaciones, y el dispositivo se lo agradecerá.

La sonda lambda (también llamada controlador de oxígeno, sensor de O2, CC) es una parte integral del sistema de escape de los vehículos que cumplen con los estándares ambientales EURO-4 y superiores. Este dispositivo en miniatura (generalmente se instalan 2 o más sondas lambda) controla el contenido de O2 en las mezclas de escape de un vehículo, lo que reduce significativamente la liberación de desechos tóxicos a la atmósfera.

En caso de funcionamiento incorrecto del CC o si la sonda lambda está apagada, el funcionamiento de la unidad de potencia puede verse interrumpido, por lo que el motor entrará en modo de emergencia (Check Engine se iluminará en el panel). Para evitar que esto suceda, se puede burlar el sistema del automóvil instalando un inconveniente.

Sonda lambda de enganche mecánico ("tornillo")

"Vvertysh" es una manga de bronce o acero resistente al calor. La parte interna de dicho "espaciador" y sus cavidades están llenas de virutas de cerámica con un recubrimiento catalítico especial. Debido a esto, los gases de escape se queman más rápido, lo que, a su vez, conduce a diferentes indicadores de pulsos 1 y 2 DC.

¡Importante! Cualquier inconveniente se instala solo en una sonda lambda que funciona.

Un inconveniente casero de una sonda lambda, cuyo diagrama se presenta a continuación, es fácil de fabricar. Para hacer esto, deberá preparar:

• pieza de trabajo;
• destornillador
• juego de llaves

El enganche se hace en un torno. Si no hay ninguno, puede contactar a un especialista proporcionándole un dibujo.

La pieza resultante es compatible con la mayoría de los sistemas de escape de automóviles tanto nacionales como extranjeros.

La instalación de la sonda lambda snag es la siguiente:

• Levante el coche en el paso elevado.
• Desconecte el terminal negativo de la batería.
• Desenrosque la primera sonda (superior) (si hay dos, luego retire la que se encuentra entre el catalizador y el colector de escape).
• Enrosque la sonda lambda en el espaciador.
• Vuelva a instalar el sensor "avanzado".
• Conecte el terminal a la batería.

¡Saludables! Por lo general, no se realiza el bloqueo mecánico de la segunda sonda lambda, ya que esta CC está protegida por un catalizador y controla solo su estado. El más sensible es precisamente el primer sensor, que se instala más cerca del colector.

Después de eso, el error del sistema "Check Engine" debería desaparecer. Si este método no funciona, puede usar un inconveniente más costoso.

problema electronico

Otra forma de solucionar problemas con una CC es un inconveniente electrónico de una sonda lambda, cuyo diagrama se presenta a continuación. Dado que el sensor de oxígeno transmite una señal al controlador, un circuito engañoso conectado al cableado del sensor al conector permitirá que el sistema sea "áspero". Debido a esto, en una situación en la que la sonda lambda esté defectuosa, la unidad de potencia seguirá funcionando correctamente.

¡Saludables! Las ubicaciones de instalación de dicha blenda pueden diferir según el modelo de la PBX. Por ejemplo, se puede montar en el túnel central entre los asientos, en el salpicadero o en el compartimento del motor.

El circuito señuelo es un microprocesador de un solo chip que analiza los procesos en el catalizador, recibe datos del primer DC, los procesa, los convierte en los indicadores del segundo sensor y envía la señal correspondiente al procesador del automóvil.

Para instalar este tipo de enganche, necesitará un diagrama de conexión de la sonda lambda, que se ve así.

Como puede ver, hay diferentes pinouts para la sonda lambda (4 cables, tres y dos). Los colores de los cables también pueden diferir, la mayoría de las veces hay productos con 4 pines (2 negros, blancos y azules).

Para hacer un dispositivo señuelo, necesitará:

• soldador con punta fina y soldadura;
• colofonia;
• condensador no polar 1uF Y5V, +/- 20%;
• resistencia (resistencia) a 1 mOhm, C1-4 imp, 0,25 W;
• cuchillo y cinta aislante.

¡Saludables! Antes de la instalación, es mejor colocar el circuito en una caja de plástico y llenarlo con "epoxi".

• Desconecte el terminal negativo de la batería.
• "Diseccionar" el cable que va desde el DC hasta el conector.
• Corta el cable azul y vuelve a conectarlo a través de la resistencia.
• Suelde un capacitor no polar entre los cables blanco y azul.
• Aislar conexiones.

A continuación se muestra un diagrama de problemas de la sonda lambda que puede hacer usted mismo para la distribución de pines a 4 cables.

En la etapa final, debe obtener lo siguiente.

Tales manipulaciones no deben realizarse si no tiene la experiencia adecuada. Hoy en día, las tiendas ofrecen esquemas de señuelo listos para usar que incluso un conductor novato puede instalar fácilmente.

Controlador intermitente

Algunos propietarios de automóviles especialmente sofisticados deciden flashear la unidad de control, lo que bloquea el procesamiento de la señal del segundo sensor de oxígeno. Sin embargo, se debe tener en cuenta que cualquier cambio en el algoritmo de funcionamiento del sistema puede tener consecuencias irreversibles, ya que será casi imposible y costoso restaurar la configuración de fábrica. Por lo tanto, no se recomienda realizar tales manipulaciones por su cuenta. Lo mismo se aplica al firmware listo para usar que se vende en Internet.

¡Saludables! Al parpadear se retiran las sondas lambda.

Si aún desea actualizar el sistema, comuníquese con un especialista competente que pueda deshabilitar la recepción de datos de CC utilizando un equipo especializado.

También vale la pena considerar que casi cualquier intervención en el funcionamiento de los sistemas puede tener consecuencias no muy agradables.

¿Cuáles son las consecuencias después de instalar trucos?

Debe comprender que cualquier inconveniente se instala por temor y riesgo del propietario del automóvil. Si la instalación no se realizó correctamente, es posible que encuentre los siguientes problemas:

• Debido a que la computadora de a bordo no puede regular la inyección de líquido, puede ocurrir un mal funcionamiento del motor.
• Si el circuito no está soldado correctamente, puede dañar el cableado.
• Durante la instalación de la blenda, puede dañar los sensores de oxígeno, después de lo cual ni siquiera sabrá sobre su mal funcionamiento (ya que ya tendrá la blenda instalada).
• Después de tales intervenciones (no solo durante el flasheo), puede ocurrir una falla en la computadora de a bordo.

Cualquier imprecisión tendrá consecuencias desastrosas, por lo que es mejor instalar un emulador listo para usar más seguro. A diferencia de un inconveniente, no "engaña" a la unidad de control, sino que solo garantiza su correcto funcionamiento al convertir la señal de CC. También se instala un microprocesador dentro del emulador (como en una blenda electrónica casera), que puede evaluar los gases de escape y analizar la situación.

En custodia

Muchos propietarios de automóviles instalan enganches caseros en sus automóviles para ahorrar en la compra de nuevos sensores de oxígeno. Sin embargo, en esa búsqueda de ganancias, es posible que enfrente grandes costos monetarios si un dispositivo improvisado afecta el funcionamiento de los sistemas "vitales". Por lo tanto, se recomienda instalar trucos solo si comprende el trabajo de dicho plan.

Ajusta de manera flexible la composición de la mezcla de aire y combustible, como resultado de lo cual es posible lograr el respeto por el medio ambiente y la eficiencia necesarios del motor.

Al mismo tiempo, la sonda lambda puede fallar por varias razones, y el catalizador también suele ser problemático. De una forma u otra, pero el motor en este caso funcionará de manera inestable, habrá una pérdida de potencia, un mayor consumo de combustible, etc.

Para que el motor funcione correctamente, el problema lambda se convierte en la solución. A continuación, veremos qué es una blenda en un catalizador, cómo funciona y también cuáles son los pros y los contras de instalar una blenda en un sensor de oxígeno.

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¿Por qué necesita una sonda lambda snag?

Entonces, si el catalizador o la sonda lambda fallaron, el inconveniente le permite normalizar el trabajo. Naturalmente, la toxicidad del escape en este caso pasa a un segundo plano. De hecho, el enganche de la sonda lambda es un dispositivo que corrige la señal del segundo sensor de oxígeno. Esto le permite engañar a la ECU, reemplazando los datos sobre el estado real del catalizador.

• blenda mecánica del sensor de oxígeno;
• sonda lambda de enganche electrónico;

El primer tipo es un espaciador de metal, mientras que el segundo es una unidad electrónica separada (emulador de señal). En cualquier caso, a menudo se instala una blenda de catalizador o una blenda de sonda lambda si hay problemas con el catalizador.

El convertidor catalítico puede dañarse con el tiempo, derretirse, obstruirse con hollín, suciedad, etc. En este caso, la segunda sonda lambda envía una señal de que el catalizador no funciona correctamente, se enciende el "check" en el panel de instrumentos.

La ECU del motor a menudo pone el motor en modo de emergencia. Esto se traduce en pérdida de potencia, límites de revoluciones, aumento del consumo de combustible, etc. Por cierto, también sucede que falla el sensor en sí, y no el catalizador. Entonces, si la sonda lambda está averiada, no es recomendable instalar enganches, es más fácil cambiar la lambda.

Sin embargo, con un convertidor catalítico, la situación es diferente. El costo de este elemento es extremadamente alto. En los autos premium más antiguos, el convertidor catalítico por sí solo puede costar hasta 1/8 del precio total de dicho auto en el mercado secundario.

También agregamos que el catalizador no siempre se elimina precisamente debido a su descomposición. Algunos propietarios eliminan deliberadamente el catalizador como parte del ajuste para obtener más potencia. El catalizador en sí es un filtro, lo que reduce un poco la eficiencia de los gases de escape. A su vez, su eliminación, especialmente en combinación con otras obras, permite aumentar la potencia del motor de combustión interna.

Como puede ver, instalar un catalizador para reemplazar el anterior es una solución bastante costosa. Naturalmente, con tal oportunidad, es más barato engañar a la ECU que reemplazar el catalizador. Además, el inconveniente permite que el motor funcione normalmente si se ha quitado el catalizador, es decir, el propietario quita intencionalmente este filtro.

Sensor de oxígeno falso: qué es y cómo funciona

Para comprender cómo funciona el enganche, primero debe considerar la sonda lambda y el principio de funcionamiento del sensor de oxígeno. En pocas palabras, este sensor determina la cantidad de oxígeno en los gases de escape comparando la composición de los gases de escape con el aire limpio de referencia del exterior. Luego, la señal se envía a la ECU, que ajusta la mezcla de aire/combustible cambiando la proporción de combustible/aire.

El dispositivo de sonda lambda incluye varios componentes, sin embargo, la base es una celda galvánica con un electrolito sólido (cerámica de circonio ZrO2). De hecho, el sensor tiene dos electrodos. Uno interactúa con los gases de escape calientes, mientras que el segundo está en contacto con el aire exterior.

Por cierto, la capacidad de medir la composición de los gases de escape aparece en el sensor solo después de calentar a 350-400 grados Celsius (el electrolito de circonio se vuelve conductor y la celda galvánica se vuelve operativa). Para acelerar el calentamiento de la sonda lambda, en muchos automóviles el sensor tiene un calentador para reducir la toxicidad del escape en XX en el modo de calentamiento del motor.

Vamos más allá. Al principio, solo había un sensor de oxígeno, pero con el tiempo, y teniendo en cuenta el endurecimiento de los estándares ambientales a Euro-3 y superiores, los automóviles comenzaron a equiparse con al menos dos sensores de oxígeno.

La primera sonda lambda está a la altura del catalizador y se encarga de ajustar la mezcla aire-combustible. El segundo sensor de oxígeno está ubicado detrás del catalizador y detecta la cantidad de oxígeno en el escape que ha pasado a través del catalizador.

La ECU compara los datos de los dos sensores, las desviaciones de la norma establecida hacen que se ilumine el error y el motor entra en modo de emergencia. Resulta que si el catalizador está obstruido o cortado, el controlador dará un error. Para deshacerse de esto, puede restaurar el sistema, volver a actualizar la ECU o instalar un inconveniente. Veamos los tres métodos.

• La sonda blenda lambda mecánica es un espaciador de acero donde se presiona el elemento catalítico. Como regla general, los inconvenientes mecánicos se colocan en la mayoría de los automóviles sin problemas. Lo principal es elegir un inconveniente para un automóvil para que el resultado cumpla con uno u otro estándar Euro.

En resumen, tal inconveniente es un pequeño catalizador que filtra los gases de escape solo al lado del sensor de oxígeno. Al mismo tiempo, la mayor parte de los gases de escape no se limpian y pasan a la atmósfera.

Como resultado, los gases de escape con tal nivel de CO, CHX y NOX llegan al sensor de oxígeno que el sistema no ve desviaciones y no pone el motor en modo de emergencia.

También hay inconvenientes "huecos", limpian mínimamente el escape, pero al mismo tiempo son adecuados para automóviles que no superan Euro -3. En la práctica, comprar inconvenientes de una sonda lambda de este tipo es más barato que sus contrapartes más "avanzadas".

La instalación misma de una blenda mecánica de una sonda lambda en un automóvil es bastante simple. Si necesita un inconveniente de una sonda lambda, puede instalar el elemento rápida y fácilmente con sus propias manos. Es necesario desenroscar el sensor de oxígeno, atornillar el enganche en su lugar y luego volver a enroscar el sensor en el cuerpo del enganche.

• El inconveniente electrónico de la sonda lambda (emulador de sonda lambda electrónica) es en realidad una unidad electrónica con un condensador y una resistencia, que se suelda en el espacio del sensor. Tal bloque le permite eliminar completamente las lecturas del sensor de oxígeno estándar.

Por un lado, los datos se pueden reemplazar por completo, pero cuanto más complejo es el microcircuito, mayor es la probabilidad de averías de la unidad y la aparición de problemas en términos de compatibilidad con un automóvil en particular.

• El chipeado de la ECU del automóvil (parpadeo de la ECU) también es una forma asequible para algunos automóviles. No apto para todos los coches (normalmente no superior a Euro-3), sin embargo, de esta forma es posible desactivar mediante programación la sonda lambda inferior.

Parecería que tal solución al problema del error del catalizador es simple y asequible, pero el costo del servicio para especialistas experimentados es bastante alto. A su vez, los fabricantes de chips sin experiencia pueden cometer una serie de errores, lo que genera problemas con el funcionamiento de la computadora y el motor en sí.

Resulta que tiene sentido deshabilitar mediante programación el sensor de oxígeno solo cuando se realiza un ajuste complejo del motor (), se finaliza el sistema de escape, etc.

Como puede ver, un error en el convertidor catalítico puede ser un problema real para el propietario, ya que se requiere una gran cantidad para reemplazar el convertidor catalítico en un automóvil.

Por supuesto, puede instalar un lambda snag, pero recuerde que esta solución no siempre es posible integrarla con alta calidad, especialmente en autos "nuevos". Por esta razón, es recomendable seguir algunas reglas para aumentar la vida útil del catalizador.

En primer lugar, es importante comprender que el combustible de mala calidad puede dañar el convertidor catalítico. Debe repostar solo en estaciones de servicio probadas, así como llenar gasolina de una marca recomendada por el propio fabricante del automóvil (por ejemplo, no puede verter gasolina AI-92 más barata en un automóvil donde se permite el combustible AI-95 o AI-98 .)

En segundo lugar, no debe verter activamente diferentes fabricantes, especialmente poco conocidos, en el tanque. El efecto puede ser dudoso y el daño al catalizador es grande.

En tercer lugar, debe evitarse cualquier impacto mecánico sobre el catalizador (durante las reparaciones del automóvil y durante el funcionamiento del automóvil). El hecho es que el panal de cerámica del catalizador es muy frágil y puede desmoronarse incluso con una conducción todoterreno agresiva.

También debe conducir con cuidado a través de charcos y bloqueos de nieve, ya que en este caso hay un enfriamiento rápido de un catalizador muy caliente. Tales fluctuaciones de temperatura pueden dañar rápidamente las frágiles celdas del catalizador.

Resumiendo

Dada la información anterior, queda claro que el catalizador y la sonda lambda afectan directamente la eficiencia del motor. Por ello, los problemas con estos elementos no permiten el normal funcionamiento del coche y requieren una solución profesional.

Finalmente, notamos que incluso teniendo en cuenta la disponibilidad de varios métodos para resolver un error de catalizador, es óptimo esforzarse por maximizar la vida útil de un convertidor y sensores de oxígeno existentes. Si es posible, es mejor reemplazar el convertidor catalítico defectuoso.

Este enfoque le permite reducir la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera y también elimina el olor de los gases de escape, que estará presente si se instala una blenda y se retira el catalizador.

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La sonda lambda es un elemento integral del sistema de escape de cualquier automóvil moderno. Es un sensor para el nivel de oxígeno en el escape del automóvil. La sonda lambda transmite la información recibida al ordenador de a bordo que, a su vez, habiéndola procesado, regula el enriquecimiento de la mezcla suministrada a los cilindros.

La mayoría de los vehículos están equipados con dos sensores. Uno de ellos se instala antes del catalizador, el segundo, después. Es este último el que falla con mayor frecuencia. Cuando esto sucede, el sistema genera un error y el motor comienza a funcionar en modo de emergencia.

Para no molestarse en comprar una nueva sonda lambda, que es bastante cara, y configurarla, nuestros artesanos descubrieron cómo engañar a una computadora gastando un centavo en ella. El nombre de esta invención es pega.

Hay tres formas de engañar a la computadora de un automóvil:

• volver a flashear la computadora;
• instalar un enganche mecánico;
• instale un gancho de tipo electrónico.

Intermitencia de la centralita electrónica

La esencia de este método es ingresar a la computadora del automóvil, desactivar el sensor de oxígeno electrónicamente y realizar cambios en el software. Para hacer esto, por supuesto, deberá recurrir a especialistas con ciertas habilidades y equipos apropiados.

enganche mecanico

La blenda mecánica de la sonda lambda es un espaciador metálico (manga) entre el tubo de escape y el sensor mismo.

Cualquier persona que tenga la más mínima idea de girar puede hacer una manga de este tipo. En la mayoría de los casos, se utiliza bronce o acero resistente al calor para estos fines.

A continuación se muestra un dibujo de un espaciador para la segunda sonda lambda con dimensiones.

El principio de este método es bastante simple: usando un casquillo con un orificio de 2 mm de diámetro, alejamos el sensor del flujo de escape.

Instalar el espaciador usted mismo es fácil. Conducimos el automóvil a un pozo o paso elevado, desconectamos el terminal negativo, encontramos el sensor y lo desenroscamos.

Conectamos el terminal negativo, arrancamos el motor. Si la unidad de control electrónico vuelve a generar un error, repita el procedimiento quitando el terminal nuevamente.

problema electronico

Este método es más adecuado para aquellos propietarios de automóviles que son amigos de un soldador. Todo lo que se necesita para la blenda electrónica más simple es:

• condensador (no polar) con una capacidad de 1 μF;
• resistencia (resistencia) 1 Mohm;
• soldador;
• soldadura, colofonia;

Este tipo de blenda se instala directamente en los cables que van del sensor al conector. Este conector para algunos automóviles está ubicado en el túnel central entre los asientos del conductor y el pasajero, para otros está en el compartimiento del motor, para otros está debajo del tablero.

Está claro que, reaccionando a la cantidad de oxígeno en los gases de escape, produce un voltaje de 0,1 - 0,2 V (mezcla pobre) o 0,8 - 0,9 V (mezcla rica). La unidad de control electrónico (ECU) del motor cambia constantemente la cantidad de combustible inyectado: enriquece la mezcla pobre y empobrece la rica. Por lo tanto, se mantiene el valor óptimo y, al mismo tiempo, la señal en la sonda Lambda se ve (se puede ver con un osciloscopio) como una serie de pulsos de igual duración, casi rectangulares (¡importante!) Forma, que van desde 0.1 - 0.2V a 0,8-0,9 V.
Así funciona todo siempre que esté cerrado el circuito de autorregulación, que incluye un motor con “body kit”, una ECU y una Sonda Lambda. La cadena empieza a funcionar mal si cuidas el ahorro y el medio ambiente e instalas equipos de gas-globo (GLP).
Para un motor de inyección única, un sistema eyector simple es suficiente. Solo que ahora la luz amarilla Check Engine comienza a encenderse constantemente, y cuando se conduce con gasolina, aparece un exceso de velocidad sólido.

Existe la opinión de que el gas tiene la culpa. Supuestamente, la sonda Lambda está "acostumbrada" a la gasolina y "se vuelve loca con la gasolina".
De hecho, todo es mucho más simple. A la sonda Lambda no le importa qué tipo de combustible quema. Continúa respondiendo de la misma manera a la cantidad de oxígeno en el escape. Pero su reacción no afecta el funcionamiento del motor de ninguna manera; después de todo, el circuito de autorregulación está roto. Si antes, en respuesta a una señal sobre una mezcla rica, la ECU redujo el suministro de gasolina (incluida la boquilla por un tiempo más corto) y la enriqueció en respuesta a una señal sobre una mezcla pobre, manteniendo una mezcla estequiométrica, entonces cuando trabajando con gas, la ECU no puede afectar el sistema eyector HBO de ninguna manera.
Al ver que no hay reacción, la ECU enciende la luz de Check Engine y cambia al modo de operación de “emergencia”. Al circular con gas, esto no afecta en nada a su consumo, ya que viene determinado por el ajuste de GLP. Pero al cambiar a gasolina, el consumo aumentará considerablemente porque el "modo de emergencia" permanece en la memoria de la computadora.
Para el funcionamiento normal del motor a gas, se necesita el Emulador de Sonda Lambda. Su tarea es engañar a la computadora, cuando trabaja con gas, para mostrar que todo está en orden. Lo hace de manera muy simple: da una señal similar a la reacción de una sonda Lambda real durante el funcionamiento normal.
El emulador dará 0,1 V, la ECU comenzará a enriquecer la mezcla, el emulador dará 0,9 V. La ECU comenzará a empobrecer la mezcla, como sucede cuando funciona con gasolina. Por lo tanto, la luz Check Engine no se enciende y la ECU no entra en modo de emergencia.
Puede comprar un emulador listo para usar, puede hacerlo usted mismo de acuerdo con un esquema simple, lo principal es conectarlo correctamente.

Un circuito simple del emulador de sonda Lambda

El emulador de sonda lambda se ensambla en el chip más popular. La resistencia R1 establece la frecuencia del pulso (1-2 por segundo), el LED indica el funcionamiento del dispositivo. Durante el funcionamiento normal, el voltaje no supera los 1,8 V. La resistencia R6 tendrá exactamente la mitad, es decir, 0,9 V o 0 V.

El circuito es alimentado por el interruptor HBO, el relé se activa y conecta la salida del dispositivo (K2) a la entrada de la ECU (K3).
Cuando se apaga el HBO, el relé se libera y la entrada de la ECU se conecta a la sonda lambda (K1), es decir, el dispositivo está incluido en la rotura de cable de la sonda lambda a la ECU.
Hay muchas opciones a la venta. Algunos fabricantes están introduciendo dos o tres LED adicionales, lo que indica la calidad de la mezcla.
Esto no es difícil de hacer, porque la sonda Lambda continúa realizando sus funciones en términos de emitir una señal. Entonces, si conecta dos dispositivos de umbral a la sonda Lambda, uno a 0,1 V y el otro a 0,9 V, encenderán los LED correspondientes en los momentos apropiados.
Así, es posible, en una primera aproximación, determinar la calidad de la mezcla cuando se trabaja con gas.
Así que, si decides poner un eyector HBO en un motor con “inyección única”, no puedes prescindir del Emulador de Sonda Lambda.
En todos los demás casos (reemplazar un L-Z defectuoso o algo así), es absolutamente inútil.