Descripción del motor Renault Logan 1.6 16 válvulas. Presupuesto sedán Renault Logan I. Ventajas y desventajas de las unidades de potencia.

Renault Logan, también conocido como Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus y Renault Symbol: automóviles del mismo grupo, construidos sobre la base del modelo rumano Dacia Logan. El automóvil nació en 2004 y se completó a lo largo de su vida útil con varias unidades de potencia.

El motor Renault Logan, que se utiliza para completar el automóvil, está determinado principalmente por la solvencia del mercado al que se suministra el automóvil, así como por los requisitos de calidad del combustible que se vierte.

Motor de gasolina de la serie Renault Logan K instalado en automóviles producción rusa es un diseño modificado de un motor muy obsoleto, que se monta en coches de serie desde mediados de los 80. El motor K7M, a diferencia de su progenitor de la serie E, tiene un árbol de levas en cabeza que impulsa 8 válvulas.

Con este refinamiento, el dispositivo del motor Renault Logan se llevó a un nivel más moderno, a diferencia de la generación anterior, cuando el eje de control de la válvula estaba ubicado en la parte inferior del bloque de cilindros. El motor de combustión interna Logan de 8 válvulas tiene varias opciones de diseño, pero las características técnicas del motor Logan están lejos de ser perfectas.

El motor Renault Logan 1.6 en su diseño monoeje puede desarrollar una potencia máxima de 98 CV. El motor K7M es bastante versátil en términos de desempeño ambiental y, aunque actualmente se produce bajo los estándares Euro 5, con especificaciones más altas, también se produce en toda la gama de requisitos, desde Euro 1 hasta Euro 4.

La unidad de potencia de 8 válvulas Renault Logan 1.6 tiene un margen de mejora limitado. Para que las características del motor cumplieran con los requisitos de respeto al medio ambiente, potencia y consumo de combustible, se finalizó la culata y se instalaron dos árboles de levas. Tal motor recibió un índice constructivo K4M. Especificaciones de este motor indican la posibilidad de desarrollar una potencia de 113 CV. a 5500 rpm.

motor K7M

El motor Logan K7M tiene 12 (14) versiones. Las diferencias se expresan en potencia máxima, y ​​la variante del combustible utilizado. La potencia máxima varía de 74 a 98 hp, con una velocidad máxima de 5000 a 5500. Como combustible se puede utilizar gasolina, gas, etanol.

Estructuralmente, el motor 1.6 está fabricado según el esquema L4 SOHC. Número de válvulas - 8. Sistema de inyección de combustible con control electrónico.

Sobre el mercado ruso no hay vehículos configurados para funcionar con GLP o etanol. Hasta 2010, el motor K7M 710 se instaló en serie en Renault Logan. En 2011, los motores de la serie K7M 800 comenzaron a instalarse en los automóviles. Las características técnicas de la nueva línea de motores están algo estranguladas para adaptarse a los requisitos Euro4.

Debido a la reconfiguración del sistema de inyección y al funcionamiento del convertidor catalítico, los motores perdieron 3 hp. y ahora desarrolla solo 83 caballos a 5250 rpm, mientras desarrolla un par de 130-135 Nm en el rango de revoluciones de 2500 a 5500. El par máximo se alcanza a 4700-4800 rpm.

Como variante y como repuesto se suministra el motor K7MF710 que tiene la letra indice F. indicando la posibilidad de trabajar tanto con gasolina como con etanol. Oficialmente, dichos motores no se instalaron en automóviles destinados al mercado ruso.

El diseño del control de válvulas se basa en el uso de empujadores de balancines, lo que aumenta la cantidad de piezas utilizadas y, en consecuencia, reduce la confiabilidad de esta unidad. Las válvulas de admisión y escape están ubicadas a ambos lados del eje del motor. El árbol de levas es impulsado por una transmisión por correa desde el cigüeñal. La relación de velocidad es de 1 a 2.

Si la correa de la válvula se rompe, puede doblarse. La descripción de la CPG indica la presencia de un solo rebaje en la cabeza del pistón, pero su profundidad no es suficiente. La válvula puede doblarse cuando la válvula cuelga en el estado completamente abierto.

Con el mantenimiento oportuno y el reemplazo de los elementos estructurales necesarios, la vida útil del motor es de 400 000 km hasta la primera revisión.

motor K4M

Los motores de 16 válvulas también están instalados en Renault Logan. Los automóviles equipados con unidades de potencia K4M salen de fábrica. Este tipo de motor es una continuación del desarrollo de la familia K7. La principal diferencia de diseño es la ejecución del motor según el esquema DOHC. Utiliza dos árboles de levas instalados en una cabeza de válvula modificada.

El esquema es tradicional y la solución de diseño permitió evitar el uso de balancines como empujadores. La fuerza se transmite directamente desde las levas del árbol de levas al vástago de la válvula. Las características técnicas del motor le permiten obtener 113-115 hp, pero una característica de esta opción planta de energía es la presencia de un valor de par máximo pronunciado.

La relación par/RPM es casi lineal con un aumento a 160 Nm a 4500 rpm y luego una disminución a 135 Nm a 7000 rpm. El motor está acelerando lo suficiente. La potencia máxima se elimina a 6800 rpm.

Para la versión rusa de Renault Logan, el motor K4M se suministra con un índice de 490. El mismo tipo de planta de energía está montada en Lada Largus. Para responder a la pregunta de si la válvula se dobla en este tipo de motor, es necesario referirse al diseño sobre la base del cual se diseñó este motor.

El recurso de la central eléctrica K4M es de 400.000 km, como su predecesor. Los indicadores establecidos por el fabricante se confirman en funcionamiento real.

Sistema de combustible

El sistema de combustible de ambos tipos de unidades es de inyección. Motores diseñados para operar con gasolina 95. El uso de combustible con un octanaje de 92 es aceptable, pero no justificado, ya que aumenta el consumo de combustible y disminuye la característica de potencia del motor.

Sistema de aceite

Estructuralmente hecho lo mismo. La presión en el sistema es creada por una bomba de aceite para engranajes instalada en la parte inferior del motor. El aceite se toma del cárter y se alimenta al sistema bajo presión. La lubricación del espejo del cilindro se realiza mediante neblina de aceite (burbujeo), que se crea durante la rotación del cigüeñal. No se proporciona riego forzado de la parte inferior de los cilindros mediante boquillas de aceite.

Aceite de motor para renault logan seleccionados en función de las condiciones de funcionamiento. Qué aceite usar de manera básica no es absolutamente importante. Dado que las unidades de potencia están diseñadas sobre la base de motores de los años 80, todos los materiales estructurales y, en general, toda la confiabilidad del motor requieren el uso de aceites minerales, semisintéticos y totalmente sintéticos.

Sin embargo, el fabricante indica el uso principalmente de agua mineral y semisintéticos como las opciones de lubricante líquido más rentables. Los motores no son lo suficientemente exigentes como para funcionar únicamente con aceites sintéticos modernos. Por primera vez en la fábrica, se vierte aceite semisintético para todo clima Elf 5w30.

Qué aceite verter más tarde durante la operación depende de la condición técnica y el kilometraje del motor, así como de las condiciones de temperatura de operación. El aceite más versátil para Renault Logan es un lubricante con una viscosidad de 5w40 y 5w50, que garantiza el funcionamiento normal del motor en todas las zonas climáticas.

Principales fallos de funcionamiento y problemas de funcionamiento

Algunas fallas, como el disparo del motor o la vibración del motor, tienen como causa subyacente las bujías. Las velas tienen un recurso limitado y requieren un reemplazo oportuno.

Debido al hecho de que este elemento consumible para controlar el sistema de encendido a menudo se falsifica y, en principio, tiene un número limitado de proveedores de alta calidad, vale la pena cambiar las velas durante el mantenimiento en estaciones certificadas o comprar velas en distribuidores autorizados. .

Otro mal funcionamiento frecuente se considera el desgaste de la junta de la culata. El problema está relacionado con el enfriamiento insuficiente de la cabeza del bloque. Esto es especialmente evidente en los motores de 16 válvulas.

Una correa de distribución rota hace que las válvulas se doblen. Por lo tanto, se requiere un reemplazo obligatorio de la transmisión por correa y los rodillos cada 60 000 km.

Diseño unidades de potencia no complicado. La reparación del motor con suficientes habilidades se puede hacer a mano. Al reemplazar la correa de distribución en una unidad de 16 válvulas, debe tenerse en cuenta que no hay marcas para alinear los ejes en la parte delantera del motor.

Si el punto muerto superior del pistón se puede determinar desenroscando las velas y girando el cigüeñal, y luego fijándolo con un perno a través de un orificio especial, entonces los árboles de levas se ajustan de acuerdo con las marcas en la parte posterior de la cabeza y tapones cerrados . Los ejes también tienen la posibilidad de fijarse con insertos especiales.

Posibilidades de puesta a punto y mejoras

Renault tiene su propio motor tuning K4M RS, que desarrolla 133 hp. En Renault Logan, dicho motor no está instalado en la fábrica. Si no está planeado reemplazar los árboles de levas o actualizar profundamente la culata, el ajuste del motor Renault generalmente se realiza actualizando el sistema de gestión del motor. Esto le permite aumentar la potencia del estándar 16 motor de valvulas de 109 a 120 cv

La instalación de un sobrealimentador de turbina es posible, pero reducirá la vida útil del motor.

Motor Renault Logan 1.6 litros capacidad 86 caballos de fuerza instalado en el sedán económico Logan de primera generación. Este es un motor de 8 válvulas bastante simple con un bloque de cilindros de hierro fundido (con una bandeja de aluminio) y una correa de distribución. Hoy hablaremos en detalle sobre las características y características de este motor. Motor Renault K7M 710 Tiene un diseño bastante arcaico. La simplicidad y la confiabilidad son exactamente lo que se espera de un automóvil económico. Según el fabricante, con el cuidado adecuado, el recurso del motor puede ser de más de 400 mil kilómetros.

Dispositivo de motor Renault Logan 1.6

El propulsor es gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, ocho válvulas, con árbol de levas en cabeza. El orden de operación de los cilindros: 1–3–4–2, contando - desde el volante. El sistema de alimentación es de inyección de combustible distribuida MPI (estándares de toxicidad Euro-2).

Motor Renault Logan 1.6 con una caja de cambios y embrague forman una unidad de potencia - una sola unidad, fijada en Compartimiento del motor sobre tres cojinetes elásticos de caucho-metal. El soporte derecho está fijado al soporte de la tapa superior de la correa de distribución, y el soporte izquierdo y trasero a la carcasa de la caja de cambios.

El bloque de cilindros del motor es de hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque. El diámetro nominal del cilindro es de 79,5 mm. En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con cubiertas removibles, que están unidos al bloque con pernos especiales. Los orificios del bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante). En las superficies de los extremos del soporte central, se hacen casquillos para semianillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal.

Las carcasas de los cojinetes principal y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo. Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos fundidos integralmente con él. Para suministrar aceite desde los muñones principales a las bielas, se utilizan canales cuyas salidas están cerradas con tapones. En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: rueda dentada de transmisión bomba de aceite, polea del engranaje de sincronización y polea de transmisión de accesorios. En el orificio de la polea dentada hay una protuberancia que ingresa a la ranura en la punta del cigüeñal y evita que la polea gire. Del mismo modo, la polea de transmisión auxiliar está fijada en el eje.

Culata motor Renault Logan 1.6

Culata Renault Logan 1.6- fabricado en aleación de aluminio, común a los cuatro cilindros. Se centra sobre el bloque con dos casquillos y se fija con diez tornillos. Se instala una junta de metal que no se encoge entre el bloque y la cabeza. En la parte superior de la culata hay cinco cojinetes (cojinetes) del árbol de levas. Los soportes están hechos de una sola pieza y el árbol de levas se inserta en ellos desde el lado de la transmisión de distribución. El árbol de levas es accionado por una correa dentada del cigüeñal.

En el cuello de apoyo extremo del árbol de levas (lado volante), se realiza una ranura que incluye una brida de empuje que impide el movimiento axial del eje. La brida de empuje está unida a la culata con dos tornillos. Desde arriba, el eje de los balancines está unido a los cojinetes del árbol de levas con cinco pernos. Los balancines no se desplazan a lo largo del eje mediante dos soportes, que se sujetan con pernos para sujetar el eje del balancín. Los tornillos se atornillan en los balancines, que sirven para ajustar los espacios térmicos en el accionamiento de la válvula 5.

Los tornillos de ajuste están asegurados contra aflojamiento por contratuercas. Los asientos y las guías de válvula se presionan en la culata. Las guías de válvula están equipadas con tapas de aceite en la parte superior de las guías de válvula. Las válvulas son de acero, dispuestas en dos filas, oblicuamente al plano que pasa por el eje de los cilindros. Delante (en la dirección del automóvil) hay una fila de válvulas de escape y en la parte posterior, una fila de válvulas de admisión. Plato válvula de entrada más que graduación.

La válvula se abre mediante un balancín, un extremo del cual descansa en la leva del árbol de levas y el otro, a través de un tornillo de ajuste, en el extremo del vástago de la válvula. La válvula se cierra bajo la acción de un resorte. Su extremo inferior descansa sobre una arandela y su extremo superior descansa sobre un plato, que está sujeto por dos galletas. Las galletas plegadas en el exterior tienen la forma de un cono truncado, y en el interior están equipadas con collares persistentes que entran en la ranura del vástago de la válvula.

Bomba de aceite motor Renault Logan 1.6

Bomba de aceite Renault Logan 1.6 tiene un diseño bastante arcaico heredado de modelos de motor más antiguos como el Renault ExJ. Accionamiento de bomba de cadena. La rueda dentada de accionamiento del accionamiento de la bomba está montada en el cigüeñal debajo de la cubierta delantera del bloque de cilindros. Se hace una correa cilíndrica en la rueda dentada, a lo largo de la cual funciona el sello de aceite del cigüeñal delantero. La rueda dentada se monta en el cigüeñal sin tensión y no se fija con una llave. Al ensamblar el motor, la rueda dentada de transmisión de la bomba se sujeta entre la polea del engranaje de distribución y el hombro del cigüeñal como resultado de apretar el paquete de piezas con el perno de montaje de la polea de transmisión de accesorios. El par del cigüeñal se transmite a la rueda dentada únicamente debido a las fuerzas de fricción entre las superficies de los extremos de la rueda dentada, la polea dentada y el cigüeñal.

Timing drive motor Renault Logan 1.6

Diagrama de transmisión de sincronización de Renault Logan 1.6 se puede ver un poco más arriba en la foto. La falla de la correa de distribución (distribución) (rotura o corte de los dientes) provocará que las válvulas se atasquen en los pistones debido a una falta de coincidencia en los ángulos de rotación del cigüeñal y los árboles de levas y, como resultado, costosas reparaciones del motor. Es decir cuando se rompe la correa de distribución en Renault Logan 1.6, ¡la válvula se dobla! Por lo tanto, de acuerdo con las reglas Mantenimiento coche, comprobamos el estado de la correa cada 15 mil kilómetros. Dado que las bujías también deben cambiarse después de 15 mil km, es mejor combinar estos trabajos, ya que será más fácil girar el cigüeñal al verificar la correa. La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, dientes socavados ni delaminación de la tela del caucho. reverso el cinturón no debe mostrar desgaste, exponer los hilos del cable y signos de quemado. En las superficies de los extremos de la banda, no debe haber delaminación ni deshilachado. La correa debe ser reemplazada si se encuentran rastros de aceite en ella. Independientemente del estado de la correa de distribución Renault Logan 1.6, es necesario reemplazar cada 60 mil kilómetros.

Características técnicas del motor Renault Logan 1.6

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 8
• Diámetro del cilindro - 79,5 mm
• Carrera - 80,5 mm
• Transmisión de distribución: correa
• Potencia HP (kW) - 86 (64) a 5500 rpm. en minutos
• Par - 128 Nm a 3000 rpm. en minutos
• máxima velocidad– 175 km/h
• Aceleración a los primeros cien - 11.5 segundos
• Tipo de combustible - gasolina AI-92
• Consumo de combustible en la ciudad - 10 litros
• Consumo combinado de combustible - 7,2 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 5,7 litros

El motor se ensambló en la planta rumana de automóviles Dacia, fue allí donde los franceses organizaron el ensamblaje. Hasta hace poco, el motor se importaba de Rumania a la planta Avtoframos de Moscú, donde se instaló en Renault Logan y Sandero de primera generación.

Recientemente, él mismo acudió a salones y sitios web con dolor de cabeza en busca de un automóvil para reemplazar su problema GAZ-3110 2000. El Volga me sirvió fielmente durante 3 años y arrancó incluso a menos 38 con casi media vuelta. Antes de ella, también manejé nuestras marcas: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 y todos resultaron ser autos sólidos y resistentes. Muy lamido por Toyota, pero resultó un poco caro. El 10 de febrero de este año me dieron un regalo por el día de la mermelada y toda la familia se convirtió en dueña de un Logan flamante a máxima velocidad, y hasta con motor de 16 válvulas, que es una maravilla para los Logans… Tonterías !!! (Incluso tuve un Volga de 16 válvulas, aunque antiguo).

¿Por qué Logan? No lo consideré en absoluto como un automóvil para comprar, pero actualicé apariencia, las limitaciones financieras, la fiabilidad y la amplitud de la cabina han hecho su trabajo. En realidad, 473 rublos ya es una cantidad bastante grande y puedes comprar un BU, como muchos aconsejaron. Sin embargo, ¡necesitaba un NUEVO! Suspensión e indestructible, como el Volga, para que resistiera los embates de la falta de vías en la ciudad. Con mis dimensiones "modestas" 185/95, encajo lo suficientemente cómodo solo en él. Y luego, después del espacioso Volga, no querrás subirte a un auto pequeño.

Durante un mes de operación, el automóvil recorrió 2.5 mil km. Hasta 1000 km, aparentemente, había un limitador electrónico, porque. el motor no giraba mucho, aunque puedes moverte cómodamente en la ciudad sin forzar a tus vecinos en el taller, girando hasta 2500-3000 rpm. Desde el Logan de prueba con un motor de 8 válvulas, el mío realmente no fue diferente. En algún momento después de 1000 km, el motor se despertó y cantó. Después de 2000 km de carrera, comenzó a torcerlo. ¿Qué decir? Para mí, un automóvil con este motor es solo un cuento de hadas. Hasta cien, y en otras cosas, y más hasta 145 km/h (todavía no lo he overclockeado, y no tiene nada de malo) acelera fácil y naturalmente, y esto es muy agradable.

Te acostumbras a velocidades cortas rápidamente. Puedes usar dos marchas por la ciudad: 1ra y 3ra (o 4ta, dependiendo de la forma de movimiento). En la parte inferior del coche hay un par muy alto. En la pista, puedes conducir y adelantar cómodamente en una quinta marcha. El volante es afilado, 2,5 vueltas de rebote a rebote. Consumo de combustible según el calculador: en ciclo combinado 8,5-9,2l/100km, puramente ciudad (conducción activa + atascos) - aún no ha sido superior a 11,2, teniendo en cuenta todos los calentamientos, pura carretera - 6,2l a una velocidad de 80-110km/h Tenga en cuenta que Logan es aún más un automóvil urbano y no es deseable organizar carreras en él, aunque alcanzará fácilmente 170 km / h.

También puede escribir sobre las deficiencias, pero son insignificantes, subjetivas y se ajustan a la relación precio / calidad de este automóvil. Muchos escriben que los pinceles son malos. Quizás, pero con otros en invierno será un poco mejor (ya probado). El punto aquí es que la zona de descanso de los cepillos no se sopla con aire caliente, y todo se congela rápidamente allí (estructuralmente, así es como se hace). Así que prepárese para saltar en los semáforos para limpiar o encontrar cepillos calientes;) No hay averías y, espero, no se espera para los próximos 150 mil kilómetros, y luego veremos.

La conclusión es la siguiente. Quien necesite un caballo de batalla confiable, sólido, animado, económico y lo suficientemente cómodo, por relativamente poco dinero, entonces puede echar un vistazo más de cerca al Logan actualizado. La apariencia siempre ha sido una categoría subjetiva, pero resultó que no se ve un caballo "regalado" en la boca :) Toda mi familia está satisfecha con esta adquisición y me hace feliz.

Revisión de Renault Logan 1.6 l, 16 válvulas, manual de 5 velocidades. Versión "Prestigio".

Mi historial de autos:

1) VAZ 2105 1.5 manual de 4 velocidades (propio) - 40 000 km;

2) Renault Symbol 1.4 manual de 5 velocidades (servicio) - 12 000 km;

3) VW Polo 1.4 8 cl. Hatchback manual de 5 velocidades (servicio) - 105 000 km;

4) Skoda Octavia 1.6 16 celdas Transmisión manual de 5 velocidades (servicio) - 23 000 km;

5) Símbolo Renault 1.4 16 cl. Transmisión manual de 5 velocidades (servicio) - 26 000 km;

6) Renault Logan 1.6 16 celdas. Transmisión manual de 5 velocidades (propia) - 44 500 km hoy.

Compré un automóvil en febrero de 2011 en Lucky Motors en Ekaterimburgo. La primera cuota es de 77.000 rublos. + 15 000 rublos. por mes por 3 años (498,000 rublos).

Además, compré tapetes de goma, una bandeja de plástico en el maletero, instalé un filtro de cabina (2000 rublos).

Ahora en el cuentakilómetros 46 000 km.

La máquina está muy satisfecha. Un montón de coche cómodo fiable asamblea rusa por carreteras rusas sin ponis.

eligió Carro nuevo sobre la base de un presupuesto de 400.000 rublos. Observó:

1. Renault Logan.

2. Acento de Hyundai.

3. Lada Priora.

4. Skoda Fabia.

5. Nissan Almera clásico.

También hubo un deseo de tomar el Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG por 900,000 rublos. y meterse en lo más... endeudado, pero ganó el cálculo sobrio.

Elegí Renault Logan (reseñas recopiladas) por:

1. Fiabilidad (según los taxistas de Yekat, Kurgan y Tyumen, los automóviles recorren 200 000 km sin reparación. Arrancan con cualquier helada).

2. Amplitud (cuando estaba sin automóvil, yo mismo conducía como pasajero en Logan, me gustó la visibilidad y la comodidad del sofá trasero. También es importante para mí: los niños de los asientos tienen una muy buena visión general).

3. alto claridad del piso 155 mm, es importante para mí ir a la casa de campo con una imprimación rota (aquí es donde desapareció el acento, en principio ...).

4. Calidad de construcción (los mecánicos en el servicio dijeron que Lada estaba soldado y ensamblado sin importancia y no aconsejaron llevarlo, pero Logan fue "excelente").

5. También me fijé en la economía y el respeto al medio ambiente del Logan - Euro 4, el consumo declarado en ciudad es de 9,4 l/100 km (1.6 de 16 celdas), el mismo que el del motor 1.4 de 8 válvulas.

Conjunto completo "Prestigio" porque:

1. Esta es la velocidad máxima, y ​​tiene todo lo que los diseñadores han concebido para ella.

2. El motor más moderno de la gama 1.6 16 válvulas 102 hp. desde. 145 N/m a 3700 rpm.

4. El mejor acabado.

5. La apariencia más elegante.

6. Máxima seguridad (ver todos los videos de pruebas de choque en euroncap).

El color es blanco - porque:

1. Menos tomar el sol en verano.

2. El auto más brillante al anochecer es blanco, esto es seguridad.

3. Cualquier automóvil pequeño se ve más elegante en blanco.

ventajas del coche

1. Muy interior espacioso- para una familia mamá + papá + 2 niños + suegra - encaja perfectamente. En el asiento trasero se colocan 2 sillitas de niño y otra de suegra (165 cm, 75 kg). En el baúl hay 2 bicicletas para niños con ruedas laterales!, o una cortadora de césped a gasolina, o un montón de cosas, los arcos de la tapa del baúl estorban un poco, pero te puedes acostumbrar. Pero la tapa se abre muy de par en par.

2. La cabina es bastante silenciosa cuando se conduce hasta 100 km/h. No se requirió insonorización adicional (versión Prestige), aunque leí los comentarios sobre el nivel de ruido antes de comprar el automóvil y planeé hacerlo. El presupuesto para insonorización adicional es de 17 000 a 25 000 rublos. en el showroom de Renault Avtomir. Lucky Motors dijo que no se ocuparían de esas tonterías en absoluto ...

3. Excelente suspensión y geometría: distancia al suelo con carga de 155 mm y distancia entre ejes de 2630 mm. Paso cómodamente badenes, hoyos y baches. Condujo a través de lo roto camino rural con un surco, charcos de 30 cm de profundidad y barrancos con cuatro pasajeros: conduje fácilmente. Les pidió a los pasajeros que se fueran solo un par de veces. De camino a la casa de campo, 2 km de camino rural, vuelo como sobre asfalto. Es una lástima ver a los dueños de Mazda 3, Ford Focus y otros autos millonarios cuando intentan seguirme sobre los baches, pobrecitos. un dia de mi TOYOTA Highlander de última generación a lo largo de una carretera rural rota (la carretera para camiones desde el km 44 del EKAD hasta Ganina Yama) se retrasó, es una pena Automóvil caro. Y cuando más tarde en la acera, Toyota me alcanzó y comenzó a girar por la izquierda, el conductor casi se asomó por la ventana derecha para ver quién conducía allí en "este Logan" ... y luego, cuando di la vuelta, Apreté el acelerador con irritación y un centelleo... relinché.

4. Consumo de gasolina: Verano ciudad / carretera - 8,9 l / 6,7 l cada 100 km. Invierno ciudad / carretera 11 l / 7,8 l cada 100 km. En la ciudad, me gusta acelerar bruscamente, pero en la carretera conduzco 90-110, adelanto a los camiones, enciendo el motor a 5000 rpm. He estado usando el ganador de fricción ER en el motor desde los primeros kilómetros, me gusta; se considera que el motor gira más fácilmente y el consumo de gasolina se reduce entre 0,5 y 1 l cada 100 km en carretera.

5. Excelente visibilidad desde los asientos delanteros y para los niños desde los asientos para niños en los asientos traseros.

6. Motor vivo. Run-in hasta 28.000 km (con ER), después de eso fue más rápido. El torque se siente especialmente cuando conduzco solo. Si la carga está llena, es difícil adelantar en la pista, solo que con un amplio margen. Lleno la gasolina 98 en el verano. El motor acelera el automóvil más rápido que en el 95 y el 92. En invierno, si hace menos de -25 grados, -92, para que empiece mejor con heladas. El motor arranca con media vuelta de -32 grados, sin cuerda automática y WEBASTO. También uso una manta especial (Avtoteplo) en invierno. El motor con él se enfría más lentamente.

7. Ajuste cómodo, especialmente en los asientos traseros, como en un sofá (en comparación con el Skoda Octavia y el Volkswagen Golf 6, te sientas allí como en un lavabo).

8. Cómodas puertas traseras. Atrás es conveniente sentar a los niños y cargar, por ejemplo, un televisor.

9. Buena luz de cabeza: luces de cruce: el ángulo de la luz de los faros es ajustable y el lejano llega a 150-200 m, suficiente para conducir 90-110 km / h en una carretera nocturna.

10. Servicio claro y conveniente. QUE después de 15.000 km según normativa, lo hago más a menudo. 1, 2 y 3 ITV - 8000 rublos. Yo mismo cambio el filtro de cabina, cuesta hasta 450 rublos, trato de cambiarlo cada 2 meses. En el verano pongo carbón. Se prometió 4 MOT por 60,000 km con el reemplazo de la correa de distribución en el salón Lucky Motors por 17,000 rublos.

11. Se conduce como un automóvil pequeño (en comparación con el Skoda Octavia, este es un barco real).

12. No sale volando de una carretera estrecha (2 carriles para el tráfico sin línea divisoria) con un flujo de aire que se aproxima desde un camión cuando se conduce a 110 km por hora y un camión hacia 90 km / h (en comparación con el VW Polo - éste había que conservarlo).

Desventajas del vehículo

1. No te respetan en la carretera si dudas un poco, pero cuando conduces rápido y muestras todos los cambios de carril, es normal.

2. La nieve y la suciedad se acumulan detrás del sello a lo largo del borde superior de las puertas. La nieve se congela y se convierte en hielo, hay que barrerla para que no se vierta en la cabina al abrir las puertas.

3. En clima húmedo (helado), las ventanas traseras se empañan (congelan).

4. Sin apoyo lumbar en el asiento del conductor. Todos los ajustes son escalonados, a veces es difícil encontrar una posición cómoda. Tu espalda se cansa en viajes largos.

5. No hay ganchos regulares para fijar la rejilla en el maletero.

6. Vista trasera insuficiente al estacionar: es mejor pedir sensores de estacionamiento (alrededor de 8,000 rublos), o una cámara de visión trasera, o estacionar en lugares estrechos solo en el frente. Golpeé el parachoques dos veces (sin consecuencias), pero solo en los primeros días de funcionamiento. Luego te acostumbras y las dimensiones se leen muy bien.

7. Me pareció que el interior se enfría muy rápido cuando apagas el motor en invierno, pero esto es subjetivo.

8. Aerodinámica: después de 80 km / h, el flujo de aire que se aproxima comienza a silbar. Tienes que acostumbrarte. Coeficiente de arrastre 0,36 (como un ladrillo)

9. El servicio del distribuidor es caro.

10. Las luces de cruce se queman muy a menudo. (Necesita más protección). Ya estoy instalando bombillas con doble vida útil. Enciendo la luz de cruce no antes de 1 minuto después de arrancar el motor. Cierro el capó con cuidado. Aún así, la lámpara dura un máximo de 3 meses. "Avtoframos" - haz algo con la luz ya!!!

11. Los asientos traseros no se pliegan. Estimados desarrolladores!!! Haz asientos plegables ya, todos los compañeros de clase los doblan. EN carro familiar a veces es necesario llevar una cuna o una bicicleta de adulto u otra cosa completamente sobredimensionada!!!

12. El ángulo del respaldo no cambia asiento trasero. Si un niño de 5 años se queda dormido en una silla, la cabeza se le cae hacia adelante. Es necesario que la espalda se incline hacia atrás y el bebé cabalgaría casi tumbado.

Impresión general

Aconsejo a Logan a personas prácticas de familia sin complejo de inferioridad. Recuerda que la posibilidad de transformar el interior es limitada en el coche. No aconsejo a los jóvenes, te arrepentirás de comprar.

El motor Renault Logan 1.6 8 válvulas apareció en nuestro país junto con la primera generación del Renault Logan. Inicialmente, la unidad de potencia de gasolina K7M producía 87 caballos de fuerza, pero hoy el mismo motor tiene una potencia de 82 hp. No hay error en esta diferencia. El caso es que en 2005 el motor cumplía con la normativa medioambiental Euro-2, y hoy cumple la Euro-5. La unidad de potencia se hizo más ecológica, pero la reconfiguración privó al motor Logan de varios caballos de fuerza.

Características técnicas del motor Renault Logan 1.6 8 válvulas

Cilindrada - 1598 cm3 Número de cilindros - 4 Número de válvulas - 8 Diámetro interior - 79,5 mm Carrera - 80,5 mm Transmisión de distribución - correa Potencia hp (kW) - 87 (64) a 5500 rpm. en minutos Par - 128 Nm a 3000 rpm. en minutos Velocidad máxima - 175 km/h Aceleración a los primeros cien - 11,5 segundos Tipo de combustible - gasolina AI-92 Consumo de combustible en ciudad - 10 litros Consumo de combustible en ciclo combinado - 7,3 litros Consumo de combustible en carretera - 5,8 litros El motor tiene una larga vida útil y es completamente sin pretensiones. Lo principal es cambiar la correa de distribución a tiempo, que es quizás lo más importante. debilidad motor.

Pros del motor K7M Renault Logan 1.6 8 válvulas

Contras del motor K7M Renault Logan 1.6 8 válvulas

Si todo el trabajo de mantenimiento se lleva a cabo de manera oportuna y de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, la vida útil del motor puede alcanzar los 400 mil km, lo que se confirma con numerosos ejemplos reales. La única sorpresa desagradable puede ser una correa de distribución rota, como lo demuestran las revisiones. En caso de un accidente de este tipo, los pistones chocan con las válvulas, lo que hace que se doblen o se rompan por completo.

Motor Renault Logan 1.6 8 celdas. gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, ocho válvulas, con árbol de levas en cabeza. El orden de operación de los cilindros: 1–3–4–2, contando - desde el volante. Sistema de suministros- Inyección de combustible distribuida MPI. Un motor con una caja de cambios y un embrague forman una unidad de potencia, una sola unidad montada en el compartimiento del motor sobre tres soportes elásticos de caucho y metal. El soporte derecho está fijado al soporte de la tapa superior de la correa de distribución, y el soporte izquierdo y trasero a la carcasa de la caja de cambios. El bloque de cilindros del motor es de hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque. El diámetro nominal del cilindro es de 79,5 mm. En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con cubiertas removibles, que están unidos al bloque con pernos especiales. Los orificios del bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante). En las superficies de los extremos del soporte central, se hacen casquillos para semianillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal. Inserciones Los cojinetes principales y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo. Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos fundidos integralmente con él. Para suministrar aceite desde los muñones principales a las bielas, se utilizan canales cuyas salidas están cerradas con tapones. En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: una rueda dentada de transmisión de la bomba de aceite, una polea de transmisión del engranaje de distribución (sincronización) y una polea de transmisión auxiliar. En el orificio de la polea dentada hay una protuberancia que ingresa a la ranura en la punta del cigüeñal y evita que la polea gire. Del mismo modo, la polea de transmisión auxiliar está fijada en el eje.

Lubricación combinada de motores Renault Logan. Bajo presión, el principal y cojinetes de biela Cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. Otros componentes del motor están lubricados por salpicadura. La presión en el sistema de lubricación es creada por una bomba de aceite de engranajes ubicada en la parte delantera del cárter de aceite y unida al bloque de cilindros. La bomba de aceite es impulsada por una cadena de transmisión desde el cigüeñal.

La transmisión de sincronización para Renault Logan 1.6 8 válvulas se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema (la imagen es un poco más alta): el par de la polea del cigüeñal se transmite a la polea del árbol de levas al girar la polea de la bomba de refrigerante. La correa es tensada por un rodillo especial, que cambia junto con correa de distribución. Si la correa se rompe, la válvula se dobla. Por eso, de acuerdo con las normas de mantenimiento del vehículo, revisamos el estado de la correa cada 15 mil kilómetros. La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, dientes socavados ni delaminación de la tela del caucho. El reverso del cinturón no debe tener desgaste, exponer los hilos del cable y signos de quemado. En las superficies de los extremos de la banda, no debe haber delaminación ni deshilachado. La correa debe ser reemplazada si se encuentran rastros de aceite en ella. Independientemente del estado de la correa de distribución del Renault Logan, debe reemplazarse cada 60 mil kilómetros.

Averías y reparación de motor Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Puesta a punto del motor Renault Logan K7M 1.6

Reparación de motor Renault Logan 1.6 8 válvulas (video)