Volvo s60 1ª generación restyling. Volvo S60 II con kilometraje: problemas de la caja del robot y las desventajas del alto impulso. Costo aproximado de repuestos.

El diseño de los automóviles suecos en la primera década de los 2000 es quizás uno de los más exitosos en la historia no solo de la marca en sí, sino de la industria automotriz en su conjunto. De acuerdo, incluso el S60 de 15 años todavía se ve muy moderno y al mismo tiempo original. Para una mayor cobertura de audiencia, se presentaron autos no menos exitosos en la misma plataforma: la camioneta V70 y su modificación todoterreno XC70. Años más tarde, podemos decir con seguridad que los suecos han resultado ser un digno competidor del gran trío alemán: además de la apariencia dinámica y el interior lujoso para su clase, el recién llegado estaba llamado a cambiar la reputación de la marca y el juicio estereotipado sobre los “conductores Volvo”. Y los creadores realmente lo lograron: la generación más joven finalmente comenzó a prestar atención a los automóviles suecos. Un sedán construido sobre una plataforma S80 acortada, además de diseño interesante resultó dinámico y en términos de conducción. Por supuesto, la seguridad y la comodidad permanecieron en primer lugar, pero ahora se ha vuelto apropiado hablar sobre el placer de conducir, especialmente cuando se trata de equipos con potentes centrales eléctricas.

Volvo es tradicionalmente seguro, aunque en 2001 recibió solo 4 de 5 estrellas en la prueba de choque Euro NCAP.

MOTORES

Aquí es donde el S60 es único: no recuerdo ningún otro automóvil equipado exclusivamente con motores de 5 cilindros. Y la elección, debo decir, se le dio al comprador considerable. Los motores aspirados de 2.4 litros (140 y 170 hp) se convirtieron en las unidades básicas, motores turbo con un volumen de 2 litros (180 hp), 2.4 litros (200 y 250 hp) y 2.5 l (210 hp). También había una versión cargada con tracción en las cuatro ruedas del S60R, también equipada con un motor turbo de 5 cilindros, pero ya desarrollaba 300 hp más impresionantes. desde. y 400 Nm. La gama de modelos también incluía turbodiésel de 2.4 litros (130, 163 y 185 hp), pero tales S60 no nos fueron entregados oficialmente. Teóricamente, todas las unidades pueden considerarse bastante confiables, lo cual es cierto solo bajo la condición de un mantenimiento competente. Como regla general, es difícil esperar lo último, por lo tanto, es más seguro elegir una configuración para optar por aquellas unidades que toleraron mejor la falta de atención. Esto se refiere principalmente a los motores atmosféricos más simples: su recurso estadístico promedio varía de 450 a 500 mil km sin revisión, aunque el recurso de los motores turboalimentados tampoco es malo y asciende a 300 a 350 mil km. Las " jambas " principales surgieron en los autos de las primeras copias, especialmente en los dos primeros años de producción.

El recurso de los motores turbo es en promedio 1,5 veces menor que el de las unidades atmosféricas. Para prolongar su vida útil, es deseable llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento antes de lo esperado: por ejemplo, cambie la correa de distribución a los 90-100 mil km en lugar de 120, y los aceites a los 10 mil km en lugar de 20. Después de rediseñar en 2004 y 2007, muchos problemas técnicos. AKP se vio afectado dos veces: de todos los nodos, esta unidad resultó ser la más problemática

Por ejemplo, los ventiladores eléctricos del radiador caían en la zona de riesgo, cuya falla a menudo provocaba el sobrecalentamiento del motor de combustión interna. El conjunto del acelerador Magnetti Marelli también se considera caprichoso (cada 30,000 km, se regulaba su lavado), ya que después de 2002 fue reemplazado por un elemento más confiable de Bosch. El punto débil son los soportes del motor, especialmente los superiores, que se desgastaron en solo 1 o 2 años, pero el fabricante pronto eliminó este mal funcionamiento, extendiendo la vida útil de los soportes. En general, la mayoría de las enfermedades infantiles se eliminaron en 2004, lo que no será superfluo tener en cuenta al elegir un automóvil.

TRANSMISIÓN

Las transmisiones manuales demostraron ser las más confiables, aunque hay muy pocos S60 con tales transmisiones en el mercado. Aquí también vale la pena mirar en la dirección de copias más recientes: después del rediseño en 2004, se aumentó la vida útil del volante bimasa, cuyo recurso fue de aproximadamente 100 mil km. Pero las máquinas japonesas Aisin pueden traer muchas sorpresas, especialmente si el automóvil se usa mucho y se ignoran los cambios regulares y continuos. reemplazo completo aceites en la unidad: a las transmisiones automáticas no les gustan las aceleraciones repentinas y son propensas al sobrecalentamiento. El problema se resolvió en parte con la modernización de 2004, que aumentó el recurso de las unidades a 110-120 mil km, y el problema finalmente se eliminó solo en 2008, cuando se duplicó el kilometraje máximo.

Al comprar un S60, debe examinar cuidadosamente la parte inferior del automóvil: debido a la poca distancia al suelo, la protección de plástico de las mangueras de combustible y freno es la primera en sufrir.

CHASIS

Parcialmente heredada del S80, la suspensión demostró estar a la altura del sedán más liviano y demostró ser excelente: el S60 se distingue por una excelente estabilidad direccional, un comportamiento estable en cualquier camino y la ausencia de fuertes acumulaciones en las olas. Pero muchos propietarios se quejaron de la excesiva rigidez al pasar por juntas afiladas y hoyos, lo que se compensó en parte instalando llantas de perfil alto de 15 o 16 diámetros en lugar de 17s. Hubo algunas deficiencias más serias que, nuevamente, están más relacionadas con las versiones previas al diseño. Por ejemplo, el recurso de amortiguadores (60–70 mil km), rodamientos de bolas (70–80 mil km) y puntales estabilizadores (40–60 mil km) se duplicó aproximadamente durante la modernización.

Después de la modernización de 2004, aparecieron nuevos faros, luces traseras y paragolpes del color de la carrocería. Desapareció, por desgracia, debido a lesiones "limpiaparabrisas" en los faros.

CARROCERÍA E INTERIOR

Los cuerpos de los "sesenta" solo merecen críticas halagadoras: debes intentar encontrar muestras francamente oxidadas. Si te topaste con uno, es casi seguro que tienes un Volvo bastante roto frente a ti. No menos cuidadoso al comprar, vale la pena inspeccionar el automóvil desde abajo, levantándolo en un elevador: debido a la poca distancia al suelo, los propietarios de automóviles a menudo dañan algunos elementos, incluidos el motor y las bandejas de transmisión automática, y la protección plástica de las líneas de combustible y freno mangueras Una buena característica de la que carecen tanto el S60 mejorado como los autos de la competencia son los limpiaparabrisas y los lavafaros, un dispositivo extremadamente útil en Rusia. Pero este conjunto debe protegerse: después de que las escobillas se congelen en los faros, el motor eléctrico de accionamiento puede quemarse o los dientes de la caja de cambios del limpiafondos pueden cortarse. En cuanto al interior, incluso después de 200-250 mil km, el interior conserva su presentación: el tapizado en cuero de alta calidad resultó ser bastante resistente al desgaste. Lo que no se puede decir del plástico de la consola central, que se raya muy rápido. Además, la impresión positiva de un interior agradable y cómodo puede verse ensombrecida por los chirridos poco frecuentes de los paneles de plástico; la mayoría de los automóviles sufren esto.

El cuerpo galvanizado resiste bien la corrosión incluso en lugares donde la pintura está dañada.

A excepción del plástico de la consola central, la tapicería interior resiste bien el alto kilometraje.

• Chasis equilibrado, diseño atemporal, equipamiento rico, motores de combustión interna relativamente fiables
• Máquina caprichosa, no es la fila trasera de asientos más espaciosa de la clase, poca distancia al suelo

Basado en el S60, también se produjeron dos camionetas relacionadas: el V70 ...

…y diferente habilidad a campo traviesa Campo a través XC70

Veredicto

Los temores al comprar un automóvil sueco son claramente exagerados: en términos de confiabilidad, el S60 definitivamente no es inferior a sus competidores más cercanos: el BMW Serie 3, Mercedes-Benz clase C y Audi A4. El arma principal del "sueco" contra los "alemanes" es un costo más bajo, una apariencia no menos interesante y un alto nivel de comodidad. Bueno, si ha llegado el turno de las reparaciones, aquí tampoco importa: hay suficientes repuestos a precios adecuados en el mercado. Pero no fue sin una mosca en el ungüento: las transmisiones automáticas, especialmente en los primeros años de producción, no diferían en longevidad y confiabilidad.

¡Todo lo mejor!

No hace mucho, comencé a buscar un reemplazo para mi fiel caballo Volvo S40 1999 en adelante. En ningún caso es porque la urraca comenzó a desmoronarse: su estado era excelente para su edad, no arrojó sorpresas. Solo quería algo más fresco, más inteligente y con transmisión automática. Aunque no niego que circunstancias como la próxima sustitución de la correa de distribución próximamente, una pequeña revisión de la suspensión trasera y del sistema de escape, así como la necesidad de comprar un juego de neumáticos de verano, eventos un tanto forzados.

Para el futuro automóvil, había aproximadamente los siguientes deseos: clase D con una antigüedad máxima de 5 años y un kilometraje de hasta 100 tkm, automático, motor de 150 hp. No había elección como tal, consideré solo tres opciones: Passat B6, Accord y S60. Aunque Passat, por razones obvias, se podría decir, ni siquiera fue realmente considerado. Es solo que siempre me gustó mucho el B6 tanto en diseño como en todas sus cualidades de consumo, pero su confiabilidad y DSG en particular ... Accord salió significativamente más caro que "shyatki" con la misma edad y kilometraje, y el espacio libre y loco El costo de CASCO tampoco jugó a su favor. Y era imposible prescindir del seguro, porque. en el futuro, también conducirá el automóvil la esposa, quien por el momento prácticamente no tiene experiencia de manejo. En general, todos los argumentos estaban a favor del S60.

Fortalezas:

• Ergonomía, acabado y confort interior
• sillas cómodas
• Buen manejo
• El sonido del sistema de audio HU-850
• Falta de interés de los secuestradores
• ¡La sensación de confianza y seguridad al volante no tiene precio!

Lados débiles:

• Duro (quizás por las dimensiones de las ruedas)
• Gran radio de giro
• Fila de asientos trasera estrecha

Comenzaré la revisión explicando por qué elegí el Volvo S60.

Seis meses antes de adquirir Volvo, compré un Toyota Camry en última carrocería, nuevo en cabina... Durante los 5 meses de propiedad, me lo intentaron robar dos veces, una vez a plena luz del día, pero salí de la tienda a tiempo y asustó a los ladrones, y la segunda vez fue porque alguien tuvo éxito)) Comenzó un largo columpio con CASCO, y decidí firmemente comprar el auto más antirrobo))) Me rasqué los bolsillos, rompí la alcancía y me di cuenta de que mientras CASCO está pariendo, pero necesito manejar algo, puedo comprar un auto por un máximo de 600 mil..

Abrí la calificación de robo de automóviles para 2013 y en la parte inferior de esta calificación estaban los Volvo chinos y otros Skoda con jaguares ... Se decidió buscar un Volvo S60 en condiciones decentes y conducir un rato hasta que el sistema nervioso se calme de la pérdida de 1,2 millones de km.

Fortalezas:

• Indestructible
• coche bien hecho
• hermosa, en mi humilde opinión

Lados débiles:

• Francamente, el espacio para los pasajeros traseros no es suficiente

Revisión de Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004

Lanzamiento automático a finales de 2004, la alineación 2005 (lavado de cara)

Comprado en el otoño de 2009, i.е. Un automóvil de 5 años con un kilometraje de 80 000. Todavía había una crisis y lo tomé por 480 000, luego un precio adecuado podría alcanzar hasta 600 000 rublos, antes de tomarlo, lo llevé a un distribuidor en Kudrovo . Por 3000 r, subieron todo el automóvil y escribieron una reparación del concesionario por treinta o 50 mil, no recuerdo. No hubo mejores ofertas, incluso el costo de dorestyling de 500, así que lo tomé. Naturalmente, las reparaciones no se realizaron en el concesionario, por lo que fue dos veces más barato de lo calculado. Previo a este auto se fue a Ford Focus 2003 Americano 2 litros transmisión automática 131 hp Hatchback 5 puertas. (muy feliz con eso)

Fui a volvo hace 4 años, alcancé con el odómetro a 193500, o sea el mio anda como a 113500 ahí. Todos los gastos indicados en el diario. En general, Volvo es económico de mantener. Mira en el Diario. Impuesto sobre 170 hp - 8000. Consumo en ciudad de 13,5 a 16 litros. En la Carretera 8.

Fortalezas:

• Marca
• Fiabilidad
• Salón
• Diseño externo
• Estilo…

Lados débiles:

• Consola de plástico sin éxito entre los asientos delanteros, la pintura se borra de la limpieza

El trabajo de oficina es una tarea ingrata, escribiré una reseña sobre un automóvil para mis conciudadanos, pensé =) Y nos vamos))

Nunca pensé y no tuve la intención de comprar este auto para mí, porque siempre me asustaban con precios de locura por el mantenimiento y otras cualidades negativas, después de haber tenido el auto durante 2 meses, estaba convencido de lo contrario. Compré un coche exclusivamente para la reventa, porque. Quería comprar un Mercedes CLS 350. Mi amigo lo estaba vendiendo. Sabía que era un corredor milagroso y un asesino de autos, especialmente con 256 hp. (chip tuning BSR) y tracción a las cuatro ruedas… como no recocer. Al comprar, tomé el automóvil por un día, lo llevé a los funcionarios, conté las reparaciones por 260,000 rublos ... Estoy sorprendido, voy a él, me meto en un atasco de tráfico malvado y estándar en la carretera de entusiastas =)) Mientras conduzco en un embotellamiento, decidí leer más acerca de lo que son para mí allí contaron... y no me quedo menos impactado. Bombilla 12v en luces de freno, dimensiones, etc. cuestan 250 rublos cada uno, y el reemplazo es de 500 y más, dependiendo de la parte delantera / trasera ... (sobre los faros, estoy de acuerdo en que es más fácil cambiarlos: retire el parachoques y el faro, pero si necesito cambiar (2 lámparas de xenón, 3 dimensiones y 1 señal de giro), ¡entonces la cantidad será de aproximadamente 5,000 solo por el trabajo y alrededor de 20,000 rublos para las bombillas) Sí, casi se me olvida decir, el precio se indica con un 50 % de descuento en el trabajo que Obukhov amablemente me proporcionó)) Servicio Volvo, no oficial, lo encuentro en Medvedkovo, llego, el mismo trabajo me cuesta 60tr con repuestos.... Decidido - Estoy comprando, porque. el auto fue entregado por 490 000r.

No pintaré sobre seguridad y apariencia, porque. ya hay muchos comentarios sobre este tema, sobre rendimiento de conducción Solo puedo decir cosas buenas sobre el Volvo turbo con tracción total, también lo conduje en invierno, cuando el automóvil no me pertenecía, todo está bien, se comporta de manera predecible, lo único que me resultó inusual después de la BMW con tracción total es que aquí, cuando las ruedas delanteras patinan, el momento de potencia pasa SUAVEMENTE en el eje trasero, te acostumbras bastante rápido. Por comodidad pongo 4. No sé si mi suspensión es tan rígida en esta configuración, o le encuentro falla, pero -1 punto solo por la rigidez de la suspensión, pero este problema lo resolveré en primavera.

Fortalezas:

• Apariencia
• Dinámica
• Asientos. Maldita sea, eso es un cierto mérito))
• Seguridad

Lados débiles:

• Hocico bajo, a consecuencia de un problema con los radiadores
• Suspensión rígida para Rusia es tristeza
• Ángulo de giro

Revisión Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 Parte 2

Después de frecuentes cambios de coches a Volvo como atascado. No entiendo por qué solo tenemos unos pocos en las carreteras de Ucrania. La marca es adictiva, pero tal vez porque mercado secundario los precios bajan mucho. Hay una razón directa para operar la marca durante al menos 5 años, especialmente porque no causa ningún problema.

El automóvil lo usa mi esposa en la ciudad o yo en viajes largos de negocios. Después de 1000 km te levantas del volante siendo todavía un hombre.

De lo marcado en la operación.

Fortalezas:

• Excelente rendimiento de conducción y comodidad.

Lados débiles:

Revisión de Volvo S60 R (Volvo Es 60) 2004

Compré uno importado de Europa por casi un millón, creo que para un auto así en ese momento era un gran precio. Vendió este coche antes de comprar su Audyushki en buen estado de salud y muy rápidamente.

Lo compré en el invierno, conduje con cuidado, es divertido en los patios y en el camino a la aldea de cabañas, recorre los ventisqueros de monodrives atascados, rema con muy alta calidad con los cuatro, después de la tracción trasera behi, es sólo un cuento de hadas de invierno.

Bueno, en cuanto a la apariencia: formas suecas estrictas y elegantes, un pequeño kit de carrocería, como me explicaron, viene directamente de fábrica en todos los Rkah. La desventaja es que reduce significativamente claridad del piso, unos 2 centímetros, exactamente lo mucho que viajé, siempre tuve miedo de estacionar cerca del parachoques delantero, en algunos bordillos volví a retroceder, después de un año de funcionamiento, casi no quedaba espacio habitable en la parte inferior de el parachoques En principio, el kit de carrocería en total con un pequeño spoiler en la tapa del maletero y 18 llantas nativas con la letra R y pinzas deportivas con la misma R lo distinguían exteriormente del resto del S60 entre la multitud. El diseño R es innegablemente hermoso y agrega una gran deportividad a un aspecto ya agresivo. Algunos conocidos dijeron que el aspecto brutal del Volvo no es para todos, pero no hay camaradas para el gusto y el color, Rka se veía muy caliente entre la multitud de otros autos y menospreciaba el bulto.

Fortalezas:

• Delgado y elegante
• Ardiente motor turbo de 5 cilindros, emoción todos los días
• Gran sistema de audio de serie
• Comodidad de lujo
• Baúl espacioso, dentro de la cabina hay mucho espacio para varias cosas pequeñas
• Interior de muy alta calidad.
• Quién entiende: grandes oportunidades y amplitud para afinar

Lados débiles:

• El servicio es caro en comparación con los sedanes de esta clase.
• Pocos sustitutos de repuestos originales
• "Come como debe" y ni siquiera lame
• Aterrizando bajo
• La suspensión no es la más fiable, un coche para carreteras suaves

Revisión de Volvo S60 2.5 T (Volvo Es 60) 2007

Para empezar, todos mis amigos conducen Volvos, empezando por Lehi *Cosmos*, tiene un S80, 2008, manejé con él en el asiento del pasajero hace un año y me di cuenta de que este auto estaba hecho para las personas), el interior es perfecto silencio, sin más la insonorización, la música también está muy contenta, nuevamente 8-9 altavoces a tiempo completo, nivel de calidad, funcionamiento suave en boxes, la operación no superó como en mi Mazda en ese momento. Bueno, en general, me gustó la máquina.

Entonces, para mi boda, otro amigo mío, Maxim * Maksimych *, compró un mes después, S60, 170hp. y en una boda en el pueblo de Ardabyevo, región de Ryazan, hizo bailar a los lugareños con la música, ya que simplemente la usó, entre otras cosas, como consola de DJ: después de abrir las puertas al máximo, la encendió, bebió todo, empezó a quemarlo, luego Max se metió en la mierda y nos persiguió, como nos dijeron más tarde en la mañana, chocó con una piedra con el trasero y siguió conduciendo, se le salió todo el aceite y el motor explotó, como resultado, se quedó en medio de la carretera, maldita sea, lo siento por el hermano, obtuvo el dinero más tarde, lo remolcaron a Moscú y lo repararon en Varshavka Dmitry es conocido por todos. En resumen, todo está bien, el precio de emisión es de 100 a 130 mil rublos. y desde 2010, pah-pah, lo ha estado manejando más, ahora mismo tiene 160 mil millas, 60 mil después de que condujo y todo está zumbando.

Ahora en cuanto a mi caballo de hierro. Comprado en otoño de 2011, 210 caballos, muy contento en la carretera. Primero, calma al adelantar, todos me entenderán; el segundo es un auto seguro, 8 airbags)) El vidrio es el doble de grueso que el de otros autos, compruébalo)), es muy silencioso en la cabina, ni un solo crujido y similares, NADA me irrita, como antes en Mazda, por ejemplo. Quiero destruir inmediatamente los mitos - ES COSTOSO EL SERVICIO - esto no es cierto ... bueno, si no piensas en ir a los oficiales, incluso el 1.2TO oficial cuesta 18 mil, en comparación, por ejemplo, con Ford Focus 2011 1 TO cuesta 8 mil, bueno, la diferencia de clases, cambié toda la suspensión delantera con el mismo Dmitry, 15 mil costo con trabajo, adecuado, ¡el mito está destruido! En resumen, ¡un automóvil de clase ejecutiva por el precio de una clase promedio!

Fortalezas:

• Cómodo
• A salvo
• Silencio en la cabina
• ágil
• Valioso

Lados débiles:

Revisión de Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2005

Hola propietarios de Volvo o cualquier persona que quiera convertirse en conductor de Volvo.

Puramente mi opinión. Por favor, nada de respuestas tontas.

El amor por los suecos despertó en 2005. Empecé con el modelo 850 en una automática de 170 hp, viajé durante dos años, dejé solo buenas emociones. Entonces v70 a campo traviesa Modelo de transición '99. Maldita sea, estoy cansado. 193 CV turbo, el kilometraje fue de 220 mil km. En un año recorrí 20 mil km y gasté dinero: cardán, embrague, volante bimasa, turbina, pero sabía que estaba tomando un auto cansado, lo puse en orden, lo conduje y lo vendí, habiendo gastado 100 mil en las reparaciones de toda la basura.

Fortalezas:

• Hermosa
• Rápido

Lados débiles:

Revisión de Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Compré un coche después del Hyundai NF, con el que, de hecho, puedo comparar mi Volvo.

El asiento del conductor, como muchos han dicho, es ergonómico, cómodo, etc., etc. Todo está en su lugar, accesible y comprensible. Lo único negativo es que a menudo presiono el botón de control de crucero, que se encuentra en el volante en la parte superior. Excelentes espejos con extremos esféricos. El aislamiento del ruido interior es más débil que en mi último Hyundai, pero esto no genera molestias.

La transmisión automática funciona con sacudidas notables, nuevamente peor que en el Hyundai NFe y mucho peor que en el Hyundai Grander, que consideré antes de comprar un Volvo. Esperaba una operación más suave y discreta de la caja.

Revisión de Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2006

No puedo escribir mucho. Pero todavía quiero decir acerca de este coche.

He tenido muchos coches diferentes. Empecé, como muchos otros, en la industria automotriz nacional, probé de todo: clásicos, campos y tracción delantera. Montar un japonés, alemán. Pero Volvo!!! Chicos, por supuesto, esta es mi opinión puramente subjetiva, ¡pero no encontrarán tal combinación de precio, calidad y seguridad en ningún otro lugar!

Tome la calidad del interior. Tengo cuero negro, molduras de madera, volante de madera. Al principio pensé que todo estaría cubierto de polvo, mis manos se deslizarían a lo largo del árbol. ¡Pero! Nada como esto. Basta con limpiar el polvo una vez a la semana y todo está limpio. El torpedo también está cubierto con cuero y, además, el cuero, aparentemente, no es barato, porque el polvo no se obstruye, sino que se limpia silenciosamente. Al volante, en mi opinión, me acostumbré al tercer día!!! Muy alta calidad, cómodo, fresco en las manos. Tampoco hay preguntas sobre la cabina. Excelente soporte lateral, cuero de calidad, muchos ajustes. Sí, no hay suficiente espacio en la parte trasera, ¡pero el S60 es un automóvil para el conductor! ¿Quién quiere viajar en la parte de atrás? Tome el S80.

Fortalezas:

• Seguridad

Lados débiles:

Evalúa Volvo S60 2.5T AWD (Volvo Es 60) 2007

Han pasado 2 años desde mi review del Volvo S60 2.5T AWD.

Principales acontecimientos y hechos.

Lo creas o no, pero  el coche no se rompio nada! (¡uf, 3 veces!). Pasó 1TO, salieron alrededor de 10 mil rublos, alrededor de 22 mil pasaron TO2, cambiaron las almohadillas delanteras. LUEGO  2 costo~ 25 mil rublos. En términos generales, es caro.   H  sobre   h  T  sobre  aquí para hacer - funcionarios ... decir

Fortalezas:

• buena dinamica
• Sustentabilidad
• Adaptación a las condiciones invernales
• Anti-robo

Lados débiles:

Revisión de Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Así que se vendió por 160.000 Montero, dejando gratos recuerdos de confiabilidad y desagradables recuerdos de sí mismo en relación al servicio, principalmente por el costo de mantenimiento (ver reseña aquí).

Un mes de magia alrededor del Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 y similares pasó desapercibido. Entonces la energía se desvaneció y hasta pensé: “La familia todavía tiene auto, esperemos a que sea más fácil con los préstamos y luego buscaremos algo mejor…”.

Y luego llama un amigo y en la conversación se deslizó una mención de Volvo. El problema es que Volvo no es tan popular en Ucrania y, en consecuencia, es extremadamente difícil encontrar algo digno de uno usado. Sin embargo, resultó que todavía ocurren milagros, y ahora soy Volvovod. El auto salió en excelentes condiciones, con poco kilometraje y con un montón de miradas desconcertadas y comentarios de amigos :)

Fortalezas:

• Buena calidad
• Comodidad

Lados débiles:

• Aún no revelado

Revisión Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004 Parte 2

¡Buen día a todos!

Recientemente tuve un incidente desagradable, amenazando con deshacerme de este automóvil lo antes posible o repararlo por aproximadamente 75,000 re. Conduje hasta el servicio para cambiar el motor del cepillo de los faros (4500 re con trabajo) y le pedí al maestro jefe que escuchara un golpe extraño que aparece cuando sueltas el pedal del embrague. En general, este sonido aparecía al balancearse hacia adelante y hacia atrás, incluso si el automóvil se balanceaba con el motor apagado. Cuando compré este automóvil, este sonido era apenas perceptible, luego conduje hasta el servicio y me dijeron: "Bueno, la caja del mecánico, de alguna manera debe conectarse para funcionar". Pero últimamente el sonido ha aumentado. En resumen, el maestro, al salir de la caja de servicio, asoma la cabeza por la ventana y dice: "Vende este auto". Es una pena que no haya signos que transmitan el estado de puta completa. Dice que el volante se está muriendo, y ahí es mejor cambiar todo el embrague de una vez. Y esto es alrededor de 80.000.

Vuelvo a casa muerto. Pienso por un día o dos y llego a la conclusión: no venderé un automóvil con tal defecto. Es mejor sufrir de bolsillo (recuperable) que de conciencia (irrecuperable). Como esta avería nunca ocurre antes de los 200.000 km, me puse a buscar uno usado. Y al mismo tiempo también nuevo. Fundar. Nuevo para 28800 re, y usado para 15000. También hay un reemplazo para 9000. Creo que, bueno, mierda con él, encajo para 25000 re. Y fue a ver el embrague.

Fortalezas:

• No se pueden comprar tantas cosas buenas por el dinero. Incluso en la nueva versión.

Lados débiles:

• Detrás de los pasajeros altos (más de 1,85) se sienten incómodos

Revisión de Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

¡Hola, cariño!

Quiero hablarles de mi coche Volvo S60 (170 hp). ¡¿No sé qué me impulsó a tomar esta decisión en el caluroso julio de 2007?! Nunca he sido Volvovod y ciertamente no Volvoved. Tras la venta del Opel Zafira 1.8, me propuse comprar una familiar. Vi Ford Focus (fue una larga espera en ese momento), etc., etc.

Accidentalmente terminé conduciendo un Volvo S40 (un amigo me dejó conducir), el mismo día entré al salón e hice una prueba de manejo. El gerente resultó ser el Gerente, y no MENAGER, muy inteligente, discreto, amigable. Con él probé (afortunadamente el tiempo lo permitió) toda la alineación. En ese momento, la elección recayó en el Volvo S60 (simplemente no había suficiente dinero para el V70) en " relleno completo"- 170 caballos, transmisión automática, 17 ruedas. Todo este económico costó $38.500 con descuento (el descuento en ese momento era de $5.000) + tapetes de goma, tapete para equipaje, protección de regalo.

Volvo ha hecho muchos intentos por alejarse de la imagen de proveedor de coches para jubilados y para los que no tienen prisa. El último intento, al parecer, fue un éxito, pero estuvo lejos de ser la primera vez. A principios de la década de 2000, la tarea principal era abandonar el diseño de maletas y "animar" un poco los autos. Un ligero restyling de los buenos viejos Volvo 850 y 960 dio lugar a muy interesantes en términos de imagen y apariencia S70 y S90, pero necesitaba un paso más hacia la apariencia dinámica y el buen manejo. Además, en 1999 la división carros Volvo se ha convertido en propiedad de Ford Corporation, lo que significa que es posible actualizar radicalmente la gama de modelos en una plataforma completamente nueva y moderna desarrollada recientemente para este propósito.

El modelo Volvo S60 se basó en una plataforma Volvo P2 tan nueva. Un nuevo buque insignia, el modelo S80, se lanzó un poco antes, y luego se le transfirió toda la gama de automóviles de la empresa: S60, V70, XC70, XC90. Excepto que los S40 más pequeños se fabricaron sobre una base completamente diferente. Pero espera, eso no es todo. El desarrollo de los suecos resultó ser tan exitoso que Ford lo adaptó un poco, haciéndolo un poco más económico, abandonando varias opciones de distancia entre ejes, usando brazos de suspensión de acero y algunos otros cambios, y llamó a la plataforma D3, y en la versión para crossovers. - D4. Los automóviles en estas plataformas no son muy conocidos en Rusia, excepto que se fabricaron en él, pero en los EE. UU. Se producen varios modelos Lincoln más prestigiosos en este "carro", por ejemplo, MKS, MKT y otros.

Hay que decir que los diseñadores suecos completaron la tarea de cambiar la imagen solo parcialmente. Los autos han ido lejos de las cajas enfáticamente cuadradas de los años 90, han adquirido una apariencia mucho más dinámica e interiores menos remilgados, pero el manejo de los autos sigue siendo perfeccionado por los conductores de Volvo, sin novedades. suspensiones multienlace, el rechazo del resorte transversal y los motores más potentes no hicieron que la conducción fuera un automóvil imprudente. El excelente manejo silencioso de estas máquinas se ha vuelto aún mejor, un poco más activo y mucho más seguro. La aparición del S60 se hace en el nuevo estilo corporativo desarrollado por Peter Horbury, y los rudimentos característicos de ese diseño son claramente visibles en las nuevas generaciones de todos los autos de la marca. Podemos decir con seguridad que el estilo de los "años sesenta" marcó la pauta para todos los autos de la marca durante las próximas dos décadas. Por cierto, no es de extrañar que el S60 se vea mejor que el S80 más grande: el diseño se hizo específicamente para el Volvo promedio, pero por el bien del marketing se "arrastró" a un buque insignia más grande que debería haber sido lanzado primero. Puede que el aspecto del coche no sea tan desafiantemente hermoso como el del Volvo C70 o el 262 Bertone, pero es claramente "atemporal", no desprovisto de gracia y también muy característico. Las versiones antes del rediseño en 2004 complacen con un rasgo tan característico de los automóviles suecos como los limpiaparabrisas en los faros y los elementos indispensables de plástico negro en la parte inferior de los parachoques: afecta el duro clima del norte con sus ventisqueros y aguanieve en las carreteras. Tenga en cuenta que el segundo fabricante sueco, Saab, también tiene esta "suecia" en la apariencia de los automóviles de esos años de producción. Los autos rediseñados se ven privados de estas agradables opciones, tienen arandelas "ordinarias" y parachoques de colores sólidos que se congelan y rayan como todos los demás.

En cuanto a la tecnología, los suecos se mantuvieron dentro de los límites marcados por el anterior modelo 850. Aquí se utilizan motores de cinco cilindros en línea, que ya se han convertido en la seña de identidad de la marca, así como turboalimentación. Aparentemente, algo así en Suecia contribuye al desarrollo de motores turbo; si recuerda, Saab también es un gran muelle en esta área, los motores de ambas marcas son un producto muy popular para sintonizar en la categoría "de trescientos a mil efectivo." Pero, a diferencia de sus compatriotas, Volvo fue muy sensible al lanzamiento de versiones de automóviles con tracción total, lo que fue claramente útil en carreteras nevadas e incluso en combinación con motores potentes. En la nueva generación de automóviles, se dio un gran paso adelante: en lugar de los sistemas anticuados y lentos basados ​​​​en acoplamientos viscosos, se utilizó el embrague electrónico Haldex de segunda generación, que no solo mejoró la capacidad de campo traviesa, sino que también proporcionó una buena manejo (sí, no carreras, ¡es Volvo!) en autos con tracción total.

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En general, el automóvil resultó ser muy exitoso, de diseño relativamente simple, pero al mismo tiempo cómodo, con un buen manejo silencioso e incluso muy confiable, lo que lo convierte en una de las ofertas más interesantes en el mercado secundario ahora. Es cierto, no en todo, pero más sobre eso más adelante.

Motores

Aún punto débil son motores de ventilador. Aquí Valeo me decepcionó, claramente tuvo problemas de calidad a principios de la década de 2000, porque los radiadores defectuosos para Saab y Opel y los ventiladores para ellos también son sus productos. Se recomienda cambiarlos por otros compatibles más confiables, por ejemplo, del mismo Bosch o Hella. Sí, incluso la tecnología de escaneo china es más confiable que la original. También notan la debilidad de las bombas de combustible y el diseño fallido del sensor de nivel de combustible, pero dada la antigüedad de los automóviles, lo más probable es que la bomba ya haya sido reemplazada por una no original, cuyo recurso solo se puede adivinar. - puede ser mejor o peor que el original, y los problemas del sensor de nivel no son tan críticos. El principal problema de la mayoría de las unidades será una pequeña selección de repuestos no originales de buena calidad, y nada características técnicas. Y no crea las historias sobre el alto costo de los turbocompresores: mire la tabla al final del artículo y notará que tomar una turbina de un fabricante, de BorgWarner o Mitsubishi, es varias veces más barato que comprarlo en un caja del distribuidor, excepto que es más difícil elegir un modelo. Los motores diesel aquí son en su mayoría de diseño propio, a excepción del motor D5252T, que se produjo durante dos años, que a menudo se considera un motor "de Audi", pero en la práctica resulta que este motor es muy diferente de todas las unidades que se puede encontrar en los coches Audi de esos años. El más parecido en diseño es el motor de la serie AEL, que tiene un bloque de cilindros similar, la misma culata y grupo de pistones, y algunas unidades montadas también coinciden, pero no todas; por ejemplo, todo el equipo de inyección es propio. Pero después de 2002, solo se instalaron motores de las series D5244T, D5244T2 y D5244T4, con una capacidad de 163, 130 y 185 hp. Todos estos motores son de veinte válvulas (motor de diez válvulas de Volkswagen) con sistema de inyección common rail, y todos pertenecen a la serie de motores D5, que en general tiene mucho éxito. Pero en los primeros autos, el equipo de combustible era notorio por su funcionamiento poco confiable y especialmente por las boquillas débiles del sistema. Se recomienda revisarlos al menos una vez al año en un servicio especial, de lo contrario las consecuencias en forma de pistones derretidos pueden llevar al reemplazo de todo el motor. Otra molestia en los motores después de 2004 es un algoritmo de operación fallido. filtro particular, se obstruye con demasiada frecuencia. Se recomienda actualizar el firmware del motor a la última versión posible o eliminar el elemento problemático. En S60 motores diesel son muy raros, pero son bien conocidos en los servicios, porque había mucho más diesel XC70 y XC90.

transmisiones

Desafortunadamente, fue el cuerpo de válvulas Volvo el que resultó ser un problema: el desgaste prematuro de los solenoides lineales como resultado del sobrecalentamiento de la caja y el desgaste de las almohadillas de bloqueo GDT son muy comunes. Las últimas revisiones de esta transmisión automática tienen un recurso bastante decente con un cambio de aceite oportuno, sin sobrecalentamiento y reparación regular del motor de turbina de gas "donut", pero si el automóvil se produjo antes de 2004, entonces no es un hecho que el cuerpo de la válvula no está entre los problemáticos. Sobre el vehículos con tracción total desde 2003, se ha instalado una versión mejorada de esta transmisión automática modelo AW 55-51; de hecho, esta es la misma caja con los mismos problemas. Al comprar, tenga mucho cuidado con el tirón al cambiar 2-3 marchas: si el cambio es difícil, entonces esta es la primera señal de fallas futuras, y si el automóvil se condujo en este estado, entonces no es necesario reemplazar el cuerpo de la válvula solo. suficiente. En la zona de mayor peligro, coches con motores turbo 2.4T y 2.5T. Desde 2006 versiones poderosas los automóviles con motor 2.5T y diésel comenzaron a equiparse con una transmisión automática de seis velocidades más avanzada Aisin TF80SC, mucho más confiable y duradera.

Chasis

cuerpo e interior

La mayoría de los problemas del S60 resultaron estar relacionados con la transmisión, más precisamente, con las cajas de cambios. La transmisión en sí está bien organizada aquí, tiene un gran margen de seguridad y el embrague Haldex en la transmisión eje trasero a menos que requiera cambios regulares de aceite cada 30-60 mil. Por lo demás, vigile las cubiertas SHRUS, la junta universal y el nivel de aceite en las cajas de cambios. No habrá grandes preocupaciones.

En principio, hasta 150 mil kilómetros, a menudo no hacen ninguna manipulación y nada se rompe. Pero el coche no tuvo mucha suerte con las cajas. Los autos premium modernos se ofrecen solo con transmisión automática, y el Volvo S 60 no es una excepción. La mecánica solo se puede encontrar con los 1.6 de gasolina de menor potencia, y en ocasiones con motores diésel.

Los motores multicilíndricos más afortunados de la serie modular, gasolina y diésel. Con los motores B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - con los merecidos "cinco" y "seis" en línea de desarrollo Volvo, instalaron la máquina automática Aisin TF 80SC / TF 80D, ya "probada por batalla", cuyo único problema después de 2010 son las condiciones térmicas demasiado duras y el recurso asociado de los revestimientos de bloqueo del motor de turbina de gas y la contaminación del cuerpo de la válvula. Esto nos permite considerarlo muy ingenioso, pero caprichoso para las condiciones de funcionamiento. Por cierto, el régimen térmico se puede mejorar fácilmente instalando un radiador externo grande y un filtro externo (por ejemplo, de), lo que a menudo se hacía en las máquinas cuando aparecían los primeros signos de problemas o incluso inmediatamente después de la compra.

Por supuesto, una caja de cambios de seis velocidades no es nada barata de reparar si se trata de eso, pero en la mayoría de los casos termina con la limpieza y fácil reparación del cuerpo de la válvula, reemplazando el revestimiento de la turbina de gas y el aceite. De las desventajas, solo se puede llamar "no intelectual" relativo: el diagnóstico de esta caja con un escáner no mostrará todo. Aquí, más bien, se necesita conocimiento del diseño e ingenio. Y también - una comprensión de las complejidades de la hidráulica.

Ocasionalmente, además del sobrecalentamiento, la máquina se ve amenazada por una fuga de anticongelante en el ATF. Desafortunadamente, este problema sigue siendo relevante. En caso de corrosión del intercambiador de calor de aluminio o destrucción de los accesorios como resultado de la tensión mecánica, es posible que haya problemas, por lo tanto, al comprar, verifique que no haya fugas en el área de conexión del intercambiador de calor de la caja, esta es una señal segura de altos costos inminentes. De hecho, en este caso, será necesario reemplazar todos los embragues de fricción y una limpieza grandiosa del cuerpo de la válvula, lo que equivale a una revisión de la transmisión automática.

Un recurso típico con un sistema de enfriamiento estándar antes de las primeras reparaciones es de unos 150 mil kilómetros. Esto generalmente requiere el reemplazo de los dos solenoides de presión de línea y el solenoide de bloqueo de la transmisión automática. Ahora están a la venta por separado de la placa del cuerpo de la válvula, lo que reduce varias veces el costo de reparar dicho mal funcionamiento. Si los revestimientos de la turbina de gas no se desgastan hasta el límite, se pueden esperar otros cien o incluso más mil kilómetros antes de una intervención grave con el reemplazo de los sellos debido a una caída en la presión de funcionamiento. Y cuando reemplazo frecuente aceite y un régimen térmico más suave, la caja puede pasar aún más, lo que se ve claramente en el ejemplo de los automóviles europeos con carreras de más de 400 mil.

Además, la caja es muy sensible al desgaste de los anillos de sellado y juntas de teflón. Antes de diagnosticar el cuerpo de la válvula, es necesario verificar la presión de funcionamiento real en el sistema: si la presión está por debajo de lo normal con solenoides lineales completamente abiertos, generalmente no es necesario reemplazar la bomba de aceite (es relativamente confiable aquí), pero para reconstruir todos los paquetes con sellos de reemplazo.

Aisin TF 80SC está relativamente bien dominado en reparaciones, los problemas graves se resuelven con bastante éxito, aunque no al cien por cien. Pero puede olvidarse de las reparaciones económicas, el precio promedio de una reparación completa aún no cae por debajo de los 150 mil rublos, esta caja es una de las "vacas de efectivo" favoritas de los maestros de transmisión automática, junto con ZF 5HP y 6HP, así como AW TF 60.

La situación es mucho peor con el "robot" Getrag 6DCT 450. Dicha caja se instaló en todas las variantes de motores de cuatro cilindros, incluso en los más potentes de 300 caballos de fuerza. Volvo no puso la versión “junior” con embragues en seco, la 6DCT 450 tiene embragues en baño de aceite, y el motor tiene un volante simple y confiable.

Como todos los preselectivos, esta caja proporciona una excelente economía y velocidad de cambio. Pero hay varios matices. Al igual que el "robot" DQ 250 de Volkswagen, el baño de aceite del cuerpo de válvulas, la mecánica y la unidad de embrague es común aquí, lo que aumenta significativamente los requisitos de limpieza del aceite y aumenta su dependencia del estilo de movimiento.

Y, por desgracia, como sucedió con el Volkswagen DSG, los Getrag tienen un diseño un tanto inacabado. Un factor adicional que afecta en gran medida el funcionamiento de esta transmisión automática en particular es la relación de transmisión demasiado pequeña de la primera marcha, lo que significa que está mal adaptada a los modos de baja velocidad en motores con tracción insuficiente a bajas velocidades.

Los propietarios del S 60 suelen experimentar cambios bruscos o pérdida de potencia debido a errores en la transmisión automática. Este último suele estar asociado a un sobrecalentamiento de emergencia. ¿Qué está pasando con esta caja? En la gran mayoría de los casos, los culpables son la alta temperatura y la contaminación del aceite con productos de desgaste por fricción.

El principal proveedor de suciedad al aceite en la etapa inicial es el kit de embrague. Funciona con deslizamiento al arrancar el automóvil y al conducir a baja velocidad. Además, se usa un pequeño deslizamiento para cambiar de marcha sin problemas, pero es insignificante si el automóvil no conduce 402 metros todos los días. La suciedad del aceite debe ser filtrada por dos filtros: un filtro grueso interno, con imanes, y un filtro fino externo. El segundo es un elemento reemplazable y no requiere el desmontaje de la caja para su reemplazo. El aceite no está completamente filtrado, las partículas abrasivas están constantemente presentes en él, pero si lo cambia a tiempo, hay relativamente pocas y el desgaste de otros elementos es lento.

Con el tiempo, y especialmente con un aumento en el grado de contaminación del aceite, otros componentes de la caja comienzan a desgastarse. En primer lugar, dos solenoides de presión de línea. Por cierto, son los mismos que en la caja Volkswagen DQ 250. A veces, el lavado ayuda, pero generalmente el desgaste de la varilla implica una reparación o reemplazo serio. A continuación, las horquillas de cambio de marchas sufren, primero se desgastan los insertos deslizantes de latón y luego se desgasta el imán de la propia horquilla. Por supuesto, los productos de desgaste de las fricciones, los solenoides y las horquillas ingresan a la bomba de aceite, que también se desgasta y suministra productos de desgaste al sistema. Si el filtro grueso está obstruido, el funcionamiento de la caja se ve aún más perturbado. En casos avanzados, no hay suficiente presión, el cuerpo de la válvula falla y ya entran en el sistema grandes productos de desgaste, que pueden dañar los pares de engranajes y el diferencial.

El desgaste se acelera notablemente con el aumento Temperatura de funcionamiento transmisión automática. Sistema ordinario el enfriamiento funciona bien solo en ausencia y en ausencia de grandes cargas. Sí, y el termostato "nativo", aunque está diseñado para un suave 90 grados, a menudo falla. Bajar la temperatura de funcionamiento a 60-70 grados no suele hacer mucho daño y, en algunos casos, incluso puede ser útil. Pero exceder las temperaturas hasta 105-120 grados ya conduce a un rápido desgaste y fugas de aceite.

Además del desgaste de los solenoides y sellos y todo el plástico de la transmisión automática, el propio aceite comienza a “quemarse” en los embragues de fricción, donde las temperaturas pueden ser notablemente más altas que las del aceite en el cárter. Sí, y los valores máximos de temperatura del aceite en el cárter superan los 150 grados, el aceite se vuelve más fluido. El deslizamiento resultante de los embragues, a su vez, provoca aún más desgaste y aún más calor, terminando la caja rápidamente y con garantía.

El desgaste natural o poco de los embragues y engranajes acelera en gran medida la destrucción de los resortes amortiguadores del compensador de vibraciones torsionales. En este caso, la caja puede emitir a bajas velocidades. ruido extraño, y toda su mecánica funcionará con mayor desgaste. En resumen, ya entendió que el aceite debe cambiarse con más frecuencia y no se olvide del filtro.

En principio, el recurso del kit de embrague es bastante grande. Con un manejo cuidadoso del pedal del acelerador, siguiendo el modelo de trabajo con transmisión manual y la ausencia de "carreras" durante la operación, son "casi eternas": hay autos con un juego original y un kilometraje de 300 mil, y en un taxi, las tiradas de coches con diésel superan el medio millón.

La clave del éxito no es solo un cambio de aceite, sino también la capacidad de servicio de la electrónica y los sensores de velocidad, que a veces deben cambiarse. Así pasa en Europa, pero aquí todo es notablemente peor. En Rusia, pecan con arranques en frío, cuando los embragues de fricción se deslizan con más fuerza debido al aceite viscoso y se agarran de manera desigual. Otro catalizador del desgaste de los robots son los atascos de tráfico, en los que los conductores se comportan como con una transmisión automática “clásica”. Bueno, finalmente puedes acabar con la caja conduciendo por las vías a una velocidad de 150 o más.

Para un conductor promedio, con una carrera de 150-200 mil kilómetros, el embrague principal ya requerirá reemplazo. Si el aceite se cambió al menos una vez cada 45 mil kilómetros, y el filtro cada 15 mil (es decir, en cada MOT), y una caja con solenoides de tipo nuevo, lo más probable es que no tenga un desgaste notable. Pero si no se cambió el aceite, o se cambió el filtro junto con el aceite, solo a los 60 y 120 mil kilómetros, entonces el desgaste será muy significativo.

Lamentablemente, la descripción de los problemas no ofrece una imagen completa de lo que está sucediendo. El nuevo diseño de la caja resultó ser poco compatible con nuestros servicios. Actúan al azar, sin comprender los procesos que tienen lugar en la caja y el conocimiento de las características de diseño. Esto sólo se suma a la cantidad de problemas. Incluso un servicio de “marca” a menudo no puede resolver los problemas más simples asociados con la etapa inicial de desgaste, daño a los solenoides de presión lineal, fallas en los sensores de velocidad y contaminación progresiva del filtro grueso.

El trabajo "a gran escala" en curso se parece más a un robo banal del cliente. Algunos servicios especializados en este contexto tampoco buscan reducir precio promedio reparación y su volumen, aunque la probabilidad de éxito en el "tratamiento" en los mismos es mucho mayor. La reparación promedio de "todo" para esta caja también está dentro de los 150 mil rublos. Pero una gran cantidad de intentos de reparación sin mucho éxito forman una imagen problemática de la unidad.

motores

Los conocedores de la marca a menudo llaman "Fords" a las últimas generaciones de automóviles Volvo. Y no está en absoluto detrás de la plataforma, simplemente no es muy llamativo. Pero la sustitución de los motores “clásicos” de la serie modular y Si 6 por unidades Ford Ecoboost y la nueva serie VEA (V olvo Engine Architecture) ofende a los entendidos. Con todas las ventajas de los nuevos motores, los antiguos tenían un margen de seguridad mucho mayor y su propio carácter “especial”. Sí, la historia debe ser valorada. En el segundo generación volvo Los motores "reales" S 60 se utilizaron principalmente hasta 2015, cuando aparecieron las variantes más potentes de los motores de cuatro cilindros. Además, debajo del capó era posible encontrar tanto cinco cilindros, amados por muchos, como "seis" en línea en versiones de gasolina y diesel.

En primer lugar, mencionaré la característica del sistema de enfriamiento del motor. En todos los motores S 60 II, el intercooler está montado en la parte delantera y el radiador principal y el condensador del aire acondicionado están ensamblados en un "sándwich" apretado. De las ventajas de tal solución, el intercooler es bastante frío durante el tráfico urbano, incluso en los atascos. Pero tratar de hacer los radiadores más pequeños y espaciarlos con el intercooler hace que el sistema sea muy susceptible a la contaminación. El "sándwich" está muy obstruido y el intercooler en sí está ubicado bajo, por lo que sus celdas no solo están contaminadas, sino que a menudo también están dañadas por piedras. Una malla en el parachoques es imprescindible. Bueno, debe enjuagar los radiadores con regularidad; de lo contrario, se obstruirán con fuerza y ​​​​solo ayudará el enjuague con la extracción, lo que generalmente no es muy económico.

Radiador

precio original

18 036 rublos

Los servicios especializados de "Volvo" generalmente solicitan de 10 a 15 mil rublos por la operación, el resto puede ser persuadido por 5 a 10 mil, porque según el horario estándar, este no es un evento tan costoso. Los compuestos especializados para la limpieza del aluminio y un buen chorro de aire comprimido ayudan muy bien. manos hábiles y con el parachoques quitado. La mayor parte de la suciedad no es visible, una capa de suciedad se atasca entre el condensador y el radiador principal, la distancia entre ellos es de aproximadamente 1 cm y, a menudo, este centímetro está muy obstruido con suciedad, y detrás hay una capa decente de suciedad. el intercooler Puedes mojar el exterior, pero no ayudará mucho. La contaminación del paquete del radiador suele ser el punto de partida para dañar la transmisión automática y el motor. Lavarlos al menos una vez al año.

La serie de motores Volvo Modular Engine se remonta a 1990, y las últimas versiones se instalaron en el S 60 II hasta 2016. Estos fiables y originales motores accionados por correa de árbol de levas se han ganado el derecho a ser llamados uno de los mejores del mundo. Sí, las últimas versiones con un grupo de pistones livianos y turbocompresor ya no pueden presumir de ese impulso ilimitado y reserva de recursos, pero sin embargo cuidan fácilmente sus 300+ con un mantenimiento normal.

Sí, hay un cinturón, y necesita ser cambiado. Y además, no hay compensadores hidráulicos, y en lugar de las tapas de la cama del árbol de levas, hay una tapa de la culata superior, que no permitirá el procedimiento para verificar los espacios "en el campo". Un sistema de ventilación del cárter bastante caprichoso y ... sí, de hecho, casi no hay nada de qué quejarse. Por supuesto, la turboalimentación requiere el perfecto funcionamiento de muchos sistemas de motor. Al motor no le gusta el sobrecalentamiento: puede impulsar fácilmente la culata, los anillos están garantizados y las guías de válvulas débiles requieren controles regulares de los sellos.

Turbocompresor para 2.0 B4204T7

precio por no original

BorgWarner 69 933 rublos

Los "seis" en línea turboalimentados de la serie Si 6 son algo más nuevos que los "modulares", pero se les pueden atribuir todas las palabras cálidas. A menos que la cadena de distribución de los motores turbo no sea del agrado de un recurso predecible. Pero hay potencia más que suficiente, el recurso del motor es excelente y hay oportunidades de ajuste.

Pero los "cuatro" en línea de origen Ford producen aquí una impresión ambivalente. Por un lado, son excelentes motores, sencillos y económicos, con un diseño muy logrado. Por otro lado, claramente no soportan el grado de forzamiento que se incorpora en sus últimas versiones. De ahí los numerosos problemas con el desgaste de los últimos cilindros, el desgaste de los pistones, el desgaste de las camisas y la aparición temprana de un desarrollo anular. No contribuye a la longevidad de los motores y la recomendación para el uso de aceites de baja viscosidad SAE 20 de la especificación Ford.

Los motores de 1,6 litros parecerán vagamente familiares para todos los propietarios. Volvo tiene una versión ligeramente "brutalizada" de ellos, con potencias de 150 a 180 hp. Por supuesto, con un impulso inyección directa y cambiadores de fase. Además, el motor también tiene una bomba de aceite de paletas de desplazamiento variable, que es muy caprichosa en cuanto al grado de contaminación del aceite.

Ambas opciones de motor son extremadamente sensibles al sobrecalentamiento y las caídas de presión del aceite. Es necesario vigilar la limpieza de los radiadores, cambiar el aceite con mucha más frecuencia de la prescrita durante el funcionamiento activo, y se recomienda utilizar al menos aceite SAE 30, y en verano, cuando alta temperatura- y SAE 40. La más mínima perturbación en el funcionamiento del equipo de combustible, sobrecalentamiento, mal aceite... y ahora los pistones se están quemando y el cigüeñal abultado. En el peor de los casos, el bloque se envía al descarte.

Y puede haber muchas razones. La bomba de gasolina de baja presión puede no producir la misma presión, los filtros pueden ensuciarse, la bomba de combustible de alta presión también puede generar pulsaciones o baja presión, los radiadores se contaminan regularmente y el simple "recocido" después de un tapón puede provocar un desastre. resultado. En general, los motores no son malos, pero requieren precaución al operar.

El motor de un litro y medio es completamente diferente, tiene árboles de levas accionados por cadena, tiene menos problemas con los embragues de cambio de fase y un bloque de cilindros más fuerte, es menos propenso al sobrecalentamiento. Pero por lo demás, los problemas son los mismos y también están asociados con un grado muy alto de forzamiento. Nominalmente, pertenece a la nueva serie VEA, pero en realidad es un motor Ford prácticamente sin cambios que se puede encontrar bajo el capó de la mitad de los Ford europeos.

Cadena de distribución 2.0

precio original

2 853 rublos

Los motores de 2,0 litros se posicionan como desarrollo propio de Volvo. Pero si miras de cerca, la arquitectura VEA o E-drive es muy similar a motores ford Ecoboost Mi 4, en cualquier caso, el bloque de cilindros es casi exactamente el mismo y la culata se parece sutilmente. E incluso los revestimientos para el B4204T7 más nuevo se ajustan perfectamente a Mazda, y se les puede quitar el cigüeñal. Así que esta sigue siendo precisamente la herencia de Ford, sin importar cómo la empresa se jacte de "independencia" y sus desarrollos.

En general, el bloque de cilindros Mazda L puede soportar bien la potencia por encima de los 300 hp, por lo que no hay nada extraño en la aparición de opciones de fábrica con tal impulso. Pero una cosa es un Mazda 6 MPS hecho por fanáticos, y otra muy distinta son los autos Volvo bastante pesados ​​​​y producidos en masa. Sí, incluso con aceite de baja viscosidad, con radiadores y bujías obstruidos.

Como resultado, motores con un grado de sobrealimentación de 200-245 hp. no eran lo suficientemente confiables para el uso diario. Si no fuera por las dificultades con la coquización de válvulas después de cientos de miles de millas y un programa de control fallido con detonación con gasolina de 95 octanos, bien podrían demostrar que funcionan bien. por debajo de lo normal régimen de temperatura, cambios de aceite frecuentes y "limpieza" regular de las válvulas mediante el suministro de una composición detergente a la entrada, se comportan bien. Y con la operación con gasolina de 98 m y aceites de alta calidad con una viscosidad superior a SAE 30, aún pueden mostrar un recurso muy decente. grupo de pistones. En general, el diseño es bastante exitoso, pero muy exigente para el mantenimiento después de 100-150 mil ejecuciones y requiere una alta cultura operativa.

Mucho más interesantes son las opciones de motor con una capacidad de 306 y 367 hp. En este caso, se agregó un supercargador a la ayuda del turbocompresor, se complicó el sistema de impulso y se fortaleció aún más el bloque. El resultado resultó ser bastante sobresaliente: con combustible E85 o buena gasolina 98, el motor incluso tiene un buen recurso y el sistema más complejo funciona de manera confiable.

Pero si el tanque es de 95, una buena presión sobre el gas puede ser suficiente para quemar los pistones. El firmware más nuevo para este motor resolvió el problema de "un clic", pero el diseño es, en cualquier caso, muy extremo, y un automóvil antiguo con ese motor obviamente no será fácil de mantener.

Sorprendentemente, los problemas de los motores Mazda L originales no han desaparecido. Aquí están las mismas características con fugas en el sistema de enfriamiento, fugas en el intercambiador de calor y aceite, sellos débiles, diseño fallido del termostato y sistema de ventilación del cárter. Pero si bien todos estos problemas están en su infancia debido a tiradas relativamente pequeñas y la presencia de problemas mucho más serios.

Los motores diésel están representados principalmente por variantes del motor D5204 de cinco cilindros "clásico", que ha demostrado su eficacia y tiene algunos problemas especiales, excepto los clásicos "diésel" con equipo de combustible.

Resumiendo

Las nuevas tecnologías no siempre son beneficiosas. Esto se nota especialmente en el ejemplo del Volvo S 60 II. En la versión con motor diesel "cinco" en línea 2.5 o 2.4 y la clásica transmisión automática Aisin, este auto es bastante modesto, solo hay que estar atento al sistema de enfriamiento en ambos. E incluso el precio del mantenimiento será inferior al de la prima alemana.

Pero vale la pena perseguir un poco la economía de combustible, y ahora las posibilidades de caer en las garras tenaces de los estafadores involucrados en la "restauración" de transmisiones automáticas y "maestros" en el mamparo de los motores Ford se vuelven bastante probables. En general, elija soluciones comprobadas, opere sabiamente y estará feliz.

¿Tomarías un Volvo S60 II?

El sedán sueco de gama media debutó en 2000. El Volvo S60 fue desarrollado por Peter Horbury sobre la base de la plataforma S80-P2 abreviada. En 2001-2002, apareció en la lista de propuestas una versión con un motor de gasolina turboalimentado de 2.5 litros y tracción total conectada automáticamente con un embrague Haldex. Al mismo tiempo, Volvo presentó una versión R deportiva del modelo, que se suponía que competiría con el BMW M3.

volvo s602000-2005 tenía una raya sólida en el parachoques.

En 2005, el coche se sometió a un rediseño. Los cambios no se volvieron revolucionarios, pero son bastante perceptibles a simple vista. El interior, los faros y las luces traseras se han actualizado, los parachoques se han corregido ligeramente y han aparecido espejos laterales con indicadores de dirección incorporados. El Volvo S60 de primera generación se ensambló hasta 2009 (en Bélgica), hasta que llegó un sucesor para reemplazarlo.

Después del rediseño, aparecieron indicadores de dirección en los espejos laterales y la moldura decorativa en el parachoques se reemplazó con dos pequeñas franjas.

Motores

Gasolina:

R5 2.0 Turbo (180 CV)

R5 2.3 Turbo (250 CV)

R5 2.4 (140-170 CV)

R5 2.4 Turbo (200-260 CV)

R5 2.5 Turbo (210 CV)

R5 2.5 Turbo (300 CV) versión R

Diesel:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 CV)

La elección de motores es bastante rica, por lo que es fácil elegir un motor que satisfaga las necesidades personales. Todo motores de gasolina tienen 5 cilindros y una culata de 20 válvulas con dos árboles de levas.

Las unidades de gasolina atmosférica de 2.4 litros crean un mínimo de problemas, que cuentan con una buena eficiencia: alrededor de 10 l / 100 km. Sin embargo, al elegir este motor, debe cuidar el control regular de la holgura de las válvulas (hasta $ 150).

No está mal y tiene un motor turbo de 2 litros. Le permite adelantar fácilmente y, al mismo tiempo, es bastante económico. El turbocompresor genera una ligera presión de sobrealimentación. Su tarea es mejorar las características de par. El máximo de 240 Nm se alcanza en el rango de 1850-5000 rpm. El motor atmosférico no es capaz de esto.

Si desea obtener más dinámica, debe mirar los motores turboalimentados de 2.4 litros. Pero en este caso, tendrá que contar con un mayor consumo de combustible y un servicio más caro.

Para aquellos que estén dispuestos a no escatimar en gasolina, los suecos han preparado una versión R. Esto es prácticamente un verdadero "atleta".

Los turbodiésel construidos en 2002 son propensos a tener problemas con los inyectores. Reemplazar el kit costará alrededor de $1,600.

Solo hay un motor diesel, pero está representado por versiones con diversos grados de fuerza. Las versiones de 140 y 163 caballos de fuerza serán una opción razonable. El diésel más potente, por supuesto, se descompone con más frecuencia. Y, sin embargo, el D5 es una unidad resistente que cubrirá fácilmente más de 200 000 km sin fallas. Desafortunadamente, el problema es que la mayoría de los autos en el mercado ya tienen más de 300,000 km.

También hubo casos no sistémicos de daño a un turbodiésel debido a un salto de la correa de distribución.

¿Qué fallas ocurren con tal ejecución? Básicamente, la ECU - ECM falla, la válvula del sistema EGR causa problemas. Versiones con caja mecánica los engranajes requerirán un volante bimasa de repuesto con embrague, alrededor de $ 700. El turbocompresor también puede fallar: tendrá que pagar al menos $ 300.

Caracteristicas de diseño

El Volvo S60 es predominantemente un automóvil de tracción delantera, pero algunas versiones podrían equiparse con un sistema todas las ruedas motrices AWD con embrague Haldex. Hay dos cajas de cambios principales: manual de 5 velocidades y automática. Sin embargo, el turbodiésel más potente estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática, y el Volvo S60 R estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades.

La suspensión delantera está construida sobre puntales McPherson y se utiliza un esquema de enlace múltiple en la parte trasera. Volvo S60 gira con bastante confianza y al mismo tiempo bastante cómodo.

Como corresponde a un automóvil Volvo, el S60 tiene un alto nivel de seguridad, aunque ganó durante Pruebas de choque EuroNCAP solo 4 estrellas

Hay suficiente espacio en la parte trasera, pero no demasiado.

Problemas típicos y mal funcionamiento

En modelos desde 2005, los silenciadores se oxidan más rápido. El original costará $400, mientras que el sistema de acero inoxidable costará $800.

El grado de fiabilidad del sueco depende en gran medida de la versión del motor y de la disponibilidad caja automatica engranajes El último: Aisin AW presenta sorpresas en forma de fallas de software y un mal funcionamiento del mecanismo planetario. Por cierto, los mismos problemas ocurren en los modelos V70 y S80. Las reparaciones cuestan hasta $1,000 en algunos casos.

Los altos costos de operación también son generados por la suspensión con un grado de rigidez ajustable - Four-C (instalado de serie en la versión S60 R). Si uno de los amortiguadores falla, tendrás que pagar de 700 a 1200 dólares por uno nuevo. Afortunadamente, no todos los Volvo S60 están equipados con este dispositivo. Sin embargo, la suspensión habitual no es muy duradera. Los bloques silenciosos y los cojinetes de las ruedas fallan con mayor frecuencia.

¿Qué más buscar al elegir un Volvo S60 usado? En primer lugar, la estanqueidad de la dirección asistida, que a menudo tiene fugas. A veces hay una reacción violenta y un golpe en el riel.

Las fugas en el mecanismo de dirección no son infrecuentes.

Otro problemas típicos- tener puesto cojín superior motor (vibración en De marcha en vacío) y una centralita de mariposa ETM defectuosa. A veces hay fugas de aceite a través del sello de aceite del cigüeñal en la unión del motor y la caja de cambios.

El interior recibió materiales no los más. mejor calidad. Después de 300 000 km, el volante, el túnel central con reposabrazos, los paneles de las puertas con manijas y la palanca de cambios adquieren signos de desgaste.

El interior no es muy elegante (la calidad de los materiales pierde frente a los competidores alemanes). Estado del interior con un recorrido de 370.000 km.

Costo aproximado de repuestos.

Debajo del forro en la parte inferior. parabrisas se encuentra el cableado. A veces, la humedad penetra en el interior, lo que provoca un cortocircuito y fallas en los equipos eléctricos.

Conclusión

En general, el Volvo S60 es un automóvil bastante duradero que maneja bien el alto kilometraje. Pero, desafortunadamente, a veces se trata de fallas graves que lo obligan a gastar mucho dinero en reparaciones. Como regla general, los sustitutos, en comparación con las piezas de repuesto originales, tienen un recurso bajo.

Los puntos fuertes del sueco: un alto nivel de confort, diseño elegante, motores potentes, equipamiento lujoso, excelente aislamiento acústico y excelente protección contra la corrosión.

Si no quieres acabar con gastos astronómicos tras la adquisición, entonces no debes elegir los ejemplares más baratos. La gran mayoría de ellos se encuentran en un estado catastrófico. Los precios de los Volvo S60 usados ​​oscilan entre 230 000 y 700 000 rublos.

Especificaciones Volvo S60 I

Versiones de gasolina

Versiones diésel