Todo sobre bmw x5 e39. Dimensiones generales del BMW e39. Problemas y desventajas de los motores BMW S62

Mi primer post de este tipo. yo mismo escribí En algún lugar encontré algo, lo cambié un poco, lo ingresé en algún lugar, lo corté en algún lugar que no necesitaba, pasé mucho esfuerzo. Espero que no te pases de largo y dejes tu opinión sobre el post. Enzhoy joder :)

Exactamente a mediados de los 90. Y en septiembre de 1995, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el E34 fue reemplazado por el nuevo E39. En el mismo mercedes presenta su big-eyed (w210), mientras que Audi sigue rezagado... su novedad (4B, C5) será presentada recién después de 2 años.
Entonces E39. Las líneas rectas del predecesor han sido reemplazadas por otras más suaves. Cuatro faros separados se escondieron en un bloque. El salón ha sufrido cambios significativos. Al igual que el exterior, las líneas rectas han cambiado por líneas suaves, pero lo más destacado permanece: la consola central, como antes, mira hacia el conductor. No me extraña que digan que Mercedes es un coche para un pasajero, pero coche bmw para el conductor La razón para decirlo no estaba solo en la consola. Había menos espacio para pasajeros en la parte trasera que en el "bastardo", y el rendimiento de conducción fue mayor para el E39. Por primera vez, apareció una pantalla de navegación en los "cinco" (aunque por una tarifa adicional, pero aún así), también es una pantalla multimedia, también es: ordenador de a bordo, que muestra los modos de funcionamiento del climatizador y mucho más.

Inicialmente, el automóvil venía con un motor M52, pero tenía un volumen diferente: 2,5 (523i) y 2,8 litros (528i) con una capacidad de 170 y 193 caballos de fuerza, respectivamente. Clásico de seis cilindros en línea con el sistema Vanos (Variable Valve Timing System, análogo de VVT-i para Toyota y VTEC para Honda).

Aproximadamente un año después, la gama de motores se complementó con 3 opciones: un seis en línea con un volumen de 2,0 litros (M52) y una potencia de 150 CV. + 2 motores V8 (M62) con un volumen de 3.5 y 4.4 litros con una capacidad de 235 y 286 caballos de fuerza respectivamente. Los automóviles con motores V8 tenían una suspensión delantera ligeramente diferente, se usaron elementos de acero y en el R6 era completamente de aluminio.

En el mismo año, apareció en el mercado una camioneta, tradicionalmente llamada Touring. La camioneta resultó ser más larga y pesada que el sedán (Really Oo), pero gracias a los cambios de diseño en suspensión trasera se maneja tan bien como el sedán. y dentro de 6 años bmw El 540i Touring fue considerado el cobertizo de producción más rápido, justo antes del lanzamiento del RS6 Avant.

Hasta finales de 1996, apareció en el automóvil un turbodiésel de 2.5 litros con una capacidad de 143 caballos. Después de la aparición del automóvil en el mercado, se convirtió en un favorito, y no pequeño. El coche resultó ser bastante económico y, gracias a sus 280 Nm, conducía bastante rápido para un diésel. El auto tenía un índice de 525tds Touring.
Aunque a la gente le gustó el auto, el motor no era confiable (ninguno de ellos salió de los 100 mil km - problemas con la cabeza del bloque de cyandro), luego fue reemplazado por otro motor diesel, el receptor fue desarrollado por Mitsubishi, que , a su vez, solo después de 2 años después del lanzamiento, dejó de crear problemas constantes.

1997 resultó ser tacaño con las innovaciones. Pero en 1998, los bávaros se recuperaron en 2 años. Primero, había un motor turbodiésel completamente nuevo. El motor fue uno de los primeros equipados con el último sistema de suministro de combustible Common Rail en ese momento. Esto hizo posible eliminar 184 hp muy decentes de 3 litros. (los competidores tenían 150-160 en su arsenal). Y el empuje de 390 Nm ya a 2200 rpm hizo que este automóvil fuera muy ágil: un sedán que pesaba 1,6 toneladas con una caja de cambios manual de 6 velocidades acelerada hasta el control de cien en solo 8 segundos ...

Bueno, en segundo lugar, esta es la presentación del nuevo modelo M5, que se ha convertido en el tope de gama. El automóvil estaba equipado con un motor V8 (S38B49, de hecho, un M62 altamente refinado), cuyo volumen se elevó a 4,9 litros, la relación de compresión se elevó de 10,0 a 11,0. Esto requería enfriamiento de aceite de los pistones forjados con chorros de aceite de rociadores especiales, cigüeñales y bielas forjadas reforzadas, juntas de cabeza especiales de tres capas totalmente metálicas y una serie de otras innovaciones para aumentar la potencia a 400 hp/500 Nm. En relación con el 540i, también hubo una mayor tracción, el par principal era más corto y había un diferencial trasero de deslizamiento limitado con un bloqueo del 25 por ciento. Suspensión un poco más rígida direccion frenos un poco más afilados y potentes. En general, un conjunto estándar... No sin el botón más importante de la cabina... el botón "M", que enciende el modo "hombre". Todas estas innovaciones permitieron que el sedán de 1,7 toneladas acelerara a cien en 5,3 segundos, y la velocidad máxima se limitó a 250 km/h, aunque el velocímetro marcaba unos impresionantes 300, da motivos para pensar en el potencial del coche: )

"M": un paquete en un granero rediseñado.

En 2001, tuvo lugar un hecho muy significativo. Es decir, hubo un rediseño del modelo E39. Lo principal es que hay faros únicos absolutamente nuevos. Un borde luminoso apareció alrededor de la lámpara principal de cada "madera redonda" del faro. Se encendió en los 4 faros cuando el conductor encendió las dimensiones. Se ve muy impresionante cuando el círculo brilla y por dentro es negro. Este original sistema fue inventado por Hella por encargo de BMW. Este sistema se denominó inmediatamente ojos de ángel, y desde entonces muchos propietarios de BMW más antiguos han estado convirtiendo sus faros en ojos de ángel, porque resultó que en cualquier BMW, si todo se hace correctamente, se ve muy impresionante, especialmente al final. la tarde y tarde en la noche.

Una lista aproximada de cambios en el automóvil después del rediseño:
- Óptica nueva. Las luces de marcador (estacionamiento) de los faros recibieron una forma redondeada en forma de "ojos de ángel". Luces traseras tienen indicadores de dirección transparentes (amarillos), así como luces de estacionamiento LED.
- El parachoques delantero ha sufrido importantes cambios de diseño y también se han introducido nuevos faros antiniebla.
- Las "fosas nasales" en el capó delantero ahora tienen una forma más expresiva.
- Las molduras están pintadas en el color de la carrocería, excepto en la versión M5 que, como antes, tiene molduras en negro mate.
- La navegación instalada en los automóviles nuevos tiene un gran monitor a color de pantalla ancha de 16:9.

Y ahora en el astillero en 2003, el E39 se retira de la producción porque fue reemplazado por el E60, que era muy ambiguo. A algunas personas les gustaba, a otras no. Pero era un cinco completamente nuevo... esa es una historia completamente diferente;)

* Por cierto * Las camionetas y M5 E39 se produjeron hasta 2004, hasta que fueron reemplazados por receptores en el cuerpo 60.

Los automóviles BMW siempre se asocian no solo con el prestigio, sino también con la conducción dinámica. Las características técnicas de cualquier "cinco" dependen directamente de qué planta de energía ella esta equipada

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Gama de motores BMW, parámetros técnicos

El volumen mínimo del motor "cinco" en la parte trasera del E39 es de 2 litros. Tales unidades pueden ser diésel o gasolina, con 136 y 150 hp. respectivamente. Los modelos equipados con los motores de 4.4 litros más productivos tienen una modificación 540i, y su potencia alcanza los 286 "caballos".

Los amantes de la conducción también deben recordar el apetito de sus "caballos" de hierro, ya que el consumo de combustible con un estilo de conducción agresivo en algunos modelos alcanza fácilmente los 30 litros. Otros componentes clave, incluidos los elementos del chasis, también se están volviendo más caros de mantener. Es por eso original recambios bmw usados son a menudo la única solución disponible.

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Si ha decidido y está firmemente convencido de que quiere comprar un BMW E39, en este artículo aprenderá a qué debe prestar atención para no comprar basura completamente completa y cómo elegir un 39-ku en buen estado y el mejor motor.

Brevemente sobre el sedán / turismo premium de cuarta generación. El automóvil reemplazó la carrocería del BMW E34 y se puso en producción en masa a fines de 1995. Las primeras versiones fueron 520i, 523i, 528i, 540i, las versiones diésel 525td y 525tds se ofrecieron solo un año después.

El E39 se produjo hasta 2003 en el cuerpo: un sedán y un turismo (camioneta), después de lo cual fue reemplazado por. A finales del año modelo 2000 serie bmw La serie E39 5 se ha actualizado (rediseño: cambios menores en el exterior y el interior, refinamiento/mejora de los motores y corrección de errores/problemas que surgieron durante el funcionamiento de los primeros modelos de esta generación).

Dorestyling o restyling

¿Cómo distinguir el BMW E39 prediseñado y rediseñado?

Frente a la versión actualizada, se instaló un nuevo parachoques con molduras del color de la carrocería, luces antiniebla redondas para que coincidieran con el diseño del parachoques y se cambiaron las ópticas; por primera vez en un BMW, se instalaron "ojos de ángel". En la parte trasera, el diseño de los faros ha sido rediseñado.

Después del rediseño, se eliminaron la mayoría de los defectos de diseño y el BMW E39 se convirtió en uno de los líderes en confiabilidad en su clase. Sin embargo, el sedán bávaro sigue siendo un automóvil bastante complejo que requiere un servicio calificado, repuestos y consumibles de calidad. Al comprar una versión prediseñada, se debe prestar especial atención al estado del automóvil, ya que debilidades Los primeros autos de producción tenían más.

La alineación

BMW 520i E39: versión de gasolina del BMW E39 producido entre 1995 y 2003 en dos tipos de carrocería: sedán y turismo. Durante todo el período de producción, se instalaron tres motores en el 520: de 1996 a septiembre de 1998, un BMW M52 de 2 litros, de 1998 a enero de 2000, su motor M52 actualizado con el índice TU y de 2000 a 2003 un 2.2 litros. y uno de los BMW M54 más populares y confiables.

BMW 523i E39: producido de 1995 a 2000 con carrocería sedán, y desde 1997 el modelo está disponible con carrocería de turismo. Inicialmente, el automóvil estaba equipado con el M52B25. Desde septiembre de 1998, la empresa ha reemplazado esta unidad con un motor M52TUB25 actualizado con un sistema VANOS dual.

BMW 525i E39: esta modificación está disponible solo en una carrocería rediseñada y estaba equipada con un BMW M54 de 2.5 litros. El automóvil se fabricó entre 2000 y 2003 con la carrocería de un sedán y una camioneta (Touring).

BMW 528i E39: esta modificación se fabricó entre 1995 y 2001 y estuvo disponible con el BMW M52. Desde septiembre de 1998, el 39 tiene un motor actualizado designado por el índice TU, y el sistema Single VANOS ha sido reemplazado por Double VANOS.

BMW 530i E39: además de la modificación de 2.5 litros, en 2000 se ofreció la versión 530 con el BMW M54 de 3 litros. La producción terminó en 2003.

BMW 535i E39 - E39 equipado con un V8 de 3.5 litros. El 535, producido entre 1996 y 1998, está equipado con un motor M62B35 de 245 hp Desde septiembre de 1998, los bávaros han instalado un motor BMW M62 modernizado con el índice TU debajo del capó.

BMW 540i E39: si no tiene en cuenta el BMW M5 E39, esta es la versión superior en el cuerpo 39. El automóvil se produjo desde 1995 y estaba equipado con un motor M62B44 de 4.4 litros y, desde septiembre de 1998, una versión modificada del mismo M62TU que desarrollaba 286 hp. La versión blindada fue designada - 540iP (Protección).

BMW 520d E39 es la versión más económica. La modificación diésel se produjo entre 2000 y 2004 y estaba equipada solo con un motor BMW M47 de 4 cilindros.

BMW 525td E39: la primera versión con motor diésel se ofreció solo en el sedán y estaba equipada con un motor (M51D25 UL). Período de producción 1996 - 2000.

El BMW 525tds E39 es un modelo diésel más potente producido con el mismo M51 (M51D25TU OL) y en el mismo período.

BMW 525d E39: modificación diésel rediseñada con un BMW M57 de 2,5 litros. El automóvil se fabricó en sedán y camioneta de 2000 a 2003.

BMW 530d E39: la versión diésel superior bajo el capó del cual es el mismo motor confiable BMW M57, solo 3 litros. Desde 1998, el motor diesel número 530 ha sido equipado con una versión del motor de 184 caballos de fuerza. Desde agosto de 2000 hasta 2003, se instaló el mismo motor en este modelo, solo modificado y mejorado, cuya potencia aumentó a 193 hp.

Cómo elegir un BMW E39

En cuanto a la elección de la modificación, vale la pena señalar que incluso la versión 520 con un motor de dos litros le brindará placer de conducir y, al mismo tiempo, costos de mantenimiento moderados. La elección de la modificación está directamente relacionada con sus capacidades financieras.

¿Qué buscar al elegir, inspeccionar y comprar los "cinco" de cuarta generación?

Cuerpo

La búsqueda de un BMW E39 usado, así como, en principio, la búsqueda de otro automóvil usado conduce a un momento obligatorio: verificar el cuerpo, ya que incluso puede comprar un BMW E39 en un estado "matado", luego arreglar el motor, reparar la caja de cambios y arreglar tren de aterrizaje, pero si compró un automóvil con carrocerías muy golpeadas, se quedará con usted para siempre, o hasta que venda el automóvil.

Al examinar el estado de la carrocería, debe comprender que el tiempo pasa factura y es casi imposible encontrar un BMW E39 sin pintar y sin batir. Como muestra la práctica, la búsqueda de los "cinco" en la pintura nativa puede llevar mucho tiempo, y tendrá mucha suerte si al menos el centésimo automóvil visto se convierte en eso.

A continuación se muestran los lugares a los que debe prestar atención para ver visualmente el panorama general del estado de la máquina. ¿Qué buscar al inspeccionar el cuerpo? La tarea principal es elegir un cuerpo que no haya tenido un accidente grave, es decir, dejar que se vuelva a pintar, reparar en algún lugar, pero lo más importante, la estructura de soporte no debe dañarse.

Determine dónde fue golpeado el automóvil, posiblemente con un dispositivo para medir la pintura. Con él, es posible en la etapa inicial saber si debe continuar inspeccionando el automóvil o no. Si no tiene un dispositivo de este tipo, tendrá que examinar más de cerca.

parte delantera

El lugar repintado se presenta principalmente como un tono mate y una hinchazón de la pintura, lo que indica un trabajo de reparación de mala calidad.

En el compartimiento del motor, el revestimiento del guardabarros puede indicar su reemplazo, y los pernos rotos en el capó y los guardabarros le permitirán saber que el guardabarros se retiró o incluso se cambió. Es posible determinar si se ha cambiado el faro comprobando la fecha de fabricación del coche y la fecha de fabricación del faro indicada en el cuerpo del propio faro. Vale la pena señalar que el faro se puede cambiar no solo después de un accidente, sino también al actualizar la apariencia.

un lugar problemático en la parte delantera de la carrocería del E39 es el sellador en la parte delantera del capó (esquinas delanteras); si la corrosión es grave, habrá que cambiar el capó en el futuro.

Parte lateral

Es posible identificar una parte repintada del cuerpo por la presencia de pintura de mala calidad realizada por un pintor, que bien puede dejar rastros, como hundimiento de tierra o manchas de pintura. Al inspeccionar un automóvil sucio, tales momentos, incluso para una persona desarmada, serán difíciles de determinar.

Inspeccione el ajuste de las puertas a las alas laterales y las aberturas en busca de grietas y ampollas en la pintura, lo que indicaría una operación de reemplazo o reparación en la puerta.

Es fácil determinar por los cerrojos que la puerta fue desmantelada;

Parte trasera

La presencia de "color batido" se puede determinar examinando el maletero, es decir, el sitio de fijación del alerón trasero. Después de instalar el alerón trasero "nuevo", quedan rastros característicos. La superficie de la almohadilla de montaje puede ser brillante, aunque debería ser más mate. No hay rastros de soldadura por puntos. Si el automóvil recibió un golpe en un lado, puede saberlo fácilmente comparándolo con el lado opuesto. También es posible determinar el bitness por la presencia de soldadura "artesanal" debajo de la plataforma desde el interior.

El siguiente elemento a revisar es el pozo de la rueda de repuesto y la presencia/ausencia de soldaduras, masilla u otras reparaciones desagradables.

Preste atención a la tapa del baúl en sí, la pintura pelada cerca del perno de montaje del baúl le informará sobre su eliminación o reemplazo.

Motor

Es poco probable que vea un motor nuevo en el compartimiento del motor en un BMW E39 usado, pero al inspeccionarlo, preste atención a la condición externa de los accesorios y todo lo que lo rodea, incluida la unidad de potencia en sí.

Visualmente, el mal estado del motor te indicará la junta de tapa de válvulas, que hay que cambiar, el sudor de la dirección asistida, la fuga de mangueras de alta presión y otros componentes aceitosos. Compartimiento del motor hablando del funcionamiento poco fiable del motor.

Pero, solo arrancando el motor, una persona bien informada comprenderá qué tan bien o mal está todo con el motor.

El mejor motor BMW E39

El BMW E39 estaba equipado con motores de gasolina de 6 y 8 cilindros y unidades de potencia diésel de 4 y 6 cilindros.

Gasolina - M52, M54 y M62. A diferencia de su predecesor, la serie de motores BMW M5x es menos propensa al sobrecalentamiento, lo que no se puede decir del ocho en forma de V M62 con un volumen de 3.5 y 4.4 litros. La palabra "sobrecalentamiento" no significa altas velocidades a corto plazo.

¿Qué motor es mejor elegir BMW E39? Desviarse del presupuesto para comprar un coche!

Intenta eliminar los E39 con el motor M52. ¡¿Por qué?! Debido a que los bloques de este motor están hechos de aluminio, y en la fabricación de las paredes de los cilindros, se utilizó tecnología de tratamiento / pulverización de superficies como Nikasil. Este revestimiento tiene "miedo" a la gasolina de muy baja calidad, que contiene mucho azufre.

Si el presupuesto es limitado, mire hacia el BMW E39 con el motor M52TU de 09.1998 o de 1999. Este motor es mucho más confiable que el M52 instalado en los primeros modelos. También vale la pena señalar que se instala un VANOS doble en la versión TU, lo que hace que el automóvil sea más económico y, al mismo tiempo, tiene características dinámicas más altas.

Con mayor presupuesto, compre con motor de gasolina. Este es un gran motor con el que no habrá problemas. El motor ha demostrado su fiabilidad a lo largo del tiempo. Pero esto no significa que pueda comprar un BMW E39 con un motor M54 y no repararlo en absoluto.

En cuanto a los motores de 8 cilindros, la misma situación con los bloques. Los motores con bloques nikasil se instalaron hasta septiembre de 1997, por lo que los modelos de hasta 97 ′ serán más baratos de pasar por alto.

También vale la pena señalar que el sistema VANOS se ha instalado en el BMW E39 V8 desde septiembre de 1998. Al elegir un "dispositivo" de este tipo, debe prestar especial atención al sonido del sistema en sí (VANOS): la ausencia de crujidos y golpes.
Al comprar un BMW E39 con motor en forma de V, preste atención a la versión de 4.4 litros con motor TU, es decir, instalada en la modificación 540 después de 1998.

La mayor parte del E39 también estaba equipado con motores diésel. Desde el inicio de la producción hasta 2000, las modificaciones con el prefijo "td" y "tds" se equiparon con un motor M51 de 2.5 litros, y en 1999 como más reemplazo moderno, se instalaron un M47 de cuatro cilindros y dos litros y un M57 de seis cilindros con un volumen de 2,5 y 3,0 litros. Se diferencian del M51 en la presencia de un sistema de recirculación de gases de escape y características de potencia más potentes.

Desde motores diesel preste atención al volumen fiable y potente de 3 litros. En cuanto al 4 cilindros, para un automóvil de esta clase y con tal masa, es un poco débil y no revela las capacidades de la serie 5 de BMW.

Un rasgo característico de estos motores es la presencia de un sensor de aire en una de las boquillas, que después de 80-120.000 km de recorrido puede provocar una fuga de aire que entra Sistema de combustible lo que dificulta el arranque del motor. La solución al problema es reemplazar la boquilla.

• El mecanismo de distribución en todas las unidades de potencia es accionado por una cadena que tendrá una duración de unos 250.000 km;
• Los motores son sensibles a la calidad del aceite y requieren el uso de lubricantes recomendados por BMW;
• Se debe prestar especial atención al estado del radiador, que debe limpiarse al menos una vez al año (según las condiciones y el área de operación del automóvil);
• La falla del ventilador de enfriamiento puede causar sobrecalentamiento;
• Revise las conexiones por fugas de los bujes mecánicos;

En cualquier caso, la condición de los componentes anteriores y otros debe ser monitoreada y debidamente reparada cuando sea necesario o cuando se deba realizar el mantenimiento.

Cajas de cambios

La fiabilidad de la caja de cambios en la carrocería E39 es extremadamente alta.

Según la guía, transmisiones automáticas no se revisan, pero sin embargo “en la práctica” se recomienda cambiar el aceite en la transmisión automática cada 60.000 km como reaseguro.

Antes de comprar, sería bueno evaluar el estado del embrague. Este automóvil fomenta un estilo de conducción más agresivo y el procedimiento de reemplazo del embrague no es barato.

Suspensión

Instalado en BMW E39 (por primera vez para los "cinco") suspensión multibrazo, la mayoría de los cuales está hecho de aluminio. El fabricante hizo este “movimiento” para optimizar el peso, lo cual hizo bien, pero algunos propietarios, o antiguos propietarios de la carrocería 39, criticaron la suspensión. Aquí hay un punto, o más bien un consejo, instale piezas originales y de alta calidad, y estará contento.

Suspensión delantera

"Fives" - MacPherson (McPherson) en dos espoletas. Esta opción de suspensión brinda un manejo excelente y costos de mantenimiento razonables. Según el estilo de conducción, Eje frontal tendrá una duración de 40.000 a 80.000 km.

Los consumibles de la suspensión delantera incluyen bloques silenciosos de brazos superiores y enlaces estabilizadores estabilidad antivuelco, son capaces de recorrer 15 - 25 000 km, un poco más (o más) los amortiguadores delanteros "vivirán" (40 - 80 000 kilómetros). cojinete esférico puede llegar hasta los 100.000 km, o incluso más, pero cambia junto con la palanca, ya que las rótulas de los brazos oscilantes no están reprimidas.

Suspensión trasera

Enlace múltiple con brazo en H inferior. En términos de manejo, durabilidad y comodidad, la suspensión trasera durará más debido al recurso.

El punto débil de la suspensión trasera de cuatro brazos del BMW E39 es el silentblock articulado (rótula) en el soporte del cojinete de la rueda, el brazo boomerang (horquilla) y, en ocasiones, los silentblocks rotos en los brazos inferiores en forma de H (brazo oscilante). brazo) puede molestar.

Vale la pena señalar que la mayor parte de la suspensión del BMW E39 con motor V8 consiste en brazos de metal y, por supuesto, es más barato en términos de costos de mantenimiento.

Antes de vender, se practica reemplazar las piezas gastadas por otras nuevas de muy baja calidad, por ejemplo, en lugar de palancas LEMFÖRDER (cuya etiqueta de precio, después de la instalación, podría incluirse en el precio del BMW E39 que se vende), algunos Las palancas chinas se instalaron con un período de garantía desconocido, lo que le bastará para dos semanas de un viaje moderado, o incluso menos.

Kilometraje

Para empezar, vale la pena señalar el hecho de que la mayoría de los BMW E39 en el mercado se ajustarán por kilometraje. Entonces, en esta etapa, al elegir, preste atención a la condición técnica del automóvil en su conjunto, el funcionamiento de su motor y caja de cambios, ya que el kilometraje retorcido no se puede verificar sin herramientas especiales.

Por si es importante que lo sepas kilometraje real BMW E39, necesitas:

• comuníquese con el concesionario BMW junto con el propietario del automóvil y, luego, si el automóvil fue reparado por el concesionario;
• inspeccione visualmente el interior, el estado técnico del automóvil y compárelos con el kilometraje indicado en el odómetro;
• de manera técnica, conectando una computadora con un software especial al automóvil;

Diagnóstico

Esta etapa es obligatoria si te has decidido por un coche, y no eres indiferente al estado de tus futuros "cinco".

El diagnóstico de BMW E39 mostrará las fechas de aparición de errores, qué errores son y en qué unidad de control, es decir, aprenderá sobre aquellos problemas que no puede determinar visualmente, por ejemplo: errores en el funcionamiento de cualquier cilindro, sensores de estacionamiento , control automático del alcance de los faros, funcionamiento incorrecto de las cajas de cambios, errores de encendido y otros momentos desagradables.

No te detengas solo en diagnóstico por computadora, también inspeccionar el coche en un ascensor y comprobar la geometría de la carrocería.

En el mercado puedes encontrar vehículo con un pasado oscuro, por lo que es conveniente verificar el origen si no necesita más momentos desagradables asociados con su automóvil.

Buena elección 🙂

El BMW Serie 5 fue una vez uno de los mejores autos segmento E. Cautivó con la armonía de las líneas que, con la mano ligera de los diseñadores, combinaron hábilmente una imagen dinámica y elegante. La generación E39 tiene más de 20 años. Por lo tanto, no se engañe: los "cinco" bávaros llegan a una edad avanzada, especialmente las modificaciones previas al estilo. Sin embargo, la silueta de BMW se ha mantenido atemporal y aún hoy puede despertar admiración.

El diseño interior también es un acierto. El sencillo panel frontal contribuye a mantener la ergonomía al más alto nivel y la legibilidad del instrumento es ejemplar. Los fanáticos de la marca aprecian el énfasis en el conductor: una consola central ligeramente desplegada. Tapicería y plásticos en el propio habitáculo Alta calidad. Gracias a esto, el interior del automóvil se ve relativamente nuevo, a pesar de los últimos años.

lo mas Un gran problema Salón BMW Serie 5 - un espacio pequeño. Los pasajeros se ven especialmente afectados asiento trasero. Además, la Serie 5 tiene una relativamente baúl pequeño- 460 litros, que es menos que representantes tan brillantes del segmento como el Audi A6 C5 y el Mercedes E-Classe W210. La camioneta tiene capacidad para 410 a 1525 litros de equipaje. Afortunadamente, el maletero tiene la forma correcta, lo que le permite utilizar su volumen al cien por cien.

¿Qué motor elegir?

Desde el punto de vista de la eficiencia, se considera que las modificaciones diésel son las más preferibles. Sin embargo, en el caso del BMW Serie 5, hay una serie de puntos importantes. Entre las versiones diésel, los modelos 525 tds son predominantemente comunes. El turbodiésel de 143 caballos no proporciona una excelente dinámica (10,4 s a 100 km/h) y al mismo tiempo resulta voraz. En modo urbano, un BMW de este tipo quema más de 11 litros de combustible diésel. Además, los anillos de los pistones se desgastan, las bombas de combustible y la bomba del sistema de enfriamiento fallan.

La versión turbodiesel 530d de 3 litros acelera el “cinco” a 100 km/h en 8 segundos. unidad de poder funciona silenciosamente y es más económico que el diésel de la serie tds. Sin embargo, su segunda evolución con 193 CV. estaba al borde del colapso. Además de los problemas crónicos con grietas en la cabeza del bloque y el retiro anticipado del turbocompresor, fallaron las aletas de remolino en el colector de admisión. Una vez colapsaron y volaron hacia el cilindro, destruyendo todo a su paso. Pistón, válvula, pared del cilindro, en casos extremos, podían entrar escombros debajo de la válvula, lo que no permitía que se cerrara por completo, y se producía una colisión con el pistón. Una versión anterior con 184 hp. no se ve afectado por este problema.

Entre las modificaciones diésel, también están los modelos 520d y 525d. Los diésel de 2 litros son demasiado débiles, pero consumen menos de 8 litros de combustible en la ciudad. Sin embargo, los ahorros derivados del bajo consumo de combustible no podrán cubrir el costo de solucionar problemas comunes. El motor de 136 caballos de fuerza tiene problemas con bomba de combustible, turbocompresor, volante bimasa y polea de alternador. 525d es un poco más económico, pero más lento que 530d.

En una fila motores de gasolina el más común es una unidad de 2 litros con una capacidad de 150 hp. Debido a su gran masa, el 520i es ideal para conductores tranquilos. La aceleración a 100 km/h tarda 10,2 segundos, y el consumo de combustible en ciudad será de al menos 12 litros cada 100 km.

Las modificaciones 523i, 525i y 528i son más dinámicas. Mejor rendimiento de conducción garantiza un motor de 2.8 litros y 193 caballos de fuerza. Desafortunadamente, debido al alto consumo de combustible, este carro no es barato de ejecutar. Eso sí, el modelo más óptimo será el 525i. La potencia del motor alcanza los 192 CV, y la aceleración a 100 km/h tarda 8,1 segundos. Tendrá que pagar con un consumo de combustible relativamente alto, unos 13 litros en el ciclo urbano.

El motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3 litros tiene un acelerador electrónico, un bloque de aluminio con revestimientos de hierro fundido y sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas. Según los mecánicos, este es el último seis en línea bávaro realmente resistente. El único problema grave está relacionado con el diseño del sistema de ventilación del cárter. Su válvula debe renovarse cada 2-3 cambios de aceite.

El 540i de ocho cilindros consume nada menos que 14 litros. Sin embargo, el motor en sí, si no se tiene en cuenta el notorio problema de la ventilación del cárter obstruida, no causa problemas graves.

Los motores de gasolina instalados debajo del capó de los "cinco" se consideran bastante confiables. Como regla general, solo el sistema de enfriamiento requiere atención. Un termostato, un ventilador de refrigeración o un radiador defectuosos pueden provocar fácilmente el sobrecalentamiento del motor y los consiguientes daños costosos. revisión. Todos los motores utilizan una transmisión por cadena de distribución libre de mantenimiento.

Transmisión

Tenga cuidado con la transmisión automática. El límite máximo de funcionamiento sin reparaciones de una transmisión automática de 5 velocidades de GM fue de unos 150 000 km. Además, su reparación es muy costosa. Un cambio de aceite preventivo, que no está cubierto por el plan de mantenimiento, ayudará a retrasar un poco el viaje al servicio.

Incluso con caja mecánica los engranajes no podrán relajarse. Reemplazar el embrague requerirá costos significativos.

Chasis

"Cinco" E39 tenía una reputación mejor sedán a finales de los noventa y en el nuevo milenio. Esto se debe a la suspensión casi completamente de aluminio en ambos ejes. La carrocería no se inclina en las curvas, las ruedas parecen estar pegadas a la superficie de la carretera: la suspensión brinda comodidad y confianza en el movimiento. Simplemente cautivadora dirección de precisión.

Desafortunadamente, el mal estado de las carreteras rusas afecta significativamente el estado de la suspensión. Los bujes de las palancas transversales delanteras, los bujes y las barras estabilizadoras, los bloques silenciosos flotantes se rinden bastante rápido. Mantenimiento la suspensión puede requerir hasta 20,000 rublos.

Los propietarios de BMW Serie 5 creen que la suspensión necesita una revisión seria cada 100-150 mil km. Los mecánicos aconsejan utilizar piezas de calidad, como Meyle o Lemforder. De lo contrario, será necesario volver a realizar el mismo procedimiento en un futuro próximo.

Problemas típicos y mal funcionamiento

El sedán bávaro suele tener problemas eléctricos y electrónicos. Propenso a fallas: sensores de temperatura aire acondicionado, airbags, ABS y niveles de luz de xenón. Además, las ventanas eléctricas y un conjunto de indicadores son propensos a fallas y la pantalla a menudo se quema.

Entre los daños mecánicos son habituales: pérdida de estanqueidad del radiador, aparición de juego en la dirección y desgaste del acoplamiento elástico brazo de control. Otro problema común es el empañamiento de los faros.

El servofreno está ubicado en una caja debajo del filtro de polvo izquierdo, que puede obstruirse, por ejemplo, con hojas. Esto hace que se llene de agua, que el propulsor succiona y luego libera en el colector de admisión, causando la destrucción del motor. Así que tenga cuidado con el ruido al frenar.

La edad, por supuesto, afecta la "pureza" del hierro corporal. El óxido se está desarrollando activamente en los umbrales y las puertas del maletero de la camioneta. Preste atención a los espejos también.

Si están equipados con vidrio electrocrómico, reemplazar los vidrios ciegos o dañados requerirá mucho dinero. Además, a menudo les gusta robar.

Como regla general, los BMW E39 bien mantenidos no se consideran problemáticos, pero esto no significa que los costos operativos serán bajos. Altos precios de repuestos y materiales fungibles, en última instancia, resultan en una cantidad decente, cubriendo significativamente el costo de mantenimiento de un automóvil de una marca menos prestigiosa.

Situacion del mercado

El BMW Serie 5 E39 fue un éxito rotundo en el mercado. A pesar de los altos precios, cada año se vendían alrededor de 200.000 vehículos en todo el mundo. La gran demanda en el pasado ha contribuido a un número bastante impresionante de ofertas de mercado secundario. Por lo tanto, hoy en día hay una amplia variedad. Pero para no toparse con una bomba de relojería, ¡debes tener mucho cuidado! Los portales de venta de coches se llenan de ejemplares tras accidentes graves o muertos a golpes.

En cuanto al equipamiento, aquí todo es sencillo: cuanto más grande es el motor, mayor es la lista de equipamiento. Las modificaciones básicas tienen a su disposición un conjunto de bolsas de aire, accesorios eléctricos, climatizador y versiones superiores que, incluso en nuestro tiempo, pueden impresionar con una lista colosal de equipamiento adicional. Para BMW 5 2001-2002 hoy piden mucho, alrededor de 300-400 mil rublos.

Conclusión

El BMW Serie 5 es una buena alternativa a un coche familiar. Es capaz de conquistar al conductor y los pasajeros apreciarán la calidad del interior y el alto nivel de equipamiento. Los motores de gasolina se consideran los menos problemáticos. Durante el funcionamiento, a menudo tendrá que lidiar con la suspensión y el sistema eléctrico.

Motores - breve descripción

M52 (gasolina R6, vanos)

Los seis cilindros prediseñados 520i (150 hp), 523i (170 hp) y 528i (193 hp) con sincronización variable de válvulas se distinguieron por su excelente sonido, excelente dinámica y consumo de combustible razonable. Sin embargo, el de dos litros es notablemente más débil. Los motores son absolutamente confiables, pero ya tienen un alto kilometraje.

M54 (gasolina R6, doble vanos)

Se trata de una nueva generación de motores de gasolina de seis cilindros 520i (170 CV), 525i (192 CV) y 530i (231 CV). Son mejores que los M52 en todos los sentidos, pero han perdido un poco de carisma, un sonido agradable y ya no son tan contundentes. La base 520i ha agregado dinámica.

M62 (gasolina V8, valvetronic)

Entre las fallas se encuentran problemas conocidos con el sistema de ventilación del cárter y la estabilidad. movimiento inactivo. Comprar un 535i con sus 245 cv no tiene sentido debido al 530i más equilibrado. Pero el 540i (286 CV) es una opción más interesante.

M51 (diésel R6)

Los diésel sobrevivientes con inyección de combustible multipunto solían ser más valorados. Pero hoy su dinámica y consumo de combustible son decepcionantes. Además, corren el riesgo de sobrecalentar la cabeza del bloque durante las "carreras" en la carretera. También puede considerar 525tds (143 hp), pero definitivamente no necesita tomar 525tds (116 hp).

M47 (diésel R4, turboalimentado, inyección directa de alta presión)

Este es el primer motor diésel 520d de 4 cilindros (136 hp) que prueba la inyección de alta presión desde una bomba rotativa. Los propietarios tuvieron que lidiar con roturas en la cabeza y fallas en la turbina.

M57 (Diesel R6, turboalimentado, sistema de inyección Common Rail I y II)

Ambas generaciones del turbodiésel de seis cilindros 525d (163 CV) 530d (184 y luego 193 CV) parecen de otro mundo. Rápido, fuerte, económico y silencioso. También ocurrieron fallas en el turbocompresor y grietas en la cabeza del bloque. Los inyectores electromagnéticos de Bosch se pueden reparar por un precio razonable. El 530d de 193 caballos es más llamativo, gracias en gran parte a la segunda generación de Common Rail. Desafortunadamente, recibió aletas de remolino que pueden colapsar y entrar en los cilindros.

Producido en Alemania, México y Rusia.

Restauración en 2000.

Cuerpo

Casi nunca se encuentran BMW antiguos invictos. A ello contribuye la fama de la marca como coche para conductores activos.

En 2000, hubo un restyling y aparecieron los conocidos faros con anillos de separación (ojos de ángel).

Las puertas crujen al pasar por baches.

En los vagones, el borde inferior de la puerta trasera se pudre.

Hay arañazos en el cristal.

Los botones del control de clima se están rompiendo.

El plastico de los asientos delanteros esta cuarteado en la zona de enganche del cinturon de seguridad.

El orificio de drenaje debajo del parabrisas está obstruido y entra agua en la cabina.

Electricista

Eléctrico débil. Generador de basura, motor de arranque. El cable de alto voltaje se pudre debajo de la parte inferior y el automóvil no arranca.

Rechazar segmentos de pantallas de cristal líquido. Los contactos del panel de soldadura ayudan.

En automóviles fabricados a partir de 1998, el bloque falla ABS/ASC.

El ventilador del aire acondicionado falla ($400).

Cable ASC atascado . Se trata reemplazando el cable.

El sensor de presencia del pasajero falla y ocurre un error de la bolsa de aire.

La varilla del limpiaparabrisas se desgasta y, a veces, el conjunto trapezoidal.

Los elevalunas fallan.

El mecanismo de ajuste de los faros se rompe.

Los transistores de la unidad de control de luces (LCM) están fallando. Como resultado, la luz de cruce no se puede apagar.

Motor

El motor M52B20 (150 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 I

El motor M52TUB20 (150 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 I

El motor M54B22 (170 hp, 2,2 l) se instaló en el 520 I

El motor M52B25 (170 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 I entre 1995 y 1998.

El motor M52TUB25 (170 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 I entre 1998 y 2001.

El motor M54B25 (192 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 I en el período de 2001 a 2003.

El motor M52B28 (193 hp, 2,8 l) se instaló en el 528 I entre 1995 y 1998.

El motor M52TUB28 (193 hp, 2,8 l) se instaló en el 528 I entre 1998 y 2001.

El motor M54B30 (231 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 I

El motor M62B35 (235 hp, 3,5 l) se instaló en el 535 I

El motor M62TUB35 (245 hp, 3,5 l) se instaló en el 535 I

El motor M62B44 (286 hp, 4,4 l) se instaló en el 540 I entre 1996 y 1998.

El motor M62TUB44 (292 hp, 4,4 l) se instaló en el 540 I entre 1998 y 2003.

El motor S62B50 (400 hp, 4,9 l) se instaló en METRO 5 entre 1998 y 2003.

El motor M47D20 (136 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 D en el período de 2000 a 2003.

El motor M57D25 (166 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 D en el período de 2000 a 2003.

El motor M57D30 (184 hp, 2,9 l) se instaló en el 530 D entre 1998 y 2000.

El motor M57D30 (193 hp, 2,9 l) se instaló en el 530 D en el período de 2000 a 2003.

Enfermedades de los motores de gasolina BMW M (1933-2011)

Enfermedades de los motores diesel BMW M (1983-presente)

Enfermedades comunes de los motores BMW

Los motores son propensos a mayor consumo aceite y sobrecalentamiento. El motivo es el fallo de los ventiladores y la acumulación de suciedad entre los radiadores. Fallas frecuentes de la bomba y del termostato.

Transmisión

La transmisión automática es confiable, pero los sellos pueden tener fugas y la caja perderá aceite.

La transmisión manual es confiable. El embrague funciona de 150 a 200 mil km y costará $ 500 con un reemplazo.

Chasis

Algunas camionetas estaban equipadas con suspensión neumática trasera.

Los automóviles ensamblados en Rusia tienen 2 paquetes: "para carreteras en mal estado" y "para países fríos" (desde septiembre de 1998). Incluyen diferentes amortiguadores, resortes, estabilizadores, protección del motor y una toma de aire superior.

Después de 5 años de funcionamiento, el silent block flotante ($ 70), la palanca integral ($ 30) se desgastan en la suspensión trasera. Con menos frecuencia, se desgastan dos palancas más ($ 240), incluso más raramente un bloque silencioso en la palanca en forma de H, que cambia como un conjunto con una palanca ($ 350).

En la suspensión delantera, las palancas van de 15 a 80 mil km, según el estilo de conducción, y costarán $ 700. Pero con mayor frecuencia se desgastan los bloques silenciosos de palancas, que cambian por separado.

La suspensión delantera es más confiable con motores de 8 cilindros: allí es de acero, en el resto es de aluminio.

Los puntales estabilizadores van 20 toneladas Km.

Mecanismos de control

A la izquierda debajo del capó cerca del compartimiento de pasajeros, el drenaje se obstruye rápidamente con suciedad y el servofreno de vacío está bajo el agua.

Débil cremallera de dirección. En los automóviles fabricados después de 1999, el riel se ha vuelto más confiable. El rastrillo cuesta 1500$ .

Golpeando el cardán del eje de dirección.

Sobre mecanismo de dirección fiable de 8 cilindros.

Las mangueras de dirección asistida tienen fugas con el tiempo. Si arranca, la bomba de dirección asistida colapsará sin lubricación.