30.06.2020
BMW X3 (F25) segunda generación. Crossover rediseñado BMW X3 (F25) ¿Qué autos son los competidores del BMW x3 e 25?
De la historia del modelo.EN EL TRANSPORTADOR: desde 2010; índice de fábrica F25 CUERPO: Camioneta de 5 puertas (SUV) GAMA DE MOTORES RUSOS: gasolina, P4, 2,0 l (184 y 245 CV); P6, 3,0 l (306 CV); diésel, P4, 2,0 l (184 y 190 CV); P6, 3.0 L (249, 258 y 313 hp) CAJA DE CAMBIOS: M6, A8 UNIDAD DE MANEJO: completo La calidad de la pintura de BMW sigue siendo alta. Durante los siete años de la vida útil del automóvil, los militares no pudieron identificar los focos típicos de corrosión y las partes de la carrocería sujetas a un "chorro de arena" especialmente activo y la formación de virutas. Todo motores bmw tienen una alta carga de calor. Para no llevarlos al sobrecalentamiento, lo que se convierte en graves consecuencias, es importante. Por lo general, se lavan cada dos años. La operación implica el desmontaje parcial de la parte delantera de la carrocería, pero está valorada a un precio razonable. En automóviles con más de tres años, el tablero de luces LED instalado en la tapa del maletero se corroe. Esto afecta a los coches en las versiones "pre-reforma" y rediseñadas. La prevención, por desgracia, no existe, una linterna quemada deberá cambiarse como un conjunto. Los elementos de suspensión delantera tienen un gran recurso. Los amortiguadores funcionan menos; por lo general, deben cambiarse después de 100,000 km. Es deseable, junto con los cojinetes de empuje, para no volver a subir a la suspensión en un futuro próximo. El único eslabón débil en suspensión trasera X3: bloques silenciosos flotantes en los brazos superiores. Esta es una característica de casi todos los modelos de BMW. Los silentblocks suelen romperse a los 80.000 km. El comienzo de su destrucción será anunciado por un crujido al pasar por baches. Después de 100.000 km pueden aparecer golpes. Desafortunadamente, este nodo es muy difícil de reparar. Muchas estaciones de servicio especializadas ni siquiera lo aceptan para trabajar. El mecanismo de dirección tiene un motor eléctrico incorporado, por lo que una unidad nueva es muy costosa. El resto de elementos de dirección (varillas y puntas) van para mucho. Se cambian principalmente debido a daños, por ejemplo, en caso de accidentes. Defecto de diseño ridículo caja de transferencia- un respiradero, que es un simple tubo, sin válvula o al menos antera. Durante el funcionamiento, la humedad entra en la unidad sin obstáculos. Esto es especialmente pronunciado en el invierno, cuando después de conducir, el razdatka se enfría y toma un respiro húmedo. aire exterior. Qué podemos decir sobre la superación de charcos profundos. La abundancia de humedad en el interior de la unidad conduce a una corrosión rápida y severa de sus elementos. Por lo general, a los 50 000 km, esto provoca vibraciones y sacudidas en la transmisión. En modificaciones con motores más potentes, esto se manifiesta al comienzo del movimiento, con motores más débiles, a velocidades de 60-80 km / h. Si se comunica con el servicio a tiempo, el dispensador se puede guardar. Se desmonta, se lava y normalmente se le cambian los rodamientos. De lo contrario, la corrosión deshabilitará por completo una unidad costosa. Por desgracia, todavía no han encontrado una forma de actualizar el respiro del folleto. Métodos populares que funcionan en todoterrenos serios, no apto para X3. Un pequeño consuelo es que el resto del tren motriz con tracción total xDrive funciona fielmente. En BMW moderno aplicado sistema electrónico alertas de mantenimiento. Tiene en cuenta la duración y las condiciones de funcionamiento y muestra un mensaje en el panel de instrumentos con una lista de operaciones requeridas: cambio de aceite de motor, filtros de aire o de cabina, líquido de los frenos, bujías, pastillas de freno. Es conveniente, pero en las condiciones rusas el contador electrónico no funciona adecuadamente. Esto se refiere principalmente al intervalo de cambio de aceite en el motor. Según la computadora, es de 20 000 a 25 000 km. En realidad, incluso un intervalo de 15.000 km a menudo resulta demasiado largo, especialmente cuando el automóvil se usa mucho en una metrópolis. Por lo tanto, para no matar los motores BMW altamente cargados antes de tiempo, debe conectar su cabeza, debe ser al menos una vez cada 10,000 km. En la difícil situación económica actual, tienen una gran demanda. No desdeñan a los propietarios de automóviles premium, incluido BMW. Afortunadamente, los militares ya han acumulado una sólida experiencia en el uso de piezas de repuesto. Por ejemplo, las piezas de la marca Lemförder tienen una buena relación calidad-precio. También hay repuestos chinos sólidos, como radiadores. Motor gasolina cuatro cilindros turbo serie 2.0 N20 Tiene dos versiones: 184 y 245 CV. Al mismo tiempo, los motores son absolutamente idénticos en términos de hierro, incluso las turbinas son idénticas. La única diferencia está en el software. Esto es utilizado por los fanáticos del ajuste de chips. Las enfermedades en los motores N20, a pesar de los diferentes grados de forzamiento, son las mismas. Después de unos 70.000 km de funcionamiento, los motores con desgastes graves en los muñones del árbol de levas y sus bancadas a menudo entran en servicio. En algunos casos, la reparación de la culata ya no es posible. Este defecto conduce a la falta de aceite, que se produce por varias razones. Para todos los motores bien apetito de aceite, por lo que los propietarios a menudo "pierden" el nivel de control. Además, el aceite, debido a los intervalos de reemplazo injustificadamente prolongados para el próximo mantenimiento, a veces pierde sus propiedades de trabajo. Los árboles de levas y sus bancadas pueden morir por falla de la cadena que acciona la bomba de aceite. Apenas unos 70.000 km de recorrido, es posible su rotura por mayor carga. El hecho es que la bomba de aceite está integrada en una sola unidad con un bloque de ejes equilibradores que reducen la vibración durante el funcionamiento del motor. Un circuito abierto de la bomba de aceite suele ir acompañado de un cortocircuito. sonido extraño que es difícil de capturar. Y no todos los conductores prestan atención de inmediato a la baja presión de aceite que ha aparecido. Como resultado, el motor recibe tal daño que ya no es práctico restaurarlo. De corta duración en motores N20 y cadena de distribución. Normalmente se cambia a los 100.000 km por excesiva elongación. Pero los embragues de sincronización variable de válvulas (Vanos) en estos motores duran bastante tiempo.Sustitución de la válvula de mariposa habitual en muchas gasolina Motores bmw se modernizó el sistema de carrera variable de válvulas del mecanismo de distribución de gas (Valvetronic). Sus generaciones anteriores fueron caprichosas, pero en la tercera generación, en particular en los motores N20, los problemas desaparecieron. Los ingenieros también han mejorado la unidad de ventilación del cárter. Ahora se cambia con mucha menos frecuencia que en los motores de gasolina más antiguos. Todos los motores de gasolina BMW modernos están privados de la varilla de nivel de aceite habitual; un sensor electrónico controla el nivel. En autos anteriores, este "asistente" a menudo comenzaba a mentir después de una carrera de 100,000 km, exponiendo a los propietarios a una reparación de motor seria. Se instala una versión modificada del sensor en el motor N20, y solo se han registrado casos aislados de mal funcionamiento en siete años. Gracias por su ayuda en la preparación del centro técnico de materiales "UNIDAD Sur-Oeste". |
El crossover BMW X3 de segunda generación en el mercado ruso se ofrece exclusivamente con una transmisión de tracción total y seis motores. Entre ellos se encuentran los "cuatro" de gasolina de 2 litros con turbocompresor (184 y 245 CV) y los "seis" en línea de 3 litros con una capacidad de 258 y 306 fuerzas, así como los turbodiésel de 2 litros (184 CV) y 3 litros R6 (249 o 258 fuerzas).
EL PULIDO TE AYUDARÁ
A la hora de comprar un X3, lo primero que hay que comprobar es la carrocería. Él mismo resiste firmemente la corrosión, pero la pintura es bastante delicada. Por lo tanto, las astillas y los rasguños en la parte delantera del cuerpo, los umbrales y los pasos de rueda aparecen con bastante rapidez. Cualquier contacto inofensivo, como con la manguera de una pistola de llenado de combustible, puede dejar una marca en el cuerpo del X3. Por supuesto, los defectos menores se pueden eliminar puliendo, pero los defectos más serios requerirán costos más significativos.
El pulido a veces restaura la transparencia del parabrisas, que no brilla con dureza y ya después de 15,000-20,000 km está bastante borrado por los "limpiaparabrisas". Nativo caro, unos 50.000 rublos. más el trabajo de unos 15.000 rublos. Sin embargo, en el mercado puede encontrar un "no original" de alta calidad y más asequible.
Los sellos de las puertas a menudo se desprenden, por lo que la humedad comienza a penetrar en el interior y el maletero. La reparación, sin embargo, será económica. Pero el reemplazo de sillas de cuero sintético desgastadas generará entre 25,000 y 35,000 rublos. junto con el trabajo.
ATRACCIÓN DE CADENA
De los motores, los "cuatro" de gasolina de 2 litros son los más demandados. Pero también son los más problemáticos. Como regla general, después de 50 000-70 000 km, se retira la cadena que impulsa el mecanismo de distribución de gas (sincronización) y la bomba de aceite. No se puede presionar por un reemplazo. Tan pronto como sienta que el motor se ha vuelto más ruidoso, funciona de forma intermitente en ralentí y se apaga durante la aceleración, lleve el automóvil a un servicio oficial o especializado, donde probablemente conozcan este problema. Ya que en los crossovers de garantía, tanto las cadenas con amortiguadores como las ruedas dentadas se cambiaron gratis. Pero si se encuentra un mal funcionamiento en un X3 usado, el segundo propietario deberá pagar al menos 80,000 rublos. Por un corto tiempo, a veces solo 60,000-80,000 km, un turbocompresor vive. Y cuesta 100.000 rublos de los distribuidores. - sin contar el trabajo de reemplazo. Para prolongar la vida útil de la turbina, no apague el motor inmediatamente después de detenerlo: deje que los cojinetes se enfríen y también cambie el aceite con más frecuencia y limpie los radiadores de suciedad al menos una vez cada dos años.El "seis" N52 de 258 caballos de fuerza en línea tiene un diseño más simple y es más confiable. Pero su versión turbo de 306 CV bastante caprichosa y costosa de operar. Es cierto que los X3 usados con tales motores son extremadamente raros en nuestro país.
Todos en riesgo motores de gasolina- bombas de agua (12 500 rublos) y de combustible (22 000 rublos), una válvula de recirculación de gases de escape, sensores de oxígeno (5600-11 000 rublos) y flujo de aire masivo (9500 rublos). Además, es necesario monitorear constantemente el rendimiento de las velas. El hecho es que un fallo de encendido puede provocar la avería de los convertidores catalíticos, cuyo precio es de unos 55.000 rublos.
Pero los diesel son fiables. Solo recuerde, la clave de su longevidad es el combustible y el aceite de alta calidad. Por tanto, el recurso X3 depende de la elección del servicio regular y de repostaje correcto. Sin embargo, ha habido casos en los que, incluso durante el mantenimiento normal, la turbina de un motor de 2 litros se descompuso. Uno nuevo cuesta desde 90,000 rublos, sin contar el trabajo de reemplazo. Sin embargo, algunos artesanos restauran el turbocompresor por mucho menos dinero. De lo contrario, los motores, especialmente los "seis", carecen de defectos de nacimiento. Si les da un "combustible diesel" acondicionado, entonces es posible que solo después de 150,000 km de recorrido sea necesario reemplazar las bujías incandescentes (6,500 rublos cada una), las boquillas de inyección y bomba de combustible(desde 38.000 rublos).
CONSULTA LA DISTRIBUCIÓN
Con todas las motorizaciones, excepto la base de 184 caballos, para la que se ofrece una “mecánica” de 6 velocidades, se combinó una transmisión automática de 8 bandas. Los X3 usados en el "mango" son muy raros: la mayoría de nuestros automóviles están equipados con "automático". No se puede decir nada malo de él. Deje que ocurran averías únicas, pero los concesionarios de automóviles en garantía repararon o incluso cambiaron la transmisión automática de forma gratuita. Para prolongar la vida útil de esta unidad compleja y costosa, establezca como regla cambiar el aceite cada 60,000 km.
Pero la caja de transferencia presenta sorpresas desagradables. Los primeros síntomas de la enfermedad ya ocurrieron a los 50.000-60.000 km, cuando los autos comienzan a temblar y tropezar levemente en las curvas. Tan pronto como note esto, vaya inmediatamente al servicio. Entonces aún puede arreglárselas con un cambio de aceite con un software que parpadea por 10,000 rublos. De lo contrario, el distribuidor le facturará 200 000 rublos. por una nueva RK, sin contar el trabajo de su reposición. Este defecto es masivo para el X3, por lo que algunos talleres han aprendido a restaurar dádivas, ofreciendo uno reparado por 70.000 a cambio de tu muerto. Para evitar daños a la caja de transferencia, su embrague y cajas de cambios, se deben usar neumáticos del mismo tamaño y grado de desgaste en todas las ruedas, y la presión en la parte trasera y delantera se debe mantener preferiblemente a 2,3 y 2,2 bar, respectivamente.
APUESTA POR "NEORIGINAL"
La suspensión independiente de X3 no lo molestará con gastos imprevistos. Sin embargo, todo depende del estilo de conducción: aquellos a los que les gusta circular por la acera y conducir rieles de tranvía, sin disminuir la velocidad, cambiarán los detalles del chasis con más frecuencia. Al mismo tiempo, los precios de los distribuidores de consumibles no difieren en humanidad. Por ejemplo, para las almohadillas delanteras y traseras en los servicios oficiales piden 14.000 y 16.000 rublos cada una. respectivamente, y el reemplazo discos de freno costará 70.000 rublos! Puede ahorrar dinero comprando repuestos en la tienda en línea y reparando el automóvil en un servicio especializado. A menudo, los propietarios de X3 se quejan de chirridos desagradables en la suspensión trasera. El problema se soluciona tratando los silentblocks flotantes con un lubricante espeso. Los concesionarios realizan esta operación de prevención antes de la temporada de invierno.En la dirección, las estadísticas se echan a perder por un bastidor eléctrico, cuyo precio ya es de 136 000 para los funcionarios.. Los golpes ya aparecen a los 60 000-80 000 km de recorrido: los casquillos y los cojinetes del eje principal se desgastan. Los alemanes mejoraron repetidamente el riel, pero no se volvió notablemente más confiable. En Estados Unidos, donde, por cierto, se produce el automóvil, en esta ocasión se llevó a cabo una campaña de retiro. En las máquinas de garantía en Rusia, el riel también se actualizó de forma gratuita. Solo en 2014, el problema se resolvió aumentando el recurso del nodo a 100 000-120 000 km. Debo decir que este defecto fue el motivo de la aparición de talleres especializados en nuestro país, que restauran el mecanismo por un promedio de 30,000 rublos. Otra enfermedad de la dirección X3, el crujido y el golpeteo del eje de la dirección, se trata reemplazando la cruz por solo 9,500 rublos.
CUANTO MÁS JOVEN, MÁS CONFIABLE
La carga de la batería llena de componentes electrónicos para los globos oculares X3 es bastante alta. No es de extrañar que al cabo de dos años la batería falle, habiendo resaltado previamente el correspondiente icono de batería baja en el display electrónico. Los distribuidores no cambian la batería de forma gratuita, no es un caso de garantía, y solicitan 22,000 rublos nuevos. Aunque en los concesionarios de automóviles se puede comprar 4-5 veces más barato. Por lo general, ocasionalmente se presentan fallas y fallas en los equipos eléctricos, aunque aún no se tiran de estadísticas. Sin embargo, en cada mantenimiento se recomienda diagnosticar el sistema y descartar los errores acumulados.Al elegir un BMW X3 de segunda mano, es más conveniente detenerse en las copias posteriores al diseño anteriores a 2014, cuando los motores de gasolina de 2 litros y cremallera de dirección se han vuelto más fiables. Para protegerse lo más posible de los gastos no planificados, es mejor elegir una modificación diésel de un crossover con un motor de cualquier tamaño.
Prueba de comparación 16 de octubre de 2013 Fines y mediosActualizado Land Rover Freelander desafía a los crossover premium alemanes. Decidimos compararlo con algunos de los mejores representantes del segmento, a saber, el Audi Q5 y el BMW X3.
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Prueba de manejo 21 de agosto de 2012 decisión ponderada Los crossovers son una de las clases de vehículos más populares en la actualidad. El BMW X3 de primera generación, por ejemplo, vendió más de medio millón de copias en todo el mundo en siete años, después de lo cual la demanda comenzó a disminuir gradualmente. A finales de 2010, fue reemplazado por el X3 de segunda generación.
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Acerca de los beneficios del crecimiento (X3 xDrive35i; Drive20d) 
Prueba de conducción
Contrariamente a la moda moderna, que dicta una reducción de tamaño incluso en un formato grande, el crossover bávaro "BMW X3" en la segunda generación se ha vuelto notablemente más grande que antes. Y más poderoso. Y más dinámico. Eso no le impide ser más económico y más respetuoso con el medio ambiente que su predecesor. Además, recibió un nuevo chasis, tracción total de serie y otros innovaciones tecnicas.
Regalo de Navidad (Audi Q5,BMW X3,Cadillac SRX,Land Rover Freelander2,Lexus RX,Mercedes-Benz GLK,Volvo XC60)
Prueba de comparación El segmento de los crossovers de lujo pequeños pero poderosos se ha formado como una clase bastante recientemente, pero estos autos ahora están ganando popularidad rápidamente. Son una compra deseable para tantos entusiastas de los automóviles y el mejor regalo para los amantes de los automóviles. Aleja las dudas de ti mismo y lleva la cola hasta que sea demasiado larga..
La reconciliación de las contradicciones es la base para crear nuevos autos. Los consumidores quieren que cada generación sucesiva sea más espaciosa, más segura y mejor equipada. Y al mismo tiempo, el fabricante debe cuidar de reducir el peso y el consumo de combustible, manteniendo su reputación y rentabilidad.
bmwx 3 de la segunda generación es un típico SUV de tamaño medio. Su longitud es de 465 cm, y la distancia entre ejes es de 281 cm. Se encuentra en algún lugar entre la serie 5 y 3 de BMW.
El BMW X 3 Serie F 25, que debutó en 2010, buen ejemplo compromisos complejos. En comparación con la generación anterior del BMW X3 de la serie E83 (2003-2010), el crossover ha aumentado 7 cm y la distancia entre ejes ha crecido solo 1 cm.
La principal innovación es el traslado de la producción de Estados Unidos a la planta de BMW en Carolina del Sur. El predecesor fue ensamblado en Austria. Algunos pueden pensar que no importa. Sin embargo, el resultado de comparar la calidad de la cabina no está a favor del nuevo modelo. Los clientes de todo el océano no son tan exigentes con la calidad del plástico. Para mercado ruso la asamblea local se organiza en la empresa de Kaliningrado "Avtotor".
La foto parece un coche nuevo. Pero ya hay 160.000 km en el contador. No hay signos significativos de desgaste. Lo único que da el kilometraje es el desgaste de la capa protectora de la pantalla central.
Para toda la familia
Cuando se trata de practicidad, el X3 F25 es un ejemplo. A pesar del característico diseño longitudinal del motor de BMW detrás del eje delantero (que debería reducir la longitud de la cabina), los pasajeros no encuentran motivos para quejarse. El aterrizaje del conductor es alto, de una manera todoterreno sin sombra de ambiciones deportivas. La silla tiene una amplia gama de ajustes, al igual que la columna de dirección. Dos adultos pueden sentarse cómodamente en la parte de atrás. Detrás del asiento del conductor (teniendo en cuenta la distancia del metro de los pedales) quedan 73 cm. Este es un muy buen resultado. Pocos rivales pueden superarle, salvo quizás Honda CR-V o silvicultor de subaru. El Mercedes GLK es mucho más estrecho.
Ancho interior BMW X 3 es comparable al Honda CR-V, y solo ligeramente inferior al japonés en términos de espacio para las piernas.
El propietario también tiene un enorme maletero de 550 litros. La capacidad de carga se puede aumentar abatiendo parcial o totalmente el sofá trasero con respaldo dividido en tres secciones (40/20/40). Debajo del piso del maletero hay un pequeño compartimento donde se encuentra la batería. En el lado derecho del maletero, existe la posibilidad de apertura de emergencia de la escotilla relleno de cuello depósito de combustible. Muchos automóviles tienen una tapa del maletero eléctrica. Es cierto que los cilindros impulsores se desgastan con el tiempo.
BMW X3 E83 a la izquierda y F25 a la derecha.
La mayoría de los crossovers tienen un equipamiento rico, pero la configuración de cada instancia es diferente. Es solo que casi todo el equipo requería un pago adicional, y la lista de opciones en sí constaba de varias páginas en letra pequeña. El elemento más popular es el controlador iDrive con una pantalla central de 12 pulgadas. Las configuraciones más pobres tienen una pantalla de 8,8 pulgadas.
Centrarse en la comodidad
Vale la pena señalar que el equipamiento rico no es lo principal. Es mejor concentrarse en encontrar autos con poco kilometraje que en los generosamente equipados. Es poco probable que un conductor tranquilo aprecie el sistema de amortiguación activa Dynamic Damper Control o direccion con relación de transmisión variable. Pero se presta atención a las instancias con asientos delanteros de la serie Comfort y control de crucero activo.
¿Gasolina o diésel?
Todas las unidades de gasolina de 4 cilindros están turboalimentadas y producen 184 o 245 hp. (20i y 28i). La segunda opción resultó ser menos exitosa. Recientemente, cada vez con mayor frecuencia, los propietarios tienen que lidiar con el desgaste prematuro de la transmisión de la bomba de aceite. El único síntoma es ruido extraño(aullido) mientras acelera. El defecto provoca un desgaste acelerado del turbocompresor, un mayor consumo de aceite y, en casos extremos, el gripado del motor. El motor atmosférico de 6 cilindros con un volumen de 3 litros (258 o 306 hp) está completamente desprovisto de deficiencias graves. Pero hay muy pocas modificaciones de este tipo, y es poco probable que el impuesto al transporte complazca a nadie.
La proporción de anuncios con versiones diésel del F25 alcanza el 60 por ciento. Eso es suficiente. Entre los diésel predominan las versiones con turbodiésel de 2 litros con un retorno de 184 CV. Para su información: en Europa, la modificación diésel más débil desarrolló 143 hp. y tenía una transmisión solo en el eje trasero.
El principal enemigo de un motor diésel es un intervalo de cambio de aceite demasiado largo, que pierde su viscosidad mucho antes. Esto tiene un efecto particularmente negativo en el estado de la cadena de distribución, como han visto muchos usuarios europeos. Allí, el intervalo de cambio de aceite recomendado es de unos increíbles 30.000 km. El problema se ve agravado por el hecho de que la cadena está ubicada en el costado de la caja, lo que aumenta significativamente el costo de las reparaciones.
Con viajes frecuentes en distancias cortas (por ejemplo, en la ciudad), también pueden surgir problemas con filtro particular. Simplemente no tiene tiempo para completar el proceso de autolimpieza. Con arranques fallidos demasiado frecuentes de la autorregeneración DPF, se forma un exceso de combustible que ingresa al aceite de motor. Se pierden sus propiedades lubricantes, lo que conduce al desgaste del turbocompresor, del propio motor y de la cadena de distribución. Una señal alarmante es un aumento en el nivel de aceite entre cambios.
El turbodiésel de 3 litros de la serie N57, por las mismas razones, no tolera los viajes cortos frecuentes. La unidad de sincronización aquí también se encuentra en el costado de la caja. Afortunadamente, los problemas de cadena son mucho menos comunes que en 2.0d. Entre las desventajas: un bajo recurso de la polea de la correa de las unidades montadas y la válvula EGR (sistema de recirculación de gases de escape).
Transmisión
A diferencia de otros modelos de BMW, el X3 F25 tiene un diseño de caja de transferencia del sistema ligeramente diferente. todas las ruedas motrices xdrive. En lugar de engranajes, aquí se usa una cadena. Según los expertos, esta solución es más confiable y cualquier problema está asociado solo con el descuido del cambio de aceite. Los fallos de funcionamiento del sistema de tracción total se indicarán mediante sacudidas (sacudidas) cuando se conduce con las ruedas completamente giradas. Los mecánicos recomiendan cambiar el aceite con la mayor frecuencia posible, cada 40-60 mil km. Sujeto a cambios regulares de aceite (cada 60-80 mil km), durante mucho tiempo no hay quejas sobre el funcionamiento de las 8 velocidades. caja automatica Engranajes Steptronic.
De nuevo, no todo es sencillo.
Las ventajas y desventajas mencionadas al principio probablemente han llevado a reducciones excesivas en los costos de producción. Propietarios de BMW X3 a menudo se queja de varios fallos de funcionamiento. Por ejemplo, para muchos, después de varias decenas de miles de kilómetros, la cremallera de dirección comienza a golpear. La unidad ZF es una auténtica ruina. A juzgar por el catálogo de piezas, ya se ha actualizado varias veces, pero las quejas sobre golpes aparecen una y otra vez, independientemente del año de fabricación del automóvil. Algunos tuvieron la suerte de instalar ya el tercer riel.
Me gusta más autos modernos, X3 no tolera largos períodos de inactividad. La batería se agota rápidamente, lo que provoca dificultades de arranque y errores electrónicos. Afortunadamente, la suspensión no presenta mayores problemas, es bastante costosa de reparar.
Lo anterior también lo confirman los mecánicos de la concesionaria BMW, quienes afirman que los principales problemas del X3 F25 son fallas en la cremallera de dirección y bombas de aceite Motores de gasolina de 2 litros de la serie N20 (245 hp). Todo lo demás es raro, y las pequeñas cosas en el electricista, por regla general, son causadas por la contaminación de los contactos.
Conclusión
Sobre el mercado secundario Ya se nota el comienzo de una fuerte caída en los precios de la segunda generación del BMW X3. Algunas propuestas incluso rompieron la marca psicológicamente importante de 1.000.000 de rublos. Entonces, ¿vale la pena el X3 F25? ¿Es realmente el mejor? carro familiar– espacioso, rulitsya bien y magníficamente equipado? Probablemente no, a menos que seas un ávido fanático de BMW y estés dispuesto a asumir el costo. El nivel de fiabilidad es mucho más bajo que el modelo de primera generación, y el coste de una posible reparación provocará un infarto. Al comprar un segundo X3, en primer lugar, debe estar preparado para restaurar la cremallera de dirección. ¿Todo el resto? Si tenemos suerte. El historial de servicio es primordial.
