Manual para una caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT para UAZ, instalación, mal funcionamiento y su eliminación. Caja de cambios: la elección correcta para el diagrama de caja de cambios de 5 velocidades UAZ UAZ

Caja de cambios UAZ

muchos dueños autos nacionales a menudo encuentran fallas en la caja de cambios en la UAZ. Pero la persona rusa está dispuesta de tal manera que siempre prefiere posponer las reparaciones para más tarde. Como resultado, la palanca de la caja de cambios UAZ a menudo comienza a fallar.

El ruido de los engranajes se escucha constantemente desde la transmisión y, a veces, la caja deja de responder por completo. Es hora de comenzar a repararlo o reemplazarlo por uno más avanzado, por ejemplo, un punto de control ADS o un punto de control Daimos.

Caja de cambios de cinco velocidades para UAZ Patriot

La organización rusa Avtodetal-Service (ADS) se especializa en la producción de cajas de cambios para vehículos UAZ. La caja de cambios de 5 velocidades "ADS Expert" se suministra a la planta de automóviles de Ulyanovsk, donde está equipada con modelos actuales de SUV domésticos. Es un cárter de una sola pieza y está sincronizado en todas las marchas hacia adelante.

La caja de cambios está equipada con una caja de transferencia de dientes rectos y helicoidal. Las cajas modernas "ADS Expert" tienen las siguientes características.

1. Al aumentar la longitud de la palanca de cambios, los mecanismos de la caja de cambios funcionan con mayor suavidad.
2. El vástago de la caja de transferencia rediseñado está equipado con un soporte de montaje del resorte de retorno del freno de mano, lo que facilita mucho el montaje de la caja de cambios durante la instalación.
3. El diseño general de la caja de cambios y el dispositivo de cambio selectivo de marchas han cambiado algo. Esto permitió evitar fugas de aceite y proteger la carcasa de la caja de cambios de la penetración de tierra y agua.
4. Un sensor especial está integrado en el diseño, que proporciona energía ininterrumpida a las luces traseras.
5. El puerto de llenado de la cámara de transmisión está 2 cm más abajo. Esto se hace para mejorar la circulación de aceite dentro de la caja de cambios. Su entrada en la caja de transferencia está completamente excluida.

Además de ADS Expert, en 2013 para el UAZ Patriot, se desarrolló una versión mejorada de la caja de cambios de Daimos, basada en control eléctrico. Esto hizo posible eliminar por completo el uso de la palanca RCP. En su lugar, se incorpora una arandela especial. La parte trasera también ha cambiado. brazo de control: se acortó y se quitó el soporte intermedio.

Reparación de caja de cambios

La caja de cambios Daimos de 5 velocidades también es adecuada para otros modelos de UAZ, que incluyen Simbir, Hunter y UAZ-3160.

Para instalar un nuevo tipo de caja de cambios en el UAZ Hunter, será necesario cambiar las escotillas del piso de la carrocería del automóvil por otras más modernas. Los 2 modelos de automóviles restantes requerirán una pequeña modernización, ya que es necesario cortar un agujero en el piso para la palanca de cambios.

Al realizar trabajo de instalación se necesitará asistencia calificada, por lo tanto, se recomienda confiar el reemplazo de la caja de cambios a una estación de servicio autorizada.

Si desea reemplazar algunas partes de la caja de cambios usted mismo, use las instrucciones para el desmontaje y montaje completos de la caja de cambios en la UAZ. En este caso, la reparación se puede realizar sin el uso de un ascensor y la asistencia de terceros.

Herramientas necesarias y trabajo preparatorio.

El desmontaje de la caja de cambios UAZ requerirá las siguientes herramientas y materiales:

• un juego de llaves de tubo y de boca abierta que varían en tamaño de 10 a 36;
• una llave especial para apretar tuercas aplanadas (puede usar una llave de bicicleta);
• un juego de destornilladores Phillips y planos;
• llave de servicio con un extremo recto y curvo (pinzas);
• sincronizador o varilla de cobre para trabajar con engranajes;
• un pequeño trozo de tubo de metal para sujetar llaves al atornillar tuercas en lugares de difícil acceso;
• núcleo de cincel y martillo pesado;
• juego de juntas para caja de cambios UAZ;
• sellador de calidad que se utilizará para instalar juntas.

A la hora de elegir un juego de llaves, es importante que sean lo más compactas y finas posible. La mayoría de los sujetadores se encuentran en una posición inconveniente para el desmontaje, por lo que elegir las llaves correctas le ahorrará tiempo y nervios.

Es recomendable llevar juntas para el modelo actual, pero si su automóvil es un modelo antiguo, por ejemplo, con una caja de cambios UAZ 3303, cualquier juego para la generación anterior de automóviles servirá.

Si es necesario actualizar la caja de cambios, deberá comprar juegos especiales de hardware para la caja de cambios y la caja de transferencia. El segundo juego puede ser problemático ya que no es fácil de encontrar en las tiendas de autopartes.

El esquema de caja de cambios UAZ tiene sus propias características para conectar la caja de transferencia y la caja de cambios. Por supuesto, este tipo de construcción proporciona una gran ventaja, pero es difícil quitarlo usted mismo, ya que el conjunto pesa alrededor de 80 kg. Sin ayuda externa, deberá levantar el automóvil con un cabrestante manual. Al mismo tiempo, debe asegurarse de que tenga un apoyo confiable. Por ejemplo, un marco de metal o un techo de vigas macizas. El diseño debe soportar fácilmente el peso de su vehículo.

Antes de comenzar a trabajar, debe instalar la máquina en una superficie uniforme. Luego es necesario drenar el aceite de la caja de cambios y la caja de transferencia. A pesar del sistema de suministro común, cada uno de ellos tiene tapones de drenaje separados. Mientras sale la grasa, puede desmontar los asientos delanteros, tablero y 2 escotillas, que se encuentran en la parte inferior del cuerpo. Después de que el aceite se drene hasta el final, debe volver a colocar los tapones en su lugar.

Desmontaje del conjunto que conecta el puesto de control y razdatka.

Caja desmontada UAZ

Comience por desatornillar la barra transversal del marco, que se encuentra debajo del sistema de freno de mano. Desmonte el cardán delantero desconectándolo de las bridas de la caja de transferencia. Deshabilitar los acoplamientos del eje delantero ayudará a facilitar este proceso. El cardán trasero se debe quitar por la parte superior del cuerpo.

El sistema de embrague debe desmontarse, debe comenzar desenroscando los sujetadores de las estrías del eje de entrada, mientras la manguera se empuja hacia la campana. Destornillar los 4 tornillos que sujetan la tapa de la horquilla de embrague y quitar el resorte. Luego desenrosque el controlador de cilindro funcional y saque el enchufe.

La caja de transferencia y la caja de cambios deberán estar bien envueltas con un cable o cuerda y dejarlas por un tiempo. Desatornille los soportes de cojín y los accesorios que sujetan la caja de cambios a la campana. Esto se hace de manera gradual y uniforme. Es posible desatornillar completamente los pernos y tuercas solo si la caja se ha alejado un poco de la campana. Se recomienda hacer un soporte temporal para el motor de la máquina con un gato, de lo contrario, su parte inferior colgará e interferirá. Después de desconectar con éxito la caja de cambios, puede quitarla por completo.

Las piezas desgastadas dentro de la campana se reemplazan mejor por otras nuevas. Esto es especialmente cierto para los pernos prisioneros, ya que sus roscas se desgastan muy rápidamente.

Cómo empezar a desmontar la caja de cambios

Retire la palanca del freno de mano para que no interfiera. Después de eso, desenrolle el hardware que conecta la caja de cambios y la caja de transferencia. La mayoría de las veces, esto no se puede hacer en un solo movimiento, ya que las piezas se mantienen unidas con un sellador. Tendrás que pegarle fuerte al nudo para separarlos. Es muy importante hacer un seguimiento de las piezas de repuesto, después de la desconexión no se debe perder nada. Es recomendable colocarlos en un recipiente y reservar hasta el momento del montaje.

La caja de cambios y la caja de transferencia deben inspeccionarse en busca de piezas desgastadas. Para desmontar estas piezas, debe esforzarse mucho, porque los pernos y las tuercas se encuentran en lugares de difícil acceso.

El eje de entrada tiene un cojinete de rodillos que no tiene carrera, por lo que en la mayoría de los casos se desmorona cuando se desmonta. Después de ensamblarlo, debe prestar atención a cómo se coloca el último video. Si el rodillo entra con facilidad habrá que cambiarlo, ya que esto indica desgaste de la pieza.

OAO "Planta de construcción de maquinaria de Arzamas" es la empresa de formación de ciudades de Arzamas y una de las empresas más grandes en la industria de Nizhny Novgorod. Fue fundada en 1972 como la Planta de Repuestos de Automóviles Arzamas de la Asociación de Producción de Automóviles de Gorki. Durante 35 años de actividad, la planta se ha convertido en la empresa líder en la Federación Rusa para la producción de vehículos blindados con ruedas. Hoy es una planta especializada en la producción de vehículos blindados de transporte de personal BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, BTR-60PBM modernizado, BTR-70M, BRDM-2A, vehículos especiales "Vodnik", " Tiger", así como para la fabricación de piezas y conjuntos para automóviles fabricados por GAZ OJSC. Es parte del holding GAZ Group.

Caja de cambios manual de cinco velocidades 31606-1700010 para automóviles UAZ tiene un algoritmo peculiar de cambio de marchas. La parte de atrás es donde debería estar el segundo. Y el cuarto está en lugar de la espalda. La idea de colocar la marcha atrás frente a la primera no es tan mala: ayudará mucho al conductor que intente salir de la "emboscada" en un rollo. La inclusión de marcha atrás - sin "infalible", sin bloqueo. Cambiar el orden de los cambios de marcha requiere un tiempo para acostumbrarse.

Anteriormente, para los vehículos UAZ, la elección de las cajas de cambios se reducía a dos versiones de cuatro velocidades. El primero tiene solo tercera y cuarta marchas sincronizadas y más selección de "carga" relaciones de transmisión, mayor confiabilidad debido a la menor cantidad de piezas, el diseño le permite desmontar y montar el mecanismo en el campo. El cambio de marchas requiere una liberación de doble embrague. La segunda caja de cambios de cuatro velocidades, que apareció en 1989 y se fabricó en paralelo con la primera, está sincronizada en todas las marchas. Estas cajas de cambios se diferencian de la siguiente manera: para una caja no sincronizada, el recorrido de la palanca cuando se engrana la primera velocidad es el doble que para las otras etapas. En marcha sincronizada, todas las marchas son "iguales".

Las cajas de cambios de cinco velocidades comenzaron a aparecer en los vehículos UAZ producidos ya en nuestro siglo. Uno viene de Ulyanovsk y el segundo de Arzamas. El puesto de control de Arzamas prometía ser más confiable que el "cinco velocidades" de Ulyanovsk con un cárter de quinta marcha adjunto. Pero un peculiar algoritmo de cambio de marchas confunde a los conductores con una lógica de trabajo inusual. Sí, y comentarios sobre la fiabilidad del punto de control de Arzamas (o simplemente ArKPP) no son los más agradables. En el foro especializado "Uazbuka" muchos Consejos útiles e historias sobre ArKPP.

Posteriormente, las cajas de cambios de 5 velocidades "Dymos" de Corea comenzaron a instalarse en los vehículos UAZ, y las cajas de cambios de 5 velocidades de Avtodetal-Service OJSC aparecieron en varias modificaciones.

Acerca del libro: Manual de caja de cambios ADS EXPERT para UAZ. Edición 2007.
Formato del libro: archivo pdf en archivo zip
Páginas: 19
Idioma: ruso
Tamaño: 6.9mb
Descargar: gratis, sin restricciones y contraseñas

Caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT, fabricada por JSC Avtodetal-Service, mecánica, sincronizada en todas las marchas hacia adelante, en cárter macizo 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. El esquema de cambio de marchas es clásico.

Aplicación de la caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT:

Gearbox 420.3181-1700010-02 está diseñado para su instalación en carros familias UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, con motores de gasolina ZMZ-409, UMZ-4218 y motores diesel ZMZ-514 y Andorra.

Gearbox 420.3182-1700010 está diseñado para su instalación en vehículos de la familia UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-3909 con motores de gasolina UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Para aumentar los indicadores de recursos de la caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT, se llevó a cabo su modernización:

1. Aumento de la longitud de la palanca de cambios en el mecanismo de la caja de cambios. Se ha cambiado el diseño de la leva de retorno de la palanca a la posición neutral, lo que hizo que el cambio de marchas fuera más claro y fácil, y eliminó la posibilidad de autodesactivación de avance y marcha atrás.

2. Se mejoró el espárrago para la caja de cambios, se instaló adicionalmente el soporte de montaje del resorte de retorno del freno de estacionamiento y se cambió el diseño del cárter de la lengüeta del extremo trasero de la caja de cambios, lo que aumentó la comodidad y ahorró tiempo al instalar y ensamblar la caja de cambios con la caja de transferencia.

3. Se cambió el diseño del mecanismo de cambio de marcha selectivo, se introdujo un sello de goma adicional de la palanca, lo que hizo posible excluir la posibilidad de una fuga de transmisión debajo de la palanca. Se mejoraron las propiedades del caucho del que está hecha la antera, lo que proporcionó una protección completa del mecanismo de la caja de cambios contra el polvo y la suciedad y aumentó significativamente el recurso de la antera y, como resultado, su confiabilidad.

4. Un sensor de marcha atrás reforzado con protección contra entorno agresivo, asegura su funcionamiento sin problemas.

5. El orificio de llenado en la carcasa de la caja de cambios se movió 20 mm más abajo, se instaló un deflector de aceite para el cojinete del eje de salida, lo que garantiza una mejor circulación de aceite en la unidad y evita el bombeo espontáneo de aceite de la caja de cambios a la caja de transferencia.

Además de las mejoras anteriores, la caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT tiene una serie de ventajas para el consumidor:

- Rango de velocidad ampliado.
- Combustible reducido hasta en un 20%.
- La instalación de la caja de cambios es posible tanto con como con la caja de transferencia.
— Reducción del nivel de ruido durante el funcionamiento del reductor hasta 80 dB.
— Cambio de marchas fácil y preciso.
— Amplia gama de kits de instalación.

Contenido del manual de la caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT para vehículos UAZ.

1. Información general sobre cajas de cambios 420.3181-1700010-02 y 420.3182-1700010

2. Operacional, especificaciones cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Desmontaje de cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Extracción del eje de entrada
3.2. Extracción del eje secundario
3.3. Extracción del eje intermedio

4. Averías y su eliminación.

5. Montaje de cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

5.1. Montaje
5.2. Requisitos

6. Instrucciones para instalar cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 en vehículos UAZ

6.1. Instrucciones para instalar la caja de cambios 420.3181-1700010-02 para automóviles UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instrucciones para instalar la caja de cambios 420.3182-1700010 para vehículos UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kits de instalación para cajas de cambios 420.3182-1700010 fabricados por Avtodetal-Service JSC

8. Piezas para la reparación de cajas de cambios de cinco velocidades fabricadas por JSC Avtodetal-Service

9. Lista de piezas de desgaste para cajas de cambios

Los autos UAZ (pan) tienen el cuerpo más espacioso. El cuerpo de la máquina está hecho de material duradero. El vehículo está equipado con sistemas de seguridad, duraderos unidad de poder, que es capaz de desarrollar una potencia de más de 100 caballos de fuerza, sistema de transmisión.

Un UAZ de carga y pasajeros con tracción en las cuatro ruedas, que tiene una mayor capacidad de campo traviesa, comenzó a producirse en masa en la planta de automóviles de Ulyanovsk a mediados de la década de 1960.

Componentes de transmisión UAZ

En los automóviles de la familia UAZ - 452 de una nueva muestra, hay transmisión manual(cuatro etapas). Los sincronizadores de tipo inercial facilitan el cambio de marchas. La caja de cambios ADS de cinco velocidades está sincronizada en todas las marchas hacia adelante.

UAZ puede equiparse con una transmisión manual Daimos (DYMOS) de 5 velocidades. Esta caja de cambios es conocida por su fiabilidad. El recurso medio de su obra es de 300.000 km. tapón de llenado ubicado en el medio de la caja, drenando desde abajo. Se pueden desatornillar con una llave hexagonal. Cuando se drena el aceite, se deben preparar recipientes especiales. Debe llenarse líquido nuevo hasta el nivel del orificio de llenado de aceite en la caja. La varilla medidora le permite determinar con precisión hasta qué marca se llena el líquido. Una alternativa a la sonda puede ser un clavo largo. A efectos preventivos, cada 15.000 km es necesario medir el nivel de aceite.

La presencia de mecánicos en esta opción. vehículo totalmente justificado. Es importante usar una máquina de este tipo en terrenos accidentados, fuera de la carretera. Además de esto, no habrá problemas con el remolque.

La caja de cambios tiene palancas de cambio externas. La palanca en la cabina se mueve libremente tanto paralela como perpendicularmente a su eje.

La máquina está equipada con una caja de transferencia. En el diseño de la caja de transferencia en el UAZ 452: ejes de transmisión, engranajes. Todos los componentes enumerados están en un cárter de hierro fundido. El cárter y la tapa están conectados con tuercas. Las varillas de la horquilla de cambio están fijadas de forma segura en la cubierta.

Hay una ranura, rodamientos. Hay un engranaje helicoidal para la transmisión del velocímetro. Un eje intermedio se fija en los cojinetes de "pan". Esta caja tiene engranajes confiables con dientes rectos.

Por lo tanto, el puesto de control del UAZ 452 consta de muchos componentes y ensamblajes. Esta unidad necesita un mantenimiento regular.

La necesidad de diagnosticar la caja de cambios UAZ modelo 452.

Este vehículo debe ser diagnosticado si el control comenzó a deteriorarse, comenzaron a escucharse crujidos característicos cuando se cambiaba de marcha o las marchas comenzaban a cambiar espontáneamente. Transferir caso UAZ debe verificarse si el agarre de las ruedas con la carretera ha empeorado notablemente, comenzó a aparecer un estruendo, un ruido creciente durante su funcionamiento.

Durante el paso del mantenimiento, los maestros deben verificar el sistema en busca de fugas de aceite, el nivel de lubricación. Todas las piezas desgastadas del sistema de transmisión deben reemplazarse por otras nuevas. Además, el diagnóstico implica lubricar el eje de las palancas, ajustando los enlaces delanteros.

Los diagnósticos programados en un taller de reparación de automóviles profesional le permiten determinar con precisión la naturaleza existente del problema con la caja y eliminar los problemas existentes en una etapa temprana.

Causas de las averías

Como regla general, la necesidad de reemplazar los componentes principales de la caja de cambios surge con su desgaste natural.

Causas de las averías de la caja de cambios

La razón principal de la fuga de aceite de la caja de cambios es la presencia de un mayor nivel de combustible en el sistema. Para una caja de cambios en una UAZ, se debe usar aceite de alta calidad. Si el líquido no tiene la calidad adecuada, es posible que se produzcan ruidos característicos en el costado de la caja debido a esto. Cuando el sincronizador o sus partes están desgastadas, siempre es difícil cambiar de marcha. Preste atención a los detalles del mecanismo de conmutación. Cuando los dientes de los engranajes están deformados, a menudo se observa el desacoplamiento automático de los engranajes.

Proceso de desmontaje de la caja de cambios

La reparación de un punto de control en un UAZ 452 es bastante posible para hacerlo usted mismo. Esto requiere:

• un juego de llaves, incluidas las llaves necesarias para apretar las tuercas;
• destornilladores;
• martillo;
• cincel;
• alicates.

Algoritmo de desmantelamiento.

El coche debe estar en terreno llano. Es necesario drenar el aceite de las dos cajas desenroscando los tapones de drenaje. A continuación, se retiran los asientos delanteros, las mitades de la escotilla, la horquilla de liberación del embrague, el marco transversal y las palancas de cambios de las cajas.

El eje del velocímetro, los soportes de suspensión en el tren de rodaje, las palancas están sujetas a remoción sistema de frenos. Como resultado, se abre una salida a la carcasa del embrague. Se fija una caja con tuercas de fijación, que deben desatornillarse, luego la caja de cambios UAZ se extiende con cuidado junto con la caja de cambios de transferencia hasta que el eje estriado sale del volante. El conductor necesitará un asistente para retirar la caja.

El montaje de la caja de cambios UAZ requiere la debida atención. Con el autoensamblaje, el conductor puede tener dificultades para instalar el eje de entrada en el sistema de embrague. Con este proceso, es necesario mover activamente la caja para que el eje entre en las estrías.

Tan pronto como se haya realizado el desmontaje en componentes individuales, la caja debe lavarse con queroseno y secarse. Se comprueba la integridad de todos los componentes. En primer lugar, esto se refiere al cárter, ejes. Si las roscas de los ejes están dañadas, deben reemplazarse. Parece peligroso operar la máquina si los engranajes están astillados.

Por lo tanto, la reparación oportuna del punto de control del "pan" UAZ ayuda a prolongar la vida útil de la caja.

4. Vuelvan los bulones de la atadura y quiten el cuerpo 15 de la quinta transmisión con el cojinete trasero 19 del terraplén secundario.

5. Destornille el perno 24 para fijar el cojinete trasero del eje intermedio (el perno tiene rosca a la izquierda) y retire el resorte Belleville 27 y la arandela de empuje 28.

6. Retire la quinta rueda 30 con el cojinete de agujas 23 y el anillo de bloqueo 31 del eje intermedio.

7. Arranquen el bulón 31 (cm. arroz. 189) de la horquilla de quinta y quitar el embrague 32 (ver arroz. 186) con un tenedor. Al mismo tiempo, sostenga galletas, bolas y resortes sincronizadores.

8. Con un extractor, retire el cojinete de rodillos 13 (sin el anillo interior) con el anillo de empuje 14, el manguito espaciador 16 y el engranaje conducido 17 del quinto engranaje del eje secundario.

9. Usando un extractor, retire el cubo 25 del sincronizador de quinta velocidad con la arandela de empuje 29 del eje intermedio.

10. Vuelvan los bulones de la atadura y quiten la tapa delantera 2. Luego quiten el anillo protector 47 del cojinete del árbol de entrada.

11. Retire las tapas 45 y 36 de los cojinetes del eje intermedio.

12. Utilizando el orificio roscado M8 en el extremo trasero del eje 39 del engranaje loco de marcha atrás, presione el eje hacia atrás y retire el engranaje 38.

13. Usando un extractor, retire los cojinetes traseros 5 y 33 de los ejes primario e intermedio.

14. Instale la caja de modo que la contraflecha quede arriba, mueva la contraflecha hacia adelante hasta que el conjunto de engranajes de la contraflecha 42 descanse en el cárter para mover el cojinete delantero hacia adelante.

15. Retroceda el eje intermedio hasta que el anillo interior salga del cojinete delantero 43.

16. Instale la caja de cambios con la escotilla hacia arriba debajo del mecanismo de cambio.

17. Retire el eje de entrada 1, el anillo de bloqueo 46 de la cuarta marcha y el conjunto del eje de salida de la carcasa de la caja de cambios.

18. Retire el circlip 44 y mueva el eje intermedio hacia atrás hasta que el grupo de engranajes se detenga en el cárter. Presione el eje intermedio para sacarlo del grupo de engranajes a través de la abertura delantera del cárter hacia la parte trasera de la transmisión. Retire el eje intermedio y el conjunto de engranajes del cárter.

1. Retire el anillo interior 24 (ver arroz. 190) cojinete, arandela de empuje 2 y engranaje 3 del primer engranaje con cojinete de agujas 23 y anillo de bloqueo 4.

2. Usando un extractor, retire el anillo de retención 5 del cubo sincronizador de la primera y segunda marcha y la arandela de empuje 22.

3. Retire el sincronizador 6 de la primera y segunda marcha junto con la rueda dentada 8 de la segunda marcha, el anillo de bloqueo 19 y la arandela de empuje 20.

4. Retire la chaveta 21, el circlip 7 y el cojinete de agujas 18 de la segunda marcha.

5. Usando un extractor, retire el anillo de retención 12 del cubo del sincronizador de la tercera y cuarta marcha.

6. Retire el sincronizador 14 de la tercera y cuarta marcha junto con la rueda dentada 9 de la tercera marcha, el anillo de bloqueo 10 y la arandela de empuje 15.

7. Retire la chaveta 13, el circlip 11, el espaciador 16 y el cojinete de agujas 17 del tercer engranaje.

Desmontaje del mecanismo de cambio.

1. Desatornille los cuatro tornillos del soporte 11 (ver. arroz. 189) de la palanca de cambios y retire el soporte con la palanca 7 y el resorte de compresión 10.