Con el inicio de las heladas, te guste o no, debes "cambiar los zapatos" de tu automóvil con una goma especial. Sin embargo, no todos los neumáticos son capaces de proporcionar una conducción cómoda y segura en condiciones de hielo y nieve. Para evitar problemas, debe elegir solo modelos probados, que incluyen neumáticos incluidos en esta calificación. Entre la gran variedad, es muy posible encontrar opciones económicas con una mano de obra aceptable, de las que probablemente no tenga que arrepentirse. Presentamos la calificación de los mejores neumáticos de invierno económicos.

Al acercarse la estación fría, es importante preparar y elegir buenos neumáticos de invierno para el automóvil, que lo ayudarán a mantenerse seguro en el camino con nieve, hielo y aguanieve. Hay muchas marcas económicas en el mercado, pero entre ellas hay muchas falsificaciones y copias de baja calidad de modelos conocidos. Para no perderse en la variedad de neumáticos económicos para el invierno, presentamos aquí una calificación de los mejores fabricantes.

Aquí hay algunas buenas marcas:

• Belshina es una gran empresa en la industria de los neumáticos, con más de 300 tamaños de caucho disponibles en el surtido. Fabrica productos para automóviles, camiones, transportes de gran tamaño y especializados. Todo el caucho se fabrica de acuerdo con los requisitos de ISO 9001:2015, DIN EN ISO 9001:2015, STB ISO 9001-2015 e IATF 16949:2016. La empresa tiene su propio centro de investigación, donde constantemente desarrolla nuevas tecnologías. Los neumáticos para automóviles de esta compañía son duraderos, confiables y brindan un movimiento cómodo en las condiciones de los inviernos rusos.
• Viatti es una nueva marca que mostró sus productos por primera vez en 2010. Se centra en la producción de neumáticos en la clase de precio medio, pero también produce una serie de modelos económicos. La empresa fue fundada por el vicepresidente de Continental, quien decidió trasladar los logros del segmento premium a la producción de neumáticos relativamente económicos. La empresa se centra en la capacidad de fabricación y el cumplimiento de los estándares de calidad europeos. Las ventajas de los productos de marca son la resistencia a cambios de temperatura significativos, excelente manejo en la carretera, material de buena calidad.
• cordiante- una empresa que produce neumáticos para automóviles desde 2005 y está dirigida a la clase de precio bajo y medio. Desarrolla neumáticos principalmente para turismos y camiones pequeños. Los productos de la empresa son duraderos, ya que se basan en un diseño asistido por computadora y un compuesto de caucho de calidad europea. La mayoría de los modelos ofrecen un buen rendimiento de conducción cuando se conduce sobre carreteras nevadas, heladas y mojadas.
• Kama- la marca nacional más grande, que ha estado en el mercado desde 1973. Durante décadas de trabajo, la empresa ha desarrollado neumáticos en más de 70 tamaños. Se especializa en la producción de caucho económico, que es comparable en calidad y agarre a la pista con la mayoría de los modelos de gama media. Los productos de la empresa se suministran de forma permanente a la línea de montaje de Fiat, Skoda, Volkswagen. Sus ventajas son la adaptabilidad a las condiciones domésticas y un buen equilibrio entre conducción cómoda y resistencia al desgaste.
• Mariscal- un fabricante con una historia de 36 años, cuyos productos se suministran a los países avanzados de Europa. La empresa pertenece al fabricante coreano Kumho. La mayoría de los neumáticos se desarrollan primero en Corea y luego se envían al Centro Técnico Europeo, donde se prueban y modifican para cumplir con las condiciones de todos los países occidentales. La marca tiene como objetivo producir neumáticos adecuados para viajes a alta velocidad. Presta la mayor atención a la seguridad del tráfico, por lo que sus neumáticos tienen un buen agarre y una distancia de frenado mínima.
• Piedra de camino es una subsidiaria de Nexen Tire, cuya producción se encuentra en Corea del Sur, China y la República Checa. La marca posee grandes laboratorios, lo que nos permite ofrecer constantemente soluciones innovadoras dignas. Todos los productos cumplen con los certificados ISO 9001 e ISO 14001. La empresa produce neumáticos de invierno económicos para turismos, SUV y vehículos ligeros. Sus principales ventajas: funcionamiento suave, consumo económico de combustible, resistencia a cambios bruscos de temperatura y superficies de carretera de mala calidad.
• piedra de fuego- una empresa con una amplia gama de neumáticos para diversos fines. El fabricante pone el máximo énfasis en el agarre de los neumáticos de alta calidad en lluvia, nieve y hielo. Un amplio catálogo de medidas estándar te permite elegir neumáticos para la mayoría de modelos de coche. Durante más de 100 años de funcionamiento, los productos de la empresa se han ganado la reputación de neumáticos seguros, duraderos y cómodos con buen manejo, independientemente de las condiciones externas.

Clasificación de los mejores neumáticos de invierno económicos.

No solo la calidad y la comodidad de la conducción, sino también la seguridad del tráfico dependen de los neumáticos de los automóviles en el período frío. En primer lugar, se requieren neumáticos de invierno para garantizar la capacidad de respuesta del automóvil y su adherencia de alta calidad a la calzada para la distancia de frenado más corta posible.

Estos son los parámetros importantes para compilar el TOP de los mejores neumáticos:

• Consumo económico de combustible;
• Resistencia mínima a la rodadura;
• La capacidad de salir de la rutina;
• resistencia al hidroplaneo;
• Eliminación eficiente de la nieve de las láminas de la banda de rodadura;
• Parche de contacto grande;
• Resistencia al movimiento en una calzada de mala calidad;
• Mantener el control a alta velocidad;
• Amplia gama de tamaños;
• Resistencia al desgaste por fricción.

Además de los factores anteriores, se tuvo en cuenta la relación entre precio y calidad, que es especialmente importante al elegir neumáticos económicos. La calificación también se basa en las revisiones de los conductores y expertos.

Los mejores neumáticos de invierno económicos sin clavos

Los neumáticos sin clavos son más adecuados para climas más templados donde las temperaturas bajo cero y los cambios bruscos de temperatura son raros. Su principal ventaja es la conducción cómoda en carreteras con una pequeña cantidad de nieve o en una calzada abierta.

El modelo de la marca Belshina abre la calificación de neumáticos de invierno económicos. Su principal ventaja radica en las características de conducción equilibradas, gracias a las cuales es adecuado para un funcionamiento seguro en climas fríos. El neumático tiene un dibujo profundo de la banda de rodadura con ranuras anchas para el drenaje del agua. La multidireccionalidad y la forma en zigzag protegen el automóvil del hidroplaneo incluso en carreteras mojadas con charcos. La tecnología de eliminación de humedad demostró ser positiva al conducir sobre nieve y aguanieve. El caucho no excava y distribuye bien el peso, lo que le permite conducir donde otros se atascan. Los propietarios de neumáticos notan el nivel mínimo de ruido, la conducción suave y el buen agarre.

ventajas:

• Compensa los baches en el camino sin causar fuertes sacudidas;
• Movimiento silencioso en cualquier superficie;
• Va bien en la nieve;
• Tiene firmemente el automóvil en la suciedad de la ciudad;
• Bajo grado de desgaste.

Desventajas:

• No es precisamente agradable salir de la rutina a gran velocidad;
• Movimiento seguro en la carretera a velocidades de hasta 110-115 km / h.

La característica del dibujo de la banda de rodadura brinda comodidad para viajes en condiciones urbanas, pero el caucho no es del todo adecuado para un viaje largo. Es algo voluminoso, lo que se manifiesta cuando se gana velocidad rápidamente o durante giros bruscos.

Se trata de una goma de fricción para invierno con una banda de rodadura fiable diseñada para turismos. Se caracteriza por el confort de conducción, la baja resistencia a la rodadura y la alta seguridad de conducción sobre calzadas irregulares. La disposición óptima de las fichas con un pequeño desplazamiento hacia los bordes garantiza que el modelo sea silencioso y ayuda a amortiguar las vibraciones al circular por terraplenes y carreteras con una configuración compleja. Debido a la gran cantidad de ranuras con diferentes direcciones, el modelo elimina rápidamente el aguanieve y la nieve del área de contacto. El diseño de las laminillas asegura el comportamiento predecible del coche durante las maniobras y giros, además de mantener la estabilidad direccional.

ventajas:

• Compuesto de caucho resistente al desgaste;
• Marco combinado con un rompedor de acero duradero;
• Resistencia al daño mecánico;
• Elasticidad con los cambios de temperatura;
• Mantiene bien la carretera en nieve y aguanieve.

Desventajas:

• Distancia de frenado ligeramente larga;
• Pequeñas piedras se acumulan en láminas blandas.

Comprar neumáticos de invierno baratos de este modelo será apropiado para propietarios de turismos con 14 diámetros de rueda. Un cambio positivo en el caucho actualizado es mejorar la calidad del agarre, que se logró al corregir el compuesto de caucho y el dibujo de la banda de rodadura. Además, los neumáticos se caracterizan por la capacidad de acelerar y frenar rápidamente en diversas condiciones y temperaturas de la carretera.

En el centro de la goma, se instalan 2 filas de bloques grandes que mejoran la capacidad de tracción del automóvil. La abundancia de ranuras en las áreas de los hombros contribuye a la eliminación instantánea de líquidos y nieve, y también mejora la estabilidad direccional. El patrón simétrico en forma de flecha tiene un efecto positivo en el desgaste uniforme del caucho.

ventajas:

• Tamaño óptimo del parche de contacto (mediano);
• Movimiento suave;
• Cuerda fuerte y buena composición de caucho, resistente al daño mecánico;
• Buen manejo en la nieve;
• Resistencia al desgaste.

Desventajas:

• Se debe tener mucho cuidado con el hielo;
• A temperaturas positivas, el caucho puede "flotar".

Estos neumáticos son ideales para uso urbano, ya que el caucho maneja fácilmente cualquier tipo de nieve, brinda un agarre excelente y genera un ruido mínimo.

Los mejores neumáticos de invierno económicos con clavos

Se recomienda comprar neumáticos con clavos en regiones con frecuentes heladas y hielo en las carreteras. Su principal ventaja radica en la capacidad de proporcionar un buen agarre en hielo resbaladizo. Los neumáticos con clavos son muchas veces mejores en superficies lisas que sus contrapartes sin clavos, pero también generan más ruido.

Si desea comprar neumáticos de invierno a bajo costo, lo que le daría un agarre confiable en una carretera cubierta de nieve y hielo, Kama-Euro-519 es una buena opción, ya que conserva la elasticidad incluso en heladas severas. La banda de rodadura de dos capas contribuye a un buen manejo en condiciones domésticas.

La capa inferior está hecha de caucho de alta resistencia que, en combinación con los tacos, te permite mantener la estabilidad en la carretera. El revestimiento superior con dibujo de la banda de rodadura proporciona una marcha suave a bajas temperaturas. Aunque la pared lateral de la goma es elástica, resiste fácilmente los impactos sin la apariencia de un demonio.

ventajas:

• Buen agarre en hielo;
• Pequeña distancia de frenado;
• Si patina, entonces suavemente, permitiendo que el conductor reaccione;
• Funcionamiento silencioso;
• Le permite salir fácilmente de la rutina.

Desventajas:

• Requiere rodaje, durante el cual se reduce el rendimiento;
• En una carretera limpia, no se comporta de manera muy estable con una fuerte aceleración.

Si necesita comprar neumáticos de automóvil a bajo precio y para varias temporadas, entonces este modelo se adapta perfectamente, en promedio dura cinco inviernos.

Los neumáticos con clavos de Marshal se caracterizan por un alto grado de seguridad y fiabilidad. Las propiedades enumeradas del neumático se adquirieron debido a la composición especial del caucho, que no cambia sus características cuando baja la temperatura y siempre permanece elástica. El diseño agresivo de la banda de rodadura con ranuras multidireccionales proporciona una tracción confiable incluso en contacto lateral. El caucho se produce con una gran cantidad de bloques sólidos y canales anchos solo en los lados, lo que garantiza una gran superficie de contacto y la capacidad de realizar maniobras relativamente complejas.

ventajas:

• Ruido mínimo;
• Frenado seguro sobre nieve y hielo;
• Excelente manejo del automóvil;
• Espigas fuertes que se caen muy raramente;
• Material duradero.

Desventajas:

• Con una reconstrucción precisa, se debe tener cuidado;
• Los picos no se clavan lo suficientemente profundo en el hielo.

Una característica del modelo es la ubicación específica de los clavos en forma de cuña, que brindan un excelente manejo en nieve compactada y en una pista helada. La presencia de muescas en ellos mejora la estabilidad incluso a altas velocidades.

Si está buscando neumáticos de invierno económicos con un rendimiento excelente, entonces el neumático Roadstone es la elección correcta. La banda de rodadura demuestra un excelente agarre en pistas de hielo y nieve. La ventaja clave de los neumáticos es un sistema de clavos de 12 filas que protege contra derrapes, pendientes, derrapes y garantiza un excelente manejo y seguridad en el tráfico.

El patrón en forma de flecha mejora la capacidad de respuesta del automóvil en cualquier tipo de superficie, incluso con cambios de temperatura. Numerosos canales longitudinales son responsables de la eliminación efectiva de fluido del parche de contacto y evitan el efecto de la planificación. El patrón en forma de V es duradero, lo que hace que la máquina funcione con más confianza.

ventajas:

• 12 filas de púas;
• Sostiene bien el auto sobre hielo;
• Las laminillas en forma de onda mejoran el control sobre el transporte;
• Mínima resistencia al desgaste;
• Comodidad acústica del pasajero.

Desventajas:

• A veces se produce deslizamiento en el hielo;
• Los neumáticos pesados ​​aumentan ligeramente el consumo de combustible y la aceleración.

El caucho proporciona una fuerte tracción, pero solo con tacos. Si se desgastan o se caen, los neumáticos se vuelven resbaladizos. Es cierto que el montante de 12 filas desaparece durante mucho tiempo y rara vez.

El modelo Ice Cruiser 7 es un análogo económico del Ice Cruiser 7000. Los neumáticos tienen una nervadura continua en el centro con pequeñas muescas para eliminar la humedad. Se instalan grandes cuadros con láminas profundas en el área del hombro para un drenaje rápido. Los propietarios de neumáticos destacan su excelente agarre en asfalto, alta maniobrabilidad y estabilidad direccional. El compuesto de caucho de poros finos es resistente al desgaste y proporciona un contacto eficaz con la superficie de la carretera, lo que tiene un efecto positivo en la capacidad de respuesta del sistema de frenado.

ventajas:

• Alta permeabilidad sobre hielo y nieve;
• Tendencia a las ranuras de la banda de rodadura autolimpiantes;
• Estabilidad de la gestión;
• Resistencia a impactos y pinchazos;
• Buenos frenos en todo tipo de superficies.

Desventajas:

• Crea poco ruido
• Goma dura, habrá vibraciones débiles en los baches de la carretera.

Por separado, debe tenerse en cuenta la fijación confiable de los picos. Los propietarios que han conducido estos neumáticos durante la temporada a menudo notan que ninguna de las cuatro ruedas pierde sus pernos.

¿Qué neumáticos de invierno económicos son mejores para comprar?

Incluso con un presupuesto limitado, puede encontrar buenos neumáticos para automóviles que garanticen un movimiento seguro sobre la nieve y el hielo. Al buscar el modelo adecuado, es importante centrarse en el estilo de conducción, las condiciones de funcionamiento y los patrones climáticos regionales.

Este es el propósito de los neumáticos enumerados anteriormente:

• Para viajes urbanos en climas templados, Belshina Artmotion Snow es la mejor opción.
• Si se planean viajes periódicos fuera de la ciudad, es razonable utilizar Viatti Brina V-521 en lugares con clima templado.
• Al elegir un neumático silencioso para conducir sobre nieve y barro, debe prestar atención al Cordiant Polar SL 175/65 R14 82Q.
• Para un estilo imponente de conducción en una carretera helada, los neumáticos KAMA Kama-Euro-519 175/70 R13 82T son ideales.
• Al elegir neumáticos con clavos que funcionan bien tanto en carreteras heladas como en asfalto, es mejor tomar el Marshal WinterCraft Ice WI31.
• Si le gusta un paseo suave en invierno y un estilo de conducción relajado, entonces el Roadstone Winguard Spike es ideal.
• Si necesita neumáticos duraderos con clavos que no se caigan incluso después de muchas temporadas, Firestone Ice Cruiser 7 195/65 R15 91T viene al rescate.

En la lista anterior se encuentran los mejores neumáticos de invierno económicos para las aplicaciones más populares. Todos ellos brindan un buen agarre en la pista, y las opciones con clavos sujetan el automóvil de manera segura incluso sobre hielo. A la hora de elegir caucho, la prioridad siempre es la velocidad, la maniobrabilidad y la resistencia de los neumáticos a las diferentes condiciones climáticas. Sin embargo, en invierno el criterio más importante es la seguridad.

El mercado del automóvil ofrece una gran variedad de neumáticos, es muy difícil elegir los mejores. Por lo tanto, para simplificar la elección de los automovilistas, expertos independientes compilan calificaciones de neumáticos de invierno, indican las ventajas y desventajas de los neumáticos de varias marcas.

En la temporada de invierno, los conductores tienen una pregunta: "¿clavar o no clavar los neumáticos?". Los productos con tachuelas están diseñados para inviernos duros, garantizan la estabilidad normal de la máquina cuando se conduce sobre hielo o nieve profunda. Los neumáticos sin clavos no solo son adecuados para conducir en carreteras heladas o nevadas, sino que también se pueden usar en superficies de carreteras secas o mojadas. Existe una opción alternativa: estos son los llamados "Velcro", tienen una lámina grande de bloques de la banda de rodadura, este diseño, en ausencia de púas, garantiza la estabilidad del automóvil sobre nieve o hielo. Cuál de estos neumáticos es mejor depende de las preferencias del conductor y de las condiciones de funcionamiento del vehículo.

Cuando elija neumáticos para el invierno por su cuenta, use las calificaciones de los neumáticos de invierno, cuando son compilados por expertos independientes, se tienen en cuenta las siguientes características de los neumáticos de varias marcas:

• distancia de frenado de un automóvil en un camino seco, nevado, fangoso y cubierto de hielo;
• aceleración máxima del coche;
• el consumo de combustible;
• ruido de goma;
• confort de conducción.

La comparación de las ventajas y desventajas del caucho de diferentes marcas le permite identificar líderes en la fabricación de neumáticos de alta calidad.

Líderes y forasteros de clases económicas de neumáticos con clavos

Primer lugar

El neumático está diseñado para condiciones extremas de invierno, ocupa una posición de liderazgo entre los modelos de clases de neumáticos económicos. Consiste en un polímero que contiene silicio, que proporciona las propiedades elásticas de los productos a una temperatura ambiente suficientemente baja.

ventajas:

• ruido bajo;
• estabilidad del vehículo sobre hielo, nieve, asfalto seco y húmedo;
• estabilidad de rumbo promedio.

Desventajas: manejo promedio, estabilidad direccional cuando se prueba en una superficie de carretera mojada.

Segundo lugar

Los neumáticos están diseñados de acuerdo con los estándares mundiales y teniendo en cuenta las peculiaridades del clima ruso. La composición del caucho proporciona elasticidad, resistencia de los productos a las condiciones de funcionamiento a baja temperatura.

ventajas:

• resistencia al desgaste;
• bajo peso debido al uso de puntas de aluminio;
• buena aceleración en carreteras de invierno;
• corta distancia de frenado en superficies de carreteras mojadas y secas;
• agarre medio en hielo y nieve.

Inconvenientes:

• estabilidad direccional y maniobrabilidad medias en carreteras cubiertas de hielo;
• ruidoso.

Tercer lugar

Estos neumáticos están diseñados para los duros inviernos rusos. La resistencia de los productos al desgaste está garantizada por la presencia de silicio en la composición del caucho. Estos neumáticos demostraron ser excelentes cuando se conduce sobre nieve compactada, en algunos aspectos incluso superaron a los neumáticos de clase media.

ventajas:

• frenado promedio en la carretera cubierta de hielo;
• buena aceleración en nieve compactada y superficies de carreteras heladas;
• estabilidad del tipo de cambio promedio entre los participantes de la prueba.

Desventajas:

• ni el frenado más corto en superficies pavimentadas secas y mojadas;
• las púas sobresalen con fuerza, creando un ruido adicional durante la conducción;
• aumento en el consumo de combustible al mover el automóvil a altas velocidades;
• existe la posibilidad de quedarse atascado al conducir sobre nieve suelta.

Cuarto puesto

Estructuralmente los neumáticos constan de dos capas de caucho. Uno hace que los tacos sean resistentes a la caída, el segundo hace que los neumáticos sean flexibles a temperaturas muy bajas.

ventajas:

• frenada rápida sobre nieve y pavimento seco;
• habilidad media a campo traviesa en carreteras de invierno;

Inconvenientes:

• mayor frenado en carreteras heladas y pavimento mojado;
• los neumáticos responden lentamente a los comandos de dirección;
• poca estabilidad en caminos nevados y helados.

Quinto lugar

Los productos tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura que proporciona tracción con la superficie de la carretera. La parte exterior de la banda de rodadura garantiza la estabilidad de la máquina en las curvas.

ventajas:

• buena estabilidad direccional del automóvil en una carretera cubierta de nieve;
• elasticidad.

Desventajas:

• para todos los tipos de pruebas, los neumáticos mostraron resultados bajos;
• mayor frenado en cualquier tipo de superficie de la carretera;
• una pequeña mancha de goma en contacto con la superficie al conducir sobre hielo.

Líderes y forasteros de la clase media de neumáticos con clavos

Primer lugar

Estos neumáticos tienen una composición única del compuesto de caucho, que proporciona una mayor elasticidad del caucho a temperaturas bastante bajas. El silicio que forma parte del caucho sube la firmeza de los productos al desgaste.

ventajas:

• buen rendimiento de frenado en carreteras de invierno;
• excelente agarre de los neumáticos con la superficie de la carretera cuando se conduce sobre nieve compactada o una carretera cubierta con una capa de nieve poco profunda;
• proporcionar estabilidad direccional del automóvil cuando se conduce sobre asfalto;
• ayudar a reducir el consumo de combustible;
• alta resistencia al desgaste.

Desventajas:

• mala capacidad de campo traviesa mientras se conduce sobre aguanieve o superficie de la carretera cubierta con gachas de nieve;
• imprevisibilidad de los neumáticos al realizar maniobras sobre pavimento seco;
• no es el neumático más silencioso.

Segundo lugar

Goma desarrollada por una empresa sueca utilizando nuevas tecnologías. La mejora en el rendimiento de estos neumáticos cuando se prueban en una carretera nevada se debe a una gran cantidad de pequeños bloques de la banda de rodadura. Las láminas de la banda de rodadura tienen un diseño diferente, proporcionando mayor agarre de la goma con la superficie de la carretera.

ventajas:

• proporcionar un movimiento seguro del automóvil en una carretera cubierta de nieve o cubierta de nieve;
• buen rendimiento de frenado sobre asfalto;
• Los neumáticos prácticamente no hacen ruido.

Inconvenientes:

• los neumáticos responden a los comandos de dirección con un ligero retraso;
• mal manejo en surcos helados.

Tercer lugar

El neumático está diseñado con una banda de rodadura especial que proporciona un buen agarre de los neumáticos en la superficie de la carretera. La característica de diseño de la banda de rodadura es la ubicación en su parte central de la nervadura longitudinal, que tiene bordes en forma de zigzag, lo que mejora la estabilidad direccional del automóvil.

ventajas:

• picos ligeros que reducen el peso del producto;
• buen rendimiento de frenado en superficies de carreteras con nieve o hielo;
• ayudar a reducir el consumo de combustible.

Desventajas:

• en comparación con los competidores, la manejabilidad no es la más alta;
• bajo rendimiento de frenado en pavimento de asfalto seco;
• la parte lateral débil de la banda de rodadura a menudo se daña;
• ruidoso.

Cuarto puesto

Diseñado con un diseño especial de la banda de rodadura que proporciona un buen agarre de la goma con la superficie de la carretera. Los picos están ubicados en la superficie del producto de tal manera que reducen la cantidad de ruido durante la conducción.

ventajas:

• buen indicador de estabilidad direccional y controlabilidad;
• las púas rara vez salen volando debido a que están profundamente asentadas en la goma;
• practicamente silencioso.

Inconvenientes:

• el rendimiento de frenado en una carretera helada o nevada no es el más alto entre los competidores;
• poca permeabilidad en una superficie con surcos helados;
• estabilidad direccional promedio mientras conduce sobre una superficie de carretera asfaltada.

Quinto lugar

La banda de rodadura del neumático está cubierta con un gran número de entalladuras para garantizar un buen agarre de los neumáticos con la superficie de la carretera. Las fibras de aramida que componen los neumáticos les dan rigidez y sirven como microtacos.

ventajas:

• excelente desempeño al conducir sobre asfalto seco y mojado;
• los tacos profundos reducen el ruido de la goma;
• Buen rendimiento en nieve compactada.

Desventajas:

• frenado débil sobre hielo;
• resbalar sobre una capa de nieve;
• mal manejo en caminos nevados.

Conclusión

Las calificaciones de los neumáticos de invierno determinan los mejores fabricantes y le permiten elegir la opción de neumáticos más adecuada para un automóvil específico y sus condiciones de operación. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el ganador no siempre se ajusta a las características de las condiciones de funcionamiento del vehículo, y los extraños, en la mayoría de los casos, se comportan bien cuando conducen por la ciudad.

También tenga en cuenta los tamaños de neumáticos recomendados por el fabricante del vehículo y la combinación de neumáticos y ruedas. Como norma, se pueden instalar ruedas de mayor diámetro y neumáticos de menor perfil, por ejemplo, las ruedas con un radio de R14 se pueden sustituir por R15 o R16, eligiendo la goma adecuada.

Enumeramos las ventajas del modelo, que le permitieron ocupar un digno tercer lugar en nuestra calificación de neumáticos con clavos de invierno.

Comencemos con el dibujo de la banda de rodadura. En comparación con el NH 7, recibió un drenaje más profundo y áreas abiertas en los hombros, lo que aumentó la resistencia del neumático al agua y al chapoteo. Los bloques ubicados en el área central del neumático están firmemente interconectados; esto se hace para aumentar la rigidez del caucho y la capacidad de superar con confianza las secciones secas de las carreteras de invierno.

Una gran cantidad de laminillas tridimensionales autoblocantes ubicadas en las áreas de los hombros de la banda de rodadura mejoran el control en las curvas y aumentan el rendimiento todoterreno de los neumáticos.

La forma dentada de la parte trasera de los bloques de la banda de rodadura proporciona un excelente agarre con la superficie de la carretera durante el frenado activo, lo que reduce la longitud de la distancia de frenado. Además, esta forma de servofreno contribuye a una eliminación más eficaz de la nieve y el aguanieve de debajo de las ruedas del coche.

También destacamos el uso de la tecnología patentada Eco Stud 8 para el tachonado Hakkapeliitta 8, así como la tecnología Cryo-Silane utilizada en la preparación del compuesto de caucho (aumento de la proporción de aceite de colza y dióxido de silicio). Los neumáticos se fabrican desde 2013, pero todavía se consideran uno de los mejores en su categoría y compiten en igualdad de condiciones con los competidores más jóvenes.

En el ranking de los mejores neumáticos de invierno con clavos de 2019, hay otra novedad muy esperada que sustituyó a la primera generación de neumáticos de invierno Ice Zero. Comparado con su predecesor, el neumático de segunda generación se caracteriza por:

1. mejores características de manejo, precisión de las reacciones a las acciones del conductor;
2. frenado de invierno más eficiente;
3. reducción de ruido (en un 20%), a pesar de la presencia de una gran cantidad de picos.

El patrón único de la banda de rodadura tiene surcos de drenaje en forma de V que se ensanchan más cerca de los bordes; este diseño proporciona la eliminación más eficiente de agua y aguanieve de la zona de contacto del neumático. Para reducir la distancia de frenado y mejorar las características de tracción del neumático, los ingenieros italianos colocaron entalladuras adicionales perpendiculares a las entalladuras principales.

El área central de la banda de rodadura recibió una serie de bloques dobles para mejorar el agarre a la carretera del vehículo. Para garantizar la seguridad al conducir en carreteras secas, el efecto de borde del neumático se ha mejorado mediante el uso de bordes de bloques en zigzag. Por último, las laminillas 3D que aparecieron en las zonas de los hombros del neumático aportan la rigidez necesaria a la goma, facilitando el paso por curvas de alta velocidad.

Vale la pena señalar la permeabilidad mejorada de los neumáticos en relación con la nieve profunda: esto se ve facilitado por los ganchos para nieve ubicados en el área del hombro de los bloques, los contenedores especiales son responsables de la eliminación rápida de trozos de hielo y masa de nieve.

Los neumáticos Pirelli Ice Zero 2 utilizan la tecnología de doble taco, que consiste en colocarlos de dos en dos sobre bloques multidireccionales. Esto ayuda a reducir el nivel de ruido al conducir en todo tipo de carreteras. El núcleo de la punta está hecho de aleación de carburo de tungsteno, lo que aumenta su recurso, y la alta resistencia al impacto de las puntas está garantizada por el mayor tamaño de su superficie.

Las propiedades de agarre del neumático también mejoran debido a la adición de componentes como ciertos tipos de resinas a la mezcla de caucho, y en el lugar donde se unen los clavos, el caucho se hace con una composición más rígida. Un aumento en el número de filas de sementales hasta 24 ayuda a evitar que las espigas entren en los mismos surcos.

Si usted es el propietario de un automóvil de clase todoterreno, probablemente tenga que resolver el problema con cierta frecuencia, qué neumáticos con clavos de invierno para crossovers / SUV son los mejores. En 2019, recomendamos a estos propietarios de automóviles que presten atención a los neumáticos Grandtrek Ice02 de segunda generación de Dunlop.

El diseño único del dibujo de la banda de rodadura garantiza excelentes propiedades de consumo de este caucho. La tecnología propia de Miura Ori, que consiste en el uso de laminillas tridimensionales en zigzag de gran longitud con bordes duros, evita que los bloques de la banda de rodadura se doblen, aumentando el área de agarre del neumático con la calzada.

Gracias a este patrón, el desgaste de la goma se produce de la manera más uniforme posible y el manejo de los neumáticos en todas las etapas de su funcionamiento se mantiene estable, lo que garantiza una alta sensibilidad de los neumáticos a los giros del volante.

Pero la característica principal del Grandtrek Ice02 es el diseño mejorado de los tacos. Están hechos de acero y tienen un núcleo de carburo de tungsteno rectangular corrugado. Esto proporciona una mayor penetración contra superficies heladas y nieve compactada. El núcleo tiene una longitud de 2,8 mm. con un ancho de 2,0 mm., en la base, la espiga se engrosa a 8 milímetros. Se ha aplicado una tecnología innovadora para la formación de asientos, que reduce la probabilidad de perder picos. En total, el modelo tiene 16 filas de tacos con una densidad de 60 piezas por rm, lo que cumple con la norma técnica CU-TR 018, adoptada en 2011.

La goma en sí tiene una estructura de dos capas: la capa superior consiste en un compuesto blando que proporciona el contacto más estrecho con la carretera de invierno, la interior es más rígida, lo que ayuda a sujetar mejor los tacos y alargar su vida. El perfil del neumático redondeado y simétrico ayuda a reducir la capacidad de deformación del caucho entre el flanco y el área del hombro, mejorando el manejo y reduciendo el consumo de combustible.

Otro representante de los fabricantes de neumáticos finlandeses en el top 10 de los mejores neumáticos de invierno con clavos, el modelo Nordman 7, se produce desde 2017. Este caucho puede considerarse uno de los mejores representantes de los neumáticos universales en la categoría de precio medio, diseñado para uso en vehículos de pasajeros en la temporada de invierno.

En general, el modelo "Nordic" es una copia ligeramente mejorada del famoso "seven" Hakkapeliitta, que proporciona una relación óptima de resistencia al desgaste y un excelente agarre en superficies resbaladizas.

Una característica del modelo puede denominarse tecnología Air Claw, que consiste en el uso de tacos con fijación de anclaje y la presencia de huecos en forma de lágrima en los bloques de la banda de rodadura. Esto es lo que le da al caucho la propiedad de suavidad necesaria para un movimiento seguro en las carreteras de invierno. El efecto de tales rebajes es similar al efecto que muestran los amortiguadores de talón en las zapatillas de deporte modernas: reducen el nivel de vibraciones y suavizan el efecto antideslizante característico de los tacos. Por supuesto, esto también reduce el desgaste del asfalto, así como el efecto de ruido característico del contacto del metal con una superficie dura de la carretera. Gracias a la brida ancha, estas "garras" se sujetan de forma segura en la banda de rodadura como un ancla, de ahí el nombre de la fijación.

También vale la pena mencionar la tecnología patentada de clavos llamada Eco Stud System, que se usa activamente en todos los neumáticos de invierno más recientes de Nokian.

Su esencia radica en la tecnología innovadora de hacer agujeros para colocar puntas: están hechos en la etapa de vulcanización del caucho y están equipados con almohadillas amortiguadoras que no afectan la confiabilidad de su retención. Para estos fines, se utiliza otra tecnología, Bear Claw, que significa “garra de oso”, que ayuda a mantener los clavos en un plano perpendicular a la banda de rodadura incluso durante aceleraciones / frenadas bruscas.

Por el nombre del modelo, ya puede comprender que está diseñado para funcionar en las condiciones más severas. En el ranking 2018/2019 de los mejores neumáticos de invierno con clavos con un radio de R16 a R21, este modelo es el único con clavos triangulares.

El uso de la tecnología MultiControl Ice permitió aumentar significativamente el área de contacto entre el neumático y la calzada. Aunque la punta de carburo en sí tiene un contorno semicircular, está encerrada en una capa triangular. Este diseño en la sección se asemeja al famoso sombrero de tres picos. El principio de funcionamiento de una solución tecnológica de este tipo es el siguiente: el inserto exterior, también de material de carburo, tiene bordes afilados que mejoran considerablemente las propiedades de aceleración y frenado del neumático. En presencia de aceleraciones laterales pronunciadas, las transiciones suaves del propio cuerpo comienzan a funcionar, mientras se frena, la superficie trasera de la espiga, que tiene un ancho mayor. Al instalar las "espinas" en la fábrica, no se usa pegamento; la confiabilidad de la fijación es tan alta que ni siquiera permite que la espina se desplace alrededor de su eje.

La segunda característica del UltraGrip Ice Arctic se refiere al dibujo patentado de la banda de rodadura (3D-BIS). El diseño en forma de V, tradicional para la serie de invierno, se complementa con una gran cantidad de láminas onduladas, en las que hay ranuras de gofres que aceleran la eliminación de la papilla de nieve y el exceso de agua del parche de contacto a través de amplios canales de drenaje.

Para garantizar el mejor agarre en todo tipo de superficies de carreteras de invierno, el compuesto incluye un innovador relleno de polímero de silicona. Cabe señalar el bajo peso de los neumáticos UltraGrip Ice Arctic, que se logra mediante el uso de zonas de hombro de radio pequeño, un contorno especial de la banda de rodadura y un compuesto de caucho de dos componentes con una capa exterior blanda y una interior más dura.

Un rasgo característico del modelo Nord*Frost 200 con dibujo asimétrico de la banda de rodadura son sus excelentes propiedades de tracción y su excelente estabilidad lateral cuando se conduce sobre superficies resbaladizas: nieve compactada y hielo.

Aunque este modelo es considerado un “veterano” en el ranking de los mejores neumáticos de invierno con clavos de 2019 (las ventas comenzaron en 2015), esto no le resta méritos. Uno de ellos es el uso de un patrón de banda de rodadura único, que ha demostrado su eficacia en las carreteras de invierno según los resultados de numerosas pruebas realizadas en las pistas de Rusia y Escandinavia.

La zona central de la banda de rodadura incluye tres filas de bloques en forma de polígonos irregulares, lo que se hace con el fin de aumentar el número de aristas vivas. Proporcionan un agarre fiable en carreteras nevadas o heladas. La multidireccionalidad de estos bordes afilados contribuye a la estabilidad de los neumáticos en las direcciones transversal/longitudinal. El número de laminillas onduladas tridimensionales coincide con el número de bloques, lo que garantiza un contacto fiable del neumático con la carretera durante el frenado y los arranques bruscos, así como al maniobrar a altas velocidades.

El ancho de las ranuras de drenaje es suficiente para la rápida extracción de cualquier cantidad de exceso de agua, masa de nieve y trozos de hielo, por lo que puede olvidarse de la manifestación del efecto de aquaplaning y splashplaning aquí.

La composición especial del compuesto proporciona un equilibrio óptimo entre la elasticidad del neumático y su rigidez, independientemente de las lecturas del termómetro.

Se diferencia de su predecesor con el índice RS W419 en un mejor agarre y rendimiento de frenado en hielo y nieve, superficies sueltas y compactadas. A la hora de modelar el dibujo de la banda de rodadura se utilizaron herramientas informáticas de optimización, de forma que el nuevo dibujo no tiene prácticamente nada en común con el antiguo, salvo la simetría y direccionalidad del relieve. En lugar de un mononerv estrecho, aparecieron bloques agrandados, lo que hizo posible optimizar la carga en la superficie del neumático en el área del parche de contacto, mejorar la estabilidad direccional en carreteras secas y garantizar un manejo cómodo en superficies de carreteras resbaladizas. Pero los bloques en la zona de los hombros de los neumáticos se han vuelto más pequeños, pero su número ha aumentado, mejorando la estabilidad lateral de la goma y facilitando la salida de un surco nevado profundo.

La mayoría de los neumáticos de invierno tienen una red desarrollada de ranuras tridimensionales. El i*Pike RS2W429 es una excepción, y algunos de ellos están ligeramente inclinados en relación con la dirección de desplazamiento, de modo que al maniobrar en una pista nevada o helada, los neumáticos se comportan de manera más predecible, siguiendo los giros del volante. El segundo propósito de tales laminillas es mejorar las propiedades de agarre del caucho en la dirección longitudinal, así como redirigir el exceso de agua hacia canales de drenaje más anchos.

En comparación con el Winter i*Pike de primera generación, el número de filas de tacos ha aumentado de 10 a 12, y los que son responsables del antiderrapaje están distribuidos más uniformemente sobre la superficie de la banda de rodadura, desplazándose hacia el centro del neumático.

El top 10 de los mejores neumáticos de invierno con clavos lo completa el nuevo neumático de 2018, que sustituyó al modelo IceCruiser 7000, que se fabrica desde 2010. Curiosamente, el dibujo de la banda de rodadura no ha cambiado mucho, pero el uso de tecnologías innovadoras en la construcción de clavos y compuestos ha mejorado significativamente las características de agarre del neumático en superficies resbaladizas. Los usuarios destacan la alta calidad tradicional del neumático japonés, su fiabilidad y durabilidad, así como la capacidad de evitar que los clavos se caigan durante toda su vida útil.

Una característica del patrón de la banda de rodadura es la organización única de grandes bloques ubicados en la región central, destinados a aumentar la estabilidad de deformación del producto. Los bloques de los hombros se caracterizan por una mayor rigidez, lo que mejoró la estabilidad al maniobrar sobre hielo, nieve y carreteras mojadas. La presencia de bordes dentados afilados condujo a una mejora en la estabilidad lateral de la goma, facilitando el movimiento sobre nieve suelta.

Tenga en cuenta la alta eficiencia del sistema de drenaje IceCruiser 7000S. Consta de dos canales anulares anchos y una red de ranuras inclinadas orientadas hacia el centro: proporcionan una alta resistencia al hidroplaneo y una eliminación fiable de agua y aguanieve del área de contacto con la carretera.

Aunque los picos en sí están hechos tradicionalmente de aluminio, su capacidad para morder el hielo se debe a su diseño avanzado. La retención fiable en el neumático está garantizada por la presencia de un inserto central con un nivel de dureza adaptado y el uso de un compuesto de dos componentes.

Resumen

Cada uno de los neumáticos presentados merece su lugar más alto en el ranking. Algunos tienen ciertas deficiencias, que son difíciles de llamar significativas. Es objetivamente difícil decir qué neumáticos con clavos son los mejores. Aunque los expertos y los consumidores comunes dejaron en claro que el foco principal en invierno en Rusia está en los productos de la compañía finlandesa Nokian, esto no disminuye los méritos de los productos de otros fabricantes en el top 10.

Agarre más estable sobre hielo, casi independiente de la temperatura ambiente. Como retribución a la confianza, debe soportar las deficiencias, con una distancia de frenado ligeramente mayor sobre asfalto que los neumáticos de fricción y un mayor ruido. Además, los nuevos neumáticos con clavos requieren un rodaje, unos mil kilómetros a baja velocidad y sin patinar en las direcciones longitudinal y transversal.

Y los neumáticos con clavos son dañinos para cualquier camino: no solo tienen asfalto, sino también adoquines. Son los pinchos los que roen sin piedad surcos longitudinales en el asfalto.

En la mayoría de los países europeos, picos. Y donde todavía está permitido (incluso en Rusia), su tamaño, peso y número por metro lineal de neumático (a lo largo de la banda de rodadura), así como su presión en la carretera.

¿Cómo se adhieren los embragues de fricción al hielo?

Neumáticos sin clavos, conocidos popularmente como "velcro", los expertos los llaman (inglés fricción - fricción). El neumático se adhiere al hielo con sus bordes, que se forman debido a múltiples cortes locales en las laminillas de la banda de rodadura.

Las fricciones son más silenciosas, tienen menos vibraciones y pueden competir con los neumáticos con clavos en la nieve y el hielo, y en heladas de más de 25 grados funcionan incluso mejor. Pero debido a la actitud sesgada de los propietarios de automóviles (dicen que el caucho no puede adherirse al hielo de la misma manera que el hierro), están ganando su lugar con demasiada lentitud bajo el sol de invierno.

La única desventaja de los neumáticos de fricción: a una temperatura del aire de aproximadamente cero, la "retención" en el hielo disminuye.

Correr con neumáticos de fricción es fundamentalmente diferente de correr con neumáticos con clavos: por el contrario, debes conducir activamente, tratando de moverte más y abrir la banda de rodadura. El objetivo es eliminar del molde la grasa que ha quedado en la profundidad de las laminillas (protege las laminillas 3D de la destrucción al desmoldar el neumático “horneado”). El segundo punto importante de la carrera intensiva es el borrado de una fina capa superior de caucho sinterizado de la banda de rodadura, que tiene un coeficiente de adherencia más bajo.

Para diferentes mercados

Los fabricantes dividen los embragues de fricción en dos subgrupos. El primero son los neumáticos blandos de dirección escandinava, que están más enfocados a la nieve y el hielo (básicamente, estos son los que están presentes en nuestro mercado). Tienen una banda de rodadura más suave (55 Shore y menos), y una gran cantidad de ranuras los hace "sueltos" sobre el asfalto. Para compensar esta deficiencia, recientemente se han hecho voluminosos cortes de láminas. Con un coeficiente de fricción bajo, se abren y forman bordes adicionales que se adhieren al hielo y la nieve. Sobre asfalto, bajo la influencia de fuerzas transversales significativas, las laminillas se ensamblan en fichas monolíticas, mejorando la respuesta del neumático.

El segundo grupo son neumáticos para neumáticos centroeuropeos cálidos y húmedos, que tienen surcos de drenaje más desarrollados en la banda de rodadura hechos de un compuesto de caucho más duro. Se dividen en dos subgrupos: duros (dureza de la banda de rodadura de unas 65 unidades Shore) y blandos (55–60 unidades Shore). Ambos, aunque en mayor o menor medida, están más enfocados al asfalto y la nieve mojada que al hielo, por lo que no son tan populares entre nosotros. Los neumáticos del segundo grupo son adecuados solo para quienes se mueven exclusivamente dentro de la metrópolis, donde las calles están completamente limpias de hielo y nieve.

¡A cada uno lo suyo!

Para los coches que no están equipados con ABS, tenemos neumáticos con clavos. La fricción al frenar en las ruedas bloqueadas pierde bruscamente la tracción. Además, recomendamos "picos" a los conductores novatos y a aquellos para quienes el automóvil es solo un medio de transporte.

Si ha estado manejando por años y disfruta manejarlo, pruebe con llantas de fricción suave. Te sorprenderá gratamente la comodidad y su capacidad para adherirse a la superficie del hielo. ¡Solo ten cuidado con el hielo a temperaturas cercanas a cero!

En las garras "europeas" - un placer. En términos de reacciones, estos neumáticos no se diferencian mucho de los neumáticos de verano.

Sin embargo, es mejor no sobresalir fuera de las megalópolis: es alarmante en hielo sobre estos neumáticos.

Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo no están entusiasmados con el cambio estacional de neumáticos regulares de verano a neumáticos de invierno. Después de todo, casi todos los neumáticos nativos están marcados con el índice M + S, que de jure le permite conducirlos en invierno. Lo principal es que la profundidad residual de la banda de rodadura debe ser de al menos 4 mm (de lo contrario, 500 rublos de multa). ¡Pero debe comprender que la marca M + S no obliga en absoluto al fabricante a nada! Para el marcado, no se requieren pruebas o certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver en verano, además, neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “barro”). Entonces, no miramos las letras, sino la banda de rodadura, y si no vemos muchas pequeñas ranuras-laminillas, concluimos: es peligroso andar en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello de "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve, estos modelos realmente pasaron la prueba en una pista nevada. Los participantes en nuestra prueba están todos con esta marca: estos son 14 conjuntos con clavos y nueve sin ellos.

El programa de prueba es estándar, conocemos bien todas las pistas del sitio de prueba White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo, y lo más importante, tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura bailó de 5 a 23 grados de escarcha, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con los neumáticos de "referencia". Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.

Aquí es donde sucedió la vergüenza con los neumáticos Nokian y con un modelo que se ha producido durante más de un año. Tanto en la aceleración como en el frenado, el Nokian Hakkapeliitta R2 SUV sin clavos perdió no solo frente a sus principales competidores, sino también frente a los neumáticos de su propia "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de la empresa Nokian que trabajaban en el barrio se alarmaron, ellos mismos repitieron las mediciones... Una investigación oficial mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a finales de 2016, más precisamente en la semana 48. . Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron detalles (aparentemente hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque por fuera todo está en orden, e incluso la dureza de la goma de la banda de rodadura es la misma que en los neumáticos lanzados en la semana 41 de 2016 (se tomaron en cuenta sus resultados), pero la diferencia de tracción sobre hielo alcanza el ocho por ciento. .

Después de las mediciones en el hangar, salimos al frío helado, y una vez más notamos que a medida que baja la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a ponerse al día e incluso superan a los picos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos, tienen una longitud total más larga de ranuras-láminas.

Nuevamente, tomamos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se llevaran a cabo en heladas ligeras, los neumáticos de fricción retrocederían hasta los límites de los protocolos.

Se realizaron pruebas de manejo en el hielo del lago polar Tammijärvi

Y en la nieve, la escarcha juega a favor de los modelos de fricción: mientras mantienen la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la capa de nieve.

Esta vez fue posible respaldar las evaluaciones de la capacidad de campo traviesa con mediciones instrumentales: tiempo de aceleración en nieve profunda con el sistema de control de tracción apagado. Es curioso que los neumáticos rusos encabecen y cierren la clasificación: los mejores son Cordiant, y los más desamparados en tierras vírgenes son los neumáticos Viatti fabricados por Nizhnekamsk Tire Plant.

La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están despejadas de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.

La parte final de las pruebas ya está en abril, en superficies de "verano". Y de paso, notamos que esta vez no hubo llantas llenas de clavos.

En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a los competidores.

¿Caro? Luego analizamos cuidadosamente los puntos, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos y elegimos la mejor opción para su bolsillo. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: tales ahorros amenazan costos incomparablemente grandes.

Clasificación de neumáticos con clavos

Hakkapeliitta con índice 9 es la novedad de la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de clavos. Los que se encuentran en la parte media de la banda de rodadura tienen insertos de carburo orientados transversalmente: son los responsables del agarre longitudinal, y en los bordes de la banda de rodadura se elevan una especie de tréboles que funcionan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo de la pista como en el frenado sobre hielo. Y en otro tipo de pruebas de invierno, los neumáticos están en lo más alto. Sobre asfalto, el agarre es moderado, y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.

¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!

Este año, Hankook inauguró oficialmente su sitio de prueba polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por Nokian Tyres. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de puntas de estrella, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero en nieve profunda, los neumáticos no brillan, así como en el asfalto y, además, hacen mucho ruido. Pero es fácil para ellos perdonar: los neumáticos Hankook Winter i * Pike RS + son una vez y media más baratos que la novedad finlandesa.

Los neumáticos fabricados en Voronezh están equipados con potentes soportes de tacos y funcionan de manera inteligente sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas: fallas bruscas en el deslizamiento, por lo que sin un sistema de estabilización debe estar alerta. Pero - un buen equilibrio de agarre en carreteras resbaladizas y en asfalto, y por lo tanto se pueden recomendar con seguridad para la operación de invierno en las grandes ciudades. Si no exige mucho en cuanto a confort acústico.

Los neumáticos se producen en la planta rusa Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved es propiedad de Continental, y el modelo Nord*Frost 200 copia el dibujo asimétrico de la banda de rodadura de los neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos tienen una forma más simple y no tienen fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en la dirección transversal.

En general, estos son neumáticos bien equilibrados para usar tanto en ciudades grandes como fuera de ellas.

Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de la banda de rodadura se parece sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso se convirtió en motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de dimensiones. Neumáticos decentes por el dinero, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no se sostienen muy bien y la rodadura va acompañada de un ruido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.

Los neumáticos Nordman son la "segunda línea" de Nokian Tyres, y para la producción se utilizan moldes de modelos de neumáticos Nokian obsoletos. La novedad de la temporada del SUV Nordman 7 es la reencarnación del SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buen agarre en hielo y nieve, y en asfalto incluso mejor que el actual modelo "madre". Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.

El modelo se introdujo en 2012 y aún no ha recibido un reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero en las curvas se deslizan bruscamente. En la nieve, incluso en tierras vírgenes, todo es mucho mejor. Pero sobre el pavimento, el patrón agresivo genera un retumbar obsesivo de baja frecuencia a partir de los 30 km/h.

Michelin con el neumático X-Ice North 3 sigue doblando la línea para cumplir con la normativa europea de tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y los picos en sí son simples, redondos en sección. Esto condujo a una retención sin importancia en el hielo. Sobre nieve compactada, la imagen es mejor, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.

Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se producen en la misma planta de Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos Michelin X-Ice North 3. Pero la banda de rodadura es propia, original. Lástima que también hay pocos pinchos, son redondos, excesivamente empotrados, y por tanto, de comportamiento mediocre sobre hielo.

Sobre nieve, incluso sobre suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor: en asfalto, aunque debe recordar que la velocidad permitida es de 160 km / h, aunque los competidores tachonados tienen 190.

La fórmula es la "segunda línea" de Pirelli. En las pruebas del año pasado en Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora las cifras son más modestas. Sobre todo en hielo. Incluso después del rodaje, la protuberancia de los tacos por encima de la superficie de la banda de rodadura es inferior a un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Sobre nieve compactada los resultados son mejores, aunque no recomendamos subirse a los ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.

Una buena opción de neumático económico para uso urbano.

Para muchos, la marca Made in Japan es un signo de calidad. Pero algo salió mal con los neumáticos de invierno de Toyo. Parece que los clavos no son simples: con inserciones cruciformes y los tacos son de alta calidad, pero en el hielo las propiedades de agarre son moderadas, al igual que en la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al mando está bien equilibrada.

Sobre asfalto: lejos de la mejor comodidad y agarre.

Alegría: un precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.

Bajo el nombre "italiano": neumáticos producidos en Nizhnekamsk utilizando tecnología de extracción. El proceso de diseño y fabricación es producto de una empresa de ingeniería dirigida por un exejecutivo de Continental. Sin embargo, el agarre sobre hielo y nieve es mediocre y, sobre todo, fue frustrante que los neumáticos de invierno, “desarrollados por especialistas europeos específicamente para las carreteras rusas”, resultaran inútiles en la nieve profunda. Además, son ruidosos y duros. No es una opción, incluso considerando el bajo precio.

Uno podría suponer inmediatamente que las pruebas de hielo del neumático Yokohama Ice Guard 55 fallarían. En lugar de los 1,2 mm prescritos, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador cuenta con la calidad japonesa, aunque los neumáticos se fabriquen en Lipetsk.

También hay quejas sobre la banda de rodadura: sobre nieve enrollada, la distancia máxima de frenado y sobre suelo virgen, las peores capacidades de tracción. Para las condiciones rusas, se necesitan otros neumáticos, y ya existen: las ventas del nuevo modelo Yokohama IG65 con un mayor número de clavos "rizados" comienzan esta temporada. Más detalles sobre neumáticos nuevos - en uno de los próximos números de Autoreview.

Curiosamente, duplicado en el nombre ganar, ¿proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno"? Mejor ajuste, por ejemplo, invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué tipo de invierno o victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores en hielo a la mayoría de los neumáticos de fricción, y en la pista de manejo Nexen es el más lento en la clasificación general? El caucho de la banda de rodadura claramente no está diseñado para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.

De las emociones positivas, solo queda una rodadura relativamente tranquila (para neumáticos con clavos).

Clasificación de neumáticos sin clavos

Los neumáticos todoterreno, con el índice SUV, tienen paredes laterales reforzadas con fibra de aramida, que recuerda a la marca Aramid Sidewalls. Entonces, con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para "pasajeros" del mismo nombre, no debería haber problemas.

En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian brindan un excelente agarre en hielo, se comportan bien en nieve y las pequeñas quejas aparecen solo en asfalto.

Excelentes neumáticos de invierno para usar en la ciudad y más allá.

Pídola. El año pasado nos gustaban los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaban bien sobre hielo, el año pasado la situación se invirtió, este año vuelve a ser mejor sobre asfalto... Por supuesto, las dimensiones son diferentes, pero el La razón debe buscarse en la composición del compuesto de caucho: el año pasado, el caucho de la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más suave.

Ahora estamos teniendo en cuenta la última versión de estos neumáticos fabricados a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan perfectamente sobre asfalto.

Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!

Dado que los clavos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se están centrando en los neumáticos de invierno de fricción. Entonces supondremos que es natural que

Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre de "invierno" en las direcciones longitudinal y transversal, y las paredes laterales que son blandas para un crossover pesado parecen provocar fallas bruscas en el deslizamiento. De hecho, en la gama de neumáticos de invierno de Goodyear hay un modelo específico para crossovers y SUV: UltraGrip Ice SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en tamaño 215/65 R16. Sin embargo, si el automóvil está equipado con un sistema de estabilización, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2 son una buena opción.

El dibujo de la banda de rodadura es exactamente como el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más simples. Otra opción para alargar el ciclo de vida de los moldes. Y, dado el precio, una muy buena opción. Además, en ciertas disciplinas, los neumáticos Nordman RS2 SUV son aún más preferibles: ¡la distancia de frenado sobre hielo es más corta!

Neumáticos de calidad a un precio razonable. Sobre hielo, son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque el manejo es duro en la pista y el remo es mediocre en nieve profunda.

Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media, tampoco hay problemas con la comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.

La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así que el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que neumáticos ContiVikingContact del año antepasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados -seguros, cómodos, no muy caros- y, por lo tanto, los recomendamos con seguridad para uso urbano, aunque un golpe accidental en un ventisquero puede retrasar el viaje planificado.

La marca Marshal pertenece a la compañía coreana Kumho Tire, sin embargo, de acuerdo con el dibujo de la banda de rodadura e incluso el raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la pérdida del ejemplar ya es evidente. También es uno de los neumáticos de fricción más ruidosos y resistentes disponibles.

Los neumáticos de invierno Nitto (marca propiedad de Toyo Tires) aparecieron en Rusia recientemente. El modelo Therma Spike logró complacernos con tracción sobre hielo, pero perdió la mayoría de los picos sobre asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su indefensión en hielo y ventisqueros. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.

Algo anda mal con estos Nittos...