SsangYong Rexton - descripción del modelo. Chasis y dirección

Para aquellos que buscan potencia, rapidez y originalidad de estilo, los ingenieros coreanos han creado un SUV Ssang Yong Rexton. Valiente, individual, pero al mismo tiempo un automóvil atractivo tiene muchas ventajas y puede convertirse en carro familiar para viajes de trabajo y ocio, así como un miembro representante de la familia empresaria. La conveniencia, la comodidad y la alta capacidad de campo a través son atributos indispensables del modelo.

El diseño elegante y bien pensado del SsangYong Rexton llama la atención en las calles de la ciudad. Un SUV valiente y dinámico se destaca de la corriente con su originalidad y originalidad de líneas. Estricto, y al mismo tiempo, el carácter impulsivo del automóvil se enfatiza mediante una óptica frontal expresiva.

Interior

En el interior del SUV SsangYong Rexton, todo está subordinado a la funcionalidad y la comodidad, mientras que los ingenieros lograron crear la posición de conducción más ergonómica. Como opción adicional para el automóvil, se ofrece una tercera fila de asientos, que hará que un largo viaje con una gran compañía sea placentero y memorable.

Mediante el uso de materiales de acabado de alta calidad y soluciones de diseño moderno, el salón SsangYong Rexton logró crear un interior exquisito con pretensiones de verdadero lujo. La consola central resultó ser simple y concisa, a la vez que atractiva. Esto se logró moviendo la mayoría de los botones de control al volante multifuncional. Hecho en el estilo de máxima comodidad y tablero, que brinda al conductor acceso total a la información sin distraerlo del control de la máquina.

La comodidad adicional la proporciona una gran cantidad de nichos y bolsillos que le permiten colocar una gran cantidad de cosas pequeñas necesarias en el camino. Sin embargo, no afectan la cantidad de espacio libre en la cabina. Usado aire acondicionado no solo mantiene la temperatura deseada en la cabina, sino que también brinda protección contra la penetración de humo, olores a quemado y extraños, manteniendo el aire limpio.

La cabina ofrece una gran cantidad de pequeñas cosas que aumentan la comodidad. Por ejemplo, cuando se saca la llave de la cerradura, el asiento del conductor se mueve hacia atrás por sí solo, lo que facilita salir del automóvil, y cuando se inserta la llave, se acerca más. Todo esto se complementa con un sistema de memoria incorporado que recuerda la posición de asientos y espejos para cada conductor específico. El conector USB integrado le permite reproducir música en formato MP3.

Seguridad

El automóvil SsangYong Rexton ofrece una actitud de cuidado por la seguridad humana y cuenta con un sistema integral de protección activa y pasiva.

seguridad activa

SsangYong Rexton ofrece a sus propietarios no solo una apariencia atractiva y comodidad en la cabina, sino también un alto grado de seguridad, que se logra, entre otras cosas, mediante el uso de una gran cantidad de sistemas activos. En el centro de todo se encuentra el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), que garantiza un control estable del automóvil en cualquier situación, mientras que el sistema realiza ajustes de forma independiente en las acciones de los frenos y el motor para mantener la estabilidad en la carretera. Juntos con sistema ESP en conjunto, hay sistemas de frenos antideslizantes y antibloqueo, así como un sistema de advertencia de vuelco. La eficacia de los frenos está garantizada por el uso de un servofreno de emergencia, que se activa cuando el pedal se presiona bruscamente "hasta el tope".

También se ha mejorado la seguridad del coche en la conducción por pendientes, donde la electrónica regula de forma independiente las fuerzas de frenado y el tamaño del empuje del motor, asegurando un descenso suave con una importante inclinación de la calzada. También prevé el bloqueo de las puertas en movimiento, lo que no permitirá que los niños abran la puerta sobre la marcha.

seguridad pasiva

La carrocería del SUV está diseñada de tal manera que la fuerza del impacto en caso de colisión se distribuye sobre una gran superficie y es amortiguada por elementos estructurales, brindando una mayor protección a las personas en la cabina. La presencia de un marco fuerte con largueros aumenta la resistencia general de la estructura al daño mecánico y, al mismo tiempo, aumenta la vida útil de la máquina. También se proporcionan nervaduras de refuerzo de acero en las puertas, lo que ayuda a evitar daños graves durante los impactos laterales. Las bolsas de aire delanteras y laterales brindan protección adicional en los asientos delanteros, que funcionan en conjunto con los tensores del cinturón que sujetan de manera segura a la persona antes de que se despliegue la bolsa de aire. El sistema prevé que durante el proceso de apertura del airbag se liberen los pretensores, liberando parte de la energía y asegurando que no haya un exceso de presión tras el impacto.

Motor

El SUV SsangYong Rexton se ofrece a los clientes con tres opciones de motor diésel. La versión básica tiene un motor 2.0XDi que, gracias a la sobrealimentación, proporciona una potencia de 155 caballos de fuerza. Según sus características, el motor es uno de los más avanzados del mundo. Sus características distintivas son un ruido mínimo durante la operación y alta características de tracción alcanzable en casi todo el rango de revoluciones.

Quienes deseen adquirir un auto más potente, prepararon un motor diesel de 2.7 litros, fabricado en las versiones 2.7XDi y 2.7XV. En el primer caso, el motor está equipado con un eficiente turbocompresor y produce una potencia de 165 caballos de fuerza, y en el segundo caso, también se utiliza un sobrealimentador mecánico, que permite aumentar la potencia a 186 fuerzas con un par máximo de hasta 402 Nm. El uso de tecnologías modernas ha hecho posible crear unidades eficientes con una alta tasa de respuesta al suministro de gas, proporcionando el máximo rendimiento de salida de empuje en la mayoría de los modos de operación. Todo esto se combina con excelentes indicadores de confiabilidad y sin pretensiones.

Transmisión

La transmisión principal del SUV SsangYong Rexton es una transmisión automática adaptativa de cinco velocidades T-Tronic, que ofrece a los amantes de un estilo de conducción dinámico aprovechar la capacidad de cambiar de marcha en modo manual. El sistema de inteligencia incorporado de la transmisión es capaz de elegir el momento óptimo para cambiar de marcha, lo que no solo hace que la conducción sea más suave y fluida, sino que también optimiza el proceso de consumo de combustible. Implementado en la transmisión y un modo especial "Invierno", que proporciona mejor comienzo desde parado cuando conduce sobre una superficie resbaladiza.

disponible para coche y transmisión manual con seis velocidades. Tal transmisión proporciona una gran claridad de operación, confiabilidad y facilidad de manejo, lo que le permite aprovechar todas las posibilidades de las unidades de potencia.

Sistema de tracción total

Según el motor utilizado, los SUV SsangYong Rexton también difieren en el uso del sistema todas las ruedas motrices, pero en todos los casos, ella hace frente con confianza a las tareas que se le asignan.

Junto con el motor base 2.0XDi, se utiliza un sistema 4WD a tiempo parcial para conectar un segundo eje si es necesario. Dicho sistema proporciona la transmisión de par a ambos ejes solo cuando la máquina se mueve bajo carga. El resto del tiempo, el automóvil utiliza sólo la unidad para eje trasero lo que se traduce en un menor consumo de combustible. Cuando la tracción total está funcionando, el par se distribuye uniformemente entre los ejes.

Hay tres modos de operación en total:

• La tracción trasera (2WD) se usa en condiciones normales en buenas carreteras.
• La tracción en las cuatro ruedas (4WD High) se utiliza en carreteras mojadas o “congeladas”, así como fuera de carretera.
• La tracción en las cuatro ruedas (4WD Low) se utiliza en terrenos muy irregulares e implica el uso de marchas bajas.

El tren motriz 2.7XDi también tiene tracción total con conexión, pero el cambio en la distribución de par se hace en modo automatico sin la participación del conductor. El sistema Torque On Demand también proporciona tres opciones para el funcionamiento del accionamiento, mientras que la elección del modo deseado se realiza mediante un interruptor especial. Una característica de esta opción es el cambio en el valor del momento transmitido al eje delantero en modo automático. Se le puede dirigir hasta el 50% del momento total. La elección de la distribución óptima de fuerzas se realiza sobre la base de algoritmos que evalúan el grado de deslizamiento de las ruedas durante el movimiento.

El automóvil hizo su debut en 2001, exactamente diez años después de la conclusión de un acuerdo de cooperación técnica entre San Yong y Daimler-Benz. Por eso, no es de extrañar que el SUV coreano esté saturado de tecnología alemana. Sus motores y cajas de cambios se ensamblan bajo licencia de Mercedes-Benz. Una mirada más cercana revela que la distancia entre ejes y la vía son exactamente las mismas que las de la Clase M de primera generación. También hay un parecido externo notable. El traje Rexton, cosido en el estudio Ital-Design, recuerda mucho a la ropa Mercedes en su corte, apenas inferior en solidez y elegancia. Y es que el “San Yong” empezó a tener un aspecto completamente alemán tras el restyling de 2007, habiendo recibido nuevos faros delanteros, una elegante parrilla y eliminando una cantidad excesiva de cromo en el acabado.

En términos de comodidad interior, calidad de materiales y equipamiento, "Rex" tampoco se queda atrás del inspirador ideológico alemán. El arsenal para la conducción todoterreno también es impresionante e incluye, dependiendo de la versión, no solo el sistema AWD “parquet” sin enclavamientos mecánicos, sino también la tracción en las cuatro ruedas con ruedas delanteras rígidamente conectadas y una transmisión TOD (“torque on demand”). ”) con transmisión reductora y diferencial central autoblocante. En general, no importa cómo lo mires, hay ventajas en todas partes. Una cosa es inquietante - mercado secundario Los "Rexton" son más baratos que los "SUV" más compactos de los mismos años de producción. Me pregunto porque.

Carrocería y su equipo eléctrico.

Muchos "Rextons" que viven en Moscú sufren mucho los efectos de las sales y soluciones anticongelantes. Aparecen manchas de óxido en el CAPO, TAPA DEL MALETERO, MARCO DEL PARABRISAS y en las cavidades internas de las ALAS. Además, no son sólo los coches los culpables de esto, que desde el otoño de 2006 hasta Ciclo completo, es decir, con piezas de soldadura y pintura, se producen en Naberezhnye Chelny. También se encuentran llagas similares en los SUV fabricados en Corea. Lo más probable es que el motivo de la escasa resistencia a la corrosión de la carrocería resida en la baja calidad del acero. La garantía de pintura solo es válida durante los tres primeros años a partir de la fecha de compra.

Además, los mecánicos notan la calidad mediocre del cableado y las conexiones eléctricas. No es raro que las partes móviles del patín del asiento del conductor deshilachen los cables del COJÍN TÉRMICO, lo que hace que se reemplace todo el elemento calefactor. De vez en cuando, el INMOVILIZADOR deja de “reconocer” la llave de contacto. En este caso, será posible arrancar el automóvil solo en el servicio utilizando un programa especial, volviendo a entrenar las llaves. Pero esto no siempre ayuda, y luego debe cambiar el inmovilizador. En ocasiones fallan los SENSORES DE TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR, que aseguran el correcto funcionamiento del climatizador. Sin embargo, las juntas tóricas permeables al freón en las conexiones de la línea de descarga del aire acondicionado a menudo pueden ser la causa del problema. Se cambian junto con los tubos y, por supuesto, en este caso, las reparaciones son caras.

Transmisión

De los tres sistemas de tracción total, los mecánicos más confiables reconocen el TOD universal con ruedas delanteras conectadas automáticamente, pero solo en combinación con una caja de cambios manual. Es más inteligente negarse a comprar un automóvil con "AUTOMÁTICO". La unidad de 4 velocidades de la compañía australiana BTR Automotive, instalada en la versión con motor de gasolina de 2.3 litros, así como en la modificación XDi hasta 2006, a menudo desgasta los embragues en 50-60 mil. En una transmisión de 5 velocidades más reciente producida por coreanos bajo licencia de ZF, combinada con motores diesel y gasolina de 3.2 litros, sucede que la UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO muere. Por cierto, solo por la baja fiabilidad de esta caja en particular, la única posible en el Rexton con tracción total permanente, no te recomendaríamos esta opción.

En cuanto al sistema de tiempo parcial más simple con un eje cableado, el punto débil aquí es el EMBRAGUE DELANTERO. Los llamados bujes pueden fallar incluso en recorridos muy pequeños (hasta 10.000 km) e incluso en aquellos Rexton cuyos propietarios rara vez salen de la carretera.

Motores

No todo es seguro con Rexton y con motores. De todas las unidades de potencia, la más sencilla y duradera se puede llamar "seis" en forma de V de gasolina con un volumen de 3,2 litros. Al repostar con combustible de alta calidad, prácticamente no hay problemas con él. Lo que no se puede decir de su hermana de 2.3 litros. Sucedió que debido a un defecto en la JUNTA DE LA CABEZA DEL BLOQUE, es decir, su puente delgado, el anticongelante entró en el cuarto cilindro, como resultado de lo cual hubo problemas con el arranque y el motor estaba inestable antes de calentarse.

El diesel XDi y su hermano XVT, más joven y más poderoso, tienen esencialmente los mismos problemas. Ambos pierden empuje por malos CONTACTOS ELÉCTRICOS en los inyectores, fallas en las VÁLVULAS del sistema de recirculación de gases de escape y control de turbinas. Pero estas son, como dicen, flores. Los propietarios de "Rexton" enfrentan gastos mucho mayores por la falla de la bomba de combustible de alta presión. Por extraño que parezca, las bombas de engranajes Delphi vuelan con mayor frecuencia en una unidad XDi de 165 caballos de fuerza más simple y menos potente. Y sería bueno arreglárselas con la instalación de solo una nueva bomba de combustible alta presión. Las virutas de metal de sus engranajes desgastados a menudo obstruyen todo el Sistema de combustible, por lo tanto, también es necesario reemplazar las boquillas, las tuberías de combustible de alta presión y enjuagar el tanque. Pero probar que la falla de la bomba está asociada con un defecto de fábrica y no con combustible de mala calidad, ya sabes, es extremadamente difícil.

Chasis y dirección

Parecería que la suspensión de un vehículo todo terreno real debería distinguirse por un margen de seguridad envidiable, pero Rexton está lejos de ser un excelente estudiante en esta materia. Por ejemplo, las RÓTULAS inferiores de las palancas delanteras rara vez se encargan de más de 30.000 km. Además, hubo un tiempo en que los concesionarios obligaban a los propietarios a cambiar los soportes en cada ITV (hoy en día solo es necesaria una revisión). Y por una buena razón: sucedió que debido al desgaste crítico de una pieza, la rueda se rompió, al igual que en el Zhiguli. Otros puntos francamente débiles son la TIRANTE, LOS CASQUILLOS ESTABILIZADORES, LOS COJINETES DEL EJE TRASERO. Aunque no a menudo, pero debido al REDUCTOR colapsado, los mecánicos también cambiaron todo el puente.

Loablemente largo, hasta 50 mil, frente vivo pastillas de freno sin embargo, la UNIDAD ABS puede fallar mucho antes. Y, a menudo, los CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO que se estropean después de un par de años de funcionamiento, las TUBERÍAS y el TANQUE que revientan, las fugas de la DIRECCIÓN ASISTIDA son evidencia evidente de una cultura de baja producción. Hablando francamente, no nos hemos encontrado con este tipo de averías de automóviles extranjeros durante mucho tiempo. mientras tanto reemplaza lo mismo rótulas y semiejes en garantía solo es posible dentro de un año a partir de la fecha de compra. Los concesionarios, por regla general, rechazan a los propietarios de automóviles más antiguos, en referencia a la redacción del libro de servicio "sobre piezas que fallaron debido al desgaste natural".

¿Comprar?

Los precios de un Rexton usado son realmente muy tentadores. En comparación con un automóvil nuevo, puede ahorrar hasta medio millón de rublos. ¿Vale la pena? Como descubrimos, hay una muy buena razón para un gran descuento en la edad. De hecho, de todas las posibles modificaciones de Rexton, no hay una sola libre de problemas. Las versiones con caja de cambios manual a menudo decepcionan al motor diésel XDi poco fiable y muy caro o los embragues débiles en la transmisión a tiempo parcial. Un buen motor de gasolina de 3.2 litros no tiene mucha suerte con las transmisiones automáticas. Por supuesto, las piezas de repuesto para "San Yong" en el lateral son mucho más baratas que las de los funcionarios, pero no se trata solo de dinero, sino también del tiempo y los nervios dedicados a las reparaciones. Y no importa cuánto lo intente, no podrá ahorrar dinero.

La primera generación del SUV surcoreano SsangYong entró en el mercado en 2001. En 2004, el automóvil pasó por una actualización planificada, luego de lo cual se produjo hasta 2006, cuando fue reemplazado por un modelo de nueva generación.

El SsangYong Rexton de primera generación es un SUV de tamaño mediano con una estructura de carrocería de marco y un diseño interior de siete asientos.

Su longitud es de 4720 mm, altura - 1760 mm, ancho - 1870 mm, distancia entre ejes - 2820 mm, claridad del piso- 200 mm. Dependiendo de la modificación, el peso en vacío del automóvil es de 1815 a 1860 kg, el peso total es de 2550 kg. Volumen compartimiento de equipaje Rexton alcanza los 500 litros, y con el asiento trasero abatido, 1920 litros.

El SUV SsangYong Rexton de primera generación estaba equipado con tres motores. El primero es un turbodiésel de 2.9 litros que produce 120 caballos de fuerza y ​​250 Nm de torque, el segundo es una unidad de gasolina de 2.3 litros con una capacidad de 140 “caballos” (209 Nm), el tercero es un motor de 3.2 litros con un retorno de 220 caballos de fuerza y ​​312 Nm de torque. Los motores se combinaron con manual de 5 velocidades o 4 velocidades transmisión automática marchas, tracción trasera o total.

La suspensión delantera del SsangYong Rexton es de barra de torsión independiente, la trasera es de resorte independiente. Los frenos de disco ventilados están instalados en la parte delantera y los frenos de disco en la parte trasera.

El "primer" SsangYong Rexton tiene sus ventajas y desventajas. Lados positivos SUV es una apariencia atractiva, motores potentes, dinámica aceptable, Buena reseña, interior espacioso, baúl grande, buenas capacidades todoterreno para las versiones con tracción total, una estructura de carrocería sólida y un precio bajo.
Negativo - precio alto propiedad, suspensión rígida, alto consumo de combustible, materiales de acabado baratos y ensamblaje no siempre de alta calidad.

Comencemos, por así decirlo, ab ovo (para aquellos que han olvidado el latín, desde el principio) ... En 1993, la marca con el nombre SsangYong, que es muy disonante para el oído ruso, irrumpió en el mercado mundial de SUV. con el modelo Musso. Y como en aquellos tiempos el joven dragón coreano (o mejor dicho, dos dragones enteros, pues así se traduce el nombre del coreano) no tenía ni experiencia ni especialistas pertinentes, le encargaron el diseño al británico Ken Greenley -un rebelde, escandaloso y un gran original. Entonces apiló "Rhino", es decir, Musso.

ssang yong Musso" 1995-1998 para el mercado del Reino Unido

El auto realmente obtuvo una apariencia muy original, pero muy ambigua. ¡Basta recordar cuánto veneno se derramó sobre el diseño de Musso en el programa Top Gear de boca del cáustico Jeremy Clarkson! Pero el ensamblaje de alta calidad y la asociación tecnológica con la marca Mercedes-Benz, que suministró a la empresa coreana las licencias para los motores y las unidades principales, permitieron que el modelo resistiera en el transportador hasta 2005. Y, sin embargo, cuando llegó el momento de desarrollar un sucesor (y sucedió mucho antes, a más tardar en 1997), la gerencia de SsangYong decidió no correr riesgos y buscar un estudio de diseño que hiciera que la carrocería estuviera en línea con las tendencias mundiales.

Italdisign, dirigida por el maestro Fabrizio Giugiaro, se convirtió en uno de esos atelier. Entonces, en 2001, nació el Ssang Yong Rexton ("Royal Voice") con el código de fábrica Y200, y en diciembre de 2005, SeverstalAvto comenzó a ensamblar estos SUV en las instalaciones de Small Car Plant JSC en Naberezhnye Chelny.

Ssang Yong Rexton (Y200)" 2001–2003

En 2006, el modelo sufrió un restyling (código de fábrica Y250), y en 2012 otro (código Y290). Estas versiones se denominaron Rexton I, Rexton II y Rexton III (o Rexton W). La más masiva en Rusia, por supuesto, fue la variante Rexton II: Rexton W simplemente no tuvo tiempo de dispersarse lo suficiente.

Con el inicio de la crisis en 2014, las ventas se redujeron drásticamente y en 2015 la marca SsangYong prácticamente frenó sus actividades en nuestro país. Sin embargo, por carreteras rusas corre muchos de estos autos, originalmente un desarrollo del diseño del primer Generaciones de Mercedes ML.

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Estructuralmente, Rexton es un SUV de chasis clásico, equipado con uno de los dos turbodiésel de 2,7 litros (XDi, que produce 165 hp y 340 Nm de torque, o XVT - 186 hp, 402 Nm), así como un motor de gasolina de 3.2 litros. en línea "seis" (220 hp, 312 Nm). En 2012, se agregó a la gama de motores un motor diesel de dos litros con una capacidad de 149 hp. (360 Nm).

¡Pero lo más curioso es que se proporcionaron tres tipos de transmisión para Rexton II y cuatro tipos de transmisión para Rexton W! El automóvil podría tener un clásico a tiempo parcial, es decir, un eje delantero enchufable y transferir caso BorgWarner con un engranaje reductor, o un eje delantero conectado automáticamente (sistema TOD, Torque-On-Demand), o tracción total permanente sin una "reducción" (es decir, de hecho, tales opciones eran un animal tan raro como un cruce de cuadros). Además, también se produjeron versiones con un motor de dos litros en una configuración de tracción trasera. En consecuencia, los SUV con D20DT y 2.7 XDi tenían suspensión trasera dependiente, y las versiones con 2.7 XVT y G32P tenían suspensión independiente multibrazo.

Bueno, ¿cuáles son las impresiones de estos SUV por parte de sus propietarios?

Odio #5: "Sobre los mares, sobre las olas..."

En casi todas las revisiones en Internet, hay quejas de que la suspensión Rexton es demasiado débil y voluble. A los estadounidenses les gusta este entorno, pero no a todos los rusos, y en los foros puedes encontrar un par de cientos de recetas sobre cómo "recordarlo" y convertir a Rexton en algo "similar a UAZ".

Reaccionan especialmente a esta suavidad aquellos que se mudaron al "Rex" de los SUV domésticos: "Si conduje el" Patrick "en camino rural, y los pozos se escaparon de él, entonces debes conducir despacio y con cuidado.

En las curvas, el Rexton se inclina imponentemente (pero mantiene bastante bien la trayectoria en línea recta), pero en los baches, así como en los baches y pozos serios, lo hace reducir la velocidad a 20-30 kilómetros por hora.

Más, chasis no difiere en resistencia especial. La suspensión independiente generalmente requiere una intervención cada 60-80 mil kilómetros. Muy a menudo, los reemplazos requieren puntales estabilizadores. estabilidad antivuelco y bloques silenciosos. Los autos de los primeros años de producción tenían otra "enfermedad infantil" desagradable: los cojinetes de bolas de los brazos inferiores resistieron un máximo de 30 mil kilómetros, y si el progenitor Mercedes ML tenía cojinetes de bolas en el catálogo como una parte separada, entonces para Rexton se supone que deben ser reemplazados junto con la palanca. Como resultado, el "intelecto colectivo de la gente" encontró una salida: resultó que los soportes se pueden reemplazar con otros similares de VW Transporter, diseñados para una operación prácticamente de "carga", y tal operación resulta ser casi 30 veces más barato que el ofrecido por los servicios oficiales.

Amor #5: “Le di espuelas debajo de los costados, el caballo voló como una flecha…”

Esto es lo interesante: entre las ventajas del Ssang Yong Rexton, la gran mayoría de los propietarios también mencionan el manejo, aunque pareciera que un SUV grande y pesado con una suspensión muy suave debería percibirse como un completo paleto, jorobado y generalmente tupa. ¡Y lo que puede parecer aún más misterioso, los propietarios se hacen eco de los periodistas automotrices exigentes!

El hecho es que una cierta flojedad de la suspensión se detiene con bastante éxito mediante ajustes de dirección exitosos. A bajas velocidades, el volante gira con mucha facilidad y proporciona un radio de giro bastante reducido, pero al acelerar se llena de esfuerzo informativo.

Agreguemos una dinámica bastante decente (para automóviles diesel). Es cierto que el automóvil "se despierta" solo después de ganar una velocidad de aproximadamente 50 km / h. Al mismo tiempo, como dije, Rexton se distingue por una excelente estabilidad de trayectoria: un poco peor para las versiones con dependiente y un poco mejor para las versiones con independiente suspensión trasera. “Voronezh - Krasnodar viajaba a menudo por la carretera (850 km de casa en casa), tanto en invierno como en verano. Con 1-2 paradas en 9-10 horas llegué. En el M4, que se está reparando todo el tiempo, conduzco constantemente a 130-150 km / hy hay una "reserva debajo de la zapatilla".

Rexton se comporta muy decentemente incluso en condiciones invernales difíciles. Entonces, el manejo e incluso la dinámica de este automóvil entran en la alcancía de sus ventajas inequívocas.

Odio #4: "Las estrellas brillan intensamente, las bombillas arden intensamente..."

Todo el mundo sabe que las bombillas de luz eléctrica brillan más antes de quemarse hasta el infierno, simulando terminar con su existencia de bombilla mortal. Por lo tanto, casi todos los propietarios de Ssang Yong Rexton se quejan de que los faros se queman constantemente. Al mismo tiempo, los faros Rexton están equipados con los "halógenos" más comunes, lo que ya se percibe como una especie de anacronismo para un automóvil sólido que vale varias decenas de miles de dólares, producido en el siglo XXI. Muchos de los propietarios afirman que la única forma de lidiar con este flagelo es instalar fuentes de luz de xenón y componentes electrónicos apropiados. Por cierto, este no es un placer tan costoso, y reemplazar las bombillas con Rexton es una tarea bastante aburrida, porque requiere quitar el faro.

Amor #4: “Y en torno al silencio, tomado como base…”

Si el propietario se familiariza con el hábito pernicioso de Rexton de quemar dispositivos de iluminación inocentes solo durante la operación, entonces puede apreciar de inmediato el silencio en la cabina, después de haber tomado el asiento del conductor por primera vez. Los conductores que se subieron a un SUV coreano desde el útero de nuestra UAZ apreciarán especialmente un buen "Shumka". Sin embargo, apreciarán el "Shumka" en cualquier automóvil.

Odio # 3: "Este es un objeto tan incomprensible: aquí está, pero no está allí ..."

Winnie the Pooh habló sobre la miel. En cuanto a los propietarios de Rexton, a menudo pronuncian estas palabras en relación con el vacío, o más bien, con el accionamiento por vacío de las ruedas libres de las ruedas delanteras, que estaban equipadas con opciones con un eje delantero conectado de forma automática o forzada. De hecho, para que el embrague deje de cerrarse, basta la más mínima violación de la estanqueidad del sistema, y ​​todo sucede sin signos preliminares y una declaración de guerra. Solo ayer todo estaba bien, y boom, "lo enciendes, ¡no funciona!", Como escribió Zhvanetsky.

Yo mismo me encontré con este problema, porque durante siete años tuve una camioneta Ssang Yong Musso Sports equipada con exactamente los mismos embragues. Puede ser muy decepcionante: parece que estás conduciendo un SUV de chasis bastante decente y sólido, pero te quedas atascado en un lugar que el conductor de algún Niva ni siquiera notará.

Este problema solo se puede resolver radicalmente instalando ruedas libres mecánicas, por ejemplo, la marca AVM. Pero eso significa detenerse, salir del automóvil, ponerse guantes y encender las banderas en los embragues cada vez que enciende o apaga el 4WD.

Sin embargo, la capacidad de campo a través del Rexton debe evaluarse como muy promedio: tiene una distancia al suelo de solo 206 mm y los voladizos son bastante grandes, al igual que el peso. Como resultado, prácticamente desconozco casos de convertir a Rexton en un proyectil militar para conquistar abismos y pantanos. Probablemente, es correcto: para esto hay autos completamente diferentes y mucho más adecuados. Sin embargo, muchos propietarios de Ssang Yong Rexton, especialmente aquellos que se mudaron a él desde carros, consulte la capacidad de campo traviesa a la cantidad de ventajas de este modelo. Aquellos que anteriormente han tratado con "estafadores profesionales" ven claramente los límites de lo posible.

Amor #3: "Pintura, canasta, cartón..."

En cualquier caso, Rexton no está pensado para hazañas extremas, sino para un uso puramente familiar, y en ese sentido es realmente muy bueno. En primer lugar, el propietario estará satisfecho con el volumen del maletero, que es de 935 litros según VDA. Y esto es con propagación asientos traseros! Por cierto, durante el rediseño de 2012, los diseñadores llegaron a la conclusión de que el maletero se puede reducir a 678 litros, dando espacio a los pasajeros traseros.

La quinta puerta, por supuesto, es bastante pesada, pero también se puede acceder al maletero a través de la abertura. vidrio trasero. Entonces, además de "cuadros, canastas, cajas de cartón", también puede colocar un perro pequeño aquí. O un San Bernardo: habría un perro, pero habría suficiente espacio.

Odio #2: "Lo que no es, no está..."

El equipo de Rexton carece de muchas posiciones, cuya presencia, al parecer, debería ser bastante natural para un SUV caro y cómodo de la primera década del siglo XXI. Me gusta como falta la clase ordenador de a bordo, y para estimar el consumo de combustible, debe medir el kilometraje con el tanque lleno y hacer los cálculos usted mismo. Tampoco hay sensores de presión de neumáticos ... No hay cámara de visión trasera, y los sensores de estacionamiento aparecieron solo después del segundo rediseño.

De todo tipo asistentes electronicos solo hay un sistema de asistencia cuesta abajo, y algunos propietarios creen que funciona de manera extremadamente incorrecta.

Muchas versiones de transmisión automática no tienen control de crucero.

Finalmente, el sistema de audio... Su principal ventaja es un diseño inusual en forma de CD partido por la mitad. Al mismo tiempo, el sistema no soporta el formato MP3, no entiende RDS, carece de pantalla táctil y, por supuesto, no tiene funciones de navegación.

Amor #2: “Y en lugar de un hertz, un motor Ausenboard, o una canción teutónica”

Cuando la gente me pregunta: “¿Tenías un Ssang Yong, entonces cómo?”, suelo responder que no está mal en general, pero lo mejor que había en este auto era el turbodiésel D29DT de 2.9 litros, nee Mercedes OM602. Era confiable, no demasiado ruidoso, arrancaba bien en invierno, era bastante omnívoro, pero lo más importante, tenía una tracción absolutamente locomotora y le permitía conducir en quinta marcha sin cambiar, en el rango de 40 a 140 km / h.

Estaba especialmente satisfecho con la omnívora: el motor prácticamente no reaccionó a la calidad del combustible y aceptó con absoluta calma el combustible diesel drenado con un balde del tanque de una cosechadora que opera en el campo.

Su sucesor, el D27DT, que se convirtió en el principal motor Rexton en mercado ruso, también hay un análogo alemán: OM612. Sin embargo, este motor pertenece a una generación completamente diferente de unidades de encendido por compresión y no tiene una bomba de inyección convencional, sino un sistema de combustible common rail con control electrónico. Como resultado, es más potente, más silencioso, más elástico, más económico y más potente que su antecesor. Es gracias al excelente rendimiento de los motores (no solo los diésel D27DT y D20DT merecen elogios, sino también el gasolina G32T) que Rexton se ha ganado todas las ventajas de dinámica y comodidad. Y todos estos motores tienen raíces teutónicas y una confiabilidad bastante decente, y la eficiencia no causa quejas particulares.

La mayoría de los autores de reseñas en Internet afirman que en los atascos urbanos, el consumo de combustible es de aproximadamente 12-13 litros de combustible diesel por cada 100 km, y en la carretera se reduce a 8-9. En cualquier caso, un depósito de 68 litros es suficiente para 700-800 km. Los propietarios de automóviles diesel con mecánicos testifican: la tracción en los fondos permite, sin cambiar, usar la quinta marcha en el rango de 50 a 150 km / h, y en la ciudad conducir en el modo "segundo-quinto".

En cuanto al G32T, como corresponde a un V6 de gasolina, es significativamente más voraz, pero su apetito no cae fuera del rango aceptable y ronda los 14-16 litros en ciudad y 10-12 en carretera. Pero no hace falta hablar del antiguo omnívoro de los motores diésel...

El combustible diesel de baja calidad es exactamente el factor que puede generar problemas importantes, principalmente relacionados con el mal funcionamiento de los inyectores. En casos especialmente severos, es necesario cambiar todo el sistema de combustible, incluido el tanque de combustible.

Odio #1: "Te estaba buscando, busqué en todas las tiendas..."

No es casualidad que los propietarios de Rexton presten mucha atención a la búsqueda de una gran variedad de análogos para las piezas, montajes y montajes de sus coches, pues en casi todas las reseñas hay alguna queja sobre precios, disponibilidad, plazos de entrega y la dificultad de encontrar originales El asunto se complica aún más por la discrepancia entre los catálogos ruso y coreano, razón por la cual incluso el VIN no siempre ayuda a comprar lo que desea, y no lo que sucede.

Los ataques separados de ira en muchos propietarios de Rexton son causados ​​​​por el trabajo de los servicios del distribuidor. La mayoría de las veces se caracterizan por dos palabras: caro y malo.

Amor #1: "Agradable en todos los sentidos"

Sea como fuere, los propietarios consideran que el confort que proporcionan es la ventaja fundamental del Ssang Yong Rexton. Y estamos hablando del confort del habitáculo, y del confort de conducción.

Sí, Rexton no es de ninguna manera un automóvil para conductores, y precisamente por la razón de que literalmente arranca tanto al conductor como a los pasajeros de condiciones del camino. Pero es precisamente esta cualidad la que muchos aprecian en los SUV premium, y aquí la consigues al completo, y por un dinero muy módico...

SsangYong Rexton: ¿más como amor o más como odio?

Hablamos de las debilidades del SUV más asequible con "Mercedes" unidades de potencia, que se vendió en Rusia en tres iteraciones durante casi 15 años.

El todoterreno SsangYong Rexton lleva comercializándose oficialmente en nuestro país desde hace casi una década y media desde principios de los 2000. Durante este tiempo, el modelo insignia de un surcoreano relativamente joven marca de auto aunque no se convirtió en un éxito de ventas en el mercado ruso y ni siquiera se acercó al Top 10 de los pícaros más populares, se distinguió por una demanda pequeña pero estable.

Sus compradores no son los más baratos entre los "asiáticos", pero un SUV bastante grande y espacioso con tracción total y una estructura de carrocería atrajo no solo equipos decentes, sino también unidades de potencia "Mercedes" con licencia. Una ligera similitud en el diseño con los autos del gigante automotriz de Stuttgart también jugó a favor del sólido Rexton. En particular, recuerda a la parrilla "Mercedesovskuyu". Y ahora, 4 años después de que el modelo abandonara el mercado ruso, cuando su nueva generación asomó en el horizonte, decidimos averiguar cuán tenaces resultaron ser sus predecesores en nuestro clima y qué esperar de tales Rexton con kilometraje.

historia complicada

El SUV surcoreano con estructura de bastidor y tracción total SsangYong Rexton debutó en 2001 en Frankfurt. El diseño del modelo bajo el índice de fábrica Y200 fue desarrollado en Italia, en la eminente oficina Italdesign. El automóvil fue creado durante la asociación de la marca coreana con DaimlerChrysler. Fruto de esta amistad entre las empresas, la novedad recibió gasolina con licencia "Mercedes" y motores diesel, que se agregaron con una manual de 5 velocidades, una automática australiana de 4 bandas de BTR Automotive y más tarde con una transmisión automática de 5 bandas de Daimler.

En 2006, el pícaro buque insignia SsangYong se modernizó a fondo. Se mejoró el respeto al medio ambiente de sus motores, apareció filtro particular y una turbina de geometría variable. El buque insignia actualizado ha cambiado el diseño del frente. Tan notable que los coreanos llamaron al SUV más bonito: Rexton II y le asignaron un nuevo índice Y250. En vísperas de esta gran actualización, en diciembre de 2005, se inició la producción del modelo en las instalaciones de la Small Car Plant (ZMA) comprada por Severstal a KamAZ, donde anteriormente se había ensamblado el Togliatti Oka.

En 2012, esta generación, llamada por muchos la segunda generación de un SUV, fue reemplazada por otra, la tercera. Aunque el índice Y250 del modelo no ha cambiado. Sí, y la esencia del automóvil desde el comienzo de las "dos milésimas" después de la próxima modernización también. Durante este rediseño, Rexton recibió otros parachoques, guardabarros, nuevas ópticas con LED, una parrilla, capó y espejos laterales diferentes, un kit de carrocería de plástico diferente y un interior revisado. De esta forma, el pícaro se vendió con nosotros hasta 2015, cuando SsangYong dejó de producir el modelo en Tartaristán y se tomó un descanso en el mercado ruso.

"Reventa"

Es posible caracterizar la variedad de Rexton de las tres generaciones actualmente en el mercado secundario con la frase “un verdadero SUV debería ser diesel”. Dos tercios de todos los autos usados ​​que se venden en línea usan combustible pesado ( 70% ) y solo un tercio - gasolina ( 30% ). SUV con pistola en la gran mayoría ( 81% ), y con la mecánica, se podría decir, una rareza ( 19% ). El motor más común en los SsangYong Rexton usados ​​es un 2.7 turbodiésel ( 67% ). Cuatro veces menos que las versiones de gasolina con motor 2.3 ( 15% ) y aún menos top 3.2 ( 12% ). El resto escasea: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) y 2.9 ( 1% ).

Problemas de bajos

Muchos SUV SsangYong Rexton, incluso los llamados de primera generación, a pesar de su antigüedad, se ven muy decentes. Debido a la buena protección anticorrosiva del cuerpo metálico de estas máquinas, casi no se oxidan. Es cierto que la pintura del modelo no es muy buena. Las fichas en él no son infrecuentes. Y si no se pintan de manera oportuna, seguramente aparecerán focos locales de corrosión en la carrocería del SUV en estos lugares. La mayoría de las veces, se pueden encontrar rastros de la "plaga roja" en el techo sobre el parabrisas, en el capó por un valor de 31,900 rublos y en la puerta del maletero por 6,200 rublos.

también apariencia los autos producidos antes del primer rediseño se estropean con los rieles del techo que se despegan con la edad por 14,600 rublos y las correas de los limpiaparabrisas. Y también cromo pelado en la parrilla del radiador desde 8900 rublos y revestimientos protectores de pasos de rueda desde 1600 rublos. Pero los rastros externos de corrosión no son tan malos. El chasis del coche sufre mucho más por la oxidación. Especialmente si nunca ha recibido un tratamiento de protección adicional. En los primeros ejemplos, la corrosión del marco puede ser tan severa que afecta negativamente su rigidez. El problema se ve agravado por el hecho de que el número de bastidor suele estar marcado en el bastidor detrás de la rueda delantera derecha. Comprueba su seguridad y legibilidad para que no haya dificultades a la hora de registrar un coche en la policía de tráfico.

Motores peculiares

Durante las ventas en Rusia, Rexton estaba equipado con tres motores de gasolina y la misma cantidad de turbodiesel. El automóvil de la primera generación estaba equipado con un "cuatro" 2.3 MPI (G23) de gasolina en línea de 150 caballos de fuerza y ​​​​un "seis" 2.8 MPI (G28) de 200 caballos de fuerza. El 3.2 MPI (G32) de 220 caballos de fuerza de gama alta se ofreció en todas las generaciones del SUV desde el principio. Además, el "primer" Rexton estaba disponible con un arcaico diesel "turbo" 2.9 TDI (OM662LA) de 120 caballos de fuerza. En 2004, el SUV recibió un 2.7 diesel de 165 caballos de fuerza (D27DT), y desde 2007, su "hermano" más capaz de 186 caballos de fuerza (D27DTP). Y finalmente, en 2012, el “turbo-cuatro” 2.0 (D20DT) de 155 caballos de fuerza se unió a la línea.

A pesar de que los motores Rexton tienen un amplio margen de seguridad, siguen causando problemas a sus propietarios. Los motores de gasolina tienen miedo al sobrecalentamiento y los motores diésel sufren de combustible de mala calidad. Estos últimos, debido a la pérdida de eficacia del separador de aceite, requieren una limpieza del colector de admisión cada 100.000 km. Las bujías incandescentes son suficientes para unos 30 000 km. Pueden surgir problemas con los motores diésel con un convertidor de 13 000 rublos, una válvula EGR de 2800 rublos y una turbina de 29 000 rublos, que es suficiente para unos 50 000 km. Si el diesel echa mucho humo y pierde tracción, entonces es hora de darle servicio. Pero, por otro lado, estos motores tienen un grupo de pistones confiable y duradero.

Sí, y las bombas de combustible de alta presión por 44 700 rublos con boquillas de 16 900 rublos recorren al menos 150 000 km. Todos pueden sobrevivir a la cadena de distribución, excepto el motor diésel de 2 litros más joven, en el que se extiende hasta los 130 000 km. Las unidades de gasolina son menos problemáticas. La clave para su salud y longevidad son las medidas preventivas contra el sobrecalentamiento. A saber: lavar el radiador de enfriamiento cada dos años con el reemplazo de un termostato no muy duradero por 2200 rublos. Una bomba de 3200 rublos en los "cuatro" más jóvenes recorre unos 40 000 km. ¿Cuánto tiempo vive en promedio un tensor? Correa de transmisión por 9250 rublos. Y a intervalos de 60 000 - 70 000 km, puede ser necesario reemplazar los sellos de aceite y las juntas de culata para evitar fugas de aceite.

Transmisión

El más confiable en el "Rekston" de 5 velocidades. caja mecánica Dymos TSM54. Si no hay gotas de aceite en su cuerpo, y el cojinete del eje de entrada por 400 rublos, amamantando hasta 120,000 km, no zumba, es decir, todavía está vivo o ya se ha cambiado, entonces no debe esperar ningún problema de este PCM. Lo que no se puede decir de la máquina australiana de 4 bandas M74 de BTR Automotive, que se instaló con un motor diesel 2.9 y motores de gasolina 2.8 y 2.3. Para aquellos a quienes les gusta conducir en un SUV con brisa, los embragues en la transmisión automática, que se desgastan durante más de 60,000 km, obstruyen el elemento del filtro por 1,800 rublos, amenazando la caja con hambre de aceite. Por lo tanto, debe cambiar el aceite junto con el filtro al menos 60,000 km.

Combinado con un motor 3.2 de gasolina "seis" y un 2.7 diésel, el buen viejo "Mercedes" automático de 5 velocidades 722.6, conocido de otros modelos de SsangYong, no está mal. Pero también tiene muchas debilidades. En particular, para los Rexton de primera generación y los SUV Rexton II hasta 2008 inclusive, esta caja a veces causaba problemas debido a problemas con el llenado electrónico, que sufría de sobrecalentamiento y aceite sucio. En máquinas posteriores, la unidad electrónica se ha actualizado y es menos vulnerable. Cada uno de los tres tipos de tracción total disponibles en el Rexton tiene sus propios matices.

El menos problemático es la transmisión a tiempo parcial más simple con una conexión frontal dura. En las máquinas de las dos primeras generaciones, hubo fallas en el funcionamiento de la unidad de control de la caja de transferencia, que se finalizó en 2009. Y aquí están los embragues de vacío. Eje frontal 9300 rublos cada uno fueron el flagelo del Rexton de la primera generación. Dejan de cumplir su función, habiendo perdido su hermeticidad, en apenas unos dos años. Los conocedores prefieren cambiarlos por mecánicos. La transmisión TOD (Torque-On-Demand), que distribuye automáticamente el par a lo largo de los ejes, tiene su propio “ramo” de problemas. Después de 60 000 km, los cubos delanteros "mueren" por 12 800 rublos, los sellos de aceite y los cojinetes del eje requieren reemplazo por 1000 rublos cada uno.

En algún lugar alrededor de 140,000 km en el BorgWarner razdatka, la cadena de 16,300 rublos y los embragues se desgastan, y la corrosión puede arruinar el cableado, los conectores y el motor de accionamiento de esta unidad. Los automóviles con motores 2.7 y 3.2, que han sido equipados con un sistema de tracción total permanente desde 2007, no tienen tales dificultades con la caja de transferencia. Porque es mecánico, sin servos. Pero a los 60,000 km, es posible que deba cambiar el cojinete del eje por 2300 rublos. y en el frente brazo de control por 12.200 rublos, que inicialmente carece de lubricación, de un tirón brusco durante 70.000 km de carrera, puede cortar las estrías. Por lo tanto, la lubricación regular de la transmisión con lubricante para esta máquina no solo es necesaria, sino fundamental.

Aquí y allá

En general, el SsangYong Rexton de cualquier generación es un automóvil moderadamente confiable. Es poco probable que el propietario, que no solo explota activamente, sino que también mantiene regularmente este SUV, falle repentinamente a lo grande. Sin embargo, de vez en cuando surgirán problemas menores con el automóvil aquí y allá. Por ejemplo, la suspensión puede causar algunos problemas que, por desgracia, no es un estándar de resistencia y durabilidad para un SUV de estructura grande y pesada. Menos de todos los reclamos a la parte trasera dependiente con un puente continuo. Sus cojinetes de la caja de cambios y del eje requieren una renovación de la lubricación después de 30.000 km.

Los amortiguadores de 2.500 rublos recorren unos 70.000 km, en este momento los resortes de 3.600 rublos también se hunden. En un enlace múltiple trasero independiente, la situación es la misma con resortes caídos, y también tiene bisagras bastante débiles, bloques silenciosos de 300 rublos y varillas longitudinales de 1400 rublos cada una. Suelen ser suficientes para unos 100.000 kilómetros. Debilidad suspensión delantera: rótulas de los brazos inferiores por 800 rublos, que se desgastan en algún lugar durante más de 40,000 km. Los chirridos e incluso un ligero juego al girar el volante son una señal de su reemplazo urgente para evitar sacar el pasador de soporte en un gran bache o foso y la posterior rotura de la rueda.

Un poco más de 100 000 km, las mangueras de freno duran 1500 rublos, pierden sus propiedades, y para las versiones diésel, hasta 120 000 km, es posible que sea necesario reemplazar el servofreno de vacío por al menos 11 800 rublos. Al inspeccionar y probar la conducción del automóvil, verifique el funcionamiento del freno de mano. En unos pocos años, los cables del freno de mano pueden agriarse y desactivar todo el mecanismo. Por cierto, las mangueras de refuerzo hidráulicas de 2000 rublos a veces también deben cambiarse debido al envejecimiento. Son especialmente vulnerables en invierno. cremallera de dirección por 45 700 rublos, a menudo sirve un poco más de 100 000 km, informando la necesidad de reparación golpeando el casquillo y los sellos de aceite actuales. Sí, y los extremos del tirante en este punto también piden una salida.

Las eléctricas de Rexton no son perfectas. Más de 50 000 km de humedad y reactivos, el motor del limpiaparabrisas del portón trasero muere por 3000 rublos. Al mismo tiempo, las cerraduras de las puertas pueden comenzar a fallar debido al desgaste. Un generador de 13 500 rublos, que da servicio a unos 120 000 km, sufre acidificación del cable de alimentación, que también puede romperse. En los SUV diésel, debe controlar la correa del generador que cuesta 600 rublos, cuya tensión débil es capaz de dañar a gran escala tanto el embrague de sobrerrevolucionado por 4000 rublos, muriendo hasta 80,000 km, como la batería por 5000 rublos. Este último, a su vez, debido al bajo voltaje en la red de a bordo, puede molestar a un inmovilizador regular, que inmovilizará el automóvil durante mucho tiempo.

¿Cuánto cuesta?

Los precios de los Rexton comienzan en 250 000 rublos para los primeros SUV prediseñados. Dichos autos, principalmente con motores de gasolina 2.3 y 3.2, ya han logrado conducir de 250 000 km a 300 000 km. Los automóviles con motor diesel de baja potencia 2.9 tienen un valor de al menos 330,000 rublos, y con un 2.7 más moderno, de 390,000 rublos. SsangYong Rexton II con kilometraje no se puede comprar por menos de 430 000 rublos. Y estos también son autos con carreras de 200,000 - 250,000 km. Los precios de esta generación de los últimos años de producción alcanzan los 900.000 rublos. Y la última tercera iteración del SUV está estimada por sus propietarios en un mínimo de 850 000 rublos y un máximo de 1 300 000 rublos con una autonomía de hasta 50 000 - 70 000 km.

Nuestra eleccion

Comprar un SsangYong Rexton de las tres generaciones con kilometraje no es el evento más sencillo. Por un lado, por esa cantidad de dinero, es poco probable que encuentre en el mercado secundario muchos comparables en tamaño y equipo real marco de todoterrenos, e incluso con unidades de potencia casi "Mercedes". Por otro lado, la antigüedad de tales máquinas y la ausencia de combinaciones absolutamente libres de problemas de numerosos motores y cajas de cambios. Más Posibles problemas debido a la mala calidad del gasóleo, a la falta de un servicio calificado o incluso a su ausencia. Por lo tanto, es necesario abordar la elección y compra de una máquina de este tipo a fondo y con mucha seriedad.

Es importante hacer un diagnóstico completo de todos los componentes y ensamblajes del automóvil antes de "golpear las manos" con el vendedor, y no después, para evitar posibles costos de reparación elevados. En Am.ru creemos que la mejor opción Las compras pueden ser cualquier gasolina Rexton de las dos últimas generaciones con mecánica o con automática de 5 bandas con una antigüedad no mayor a 10 años. También tiene sentido considerar los SUV con motor diesel 2.7 con la misma transmisión automática, pero solo con un historial de servicio confirmado con mantenimiento regular y un veredicto positivo después de diagnosticar el automóvil en un servicio calificado. Tales opciones de gasolina en buenas condiciones con un alcance de hasta 150,000 km se pueden encontrar más baratas que 600,000 rublos, y las de diesel, desde 500,000 rublos.