Descripción general del automóvil eléctrico Nissan Leaf: el automóvil eléctrico de las personas. NISSAN - coches eléctricos ⇡ Ordenador de a bordo

Nissan ha sido líder en el desarrollo de baterías de iones de litio durante más de 15 años. Sin embargo, la verdadera historia de los vehículos eléctricos Nissan comienza mucho antes. Esto no es 2010, como comúnmente se cree con la llegada del modelo Leaf: la era del Nissan ecológico comenzó en 1947.

Fue un período único en la industria automotriz y el desarrollo de vehículos eléctricos. Debido a la escasez de combustible tras la Segunda Guerra Mundial, el gobierno japonés animó a los empresarios a producir vehículos eléctricos para hacer frente a la crisis.

Tama E4S

El motivo de la aparición del Nissan Tama fue la escasez de combustible de la posguerra, mientras que no hubo problemas con la electricidad, sobre todo porque el gobierno contribuyó a la producción de vehículos eléctricos.

"Tama Electric Car" fue creado por Tokyo Electric Cars Company, uno de los antepasados ​​de Prince Motor Co., Ltd., que luego se fusionó con Nissan. El Tama fue diseñado por ingenieros de aviación militar que perdieron sus trabajos al final de la guerra.

Nissan Tama Vehículo Eléctrico E4S

El modelo "Tama" obtuvo altas calificaciones en las pruebas de rendimiento y se produjo hasta 1950, utilizado como taxi. Estaba equipado con baterías de plomo reemplazables, proporcionaba 3,3 kW de potencia y viajaba con una sola carga hasta 65 km (según algunas fuentes, 96 km) con una sola carga. El coche aceleró a una velocidad máxima de 35,2 km/h.

También estaba disponible una versión pickup compacta. El automóvil se fabricó hasta 1950, cuando continuó la reconstrucción de la posguerra de Japón y se estabilizó el suministro de combustible.

Tama ccsme

Dos años después de la presentación del primer coche eléctrico de Nissan, se presentó un coche eléctrico de 5 plazas más moderno, el Tama Senior EMS, equipado con baterías de plomo de 40 voltios.

Servicio de emergencias médicas para personas mayores de Nissan Tama

El nuevo coche eléctrico estaba equipado con suspensión delantera independiente, 1000 mm más larga, 300 mm más ancha y tenía una distancia entre ejes de 400 mm. Podía superar los 200 km con una sola carga y acelerar hasta los 55 km/h.

315X

El Nissan 315X es un concept car exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio en 1970.

El 315X-b es un concepto biplaza con motor de 5 kW, tracción trasera y desarrollando una velocidad máxima de 40 km/h.

EV4

En la década de 1960, la crisis del petróleo le dio a Nissan la misión urgente de crear un automóvil eléctrico comercialmente viable, y la compañía está dirigiendo sus esfuerzos hacia el desarrollo de vehículos eléctricos.

En relación con el proyecto nacional a gran escala para el desarrollo de vehículos eléctricos en Japón, en 1971, comenzó una estrecha cooperación entre empresas líderes e institutos de investigación bajo los auspicios de la ciencia industrial y la Agencia de Tecnología del Ministerio de Industria y Comercio Internacional.

Como resultado, en 1973, Nissan proporcionó al Ministerio dos pequeñas camionetas pickup Nissan EV4-P y EV4-H para pruebas de evaluación.

La EV4-P es una camioneta eléctrica compacta de dos asientos que funciona exclusivamente con una batería de plomo-ácido y está equipada con un motor. corriente continua con una potencia de 27 kW.

En las pruebas de evaluación de kilometraje realizadas por la Agencia de Ciencia y Tecnología Industrial, el Nissan EV4-P eléctrico recorrió 302 km con una sola carga de batería a una velocidad constante de 40 km/h, e incluso a principios de la década de 2000, esta cifra no es inferior. a los coches eléctricos modernos.

Incluía características avanzadas como frenado regenerativo, un marco de FRP liviano y demostró su practicidad a través de una serie de pruebas de campo, incluida una prueba de choque sin precedentes para vehículos eléctricos.

La velocidad máxima del EV4-P es de 87 km/h, y la aceleración de 0 a 40 km/h fue de 6,9 ​​segundos.

La segunda camioneta Nissan EV4-H se creó como una versión mejorada de la primera y tenía un rendimiento más mejorado, incluida una autonomía de hasta 496 km con una sola carga.

En la producción en masa, los automóviles nunca se lanzaron debido a su costo y la impracticabilidad de moverse en la carretera.

VE

En la década de 1980, Nissan asumió con más diligencia el desarrollo de vehículos eléctricos. Entonces, en 1983, se presentó el Nissan March EV, el primer automóvil eléctrico experimental con motor asincrónico, y ya en 1985 en el 26° Salón del Automóvil de Tokio, la compañía presentó el auto eléctrico Nissan EV Guide, pero se usó solo en la fábrica para invitados del gobierno.

El Nissan EV Guide tiene una velocidad máxima de 16 km/h y una autonomía de 60 km con una sola carga de batería.

En el mismo 85 para uso en resorts, se produjeron hoteles en cantidades de más de 40 unidades del Nissan EV Resort.

Camión recolector de basura

Tres años después, junto con cinco japoneses fabricantes de automóviles Se desarrolló un camión recolector de basura eléctrico, el Camión Recolector de Basura Nissan, que estaba destinado principalmente a la ciudad de Yokohama.

Presidente EV

En los años 90, Nissan tomó un enfoque más serio en la producción de autos eléctricos y comenzó a aumentar la gama de modificaciones, o más bien a expandir el propósito de sus vehículos eléctricos.

En 1991, se introdujo un convertible de propósito especial, basado en el Nissan President JHG50 de tercera generación (1990-2003). Este vehículo eléctrico no se fabricó en masa y Nissan lo puso a disposición para su uso en eventos especiales, como el transporte de campeones de sumo en desfiles de la victoria y como coche líder en maratones. También se utilizó en el Campeonato Mundial de Atletismo de la IAAF en el mismo 1991.

Dado que el automóvil se construyó para fines especiales, como un desfile, no estaba dotado de una dinámica especial y usaba una batería de zinc convencional. A una velocidad máxima de 40 km/h, recorría hasta 100 km con una sola carga de batería. Acelera hasta los 30 km/h en 3 segundos, y hasta los 40 km/h en 9,5 segundos.

VEF

En el mismo año, el prototipo Nissan FEV se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio.

El automóvil se desarrolló como un automóvil eléctrico para recorrer distancias cortas, pero nunca se fabricó en masa.

Las baterías de iones de litio (Li-ion) fueron desarrolladas en 1990 por Sony Corporation. Solo un día después del anuncio oficial de Sony, Nissan comenzó a investigar baterías para aplicaciones automotrices y, más tarde, en 1992, comenzó a colaborar con la empresa para investigar y desarrollar baterías de iones de litio.

En 1995, la compañía mostró el prototipo FEV II en el Salón del Automóvil de Tokio.

Este es el primer automóvil eléctrico de Nissan que funciona con baterías de iones de litio, aunque es un concepto.

Cedric EV

En 1993, Nissan proporcionó a la Agencia de Medio Ambiente, al gobierno japonés y al Secretario de Medio Ambiente un Cedric EV.

En esta etapa del desarrollo de los autos eléctricos Nissan, la empresa para el futuro ventas generalizadas de autos con nivel bajo El Centro de Emisiones lleva a cabo investigaciones fundamentales sobre la eficiencia del tráfico, el desempeño económico y el mantenimiento.

Con respecto a la versión Cedric, la foto muestra que el automóvil eléctrico se basa en el sedán clásico Cedric VII de 4 puertas y está diseñado para conducir distancias cortas.

El Cedric EV estaba equipado con aire acondicionado, dirección asistida y otras comodidades para garantizar una conducción suave y cómoda.

Se instalaron una batería de plomo-ácido y un motor de CA en Cedric, lo que hizo posible viajar 85 km con una sola carga a una velocidad condicional de 40 km / h y el aire acondicionado apagado.

Avenir EV

Habiendo adquirido una experiencia positiva en la producción de vehículos eléctricos en pequeñas cantidades, en 1994 la empresa presenta el modelo Avenir.

Camioneta eléctrica Nissan Avenir destinados principalmente a las empresas de energía eléctrica.

Prairie Joy EV

En 1995, en el 31º Salón del Automóvil de Tokio, se presentó el primer automóvil eléctrico del mundo equipado con una batería cilíndrica de iones de litio, pero no se anunció como "el primero" hasta 1996.

A partir de 1997, el automóvil se fabricó por encargo para varias organizaciones y, en total, se produjeron unas 30 unidades.

También vale la pena señalar que el automóvil eléctrico Nissan Prairie Joy ha sido utilizado con éxito durante seis años impecables por el equipo de investigación nacional japonés en el Polo Norte, en su estación de investigación en Ny-Ålesund, Svalbard, Noruega. Este punto es el asentamiento más septentrional del mundo, que ha demostrado la viabilidad y durabilidad de una batería de iones de litio en condiciones extremas.

Altra EV

Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles en 1997, el Nissan Altra EV fue el primer vehículo eléctrico de producción que utilizó una batería de iones de litio en el mercado norteamericano.

Esta minivan eléctrica ganó el premio Green Guide to Cars and Trucks en 1999 y se vendió tanto en Japón (conocido como R'nessa EV) como en los Estados Unidos. En total, se produjeron unas 200 venas eléctricas. El nombre del modelo Altra EV fue acuñado a partir de palabras inglesas"Alternativa a los vehículos a gas" y "ultra".

Los autos se fabricaron originalmente para servicios públicos, incluidos Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company y el Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles. Incluso fueron utilizados como vehículos de seguridad de estacionamiento por el Departamento de Policía de Santa Mónica. Los vehículos eléctricos Altra también se alquilaron brevemente al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

La carga fue un sistema de carga de batería inductivo probado, seguro y fácil de usar a través de una paleta electromagnética insertada en el puerto de carga ubicado en la rejilla frontal.

En un motor síncrono con una potencia de 83 caballos de fuerza s (62 kW) utilizó un imán de hierro de neodimio interno de alto rendimiento con un rotor clasificado para una eficiencia operativa aproximada del 89%.

La batería de iones de 12 litros (Li-ion) del Altra EV estaba ubicada debajo del piso de la cabina y proporcionaba unos 130 km de recorrido. El coche eléctrico también estaba equipado con sistema antibloqueo. sistema ABS, frenada regenerativa y desarrollaba una velocidad máxima de 120 km/h.

Para mayor comodidad durante el viaje, el Nissan Altra EV fue equipado con aire acondicionado, ventanas eléctricas, un sistema de audio de alta calidad y bolsas de aire adicionales.

Híper mini

El comienzo de la década de 2000 marcó no solo el comienzo de un nuevo milenio, sino también nuevas oportunidades con tecnologías modernas, una amplia experiencia en la construcción de vehículos eléctricos y proyectos grandiosos. Esto es exactamente lo que le sucedió a Nissan, la compañía hizo un gran avance con un paso adelante bastante grande en la producción de autos eléctricos.

Tras la presentación del Altra EV, Nissan se reta a sí misma y desarrolla un coche eléctrico más compacto y menos utilitario. El resultado fue el legendario Hypermini, que debutó en 1999.

El coche eléctrico recibió una estructura de carrocería especial de 2 plazas con un marco de aluminio ligero y muy rígido, equipado con un motor de tracción síncrona con un imán de neodimio (24 kW / 33 hp) y un sistema de batería de iones de litio de alto rendimiento (capacidad 90 Ah).

Esta última tecnología permitió al Hypermini proporcionar un alcance de aproximadamente 115 km con una sola carga de batería (varía según la carretera y las condiciones climáticas) y una velocidad máxima de 100 km/h.

La batería se carga por completo en cuatro horas mediante un sistema de carga inductivo con un cargador de CA de 200 voltios.

El Hypermini tenía un precio de 4.000.000 yenes con una batería de 200 voltios y 4.015.000 yenes con un cargador flotante de 200 voltios.

PIVO

Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005, el concepto de automóvil eléctrico PIVO fue el primer automóvil del mundo en contar con una batería de iones de litio, lo que permite un diseño más compacto.

El concept car Pivo está diseñado como un potencial para los futuros vehículos eléctricos de Nissan. la mayoría rasgo distintivo Pivo es su cabina que gira 360 grados, eliminando la necesidad de dar marcha atrás.

El cuerpo compacto también hace que el vehículo sea excepcionalmente fácil de maniobrar. La excelente visibilidad se ve reforzada por la tecnología Around View de Nissan, que ayuda a reducir las áreas de visibilidad peligrosas, mientras que los sistemas de navegación y audio son fáciles de operar mientras se conduce.

Todas estas características están respaldadas por las innovadoras tecnologías respetuosas con el medio ambiente de Nissan, como la batería compacta de iones de litio.

PIVO2

El debut del concepto eléctrico en el Pivo de segunda generación tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Tokio en 2007. El automóvil estaba equipado con una batería de iones de litio con el doble de capacidad que las baterías cilíndricas, lo que le dio un mayor rango de movimiento.

Este vehículo ecológico, original, de tres plazas e innovador cuenta con la misma cabina giratoria de 360 ​​grados que su antecesor e incorpora la última tecnología, innovaciones y Robotic Agent para un mayor confort.

PIVO3

Basado en los innovadores PIVO 1 y PIVO 2, el nuevo concepto PIVO 3 se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. Y ya no era un coche eléctrico del futuro con un “entusiasmo” peculiar, Pivo en la tercera generación es un coche eléctrico completamente “evolucionado”, cuyo propósito es ser útil en la vida de la ciudad limpia del mañana.

Desde 2005, con la presentación del PIVO1 en el Salón del Automóvil de Tokio, Nissan ha presentado otros seis conceptos de automóviles eléctricos, lo que demuestra su compromiso con la creación de soluciones de movilidad emocionantes e innovadoras de cero emisiones, y en el 42º Salón del Automóvil de Tokio, Nissan presenta el PIVO3. concepto. .

Pero no es solo un concept car, el PIVO 3 es lo que Nissan ve como más "realista" en el futuro cercano, es cómo la compañía ve la movilidad eléctrica llevándola un paso más allá.

Mixim

Nissan Mixim presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2007. Su característica es el uso de un motor eléctrico (Nissan "Super Motor") y el uso de baterías compactas de iones de litio, lo que permite un rendimiento inusualmente rápido combinado con una autonomía útil.

El concept car Mixim es un automóvil eléctrico compacto para conductores jóvenes que están principalmente ocupados con su computadora y el mundo a través de Internet.

El conductor está ubicado en el centro de la cabina, con dos asientos a cada lado, mientras que el volante y los controles tienen la forma de una interfaz tan familiar para los jugadores de computadora.

vehículo de prueba

En 2008, se sometió a prueba un prototipo de vehículo totalmente eléctrico equipado con una batería de iones de litio, que la empresa tiene previsto lanzar en 2010.

Bajo el plan de negocios NISSAN GT 2012, la compañía se comprometió a liderar el mercado de vehículos de cero emisiones y anunció planes para introducir un vehículo totalmente eléctrico ya en 2010 e ingresar al mercado globalmente en 2012.

Con baterías de iones de litio de última generación, este vehículo de prueba eléctrico es parte del programa de investigación y desarrollo de Nissan en vehículos de cero emisiones.

El prototipo estaba equipado con tracción delantera, un motor de 80 kW de nuevo desarrollo y un inversor. Las baterías compactas de iones de litio se instalaron debajo del piso, sin sacrificar ni la cabina ni el espacio de carga.

En 2009, un nuevo prototipo de prueba demostró el placer de conducir superior de un automóvil limpio y sin emisiones.

El vehículo se basó en una plataforma de vehículos eléctricos recientemente desarrollada para el próximo vehículo eléctrico de producción Nissan LEAF.

NUVU

En el Salón del Automóvil de París de 2008, Nissan exhibió una visión de un futuro automóvil eléctrico urbano encapsulado por NUVU, era literalmente una "nueva apariencia" para el automóvil.

El Nissan Nuvu Concept de 3 m, con su exclusiva posición de asiento 2+1, se diseñó principalmente para las metrópolis, cuyos residentes no quieren comprometer su libertad personal ni su comodidad.

Nissan hoja

El automóvil eléctrico Nissan Leaf ZE0/AZE0 es el primer automóvil eléctrico producido en masa de Nissan, que está equipado con baterías compactas de iones de litio y está destinado a la producción en masa.

El coche eléctrico de serie se introdujo por primera vez a finales de 2010. Inicialmente disponible en Japón y América del Norte, eventualmente estuvo disponible en Europa y otros mercados.

Desde su debut, las ventas del compacto hatchback de cinco puertas Nissan Leaf han ido en aumento cada año. Este modelo fue pionero y rápidamente se convirtió en el coche totalmente eléctrico más vendido del mundo. En 2010, el Nissan Leaf representó el 45% de todos los vehículos eléctricos vendidos.

El automóvil eléctrico estaba disponible en tres niveles de equipamiento S, SV y SL, que se mejoraron gradualmente en funcionalidad y se agregaron nuevas tecnologías, como una cámara de visión trasera y tecnología de comando de voz.

En 2015, el Leaf pasó por un rediseño y cambió ligeramente. El nuevo NISSAN LEAF 2015 salió a la venta con una nueva batería que aumentaba la autonomía con una sola carga en más de un 20%.

La tan esperada segunda generación del Nissan LEAF, que presenta un nuevo estilo y características de vanguardia, se estrenó mundialmente en septiembre de 2017. Con la introducción del Nissan LEAF 2017, establece nuevos estándares en el creciente mercado de vehículos eléctricos.

Nuevo Nissan LEAF 2018 año modelo ofrecido a los clientes en una amplia gama de colores de carrocería (hasta 7 opciones según el mercado), equipado con tecnologías avanzadas y un nuevo diseño dinámico.

Conducir es aún más agradable con la nueva tecnología de manejo autónomo LEAF ProPILOT de Nissan, la tecnología ProPILOT Park, e-Pedal, mayor potencia y alcance, así como detalles, comodidad y conveniencia mejorados.

El nuevo Nissan Leaf 2018 encarna Nissan Intelligent Mobility, el enfoque de la compañía para cambiar la forma en que conducimos, comemos e integramos en la sociedad. Tres aspectos clave de Nissan Intelligent Mobility, ejemplificados por el nuevo LEAF, son "Nissan Intelligent Driving", "Nissan Intelligent Power" y "Nissan Intelligent Integration".

El Nissan LEAF no es solo un vehículo con cero emisiones de CO2, sino un vehículo eléctrico con un silencio, una aceleración y un manejo sin igual. Desde su lanzamiento hasta el inicio de la producción de la segunda generación, el Nissan Leaf se ha introducido en más de 49 mercados y ha mantenido su posición como el vehículo eléctrico más vendido del mundo (siendo EE. UU. el mercado líder), alcanzando ventas acumuladas de más de 283.000 desde agosto de 2017.

planeador terrestre

En el Salón del Automóvil de Tokio de 2009, tuvo lugar la presentación de un nuevo concepto: Nissan tierra planeador. Era un concepto completamente nuevo que representaba el coche eléctrico del futuro.

El equipo de planificación y diseño de Nissan se encargó de explorar nuevas formas de movilidad de cero emisiones que redefinieron los segmentos existentes. El resultado fue una nueva y radical vehículo, que combina la visión de la compañía para el futuro del vehículo eléctrico compacto urbano.

La exclusiva estructura similar a un capullo de dos asientos, montada en un tren motriz de cero emisiones, atraerá tanto a los entusiastas de los vehículos de dos ruedas como a los de cuatro ruedas.

Land Glider fue creado como un "transporte urbano personal" y tiene direccion como una motocicleta Este coche eléctrico está dirigido a los habitantes de la ciudad de todas las generaciones y es una declaración automovilística seria en la nueva era de la movilidad que Nissan pretende liderar.

ciudadpod

El NIssan Townpod Concept se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2010 y se diseñó para brindar movilidad sin emisiones a una futura generación de empresarios innovadores que no solo son creativos sino también expertos en tecnología.

El Nissan Townpod se creó pensando en el mundo y su concepto va más allá de expandir la demografía. El automóvil será útil no solo para familias jóvenes que construyen su primera casa, sino también para personas mayores que han convertido su pasatiempo en un negocio.

flujo de fondos

En 2011, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Nissan pone en el stand un concepto bastante interesante de un coche eléctrico con proporciones elegantes.

ESFLOW es un automóvil eléctrico de tracción trasera y es impulsado por dos motores eléctricos ubicados sobre el eje de la rueda trasera. Estos motores impulsan las ruedas izquierda y derecha de forma independiente, por lo que se optimiza el par para lograr una estabilidad y un control excepcionales del vehículo, así como una recuperación de energía eficiente. Los motores producen suficiente par para alcanzar los 100 km/h en menos de 5 segundos.

La energía para los motores proviene de baterías de iones de litio, que ya se han utilizado con éxito en el Nissan LEAF, pero en el modelo ESFLOW están ubicadas a lo largo del eje de las ruedas delanteras y traseras. Esta disposición centraliza la masa del vehículo. Estas baterías perfectamente colocadas permiten que el automóvil recorra más de 240 km con una sola carga.

Concepto e-NV200

El innovador Nissan e-NV200 Concept, que hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de América del Norte de 2012, es otro testimonio del liderazgo de Nissan en la industria automotriz sin emisiones de carbono.

El concepto eléctrico se basa en el popular Nissan NV200 y presenta una versión del futuro automóvil completamente eléctrico con un interior espacioso diseñado para empresas o familias con un estilo de vida activo.

Nissan Blade Planeador

El concepto original fue mostrado por la compañía en el Salón del Automóvil de Tokio en 2013.

El NISSAN BladeGlider no es solo un concepto, sino también una propuesta para la futura dirección de los vehículos eléctricos de Nissan y un prototipo de un futuro vehículo del fabricante de vehículos eléctricos líder en el mundo.

El BladeGlider tiene una arquitectura de vehículo única para brindar al conductor y a los pasajeros una nueva experiencia de conducción basada en una tecnología incomparable y un estilo exótico.

Prototipo BladeGliderE

Este prototipo fue desarrollado a partir de un prototipo que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio en 2013.

El prototipo NISSAN BladeGlider simboliza las tecnologías futuras que combinan movilidad inteligente, sostenibilidad y rendimiento deportivo para vehículos deportivos y sostenibles.

e-NV200

La e-NV200 se basó en la camioneta comercial NV200 de Nissan y combina el espacio interior y la versatilidad de la NV200 con la aceleración y el silencio de un automóvil eléctrico.

Con este modelo, Nissan amplió su liderazgo en movilidad cero emisiones en el segmento LCV en los mercados europeo y japonés.

Gracias a sus convenientes tomas de corriente a bordo, la Nissan e-NV200 puede transferir energía eléctrica, brindando la utilidad adicional de una fuente de energía móvil. El automóvil tiene variaciones de aterrizaje de 5 y 7 plazas y se puede usar como automóvil de pasajeros.

Como puede ver en la lista cronológica anterior, Nissan tiene bastante experiencia en la creación de automóviles ecológicos, y ya a fines de los años 40 del siglo pasado, comenzó a crear sus propios automóviles eléctricos.

La mayoría de los autos eléctricos de Nissan son, por supuesto, solo autos conceptuales, y los que se produjeron estaban disponibles en pequeñas cantidades. Y a pesar del hecho de que un automóvil producido en masa propulsado por un motor eléctrico se lanzó solo a principios del nuevo milenio, los vehículos eléctricos Nissan representan no solo pioneros, sino también experiencia, calidad y asequibilidad.

En primer lugar, cabe señalar que el Nissan Leaf no es carro nuevo. Apareció en 2009 y se produce en masa desde 2010. Durante este tiempo, la empresa logró vender más de treinta mil automóviles. El principal mercado de ventas son países con un clima cálido y una infraestructura desarrollada: América, Japón y países europeos. Dado que no hay ni el primero ni el segundo en Rusia, el Leaf aún no se vende oficialmente aquí, y la oficina de representación de Nissan Rusia "no tiene planes específicos para el automóvil". Es de destacar que incluso antes del inicio de las ventas, la oficina central de Nissan recibió alrededor de seis mil pedidos anticipados para el Leaf en Japón.

Ahora el costo de este automóvil en los países de la UE es de unos 35 mil euros; para un comprador estadounidense, el precio de un automóvil eléctrico será significativamente más bajo: alrededor de treinta mil dólares, teniendo en cuenta los subsidios federales y regionales para vehículos eléctricos. Es fácil adivinar que es probable que el precio de Leaf en Rusia comience a partir de un millón y medio de rublos.

⇡ Exteriores

Describir Leaf es fácil. Imagina una furgoneta compacta nota nissan con un capó biselado y por alguna razón muy pequeño, ópticas delanteras extrañas y una puerta trasera ligeramente torcida. Voila, este es un automóvil eléctrico, cuyo nombre se traduce del inglés como "hoja". El que crece en los árboles.

Nissan Leaf - vista frontal

Por lo general, los creadores de autos eléctricos quieren que sus autos sean lo más futuristas, inusuales y extravagantes posible. Para que al instante se destaquen en la corriente del mismo tipo de carretas autopropulsadas a gasolina que contaminan la atmósfera. Recuerde al menos un solo Renault Twizy: ¿cuál no es el futuro? Sí, incluso el automóvil urbano BMW i3, y se ve muy original. Esto no se aplica a Leaf, el diseño del automóvil es bastante modesto. Sin embargo, atrae con bastante frecuencia la atención de sus vecinos río abajo y responde a las preguntas tradicionales “¿Cuánto come? ¿Cuántos bonitos? tuvimos que hacerlo muchas veces.

Salvo un par de detalles, se trata de un hatchback completamente clásico de cinco puertas clase C. Sus dimensiones son adecuadas: tiene casi cuatro metros y medio de largo, la distancia entre ejes se concentra en 2,7 metros y el coche eléctrico alcanza una altura de uno. metros y medio. El automóvil también pesa mucho, con un conductor de aproximadamente 1600 kilogramos. La carrocería del automóvil es muy aerodinámica, un claro tributo a la aerodinámica.

Nissan Leaf con las puertas abiertas

El coche es bastante espacioso. Detrás cómodamente dos adultos con una altura de 180 centímetros. Entre ellos, un niño se sentará bastante bien y se pueden poner dos más en el maletero. Su volumen es de 330 litros. Los asientos traseros se pliegan en partes, por lo que el espacio útil se puede aumentar ligeramente.

Nissan Leaf - óptica delantera

Una referencia al nombre del automóvil puede considerarse la forma de los faros, que se asemejan a una hoja doblada. Las luces traseras están diseñadas de tal manera que desvían el flujo de aire lejos de los espejos retrovisores, lo que, nuevamente, tiene un efecto positivo en la aerodinámica y reduce el ruido del viento en contra. Además, los faros son muy eficientes desde el punto de vista energético: consumen diez veces menos energía que las linternas convencionales.

Nissan Leaf - óptica trasera

Las únicas pistas de la ausencia de emisiones de C0 2 son las insignias de Emisión Cero en las puertas del equipaje y de los pasajeros y el color azul de los logotipos de Nissan. De lo contrario, como dijimos, este es un hatchback de cinco plazas ordinario.

Nissan Leaf - Insignia de cero emisiones

⇡ Especificaciones según el fabricante

Esperábamos ver cosas inusuales debajo del capó, pero incluso aquí todo es bastante estándar. El motor eléctrico está cubierto con una cubierta bastante típica, por lo que es fácil confundirlo con un motor de combustión interna por descuido. Junto a él hay una batería de 12 V bastante familiar. Todos los componentes electrónicos se alimentan de él: cierre centralizado, luces de posición, etc. Entonces, si el automóvil eléctrico se queda sin energía, el conductor puede abrir o cerrar el automóvil e incluso encender la radio mientras espera ayuda. Pero la unidad de aire acondicionado es alimentada por el principal batería y, en consecuencia, no puede utilizarse en este caso.

Nissan Leaf - bajo el capó

Debajo de la parte inferior del automóvil, dentro de la distancia entre ejes, hay baterías de iones de litio con una capacidad de 24 kW y un peso total de 300 kilogramos. Debido a ellos, el centro de gravedad del coche eléctrico se ha desplazado hacia abajo en comparación con los "compañeros de clase" de gasolina. El motor eléctrico produce un máximo de 109 caballos de fuerza y ​​​​constantes, disponibles a cualquier velocidad del motor, 280 N * m de par. El concesionario Nissan destaca que el “empuje” de este motor es como el de un V6 de gasolina de tres litros. Según el velocímetro digital, el motor eléctrico acelera el hatchback ecológico a los primeros cien en menos de diez segundos, y velocidad máxima limitada a 159 km/h. El dato oficial es un poco más modesto: 11,9 segundos a 100 km/h y 145 km/h es el límite.

El fabricante afirma que con una carga completa de la batería, el Nissan Leaf puede cubrir 175 kilómetros. Esta cifra, todo hay que decirlo, es muy condicional. La cantidad de kilómetros que puede cubrir un Leaf depende en gran medida del estilo de conducción, el uso del control de clima, el terreno y la antigüedad de la batería. En realidad, el conductor puede contar con 100-120 km en el tráfico normal de la ciudad, y aquellos a quienes les gusta jugar a las damas en la carretera y los seguidores de un estilo de conducción agresivo podrán descargar el automóvil eléctrico aún más rápido. Sin embargo, adquirir un Leaf para conducirlo claramente no es la mejor decisión. Por su costo, puede convertirse en propietario de un automóvil de gasolina completamente deportivo.

Nissan Leaf - conectores del cargador

Hay una escotilla en frente del capó que oculta dos conectores para conectar cargadores. El de la izquierda está diseñado para carga "rápida" del estándar CHAdeMO desde voltaje DC hasta quinientos voltios; el segundo es de una toma normal de 220 V. Al usar cargas “rápidas”, las baterías del Leaf se recargarán del 0 % al 80 % en media hora. Si alimentas el coche eléctrico desde una red estándar, en Ciclo completo la carga tarda unas nueve horas. Ahora en Moscú solo hay una red de estaciones de carga "rápida". Desafortunadamente, sus "estaciones de servicio eléctricas" no siempre funcionan. En general, ahora los propietarios de automóviles ecológicos y los propietarios de Nissan Leaf en particular tienen que cargar automóviles de 220 V. Esto se puede hacer en el garaje, en el estacionamiento (por ejemplo, alimentamos el automóvil en el estacionamiento de interceptación cerca de la estación de metro al lado de la casa), como último recurso, extienda el cable de extensión desde la ventana hacia el patio.

⇡ En el salón

Dentro del Leaf hay un Nissan típico. La misma ergonomía, los mismos botones, los mismos materiales de acabado. En el interior, es fácil ver las características del ya familiar Juke Nismo, incluso si son autos completamente diferentes.

Nissan Leaf - volante

Una vez más, aquí no hay futurismo inherente a los coches eléctricos. Botones multimedia absolutamente familiares en el volante, teclas de ventanas eléctricas convencionales, botones estándar para calentar el volante y apagar el sistema de estabilización.

Sin embargo, para una característica del ojo todavía se aferra. El pseudo selector de caja de cambios es demasiado inusual para el Leaf. Tiene forma de disco. Para ir, debe transferirlo a usted mismo (configurarlo en Neutral) y tirar de él hacia atrás para "conducir". Volver a transferir al modo Conducir cambiará el automóvil a Eco, y si tira hacia usted y hacia adelante, se encenderá la marcha atrás. La transmisión del Nissan Leaf se implementa mediante una caja de cambios de una sola etapa. Junto al selector está la palanca del freno de mano eléctrico.

Nissan Leaf - selección de marcha "lavadora"

Otro atractivo es el salpicadero. Aquí es completamente digital, y en lugar del par habitual de velocímetro y tacómetro, hay indicadores de reserva de energía y temperatura de la batería. En la parte superior del panel, con la ayuda de "círculos redondos" especiales, se muestra cuán económicamente viaja el usuario en automóvil. De lo contrario, el tablero muestra información estándar: kilometraje total, kilometraje de los viajes A y B, modo de conducción seleccionado, luces encendidas, puertas abiertas, cinturón de seguridad desabrochado y otros datos.

Nissan Leaf - Tablero

El velocímetro digital está ubicado sobre el tablero y más cerca del parabrisas. Esta posición le permite mantener la vista en la carretera, una especie de analogía de la proyección de datos de velocidad en el parabrisas, que vimos en el BMW Serie 5 GT.

Velocímetro digital Nissan Leaf

Junto a la velocidad, el tiempo, la temperatura exterior, las señales de giro y las señales condicionales (en forma de árboles salvados) de movimiento económico se muestran. Cuanto más modesto conduce el conductor, más a menudo utiliza el frenado regenerativo, más rápido aparecen nuevos árboles.

Nissan Leaf - asiento del conductor

En el panel central hay una pantalla táctil que controla las funciones multimedia y la navegación. También muestra datos detallados sobre el consumo de energía.

Nissan Leaf - Pantalla central

La pantalla está inclinada. Detrás hay ranuras para una tarjeta de memoria microSD, una "unidad flash" de navegación y una ranura para CD. La pantalla se inclina presionando el botón Abrir/Inclinar.

Nissan Leaf - conectores de medios

⇡ Ordenador de a bordo

La interfaz del asistente a bordo es bastante fácil de usar: te acostumbras bastante rápido y es casi imposible confundirse con las teclas. Las funciones principales se activan mediante los botones de hardware ubicados a los lados de la pantalla, el resto, con la ayuda de los virtuales. Desafortunadamente, el sistema no está traducido al ruso, ya que Leaf no está a la venta con nosotros.

Nissan Leaf - interfaz de computadora de a bordo

Sin embargo, la falta de localización es solo la punta del iceberg. La sorpresa más desagradable fue la falta de un sistema de navegación para Rusia. Sería posible no prestar atención a esto si estuviéramos hablando de un automóvil común; afortunadamente, los navegadores independientes se inventaron hace mucho tiempo. Pero el Leaf, sin navegación propia, lo pasa mal. O mejor dicho, su dueño.

Nissan Leaf - Opciones de navegación

Quizás la sección más útil del asistente a bordo es el menú Zero Emission, que se encarga del consumo de energía. Con él, puede ver informes detallados sobre el consumo y la reposición (recuperación) de electricidad y configurar el automóvil en un modo de funcionamiento más económico.

Nissan Leaf - Ventana principal de cero emisiones

La sección correspondiente muestra el consumo de energía del motor y la recuperación de electricidad cuando se desliza por inercia o se frena. También indica cuánta energía se gasta en aire acondicionado y otros elementos del coche. ordenador de a bordo sugiere cuidadosamente que apagar la "estufa" (o el aire acondicionado, según la temporada) aumentará la reserva de energía en una docena o dos kilómetros.

Nissan Leaf - Informes energéticos

Dado que el sistema de control de clima consume bastante energía, el conductor puede configurar un temporizador para que funcione de manera intermitente. En total, en la memoria del ordenador de a bordo se pueden almacenar dos mapas del funcionamiento del climatizador.

Nissan Leaf - temporizador de control de clima

El automóvil está equipado con el sistema CARWINGS, que le permite controlar de forma remota su estado y realizar una serie de funciones. La aplicación cliente correspondiente se instala en un teléfono inteligente o tableta en el sistema operativo Android o iOS. Con él, puede ver el porcentaje de carga de la batería, comenzar a cargarlas (por supuesto, si el automóvil está conectado a la red), encender el sistema de climatización (es bueno calentar o enfriar el automóvil con anticipación), configurar temporizadores y recordatorios, encuentra las “estaciones de servicio eléctricas” más cercanas y mucho más. Puede iniciar sesión en el sistema CARWINGS utilizando un navegador normal

Nissan Leaf - CARWINGS

El menú de ajustes se centra, de nuevo, en las estaciones de carga y los mensajes de error. Obviamente, el fabricante quiere evitar por todos los medios una situación en la que el automóvil eléctrico se descargue por completo en medio de la carretera, de ahí las ricas posibilidades de "personalización".

Nissan Leaf - Ajustes

Finalmente, el Leaf está equipado con una cámara retrovisora. Se enciende automáticamente después de cambiar a la marcha atrás. La computadora de a bordo puede dibujar la trayectoria del automóvil según la posición del volante, una opción estándar y, nuevamente, sin futurismo.

Nissan Leaf - cámara de visión trasera

⇡ Gag - impresiones personales de los editores

Versión de demostración

Para ser honesto, no esperaba nada de la reunión con Leaf. Un coche eléctrico urbano de 110 caballos de fuerza para una conducción tranquila en el carril derecho a lo largo de rutas predeterminadas y conocidas hasta un kilómetro: esto claramente no encaja con mi carácter espontáneo y explosivo (al menos en la carretera). No esperaba nada de este automóvil, excepto una versión de demostración rudimentaria de las tecnologías del futuro. Y me sorprendió gratamente cuando el Nissan Leaf me mostró algo más.

Con un centro de gravedad bajo y un par motor de 280 Nm constantemente disponibles, este coche te permite divertirte en el tráfico de la ciudad y ponerte a trabajar con facilidad. Por supuesto, no es para la "recta", ¡pero es fácil jugar a las damas! Para un hatchback de tracción delantera, el Leaf se maneja muy bien y tiene poco o ningún balanceo de la carrocería en las curvas a velocidades medias. En general, el coche anda muy bien. Quizás su único inconveniente es el contenido de información ligeramente insuficiente del volante eléctrico, simplemente carece de retroalimentación.

En general, me gustó la demostración del Nissan Leaf. Desafortunadamente, los 100-130 kilómetros reales con una sola carga de batería son una restricción tangible a la libertad de movimiento. Y si vas rápido, Leaf te pedirá que cargues incluso antes. Cuando hice el primer kilómetro con el pedal “al suelo”, el ordenador de a bordo me redujo la autonomía restante en (¡atención!) quince kilómetros. Esperado: después de un umbral condicional de 70 km / h, el motor consume energía casi con venganza. Con suerte, las baterías de próxima generación le permitirán conducir más tiempo.

Es bastante comprensible por qué Nissan aún no quiere vender Leaf en Rusia. Después de todo, es costumbre para nosotros ir a trabajar de un extremo a otro de la ciudad, parados en muchos kilómetros de atascos de tráfico. Imagínese: en la búsqueda de cada kilómetro potencial, ni siquiera puede encender el aire acondicionado en un atasco de tráfico. ¡Horror! En Estados Unidos, si el Leaf se queda sin energía, vendrán personas especialmente capacitadas para ayudar. Y en Rusia, deberá llevarlo de forma independiente en una grúa al garaje o a una de las pocas "estaciones de servicio eléctricas". Desafortunadamente, en general, aún no estamos preparados para el futuro, y para el Nissan Leaf en particular. Es una pena, el auto salió bien.

¿Te gusta montar...

La continuación en broma de este proverbio, "amar y montar", esta vez no se trata de mí. Tengo que llevar trineos, es decir, estudiar los temas de la recarga de un coche eléctrico después de que mis compañeros lo hayan montado.

Por desgracia, no fue posible hacer un acto desesperado y abrir la temporada de verano en el Leaf (o podría intentarlo, solo 50 km antes de la cabaña, incluso en atascos, el automóvil eléctrico tuvo que superar), lo que significa que mi propio garaje con enchufe no está disponible para mí. La ventana editorial está en el sexto piso, los apartamentos están en el tercero. Pero incluso si decido experimentar con cables de extensión de varios metros, para proteger el automóvil, el cable de extensión y las ventanas abiertas de los vándalos durante nueve horas seguidas (esa es la cantidad de Leaf que se carga desde la red doméstica), no estoy Listo. Por lo tanto, solo quedan dos opciones: un estacionamiento con guardias de apoyo o la red de estaciones eléctricas de Moscú Revolta.

Para ser honesto, esperaba recargar el auto gratis. Pero no fue posible ganarse el favor de los guardias con solo una charla fascinante sobre la maravillosa máquina y sus características, por lo que se tuvo que pagar el acceso al estacionamiento cerca de la caseta de los guardias y el enchufe ubicado en él. Sin embargo, bastante económico: la cantidad es equivalente al costo de unos cinco litros de gasolina. Pero el auto está bajo supervisión, así que estaba tranquilo por el “dispositivo” dejado enchufado a la red eléctrica.

Pero el intento de recarga en la gasolinera de la red Revolta fracasó, y por un motivo completamente inesperado. Aunque todavía hay muy pocas estaciones de servicio de este tipo, es fácil encontrar la adecuada más cercana usando el mapa en el sitio. Y si tiene alguna pregunta sobre los formatos disponibles de conectores de carga, los especialistas de soporte técnico educados y amigables le darán una recomendación exhaustiva. Una tarjeta inteligente para acceder a las estaciones de servicio eléctricas cuesta solo 200 rublos, y en la mayoría de las estaciones no cobran nada por repostar. En los puntos con conector CHAdeMO se puede cargar un coche hasta el 80% en tan solo media hora. Pero no era posible acercarse a la columna eléctrica instalada en la acera por culpa de... los autos estacionados cerca. Y no probamos suerte con una batería casi descargada. Sigamos con los experimentos en otro coche eléctrico, pero por ahora... ¡Hola de nuevo, amables guardias!

Sin embargo, a mi esposa le gustó tanto el Nissan Leaf dinámico, ágil y absolutamente silencioso que lo pedimos seriamente como una opción para el papel de nuestro próximo automóvil familiar. Y muy rápidamente descendió del cielo a la tierra. Desafortunadamente, todavía no podemos darnos el lujo de comenzar un segundo automóvil solo para la ciudad, y es imposible usar el Nissan Leaf como un vehículo universal. Aunque solo sea porque, aunque con poca frecuencia, aún recorremos distancias de más de 150 km.

⇡ Conclusión

Entonces, ¿para quién es la hoja? Sus compañeros de clase de gasolina generalmente son comprados por familiares para desplazamientos y dacha, como un automóvil universal para todos los días. Por ejemplo, un automóvil similar al Leaf, propulsado por un motor de combustión interna, cuesta 750 mil rublos, mientras que el precio de un automóvil eléctrico no puede ser inferior a un millón y medio de rublos, y esto según pronósticos muy optimistas. Sin embargo, un automóvil eléctrico de uno de los competidores suministrado a Rusia cuesta exactamente 1 millón de rublos, y un Leaf "diestro" de un año en Vladivostok se puede comprar por 600-700 mil rublos. Si cierra los ojos ante la falta de garantía y el volante a la derecha es una paridad aproximada con los automóviles de gasolina de la misma clase.

Para cargar completamente una batería de 24 kW, tendrás que utilizar unos 30 kW de la red eléctrica. Si carga Leaf solo por la noche a la tarifa adecuada (1,16 rublos por kilovatio-hora), entonces el costo de un tanque eléctrico completo será de aproximadamente 40 rublos. Si solo está disponible la tarifa diaria: 4,5 rublos, tendrá que gastar unos 140 rublos. Costará aproximadamente lo mismo cargar el automóvil en un estacionamiento vigilado. Esto es suficiente para conducir unos cien kilómetros. Para conducir tanto en un automóvil de gasolina que se puede llenar con AI-92, con un consumo de aproximadamente 10 litros por "cien", debe gastar el doble, aproximadamente trescientos rublos.

Con un recorrido de 15.000 km al año, el propietario de un Nissan Leaf gastará unos 20.000 en electricidad. El conductor de un hatchback de gasolina: ya 50 mil rublos. El beneficio es definitivamente significativo. Pero en el caso de comprar un auto eléctrico nuevo, ¡llevará casi 10 años recuperar la diferencia en el costo de los autos! Y esto es si tiene suerte y no tiene que cambiar las baterías, cuyo período de garantía es de cinco años.

Obviamente, comprar un Nissan Leaf para ahorrar combustible no es la mejor idea. Sobre todo cuando recuerdas que tendrás que pagar estos ahorros con un kilometraje diario limitado. Por ejemplo, es simplemente imposible llegar a una casa de verano ubicada a 200 km de la casa: tendrá que hacer una parada para recargar, y como no es realista encontrar una carga eléctrica rápida fuera de la ciudad, la parada tomará al menos 4 horas . En condiciones invierno ruso el kilometraje disminuirá aún más debido a una disminución en la eficiencia de la batería y un uso más activo de la estufa.

En líneas generales, el Nissan Leaf es una versión demo de las tecnologías del futuro, y está destinado a entusiastas adinerados, amantes de todo tipo de gadgets, o aquellos que necesitan un vehículo solo para moverse por la ciudad en casa-trabajo-casa. modo. Todavía es difícil considerarlo como un coche para todos los días. Al menos aquí. Y ahora.

Absolutamente nissan nuevo LEAF está estableciendo nuevos estándares en el creciente mercado de vehículos eléctricos con tecnologías de vanguardia como Propilot Assist y ePedal y un nuevo diseño dinámico. El Nissan LEAF sigue siendo el vehículo eléctrico más vendido del mundo.

El nuevo concepto Nissan Intelligent Mobility contribuye a cosas como la gestión de energía, la conducción autónoma y la carga sin contacto. El coche eléctrico podrá aparcar solo sin conductor en la cabina y permitir que el conductor se distraiga de la carretera utilizando el piloto automático mientras conduce.

Aspectos destacados del renovado Nissan LEAF 2018.

• Aumento de la capacidad de la batería hasta 40 kWh
• 150 - motor eléctrico fuerte
• cargador de 6,6 kw
• Dos opciones de carga
• Sistema inteligente para evitar colisiones que monitorea vehículos y peatones.
• NissanConnectSM compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
• Absolutamente interior nuevo y apariencia

Tecnologías innovadoras que están integradas en el nuevo Nissan LEAF, ProPilot Assist y E-Pedal. Asistencia ProPilot controla la situación en la carretera mientras se conduce. Realiza un seguimiento de los dos vehículos de delante y advierte de la necesidad de reducir la velocidad a tiempo. Los puntos ciegos también se monitorean al cambiar de carril y el automóvil eléctrico puede advertirle si el cambio de carril no es seguro. También incluye un sistema de control de carril, automáticamente mantiene el coche eléctrico en el carril seleccionado. El sistema de vista envolvente inteligente mostrará el automóvil eléctrico a vista de pájaro con todos los obstáculos en 360 grados completos. El control de crucero inteligente mantiene una velocidad y distancia seguras al monitorear el vehículo que se encuentra delante y la velocidad de todo el tráfico.

E-Pedal le permite controlar el automóvil con un pedal para acelerar, reducir la velocidad y detenerse. El coche eléctrico acelera cuando pisas el pedal del acelerador, y frena cuando la presión sobre el pedal disminuye y se detiene cuando lo sueltas.

La batería de iones de litio actualizada del Nissan LEAF 2018 proporciona un alcance de 240 km, que es suficiente para las necesidades diarias de la mayoría de los conductores. Las nuevas tecnologías han añadido más volumen a la batería sin aumentar el tamaño de la propia batería. El tamaño de la batería actualizada no difiere del tamaño de la anterior. Se ha mejorado la estructura de celdas de las celdas electroquímicas de iones de litio rodantes, lo que ha aumentado la capacidad de la batería.

Con el aumento de la potencia del motor eléctrico, los ingenieros de Nissan tuvieron que pensar en la estabilidad del automóvil eléctrico en la carretera. Para ello, se aumentó la distancia entre ejes, la batería y todos los elementos pesados ​​se desplazaron más cerca del centro.

Los nuevos sistemas de control controlan la respuesta de la dirección de la velocidad del Nissan LEAF para aumentar la confianza del conductor a altas velocidades.

El aspecto del nuevo Nissa LEAF está inspirado en el prototipo IDS que se mostró por primera vez en Tokio en 2015. Parrilla distintiva V-Motion, iluminada e inclinada parabrisas Destacar la pertenencia del vehículo eléctrico a la marca Nissan.

El interior del Nissan LEAF 2018 se ha vuelto más espacioso y luminoso. La pantalla se ha vuelto más concisa y espaciosa. sin adornos extra. El foco se ha puesto en una visualización distinta de todos los elementos en la pantalla.

Opciones: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV y Nissan LEAF SL

La batería está garantizada por 8 años o 100,000 millas. Es decir, Nissan garantiza que la batería no perderá capacidad durante 8 años.

Lo más destacado del Nissan LEAF 2018

Apariencia

• aspecto actualizado
• Distancia entre ejes larga y centro de gravedad bajo
• Coeficiente aerodinámico de arrastre del cuerpo 0.28
• Dimensiones: 4480x1790x1545 mm, distancia al suelo 150.
• Spoiler trasero y piso plano con difusor trasero
• Faros LED con lente directa
• Luces diurnas LED
• Faros automáticos
• Luces traseras LED delgadas y aerodinámicas
• Faros antiniebla (en paquete SL)
• Parachoques en el color de la carrocería
• Puerto de carga bloqueable, cuando las puertas están cerradas, iluminado
• manijas de las puertas cromadas
• Ocho opciones de color de la carrocería
• Espejos retrovisores térmicos

motor y bateria

• Tracción delantera
• Reductor de una velocidad
• Batería de iones de litio de 40 kWh
• Motor eléctrico de 150 cv con un par de 320 Nm
• Reserva de marcha 204km
• Puerto de carga rápida (en los niveles de equipamiento SV y SL, y como opción en S)
• Tres modos de conducción Normal, Eco-Mode y B-Mode
• e-pedal

Sistema de suspensión, dirección y frenos

• Suspensión delantera independiente con estabilizador
• Suspensión trasera con estabilizador
• Dirección asistida sensible a la velocidad
• Sistema de frenado regenerativo
• Frenos de disco delanteros y traseros
• Sistemas ABS y EBD
• Ruedas de acero de 16" (en el paquete S)
• Llantas de acero de 17" (SV y SL)
• Rueda de repuesto

Interior

• Salpicadero “Ala Deslizante”
• cinco lugares
• Asientos ajustables para el conductor y el pasajero delantero
• Soporte lumbar doble en el asiento del conductor (opcional)
• Ante ecológico
• Asientos delanteros con calefacción (opción)
• Asientos traseros con calefacción (opción)
• Asientos traseros abatibles 60/40
• Volante de cuero con calefacción opcional
• Bolsillos traseros en asientos delanteros
• conductos de aire traseros
• Sensor EV-IT para comunicación con el conductor
• Tablero electrónico digital
• Ordenador de a bordo estándar
• Control climatico
• Sistema multimedia AM/FM/CD con reproducción de MP3/WMA, 4 parlantes y pantalla LCD de 5 pulgadas. (en configuración S)
• Sistema multimedia AM/FM con reproducción de MP3/WMA, 6 parlantes y pantalla táctil de 7" (en los niveles de equipamiento SV y SL)
• Puerto USB para iPod y otros dispositivos compartidos
• Entrada sin llave y botón de inicio
• levantadores automáticos de remolacha
• Cerradura de puerta automática
• llave remota
• Dos portavasos y un portabotellas en cada puerta
• encendedor
• Piso alfombrado y baúl
• Bluetooth® manos libres
• NissanConnect EV - para conexión remota a un vehículo eléctrico (opcional)
• Cámara trasera
• Tapizado interior en tela negra (S y SV)
• Acabado en cuero negro o claro (en el paquete SL)

Seguridad

• Bolsas de aire delanteras
• Cinturones de seguridad de tres puntos con sensores
• Anclajes para sillas de coche para niños
• Protección infantil en la puerta
• Columna de dirección con absorción de vibraciones
• Sistema de monitoreo de presion en llantas
• inmovilizador
• sistema de seguridad del coche
• Sistema de detección de peatones
• Asistencia ProPILOT (opcional)

Precio

El precio del nuevo Nissan LEAF, dependiendo de la configuración, comienza en $30 000 (1 900 000 rublos) y termina en $36 500 (2 300 000 rublos).

El N issan Leaf es un producto nuevo para Nissan en muchos aspectos: la empresa nunca antes había producido vehículos eléctricos en serie. La producción comenzó en 2010 y, a partir de finales de ese año, los compradores de Japón y Estados Unidos comenzaron a recibir sus primeros autos. Dejando a un lado la electricidad, el Leaf se ha construido sobre un legado propio: basado en una plataforma rediseñada utilizada en muchos modelos de Nissan, incluidos Micra, Tiida, Note y más. En general, esto, sin embargo, significó solo una similitud en el diseño general con los esquemas de suspensión y tracción delantera: se usó un puntal MacPherson en la parte delantera y una viga semi-independiente convencional en la parte trasera. Frenos: disco en círculo, y el delantero, por cierto, de dos pistones. La parte media de la carrocería se modificó para ubicar las baterías debajo del piso: su bloque comienza debajo del asiento del conductor y va debajo del sofá trasero. Por supuesto, esto tuvo un cierto efecto positivo en la ubicación del centro de gravedad, el manejo y la estabilidad, sin embargo, como descubriremos un poco más adelante, el conductor del Leaf prácticamente no está familiarizado con estos conceptos: requiere demasiada velocidad y energía. costos para probarlos.

La novedad del modelo para el fabricante significó también la inevitable modernización operativa: Nissan rastreaba los autos "rodeados" por los consumidores, haciendo ajustes y eliminando errores. El resultado de la experiencia adquirida en los primeros dos años fue una actualización que trajo varios cambios técnicos significativos que vale la pena considerar al elegir una máquina. Hasta finales de 2012, el modelo tenía la designación ZE0, y su versión actualizada está marcada como AZE0, aunque esto no afectó la apariencia del automóvil de ninguna manera, y es simplemente imposible distinguir una modificación de otra de diez pasos. .

Nissan Leaf en todo el mundo" 2013–17

Una manera fácil de determinar qué versión está frente a usted es abrir el capó o la cajuela. En la versión ZE0, el equipamiento del módulo de carga estaba situado en el maletero, justo detrás del sofá trasero, formando allí una característica “joroba” rectangular, que también come parte del espacio útil. En 2012, la unidad de carga se redujo y se movió debajo del capó, donde se puede ver justo encima de todo lo demás, y el maletero recibió 40 litros adicionales de volumen, aumentando a 370 litros y eliminando una partición innecesaria entre sí. y el sofá trasero. Pero, por supuesto, no hay piso plano al reclinar el respaldo de la segunda fila todavía no funciona. Y aquí, en cualquiera de los casos, no hay rueda de repuesto, ni siquiera había lugar para un "rollo" debajo del piso.

La segunda diferencia importante entre el AZE0 “rediseñado” es el sistema de calefacción. En el ZE0, el circuito de líquido “clásico” con anticongelante que circula por el radiador del calentador se utilizó para la calefacción interior: como resultado, teniendo en cuenta la baja transferencia de calor del motor eléctrico en comparación con el motor de combustión interna, tomó mucho tiempo. hora de calentar el interior. En los automóviles actualizados, este esquema se abandonó en favor de la calefacción "seca" con elementos calefactores eléctricos: ahora el aire caliente ingresa al compartimiento de pasajeros casi de inmediato, y en niveles de equipamiento ricos, la llamada bomba de calor, uno de los modos de funcionamiento de el sistema de aire acondicionado, contribuye a calentar el habitáculo. Además de estas importantes innovaciones, hubo otras, por ejemplo, un modo de mayor recuperación de energía, en el que el automóvil "frena el motor" notablemente cuando se suelta el pedal del acelerador, la capacidad de "bloquear" el cable de carga insertado en el cargador enchufe para que no te lo roben, la retroiluminación de los conectores de carga, un volante calefactable y alguna cosilla más como embellecedores oscuros y control de crucero ya están en la base.

Al decidirse por la compra de un Leaf, también debe comprender de antemano con qué tipo de volante desea obtener un automóvil: el volante correcto aquí no es de ninguna manera una ventaja. No promete ningún "JDM-buns", y un especial "verdadero calidad japonesa”no está conectado a él; además, los automóviles japoneses se ven privados de algunas opciones, como calentar la batería de alto voltaje y un módulo de carga de alta potencia. El módulo regular “digiere” alrededor de 3,3 kW, pero el más potente ya tiene 6,6: sin embargo, esto solo es relevante para aquellos que tienen el equipo de carga adecuado. Por cierto, incluso puede comprar una potente estación de carga para uso personal; sin embargo, costará entre 150 y 300 mil rublos, pero será posible cargar el automóvil no en 8-10, sino en 3-4 horas. Y muchos automóviles también están equipados con un segundo conector de carga de red CHAdeMO, que le permite recibir alrededor de 40 kW de potencia y carga en una hora y media, pero, desafortunadamente, a la batería no le gusta esa presión, respondiendo a frecuentes cargas rápidas. con degradación acelerada de la capacidad.

El flujo principal de Leaf usado nos llega desde Japón y los EE. UU. Esto, de hecho, depende de la ubicación del volante. Los automóviles japoneses se compran tradicionalmente en subastas, al igual que los estadounidenses: Copart y Manheim se encuentran entre las fuentes clave aquí. Las copias rotas de diversos grados de recuperabilidad provienen del primero, y el segundo, por el contrario, es una fuente de máquinas completamente vivas y probadas. Al pedir un automóvil a través de un intermediario directamente desde Japón o los EE. UU., por supuesto, debe concentrarse en la lista de subastas, y tiene sentido verificar los "estadounidenses" en Carfax. Si elige un automóvil usado en Rusia, debe agregar servicios en línea como Avtoteka a esta lista para rastrear el historial "local" de propiedad, kilometraje, accidentes, etc. Pero en cualquier caso, debe tenerse en cuenta que los automóviles con volante a la izquierda, en igualdad de condiciones, generalmente resultan ser más caros y, a veces, una vez y media. Dada la presencia de los "chips estadounidenses" anteriores, así como una liquidez potencialmente mayor, pagar de más por un automóvil con volante a la izquierda tiene sentido, pero si necesita cumplir con el presupuesto mínimo posible, tendrá que concentrarse en el derecho. coches de conducción manual.

Algunas características de la elección del Leaf son bastante similares a las que enumeramos en las recomendaciones para comprar un automóvil convencional: en particular, la carrocería se puede mencionar aquí. Por lo general, los autos que no han sido golpeados antes se conservan de manera bastante adecuada, y la corrosión ocurre solo en la parte inferior, pero en los especímenes que han pasado más de un año en Rusia, también puede encontrar bolsas de óxido en lugares típicos como arcos y umbrales. En cualquier caso, es la reparación de la carrocería la que debe considerarse el principal problema, dado el pasado del coche a la hora de comprarlo: era rentable traer coches averiados, pero casi ninguno de los revendedores se preocupaba por una restauración de calidad. Además, vale la pena tener en cuenta los problemas con posibles reparación corporal después de sus propios accidentes: debido a la rareza del modelo, algunas piezas de repuesto deberán buscarse durante mucho tiempo y pagarlas muy caras.

Bueno, ahora, quizás, pueda ir directamente a lo más interesante: lo que distingue la elección de un automóvil eléctrico de la adquisición de un automóvil familiar "antediluviano" con un motor de combustión interna. Y la característica clave aquí es, por supuesto, que la elección no se basará en la clásica combinación "motor-caja de cambios", sino ... una batería de alto voltaje (en la jerga de "ingenieros electrónicos" - VVB). El motor en sí aquí es bastante común: un motor eléctrico síncrono de 109 hp, que entrega 280 Nm de par "desde el ralentí". No hay caja de cambios en su sentido habitual: una caja de cambios de una etapa funciona en conjunto con el motor.

Al final, todo el servicio. unidad de poder se reduce a cambiar el aceite en la caja de cambios (según las normas, debe revisarse cada 30 mil, pero en la práctica debe cambiarse), y la reparación potencial es fundamentalmente diferente de lo que estamos acostumbrados. Por lo demás, el coche es bastante corriente: el sistema de climatización es similar al que vemos en los coches "clásicos", la dirección asistida eléctrica no es nueva, así como sistema de frenos, cuya única característica es un amplificador eléctrico en lugar de uno de vacío (simplemente no hay ningún lugar para tomar un vacío aquí). Así que cambiando las almohadillas líquido de los frenos y el anticongelante y el reabastecimiento de combustible del aire acondicionado no sorprenderán a nadie.

Pero con la batería, todo es mucho más complicado. De hecho, el costo de un automóvil eléctrico depende en gran medida de ello, ya que su recurso es inestable y el precio de reemplazo es de aproximadamente 250 mil rublos. Esto, por supuesto, empuja a los vendedores y revendedores al fraude, y condena a los compradores a la necesidad de comprender las nuevas tecnologías por sí mismos (para no ser engañados o pagar precios exorbitantes por una opción obviamente buena). A primera vista, todo es simple: en el tablero, el Leaf tiene dos escalas que muestran no solo la carga actual, sino también la duración restante de la batería: SoC y SoH, respectivamente. La primera abreviatura significa "estado de carga", es decir, el grado de carga, y todo queda claro con ella. El segundo es el "estado de salud", es decir, la "salud" de la batería, y esto es exactamente lo que determina cuán feliz será su vida futura con un automóvil eléctrico.

La escala de vida restante tiene 12 divisiones, que se apagan para siempre a medida que la batería se degrada. De acuerdo con las instrucciones de operación, el primer "palo" extinguido significa la pérdida del 15% del recurso, y cada uno posterior, menos el 6,25%. Nissan planeó una vida útil de la batería de al menos 10 años, después de lo cual la batería retendría alrededor del 70% de su capacidad; sin embargo, en la práctica, el desgaste de la batería varía mucho no solo según el kilometraje, sino también teniendo en cuenta otros factores como la temperatura de funcionamiento y frecuencia de uso de la carga rápida de alta potencia. Las estadísticas compiladas en EE. UU. demuestran que las baterías de los vehículos eléctricos que funcionan en estados cálidos, así como las que se cargan con frecuencia en las estaciones CHAdeMO, pierden capacidad notablemente más rápido de lo habitual. Es decir, contrariamente a lo esperado, es el sobrecalentamiento lo que destruye más la batería que la hipotermia, que simplemente se traduce en una descarga más rápida.

Comprar un Leaf "bueno" es solo una "batalla por divisiones": en términos simples, una instancia con 11 divisiones encendidas en la escala SoH será más costosa que una versión de 8 divisiones del mismo año, ya que la vida restante de la batería y por lo tanto, el kilometraje con una carga es mayor. Y, por supuesto, es en esta batalla por la división que los vendedores y revendedores intentan ser los ganadores para obtener la mayor cantidad posible del automóvil. Hay muchas opciones para el engaño, desde las simples hasta las que son inaccesibles para la comprensión de los compradores sin experiencia.

Entre los primeros está la "puesta a cero" banal de la batería: antes de vender, el distribuidor restablece las lecturas, haciendo que el automóvil piense que la batería ha sido reemplazada, como resultado de lo cual se encienden 11-12 barras en el tablero. Por supuesto, después de un tiempo y después de varios ciclos de carga y descarga, la electrónica vuelve a calcular las lecturas, devolviéndolas a las reales, pero para entonces ya se ha echado el polvo a los ojos y es posible que se haya firmado el contrato de venta.

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Un esquema de engaño más astuto implica el llamado "congelamiento" del sensor de temperatura ambiente. En este caso, después de “poner a cero” la batería, el vendedor sin escrúpulos “saca” el sensor de temperatura ambiente del circuito, insertando en su lugar una resistencia en el circuito eléctrico, lo que hace pensar a la computadora de a bordo que la temperatura por la borda siempre es negativa, y no vuelva a calcular las lecturas de la capacidad restante de la batería. Como resultado de esto, los "palos" en el ordenado no se apagan incluso después de un tiempo, y las lecturas de la capacidad VVB permanecen sobreestimadas.

Por supuesto, hay maneras de lidiar con el engaño. El principal es el software Leaf Spy: al conectarse al conector de diagnóstico y descargar el programa, puede obtener información sobre la batería, la corriente de carga y muchos otros indicadores, incluido un sensor de temperatura "congelado". En general, Leaf Spy es literalmente el mejor amigo y compañero constante tanto del comprador como del Propietario de nissan Lámina. Bueno, el segundo método para verificar el automóvil comprado es una prueba de manejo banal, pero no corta, sino larga, que incluye cargar completamente la batería, restablecer los indicadores de consumo promedio a cero y luego hacer rodar la batería de manera uniforme "a cero ”. El kilometraje resultante puede considerarse el indicador final de éxito, dado que el kilometraje declarado original según el método de medición estadounidense según las normas de la EPA era... 117 kilómetros.

Sí, el kilometraje es otro de los grandes escollos del Nissan Leaf. En primer lugar, era pequeño incluso "de fábrica": según la metodología europea NEDC, los japoneses contaron hasta 195 km, pero esta cifra tiene la misma relación con la realidad que las cifras de consumo de combustible declaradas para los automóviles de gasolina. En la práctica, 100 kilómetros se deben considerar un excelente resultado para un Leaf usado con 10-11 divisiones de capacidad residual de la batería, y en funcionamiento real con calefacción, aire acondicionado, música y conducción en ciudad con semáforos y pendientes, es sumamente difícil para predecir el kilometraje en general, ya que disminuye de manera desigual y se recalcula en función de condiciones específicas. La imagen cuando el propietario del Leaf se sube al automóvil con un kilometraje residual de 110 kilómetros, enciende el calentador y sale del garaje, ve 95: esto no es una excepción, sino la regla. Bueno, sobre todo, al automóvil eléctrico no le gusta lo que ama el pueblo ruso: conducir rápido. Moviéndose a más de 90-100 km / h, puede ver el cambio de números casi en tiempo real.

La batería Leaf estándar tiene una capacidad de 24 kWh, y desde 2016 han aparecido coches con una batería de 30 kilovatios en Estados Unidos. Sin embargo, aumentó ligeramente la autonomía, pero hubo procedimientos con el fabricante debido a la degradación acelerada de una batería más "voluminosa". En general, esto, por supuesto, no significa que deban evitarse tales automóviles; solo además de los diagnósticos estándar, vale la pena verificar la reserva de energía real y también comprender de antemano si los 20-40 kilómetros adicionales valen la pena. sobrepago

El próximo "momento de escasez" en la propiedad de un automóvil eléctrico es la carga. Si espera cargar su automóvil desde un tomacorriente doméstico regular, prepárese para una espera aún más larga debido a la baja corriente. Bueno, en general, tal escenario está completamente justificado solo si tiene un espacio de estacionamiento personal, una casa privada o un garaje con un suministro de energía constante. Como se mencionó anteriormente, también puede tener una estación de carga personal en su propio garaje o casa privada, pero debe tener en cuenta su alto voltaje de funcionamiento y nada menos. Alto costo(150-300 mil rublos). Bueno, las estaciones de carga de la red paga casi siempre no son una opción "para todos los días": a menudo se encuentran en estacionamientos pagos, y su número fuera de Moscú y San Petersburgo no es ni siquiera cientos, sino docenas. En general, para nadie es un secreto que la mala infraestructura es una de las razones de la poca popularidad de los vehículos eléctricos en nuestro país, y el bajo kilometraje con una sola carga hace del Leaf un vehículo extremadamente específico. Incluso los propios propietarios en los foros admiten que comprar un coche por medio millón que pueda hacer 50 kilómetros al día no es una broma, sino una realidad.

Y si quieres una ironía aún más triste, aquí tienes otra característica del ruso. nissan operando Leaf: instalación de calentadores autónomos como Webasto, Eberspacher y similares. Compre un automóvil eléctrico y luego agréguele una estufa, que debe llenarse con gasolina o combustible diesel ... Quizás este no sea el futuro por el que luchaban los japoneses cuando crearon el Leaf, pero este es exactamente el presente que a los que han llegado los actuales propietarios de estos coches.

Nissan Leaf azul en la carretera

Ochenta y seis vehículos eléctricos Nissan Leaf están en circulación hoy. Eco-car, apenas nacido, recibió dos prestigiosos premios a la vez: "World Car of the Year 2011" y "European Car of the Year 2011". Hoy se vende en el planeta por un coche eléctrico.

Cuando miras por primera vez el auto eléctrico nissan leaf, entiendes que el auto es espacio. Pero, como admitieron los propios japoneses, ya sea en su poder, Nissan se ha vuelto diferente de cualquier modelo lanzado antes. Y debido a las circunstancias, decidimos no ser demasiado inteligentes, para no encontrarnos con los malentendidos de los compradores.

En la apariencia del Nissan Leaf, inmediatamente golpea la popa, cuya decoración son largas linternas.

En el interior del Nissan Leaf hay algo similar a los modelos existentes, lo que lo hace reconocible, pero hay mucho de original y nuevo. Los diseñadores han encontrado algo intermedio para el interior de un interior acogedor de un coche eléctrico.

Dado el tamaño de la distancia entre ejes del Nissan Leaf: 200 mm, está claro que Nissan no puede estar apretado, aunque no hay mucho espacio para pasajeros altos en la "galería". En altura, los centímetros son seleccionados por la estructura del techo inclinado.

No demasiado cómodo asiento trasero tres de nosotros nos sentamos debido al alto túnel bajo nuestros pies. Además, el espacio no da el metro y medio de ancho del Nissan Leaf.

Pero los asientos delanteros son espaciosos y cómodos (debido a los techos altos).

A pesar del aparente inconveniente, los asientos del Nissan Leaf son suaves y cómodos. Puede hablar positivamente sobre toda la ergonomía de la cabina. A no ser que, si lo deseas, puedas hacer que el asiento del conductor sea regulable en altura. En su lugar, ajuste el monoángulo del cojín y ajuste los asientos (ajuste mecánico). revestimiento Salón Nissan La hoja es rústica, esto es para que el modelo no suba de precio, y sin eso sale caro. Además, para la clase PREMIUM, a la que pertenece el coche eléctrico nissan, no se necesitan materiales caros.

artilugio automático

El Nissan Leaf cuenta con equipamiento digital. No hay un solo dispositivo con tecnología antigua.

El salpicadero del Nissan Leaf ocupa un lugar central. Contiene indicadores de temperatura y carga(en lugar de un velocímetro) y un indicador de reserva de marcha. Aquí hay un "chip" tan interesante, que indica el nivel de potencia del motor eléctrico actualmente en uso.- reparar una cadena con un punto blanco en movimiento.

Una pantalla Nissan separada muestra el reloj, el termómetro, el velocímetro y una espiga ascendente o descendente para indicar la energía que se está utilizando. Además, puede haber muchos de ellos, e incluso hay una competencia entre los conductores que "cultivarán" más de ellos.

Presente en hoja y segunda pantalla a color, que es más funcional pero menos importante. Funciona como navegador, controla el sistema de audio, además, muestra información gráfica mediante la cual el conductor juzga el estado del automóvil Nissan, la intensidad de la recuperación, el nivel de consumo eléctrico de los principales equipos eléctricos (climatizador, motor, etc.). También en el Nissan Leaf, se implementan las funciones de la necesidad de cargar y las estaciones de carga más cercanas. Pero, lo relevante para Europa, nuestra guerrera, suele ser innecesaria.

Es muy conveniente que se instale usando una computadora temporizador de carga. Por lo general, intentan vincularlo a una tarifa nocturna más barata (y nuevamente esto es para Europa). Puede instalar un programa en su computadora que calentará el Nissan Leaf y enfriará el interior cuando llegue el propietario. Para ello basta con disponer de un smartphone.

El Leaf no tiene caja de cambios, por lo que palanca de mando solo es necesario dar un mando adelante-atrás y seleccionar el modo de funcionamiento (económico o normal). El coche tiene solo un bloque que combina la caja de cambios, el inversor y el motor eléctrico.

Es importante que el Nissan silencioso, para no asustar a los peatones, esté equipado con un sistema de sonido que se asemeja a un silbato. Se enciende automáticamente a una velocidad de más de treinta kilómetros, pero es fácil apagarlo.

Es importante que el Leaf ya esté bien equipado en la configuración básica, a diferencia de otros autos. De las opciones, que son pocas, cabe destacar una batería solar que compensa el consumo de electricidad para "entretenimiento" y una señal en el alerón trasero.

Especificaciones

El corazón de este asombroso auto eléctrico Nissan Leaf es motor trifásico síncrono, teniendo una potencia de 80 kW y un par de 280 Nm. Nissan suministra energía al motor batería de iones de litio, desarrollado por la empresa junto con NEC. Dentro de cada bloque (hay 48 en total) hay cuatro capas planas, dando una potencia total de 24 kW. Esto es suficiente para conducir 160 km en el Leaf, suficiente para un día de funcionamiento de cualquier automóvil. El peso de la batería es de trescientos kilogramos.

La batería compacta podría colocarse dentro de la distancia entre ejes, debajo de la parte inferior del Nissan. Al bajar el centro de gravedad, fue posible lograr la máxima estabilidad del Nissan Leaf y una conducción suave: a una velocidad de 60 km / h, en las curvas, no hay balanceo de la carrocería y ni siquiera hay una pista de que el auto puede desviarse de una trayectoria dada.

La velocidad del vehículo eléctrico Nissan Leaf es sorprendentemente suave. La rapidez con que esto suceda depende del modo de movimiento seleccionado. En el modo "Eco", no sucederá nada aunque se presione el pedal "hasta el fondo". En el modo "Drive", por el contrario, puedes sentir toda la dinámica al máximo. La aceleración de la hoja será rápida, pero el alcance se reducirá ligeramente.

La plataforma sobre la que se construye el Leaf tiene puntales McPherson en la parte delantera y una viga de torsión en la parte trasera.

Bastidores McPherson

El volante forrado en cuero del Nissan es agradable al tacto y se adapta perfectamente a la mano, pero la dirección asistida eléctrica roba casi toda la información del volante. Pero el momento de amplificación está perfectamente sintonizado, agregando confianza en el camino.

Los expertos que prueban el Nissan Leaf tienen opiniones encontradas sobre los frenos. Esto no tiene que ver con el hecho de que la eficiencia de frenado se reduce un poco por el sistema de recuperación, que convierte la energía de frenado en electricidad (esto es bastante normal), sino con el lento recorrido del pedal.

Aerodinámica

La visibilidad, el confort acústico y la aerodinámica trabajan juntos en Leaf, aunque la aerodinámica es primordial, de la que depende directamente la eficiencia. La forma aerodinámica del Nissan habla de un pequeño coeficiente de resistencia. Pero la forma de los faros también se desarrolló para que los flujos de aire se desviaran del espejo lateral para que pudieran redirigirse al alerón trasero. No solo para la belleza y el difusor.

La parte inferior plana del Nissan Leaf lo hace altamente eficiente, lo que resulta en un mínimo de ruido aerodinámico que penetra en la cabina. La visibilidad desde el asiento del conductor en el Leaf, como resultado de la lucha con el viento, se resintió un poco: los pilares delanteros son anchos y los traseros excesivamente desordenados. Pero sobre el salón y los espejos laterales, podemos decir que hacen frente a su tarea perfectamente.

El consumo de energía

La distancia recorrida por carga es 160 kilometros. Pero, este valor depende en gran medida del estilo de conducción, la temperatura "por la borda" del coche eléctrico, la intensidad del uso del aire acondicionado y la edad de la batería. En condiciones de ciudad, un asiento constante en atascos de tráfico consume fuertemente la carga de la batería.

Calculamos que el costo de un cargo es 8 grn o 32 rublos, que es diez veces menor que la requerida por un coche eléctrico con motor de combustión interna (es decir, la energía consumida es de 3,3 kWh), lo que corresponde al funcionamiento de tres secadores de pelo.

carga de coche

El proceso de carga de Nissan es similar a la carga de otros vehículos eléctricos. El Leaf tiene dos puertos delante del capó: para carga rápida (en estaciones de carga) y para cargar desde una red doméstica. En el primer caso, tardará media hora en cargarse al 80%, y en el segundo, la batería tardará ocho horas en cargarse por completo.

La única diferencia entre el Nissan Leaf, como dicen los fabricantes, es la durabilidad de la batería, que no debe perder más del 20% en cinco años de funcionamiento, por lo que no es necesario permitir la descarga total y no abusar de las cargas cortas. . Si la capacidad de la batería durante el período de garantía (cinco años) cae por debajo del nivel permitido, la empresa reemplazará la batería sin cargo.

Pero, de nuevo, esto no se aplica a nosotros.

Vídeo: prueba de manejo del Nissan Leaf

Precio del Nissan Leaf

este carro vale 35 mil dolares, pero teniendo en cuenta los subsidios regionales y federales proporcionados por el estado, un comprador estadounidense, por ejemplo, pagará solo treinta mil por él. Es fácil calcular lo que le costará al comprador ruso: de 800 000 rublos pero si compras uno nuevo.

Si tomamos BU, entonces el precio promedio en Rusia 600 000 rublos 2011-2012.

En Ucrania, el precio promedio de la hoja de Nissan 642500 UAH

Dónde comprar Nissan Leaf

En Ucrania, Nissan se vende en el sitio. http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . Y se vende oficialmente en Rusia, por ejemplo, en el sitio web. http://auto.drom.ru/nissan/hoja/ , aunque ya hay 50 estaciones de carga solo en la capital. Pero todavía no hay apoyo estatal para el programa de una empresa privada, por lo que es demasiado pronto para hablar de autos “limpios”.

Me gustaría que la situación cambiara, porque este automóvil eléctrico de fama mundial por un dinero adecuado es una opción de ahorro eléctrico que muchos estarían felices de usar. Ni siquiera se trata de ecología, para lo que estamos preparados mentalmente ahora, sino de economía, por lo que se esfuerzan los conductores. Pero, mientras estamos separados de los países civilizados por un profundo abismo.

Reseñas del coche eléctrico Nissan Leaf

El automóvil es genial sin exagerar, pero podrán comprar nissan a granel solo cuando el costo sea al menos de alguna manera comparable al costo del combustible líquido. Hay dos problemas para el consumidor: el precio y las estaciones de carga.

Alexander Berezovsky, Estados Unidos, Stamford

La razón de la popularidad es que Nissan es casi un automóvil ordinario, en un sentido no intimidante de la palabra: un baúl (amplio y completo) en la parte trasera, y mecanismos y un motor en la parte delantera. Rompe el idilio de la batería del maletero. La ausencia en él de restricciones inherentes a otros "trenes" lo hace tan popular. Bueno, y el precio, que, en comparación con Tesla, es menos de la mitad. Rendimiento de conducción para más de 10, hay suficiente electrónica, así como una reserva de energía. La resistencia a las heladas también está bien.

corresponsal, probador