mitsubishi pajero 2 - elige una copia usada. Montero 2

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) descripción del jeep

Mitsubishi Pajero 2: la segunda generación de automóviles de esta serie, producidos entre 1991 y 1999. En 1997, se llevó a cabo una seria modernización del SUV. Múltiples victorias en el famoso rally París-Dakkar son el sello distintivo de este automóvil. Además de Japón, el montaje de máquinas se llevó a cabo en India y Filipinas. Aquí, el jeep se produjo durante otros dos años después de la transición de las fábricas japonesas al tercer modelo.

Pajero 2 se produjo en dos versiones principales: con tres y cinco puertas. El automóvil de tres puertas y cinco plazas tenía una base acortada y un techo de metal o lona (versión Canvas Top). La versión de cinco puertas con base larga tenía 5 o 7 plazas (con una fila adicional de asientos), se producía con techo normal (Mid Roof) o techo alto (Kick Up Roof).

Las características técnicas del Montero 2 son diferentes, dependiendo de la modificación. Solo el ancho y el espacio libre permanecen sin cambios.

Peso en vacío Pajero 2 en el rango de 1665 - 2170 kg (dependiendo de la configuración del modelo).

Exterior

Incluso ahora, más de 20 años después del inicio de la producción, el Pajero 2 parece bastante moderno, la forma de la carrocería es típica de un SUV. grande parabrisas Proporciona una excelente visibilidad desde el asiento del conductor.

El exterior del Pajero 2 es tradicional para todos los Mitsubishi, pero tiene sus propias características. Entonces, después del rediseño de 1997, la forma de las alas cambió (se volvieron en forma de barril). Dependiendo de la modificación, el color y el kit de carrocería del automóvil difieren. Incluso la versión básica tiene luces antiniebla en el parachoques. Se ven especialmente bien los faros sintonizados en Pajero 2. Descubra cómo hacerlo usted mismo en el artículo - Tuning Pajero faros.

Interior

La carrocería del Pajero de segunda generación es más grande que la de su predecesor, y el espacio interior también ha aumentado en consecuencia. El interior es espacioso y se ve atractivo incluso ahora. Desafortunadamente, en una carrocería de tres puertas hay un pequeño volumen de maletero, sin embargo, se puede aumentar debido al diseño. asientos traseros. La versión de cinco puertas del Pajero 2 no tiene este problema.

El salpicadero del Mitsubishi Pajero 2 es redondeado, con punteros claramente visibles. Además de los instrumentos principales, las versiones superiores tienen un altímetro, un inclinómetro y un termómetro que muestra la temperatura por la borda. Están ubicados debajo de una visera separada a la derecha del panel principal. En las condiciones de la ciudad, estos dispositivos no son realmente necesarios, son útiles cuando se viaja por el desierto o las zonas montañosas.

En la cabina de Pajero 2 están instalados asientos cómodos, los respaldos son regulables en la zona lumbar. Iluminación bien organizada, buen aislamiento acústico. Hay dos calentadores independientes, el calentador trasero puede ser ajustado por los propios pasajeros. Todos los elevalunas eléctricos y el techo corredizo funcionan eléctricamente.

Por supuesto, cada conductor está tratando de modernizar el espacio interior por sí mismo. Puede familiarizarse con cómo rehacer el interior en el artículo - Mitsubishi Pajero Salon.

Video: comparación de prueba de dos Mitsubishi Pajero 2

Motores

Mitsubishi Pajero 2 al comienzo de la producción estaba equipado con un motor de gasolina 6G72 o un motor diesel 4D56T. Al mismo tiempo, se produjeron autos más económicos con gasolina 4G54, heredada del primer modelo. En 1993 se empezaron a instalar gasolina 6G74 y diesel 4M40. Paralelamente, se produjeron automóviles con el 6G72 actualizado.

En 1997, el 6G74 DOHC MPI fue reemplazado por un DOHC GDI. En 1998, los motores se simplificaron, en lugar de dos arboles de levas(DOHC) se instaló uno en la culata (esquema SOHC). También se utilizaron otros motores en algunos modelos. Las principales características del Montero 2 se muestran en la tabla.

Transmisión

El Mitsubishi Pajero 2 estaba equipado con una exclusiva transmisión Super Select 4WD. Se hizo posible cambiar la transmisión mientras se conduce, aunque de esta manera los engranajes se desgastan más rápido.

El conductor del Pajero 2 puede elegir una de las opciones.

• 2H: solo se conecta el eje trasero. El modo más económico.
• 4H: ambos puentes están activados. Recomendado cuando se conduce en carreteras resbaladizas.
• 4HLc: tracción total con diferencial central bloqueable. Recomendado para todoterreno.
• 4LLc: lo mismo, pero en una marcha más baja. Recomendado para todoterreno pesado y pendientes pronunciadas.
• N - posición neutral (disponible solo en automóviles con transmisión manual). La máquina no se mueve, el modo cabrestante funciona.

Hoy en día, el sistema Super Select 4WD se usa en muchas marcas de automóviles, y en esos años fue una novedad desarrollada por los ingenieros del grupo específicamente para Pajero 2.

Se instaló en el automóvil una transmisión manual con cinco marchas o una transmisión automática con cuatro. Este último tenía 3 modos de funcionamiento:

• normal - normal;
• Power - reforzado, para una aceleración más rápida;
• Hold: para conducir en carreteras cubiertas de nieve o hielo.

En el segundo Montero se instalaron 2 tipos de cajas automáticas. Estos son V4AW2 03-72L y V4AW3 30-43LE. Considerémoslos con más detalle.

1. V4AW2 03-72L con o sin bloqueo del convertidor de par. Este es un diseño hidromecánico sólido, desde el sistema eléctrico solo la válvula de cuarta marcha con un circuito de conmutación. Dichas máquinas se instalaron en modificaciones con motores 4D56 y 6G de 12 válvulas.
2. V4AW3 30-43LE transmisión automática totalmente electrónica. La ECU está conectada a la transmisión automática por separado, hay muchos sensores que transmiten información. Dichas cajas estaban equipadas con modificaciones Pajero 2 equipadas con motores 4M40, 6G72 y 6G74 de 24 válvulas (eje simple / eje doble).

Las modificaciones con 6G74 GDI están equipadas con una caja de cambios diferente: una tiptronic de 5 velocidades. Además, algunas versiones con 4M40-EFI estaban equipadas con transmisión automática electrónica de 4 velocidades V4A51, como en el Pajero Sport.

Para garantizar un viaje económico en la carretera, se recomienda incluir una sobremarcha o un overdrive. En transmisiones automáticas de 4 velocidades Pajero 2, esta marcha es equivalente a la quinta velocidad. La sobremarcha debe desactivarse al adelantar, cuando la velocidad del SUV supera los 100 km / h. Una vez completada la maniobra, se debe volver a activar el modo.

Ventajas y desventajas

Muchos propietarios de Mitsubishi Pajero 2 publican reseñas en línea que describen los pros y los contras del modelo. Las ventajas incluyen:

• alta fiabilidad y durabilidad;
• facilidad de manejo;
• excelente capacidad de campo traviesa en condiciones todoterreno;
• espacioso y cómodo salón;
• buen aislamiento acústico;
• claro funcionamiento de los mecanismos de transmisión;
• Buena reseña desde el asiento del conductor.

Se indican algunas desventajas del Montero 2:

• alto consumo de combustible, especialmente para motores de gasolina;
• no hay ajuste de altura del volante;
• eficacia insuficiente del ordenador de a bordo.

La mayoría de las quejas sobre la "glotonería" del modelo Pajero 2. Pero también hay revisiones objetivas que indican que es difícil esperar eficiencia de un SUV que pesa alrededor de 2 toneladas. También se notó que los cojines de la transmisión manual Mitsubishi Pajero 2 se rompen con el tiempo, pero esta es una situación de trabajo.

Aquellos que deseen comprar un Mitsubishi Pajero 2 deben considerar algunos puntos.

1. El lanzamiento de Pajero 2 se ha interrumpido durante mucho tiempo, el período de garantía ha finalizado, todas las reparaciones deberán realizarse a su cargo. Por lo tanto, debe verificar cuidadosamente el estado del automóvil antes de comprarlo. Es mejor llamar a un centro técnico y diagnosticar los componentes principales.
2. Al elegir una modificación, debe entenderse que es bueno conducir con transmisión automática solo en ciudades con mucho tráfico y atascos frecuentes. En pista, un coche con mecánica es más económico; fuera de carretera, también sienta mejor.
3. Los vehículos diesel son más económicos pero requieren buena calidad combustible, que no siempre es posible encontrar, especialmente lejos de las grandes ciudades.

Si necesita una máquina de trabajo confiable que pueda conducir en terrenos difíciles, entonces el Mitsubishi Pajero 2 es muy adecuado. Solo necesita encontrar un auto usado en buen estado. Esto es real, porque para los propietarios limpios, un automóvil con un kilometraje de 600-700 mil km parece bastante decente.

info-mitsubishi.ru

"Mitsubishi Pajero 2": características, comentarios, fotos

El automóvil Mitsubishi Pajero 2 se ha convertido en uno de los SUV más famosos de los años noventa. Para los amantes del todoterreno en Rusia, este automóvil se ha convertido en un asistente confiable en cualquier situación difícil en terreno accidentado. El jeep, que sin duda se puede llamar, mostró una gran "terquedad" y una disposición dura. Literalmente a finales de 2015. mercado ruso Ha aparecido la cuarta generación de Montero. Pero si el presupuesto es limitado y la elección se refiere a un SUV usado, puede comprar Pajero 2 con tranquilidad. Es necesario estudiar las partes técnicas del automóvil para comprender por qué se ha ganado la atención y el respeto de los amantes del todoterreno, incluso en condiciones urbanas.

La historia de la aparición del modelo.

La segunda generación de Montero se lanzó en 1991 y las ventas comenzaron ese mismo año. Después de seis años de ventas exitosas no solo en la patria de Mitsubishi, Japón, sino también en EE. UU. y Europa, la generación pasó por un profundo rediseño en 1997, después de lo cual se produjo durante otros dos años. Sin embargo, tras el cese de la producción en Japón, marcado por el lanzamiento de la tercera generación, el Pajero 2 se fabricó durante varios años más en las fábricas de la India y las Islas Filipinas.

Diseño de carrocería y exterior

Durante toda una década, el SUV se fabricó en varios estilos de carrocería, concretamente en tres y cinco puertas. La versión de tres puertas, a su vez, podría producirse en una versión de techo blando llamada Canvas Top. La última variación es muy difícil de encontrar en buen estado en este momento, dada la antigüedad del modelo.

Si observa el "Pajero 2", cuya foto se puede ver en este artículo, es casi imposible decir que este modelo ya tiene más de veinte años. Además, la segunda generación del SUV no es muy diferente de la cuarta en apariencia y se ve bastante impresionante y brutal. Por supuesto, el Pajero no se puede comparar con el lujoso Lincoln Navigator y el élite Nissan Navara. Pero en cualquier caso, la apariencia se hace en proporciones bastante estrictas, y las cualidades todoterreno son casi imposibles de ocultar detrás de un cuerpo poderoso.

Salón

Es fácil sorprender al dueño de cualquier jeep moderno con el interior del Pajero 2, ya que todo luce fuera de lo común debido a su enfoque en la conducción todoterreno. En el panel central hay un podio con tres instrumentos, a saber: termómetro, inclinómetro y altímetro. Gracias a estos dispositivos, puede ir con seguridad en cualquier todoterreno. Una ventaja considerable es la revisión, que los japoneses implementaron gracias a la amplia área de acristalamiento y la posición alta del asiento, que le permite controlar todo visualmente desde una altura considerable.

Cabe mencionar que el confort en el habitáculo del Pajero 2 está a la altura. Los asientos delanteros cuentan con reposabrazos para mayor comodidad, y las versiones de cinco puertas cuentan con una estufa autónoma para calentar a los pasajeros traseros. Además, existen versiones con una tercera fila de asientos, que te permitirán llevar más pasajeros. Por supuesto, la conveniencia de los que se sientan en la tercera fila es una gran pregunta, pero el hecho es que la capacidad está en la cima. El portón trasero se abre en un plano horizontal debido a la rueda de repuesto, que está montada en el exterior, y el volumen compartimiento de equipaje puede variar dependiendo del modelo y modificación.

MMS "Pajero 2": características del motor

El Pajero de segunda generación recibió una gran línea de unidades de potencia, tanto de gasolina como diesel. Gasolina plantas de energía se puede encontrar en volúmenes de 2,4 a 3,5 litros con una capacidad de 103 a 280 hp. desde. Las unidades diésel tienen una variedad más pequeña y están representadas por una línea de 2,5 a 2,8 litros con una potencia máxima de 103 a 125 hp. desde.

El más exitoso Motor de gas Tenía un volumen de 3,5 litros y ayudaba a dispersar al "Pajero" a los codiciados "cientos" en menos de 10 segundos. La velocidad máxima en esta configuración era de 185 km/h, y consumo medio el combustible se mantuvo en torno a los 14 litros. Si hablamos de "diésel", entonces mejor actuacion Tenía un motor turbo con un volumen de 2,5 litros. Ciertamente, velocidad máxima y no había tanta dinámica de aceleración (150 km/h y 16,5 segundos, respectivamente), pero el indicador de consumo de combustible (11 litros a los 100 km) y el elevado par motor hacían su trabajo todoterreno.

Transmisión

La segunda generación de Pajero estuvo marcada por el lanzamiento de un sistema patentado de tracción total llamado Super Select 4WD. Caracteristica principal Era posible conducir constantemente en modo de tracción total. También era posible moverse solo en el modo tracción trasera. Las características del "razdatka" eran la capacidad de bloquear el diferencial central en modo 4WD y conectar una marcha baja. En ese momento, el sistema Super Select era innovador y es por eso que se instaló solo en versiones caras de los SUV. Las versiones más baratas obtuvieron un sistema 4WD de tiempo parcial simple que no tenía modo de bloqueo de diferencial. Por eso, la conducción constante en modo 4x4 era perjudicial para el coche.

Las configuraciones más caras y "superiores" también estaban equipadas con transmisión automática, que, a su vez, contaba con varios modos para simplificar la conducción en diferentes condiciones. El modo Normal permitía moverse por caminos llanos con buen agarre y lona seca. En el modo Power, el "automático" comenzó a acelerar y cambiar de marcha un poco más rápido. En su modo de espera más útil, el automóvil pudo sortear terrenos nevados y helados difíciles sin ninguna otra intervención debido a los cambios de marcha suaves y la capacidad de comenzar desde la segunda marcha.

Chasis

El Mitsubishi Pajero 2 recibió un sistema de suspensión bastante interesante: se usaron resortes en la parte trasera y la suspensión era dependiente, mientras que en la parte delantera se usó una suspensión de barra de torsión independiente. Esta opción permitía una gran suavidad al conducir fuera de la carretera, y vale la pena señalar que el sistema se ha justificado. Una máquina de varias toneladas se detiene rápidamente gracias a los frenos de disco suficientemente grandes y duraderos, y la seguridad mejora gracias a las bolsas de aire, el ABS y un cuerpo impenetrable poderoso.

Al final, me gustaría agregar que si es necesario coche cómodo con una mayor habilidad a campo traviesa y una capacidad óptima, entonces, por supuesto, la mejor manera- "Pajero 2". Los comentarios sobre este automóvil solo se pueden encontrar positivos. Se notan un cuerpo "derribado" y prácticamente que no se pudre, una suspensión muy fuerte y un interior cómodo: todo lo que necesita para un movimiento cómodo en cualquier condición de terreno accidentado e incluso en la ciudad.

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Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2 generación)

En 1991 nació la segunda generación de Mitsubishi Pajero. Al principio, se instalaron dos opciones de motor:

• Volumen 2,5 l., diesel;
• Volumen 3,0 l., gasolina;

La versión de cinco puertas tenía una tercera fila de asientos y una capota blanda eléctrica apareció en la carrocería. Junto con el cómodo nuevo Pajero, también se produjo una versión comercial, en la que se instalaron motores de la primera generación Pajero y donde había menos cómodo salón.

Historia del Mitsubishi Montero 2

La segunda generación de Pajero comenzó a producirse en 1991.

Solo 2 años después, en 1993, aparecieron dos modificaciones más del motor:

• Volumen 3,5 l., gasolina;
• Volumen 2,8 l., diesel;

En el mismo año, se actualizó el motor de gasolina de 3.0 litros: recibió 4 válvulas por cilindro. En la parte trasera, se instaló una suspensión de resorte dependiente en brazos dobles, y en la parte delantera, una barra de torsión en brazos dobles. La transmisión le permite cambiar entre marcha atrás y todas las ruedas motrices, engrane velocidades bajas y bloquee el diferencial central.

En 1996, el Mitsubishi Pajero 2 comenzó a instalar un sistema cerradura central, asiento separado en la segunda fila, inmovilizador, techo corredizo eléctrico.

1997 fue una época de cambios, porque el modelo fue rediseñado. Se rediseñó y cambió el diseño y el interior. El motor de 3,5 litros se ha actualizado. También hay una nueva transmisión INVECS-II con transmisión automática. En el mismo año, se lanzó la versión Pajero Evolution para competiciones y carreras. Potencia del motor - 288 CV

En 1998, las luces antiniebla estuvieron disponibles en todos los niveles de equipamiento y también se cambió el diseño del motor. En Japón, Mitsubishi Pajero 2 dejó de producirse en 1999, pero la licencia de producción se vendió a una de las empresas chinas. En la planta filipina de Mitsubishi, continuaron ensamblando este automóvil para los países del este asiático.

Desde 2002, la demanda del modelo ha aumentado significativamente en comparación con la tercera generación de Pajero. Después de consultar, la gerencia de la empresa decidió reanudar la producción del Mitsubishi Pajero 2 para la venta en el continente europeo. Era un Pajero de 3 puertas, además de una modificación del modelo de 1997 con 5 puertas. Pajero Classic se vendió en una sola configuración, que incluía:

Por el momento, el Pajero 1997 se está produciendo en India con una carrocería de 5 puertas y un volumen turbo. motor diesel 2,8 litros La modificación está disponible de 5 velocidades. caja mecánica engranajes

Características Mitsubishi Montero 2

En los spoilers a continuación están los completos. especificaciones Mitsubishi Montero 2.

Especificaciones Mitsubishi Montero 2.4

Características Mitsubishi Montero 2.5

Características Mitsubishi Montero 2.8

Características Mitsubishi Montero 3.0

Características Mitsubishi Montero 3.5

mitsubishi pajero 2

Preste atención a la foto de alta resolución de Mitsubishi Pajero.

A pesar de que el SUV Mitsubishi Pajero no se produce desde hace muchos años, siguen interesados ​​y comprados.

Vídeo Mitsubishi Montero 2

Mire la revisión en video de Pajero 2 para conocer todas sus deficiencias y características positivas.

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Mitsubishi Pajero 2 - seleccione un ejemplar usado

Otro SUV popular en el mercado secundario de automóviles ruso es el Mitsubishi Pajero. Su segunda generación se vendió oficialmente en el territorio de la Federación Rusa, y muchas copias viajaron toda su vida solo en carreteras rusas. Sin embargo, no son pocos los Mitsubishi Pajero 2 de segunda mano importados de otros países, incluido Oriente Medio, que circulan hoy por Rusia. En este artículo, le diremos cómo elegir la copia usada correcta del SUV Mitsubishi Pajero 2.

Historia del Mitsubishi Montero 2

La segunda generación del SUV Mitsubishi Pajero se lanzó en 1990, un año después de la introducción del competidor más grande, Toyota. crucero terrestre 80. Sin embargo, el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi apostó no por el tamaño de la carrocería, sino por la versatilidad del diseño, la permeabilidad todoterreno y las correas de asfalto para un SUV tan grande. Mitsubishi Pajero 2 ya tenía configuraciones superiores equipado con muchas opciones de lujo.

Para Automovilistas rusos SUV Mitsubishi Pajero 2 es el mismo símbolo de los años 90 del siglo XX, como el 600 Mercedes-Benz, Gelendvagen y Jeep Grand Cherokee. Al mismo tiempo, Mitsubishi Pajero 2 podría proporcionar a sus propietarios, de hecho, la verdadera calidad y confiabilidad de su diseño.

Cabe señalar que el Mitsubishi Pajero 2 ya contaba con suspensión delantera independiente y motores de gasolina de gran potencia. Se le instaló un sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales, un sistema de ajuste del nivel del cuerpo y un cabrestante estándar. Al mismo tiempo, los ajustes estaban disponibles para Mitsubishi Pajero 2 claridad del piso y amortiguadores controlados. De las otras opciones interiores novedosas, vale la pena señalar los asientos delanteros con calefacción, los espejos y las zonas de limpiaparabrisas con calefacción, los asientos que absorben los golpes, el techo corredizo eléctrico y la navegación estándar.

Incluso entonces, el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi ofreció una transmisión de tracción total Super Select de marca para el Mitsubishi Pajero 2 SUV. Actualmente, los ejemplares usados ​​del Mitsubishi Pajero 2 son elegidos por cazadores, pescadores y personas que viven en una zona forestal o en la montaña.

Mitsubishi Montero 2 marco

El marco del SUV Mitsubishi Pajero tiene un perfil cerrado y travesaños tubulares. Este diseño reduce significativamente la durabilidad del marco. No puede llamarse hermético. Por lo tanto, se obstruye completamente rápidamente con arena y suciedad. Debido a la alta humedad, el marco comienza a pudrirse desde el interior. Incluso en las partes más gruesas del marco de las muestras Mitsubishi Pajero 2 usadas, hay agujeros pasantes. Por lo tanto, podemos decir con seguridad que casi todas las copias usadas del Mitsubishi Pajero 2 tuvieron que repararse. El número de bastidor se encuentra encima de la rueda trasera derecha. Esta zona se considera la más severa entre los daños por corrosión. En consecuencia, en la actualidad, muchos compradores de Mitsubishi Pajero 2 tienen dificultades para registrar un automóvil.

Comprar un Mitsubishi Pajero 2 usado Nuevo dueño debe limpiar el marco de la suciedad por lo menos dos veces al año. Dicho trabajo se lleva a cabo con Karcher o aire comprimido. Después de la limpieza, es conveniente volver a tratar el marco con un compuesto anticorrosión. Muchos propietarios de mitsubishi Pajero 2 en Siberia simplemente llene las cavidades internas del marco con grasa a base de virutas de aluminio. Tal receta puede aumentar significativamente la durabilidad del marco.

Mitsubishi Pajero 2 problemas de carrocería

La mayoría de las copias usadas de Mitsubishi Pajero 2 en el mercado secundario ruso tienen más de 20 años. Esto significa que los paneles de la carrocería estarán en estado grave. Sin embargo, hay muchos propietarios que revisan regularmente el tratamiento anticorrosión y lo actualizan. Tales copias del Mitsubishi Pajero 2 tendrán una condición de carrocería más o menos tolerable. Hasta la fecha, los guardabarros delanteros originales, las molduras de plástico, las extensiones de los pasos de rueda, los umbrales y los parachoques del Mitsubishi Pajero 2 ya son muy escasos.

Mitsubishi Pajero 2 problemas interiores

El principal problema del interior del Mitsubishi Pajero 2 SUV es la debilidad del sellado de las puertas. A partir de esto, el ruido del viento en el automóvil ya está a una velocidad de 80 kilómetros por hora. La mayoría de los elementos del interior de un SUV tienen un diseño sencillo y esto es un plus para su durabilidad. Las copias más antiguas del SUV Mitsubishi Pajero 2 ya no tendrán amortiguadores en los asientos, el plástico crujirá por todas partes y los asientos perderán su forma. El sistema de climatización de este SUV es bastante débil. El evaporador del aire acondicionado y el radiador de la estufa tienen un recurso débil. Sin embargo, el radiador de la estufa para Mitsubishi Pajero 2 es adecuado para el modelo doméstico VAZ-2109. Además, el principal problema del interior del Mitsubishi Pajero 2 es la flacidez de las bisagras de las puertas. A partir de esto, las puertas se cerrarán sin un sonido noble.

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Mitsubishi Pajero II: precio, especificaciones, fotos, reseñas, concesionarios Mitsubishi Pajero II

Compañeros de clase Mitsubishi Pajero II por el precio

Desafortunadamente, este modelo es único en su rango de precio o ya no está disponible.

Todo está bien a tiempo: este proverbio se aplica completamente a nuestro héroe. ¡Qué nos importa su suspensión indestructible, la masa de opciones de carrocería, muchos motores y la revolucionaria transmisión Super Select, si tal vehículo todo terreno no estuviera disponible! "Pajero", por lo que el automóvil recibió el nombre de un gato salvaje originario de Argentina, habría aparecido en forma de una pequeña imagen en blanco y negro bajo el título "En el mundo de los motores", y eso es todo. Terror, ¿verdad? Afortunadamente, para 1991, fecha de nacimiento de la segunda generación del Mitsubishi Pajero, nuestro país cambió el vector de desarrollo al abrir fronteras a los autos extranjeros. A día de hoy, el Pajero II sigue en precio: se piden 435.000 rublos por un ejemplar de 1994 con motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,5 litros y un kilometraje de 300.000 kilómetros.

VISTA LATERAL

Externamente, el SUV no parece anticuado en absoluto. Además, en estilo, no difiere mucho de la cuarta generación de automóviles, la más moderna. Mi "inclinación", como a veces se llama el automóvil en la jerga, está teñida de una manera extranjera: el parabrisas y las ventanas de las puertas delanteras no se tocan, todo lo demás ... Inmediatamente arrancaría ese arte, se ven demasiado baratos.

A pesar de haber vivido 17 años, el auto simplemente brilla bajo el sol. Este no es el resultado de tecnologías japonesas secretas en el campo de barnices y pinturas: esta es una preparación previa a la venta en ruso. El automóvil, como dicen los militares, estaba "empapado en un círculo". Esta operación en Moscú cuesta mucho dinero: de 70 000 a 120 000 rublos. La excepción es el techo: hay una capa de pintura de fábrica, 140 micras. En otras partes del cuerpo: de 280 a 340 micrones. Lo peor de todo es la puerta trasera: mucha masilla, ¡el espesor total del revestimiento alcanza las 1000 micras!

El SUV está calzado con llantas importadas caras que aún duran un par de temporadas. Pero tendrás que deshacerte del kengurin inoxidable, no pasa de acuerdo con las reglas actuales. Pequeñas abrasiones en los parachoques y luces de plástico empañadas completan la imagen casi dichosa de este guerrero.

Vamos al salón. El tiempo no le perdonó: el viejo olor a tabaco, ligeramente matizado por un perfume de coche barato a la spray del Adriático, los asientos de las tres filas se limpiaron más de una vez (¡el coche se conservó en la versión de siete plazas!), el volante capturado y la perilla de la palanca de transmisión pulida hasta un brillo de espejo: un ramo tradicional de un automóvil nuevo que ha visto mucho y mucho.

Tratando de ajustar el asiento del conductor, me di cuenta de que el bloqueo para el movimiento longitudinal del trineo hizo hara-kiri, y de ninguna manera ayer. Izquierda vidrio trasero no bajó. Probablemente, por solidaridad con él, la puerta del mismo nombre no se abrió por dentro.

DE ADENTRO HACIA AFUERA

Una revisión superficial del coche en el ascensor mostró que los principales gastos serán para la restauración del chasis, cambio de aceite preventivo, filtros y correa de distribución. Aunque pueden aparecer cambios en el programa: el coche es viejo. Un cinturón cuesta alrededor de 1.500 rublos, rodillos por 700-900 (según la marca), un filtro de combustible - 400, un filtro de aceite es 200 rublos más barato. Si lo cambia usted mismo, todo está claro aquí, pero además resultará en una cantidad de 2500 a 4000 rublos de inversión adicional.

Por cierto, hay absolutamente todo para este modelo: afectaron ventas oficiales coches en Rusia. Además, el automóvil se importó activamente de mercados secundarios Europa, América y Asia en todas las variantes, incluido el volante a la derecha.

Con una carrera de 300.000 km, solo los optimistas incorregibles pueden esperar el rendimiento de un turbocompresor. Queda por encontrar uno que no sea nuevo en un desmontaje (10,000–12,000 rublos) o arreglar el viejo reemplazando el cartucho, que costará casi el mismo dinero. Hay una tercera opción: comprar uno nuevo por 24.500 rublos.

La suspensión deberá cambiarse inmediatamente. rótulas. Los superiores cuestan 450 rublos, los inferiores son más caros: 870 re más mano de obra. En nuestro automóvil, también se solicitó el reemplazo de las palancas superiores, lo que resultará en 3500 rublos adicionales. Si la bomba de combustible de alta presión de un motor de 99 caballos es caprichosa, es necesario preparar unos 6 mil más. Sin embargo, es mejor mirar primero el marco; es posible que no necesite gastar este dinero. Si está terriblemente oxidado o tiene rastros de todo tipo de soldaduras y soldaduras, no tiene sentido inspeccionar más un automóvil de este tipo, porque este es el detalle principal en un vehículo todoterreno anciano. "Pajero II" no es particularmente resistente a la corrosión, y sus huellas son visibles desde abajo.

El marco de este automóvil es bastante tolerable, pero el VIN es difícil de leer. Además, esta copia está equipada con nuevos protectores de guardabarros que llenan los pasos de rueda. Parece que se instalaron con un propósito específico: cubrir los guardabarros podridos del automóvil. De acuerdo, 2500 rublos gastados en este negocio son meras bagatelas en comparación con el global reparación corporal pero eso no lo hace más fácil para nosotros. El sistema de escape está abollado en algunos lugares, pero durará algún tiempo. De las pequeñas cosas - una pequeña fuga de aceite a través del sello del motor.

EN MEMORIA DE SHARIKOV

Apenas arrancamos el motor, el coche, como un gato anciano, echaba un chorrito de aceite y echaba humo como un tractor. Por alguna razón, recordé el famoso "Ahogamos gatos, ahogamos ..." de Sharikov O el motor no tiene suficiente aire, que se trata con un simple reemplazo filtro de aire, o necesita mirar el sistema de combustible en las condiciones de un servicio especializado. Cuando enciende el eje delantero en movimiento, el beneficio del "Super Select" le permite hacerlo sin comprometer la transmisión, el ícono de tracción total parpadea traidoramente. Lo más probable es que la válvula responsable de la conexión no haya funcionado, lo que significa gastar nuevamente.

Entonces, ¿tomar o no un auto así? Aunque, en general, Pajero dejó el programa de demostración con bastante alegría, se necesitarán 21,640 rublos para eliminar las debilidades descubiertas de inmediato. Pero aún se desconoce por qué el auto echa tanto humo (la revisión del motor sacará fácilmente hasta 100 mil), qué tiene con el eje delantero conectado, por qué no funcionan los motores de ajuste de los amortiguadores. ¿Y la reparación del cristal "muerto" de la puerta trasera izquierda? No, por este dinero es mejor encontrar un nuevo vehículo todoterreno nacional o uno importado no tan eminente, pero más reciente. E incluso busque "Pajero II", lanzado al final de la serie, en 1998-1999. Sí, este cuesta un dinero bastante diferente, pero tiene sentido ahorrar. ¿Recuerdas el cuento de hadas? Más vale conducir por los campos del Marqués de Carabas que preguntar a los lugareños cómo se llama el lugar donde finalmente se averiará el coche.

NUESTRA REFERENCIA

Mitsubishi Pajero II, un SUV de cuadro, se fabricó entre 1991 y 1999. La edición limitada "Pajero Classic" duró en las fábricas de la empresa en Filipinas hasta 2008. En China, Montero se produjo bajo la marca Libao-Leopard. El automóvil estaba equipado con la famosa transmisión Super Select, que permitía conducir con tracción total en superficies secas gracias al diferencial central. Parte del automóvil estaba equipado con una tracción total cableada ordinaria ("Easy Select"). Las cajas de cambios eran tanto mecánicas como automáticas.

La segunda generación estaba equipada con amortiguadores regulables desde el habitáculo. Motores - gasolina y diesel. En 1997, el modelo fue rediseñado. Aparecieron faros antiniebla regulares, control de clima, espejos y parabrisas con calefacción, sistema de frenos antibloqueo y distribución de la fuerza de frenado (EBD) en la transmisión del freno. La lista de equipos personalizados incluía un techo corredizo eléctrico e interior de cuero.

Mitsubishi Montero es todoterreno legendario SUV de clase de la empresa japonesa, que durante mucho tiempo ha ganado reconocimiento en el mundo. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1973, pero luego fue un prototipo.

El automóvil en serie se demostró en 1981, su producción en masa comenzó en 1982. El automóvil estaba equipado con uno de cuatro motores, lo cual era muy raro en esos días. En total, hay 4 generaciones de automóviles con sus propios motores.

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El primer Pajero se fabricó entre 1982 y 1991, es decir, durante 9 años, lo que indica una gran demanda de un automóvil. Por todo el tiempo que estuvo instalado 9 diferentes motores con transmisiones automáticas, mecánicas e hidromecánicas.

Motores:

La primera generación resultó ser muy exitosa: solo entre 1989 y 1990, los japoneses produjeron más de 300 mil automóviles. En la cima de su gloria, Pajero pasó a la segunda generación. Ahora los autos se han vuelto más grandes, recibieron un cuerpo diferente y, lo que es más importante, no adoptaron los defectos de los modelos anteriores.

Muchos motores de la primera generación migraron a la segunda, además aparecieron nuevas centrales eléctricas.

Mitsubishi Pajero se fabricó entre 1991 y 1999. Por cierto, en 1997 realizaron un restyling, durante el cual cambiaron el diseño y las centrales eléctricas. En particular, en lugar del 6G74 con el sistema DOHC MPI, comenzaron a usar el 6G74 DOHC GDI, actualizaron la transmisión y agregaron una caja de cambios automática de 5 velocidades para motores de combustión interna de 3.5 litros, una caja de cambios de 4 velocidades para 2.8 litros.

Los automóviles Pajero III se produjeron entre 1999 y 2006. Aquí se instalaron nuevas plantas de energía diesel turboalimentadas, así como unidades de gasolina con una enorme cilindrada de 3,8 litros. Algunos motores procedían de la 1ª generación, sin embargo, con algunas mejoras.

El último automóvil de la tercera generación se lanzó en 2006. Ya en septiembre del mismo año, se presentó el automóvil de cuarta generación, lo que provocó una reacción mixta. Muchos expertos creían que se trataba de una versión rediseñada de la 3ra generación, ya que los autos son similares entre sí, especialmente en el interior. Sin embargo, no fue un restyling. Estos autos se producen incluso hoy, en 2018, y pueden equiparse con uno de los tres motores.

El 6G72 es el único motor de combustión interna que se ha instalado en automóviles de las cuatro generaciones, comenzando con el modelo lanzado en 1986. Fue en este año que el primer 6G72 salió de la línea de montaje.

Parámetros:

• SOHC 12V (162 CV, 250 Nm)
• SOHC 24V (185 CV, 265 Nm)
• DOHC 24V (225 CV, 278 Nm)
• DOHC 24V GDI (240 CV, 304 Nm)
• DOHC 24V Turbo (324 CV, 427 Nm)

Las culatas de cilindro SOHC 12V de 12 válvulas recibieron elevadores hidráulicos y no necesitan ajuste de válvulas. Más tarde, el fabricante cambió a culatas de 24 válvulas con un solo árbol de levas (SOHC 24V), con lo que la potencia se elevó a 185 CV.

Desde 1990 se utilizan culatas de dos ejes con 24 válvulas (DOHC 24V). Este motor producía 225 hp. Ciertos motores con tal cabeza estaban equipados con un sistema de inyección directa de combustible (GDI): la relación de compresión en tales unidades aumentó a 11 y la potencia, hasta 240 hp.

Además de los motores atmosféricos, también se produjo una versión turboalimentada con dos sobrealimentadores e intercoolers. Usaba una admisión diferente, árboles de levas de escape, pistones de compresión 8, enfriador de aceite e inyectores, sensores, etc. Según el turbocompresor y la fuerza de sobrealimentación, la potencia de salida puede variar. Los motores más potentes alcanzaban una potencia de 324 CV. sobrealimentado 0,8 bar.

Por cierto, el motor 6G72 se fabricó durante 22 años, lo que indica su exclusividad, confiabilidad y gran recurso.

Problemas y desventajas

Vale la pena comenzar con lo obvio: el 6G72 usa una correa de distribución, por lo que los rodillos, la bomba y la correa deben reemplazarse cada 90 mil kilómetros. Cuando los pistones se rompen, las válvulas se doblan, lo que va acompañado de costosas reparaciones. Sin embargo, esto no puede llamarse una desventaja, ya que es una característica de la tecnología.

Problemas típicos para 6G72:

• Consumo de aceite. Después de 100-150 mil kilómetros no se excluye mayor consumo lubricantes Lo más probable es que esto se deba a anillos y tapas raspadores de aceite atascados. Solo hay una solución: cambiar los anillos y las tapas.
• Golpea el motor. A menudo, los elevadores hidráulicos son la causa. La solución es comprar y reemplazar por otros nuevos. En raras ocasiones, se produce un golpe debido al arranque cojinetes de biela- Este es un problema más serio que requiere una revisión mayor.
• Velocidad de natación, que se produce debido a un mal funcionamiento del regulador. movimiento inactivo. Esto también puede verse afectado por el acelerador, que requiere limpieza.

Además, después de 100 mil kilómetros, es necesario reemplazar las velas. Si en la mayoría de los motores no hay dificultades con esto, entonces en el 6G72 este procedimiento es complicado, ya que requiere disparar el colector de admisión.

Si pasa sistemáticamente la inspección, vierta solo aceite y combustible de alta calidad, entonces dicho motor funcionará durante mucho tiempo. Con un servicio de calidad y reemplazo oportuno de "consumibles", el recurso es de más de 400 mil kilómetros. Después de la revisión, el motor recorrerá otros 200 mil km. exactamente.

6G74 y 6G75

La continuación natural del motor de combustión interna 6G72 son las versiones modificadas del 6G74 y 6G75. El primero apareció 6G74 en 1992. Se instaló en el Pajero de la 2.ª y 3.ª generación, y en los últimos modelos utilizaron 6G75.

6G74 se basa en 6G72. Su bloque de cilindros tiene un diámetro de 93 mm y está adaptado para trabajar con un cigüeñal con una carrera de pistón de 85,8 mm. naturalmente hay varias modificaciones con diferentes características de rendimiento. El motor más común es con el sistema SOHC, 24 válvulas y un índice de compresión de 9.5. Su potencia alcanza los 180-222 CV. También había motores 6G74 con sistema DOHC, compresión 10 y una potencia de 208-230 CV. La última versión recibió una culata DOHC 24V GDI. Dicho motor estaba equipado con tecnología de inyección directa de combustible, el índice de compresión aumentó a 10.4, potencia, hasta 245 hp.

Al igual que el 6G72 anterior, el nuevo 6G74 usaba el mismo mecanismo de sincronización accionado por correa que debe reemplazarse cada 90 000 km. En 2003, se suspendió y, en su lugar, crearon un 6G75 avanzado, fabricado en un nuevo bloque de cilindros, aumentado en 2 mm de altura.

6G75 está instalado en automóviles de las generaciones 3 y 4, pero en realidad vino de la 1, sin embargo, en una forma modificada. Este motor se pone en el Mitsubishi Pajero incluso hoy. Este es un motor en forma de V con 6 cilindros y 24 válvulas. Se diferencia de su predecesor 6G74 con un nuevo bloque de cilindros, diseñado para el funcionamiento de un cigüeñal con una carrera de pistón de 90 mm y cilindros con un diámetro de 93 mm. El fabricante también suministró bielas forjadas.

La culata con 24 válvulas estaba equipada con un sistema para ajustar la elevación de la válvula y cambiar la sincronización de la válvula. Estas son las principales diferencias con los motores anteriores. La transmisión por correa de distribución permaneció: los rodillos con la correa deben reemplazarse después de 90 mil km.

En cuanto a los problemas de los motores 6G74 y 6G75, son exactamente los mismos que los del 6G72. Es decir, hay un "maslozher" en motores con un kilometraje de más de 100 mil kilómetros. Puede conducir y agregar aceite, pero esto está plagado de desgaste prematuro del CPG, idealmente, se requerirá el reemplazo de los anillos raspadores de aceite y las tapas. El golpeteo en el motor ocurre debido a los elevadores hidráulicos desgastados, y la velocidad flotante indica un mal funcionamiento del controlador de velocidad de ralentí. Todos estos problemas ocurren en los motores de la serie 6G. Se puede recomendar a los propietarios que usen gasolina y aceite de alta calidad, cambien los "consumibles" de manera oportuna, lo que eliminará los problemas con el motor durante 400 mil kilómetros.

4D56

En las generaciones 1-2-3, se usó el motor 4D56, pero no en los autos de la generación 4. Este es un motor diesel clásico de 4 filas que se produce desde 1986. El bloque del motor es de hierro fundido, el diámetro del cilindro es de 91,1 mm. En el interior hay un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 95 mm, 2 ejes equilibradores. Su volumen es de 2,5 litros.

Arriba hay una culata de aluminio con un solo árbol de levas que impulsa 8 válvulas, 2 en cada cilindro. Aquí no se utilizan elevadores hidráulicos, por lo que es necesario ajustar la holgura de las válvulas cada 15 000 km. Con el motor frío, las holguras de admisión y escape son de 0,15 mm.

La transmisión de sincronización es una transmisión por correa, y sirve 90 mil kilómetros, debe cambiarse, de lo contrario, la correa se romperá o saldrá volando, lo que provocará la flexión de las válvulas.

Y aunque 4D56 - motor confiable, recibió algunas deficiencias:

• Ruidos provocados por el fallo de la polea del cigüeñal. La solución simple es reemplazarlo por uno nuevo.
• Fugas de aceite. Aquí todo es estándar: en los motores desgastados (y hoy en día están casi todos desgastados), los sellos del eje de equilibrio, las juntas de la tapa de la válvula y el flujo del sumidero.
• Grietas en la culata. Un síntoma característico de una grieta es la ebullición del anticongelante en el tanque de expansión. La cabeza se puede preparar, pero esta es una medida temporal. Idealmente, tendrá que comprar una nueva culata.
• Humo del motor. El motivo de su aparición es la combustión incompleta del combustible. En la mayoría de los casos, las boquillas fallan: después de reemplazarlas por otras nuevas, el trabajo se normaliza.

En 4D56, se debe monitorear la correa del eje de equilibrio; requiere reemplazo después de 40-50 mil kilómetros. Si se rompe, caerá debajo de la correa de distribución. Algunos artesanos eliminan trilladamente los ejes de equilibrio, pero esto está plagado del hecho de que en altas revoluciones el cigüeñal está roto. Bueno, el problema estándar es la válvula EGR, que requiere limpieza después de 30-40 mil km. Se puede silenciar sin dañar el motor.

4M40 y 4M41

Para la tercera y cuarta generación de vehículos, se utilizan motores 4M40 y 4M41. Las versiones se continúan entre sí. 4M40 - Motor de 4 cilindros con 2 válvulas por cilindro, que se produjo entre 1993 y 2006. Se trata de un motor diésel de 2,8 litros equipado con un turbocompresor MHI TF035HM-12T.

En 1999, se modificó y lanzó 4M41, que aún hoy se coloca en las generaciones Pajero 4. Este también es un motor diésel de 4 cilindros, pero con 4 válvulas por cilindro, su volumen es de 3,2 litros. El turbocompresor está disponible - MHI TF035HL. La unidad desarrolla una potencia de hasta 200 hp y su par a 2000 rpm alcanza un máximo de 441 Nm. Este motor de combustión interna es enorme: contiene 9,3 litros de aceite y su recurso alcanza más de 400 mil km.

Ambos motores, 4M40 y 4M41, tienen los mismos problemas:

• El ruido de la cadena de distribución se observa en los motores después de 150-200 mil km. correr. Esta es una clara señal de desgaste del mecanismo: la cadena debe cambiarse antes de que se rompa.
• Pérdida de potencia, humo. En primer lugar, debe verificar el HPF. Este es el punto débil de cualquier motor diésel, que queda inservible debido a la mala calidad del combustible. Por cierto, la vida útil promedio de la bomba de inyección es de más de 300 mil kilómetros.
• Un silbido debajo del capó indica una correa del alternador estirada. La forma más fácil es apretarlo, idealmente, para reemplazarlo.
• Boquillas después de 100 mil km. caer en mal estado; la turbina vive 300 mil km.
• La válvula EGR se obstruye, lo que da como resultado una mezcla pobre. Debe limpiarse entre 30 y 40 mil kilómetros, aunque los conductores especialmente experimentados lo atascan.

Como todos los motores Montero, los motores 4M40 y 4M41 no requieren operaciones de mantenimiento únicas. Todo es estándar: use aceite y combustible de alta calidad, cambie los "consumibles" a tiempo y dentro de los 400 mil km. olvídate de los problemas.

4M41 y 6G75 son los motores más modernos y tecnológicamente avanzados para Mitsubishi Pajero. Con una revisión competente después de 400 mil km. recorrerán otros 150-200 mil km, ya veces más. Los precios varían mucho según el estado y el kilometraje. Hay motores por 200 mil rublos, pero también los hay más baratos, por 85,000 rublos. La unidad 6G75 en buenas condiciones se puede tomar por más de 145 mil rublos.

Por supuesto, no se recomienda la compra de motores de contrato y automóviles con más de 10 años. Su recurso está completamente desplegado, por lo que a menudo tendrán que repararse. Lo mejor es mirar en la dirección de los motores 4M41 y 6G75 después del lanzamiento de 2010.

En la primera parte del material hablaremos de la durabilidad del cuadro y la carrocería, así como de los diferentes diseños de suspensión y sus problemas típicos. toca el éxito y malos motores y transmisiones Montero 2.

Sobre el origen de la especie

A principios de los años 90, el mercado de los SUV se centró principalmente en los modelos puramente utilitarios y en el creciente mercado estadounidense de los SUV. Los británicos, que idearon el concepto de un SUV premium, aún estaban desarrollando la segunda generación de su rango rover, y los alemanes prepararon su "respuesta a Chamberlain" en forma de un glamuroso militar W463 Geländewagen.

Los japoneses no se quedaron fuera. Toyota solo en el 89 lanzó un sorprendentemente cómodo para esos tiempos Land Cruiser 80 y Mitsubishi, un año después - Pajero II , que se discutirá hoy. La apuesta no se hizo por el tamaño, sino por la polivalencia, los hábitos de asfalto y la cantidad de opciones de lujo. Fueron estos modelos los que revolucionaron el mercado europeo de los SUV de lujo, acabando con el monopolio de británicos y alemanes.

En la foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

Fácilmente "empujando" a los fundadores del género, los japoneses continuaron luchando entre ellos en todos los principales mercados automotrices del planeta. Esta rivalidad provocó el surgimiento de una nueva clase de "SUV de lujo" y la extraña disposición de etiquetas de prestigio y premium que podemos ver ahora. Después de todo, si lo ignoramos, entonces la combinación de una limusina y un jeep sorprende no solo por su versatilidad, sino también por su absurdo.

Lo que es bueno Montero II

Este coche se ha convertido en uno de los símbolos de los años 90 rusos. Llamado con prestigio, lo tomó con rigor, "Wide Jeep" - con tracción y un precio atractivo, pero los SUV de lujo japoneses fueron preferidos por aquellos que valoraban la calidad y la confiabilidad. También condujo por carreteras realmente malas y en una gran empresa: también se ofrecieron versiones de siete asientos.

En la foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

Los hábitos de asfalto prometidos por el fabricante también resultaron ser dignos. No en vano, apareció una suspensión delantera independiente y potentes motores de gasolina, un ABS todo modo, un cabrestante estándar y un sistema de ajuste del nivel del cuerpo. Por supuesto, no faltaron opciones tan de moda a principios de los 90 como asientos calefactables, espejos y zonas de limpiaparabrisas, amortiguación de asientos, techo solar, ajuste de altura de conducción, amortiguadores controlados, antena eléctrica, asientos, lunas, techo solar, navegador estándar. y lavafaros No se sorprenda, ahora el conjunto enumerado se puede encontrar en cualquier automóvil pequeño, y luego fue un símbolo de pertenencia a la élite.

Los creadores pusieron especial énfasis en las posibilidades únicas de la configuración y resistencia de la transmisión Super Select. Además de los bandoleros, petroleros, geólogos y constructores, obligados a trabajar en las más duras condiciones, apreciaron las ventajas del automóvil. En términos de capacidad interior, el automóvil de siete plazas no era muy inferior al "pan", en términos de capacidad a campo traviesa, era mínimamente inferior a él, pero podía correr cómodamente y sin intentar detenerse en algún lugar "en el medio". de nada". Ahora, muchos años después, el Pajero II se ha convertido en una buena herramienta para cazadores y pescadores, un todoterreno económico y muy polivalente.

Veamos cómo el diseño de la máquina ha resistido la prueba durante décadas.

Marco

En los años 90, los diseñadores aún no intentaron alejarse del esquema clásico con un marco de larguero de soporte al diseñar SUV grandes, y Pajero II en este sentido no es diferente de otros autos de esa época. El marco es la base para el diseño del automóvil, y la carrocería en sí tiene varias versiones: una de tres puertas con distancia entre ejes corta, una de cinco puertas con distancia entre ejes larga e incluso un descapotable. Los vehículos de distancia entre ejes larga tenían una versión con techo alto, y también se produjo una furgoneta "fiscalmente amigable" basada en un vehículo de distancia entre ejes larga especialmente para los europeos.

El marco aquí es de perfil cerrado y con travesaños tubulares. La mayoría de las máquinas fueron eliminadas precisamente por la forma del perfil y la falta de ventanas grandes para lavar y limpiar la estructura. Por desgracia, no es hermético, se obstruye fácilmente con arena y suciedad, y la humedad en la cavidad interna se mantiene constantemente.

No es de extrañar que los primeros signos de corrosión se noten después de algunos años de funcionamiento con incursiones todoterreno. El grosor sólido del acero no salva, poco a poco aparecen agujeros banales, como en el acero de cuerpo delgado ordinario.

A la edad de veinte años, el marco prácticamente no tiene posibilidades de sobrevivir sin reparación.

La parte delantera sufre menos: se calienta por el funcionamiento del motor y las partes calientes del escape, se ensucia menos y además suele estar inundada de aceite de motor, caja de cambios y transfer, lo que la conserva bien. Pero en el área de las ruedas traseras, el daño ya es mucho más grave: el travesaño se pudre (se inserta un respiradero en él eje trasero), los puntos de unión de los brazos de suspensión (o resortes, en las primeras versiones), se pudren gradualmente y las patas de la carrocería se montan.

A veces puede ayudar a problemas. Por ejemplo, lave y sople los largueros del marco y reemplace las áreas podridas, especialmente porque muchos componentes del marco se pueden comprar por separado de fábrica. Pero en casos avanzados, la única forma es reemplazar el conjunto del marco.

Desafortunadamente, por lo general, tal daño al marco del viejo Pajero II es un veredicto, porque el costo de la restauración es demasiado alto. Además, el número de cuadro se encuentra sobre la rueda trasera derecha, en la zona de mayor daño por corrosión y se corroe con bastante facilidad, después de lo cual el registro del automóvil ya se convierte en una prueba seria. Un automóvil con un marco seriamente oxidado debe desecharse de inmediato, a menos que sea un fanático de la soldadura o que, por alguna razón, no le importe el diseño del automóvil. Bueno, el estado del metal del marco es más fácil de verificar con un martillo, y es mejor dárselo al propietario para que no lo acuse de romper todo por él.

Si el chasis del coche que has elegido está vivo, entonces recuerda cuidarlo bien: un par de veces al año, límpialo de la suciedad (por fuera y sobre todo por dentro) con aire comprimido y Karcher, y al mismo tiempo “ derrame” con un compuesto anticorrosión. Una vez al año o dos, debe secar y pintar las superficies interior y exterior con una nueva capa de pintura.

Hay una alternativa: simplemente llene el interior con grasa con virutas de aluminio de acuerdo con la llamada "receta siberiana". Entonces, las posibilidades de una vida feliz del Padzherik aumentan notablemente, y las sorpresas en forma de puentes caídos, un tanque de gasolina o un "descenso" del cuerpo en relación con el marco lo pasarán por alto.

Por cierto, no debe esperar un buen estado en los automóviles "urbanos". Los automóviles con operación exclusivamente urbana son raros, y la "química" de la carretera no tiene el mejor efecto en el metal mal pintado, por lo que no puede esperar milagros de seguridad en nuestras latitudes, pero un poco al sur, donde hay poca nieve. y la mayor parte del año es cálido y seco, la estructura y el cuerpo están bien conservados.

Además de la corrosión, el marco puede dañarse por un tronco atrapado sin éxito e incluso un accidente leve a una velocidad de 10-15 kilómetros por hora, si se golpea uno de los miembros laterales. Y las fuerzas laterales dañan su geometría y es fácil, a veces sin éxito, "tirar" del automóvil por el umbral de potencia para terminar con un larguero de marco curvo con una violación de la geometría de la suspensión.

Cuerpo

La carrocería en sí alguna vez estuvo bien cortada y pintada, pero la edad y el estilo de operación de los SUV dejan pocas posibilidades de buenas condiciones con un nivel razonable de mantenimiento. Los automóviles sobreviven solo con aquellos que realizan un tratamiento anticorrosión a tiempo y, muy probablemente, también decidieron al menos una reparación de restauración seria con reemplazo de puertas, pisos de cocción excesiva, puntos de fijación y paredes laterales.

Ala frontal

precio original

Afluencia constante partes del cuerpo de Japón hasta cierto punto soluciona los problemas de quienes quieren mantener el coche en buen estado, pero los guardabarros originales, elementos plásticos de expansores y otros elementos de corta duración poco a poco van escaseando. Afortunadamente, el automóvil se produjo literalmente en India y China hasta hace poco, como resultado, las contrapartes chinas están a la venta, pero su calidad deja mucho que desear y el diseño es diferente del original. Un fabricante nacional también encuentra plástico: varias empresas han dominado la producción a pequeña escala.

Los lugares más vulnerables a la corrosión son los soportes traseros de la carrocería, los guardabarros delantero y trasero, los soportes delanteros, los refuerzos del suelo de la carrocería y los pañuelos, los umbrales y, por supuesto, el panel frontal. Atención particular: los arcos frontales y su unión con los pisos. Las puertas, incluida la trasera, también se corroen en la parte inferior, y la puerta trasera rara vez se ve en su totalidad, generalmente una señal de una reparación reciente.

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La corrosión interna también se encuentra regularmente en las costuras de los elementos interiores, varios soportes y amplificadores. Evidentemente, las condiciones de funcionamiento de los vehículos todoterreno están afectando, con cruce de vados, botas mojadas, equipaje, pernoctaciones en el coche y largos tiempos muertos entre viajes.

La suciedad también se acumula en la tapa superior del depósito de combustible, en el tubo de llenado decorativo y también entre los tubos de combustible y la carrocería. Como resultado, tanques, cuellos y carreteras podridos. No te sorprendas. Afortunadamente, los autos renovados de 1997 tienen guardabarros y guardabarros ligeramente mejores, y es menos probable que necesiten reparaciones importantes en la carrocería.

Salón

Además de la corrosión, el mal sellado de las puertas complica enormemente la vida de los propietarios. cuerpo débil y las puertas ligeras no proporcionan un rendimiento de sellado suficiente, por lo que el ruido del viento por encima de 80 km/h es la regla y no la excepción. Si hace mucho ruido, entonces vale la pena verificar la humedad del revestimiento del piso; lo más probable es que entre agua en la cabina.

En general, la situación interior puede parecer pobre o incluso espartana, pero en el momento del lanzamiento se consideró muy cómoda: se destacó especialmente la comodidad de los asientos y la calidad del aislamiento acústico en las versiones caras del automóvil. Sin embargo, no se trata solo de la diferencia de percepción: los materiales de acabado no son de la mejor calidad y se “cansan” rápidamente.

La sencillez del diseño de la mayoría de sus elementos es más bien un plus, todo es bastante fácil de reparar y cambiar. Pero la edad todavía pasa factura: los asientos pierden su forma, los amortiguadores de los asientos dejan de funcionar, los paneles crujen, los sellos hacen ruido a la velocidad, el polvo penetra gradualmente a través de las puertas y el sistema de ventilación y carcome los elementos interiores.

Las deficiencias más graves están relacionadas con el funcionamiento del sistema climático. El radiador de la estufa y el evaporador del aire acondicionado son bastante débiles: sus tuberías y sistemas de control no difieren en durabilidad, especialmente si hay una unidad de control de clima automático, rara para el modelo. El radiador de la estufa se ajusta sorprendentemente al VAZ 2109, y el reemplazo es relativamente simple, ni siquiera necesita quitar el panel.

Según las revisiones, VAZ no solo es mucho más barato, sino que también se calienta mucho mejor que el "original". La estufa trasera y el aire acondicionado generalmente han estado ausentes durante unos buenos diez años, pero si están disponibles, tenga cuidado: definitivamente no puede comprarlos en el análisis. El ventilador del sistema climático no es particularmente duradero, pero se puede quitar fácilmente para lubricarlo, limpiarlo y reemplazar los cepillos con la limpieza del colector.

En general, absolutamente todo se puede romper en copias antiguas, desde tablero a los carretes y hebillas de los cinturones de seguridad. Elevalunas eléctricos, cierre centralizado, rellenos de retrovisores exteriores y mucho más break. Las bisagras de las puertas traseras se hunden y las puertas laterales se cierran sin un sonido noble.

Pero no se apresure a criticar la fiabilidad japonesa. La vida de la mayoría de los coches era extremadamente difícil. A diferencia incluso del Land Cruiser, el Pajero II, en promedio, rara vez se usaba en modo "parquet".

Número de cuadro y cambios de diseño

Por cierto, la edad del pasaporte no siempre corresponde a la real: hay suficientes "diseñadores" en el mercado. Antes de rediseñar, los modelos antiguos deben verificarse en busca de "izquierdistas" con especial cuidado, de lo contrario, el examen en la policía de tránsito lo hará. A menudo, los rastros de reemplazar la sección numerada del marco son demasiado fáciles de detectar: ​​literalmente, una pequeña sección sobreviviente se suelda o incluso simplemente se interrumpe nuevamente. Pero la presencia de muchos parches cerca del número puede causar problemas con el registro del automóvil.

Un reemplazo de marco oficial y un número de reparación completo para el Pajero II son bastante exóticos. También son comunes una variedad de levantamientos y otras alteraciones, y ahora nuevamente se ha convertido en un problema grave, rara vez alguien Lista llena los cambios se documentan y se incluyen en el TCP. La única opción "oficial" es mover los puntos de sujeción de la carrocería 35 mm hacia arriba en los autos prediseñados, al nivel de los accesorios de 1997-2000.

Electricidad y electronica

En resumen, según el año y el estilo de operación, el estado de la electrónica puede variar desde "todo está bien, sin contar las pequeñas cosas" hasta "ya se reemplazó todo tres veces y cableado de Kamaz". Los motores de arranque y los generadores para el tráfico todoterreno son consumibles. Las masas en el cuerpo causan muchos problemas, no se olvide de conectar la masa al marco. El cableado externo y del compartimiento del motor en una zona de riesgo especial, la suciedad y la arena que ingresan a las ondulaciones lo destruyen de manera muy efectiva, literalmente triturando el aislamiento, y los cables luego se corroen rápidamente hasta convertirse en polvo verde.

Hay fallas en el grupo de contacto del interruptor de encendido, tablero de instrumentos, unidades de control del motor. La bocina se "pega" durante las heladas, las ventanas eléctricas son bastante débiles. Sobre el "clima" se mencionó anteriormente, a menudo causa problemas.

El único consuelo para el propietario puede ser que el sistema eléctrico del Pajero esté dispuesto de manera bastante simple y lógica, de modo que incluso averías graves, según los estándares. maquinas modernas, se eliminan a bajo costo y sin la participación de doctores en ciencias. Sí, esto no es para ti.

frenos

Por desgracia, no se encuentran entre los nodos confiables en Pajero. Pinzas francamente propensas a agriarse, sobre todo las traseras, un pequeño recurso de discos y pastillas, un pequeño recurso de tubos sistema de frenos y mangueras de freno. En general, es necesario seguir.

Almohadillas delanteras

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El ABS es especial aquí, y su correcto funcionamiento depende en gran medida de los sensores de la caja de transferencia. Los propietarios experimentados de Pyzhey recomiendan el estado de las almohadillas (obviamente, no tiene nada que ver con la marca francesa de automóviles) en cada inspección técnica, el recurso a menudo es ridículamente pequeño.

Los autos anteriores a 1994 tienen tambores en la parte trasera, notablemente más duraderos, pero siempre habrá frenos de disco en la parte delantera. El diseño se ha mejorado continuamente, pero incluso las últimas versiones de las pinzas se distinguen por su excelente capricho. Y a menudo se cambian por elementos más nuevos del sistema de frenos del Pajero Sport rediseñado.

Suspensión

Rótula del brazo inferior

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Contrariamente a la creencia popular, todo aquí también es muy "matable". Al igual que el ya revisado recientemente, está más bien hecho para vehículos comerciales y buenos caminos. Pero si no se abusa, cualquiera de sus opciones durará muchas veces más que la suspensión de los automóviles comunes y brindará una buena comodidad al moverse incluso sobre asfalto y suelo muertos. Y al mismo tiempo, muy buena capacidad de campo traviesa, a pesar del recorrido relativamente pequeño de la suspensión delantera.

La mayoría de los automóviles están equipados con una combinación de suspensión delantera con barras de torsión y un eje trasero con resortes en tres palancas con barra Panhard. Las primeras versiones de los coches hasta 1994 estaban equipadas con una suspensión trasera de muelles, más rígida. En máquinas en versiones especiales (en particular, con un cuerpo de nueve plazas), dicha suspensión también se usó más tarde. En la versión Evolution, producida desde 1997, las suspensiones delantera y trasera son independientes sobre resortes. Sin embargo, encontrar un automóvil así es casi imposible, es una rareza.

El recurso de suspensión es moderado, especialmente en la parte delantera. Cojinetes de bolas y palancas débiles, bajo cargas severas, incluso se pueden encontrar grietas en estos últimos, pero generalmente se producen daños debido a la corrosión y el trabajo brusco del servicio. Como regla general, cada dos años se requiere una “reorganización”, incluso cuando se opera principalmente en buenas carreteras.

Básicamente, la rótula inferior y ambos bloques silenciosos del brazo inferior requieren atención, pero una vez cada 50 a 80 mil kilómetros, también será necesario revisar los silenciosos y la rótula del brazo superior. Las barras de torsión son extremadamente inconvenientes durante el desmontaje y esto a menudo conduce a una sobreestimación del monto de las reparaciones.

La suspensión trasera es más fiable. Si los resortes están en buenas condiciones, los principales consumibles son los cojines para sujetar la palanca de "palo" al marco transversal. Y el principal problema es la destrucción antes mencionada de los orificios de montaje de las palancas en el marco. El metal se vuelve más delgado, el tamaño de los agujeros aumenta y, a su vez, esto conduce a un desgaste acelerado de las almohadas. Si ignoras los golpes, entonces al sesgo del puente.

Muelles - debilidad coches de batalla larga. Al operar con carga completa solo duran unos pocos años. A menudo ponen resortes más potentes con Nissan Patrol, también hay "agricultura colectiva" con la instalación de resortes adicionales de Oka (!) Dentro de los principales. Observo que tal alteración es francamente peligrosa, el automóvil adquiere un manejo deficiente, aunque se vuelve menos rodado en terreno accidentado.

Si hay resortes en la parte trasera, entonces no hay tales problemas: la suspensión es extremadamente confiable (aunque la sobrecarga acabará con los resortes), pero los recorridos de la suspensión son notablemente menores que los de un resorte, lo que significa peor permeabilidad. Los resortes son bastante adecuados para los camiones Hyundai, al igual que, por cierto, algunos otros elementos como las transmisiones manuales y los puentes. No debe sorprenderse: la preocupación japonesa y surcoreana en los últimos años cooperó muy activamente.

Para todas las variantes del dependiente suspensión trasera hay un gran inconveniente: el eje trasero en sí. Existe en varias versiones, y todas ellas no difieren en exceso de fuerza, lo que a menudo conduce a romper la "media" de la parte central del puente en todo terreno.

En el caso del eje trasero, funciona la simple regla "cuanto más grueso, mejor". El más fuerte es el puente con un diámetro exterior del par principal de 9,25 pulgadas (y junto con semiejes fuertes y una viga de marco reforzada): se instaló en automóviles con motores 3.5 y 2.8. Menos coches potentes recibieron, respectivamente, puentes menos duraderos (hay opciones con un diámetro de 8 y 9 pulgadas) y semiejes proporcionales. Si se acerca a la elección de un automóvil con fanatismo, entonces puede abastecerse de una pinza, meterse debajo del automóvil y tomar medidas.

Las principales causas de las fallas de los puentes son bastante obvias: golpear rocas, troncos y aterrizajes forzosos, especialmente en vehículos con sobrecargas graves. Para aumentar la capacidad de campo traviesa, muchos eliminan la protección estándar: el "esquí" de la viga del puente y, entre otras cosas, lo protege de golpes duros y se incendia. En general, la dependencia se remonta nuevamente: cuanto más profundo se metió el propietario en el barro y más personas y cosas se llevó consigo, peor fue el estado del automóvil.

Direccion

Una vez más, nada es permanente. En los coches con volante a la izquierda, hay muchas quejas sobre el bípode y el basculante. La caja de cambios en sí no difiere en particular en la confiabilidad, con recorridos de más de 200 mil kilómetros, casi siempre tiene una reacción desagradable y, a menudo, fluye. También hay suficientes fugas debido a la falla de las líneas débiles de la dirección asistida, lo que mata la bomba. El bípode principal y el bípode del brazo del péndulo están unificados, pero la mayoría de las veces el brazo se cambia como un conjunto, esto sale mucho más económico debido al menor costo de trabajo.

A veces hay una opción rara en forma de un amortiguador de dirección, mejora ligeramente la dirección tanto en la carretera como en todoterreno serio. Pero si no se reemplaza a tiempo, se producirán cuñas desagradables cuando se gire el volante.

El problema más costoso es un mal funcionamiento de la caja de cambios con dirección asistida, donde un mamparo a veces ayuda, especialmente si las holguras son pequeñas y el problema se debe principalmente a las fugas. Los sellos de aceite se pueden seleccionar a bajo costo de los catálogos o puede comprar un costoso kit de marca para reparar el conjunto. Si las reacciones negativas son francamente grandes, es probable que la restauración requiera una serie de componentes nuevos, por lo que será más barato encontrar un nodo usado y solucionarlo. El precio de un nuevo nodo es de 160-280 mil rublos, que es comparable al precio de un Pajero II que aún funciona.

¿Qué pasa con los motores y cajas de cambios?

Sobre la capacidad de supervivencia de la famosa transmisión Super Select, la mejor opción caja automatica engranajes, así como los riesgos de comprar un diesel Pajero 2.

A menudo me hacen preguntas: "Quiero Pajer, cuál elegir".

Todo lo que sé sobre la configuración de Pajero II, lo recopilé aquí (bueno, todo lo que recuerdo ahora).

Opciones de cuerpo

naturalmente 3 o 5 puertas

3 puertas: tres variantes de Van (V), Canvas (C), Wagon (W). Canvas es un semidescapotable, Van es una versión pobre de Wagon "a. Van viene solo sin extensiones de guardabarros y con neumáticos estrechos. El Pajero Evolution se encuentra por separado, que tiene muchas piezas originales.

5 puertas: Van (V) y Wagon (W), como arriba - Van es una versión pobre de Wagon "a. Cinco puertas difieren en la altura del techo: techo estándar o alto (raro).

De 1997 a 1999, se produjo una carrocería "rediseñada", que se diferenciaba exteriormente en otros guardabarros y un parachoques delantero.

Debilidades de la carrocería: corrosión de los arcos delanteros (cerca de la unión con el piso y encima de la rueda), corrosión de los arcos traseros (parte trasera), debajo de los expansores de plástico.

Largueros del marco de un tipo cerrado de sección rectangular. Soportes de montaje de carrocería para modificaciones con motores de 2,8 L y 3,5 L 25 mm más altos ("elevador de carrocería de fábrica").

Los puntos débiles del cuadro son la corrosión en la zona de las ruedas traseras por la mala ventilación en el interior de los largueros.

Motores

4G54: el motor de gasolina de 4 cilindros en línea más simple con una cilindrada de 2555 cm3 (2.6L), características: carburador Mikuni, transmisión del árbol de levas, por una cadena separada. Puede equiparse con ejes de equilibrado (impulsados ​​por cadena de bomba de aceite), compensadores de holgura de válvulas hidráulicas, control electrónico carburador, catalizador, encendido sin contacto.

4G64 - motor gasolina 4 cilindros en línea cilindrada 2350cm3 (2.4L), características - inyección de combustible con control electrónico, transmisión por árbol de levas - correa.

4M40 - motor diesel de 4 cilindros en línea cilindrada 2835cm3 (2.8L) características - transmisión por árbol de levas - cadena, turboalimentado intercooler. Opciones: con una bomba de inyección mecánica simple o una bomba de inyección controlada electrónicamente (EFI).

4D56 - motor diésel de 4 cilindros en línea cilindrada 2476 cm3 (2,5 l) características - transmisión por árbol de levas - correa, turboalimentación.

6G72 SOHC: fiable motor de gasolina de 6 cilindros en forma de V con una cilindrada de 2972 ​​cm3 (3,0 l), características: transmisión del árbol de levas por correa, un árbol de levas por culata (dos árboles de levas en total), inyección de combustible controlada electrónicamente. Opciones: confiable y simple 6G72 de 12 válvulas (encendido - tramler); 24 válvulas (4 válvulas por cilindro, encendido por microprocesador).

6G74 - Motor de gasolina de 6 cilindros en forma de V, cilindrada de 3497 cm3 (3,5 L), características: transmisión del árbol de levas - correa, inyección de combustible controlada electrónicamente. Opciones: 6G74 DOHC - cuatro árboles de levas (dos por cabeza); 6G74 SOHC: un árbol de levas por culata (dos árboles de levas en total); 6G74 MIVEC - versión con sincronización variable de válvulas, se apoya en Evolution; 6G74 GDI - con directo inyección GDI y amortiguadores en el colector de admisión, cambiando su geometría.

V4AW2 - Aisin Warner automática de cuatro velocidades (según la clasificación propietaria AW 03-72L o Toyota A40) sin electrónica, hidromecánica continua. Se instaló en motores 4D56 y 6G72 (12 válvulas). Agregado con un folleto "pequeño".

V4AW3 - Automática de cuatro velocidades "indestructible" de Aisin Warner (AW 30-43LE, también conocido como Toyota A340) con control parcialmente electrónico (ecus separados por caja, un montón de sensores, pero con cables). Se instaló en los motores 4M40 y 6G72 (24 válvulas), 6G74 (DOHC y SOHC). Agregado con un "grande" razdatkoy.

V4A51 es una transmisión automática de cuatro velocidades de MMC con control totalmente electrónico, sin cables. Instalado desde 1997 en unos 4M40 con EFI. Se considera mucho más débil que su predecesor. Agregado con un "grande" razdatkoy.

V5A51: la automática más rápida (en PII) de MMC con un control completamente electrónico, "Tiptronic" de cinco velocidades. Al igual que V4A51, se considera significativamente más débil que V4AW3. instalado con 6G74 GDI. Agregado con un "grande" razdatkoy.

Transmisión manual (todas de 5 velocidades):

V5M21 - Caja de cambios manual "pequeña". considerado el más débil. Equipado con motores 4G54 y 4G64. Carcasa de aluminio con campana de embrague no desmontable. Agregado con un folleto "pequeño".

V5MT1 - Caja mecánica "pequeña". Cuerpo de hierro fundido con campana de embrague desmontable. Agregado con un folleto "pequeño". Se instala con motores 4D56 y 6G72.

V5M31 - manual "grande". Equipado con motores 4M40 y 6G74. Agregado con un "grande" razdatkoy.

Preguntas frecuentes sobre transmisión automática - http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=246&t=66468

Folletos

como todos ya entendieron, hay RK "pequeños" y "grandes" en PII. La transmisión al cardán delantero es una cadena de varias filas. En cada tamaño hay Part-Time o SuperSelect. Los "pequeños" tienen una escotilla cuadrada debajo de la toma de fuerza, los "grandes" tienen una rectangular.

Part-Time es una caja de transferencia sin diferencial central con una conexión "dura" del eje delantero.

SuperSelect: razdatka con diferencial central y la capacidad de desactivar el eje delantero. Diferencial central con posibilidad de bloqueo forzado.

Suspensión

Suspensión delantera independiente, sobre barras de torsión longitudinales, con estabilizador estabilidad antivuelco. En Pajero Evolution - resorte, en palancas dobles.

Suspensión trasera: dos opciones: resorte o resorte. Pajero Evolution se destaca nuevamente: suspensión trasera independiente.

Resorte: en dos resortes semielípticos (unidos desde la parte inferior del puente), los amortiguadores están espaciados hacia adelante y hacia atrás, un estabilizador en niveles de equipamiento más caros, los frenos traseros son solo de tambor.

Primavera - dos primaveras, dos brazos de arrastre("palos"), una palanca transversal ("barra panhard"), amortiguadores movidos hacia adelante, barra estabilizadora en todos los niveles de equipamiento (con suspensión de resorte), frenos traseros solo de disco.

El eje trasero es de viga continua (excepto Pajero Evolution). Viene en tres tamaños (según el tamaño de la GPU) 8", 9", 9,5".

El más pesado y duradero (ejes reforzados) de 9,5" se instaló solo con cajas de transferencia "grandes". https://www.drive2.ru/l/8236614/

Diferencial del eje trasero según configuraciones en 4 versiones: libre antibloqueo; diferencial de deslizamiento limitado (LSD); bloqueado a la fuerza (bloqueo neumático); alguna versión híbrida de LSD (no sé mucho al respecto).

Ejes para 8" - diámetro 30,5 mm 28 estrías

Ejes para 9" - diámetro 30,5mm 28 estrías (N° 80 y N° 21 - sin air block, N° 81 y 82, N° 75 y 76 con air block)

Semiejes para 9,5 "- diámetro 35,5 mm 32 estrías (para locales - No. 7, No. 8)

Caja de cambios del eje delantero - cuatro opciones: pequeña (7,25") o grande (8"); Super Selecto o Tiempo Parcial. Diferencial transversal delantero de 2 o 4 satélites, sin bloqueo. En casos grandes, es posible la instalación independiente de esclusas de aire de terceros.

Agregaré al montón los pares principales (desde los de alto torque hasta los de alta velocidad) infa del foro pajero4x4.ru, gracias a Zhiper y ruber. http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=94431

Los 5.285 (37/7 dientes) de par más alto - se colocaron en largos y descapotables con motor 4D56, trasero 9 ", delantero 7.25"

4.900 (49/10 dientes) - larga y tubular con motor 4M40, trasera 9.5", delantera 8"

4.875 (39/8 dientes) - ... trasero 8", delantero 7.25"

4.875 (39/8 dientes) - tamaño muy popular, trasero 9", delantero 7.25"

4.875 (39/8 dientes) - este par es cuestionable, parece que había una GPU más grande con el mismo IF, trasero 9.5", delantero 8"

4.636 (51/11 dientes) - con motor 4M40, 6G72 (24 cl + automático), 6G74, trasera 9,5", delantera 8"

4.625 (37/8 dientes) - 9" trasero, 7.25" delantero

4.272 - con motor 6G74 trasero 9.5", delantero 8"

Posibles "chips" de juegos completos:

Asientos delanteros con suspensión de muelles

asientos recaro

Amortiguador hidráulico en la dirección

Sistema de ajuste de altura de manejo hidráulico

Sistema de cambio de rigidez de amortiguadores (3 disposiciones)

Cabrestante mecánico (con toma de fuerza) https://www.drive2.ru/l/1848641/

Puerta trasera con bote

Techo corredizo (varias opciones)

Accionamiento eléctrico de antena (en el ala, la opción es manual, también hay una opción en el pilar del parabrisas).

Horno trasero adicional

Climatizador bizona (aire acondicionado trasero encendido largo)

navegante habitual

Área del limpiaparabrisas calentada eléctricamente

Asientos con calefacción eléctrica

Regulación eléctrica de asientos delanteros

lavafaros

Calefacción filtro de combustible(en diésel)

Asientos adicionales en el maletero (en el largo hay dos bancos dobles - una versión de 9 plazas o dos individuales plegables, en el corto también hay una opción para Asia con dos taburetes simples en el maletero).

Espejos térmicos

Varios alerones, kits de carrocería, estribos…

transmisión Superselect obligatoria, bloqueo de aire del eje trasero

Si es diesel, entonces tome 2.8 (es indestructible en mi humilde opinión, y tiene una transmisión manual "grande" y una caja de transmisión automática).

Si de gasolina es 3.0 (creo que más fiable) o 3.5 (más potente, y cajas grandes).