"Volvo C40": ventajas y desventajas, revisiones. Casi como un Focus, solo que mejor: elegir un Volvo S40 II de segunda mano Problemas y fallas típicas

Las cosas fueron extrañas con los pequeños Volvos desde el principio. EN gama de modelos la compañía sueca, aparecieron principalmente debido a la compra en 1972 de la división de pasajeros de DAF. En ese momento, se fabricaron allí pequeños automóviles DAF 66, que, respectivamente, se convirtieron en Volvo 66. Pero los suecos no querían hacer ingeniería de insignias y trataron de hacer algo propio. Y ahora aparece la familia Volvo 340 de tracción trasera con su variador extremadamente caprichoso y frágil. La experiencia se consideró fallida.

A continuación aparecen los modelos 440/460/480, pero… algo tampoco funciona. Parece que la planta de NedCar, que la compañía "heredó" de DAF, tiene mala suerte ... Quieren cerrarla, pero el gobierno viene al rescate, y ahora se está creando una empresa conjunta con Mitsubishi y un nuevo par. de autos de plataforma, Mitsubishi Carisma y Volvo S40, la fábrica vuelve a estar viva.

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Volvo 440, 460, 480

Pero para los suecos, la experiencia nuevamente resultó no ser muy exitosa desde el punto de vista financiero, y en 2001 vendieron su participación en la empresa y detuvieron la producción de la primera generación del "cuadragésimo" en 2004. Y en 2003 se lanzó la segunda versión del Volvo S40, que será mi historia de hoy. No tuvo nada que ver con los Países Bajos y la herencia de DAF desde el principio, ¡parece que le hizo bien!

No enfocar en absoluto

volvo s40 ii

Muchos automovilistas consideran inmerecidamente que la segunda generación del S40 es solo una copia del megapopular Ford Focus II. No tienen toda la razón. Después de todo, los ingenieros suecos también participaron activamente en el desarrollo de la plataforma C1, sobre la cual se construyen el Focus, el Mazda 3 y varios otros modelos. Es por eso que el “segundo” Focus es tan grande y sorprendentemente cómodo para su clase: hay un poco de sangre escandinava premium en sus genes. Eche un vistazo, porque en diseño está mucho más cerca del S40 que de sus parientes en la preocupación, y obtuvo los motores Volvo: para las versiones RS y ST, abastecieron los "cinco" turboalimentados suecos. Pero volvamos al S40, que comparte alrededor del 60% de las piezas con el Ford, por lo que los fanáticos de la marca lo consideran "no un verdadero Volvo".

foco de Ford II

El traslado de la producción a Bélgica, a una fábrica en Gante, tuvo un efecto positivo en la calidad. Sí, y el automóvil en sí fue un éxito, a diferencia de sus antepasados, realmente era un "pequeño Volvo", y no un expósito. Se observaron comodidad, estilo, todas las convenciones corporativas y "chips" en términos de seguridad y manejabilidad. No se puede decir que el automóvil se haya vuelto megapopular, pero las ventas han ido cuesta arriba. Produjo la segunda generación S40 de 2003 a 2012, la producción total ascendió a unos trescientos mil automóviles. La plataforma C1 subyacente a estas máquinas ha encontrado su continuación en la plataforma EUCD, en la que se crean todas las máquinas modernas de esta marca, por lo que definitivamente se puede detener aquí el debate sobre lo "real" y, finalmente, se reconoce el hecho obvio. La colaboración con Ford ha tenido un profundo impacto en la empresa y ha llevado al desarrollo de algunas de las plataformas más exitosas y escalables del mercado global. Y el pequeño Volvo no perdió nada por esto: el parentesco con uno de los automóviles más populares del mundo lo hizo económico de operar, pero aún así con la calidad sueca.

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Caracteristicas de diseño

La mayoría de los coches tienen un motor de 2 o 2,4 litros bajo el capó y una caja de cambios automática. Bueno, la calidad de la pintura le permite no pensar en cómo vender un automóvil de cinco años ya oxidado con el máximo beneficio. Los suecos todavía fabrican autos fuertes y duraderos. Sin embargo, hay bastantes dificultades.

Averías y problemas de funcionamiento

cuerpo e interior

El interior es fuerte y solo en autos muy viejos comienza a tener grillos, pero fallan los materiales de los asientos, las tarjetas de las puertas y un poco de electricista. Desafortunadamente, los sillones en la mayoría de las configuraciones están hechos de cuero artificial y, después de tres a cinco años de funcionamiento, ya se ven gastados. El volante, las tarjetas de las puertas delanteras y los controles, los botones y las perillas están muy sobrescritos. Pero esa es la mitad del problema.

Después de cinco a siete años, el equipo interior comienza a fallar con más frecuencia y con mayor fuerza. Por ejemplo, la unidad de la ventana eléctrica puede fallar, está ubicada en la puerta y su ajuste es insuficiente, o las guías de las ventanas eléctricas se romperán. El inmovilizador y los asientos eléctricos fallarán. Incluso en autos más antiguos, hay problemas con las unidades del sistema de climatización, pero son muy raros. En general, no espere una fiabilidad absoluta, pero en comparación con casi cualquier coche moderno S40 es un modelo a seguir.

Electricista

Pero incluso aquí, el automóvil nuevamente es casi un modelo a seguir, incluso aquellos que son muy viejos no deberían molestarse por las fallas y al costo de su solución. Si algo se rompe, generalmente no es demasiado costoso o se repara con éxito. A menos que la bomba de combustible sea difícil de cambiar: no hay escotilla en la cabina, debe quitar el tanque de gasolina para reemplazarlo, y la bomba falla con demasiada frecuencia, y el sensor de nivel de combustible en el tanque también se rompe con más frecuencia que nosotros. gustaría. Por cierto, muchos propietarios recortan una escotilla de reemplazo por su cuenta; no se alarme, esto facilita enormemente el mantenimiento en el futuro.

Chasis

Aquí los cojinetes de las ruedas son de corta duración aquí. El kilometraje de los originales fluctúa en el rango de 50-100 mil kilómetros, pero cae bruscamente después de forzar charcos profundos: los cojinetes tienen poca estanqueidad. Los no originales a menudo cuestan incluso menos. Además, el buje "nativo" de Volvo también tiene espárragos 5 mm más largos y un sello de aceite adicional con reverso, a diferencia del Ford y la mayoría de los no originales. Aquellos cuyos cubos se salen con demasiada frecuencia intentan refinar el diseño rellenando grasa debajo de la cubierta antipolvo o instalando otra protección. Tradicionalmente para Volvo, entre las opciones está el sistema de nivelación de la carrocería Nivomat. Con él, el costo de los amortiguadores es varias veces mayor, pero el problema se resuelve de la manera habitual: instalando elementos de suspensión estándar. El costo de los amortiguadores "regulares": sin sorpresas. La dificultad está en otra parte, hay más de una docena de versiones de la suspensión en términos de altura y rigidez, y al reparar, debe tener cuidado de no estropear el manejo del automóvil. El sistema de frenado de los coches tampoco presenta sorpresas especiales. El precio relativamente bajo de los mecanismos de freno en automóviles con motores de hasta dos litros se reduce aún más si observa las piezas de Ford. En máquinas más potentes, los componentes son un poco más caros. El resto es ABS confiable, líneas de freno bien ubicadas y mangueras confiables.

La dirección en automóviles con motor 1.6 no sorprende en absoluto, una bomba de dirección asistida normal y un riel. Tocarlo con carreras de más de 150 es algo común, pero con la operación adecuada no tendrá fugas. Pero con motores de 1,8 litros hay dificultades: aquí está EGUR. El accionamiento de la bomba aquí no proviene del motor, sino de un motor eléctrico separado. En teoría, el sistema es más conveniente y económico. De hecho, con una fuga mínima de líquido del sistema, se vuelve aireado, la bomba comienza a "sonar" y falla muy fácilmente. A diferencia de un sistema Ford similar, aquí puede agregar líquido: hay un cuello de llenado. Sin embargo, la bomba sigue siendo extremadamente vulnerable y en el quinto o sexto año de vida puede fallar aunque todo esté en orden con los líquidos, simplemente por agotar el recurso del motor eléctrico. El costo de reemplazo es de aproximadamente 40 mil rublos, pero en los últimos años ha habido ofertas de piezas restauradas o trabajos para restaurar este elemento. Para los motores 2.4, existen buenos kits para instalar una bomba de dirección asistida estándar: la bomba en sí y las líneas de conexión. Esta opción es para aquellos que quieren deshacerse del problema de un amplificador "progresivo" para siempre.

Transmisión

Las buenas noticias: las reparaciones no son tan costosas, las piezas de repuesto están ampliamente disponibles, la caja es bien conocida en los servicios y desde hace mucho tiempo existen medios para prolongar su vida útil. Para hacer esto, instale un radiador de transmisión automática del mercado de accesorios y cambie el aceite con frecuencia. , una vez cada 30-40 mil kilómetros, según el estilo de movimiento. Desde 2010, apareció una caja Aisin TF80SC más "nueva" en los motores diesel, pero dado que casi no hay automóviles con motores diesel, la posibilidad de encontrar una configuración de este tipo también es mínima.

Hay dos series de motores aquí. Los motores Volvo 2.4 y 2.5 turbo se han cubierto repetidamente en revisiones y. Estos son motores buenos, confiables con algunas características y bien conocidos. puntos débiles. Vale la pena monitorear el sistema de ventilación del cárter y los módulos de encendido. Y también recuerde que es necesario cambiar la correa de distribución, así como controlar las holguras de las válvulas, y el proceso de ajuste aquí es bastante complicado.

Los motores de Ford 1.6 y 2.0 también son muy buenos. La familia de motores 1.6 tiene un diseño bastante anticuado, y solo hay un inconveniente principal: baja potencia para un automóvil bastante pesado. No tiene el sistema de control más confiable, pero el margen de seguridad del "hierro" le permite superar la mayoría de los problemas. Las fallas de los módulos de encendido, las válvulas de cambio de fase, los sensores y otras cosas pequeñas generalmente no son fatales y se diagnostican fácilmente. Y los elementos en sí no son muy caros.

El motor fue desarrollado hace bastante tiempo, allá por 1998 con la ayuda de Yamaha para el Focus de primera generación, y desde ese momento no ha empeorado mucho. El S40 usa la versión más simple y confiable del mismo, sin desfasadores, lo que aumenta significativamente el costo de mantenimiento. Además, Volvo no recomienda aceites SAE20-SAE30 de baja viscosidad, como hace Ford, sino un aceite SAE40 bastante familiar, que aumenta considerablemente el recurso del motor: incluso en un Volvo pesado, puede recorrer los 250-350 mil kilómetros antes del El pistón se desgasta en un ciclo urbano típico, y al circular por autopistas y todo el medio millón de kilómetros. Eso sí, no olvides, de nuevo, ajustar las válvulas y cambiar la correa de distribución. Los motores 1.8 y 2.0 son de una familia diferente. Son desarrollados por Mazda y pertenecen al MZR. No son más caprichosos que los motores 1.6, y muchos están impresionados de que tengan una sincronización de cadena, con un recurso de cadena de 150-200 mil kilómetros, lo que simplifica un poco el mantenimiento en los primeros cinco a siete años de vida del automóvil. Además, la potencia de un coche con un motor así ya es casi como la de un Rolls-Royce, es decir, “suficiente”. Con estos motores ya es posible pedir una caja de cambios automática, que es lo que hicieron la mayoría de los compradores del coche.

Comparado con la versión más débil del Volvo “cinco”, el MZR es un poco más barato de mantener, pero en la práctica el motor 2.4 de 140 caballos de fuerza sigue siendo más rápido que el Ford de 145 caballos de fuerza. Por supuesto, el motor tiene desventajas, por ejemplo, un diseño de termostato muy poco exitoso, una tendencia a las fugas debido a un sistema de ventilación del cárter fallido y juntas de motor débiles. Sin embargo, todas las carencias quedan cubiertas por la sencillez, el bajo coste y un buen recurso motor. Una característica del diseño es el aterrizaje sin chaveta de las estrellas de sincronización en los ejes que, con una operación dura, un mantenimiento inadecuado y reparaciones no calificadas, puede provocar un cambio de fase fatal y un encuentro de pistones con válvulas.

¿Qué elegir?

Entonces, si el costo de operación es muy importante para usted, entonces el motor 1.6 con transmisión manual es su elección. pero tienes que mirar buen equipo, la mayoría de estos coches estarán "vacíos", y además, a menudo se los tomaba como "de viaje" en la empresa. Los automóviles con motores 1.8-2.0 con caja de cambios manual son un poco más caros, pero tienen una vida útil más larga y también son una opción razonable. Si necesita comodidad, entonces el "cinco" 2.4 en línea y la transmisión automática son los más adecuados: tracción, sonido, sensación de pertenencia al "clásico" de la compañía y la configuración suele ser la máxima. Los motores 2.0 son un poco más prácticos cuando se trata de automóviles de hasta cinco o siete años, pero hay menos “cuento de hadas escandinavo” en ellos. Debemos intentar tomar autos con un kilometraje conocido; esto nos permitirá predecir el resto del recurso. caja automatica y costos de restauración. Con una buena combinación de circunstancias, puede modificar ligeramente el automóvil y extender el recurso del "eslabón débil" en otros cien o dos mil a bajo costo. Finalmente, diré que estos mismos motores con transmisión manual, lo más probable es que sean autos de "carreras" o que ya vengan usados ​​de Europa. Esto significa que las carreras serán serias y la operación será difícil. En general, rechazar.

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09.09.2016

Coches para gente inteligente, tranquila y adinerada, esta es la imagen de la empresa Volvo. Sin embargo, los automovilistas jóvenes suelen estar interesados ​​​​en el modelo Volvo S40 de segunda generación, por lo que es importante comprender qué tan confiable es este automóvil y cuánto costará mantener un automóvil mayor de 5 años. Esto es lo que vamos a tratar de averiguar ahora.

Un poco de historia:

El Volvo S40 tiene una rica historia y se fabricó con los diferentes nombres "VOLVO 340" y "VOLVO 430", pero ambos modelos no fueron muy populares entre los compradores. El primer automóvil con el índice S40 se construyó sobre la misma plataforma que el Mitsubishi Carisma, pero en este caso no se obtuvieron los resultados esperados. En 2003, se lanzó la segunda generación del modelo, que se construyó sobre la plataforma C-1 (el Mazda 3 también se construyó sobre la misma plataforma). El S40 comparte alrededor del 60% de las piezas con Ford, razón por la cual se le llama la versión más cara del Focus 2.

En 2007, se introdujo una versión actualizada del modelo. La tarea principal del lavado de cara fue alinear el aspecto de toda la línea con el nuevo estilo corporativo que estableció el VOLVO S80. . Los autos actualizados son fácilmente reconocibles por parachoques actualizados, una parrilla del radiador con un logotipo grande, un tubo de escape y ópticas de cabeza. La popa del automóvil recibió un delantal modificado y se instalaron ópticas LED en las luces. Además del diseño renovado, el automóvil recibió un acabado interior original y mayor potencia, el interior vanguardista de la cabina está hecho con un estilo de alta tecnología. La producción del modelo se completó en 2012 y se lanzó el VOLVO V40 para reemplazarlo.

Ventajas y desventajas del Volvo S40 con kilometraje.

El motor base 1.6 (100 hp) es un motor bastante antiguo y es bien conocido por vehículos ford. El recurso de esta unidad de potencia, con el mantenimiento adecuado, es de más de 300 000 kilómetros, pero los accesorios después de 100 000 km comenzarán a fallar lentamente. El principal problema de estos motores no radica en el motor en sí, sino en los dueños de los autos, el hecho es que el auto es bastante pesado y el motor de 100 caballos no es suficiente para la mayoría de los conductores, y comienzan a dar vueltas. el motor más, en resumen, su recurso se desarrolla mucho más rápidamente. La transmisión del mecanismo de distribución de gas en él es accionada por correa y debe cambiarse cada 80,000 km.

Los siguientes en antigüedad son los motores 1.8 (125 hp) y 2.0 (140 hp), estos motores han demostrado su eficacia no solo en el Volvo S40, sino también en los automóviles de la marca Ford y Mazda. El motor de dos litros tiene una transmisión por cadena de distribución y es menos caprichoso de mantener, pero desafortunadamente un automóvil con tal unidad de potencia es bastante raro. El motor 2.4 (170 hp) es bastante caro y difícil de mantener, sus puntos débiles son el sistema de ventilación del cárter y el sistema de encendido.

También hay un motor de gasolina turboalimentado de 2.5 litros, pero también le tenían miedo, porque el mantenimiento de dicha unidad no es barato. En línea unidades de potencia hay varios motores diesel, aunque los autos con tales motores son muy raros en la CEI, pero si te encuentras con uno de esos, es mejor pasar de largo, ya que matan muy rápido Sistema de combustible en la calidad del gasóleo vendido en nuestras gasolineras. El punto débil de todos los motores es el termostato, que suele fallar.

Transmisión

Motores emparejados con cajas mecanicas Engranajes y automáticas clásicas, los motores más jóvenes 1.6 y 1.8 solo se combinaron con mecánicas y diferentes en diseño. Para un motor 1.8 más potente, se fortaleció la transmisión, en cuanto a la confiabilidad, los propietarios no tienen quejas al respecto. En cuanto a la transmisión automática, entonces foco de problemas no son un automóvil, las cajas de cambios instaladas han demostrado su eficacia no solo en este modelo, sino también en otras versiones de la preocupación "", en números esto significa que hasta 200,000 km la caja no causa ningún problema si cambia el aceite en ella cada 60.000 km. Si no se cambia el aceite, la transmisión puede sobrecalentarse, como resultado, el cuerpo de la válvula falla, cuya reparación no será barata.

Ejecución de Volvo S40

En cuanto a la suspensión, el Volvo S40 es similar al Focus 2, y esta relación solo ha beneficiado, ya que muchas partes son intercambiables, y esto, a su vez, reduce significativamente el costo de las reparaciones, algunas partes también son aptas de Mazda, en Además de esto, hay en el mercado una gran cantidad de repuestos no originales. Si el automóvil se opera con cuidado, entonces no hay tantos problemas y se requerirán inversiones serias cada 100,000 km. Después de 100 mil millas, será necesario reemplazar los puntales y casquillos estabilizadores, los bloques silenciosos de las palancas delanteras y los cojinetes de las ruedas. Este modelo equipada con dirección asistida hidráulica y eléctrica, esta unidad puede molestar después de 100.000 km de recorrido.

Cuerpo

No hay problemas con la calidad del metal de la carrocería y la pintura, incluso en lugares donde la pintura está desconchada, la corrosión no aparece durante mucho tiempo. Y si ve óxido en la carrocería del Volvo S40, significa que el automóvil estuvo involucrado en un accidente y su propietario ahorró mucho en reparaciones.

ventajas:

• Alto nivel de seguridad y confort.
• Calidad de construcción y materiales.
• Componentes y ensamblajes confiables.
• Amplia selección de repuestos no originales.

Desventajas:

• Alto costo de mantenimiento.
• Un poco bajo (holgura 13,5 cm).
• Suspensión rígida.

Si eres o has sido propietario de esta marca de coche, por favor comparte tu experiencia, indicando los puntos fuertes y lados débiles auto. Tal vez sea su revisión la que ayudará a otros a elegir el automóvil usado adecuado.

El Volvo S40/V40 tienta no solo por su atractiva figura y estilo escandinavo, sino sobre todo por su precio. Las copias más baratas sobre la marcha cuestan entre 100 y 120 mil rublos, y las más caras entre 250 y 300 mil rublos. Sin embargo, no creas que estamos hablando de un auténtico coche sueco. De lo único aquí, solo el logo. De lo contrario, es una "mezcolanza".

Trabajo en equipo

La plataforma y la suspensión son el resultado de una colaboración eficaz con Mitsubishi. Los japoneses compartieron uno motor de gasolina- 1.8 GDI con inyección directa. Motores diesel recibido de Renault.

Para optimizar los costos de producción, el ensamblaje se organizó en la misma línea con Mitsubishi Carisma, en la planta holandesa de NedCar. Fue construido desde cero con un socio japonés específicamente para este propósito. De acuerdo con el plan, los autos no eran competidores. S40 dirigido al segmento premium y Karizma, a uno más popular.

cuerpo e interior

La silueta del Volvo 40 es difícil de negar la elegancia y la individualidad del estilo. El interior también evoca sentimientos positivos. Buena ergonomía, buenos materiales. La única pena es que la calidad de construcción dejaba mucho que desear.

En las copias más antiguas, la pintura se está despegando del panel frontal. Por supuesto, puedes conocer el S40 de los primeros años de producción con un interior en buen estado. Pero este mérito no es de Volvo, sino de la especial atención del antiguo propietario.

Por suerte, la calidad ha mejorado con los años. Actualizaron la carrocería, ennoblecieron el interior y modificaron la suspensión. El resultado fue un número bastante grande de mejoras diferentes. Desde abril de 1997, el aislamiento acústico ha mejorado y en 1998 aparecieron las bolsas de aire laterales.

Los interesados ​​en comprar deben recordar que el primer lavado de cara se realizó en 1999 (cambio de faros y consola central), y el segundo en 2002. Fue entonces cuando el automóvil recibió faros característicos con inserciones oscuras y cambió la ubicación de los indicadores en el panel de instrumentos. Además, se han actualizado los parachoques y la parrilla.

En los primeros modelos, las bisagras de las puertas a menudo sufrían.

Chasis

Volvo S40 no puede presumir de buen manejo. Antes de 1999, la suspensión era rígida, ruidosa y de corta duración. A lo largo de los años, la forma, el diseño y los puntos de fijación de los elementos de suspensión han cambiado. Por lo tanto, cuando ordene repuestos a través de Internet, debe tener cuidado. Entonces, en 2000, la distancia entre ejes aumentó en 16 mm y la distancia entre ejes en 12 mm.

Sorprendentemente, la durabilidad de los puntales estabilizadores supera a la de muchos competidores.

El eje delantero está equipado con puntales McPherson, brazos inferiores y barras estabilizadoras. Desafortunadamente, rótulas firmemente fijado, por lo tanto, en caso de desgaste, será necesario reemplazar el conjunto de la palanca (desde 2,000 rublos). Sin embargo, el diseño de algunos análogos le permite cambiar la rótula por separado (desde 400 rublos por soporte).

En la parte trasera se utiliza un esquema multibrazo, que Volvo denominó Multi-Link. La vida útil media es de más de 100.000 km. Pero cuando algo se desgasta, hay que gastar mucho dinero.

Los cojinetes de las ruedas delanteras tampoco difieren en durabilidad, desde 2,000 rublos.

La restauración de la palanca no es consistente con las recomendaciones de fábrica y pocas personas saben cómo hacerlo correctamente. Y aunque la gama de recambios está íntimamente ligada a la gama mitsubishi carisma, pocos elementos del chasis son intercambiables. Solo aquellos que hayan tratado con ambos autos y sepan qué se adapta a qué podrán elegir análogos.

Las palancas traseras crean la mayoría de los problemas (desde 1200 rublos por palanca).

Motores

La gama de motores del Volvo C 40 es muy amplia. Todos ellos están equipados con una transmisión por correa dentada con un intervalo de sustitución de 60.000 km.

El más duradero - gasolina aspirado. Son capaces de pasar más de 400.000 km sin fallos. Con el cuidado adecuado, los motores turbo durarán lo mismo. Solo se deben cambiar las bobinas, el medidor de flujo de aire, el motor de arranque y el generador. Las unidades de gasolina tienen un diseño específico y, por lo tanto, es mejor repararlas en servicios especializados.

Pero ten cuidado. El "cuervo blanco" es un 1.8i (125 y 121 CV) con inyección directa, que se toma prestado del Carisma. Es esta unidad la que crea problemas durante el funcionamiento y no permite la instalación de HBO, lo que es un serio inconveniente para muchos compradores potenciales. Se trata del caprichoso sistema de combustible.

Debe tenerse en cuenta que los compensadores de holgura de válvulas hidráulicas se usaron solo en unidades de gasolina más antiguas. En las muestras de los últimos años de producción se instalaron taqués de tamaño fijo, por lo que los posibles cambios de hueco no serán compensados ​​automáticamente. Se requiere ajuste. Al usar HBO, se necesitará el procedimiento cada 20-30 mil km, lo que costará entre 2000 y 3000 rublos.

DESDE motores diesel la situación no es tan halagüeña. Todos ellos proceden de Renault y su funcionamiento se realiza según los estándares franceses. Una dolencia típica son las numerosas manchas de aceite durante los primeros 100.000 km.

Los diésel sufren fugas de aceite, que son costosas de reparar.

Había tres versiones del turbodiésel de 1.9 litros para elegir. 90 caballos de fuerza tiene una inyección distribuida convencional. No es muy rápido, muestra una eficiencia media y es sensible a las cargas a altas velocidades. Muy a menudo rompe la junta de la cabeza. La cabeza misma puede reventar.

95-fuerte recibido inyección directa y representa un compromiso razonable entre precio, rendimiento y economía. Debilidad – bomba de combustible alta presión.

Versiones con un retorno de 102-115 CV difieren en el sistema de inyección Common Rail. Son los más modernos y silenciosos de la gama diésel, tienen un mayor potencial, pero son bastante caros de reparar. Elementos vulnerables: turbocompresor e inyectores de combustible.

Problemas típicos y mal funcionamiento

Dada la antigüedad del modelo, inevitablemente tendrá que lidiar con numerosas fallas menores. Los propietarios se quejan de los intermitentes y los interruptores de iluminación poco fiables, el mal funcionamiento de la retroiluminación del panel de instrumentos y los problemas con el mecanismo de apertura del capó. Con el tiempo se niegan a obedecer el inmovilizador y cierre centralizado las bombillas de las luces traseras se queman regularmente.

Las cajas de cambios también causan ciertos problemas: hay problemas con el cambio.

El cuerpo está muy bien protegido contra la corrosión. Sin embargo, en las primeras copias, se observan rastros de corrosión en la tapa del maletero y el capó. Las manijas de las puertas exteriores a veces estallan debido a las heladas severas.

Con el tiempo, el mecanismo del freno de estacionamiento se atasca.

Conclusión

El Volvo S40/V40 es uno de esos autos que compras con el corazón, no con el sentido común. Sí, está cuidadosamente protegido contra la corrosión, es práctico, funcional y está bien equipado. Pero en términos de calidad y suministro de repuestos, no se compara con competidores más populares. Volvo solo se puede recomendar a aquellos que buscan un automóvil original para Precio pagable. Es mejor prestar atención a las copias más jóvenes recolectadas después del rediseño en 2002.

Especificaciones Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Versiones de gasolina

Versiones diésel

Gran coche, ITV una vez al año. Comprado en 2009, durante la operación nunca ha fallado. Arranca en cualquier época del año sin problemas. No hubo averías. Excelente manejo, excelente dinámica. El consumo de combustible no molesta. Fácil de operar, excelente visibilidad, la comodidad de los asientos para niños integrados.

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Volvo S40, 2006

¡Durante todo el período de funcionamiento (2 años), el automóvil solo puede complacer! Obediente, esto se siente especialmente en invierno, sobre nieve, sobre hielo (hay un modo de conducción de invierno). colección belga. Servido en la cabina, y luego un maestro de confianza con regularidad. El repuesto (dokatka) nunca se usó. Muy asientos cómodos, cómodo. En un largo viaje resultó ser 5+. El coche estaba en funcionamiento en una familia. ¡Se vende porque compré un crossover y una dacha para mi esposa!

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Volvo S40, 2005

Estoy muy contento con mi coche Volvo S40, no he vivido un día sin él, es como una "segunda piel", silencioso, maniobrable, seguro. Volvo S40 me patinó durante 6 años sin un solo accidente. Mantiene la carretera perfectamente, arranca sin demora. Con heladas, se calienta en 5 minutos, el maletero puede acomodar 4 ruedas y muchas cosas de todo tipo, asientos traseros se puede descomponer perfectamente para descansar en pleno crecimiento (hasta 172). El cárter es original.