Comparación de Nissan Patrol y Toyota Land Cruiser. Prueba comparativa Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser - "Batalla de titanes" Comparación de características técnicas

Puede parecer que los SUV patrulla nissan y Toyota Cruiser son idénticos entre sí. Esto no es verdad. Cada cruce tiene sus propias características. Averigüemos cuál es mejor, Patrol o Kruzak.

Características Nissan Patrol

El Patrol japonés pertenece a la sexta generación de los SUV de Nissan. En el mercado interno japonés, se produce bajo el nombre de "Safari". Por primera vez, el público vio el automóvil en 2010 en la exhibición internacional de automóviles en los Emiratos Árabes Unidos. El diseño externo y la funcionalidad atrajeron inmediatamente al público. Después de eso, el crossover comenzó a extenderse por todo el mundo.

El automóvil llama la atención por su potencia, gran distancia al suelo, que le permite superar tramos difíciles de la carretera. La buena capacidad de campo a través se complementa con una conducción cómoda.

Nissan Patrol nace con el fin de convertirse en una alternativa a los populares modelos toyota crucero terrestre 200. Los cambios afectaron la distancia al suelo, la distancia entre ejes. La apariencia también ha cambiado: las dimensiones generales se han vuelto más grandes, pero el consumo de combustible es menor que el del LC. Está relacionado con el volumen. depósito de combustible.

Lo que hace diferente a Toyota

tierra toyota Cruiser no es inferior a su competidor. El país de origen es Japón, lo que indica la calidad del coche. El famoso Toyota 200 fue lanzado en 2007. Lanzamiento esperado en 2020 Toyota nuevo Serie Land Cruiser 300 con exterior mejorado y parte tecnica.

LC pertenece a la categoría de SUV que superan cualquier obstáculo. La cilindrada del motor supera al Nissan Patrol (5663 cc), pero es inferior en potencia y par máximo. El volumen del tanque de combustible es más pequeño, pero el maletero se ha vuelto más grande. Las dimensiones del SUV han disminuido.

El interior cuenta con asientos y controles, pero faltan algunos monitores y otros detalles de conveniencia.

Capacidad de campo traviesa de los SUV

Los crossovers deben tener una buena capacidad de campo traviesa para superar obstáculos. Nissan Patrol y Toyota Land Cruiser hacen frente a la superficie irregular de la carretera, la arena. Se ajustan automáticamente a los cambios en la cobertura de la superficie sobre la que conducen. No debemos olvidarnos de las diferencias en el componente técnico.

El crossover Patrol tiene una unidad de potencia más potente, más altura de manejo, par máximo y potencia del motor. El aumento de la distancia entre ejes ayuda a superar los obstáculos más fácilmente. El automóvil requiere más combustible, lo que puede causar algunos problemas en el camino.

Ambos autos no pueden hacer frente al barro y la tierra viscosos, pueden atascarse.

Toyota es inferior a Nissan, pero esto no le impide pasar obstáculos difíciles.

Características interiores

El interior del automóvil es responsable de la comodidad del conductor y los pasajeros. Esto es importante para viajes largos en un SUV. Los crossovers se utilizan a menudo para viajes a la naturaleza y otras ciudades. Tienen un interior espacioso que puede acomodar pasajeros y cosas, pero el TLK tiene uno más compacto. Ambos coches están diseñados para 8 plazas.

El interior utiliza materiales de alta calidad: cuero, plástico blando y elementos metálicos. El interior es similar a los modelos Infiniti. LC lo tiene más fácil.

Hay algunas diferencias. Los asientos de Nissan Patrol en la parte trasera del conductor son más altos que los asientos de Toyota Land Cruiser, pero más cómodos en un modelo de automóvil diferente. Esto se debe a los respaldos abultados de los asientos de la Patrulla. Pero tiene más espacio para las piernas y el interior es adecuado para pasajeros altos. El Land Cruiser tiene un techo más bajo, con el panel de la puerta más cerca de los pasajeros.

Los asientos de la tercera fila del Patrol se pueden plegar fácilmente. No ocupan el área del maletero, lo cual es práctico y conveniente. En Kruzak, la situación es diferente con los asientos traseros. Se pueden mover a las paredes laterales. Debido a esto, el tronco inmediatamente disminuye de tamaño. En un todoterreno, al abatir los asientos, el suelo queda más liso que el del Patrol. Además, al transportar artículos en general, puede colocarlos fácilmente en el maletero. El LC cuenta con una puerta con bisagras y un compartimento inferior desplegable.

Ambos modelos de automóviles tienen un refrigerador ubicado entre los asientos delanteros.

Nissan Patrol tiene una ventaja: una cubierta de equipo de enfriamiento que se abre en varias direcciones a la vez. Pasajeros de asientos traseros puede usar el refrigerador.

Para no pasar calor, Kruzak tiene ventilación de asiento en la parte delantera. Cuando hace frío, el volante se calienta. El control de clima en 4 zonas dentro de la cabina te ayudará a sentirte cómodo. Los pasajeros en los asientos traseros pueden controlarlo cambiando la temperatura y el flujo de aire.

Exterior

Ambos autos son grandes, como todo el segmento de los crossover. Si comparamos el Patrol japonés y el Land Cruiser, queda claro que el primer automóvil es más grande que su competidor:

1. Longitud del cuerpo - 5140 mm, del oponente - 4950 mm.
2. Distancia entre ejes - 3075 mm, otro automóvil - 2850 mm.
3. Debido a esto, la masa de los SUV difiere. Más pesado que Nissan - 2750 kg, Toyota es menos - 2415 kg.

También hay diferencias en apariencia. El Land Cruiser usa cromo en la carrocería. Faros LED instalados. Hay una rejilla de luz en el parachoques. La carrocería está más inclinada (altura 1950 mm) que la del Nissan (1934 mm). Es casi vertical. Los neumáticos varían según el coche. Land Cruiser tiene 285/60 R18. Patrulla - 275/60 ​​R20.

Características de las unidades de potencia.

Nissan y Toyota tienen motores de gasolina en lugar de diésel, pero difieren en algunas características. Para una conducción rápida y potente, el primer crossover es adecuado. Motor en V de 8 cilindros. Potencia - 405 litros. desde. Volumen - 5,6 l. Debido a esto, acelera en 6 segundos.

Toyota tiene un tren motriz ligeramente más débil. El motor es el mismo - V8. La potencia del motor es menor: 381 hp. desde. Debido a esto, el automóvil acelera más lentamente. La diferencia es de 2 segundos.

Antes de comprar un automóvil, debe conocer las características de la transmisión para comprender la potencia. Los coches lo tienen automático. Hay un modo manual. Hay algunas diferencias. La Patrol tiene una unidad de potencia de siete velocidades y la Land Cruiser tiene una de seis velocidades. Pero en toyota es mejor sistema de frenos. Nissan tiembla hacia un lado cuando se detiene.

Multifuncionalidad del sistema de dispositivos.

Al elegir un modelo Patrol o Land Cruiser, debe considerar los sistemas de dispositivos con un conjunto de funciones. Hacen que la conducción sea más fácil para el conductor. Kruzak tiene un sistema multifuncional ubicado en diferentes paneles, lo que complica la gestión. En Nissan, está concentrado en un solo lugar, lo cual es mucho más conveniente al usar todas las funciones.

Patrol está equipado con un monitor que le permite ver los obstáculos fuera del automóvil. Se transmiten a la pantalla desde las cámaras. El estacionamiento no será difícil.

Los desarrolladores de Land Cruiser, a su vez, han mejorado el sistema Crawl Control, que permite que el automóvil controle la velocidad sin cambios. Nissan Patrol se distingue por la presencia de pantallas en los respaldos de los asientos. El control de crucero avanzado ayuda a controlar la velocidad del automóvil en la carretera y la distancia de otros automóviles. Esto hace que el proceso de conducción sea más fiable.

Comparación de especificaciones

Al elegir un SUV de los autos Patrol o Kruzak modelo 105, debe conocer las características del componente técnico del automóvil, lo que facilitará la elección de uno de los autos presentados.

Al comparar Patrol y Land Cruiser, resulta que ambos cruces japoneses Unidades de potencia de gasolina, pero con diferente potencia. Tipo de motor - V8, tracción - 4WD. La profundidad de vadeo determina si el vehículo puede pasar el obstáculo. Se toma como ejemplo el vado de un río, por el que puede pasar un coche. Para todoterrenos es de 70 cm Los frenos delantero y trasero son del tipo de disco.

La diferencia está en otra parte:

1. Nissan supera a Toyota en cilindrada. Tiene 5552 cm, mientras que el competidor tiene 4608 cm.
2. Más potencia del motor: 405, otro automóvil: 381.
3. El par máximo para Patrol es 560/4000, para LK es 545/3600.
4. La altura de manejo es de 274 mm, Toyota tiene solo 225.
5. Velocidad - 210, el otro - 205.

Nissan consume menos combustible en la carretera: 14,5 l \ 100 km. El volumen del tanque es de 100 litros. Otro japonés tiene más consumo y un tanque: 18,1 l / 100 km por 701 litros.

Apariencia

¡Ah, y te alimenté, amigo! miro a los que están de pie cerca de Toyota Land Cruiser 200 y nissan nuevo Patrol y entiendo que el Cruiser es grande, pero el Patrol es, ¡maldita sea, aún más grande! En comparación con su predecesor Y61, el nuevo Y62 de sexta generación se extiende en todas las direcciones: es 60 mm más largo en longitud total y 105 mm en distancia entre ejes, 15 mm más ancho y 84 mm más alto. Está claro que Nissan quería superar no solo al modelo anterior, sino también al primer competidor TLC 200 en términos de dimensiones.

¡Ah, y te alimenté, amigo!

En cuanto a dimensiones, Nissan quería superar no solo al modelo anterior, sino también al primer competidor del TLC 200.

Lo superaron en algunos aspectos. Obviamente, se olvidaron de la "continuidad de las imágenes visuales". Porque miras el Land Cruiser 200 angular y brutal y entiendes claramente: ¡sí, definitivamente es un Kruzak! Y miras a la elegante y "glamurosa" Patrol, y el pensamiento en tu cabeza es: hmm, bueno, sí... definitivamente es Nissan... ¿Y para qué toda esta carrera de tamaño?

Salón

¡Eso es! ¡Ahí se fueron todos esos centímetros de más! Comparado con el LC 200 y, especialmente, con la generación anterior Y61, ¡el interior del nuevo Patrol es simplemente enorme!

¡Ahí se fueron todos esos centímetros de más! ¡Comparado con el LC 200 y la cabina del nuevo "Patrol" es simplemente enorme!

En la segunda fila de asientos, que, de hecho, aumentó por completo la distancia entre ejes, ahora hay tanto espacio que puedes sentarte con las piernas cruzadas. También hay suficiente espacio en la primera fila y la longitud del asiento y el volante se ajustan en todas las direcciones y para cualquier altura. Pero cuando pasa el primer entusiasmo, te das cuenta de que, por ejemplo, el volante y el conjunto de pedales con pedales poco espaciados se desplazan notablemente hacia la derecha. Debido a esto, para facilitar el aterrizaje, siempre tira para sentarse más cerca del borde derecho del asiento. Afortunadamente, las sillas anchas e imponentes lo permiten.

Hay suficiente espacio en la primera fila y la longitud del asiento y el volante se ajustan en todas las direcciones y para cualquier altura.

En la segunda fila, puedes sentarte con las piernas cruzadas.

La visibilidad desde el asiento del capitán de la "Patrulla" también es específica. El parabrisas con su tronera evoca asociaciones con el Hummer H2. En los poderosos pilares frontales, tanto un peatón como un camión pequeño pueden "esconderse" fácilmente, y en el espejo retrovisor interior, la empalizada de los reposacabezas de los asientos traseros es más visible que lo que sucede detrás de la popa. ¿Y cómo aparcar en un lugar tan estrecho? Es bueno que haya cuatro cámaras de video para ayudar a parktronics. Con una "vigilancia integral" de este tipo, hay menos posibilidades de demoler algo a ciegas o pisotear a alguien durante el "amarre".

El Land Cruiser tiene espejos laterales más grandes y nada interfiere con la vista trasera a través de la cabina.

Dentro de la LC200 después de la "Patrulla", por supuesto, más estrecha. El techo es más bajo (aunque la propia Cruiser es 11 mm más alta), hay menos espacio para las piernas en la segunda fila, la regulación longitudinal de los asientos delanteros y el espacio para la pierna izquierda ya falta un poco para un conductor alto... Y en En cuanto a la moldura interior y el tablero, Patrol se ve francamente más rico.

El LC200 se ve francamente más modesto que el Patrol en términos de detalles interiores y tablero.

¡Pero en el Land Cruiser, la ergonomía se calcula con más cuidado! El volante y los pedales más espaciados a los lados, como la Patrulla, no están llenos de basura, y en los asientos más cómodos, te sientas más apretado, sin colgar como una pelota en un sonajero. Sin problemas de visibilidad: bastidores parabrisas más delgado que el Patrol, los espejos laterales son más grandes y nada interfiere con la vista a través de la cabina.

Dentro del LC200, hay menos espacio para las piernas en la segunda fila, el ajuste longitudinal de los asientos delanteros y el espacio para la pierna izquierda para un conductor alto ya falta un poco ...

Y el sentido de las dimensiones es mucho más claro aquí, por lo que el Kruzak se mete entre los autos en un patio estrecho más fácilmente que su oponente. Y el hecho de que las "caras de piel" en el interior estricto y conciso del LC200 sean más pequeñas no es vergonzoso: una gran cantidad de exhibiciones no parece adaptarse a un "pícaro" serio ...

Chasis

¡El hecho de que el cuerpo del Cruiser se apoye en un marco poderoso no es particularmente sorprendente! Pero el hecho de que la "Patrulla" más nueva también se haya erigido sobre una "base" de marco poderoso ya es una sorpresa agradable, especialmente en el contexto de un cambio brusco en la imagen de un SUV y la moda actual de los cuerpos de carga. Pero más adelante, los diseños de los dos mastodontes divergen seriamente. El Toyota LC200 tiene una suspensión de resortes independiente en la parte delantera, un sólido eje continuo sobre resortes en la parte trasera, con brazos de arrastre y varilla Panhard, además de estabilizadores "en círculo".

La "Patrulla" más nueva se erigió sobre una "base" de marco poderoso; esto ya es una sorpresa agradable.

Patrol dejó sus puentes en el pasado por un comportamiento más “pasajero”. Así que ahora tiene todas las suspensiones independientes, y direccion, respectivamente, estante. Además, los estabilizadores habituales de "hierro" estabilidad antivuelco tampoco mas! En su lugar, existe el sistema de control de movimiento de la carrocería hidráulica, en el que cilindros hidráulicos especiales conectan los puntales del amortiguador al bastidor y, bajo el "comando" de dos acumuladores hidráulicos, reducen los balanceos laterales y amortiguan la acumulación.

El LC200 también tiene un antivuelco similar, se llama Kinetic Dynamic Suspension System. La base de este sistema son dos cilindros hidráulicos verticales incrustados en las barras estabilizadoras, conectados por una línea común al bloque de válvulas de control. Cuando, en un giro o en una pendiente, el "cuerpo" masivo de un SUV cae hacia un lado, la carretera se bloquea y los cilindros hidráulicos "sujetan" los estabilizadores, reduciendo así la inclinación del cuerpo.

Los diseños de los dos mastodontes están seriamente en desacuerdo.

Pero el sistema Toyota tiene una diferencia con el Nissan Patrol: fuera de la carretera, cuando las ruedas del eje giran en contrafase (digamos, con suspensión diagonal), la línea se abre y los cilindros hidráulicos "disuelven" los estabilizadores, aumentando el ángulo de cruce de la suspensión. .

Motores y transmisiones

Puede que tenga una pregunta razonable: ¿cómo podemos comparar el Land Cruiser 200 diésel y el Patrol de gasolina en esta prueba? La pregunta es lógica, pero después de un examen más detenido, tal comparación es bastante razonable.

Sí, el LC200 tiene un V8 de gasolina de 5,7 litros (368 CV, 530 Nm), pero este motor nos llega exclusivamente en la cara carrocería Lexus LX570. Land Cruiser 200 llega a Rusia con un motor de gasolina de 4,7 litros (288 CV, 445 Nm). El motor no es tan malo, pero es un "corazón" ligeramente modernizado, pero ya familiar, del pasado LC100.

Land Cruiser 200 tiene un nuevo diésel biturbo de 4.5 litros

V8 (235 CV, 615 Nm), combinado

con una automática de seis velocidades, frente a 5 pasos para las versiones de gasolina.

Queda un nuevo V8 biturbodiésel de 4,5 litros (235 CV, 615 Nm), con el que el “doscientos” de 2640 kg acelera hasta los 100 km/h 0,6 segundos más rápido que su homólogo de gasolina (8,6 y 9,2 seg, respectivamente). Además, se trata de un diésel que se combina con una automática de seis velocidades, frente a las de 5 pasos de las versiones de gasolina. Por lo tanto, es el Kruzak diésel el más comparable con el Patrol.

Comparable, pero Nissan todavía está a la cabeza aquí. Después de todo, tiene siete pasos en el "automático" y debajo del capó: el último V8 de gasolina de la serie VK56VD con inyección directa y cambiadores de fase.

El "Patrol" tiene siete pasos en el "automático" y debajo del capó: el último V8 de gasolina de la serie VK56VD con inyección directa y cambiadores de fase.

Con un volumen de 5,6 litros, se han eliminado 400 fuerzas y 560 Nm de par, que no solo aceleran, sino que catapultan una pesada "barcaza" con un peso en vacío de 2745 kg a "cientos" en solo 6,6 segundos. En la prensa de "pasajeros", que describe la versión rápida de un automóvil, les gustan mucho las frases como "hatchback caliente de tal y tal". ¡Y aquí tenemos un "SUV caliente de Nissan"!

Patrol dejó sus puentes en el pasado. Ahora todas las suspensiones son independientes, y la dirección, respectivamente, es de piñón y cremallera.

Curiosamente, el clásico esquema "todoterreno" todas las ruedas motrices el tiempo parcial se usó solo en el Nissan Patrol menos todoterreno (al menos en el sentido de la moda). Si el interruptor de modo de transmisión está en la posición Auto, entonces el Patrol es de tracción trasera y Eje frontal se conecta automáticamente con un embrague controlado electrónicamente.

En el modo 4H, la parte delantera ya está rígidamente conectada, luego la máquina eléctrica engrana una marcha más baja (su número es 2.68), con el botón bloqueamos el "diferencial" del eje transversal trasero, ¡y listo!

El Toyota LC200 tiene una suspensión de resorte independiente en la parte delantera y un eje continuo sólido sobre resortes en la parte trasera.

Para LC200 proporción un poco menos reducido (2.62), pero el esquema 4x4 es más simple: ambos puentes están constantemente "remando", y el "autobloqueo" del centro Torsen se puede bloquear a la fuerza con un botón. Es una pena que los Russian Cruisers no tengan bloqueos de ruedas transversales, por lo que el sistema de control de tracción A-TRC que imita los bloqueos evitará que las ruedas "rechinen".

En la carrera

¿Un elefante con la agilidad de una gacela? La nueva Patrulla ahora es exactamente así, ¡es justo participar en carreras callejeras ilegales por la noche! "Desgarrar" a todos al comienzo de un semáforo o "disparar" en el adelantamiento de la carretera: para la "Patrulla" esto no es un problema. La reserva de la dinámica es tal que incluso una leve consideración de una "máquina" que funciona suavemente no interfiere aquí.

El LC200 acelera placenteramente, como si fuera un diésel: suave, potente, sólidamente, bajo el profundo y grave rugido del diésel.

El Land Cruiser es más sobrio. El "automático" es aún más lento aquí, y el diésel no tiene un temperamento tan explosivo. Pero el LC200 acelera placenteramente, como si fuera un diésel: suave, potente, sólidamente, bajo el profundo y grave estruendo del diésel. Paseos, también, como sobre raíles, rectos e inquebrantables. Y no se preocupe por el revestimiento: la suspensión de resorte sin pretensiones y que consume todo hace que el Kruzak sea como un barco suave y cómodo tanto en asfalto como en un camino de grava averiado, y a cualquier velocidad.

La suspensión hace que el Kruzak parezca un barco suave y cómodo tanto en asfalto como en un camino de grava roto, ya cualquier velocidad.

Sí, las vibraciones se notan en los baches y baches. masas no suspendidas y la quilla se acumula en las ondas del revestimiento, el pesado volante pica cuando el diésel se pone a más de 2000 rpm, hay balanceo en las curvas y los frenos no brillan con información. Pero en el contexto del equilibrio general y la solidez del chasis, estas son más características que deficiencias.

Con "Patrulla" es más difícil. En pavimento liso, se siente un poco más recogido que el LC200, los frenos son más apretados y el recorrido del pedal es menor, y el volante después del Kruzak es simplemente ingrávido.

En el pavimento, Patrol se siente un poco más sereno que el LC200, los frenos son más estrictos y el recorrido del pedal es menor, y el volante después del Kruzak simplemente no tiene peso.

Pero no importa cómo la gente de Nissan persiguió el manejo liviano, los hábitos de barrido aún se mantuvieron, porque no se puede llegar a ningún lado con el tamaño y el peso. El "antivuelco" característico de HBMC y una pista más ancha, por supuesto, tienen un efecto: menos que el Cruiser se inclina hacia un lado en el arco de la Patrulla.

Pero la dirección aún carece de agudeza y precisión. Además, casi todos los defectos de la carretera se transfieren al volante, por lo que, por último, pero no menos importante, ¡un "gracias" especial a los pesados ​​​​neumáticos regulares de perfil bajo de tamaño 275/60 ​​​​R20! Y cuanto peor es el recubrimiento, más se salen de la suspensión sus configuraciones de "asfalto".

Al conducir sobre asfalto rugoso o imprimaciones llenas de baches, la suspensión Patrol "informa" a los pasajeros en detalle sobre qué tan mal está todo debajo de las ruedas.

Donde el Toyota LC200 solo es genial, el Nissan Patrol estremece el alma. Al conducir a bajas velocidades sobre asfalto rugoso o imprimaciones llenas de baches, la suspensión "informa" a los pasajeros en detalle sobre qué tan mal está todo debajo de las ruedas. Si agrega velocidad, se vuelve algo más suave y la "bagatela" de la carretera se "transmite" menos a la cabina, pero si se encuentran agujeros profundos o barrancos transversales en el camino, la suspensión comienza a "huecarse" para que se vuelva aterrador para ¡el coche! Tienes miedo de quitar el gas, reducir la velocidad ... En algún lado ya he visto esto ...

No importa cuánto persiguieron los nissanovitas para un fácil manejo, los hábitos de barrido se mantuvieron, porque no se puede llegar a ninguna parte con el tamaño y el peso.

¡Recordado! Los "hermanos" corporativos de Patrol se comportan casi de la misma manera: ¡los "SUV" de Nissan Murano e Infiniti FX! Curiosamente, en términos de "todoterreno", la nueva Patrulla también está ... ¿"estacionada"?

Fuera de la carretera

A juzgar por las cifras secas de las características, todavía no. Los datos todoterreno declarados de la "Patrulla", como dicen, inspiran. Ángulos de entrada, salida y rampa: 35, 26 y 24 grados, respectivamente. El LC200 es más pequeño: 32, 25 y 24 grados. Y el Patrol tiene más distancia mínima al suelo: 275 mm frente a los 225 del Cruiser. La "Patrulla" de prueba se arrastró por surcos profundos sin aferrarse, pero en la curva del terreno, su tanque de gasolina que cuelga debajo del marco ya se "cierra" en el suelo.

Los parachoques del LC200 son más difíciles de dañar que los del Patrol.

Toyota en una rutina comienza a dibujar el suelo antes eje trasero, y cuando se mueve sobre una cresta afilada, puede aplicar los pasos. Sin embargo, en el LC200, nada cuelga debajo del marco, el motor con la caja está cubierto con protección y los parachoques son mucho más difíciles de dañar que el Patrol. Más grandes movimientos Suspensión de alto consumo de energía y tracción chatarra en el "inferior". Si tan solo el razdatka no aullara a baja velocidad...

Reclamado

ángulos de entrada, salida y rampa "Patrulla"

35, 26 y 24 grados, respectivamente.

El LC200 tiene uno más pequeño:

32, 25 y 24 grados.

En Patrol, la caja de transferencia no hace ruido, pero en arena suelta, incluso en marcha baja, se siente que el motor tiene un carácter de "caballo" (el par máximo es de 4.000 rpm) y no interfiere con el "giro". Y antes de emprender una subida larga o un lugar viscoso, es útil cambiar la transmisión al modo de cambio manual, porque. en modo automatico la caja en el momento más emocionante (¡casi pasado!) bien puede "hacer amigos" pegando una etapa aumentada sin demanda donde no se necesita en absoluto.

¡No más palancas que sobresalgan del suelo! Los modos de transmisión en el nuevo Patrol ahora se seleccionan girando la "arandela" cromada.

En cuanto a la articulación de los colgantes independientes de la Patrulla, resultó ser enorme, para colgar este mastodonte, ¡aún necesitas encontrar un lugar! Bloqueamos el diferencial trasero, y Patrol se arrastra oblicuamente sin esfuerzo a través de una zanja profunda casi al ralentí.

El crucero no pasa por este ejercicio tan suavemente: trepa por la trinchera, temblando con todo el cuerpo por el trabajo duro. sistema de control de tracción, y en algún momento tiene que cargar combustible activamente para que haya suficiente tracción en las ruedas para sacar un automóvil pesado de la "diagonal".

Los neumáticos instantáneamente hicieron agujeros en el barro, se lavaron con fuerza, y casi tres toneladas de hierro japonés de alta tecnología se convirtieron en "bienes raíces" indefensos.

Y finalmente. Finalmente, nuestros sujetos de prueba aprobaron con éxito las disciplinas de prueba "cantera de arena" y "pista transversal". Y por la noche, estaba impaciente con mis amigos por viajar en la "Patrulla" a través de los campos circundantes. Ventilar antes de irse a la cama, por así decirlo ... La idea era clásica, el final también: bajo el manto de la oscuridad que descendía rápidamente y con el acompañamiento del inicio de la lluvia, Patrol ni siquiera se ahogó, pero cursi "pegado" en un charco inofensivo.

El Y62 actual tiene una filosofía diferente: “No, por supuesto, puedo ir directamente… si realmente lo necesito, pero tal vez sea mejor tomar un desvío, ¿eh?”.

No hubo suficiente aceleración, los costosos neumáticos de carretera Bridgestone Dueler H / T instantáneamente hicieron agujeros en el barro, se desdibujaron fuertemente, y casi tres toneladas de hierro japonés de alta tecnología a costa de más de cien mil "verdes" se convirtieron en indefensos. "bienes raíces" a la vez. La situación, como de costumbre, fue salvada por la pala rusa que todo lo conquista por 100 "de madera", multiplicada por tal o cual madre.

Por eso, los futuros dueños de estos gigantes quieren repetir por milésima vez: amigos, antes de salir al abismo, ¡recuerden que la goma tenaz para cualquier SUV lo es todo! Por lo tanto, o todo, o ... al menos lleva una pala contigo ...

Toyota siguió siendo Toyota en este contexto. LC200 es mejor y más simple, pero más armonioso y más honesto. No pide un desvío.

Toyota siguió siendo Toyota en este contexto. LC200 es mejor y más simple, pero más armonioso y más honesto. No pide un desvío. Y al conducir un Kruzak fuera de la carretera, el grado de indiferencia es más fuerte y el sentimiento de permisividad es más fuerte. Y el hecho de la frecuencia con la que se construyen vehículos expedicionarios sobre la base del "doscientos" también dice algo. ¿Y qué hay de la nueva Patrol en un kit de carrocería eléctrica, con un cabrestante, una cajuela y neumáticos embarrados? ¡Me gustaría verlo!

Opciones y precios

El nuevo Nissan Patrol llega a nuestro mercado en dos versiones. La base Base (en la primavera subió a 3.085.000 rublos) tiene xenón, luces traseras LED, sensores de estacionamiento con cuatro cámaras, 20 pulgadas discos de rueda y accionamiento eléctrico de la quinta puerta. En la cabina tapizada en cuero: un volante con calefacción, un "clima" de tres zonas, un techo corredizo, asientos delanteros ventilados y con calefacción, un refrigerador en el reposabrazos, un navegador "de habla rusa", un techo corredizo y un sistema de audio Bose con 13 altavoces. El Patrol tiene menos bolsas de aire que el LC200 (seis contra diez), pero hay un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y, por supuesto, un sistema de estabilización VDC.

El nuevo Nissan Patrol se suministra a nuestro mercado en dos versiones: en la base Base (subió de precio a 3.085.000 rublos en primavera) y en la superior (3.249.000 rublos)

La versión superior de la "Patrulla" (3.249.000 rublos) se complementa con un sistema de entretenimiento con dos monitores para los pasajeros traseros, pretensores de cinturón, control de crucero "inteligente" con un "controlador" de distancia y un sistema de seguimiento de carril de tráfico.

Los Toyota LC200 diesel y gasolina van a Rusia solo en una configuración "Lux" con llantas de aleación de 18 pulgadas. El interior está tapizado en cuero, hay techo corredizo, control de clima de cuatro zonas, asientos con calefacción en la primera y segunda fila, sensores de estacionamiento y una cámara de visión trasera. Para las versiones con motor de gasolina, está disponible una nevera portátil en el reposabrazos delantero. De los sistemas multimedia, hay un reproductor de DVD con 14 altavoces JBL y navegación rusificada.

Los Toyota LC200 diesel y gasolina van a Rusia solo en una configuración "Lux" con llantas de aleación de 18 pulgadas.

Diez bolsas de aire son responsables de la seguridad (incluyendo dos bolsas de aire para las rodillas para la primera fila de asientos), pretensores de cinturones Pre-Crash, ABS adaptativo con servofreno de emergencia BA, sistema de estabilización VSC y control de crucero todoterreno Crawl Control "creeping".

En cuanto a los precios, también se dispararon esta primavera, habiendo aumentado unos 180.000 rublos. La versión de gasolina de 4,7 litros del Land Cruiser 200 se vende ahora por 3.100.000 rublos y la versión diésel por 3.122.000 rublos. Otros 30.000 rublos. tienes que pagar extra por la versión de aniversario, lanzada en honor al 60 aniversario del modelo.

Competidores

Además de Patrol y LC200, no hay tantos SUV de tamaño completo con interiores de varios asientos en nuestro mercado. El primero en la lista es el Mercedes-Benz GL de siete plazas. Debido al cuerpo de carga, el "alemán" es notablemente más liviano que la pareja japonesa, pero su arsenal todoterreno es más que pesado: tracción total permanente con un "inferior", bloqueos para el centro y el "diferencial trasero". ”, más un argumento de hierro en forma de suspensión neumática independiente que puede aumentar la distancia al suelo hasta casi 300 mm. GL se ofrece con tres motores (uno diesel y dos de gasolina) y uno "automático" de 7 velocidades a un precio de 3.150.000 rublos. para diesel y de 3,990,000 rublos. para versiones de gasolina.

Toyota Land Cruiser 200
(235 hp) 4.5 l, 6AT, precio: 3,252,000 rublos.
patrulla nissan
(405 hp) 5.6 l, 7AT, precio: 3,544,000 rublos.

EN mundo automotriz todo está cambiando a un ritmo alarmante. A menudo, los modelos "saltan" de un segmento a otro, al mismo tiempo que ganan nuevos competidores. Sin embargo, entre toda esta inconstancia, hay instancias que no solo mantienen una posición firme en la clase, sino que van de la mano con el mismo rival desde hace muchos años.

Si consideramos a los héroes de nuestra prueba desde el punto de vista del mercado estadounidense, podríamos decir que estamos tratando con SUV ligeramente por encima de la clase de tamaño promedio. Sin embargo, dadas las realidades de nuestro mercado ruso Tanto el Nissan Patrol como el Toyota Land Cruiser 200 pueden llamarse con seguridad verdaderos pesos pesados. Y, debo decir, su historial realmente inspira respeto, e incluso la competencia entre estos dos SUV se ha prolongado durante décadas. Abocados a tan dilatada rivalidad, ellos, sin embargo, aún no se han encontrado cara a cara en una prueba en nuestra revista. Y otro motivo de la “confrontación cara a cara” fue la actualización de Nissan Patrol de este año.

reproducción aleatoria

¿Qué hay de nuevo este año en Nissan Patrol? De hecho, se llevó a cabo un ligero restyling, y el automóvil obtuvo un nuevo parachoques delantero con una parrilla falsa ligeramente modificada, que no afectó demasiado la percepción de la imagen general. En los faros aparecieron elementos LED de una configuración bastante interesante. Por cierto, su rival Land Cruiser 200 recibió adiciones similares a la óptica frontal en 2011, sin embargo, es poco probable que el Toyota SUV se compare con el Patrol en el diseño original de los dispositivos de iluminación frontal. Bueno, la moda moderna debe ser seguida por todos los que quieran mantenerse en la cima de la popularidad. Sin embargo, la practicidad de tales soluciones también es un factor importante: la durabilidad y la rentabilidad de los LED son bien conocidas. Pero de donde luces traseras en el Nissan Patrol actualizado, se excluyeron tales elementos, lo que, quizás, sea lo mejor. Tal es el cambio de escenario de luz.

Por lo demás, el Nissan Patrol siguió siendo el mismo, como lo demuestra el espacio interior. En general, el Nissan Patrol 2010 tomó un rumbo hacia una imagen más refinada en comparación con el Patrol intransigente que aún recordamos bien. Y en esto se diferencian conceptualmente del segundo participante de nuestra prueba. El Toyota Land Cruiser 200 sigue siendo un vehículo todoterreno brutal con un exterior e interior resistentes, una especie de caballo de batalla en el mundo de la élite automotriz. En cuanto al modelo Patrol, Nissan decidió “elevar” el componente de imagen de su descendencia al nivel de la marca Infiniti. No hay nada sorprendente aquí, porque gama de modelos La marca premium estadounidense-japonesa tiene un pariente cercano de la Patrulla actual: Infiniti QX80. La similitud es especialmente notable en el interior del SUV Nissan, y lo primero que llama la atención es la consola central, hecha exactamente en el estilo. autos infiniti. Un área bastante grande del tablero de instrumentos y los paneles de las puertas está acabada con madera con una textura ondulada; esta chapa se usa en la decoración de instrumentos musicales de élite. Se ha elegido cuero literalmente brillante para la tapicería de los asientos, reposabrazos y otras partes de la cabina. En una palabra, un toque inequívoco de lujo.

Severo no significa pobre

Pero si tomas el Toyota Land Cruiser 200, se puede encontrar casi lo mismo en él. Aquí y las inserciones de madera lacada y tapicería de cuero, y en general la calidad de los materiales es excelente. Sin embargo, se ve de alguna manera todos los días, sin causar emociones especiales. Caro, de alta calidad, con sonido, pero de alguna manera aburrido. En comparación con Patrol, el lujo es algo duro. Sí, y en términos de equipamiento, Nissan, aunque no por mucho, superó al oponente. Básicamente, el nivel de equipamiento es similar. Ambos autos tienen un conjunto de opciones que son necesarias y suficientes para los representantes del segmento premium. Todos los ajustes de conducción son accionados eléctricamente. El sistema de control de clima tiene ajustes separados no solo para el conductor y el pasajero delantero, sino también para los que están sentados en la parte de atrás. Sistemas multimedia con navegación integrada, cámaras traseras, laterales y delanteras con display en la consola central... Stop. Pero la Nissan Patrol tiene tres pantallas. Hay dos pantallas más integradas en los reposacabezas de los asientos delanteros. Ellos, a diferencia de la pantalla multifuncional en el panel frontal, están destinados solo para entretenimiento, para que los pasajeros traseros no se aburran.

Sin embargo, el todoterreno de Nissan todavía carece de flexibilidad. Se ofrece en tres niveles de equipamiento - Base, High y Top. Difieren, en su mayor parte, en la presencia o ausencia de numerosos sistemas electronicos asistencia al conducir dentro o fuera de la carretera. Pero el Toyota Land Cruiser también puede cambiar la configuración de la cabina. Si el interior del Patrol solo puede ser de siete plazas, entonces el Land Cruiser 200 tiene versiones con y sin tercera fila de asientos. Los asientos de la tercera fila en el "doscientos" se reclinan hacia las paredes laterales, lo que es muy significativo en términos de espacio adicional en el maletero. La tercera fila de asientos del Nissan Patrol se pliega hasta el piso, ocupando una buena cantidad de litros que podrían ser útiles para el equipaje.

patrulla nissan

La unidad de potencia Nissan Patrol se coloca longitudinalmente en la parte delantera. Los puentes están equipados con diferenciales simétricos simples (D). El sistema torque-on-demand (T) es responsable de quitar potencia al eje delantero. El panel de control de la transmisión está ubicado en el túnel central. En el modo automático, cuando se conduce por una carretera plana y seca, toda la potencia se transfiere a las ruedas traseras y, si una de ellas patina, se acopla un embrague de fricción multidisco. Hay modos "arena", "nieve" y "piedras". Al trabajar en estos modos, la electrónica controla no solo la caja de transferencia, sino también la transmisión automática y el sistema de estabilización, que se puede apagar. EN caja de transferencia se proporciona un cambio descendente (PP). El diferencial del eje trasero se puede bloquear a la fuerza (R).

La elección es la clave del éxito

No ofrece Patrol a sus posibles dueños y elección. plantas de energía. Después de la actualización, el relleno técnico no ha cambiado y este automóvil está equipado con solo un motor de 5.6 litros. Motor de gas potencia 405 cv Y sin compromisos de diésel, ¡solo un devorador de gasolina! En cuanto al Land Cruiser 200, como saben, tiene opciones, tanto de gasolina como de diésel. Este último acaba de participar en nuestra prueba. Y, debo decir, la eficiencia se adapta a todos, incluso a los SUV caros. El diesel "doscientos" demostró ser excelente en la ciudad, sin obligarlo a mirar el indicador de reserva de combustible cada minuto: es hora de repostar. Eso sí, no se puede comparar en dinámica con el Nissan Patrol, que supera a su rival en la prueba por más de dos segundos en aceleración a 100 km/h. Pero el pago por tanta agilidad no tardará en llegar: tendrás que “alimentar” al monstruo de 405 caballos muy a menudo. En una palabra, para los que están acostumbrados a no privarse ni de la velocidad ni del gasto.

Sin embargo, el Land Cruiser 200 no puede llamarse lento. Gestionar la dinámica de este coche es una misión suficiente. En primer lugar, el impresionante empuje de la unidad diésel de 4,5 litros no requiere cambios de marcha frecuentes durante la conducción, ya que el motor "tira" perfectamente de la parte más baja velocidad y sin modo kick-down. Bueno, y en segundo lugar, si todavía es necesario acelerar más bruscamente, la transición a una o dos marchas "hacia abajo" se produce con bastante rapidez, la máquina responde bastante a las acciones del pedal del acelerador.

Toyota LC200

Los diferenciales de bisel libre (D) están instalados en los ejes delantero y trasero del LC 200, su bloqueo se simula mediante el funcionamiento de los mecanismos de freno (TM) cuando se frena la rueda que patina. Entre los ejes, la fuerza de tracción se distribuye mediante un diferencial de deslizamiento limitado (NSD) Torsen asimétrico en una relación de 40:60 (a favor de las ruedas traseras). Con un movimiento recto y uniforme en una carretera seca, el diferencial está en un estado libre. En caso de deterioro de las condiciones de adherencia de las ruedas al suelo, hasta el 50 % del par se puede realizar a través del eje delantero del vehículo todoterreno y hasta el 70 % a través del eje trasero. Entre otras cosas, hay un complejo de sistemas Multi-terrain Select que le permite adaptar la electrónica de a bordo a uno de los cinco tipos de cobertura (barro y arena, piedra triturada, mogul, piedras y tierra, piedras grandes).

Inteligencia para diferentes caminos

Una de las principales ventajas del Nissan Patrol como SUV es su comportamiento sobre el pavimento. Sí, sí, esto no es una reserva. Después de todo, después de mudarse al “club de suspensiones independientes” en 2010, Patrol mejoró significativamente sus capacidades de asfalto. Pero, como saben, los vehículos todoterreno en carreteras planas no brillan con un manejo de filigrana. Esta afirmación, sin embargo, es cierta para ambos participantes de la prueba. Pero aún así, en el Land Cruiser 200, al realizar ejercicios de prueba, no te sientes muy seguro. Un volante largo, reacciones suaves y borrosas no le permiten realizar claramente un "reordenamiento". El coche se desliza con el eje delantero, enderezando la trayectoria. Al mismo tiempo, comprende que con giros tan levemente incluso aterradores, un comportamiento más "agudo" podría convertirse en un vuelco. Nissan Patrol también tiene rollos decentes. Pero su trayectoria más clara y la estabilidad del rumbo le dan un poco más de confianza. Por lo que los hábitos de Patrol pueden considerarse más pasajeros que los del oponente.

Además, el SUV de Nissan está equipado con un sistema hidráulico para limitar las vibraciones de la carrocería, que también hace su trabajo durante maniobras bruscas. En general, Patrol está equipada con muchos sistemas de "prevención". En su mayor parte, se relacionan con la conducción en carreteras planas. Gracias a ellos, el coche es capaz de controlar la distancia cuando el control de crucero está activado, vigilar el tráfico dentro de las marcas, advertir del riesgo de colisión, “vigilar” los puntos ciegos laterales y también prevenir una colisión al dar marcha atrás.

Pero el Toyota Land Cruiser 200 se enfoca en equipos todoterreno. Los sistemas Multi Terrain Select y Crawl Control, cada uno de los cuales tiene cinco modos, no son solo "chips" de marketing, sino funciones realmente útiles. La selección de terreno múltiple te permite elegir entre cinco tipos de terreno, y con el Control de rastreo puedes establecer uno de los cinco niveles de límites de velocidad todoterreno. El mismo sistema también controla la bajada de la montaña, aplicando los frenos, pero al mismo tiempo evitando derrapes. Por supuesto, casi todo lo que hace la electrónica, un conductor experimentado puede hacerlo por sí mismo al encender la fila inferior y las cerraduras correspondientes, pero esa es la belleza de los "doscientos" que aquí todos pueden elegir si confiar en la inteligencia del automóvil. o minimizar su influencia y actuar por su cuenta, utilizando las transferencias y bloqueos necesarios. Hay otro modo, que, quizás, se puede clasificar como entretenimiento. Esto es Turn Assist: asistencia de giro todoterreno. La conclusión es reducir el radio de giro en suelos sueltos y resbaladizos bloqueando una rueda trasera. Realizar tal inversión es bastante divertido, pero la utilidad de esta función claramente no es muy buena.

Nissan Patrol no proporciona al conductor tanta libertad y diversidad. A diferencia del sistema de tracción total Land Cruiser 200 con diferencial central, la distribución del par de los ejes del Patrol se realiza mediante un embrague multidisco electrónico. Y el conductor puede elegir uno de los cuatro modos: arena, asfalto, nieve o piedras. Cada uno de ellos implementa su propio algoritmo para el funcionamiento del conjunto entre ejes, así como mecanismos de freno que limitan el deslizamiento de cada rueda de forma individual. El conductor, por supuesto, tiene la oportunidad de reducir la marcha y bloquear el diferencial trasero, pero el bloqueo central está completamente bajo el control del automóvil. Los sistemas Hill Descent Assist (HSA) y Hill Descent Assist (HDC) también forman parte del arsenal de Patrol.

Centrándose en la naturaleza premium de su modelo, Nissan, quizás, confundió un poco los mapas con un mapa relacionado. marca infiniti. ¿Cuál es el lugar del lujoso Patrol ahora, si por casi el mismo dinero hay un Infiniti QX80 igualmente lujoso, pero más prestigioso? Quizás esta opción esté más cerca del mercado estadounidense. Y para las realidades domésticas, el Toyota Land Cruiser 200 es más comprensible, manteniéndose en su nicho, gracias al cual mantiene su posición estable.

	patrulla nissan	Toyota LC200
ventajas	Apariencia respetable, interior lujoso, buena dinámica de aceleración, excelente capacidad geométrica para campo traviesa	Sólido potencial todoterreno, buena maniobrabilidad para grandes dimensiones, interior y maletero espaciosos
menos	gran gasto combustible, sin versiones diesel	Respuestas de dirección lentas, alto balanceo de la carrocería en las curvas
Veredicto	El epítome de un vehículo todoterreno moderno: alta capacidad de campo traviesa combinada con amplias oportunidades en el pavimento	Diesel Land Cruiser 200 es una de las versiones más prácticas: el coche es económico y espacioso

texto: Denis ZVONILIN
foto: Roman TARASENKO

Los amantes de los enormes, que se llaman todoterrenos, lo pasan muy mal. Entre la amplia gama de varios modelos presentados en los salones, es bastante difícil elegir su automóvil óptimo. Recientemente, un nuevo Toyota Land Cruiser 200 apareció ante los rusos en todo su esplendor, que en poco tiempo pudo reunir a su círculo de admiradores. No se puede decir que la novedad agradó mucho a la preocupación de Nissan, ya que en ese momento esta automotriz no contaba con un solo modelo que pudiera estar al mismo nivel que el Land Cruiser. El Nissan Infiniti QX 56 y Patrol Y61, desarrollados previamente por ingenieros de diseño, no pudieron superar al cómodo automóvil de Toyota. Es cierto que en poco tiempo apareció un nuevo Nissan Patrol ante los consumidores potenciales, cuya principal ventaja fue la introducción de una suspensión independiente. En el artículo a continuación, intentaremos comparar Nissan Patrol y Land Cruiser 200, elegir el automóvil más cómodo, maniobrable y conveniente.

Comparación de especificaciones

Comencemos de inmediato con aquellas propiedades que son idénticas para ambos vehículos. En primer lugar, vale la pena señalar la unidad de potencia: ambos automóviles tienen un tipo de motor V8, un tipo de tracción (4WD), una profundidad de vadeo (70 cm), frenos de disco delanteros y traseros.

El Nissan Patrol, en comparación con el Toyota Land Cruiser 200, tiene un rendimiento ligeramente superior en términos de cilindrada (5552 cm frente a 4608), potencia del motor (405/309), par máximo, transmisión automática (7 cajas de cambios frente a 6 cajas de cambios), distancia al suelo (275/225), aceleración a 100 km/h (6,6/8,6), velocidad (210/205), capacidad del depósito de combustible (100/93). Es cierto que, por muy buena que sea la Nissan Patrol, la Toyota Land Cruiser la supera en consumo de combustible. Si el primero absorbe 14,5 litros en el ciclo combinado, entonces el segundo - 13,6 litros.

Características "nacionales" del TLC 200

A pesar de que la mayoría de los rusos compran con confianza las carreteras suburbanas más cercanas y de tamaño mediano (mientras que las representantes femeninas eligen cada vez más autos pequeños compactos maniobrables), muchas personas desean "gestionar el sueño" de la empresa Toyota.

El objeto de este mismo deseo suele ser un Land Cruiser 200 presentable o, en casos extremos, un RAV4. Los desarrolladores de un SUV moderno y elegante todavía están orgullosos de su invento, por lo que tratan su diseño y exterior con amor y asombro, temiendo estropear el idilio con modificaciones innovadoras.

Hay cierto misticismo visible en torno al Land Cruiser “200”, porque, por paradójico que parezca, merece la pena mejorar el modelo y equiparlo mejor actuacion manejo y comodidad, suspensión independiente y otros elementos de moda: todo, el automóvil perderá inmediatamente su estado. Es cierto que el equipo de administración de Toyota puede no pensar en eso en absoluto, lograron crear un automóvil de resistencia fuerte que está listo para atravesar casi cualquier todoterreno. Como muestra la práctica de los últimos años, Prado y HiLux, debido al enorme costo, no pueden convertirse en un competidor digno del Land Cruiser. El English Defender y el American Runner tampoco podrán pasar por alto el desarrollo de Toyota en el ranking de los mejores SUV.

Características de la Nissan Patrol

El Nissan Patrol Y62, que ha encontrado un lugar en los corazones de muchos rusos, se basa en la misma base que el último Infiniti QX 56. Lo más probable es que el Patrol se haya creado para competir con el LC 200, por lo que se convirtió en más largo y ancho, con una mayor distancia entre ejes y distancia al suelo.

Nissan Patrol tiene un excelente exterior monumental que no afecta negativamente salón espacioso. En cuanto al espacio libre dentro del automóvil, es imposible decir cuál es mejor: Nissan Patrol o Land Cruiser, ya que el Toyota aparentemente más compacto no es inferior en comodidad, según los expertos, el espacio interior de dos automóviles es propicio para baile en cuclillas.

Los asientos del Nissan Patrol, ubicados en la segunda fila, son ligeramente más altos que los asientos del Land Cruiser. Una tercera fila de asientos completa se pliega cómodamente sin reducir el espacio para el equipaje; a su vez, los asientos del TLC 200 se mueven hacia los lados, lo que hace que el área del maletero sea un poco más pequeña.

Es cierto que para pernoctar, que puede hacer pernoctar a pescadores y cazadores, es preferible elegir un Land Cruiser, donde la segunda fila de asientos retraída deja un piso más parejo que en el Patrol. A pesar de que solo se transportan unas pocas tablas en estos presentables y caros autos, para aquellos que quieran llevar esquís, es más conveniente obtenerlos del Land Cruiser, equipado con una puerta trasera con bisagras, cuyo compartimiento inferior puede ser bajada suavemente.

Independientemente del modelo que prefiera el propietario del automóvil: Nissan Patrol o Land Cruiser 100, el propietario tendrá a su disposición un automóvil equipado con un espacioso refrigerador, que estará ubicado entre los asientos delanteros. Nissan Patrol tiene una característica adicional: su refrigerador está equipado con una tapa bidireccional, que los pasajeros pueden abrir fácilmente incluso en la segunda fila de asientos.

La versión actualizada del Land Cruiser no es inferior a su rival en "chips" novedosos, ahora su propietario puede disfrutar de la ventilación de los asientos delanteros, un volante calefaccionado y control de clima de cuatro zonas. Cabe destacar que los pasajeros que viajan en la segunda fila pueden controlar de forma independiente la unidad de control climático, configurando los parámetros de la manera que les resulte más conveniente. A su vez, el Nissan Patrol supera al Cruiser en términos de control de crucero adaptativo y monitores montados en los reposacabezas.

Sin saber qué elegir, un automovilista puede comprar un Nissan Patrol o un Land Cruiser con los ojos cerrados, cualquiera de los modelos seleccionados podrá complacer con elementos de relleno modernos y novedosos. Es cierto que aquellos que están acostumbrados al conservadurismo es mejor que elijan el TLC 200, ya que su diseño, contra el telón de fondo de las curvas con volantes y la moldura de madera maciza que llena el Patrol, hace que el Land Cruiser sea más acogedor y cómodo.

Capacidades técnicas de los dispositivos.

Los motores de gasolina, que están equipados con Nissan Patrol y Land Cruiser, abren muchas oportunidades para el propietario. Para los amantes de la velocidad y los grandes rendimientos, es preferible elegir el motor Patrol, un motor de ocho cilindros en forma de V con un volumen de 5,6 litros con un rendimiento de 405 CV. desde. le permite acelerar de velocidad cero a 100 en solo 6,6 segundos, lo que pone a este automóvil a la par de los autos deportivos modernos. Como para unidad de poder de Toyota, entonces todo es un poco más simple aquí, la capacidad del motor es casi un litro menos y el rendimiento es cien "caballos" más débiles. Esto afectó la velocidad de aceleración a 100 km/h, aumentándola a 8,6 s.

Habiendo considerado subjetivamente características dinámicas ambas máquinas, es seguro decir que mejor nissan Patrulla, Land Cruiser, a su vez. Como muestra la práctica, el motor de la Patrulla que ruge por todo el distrito requiere un suministro de energía regular en forma de 25 a 30 litros de combustible (conducción en ciudad).

Ambos autos están equipados exclusivamente con transmisiones automáticas con modo manual, mientras que el Patrol tiene una unidad de siete velocidades, el Land Cruiser cuenta con solo una caja de cambios de 6 velocidades. A pesar de la presencia de los siete pasos, la Patrulla se caracteriza por un ligero retraso durante el inicio, y todos los turnos están un poco menos ocultos para el usuario. En cuanto al Land Cruiser, la transmisión automática reduce un poco la velocidad del automóvil durante el inicio del movimiento, el frenado brusco no es típico del automóvil. Y en general, a pesar de que el freno sistema de tierras El Cruiser es un orden de magnitud mejor que el que tiene el Nissan Patrol, ambos autos se inclinan hacia adelante con un agudo “estupor”, y este último, además de todo lo demás, se va hacia un costado.

Enorme nissan más Patrol, según muchos automovilistas, es una suspensión independiente, sin embargo, en la práctica, conducir estos autos es igualmente difícil, sin siquiera considerar el hecho de que ambos autos le permiten al propietario simplemente olvidarse de todos los baches y baches en la superficie de la carretera. Aparato de gobierno El Land Cruiser hace que no pienses en vibraciones, su feedback es algo mejor, su estabilidad direccional está más “recogida”, pero todas estas ventajas quedan cubiertas por balanceos laterales, que son más que los del Patrol. Mientras conduce el Nissan Patrol, su moderación llama la atención de inmediato, las curvas cerradas carecen de derrapes fuertes. eje trasero y bancos También es digno de atención el ESP instalado en el Land Cruiser 200, aunque gustará más a los que no tengan miedo a los balanceos tangibles.

Capacidad de campo traviesa de los SUV

Si compara un Nissan Patrol con un Land Cruiser 200 y lleva ambos autos a Arabia Saudita o los Emiratos Árabes Unidos, donde todo está cubierto de arena, puede elegir un claro favorito en los primeros diez minutos. Nissan Patrol podrá superar al Land Cruiser 200, ya que en tal situación, la tracción y el retroceso de la unidad de potencia deben ponerse en primer lugar. Sin embargo, la mayoría de los rusos no probarán estos autos en la arena, las realidades rusas son lodo, surcos cubiertos de nieve y terreno pantanoso, pero a pesar de esto, Patrol, entre otros programas todoterreno, no tiene una sección de "tierra".

Sistemas de dispositivos multifuncionales

Comparar el Nissan Patrol y el Land Cruiser 200 es bastante fácil, especialmente cuando se trata de diferentes sistemas todoterreno. El hecho es que, a pesar de la versatilidad de las propiedades que permiten que Land Cruiser pase por cualquier todoterreno, su funcionalidad que controla el sistema está ubicada en partes separadas del panel, lo que lastra mucho la capacidad de cambiar rápidamente los botones necesarios , especialmente si fuera de la carretera dueño de la tierra Cruiser sale muy raramente. Por el contrario, el automóvil Nissan Patrol tiene una lavadora de dos etapas que es responsable de absolutamente todos los sistemas Off-Road disponibles.

Tiene 275 mm, mientras que el Land Cruiser tiene 200-225 mm (que le basta). En la práctica, el Cruiser es más capaz de superar los baches de la carretera que Nissan, que está listo para acostarse sobre su "vientre" en cada bache, sin embargo, a pesar de la proximidad del fondo a la superficie, el propietario de la Patrulla, incluso con un fuerte deseo , no podrá dañar su automóvil, ya que los elementos están bien ocultos y ubicados en orden sobre el marco. Es cierto que incluso los SUV tan grandes, para los que todo parece simple y asequible, pueden encontrarse en una situación muy desagradable: ambos autos pueden "colgarse" en terreno blando. Si una persona es la primera vez que conduce alguna de las unidades comparadas, puede conducir un auto hasta las mismísimas “orejas” en pocos minutos, sentada boca abajo, será muy difícil conseguir un auto, ya que ser necesario ayuda extra algún tractor poderoso.

Pequeños trucos técnicos

Por lo general, las personas que compran un Toyota LC 200 o Nissan Patrol lo practican no solo fuera de la carretera, sino también dentro de la ciudad, y por lo tanto podemos concluir que estos titanes son cómodos, que la vida ha llevado a los estrechos carriles de la ciudad. El caso es que Patrol tiene una característica muy útil que le permite al propietario del vehículo ver en el monitor ordenador de a bordo"vista de la calle desde arriba", utilizando la funcionalidad integrada, puede aparecer una imagen en la pantalla, en la que se recopilan imágenes de cuatro cámaras. Esta propiedad ayuda coche en general evite chocar con los autos cercanos y estacione con cuidado.

Comparar el Land Cruiser 200 con el Nissan Patrol en términos de comodidad le dará puntos extra a este último, ya que el Patrol está equipado con muchas características útiles, en particular control de crucero adaptativo, una cubierta de refrigerador de doble cara y monitores integrados en los reposacabezas. El Toyota LC 200 trata de hacer frente a la competencia cortejando a los consumidores con control de clima de cuatro zonas, incluso ajustable para los pasajeros de la fila intermedia y asientos con calefacción. En total, comparando todos los hechos, podemos decir con confianza que el Land Cruiser es un poco más suave y silencioso.

Elegir un crossover es un asunto importante, si tiene en cuenta el costo de dicho automóvil. Además, ahora ofrecen una gran cantidad de vehículos diferentes. Entre tal variedad, es difícil dar preferencia a un modelo en particular, pero de alguna manera es necesario decidir.

Si desea comprender qué será mejor: Patrol o Land Cruiser 200, nuestro artículo lo ayudará a tomar la decisión final.

Si desea comparar Nissan Patrol y Land Cruiser 200, debe comenzar con lo más importante: características técnicas modelos Cabe resaltar que indicadores técnicos no muy diferente aquí. Ambos vehículos están equipados con un motor V8, como resultado, los vados de hasta 70 centímetros de profundidad no causan ninguna dificultad para superar. Además, el equipamiento de serie tanto allí como allí incluye frenos de disco delanteros y traseros. Es cierto que Nissan tiene más distancia al suelo (27,5 centímetros frente a 22,5 cm).

Pero para ser objetivos a la hora de elegir un Nissan Patrol o un Land Cruiser 200, cabe señalar que el primer coche supera en algo al primero. En primer lugar, aquí vale la pena detenerse en el tamaño del motor. En Nissan, es tanto como 5,5 litros, mientras que en Kruzak es 4,6 (que también es bastante potente). La transmisión también es diferente.

• Nissan - automática de siete velocidades;
• Land Cruiser - seis velocidades transmisión automática cambio de marcha.

La dinámica de ambos autos es simplemente excelente (¡con sus dimensiones!), pero incluso aquí Nissan superó a su competidor japonés. Patrol tarda cien en 6,6 segundos, mientras que Toyota puede desarrollar una velocidad similar en sólo 8,6 segundos. Y la aceleración máxima es de 210 y 205 kilómetros, respectivamente.

Video de prueba de manejo y Comparación de nissan Patrulla y Toyota Land Cruiser 200:

Como resultado, esto también afectó las cifras de consumo de combustible. El modelo Land Cruiser 200 es algo más económico. En modo mixto necesitará 13,6 litros, mientras que para el análogo de la marca Nissan necesitará hasta 14,6 litros en las mismas condiciones de conducción.

Lo que hace diferente a Toyota

Antes de saber cuál es mejor: Nissan Patrol o Land Cruiser 200, vale la pena evaluar las características de cada vehículo. Y comenzaremos nuestra descripción con un representante de la empresa Toyota. Podemos decir con confianza que casi todos sueñan con comprar un automóvil así. Especialmente cuando se trata del presentable Land Cruiser 200, bueno, o al menos del RAV4.

Hasta ahora, los fabricantes están orgullosos de sus descendientes y por una buena razón. Después de todo, tanto el exterior como el interior del automóvil son perfectos, cualquier cambio puede dañar la decoración.

Este modelo de automóvil está en el halo del misticismo, probablemente, si se mejora vehículo, agregando un poco de control y comodidad, además de equiparlo con suspensión independiente y una serie de otros elementos de moda, puede perder su encanto.

Por otro lado, incluso ahora el coche se comporta bien. El automóvil resultó ser fuerte, confiable, puede superar fácilmente casi cualquier dificultad. Esto también lo confirma la gran cantidad de calificaciones, donde Toyota prácticamente no tiene competidores dignos entre otros SUV.

Algunas palabras sobre Nissan

Pero fortalezas en la batalla del Nissan Patrol contra el Land Cruiser 200, no solo el segundo auto lo tiene. En general, el proceso mismo de creación del modelo probablemente se deba al hecho de que el fabricante de automóviles no tenía un competidor digno para el LC 200.

Como resultado, la nueva Patrulla salió más grande y masiva que sus contrapartes anteriores. El coche se distingue por su interior monumental. Al mismo tiempo, todas las decisiones de diseño relacionadas con el diseño de la carrocería no se reflejan de ninguna manera en la amplitud de la cabina.

Características interiores

Es difícil elegir entre el Nissan Patrol o el Toyota Land Cruiser 200 en cuanto a habitabilidad y amplitud interior. A primera vista, puede parecer que el LC 200 es más pequeño, ya que tiene una apariencia más compacta. Al mismo tiempo, según los expertos y los propietarios, el conductor y los pasajeros se sienten cómodos en ambos autos.

En el Nissan Patrol, los asientos traseros son ligeramente más altos que los del Cruiser. Al mismo tiempo, hay una tercera fila completa que se puede plegar, lo que aumenta significativamente la capacidad. Al mismo tiempo, en Kruzak, las sillas se mueven hacia los lados. De hecho, el LC 200 va a la zaga en cuanto a maletero. Pero superpone esta tarjeta con el hecho de que es mejor dormir en Toyota. Esto es especialmente cierto para los pescadores y cazadores. Durante el sueño, no tienes que acurrucarte allí, hay suficiente espacio. Además, el maletero de la Cruiser está equipado con una puerta con bisagras, que te permite llevar objetos largos, como esquís.

Cualquiera que sea el modelo que elija el futuro propietario del automóvil, el vehículo estará equipado con un espacioso refrigerador entre los asientos delanteros. Pero en Nissan, la tapa del dispositivo es bidireccional, por lo que incluso los pasajeros que se ubican atrás pueden usar el refrigerador.

Continuando para elegir: Nissan Patrol o Toyota Land Cruiser 200, vale la pena enfatizar que este último automóvil está equipado con una serie de características novedosas, que incluyen:

• ventilación de los asientos delanteros;
• calefacción del volante;
• Climatizador de cuatro zonas.

Al mismo tiempo, los pasajeros también pueden controlar dicho control climático. Competir Nissan no se queda atrás. Entre las ventajas del modelo se encuentran el control de crucero adaptativo, así como monitores integrados en los reposacabezas.

De hecho, es imposible valorar objetivamente cuál es mejor: Patrol o Land Cruiser.. Es cierto que los amantes del conservadurismo se adaptarán al segundo automóvil, y hay más comodidad y comodidad. Pero Nissan, por otro lado, se distingue por sus curvas artísticas y su acabado masivo, que le agrega originalidad.

Características de las unidades de potencia.

Ya hemos comparado: Nissan Patrol o Land Cruiser 100 en términos de características técnicas, pero ahora nos detendremos en esto con más detalle. Los potentes motores le permiten poner a Nissan junto con los autos deportivos modernos, porque incluso ellos no siempre ganan cien en 6.6 segundos.

En principio, no se puede pedir más a un motor así. En el caso de la Cruiser todo es algo más sencillo, pues la cilindrada del motor es casi un litro menor, y la potencia en caballos es un centenar por detrás. Por otro lado, tenemos dos opciones:

• Nissan es más potente, más rápido, más veloz;
• El LC 200 es más económico (por ejemplo, para alimentar a la Patrol se necesitan unos 25-30 litros de gasolina circulando por ciudad).

Junto con el motor hay una caja de cambios exclusivamente automática, mientras que la transmisión también tiene un modo manual.

Es cierto que es importante decir que Toyota está equipado con un sistema mucho más eficiente sistema de frenado. A pesar de ello, durante la frenada el coche se inclina hacia delante, en el caso del Patrol también se inclina hacia un lado.

Para muchos automovilistas, la elección entre Toyota Land Cruiser o Nissan Patrol es obvia, ya que esta última opción tiene suspensión independiente. Pero en la práctica, conducir ambos vehículos no es tan fácil, aunque puede olvidarse por completo de varios baches en el camino, incluso los pozos y baches grandes son fácilmente absorbidos por la suspensión.

Varios supera a Toyota y la dirección. Le permite olvidarse por completo de todas las vibraciones, y la retroalimentación con estabilidad direccional está en el nivel aquí. Nissan Patrol, por otro lado, tiene su propia carta de triunfo: prácticamente no tiene giros laterales, incluso en giros bastante cerrados.

Nivel de permeabilidad

Si estuviéramos hablando de las condiciones de África, donde todo está cubierto de arena, entonces no podría haber dudas sobre el líder: Nissan habría superado a su competidor en 10 minutos. Al mismo tiempo, en Rusia es casi imposible encontrar una pista completamente hecha de arena. El principal problema es el barro, el terreno pantanoso y las marcas de nieve. Sin embargo, el Patrol no cuenta con un programa “suciedad”, aunque existen muchos otros pensados ​​para la conducción todoterreno.

Multifuncionalidad del sistema de dispositivos.

Y aquí es fácil comparar coches. Aunque el Land Cruiser 200 tiene una gran funcionalidad que le permite superar todo terreno, no es tan fácil para el conductor llegar al sistema de control. Cambiar botones rápidamente es difícil, especialmente si rara vez tiene que hacerlo. Pero la lavadora de dos etapas de Nissan, que es responsable de todos los sistemas todoterreno presentes, es muy conveniente de usar.

Aunque claridad del piso Toyota tiene menos, maneja mejor los descansos en la carretera. Por otro lado, incluso si la parte inferior del Patrol cruza la superficie de la carretera, es casi imposible dañar el automóvil de esta manera, ya que todos los sistemas están ocultos y son mucho más altos que el marco.

De las principales desventajas de los vehículos, vale la pena señalar la poca permeabilidad en terrenos blandos. Los autos son enormes, por lo que se hunden fácilmente. Un conductor inexperto puede conducir el vehículo de tal manera que deba sacarse con un tractor potente.

Pequeños trucos técnicos

Como regla general, las personas que compran dichos crossovers los usan no solo fuera de la carretera, sino también en áreas urbanas.

Para Propietarios de patrulla es importante conocer una característica del automóvil, con la que puede observar la calle desde arriba.

Gracias a la visualización de las cuatro cámaras en la pantalla, será posible evaluar exhaustivamente la situación en la carretera y tomar la decisión correcta durante el estacionamiento y otras maniobras.

¿Qué obtenemos como resultado?

Por lo tanto, si desea elegir Patrol o Land Cruiser 100 (o el modelo doscientos), es difícil obtener un resultado inequívoco. Después de una evaluación exhaustiva de los automóviles, podemos decir que Patrol es el heredero espiritual de Toyota, pero supera a su contraparte únicamente en términos de dinámica y capacidad de campo a través. Pero en términos de comodidad y manejo, los autos están al mismo nivel.

Por regla general, el Toyota LC 200 es el preferido por las personas más grandes y suaves, pero Nissan es una excelente opción para quienes gustan de la conducción rápida, la aceleración rápida y la decoración original. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que Kruzak costará un orden de magnitud más caro: el Nissan más caro es 100 mil más barato que el equipo básico de Toyota.

Vídeo de elección: cuál es mejor Nissan Patrol o Land Cruiser 200: