Mitsubishi Lancer especificaciones 9

Este coche fue presentado solemnemente en 2003. Ganaste la primera recompensa después de 2 años, como mejor auto Echemos un vistazo a las propiedades técnicas de Mitsubishi Lancer 9, cómo ganó reconocimiento y favor entre la gente de Rusia.

Versiones y configuraciones

La generación Lancer 9 combina una gran cantidad de funciones y ventajas necesarias. Sin excepción, son todos necesarios para el conductor, nada más.

Hay dos versiones populares del Lancer 9: una con una unidad de potencia de 1.3 litros, la segunda con 1.6 litros. Sólida dinámica y bajo consumo de gasolina es su seña de identidad.

La modificación deportiva del noveno Lancer, equipada con un motor de 2 litros, está diseñada para entendidos.

Las generaciones "domésticas" de Lancer 9 se presentaron en 3 tipos de motores de combustión interna: 1.3 l, 1.6 ly 2.0 l, todos sin excepción con gasolina. Bien vendido, tanto sedán como familiar. Y esto se debe al hecho de que las propiedades técnicas del Mitsubishi Lancer 9 siempre estuvieron en la cima.

Mitsubishi Lancer especificaciones 9

Sed una s

Especificaciones Mitsubishi Lancer 9

En cuanto a los niveles de equipamiento del sedán:

• El motor de 82 litros y 1.3 litros estaba equipado solo con equipo Invitar-MT. La marca del motor se llamaba 4G13 y la marca de la carrocería era CS1A. Año de fabricación: de agosto de 2003 a mayo de 2009. Tracción en las ruedas: delantera.
  - El equipo Invite-MT también se suministró con un motor de combustión interna de 1.6 litros en la misma marca de carrocería. El Lancer 9 de esta versión aceleraba hasta los 100 km/h en 13,6 segundos. Consumo de gasolina - 6,7 litros. por 100 km.
• 98 potente 1.6 litros motor poderoso equipo fue equipado bajo el nombre Categoría especial Invite-MT, recibido de abril de 2007 a junio de 2007. El coche aceleraba a 183 km/h, destacaba entre las versiones (por ejemplo, Invite+) de bajo consumo -6,7 l/100 kilómetros frente a 7,9 l/100 kilómetros-, una diferencia notable. La caja de cambios es mecánica con 5 marchas, cuando las configuraciones separadas del Invite 1.6 litros se suministraron con una transmisión manual de 4 velocidades.
• El mismo motor fue instalado en Invitar + con transmisión manual, y en AT y AT + con transmisión automática. La modificación con transmisión automática de 4 velocidades, producida desde marzo de 2006 hasta mayo de 2009, gastó 7,9 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Dado que la caja de cambios es automática, este consumo puede considerarse bajo.
• Modificaciones Instyle-MT e Instyle-AT equipado con un motor de 1.6 litros. Estas dos versiones se publicaron desde agosto de 2003 hasta mayo de 2009. El consumo de la versión equipada con transmisión manual fue de 6,7 litros a los 100 kilómetros, y con la automática, de 7,9 litros a los 100 kilómetros. La transmisión manual de 5 velocidades aceleró de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos, mientras que la automática tardó 13,6 segundos. Vale la pena señalar que en una caja de cambios manual es posible acelerar a 183 km / hy en una automática, hasta 176 km / h.
• Configuraciones populares Intens-MT e Intens-AT ya se producían con un motor 4G63 de 2,0 litros más voluminoso. Intens-MT se produce desde agosto de 2003. a mayo de 2009 Intensidad AT - de marzo de 2006 a mayo de 2009. Consumo de transmisión manual - 8,4 l/100 kilómetros, transmisión automática - 9 l. km/h - con cambio automático.

Así, se instalaron 3 marcas de motor 4G13, 4G18 y 4G63 en Lancer 9 generaciones. Final - destino los mejores niveles de equipamiento Intensidad

En términos de potencia, los motores también tenían 3 valores: 4G13 tenía 82 hp, 4G18 - 98 hp y 4G63 - 135 hp.

En general, los motores Lancer de novena generación son un tema aparte. Motores débiles, estos son aspirados de la línea de Orión o Sirio. Potente 4G6: fabricado con tecnología Myvek, que garantiza el funcionamiento simultáneo de los cilindros a bajas y altas velocidades.

Mitsubishi Lancer técnico 9 propiedades 2.0 Intens-AT

camionetas

Especificaciones del vagón Mitsubishi Lancer 9

Las camionetas Lancer 9 generaciones se hicieron más rápidas (por 4 meses). Los coches procedían directamente de la empresa automovilística de Mizushima.

La nota. Mizushima es la segunda preocupación en términos de tamaño, llenando el mercado ruso con Lancers. Situado en la ciudad de Kurashiki. El principal proveedor de automóviles japoneses en Rusia es la planta de Nagova en Okazaki.

Las camionetas estaban equipadas con 2 motores: 4G18 de 98 potentes con 1,6 litros. y 4G63 de 135 de potencia para 2.0 litros.. Se instalaron cajas con transmisión manual y transmisión automática. El modelo de carrocería familiar se llamó CS3W.

Opciones de camionetas:

• Invitar-MT equipado con un motor de 1.6 litros de 98 de potencia. Emisión - Junio ​​2005-Febrero 2009 Consumo de gasolina en modo mixto - 7 litros. durante 100 kilómetros. Transmisión transmisión manual de 5 velocidades. Aceleración máxima 181 km/h.
• Invitar+ MT/AT estaba equipado con un motor de combustión interna de 98 potentes, pero se fabricó 2 años después, desde 2007. La caja de cambios es manual o automática. Consumo de gasolina: Mecánico - 7 litros, Automático - 8,2 litros. Transmisión manual Invite + acelerada a 181 km / h, transmisión automática - hasta 175 km / h
• Equipo Instyle-MT/AT producido desde 2003. Equipado con un motor de 98 de potencia. Consumo de transmisión manual - 7 l / 100 kilómetros, transmisión automática - 8,2 l / 100 kilómetros. Aceleración a 100 partidos - 12,6 s, automático - más.
• Equipo superior Intens-MT Equipado con un potente motor de 2 litros de 135. motor de potencia. Transmisión: solo transmisión manual. Edición: junio de 2005 - febrero de 2009. Consumo de gasolina - 8,6 litros, aceleración a 100 - 10 segundos, la velocidad más alta - 199 km / h.

Cuerpo

Reparación corporal

El sedán de 4 puertas y 3 volúmenes pertenece a la clase "C". Desarrolladores Atención especial dedicado a la seguridad de la máquina. El cuerpo del Lancer 9 es un marco único, mejorado por una serie de factores significativos. Recordemos que precisamente por culpa de la carrocería, la implantación del pasado Lancer en Europa fracasó.

Menos afectó la seguridad de la base del cuerpo. Cuando se produjo el Lancer 9, se eliminó este inconveniente, la jaula del marco se reforzó adicionalmente con refuerzos en las puertas y las paredes laterales.

Además, para mayor seguridad, ciertas secciones y partes del Lancer 9 adquirieron un grado de deformación programado. Hablando de otra manera, durante los accidentes y los impactos, se deformaron, tomando la energía del impacto y no permitieron que se doblara dentro de la cabina.

El cuerpo del Lancer 9 es excelente en términos de fuerza de a través de la corrosión. MM proporcionó una garantía de 12 años.

Las dimensiones del Lancer 9 son adecuadas a los estándares de la categoría de golf. Es compacto pero espacioso.

La longitud de la carrocería del sedán es de 4.535 m, el ancho es de 1.715 my la altura es de 1.445 m. Claridad del piso- 0,165 m.

Dimensiones de la cajuela del vagón y del sedán

Salón

Salón

El interior del sedán, y más aún el de la station wagon, es práctico y cumple con las normas de coches familiares. Por ejemplo, el maletero - 430 l ..

Todo en la cabina es muy práctico. En particular, las versiones "domésticas", que se ven de alguna manera grises en el contexto de las "estadounidenses".

Por ejemplo, un sistema multimedia con monitor LCD y elegantes revestimientos de madera en las versiones "americana" o "asiática". Y con respecto al volante Momo, generalmente no vale la pena hablar de un techo corredizo eléctrico y un concesionario de automóviles de cuero.

Tales modificaciones razonablemente "regulen" sobre mercado secundario. Puedes verlos según las placas de identificación: Raliart, Mirage o Virage.

Rejilla RallyArt

En general, gracias a la entrega directa desde Japón y los tamaños aumentados en comparación con el Lancer 8, el Lancer 9 (o el Cedia rediseñado) atrajo a los habitantes de Rusia.

A menudo, los propietarios de automóviles de un nuevo Lancer en esos días elogiaban el espacio detrás. Incluir pasajeros muy altos y obesos en los asientos traseros se sintió cómodo, ya que hay suficiente espacio para las piernas. Solo que no se puede decir lo mismo sobre el ancho y la altura de la cabina. Tres personas no pequeñas en asiento trasero estará lleno de gente, y solo viajará alto en el asiento delantero, tk. el techo es bajo en la parte de atrás y serán muy incómodos.

El restyling en 2005 no trajo nada nuevo. Además de una parrilla modificada y un parachoques mejorado. Apareció climatizador y volante de cuero.

La mejor audiencia para mercado ruso El Lancer de 9ª generación tuvo entre 2005 y 2007. Y hoy en día no hay escasez de estos coches en el mercado. Con poca frecuencia se encuentran con modelos de diseño previo de 2003 y 2004 de lanzamiento. Incluso menos coches en 2008 y 2009, esto es obvio. Desde 2007, comenzaron las ventas del Lancer de décima generación.

A pesar de su superioridad técnica, el sedán domina el mercado. En cuanto a los motores, hay más demanda de un motor atmosférico de 1.6 litros y 98 de potencia.La caja de cambios es mecánica.

Precio aproximado de Lancer 9 en el mercado secundario de la Federación Rusa

Mitsubishi Lancer 9 tiene excelentes propiedades técnicas. La camioneta es adecuada para una familia de varias personas, el sedán se puede usar como taxi.

La primera vez que Mitsubishi Lancer se introdujo en el mercado mundial en 1973. El automóvil se concibió originalmente como un modelo masivo y se suponía que ocuparía un lugar intermedio entre el tamaño mediano sedán galante y el hatchback compacto Minica. Era un automóvil de tracción trasera y se produjo en 12 modificaciones con motores de cuatro cilindros de la familia Saturn de 1.2, 1.4 y 1.6 litros. Había tres tipos de carrocería para elegir: cupé, sedán y camioneta, este último incluso entonces tenía la designación Station Wagon, que ha sobrevivido hasta el día de hoy. El exterior del automóvil se caracterizó por un perfil ancho y una parte delantera ágil. La seguridad del conductor y los pasajeros estaba protegida por la alta resistencia y rigidez de la carrocería, frenos de disco con redundancia principal cilindro de freno y columna de dirección de seguridad. Para proteger el medio ambiente, se utilizaron el sistema de control de emisiones MCA original de Mitsubishi, un sistema de recuperación de vapor de combustible y un dispositivo de reducción de emisiones del cárter.

La primera versión motorizada del Lancer fue el modelo 1600 GSR, que ganó el East African Safari Rally tres veces entre 1974 y 1976. Bajo el capó de esta versión había un motor con dos carburadores, con el que el coche recorrió una distancia de 400 metros en 16,4 segundos.

En 1975, apareció el hatchback de tres puertas Mitsubishi Lancer Celeste con una carrocería completamente nueva. El automóvil se produjo con motores de 1.4 y 1.6 litros, luego se les agregó uno de 2 litros. Este modelo se exportó activamente: en los EE. UU. se vendió con el nombre de Plymouth Arrow, en Australia, Chrysler Lancer Coupe.

Mitsubishi entró en la serie en 1976 Lancero II generación, que en realidad representó la modernización vehículo existente. El automóvil se volvió más angular y esta vez se fabricó solo con carrocería de cuatro puertas. Los principales cambios son un diseño diferente de la parte delantera y parachoques agrandados que cumplen con los estándares de seguridad estadounidenses: desde fines de 1976, Lancer comenzó a entregarse a los Estados Unidos, donde se vendió con el nombre de Dodge Colt.

La tercera generación del modelo apareció en 1979 y se llamó Lancer EX en Japón. El diseñador italiano Aldo Cezano trabajó en el estilo de esta generación. El más alto nivel de comodidad para aquellos tiempos fue creado por un elegante acabado interior, cómodos asientos de poliuretano y aire acondicionado de primera clase. El salón se ha vuelto más espacioso y para reemplazar al dependiente. suspensión trasera vino independiente de cuatro enlaces. Inicialmente, solo se ofrecieron dos motores: 1.4 y 1.6 litros. Ambos fueron aplicados tecnología propia Silent Shaft con dos ejes equilibradores para reducir las vibraciones. En 1980, el Lancer hizo su debut con un motor 1.8, que estaba disponible tanto en versión atmosférica como turboalimentada. Y para algunos mercados, el Lancer 2000 Turbo se ofreció con un motor de dos litros que producía 170 hp. En 1981, apareció una modificación "económica" con un motor 1.2.

Los automóviles con tracción trasera se produjeron hasta 1982, cuando fueron reemplazados por Lancer Fiore (traducido del italiano fiore - "flor"), la primera tracción delantera de la familia. Mitsubishi Mirage sirvió como base para la cuarta generación de Lancer. En el diseño de la carrocería se utilizaron formas suaves y aerodinámicas, enfatizando la excelente aerodinámica del automóvil. Una impresionante zona acristalada y accesorios de iluminación únicos se han convertido en el sello distintivo del modelo. Gama unidades de potencia motores ofrecidos con una cilindrada de 1,2 a 1,6 litros. Destacaba el motor 1.4 turboalimentado, que desarrollaba 105 CV. Como alternativa a la caja de cambios manual, se ofreció opcionalmente una "automática" de tres velocidades.

Un año después, en 1983, se presentó la quinta generación del Lancer. Aparecieron motores con inyección de combustible y turbocompresores. La versión superior, por ejemplo, estaba equipada con un motor turboalimentado (1,6 litros, 120 CV). Un motor diésel de 1.8 litros se ha convertido en una novedad. Además, en un principio se planteó una modificación con un motor de 1.5 litros equipado con un sistema MD (Desplazamiento Modulado). Permitió durante algún tiempo apagar dos de los cuatro cilindros y así ahorrar del 10% al 20% de combustible.

En 1985, se introdujo el Mitsubishi Lancer con carrocería familiar, que un año después adquirió una modificación con un cambio permanente. todas las ruedas motrices. La camioneta se distinguió por su funcionalidad y diseño único. Combinaba armoniosamente la amplitud y comodidad de la cabina, alta estabilidad direccional y suavidad. El motor de gasolina 1500 Orion II y el motor diesel 1800 Sirius se utilizaron como unidades de potencia, lo que proporcionó eficiencia de combustible y alta potencia. El modelo de motor 1500 Orion II estaba equipado con un carburador accionado eléctricamente para regular la relación aire-combustible óptima según las condiciones de manejo. motor diesel El 1800 Sirius estaba equipado con bujías incandescentes para calentar rápidamente la cámara de combustión.

En 1988, apareció la sexta generación de Lancer. El automóvil se ofreció con dos tipos de carrocerías: un sedán y un hatchback de cinco puertas. Al mismo tiempo, la camioneta de la generación anterior no se retiró de la producción. Hay cinco motores para elegir, incluido un 1.6 litros de 16 válvulas (124 hp) y un diésel de 1.8 litros (60 hp). En la versión base del Lancer 1.3, se instaló un motor de carburador de 69 hp y otros motores de gasolina se equiparon con un sistema de inyección de combustible. También se ofrecieron versiones con tracción total.

En el otoño de 1991, se presentó el "séptimo" Lancer en el Salón del Automóvil de Tokio. Un año después, apareció una versión familiar (Libero en el mercado japonés) y el hatchback desapareció del programa de producción. El cupé de dos puertas se llamó Mirage Asti Coupe en Japón y Lancer Coupe en los mercados extranjeros. Para Europa, se ofrecieron tres motores: gasolina con un volumen de 1,3 y 1,6 litros, así como un motor diésel de dos litros. Junto a una amplia selección varios motores todas las modificaciones fueron completadas cajas automáticas engranajes de control electrónico y "máquinas" adaptativas originales Mitsubishi INVECS-4A/T. El automóvil se distinguió por un alto nivel de seguridad activa y pasiva, el mejor manejo y eficiencia de combustible de su clase. La séptima generación es recordada, en primer lugar, por la versión GSR, que sentó las bases de la legendaria familia Evolution. Estaba equipado con un motor turbo 4G93 de 1.8 litros con una capacidad de 195 hp. y transmisión de tracción total del Galant VR-4. Había otra versión exótica en el mercado japonés: con el V6 más pequeño en ese momento, la cilindrada del motor era de 1,6 litros.

En marzo de 1995 debutaba el Mitsubishi Lancer de octava generación con un aspecto más tosco y “facetado”. De cuerpos disponibles solo quedó el sedán, aunque también se ofreció un cupé en algunos mercados. La bolsa de aire del conductor se convirtió en equipo estándar, mientras que la bolsa de aire del pasajero se ofreció a un costo adicional. A los compradores europeos se les ofrecieron dos motores de gasolina de 1,3 y 1,6 litros. En otros países, la elección de sistemas de propulsión era mucho más amplia.

En 2000, el Mitsubishi Lancer de novena generación comenzó a venderse en Japón, con su propio nombre Cedia, aunque el Lancer de octava generación todavía se ofrecía en la mayoría de los mercados extranjeros. El Cedia estaba disponible en dos estilos de carrocería: el sedán y el Station Wagon. En 2002, Cedia apareció en Estados Unidos y Australia. El Lancer de novena generación para el mercado europeo se considera fruto de un restyling del Cedia, realizado en 2003. El automóvil se ofreció con carrocería sedán y camioneta, y se diferenciaba de la versión japonesa del Lancer Cedia en un diseño diferente de la parte delantera. El auto recibió una forma "musculosa" ligeramente agresiva, faros acentuados, doble parrilla y un elemento central con un gran emblema cromado.

La altura total del Lancer IX es 50 mm mayor que la de su predecesor, y la longitud total es de 185 mm, lo que tiene un efecto positivo en la capacidad de la cabina y el maletero. Con una distancia entre ejes 100 mm más larga, el Lancer de novena generación tiene 60 mm más de espacio para las piernas de los pasajeros delanteros y traseros. El salón combina comodidad y conveniencia, cada detalle está cuidadosamente pensado y calculado. Asiento del conductor ajustable, ajustable rueda, las perillas giratorias simples para el aire acondicionado y los asientos con calefacción brindan una operación intuitiva.

El sedán Lancer IX se ofreció con tres motores de inyección motores de gasolina: 1,3, 1,6 y 2,0 litros. En estos modernos Motores mitsubishi hace un uso extensivo de aleaciones ligeras para reducir el peso, así como un sistema de distribución de gas de 16 válvulas. Esto proporciona una alta eficiencia de combustible y una baja toxicidad de los gases de escape. El fabricante ofreció tres cajas de cambios: una manual de 5 velocidades para el motor de 1.3 litros, una automática de 4 velocidades con modo de cambio manual para el motor de 1.6 y una de 5 velocidades para la versión de 2.0 litros. En el mercado japonés, el Lancer se ofreció con motores de 1.5 y 1.8 litros, y en Norteamérica se vendió una modificación con un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros (164 hp).

La suspensión independiente (delantera tipo puntal MacPherson, trasera - multibrazo con efecto de dirección pasiva) proporciona al Lancer una combinación de comodidad de conducción y alto agarre en carretera, logrando el mayor agarre posible. Consume mucha energía y proporciona una marcha suave y alta fiabilidad en carreteras con cualquier superficie, ya sea asfalto, grava, carreteras heladas o caminos rurales.

Lancer IX recibió más sistemas modernos seguridad activa y pasiva: un chasis confiable con suspensiones independientes perfectas que proporcionan alta estabilidad y la ausencia de balanceo excesivo del cuerpo, informativo direccion con acción clara. El ABS ayuda a mantener la estabilidad direccional durante frenazos bruscos en superficies resbaladizas. El sistema EBD (Electronic Brake Distribution) mejora la eficiencia de los frenos asegurando siempre que las fuerzas de frenado estén perfectamente distribuidas entre las ruedas delanteras y traseras en cualquier carga. El coche estaba equipado con airbags, cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza. La columna de dirección de seguridad en caso de accidente se destruye en lugares especialmente diseñados, "saliendo" del conductor. Para una total tranquilidad, hay accesorios para asientos infantiles ISOFIX en la parte trasera.

Mitsubishi Lancer IX es un automóvil sedán y hatchback popular, confiable y práctico, que se ha convertido en el siguiente paso en el desarrollo de la popular familia Lancer.

Historia del Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX pertenece a la familia de automóviles clase C, fue desarrollado y producido por Mitsubishi Motors tanto en carrocería sedán como familiar en la planta de Mizushima en Japón. La plataforma “CS2A–CS5W” sirvió como base para la creación del modelo. La primera exhibición del automóvil tuvo lugar en Japón en la primavera de 2000. Para el mercado japonés, el modelo con volante a la derecha adquirió su propio nombre "Cedia" (de las palabras Century Diamond - "diamante del siglo"). Dos años más tarde, en 2002, se amplió la geografía de ventas de Cedia, y además de Japón, el coche también apareció en Australia y Estados Unidos.

El debut oficial del Lancer IX destinado a los mercados europeos tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Moscú en el otoño de 2003, y las ventas de artículos nuevos en Europa comenzaron el mismo año. Los concesionarios rusos comenzaron a vender el automóvil desde 2004.

La novena generación del Lancer se desarrolló bajo la dirección del jefe de diseño de Mitsubishi, el francés Olivier Boulay.

coche recibido exterior nuevo y el interior, cada vez más grande y algo más macizo. dimensiones Los artículos nuevos fueron, mm: largo / ancho / alto - 4535 / 1715 / 1445, distancia entre ejes -2600 mm, distancia al suelo - 165 mm.

El aumento de 50 mm de altura y 185 mm de longitud se refleja favorablemente en el espacio de la cabina y el maletero. El aumento de las piernas de los pasajeros en 60 mm en el espacio de la cabina se logró debido al aumento de la distancia entre ejes en 100 mm.

Interior y equipamiento

El interior de la novedad está hecho en colores sobrios sin lujos, pero bastante bien. Asiento del conductor calefactable con apoyo lateral, columna de dirección regulable en altura y buena ergonomía. En la base, el modelo estaba equipado con: sistema ABS con EBD (sistema de distribución de la fuerza de frenado entre todas las ruedas), dirección asistida, cerradura central, aire acondicionado, vidrios y espejos eléctricos, preparación de audio (con 4 bocinas) y dos bolsas de aire. compartimiento de equipaje sedán es de 430 litros.

En 2003, el modelo fue renovado. El estilo corporativo actualizado encaja perfectamente en el estado de ánimo del consumidor, y el automóvil ganó un segundo aire y un nuevo aumento en popularidad.

En 2006, la empresa llevó a cabo un mini-lavado de cara adicional, que afectó solo a la parrilla del radiador, y el modelo recibió el registro de Mitsubishi Lancer IX.

motor y transmision

El Lancer IX para Europa se suministró con tres tipos de motores, volumen: 1.3, 1.6 y 2.0 litros. El automóvil se envió a América del Norte con un motor de 2.4 litros, 164 hp, y para el mercado interno japonés con motores de 1.5 y 1.8 litros.

El más popular fue un motor de 1.6 litros con 98 hp. (ahorro de impuestos). La aceleración a cientos fue: 11,8 segundos con transmisión manual y 13,6 segundos con "automática". La velocidad máxima con cambio manual es de 183 km/h y de 176 km/h con cambio automático. Consumo de combustible ciudad / carretera / mixto, l / 100 km: para transmisión manual - 8.8 / 5.5 / 6.7, para "automático" - 10.6 / 6.6 / 8.0, con una capacidad de tanque de -50 litros de gasolina A-95.

Los motores están diseñados usando las últimas tecnologías, donde las aleaciones ligeras son muy utilizadas para reducir el peso de los motores. Se utilizó un sistema de distribución de gas de 16 válvulas, la sincronización era accionada por una transmisión por correa, la correa debía ser reemplazada cada 90 mil km, filtro de combustible el kilometraje antes del reemplazo no es más de 30 mil km. Las nuevas tecnologías han permitido garantizar un bajo porcentaje de emisiones nocivas y una alta eficiencia de combustible.

A elección del comprador, los motores podrían equiparse con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 bandas.

Suspensión y frenos

Tracción delantera. Suspensión: delantera independiente con montantes MacPherson, trasera multibrazo con función de dirección, con estabilizador transversal en ambos colgantes. Frenos: tipo - pinza flotante, delantero - disco ventilado, trasero - disco. Neumáticos - 195/60 R15 88H o 195/50 R16 84V

La seguridad

El Lancer IX recibió 4 estrellas de Euro NCAP por seguridad, con un punto deducido de 5 estrellas por retraso de la bolsa de aire.

Además de las bolsas de aire, existen pretensores y limitadores de fuerza de los cinturones de seguridad. La columna de dirección está hecha de seguridad y se desarrolla en caso de accidente en puntos especialmente previstos, alejándose del conductor. Para el transporte de niños en la parte trasera, se dispone de equipamiento ISOFIX para la instalación de un asiento para niños.

Pros y contras de Mitsubishi Lancer IX en comparación con sus compañeros de clase

Una de las principales diferencias entre los compañeros de clase de Lancer IX es, por supuesto, el montaje japonés. Se ha aumentado la rigidez de la estructura de la carrocería frente a la torsión y la fiabilidad de la conexión de los nodos del chasis. Además, se introducen en el diseño una serie de elementos que absorben la fuerza del impacto en caso de colisión, lo que garantiza un alto nivel de seguridad. Los ingenieros lograron calcular las zonas de deformación de la carrocería de tal manera que, ante un pequeño choque, los que están en la cabina prácticamente no sienten el impacto.

Sin embargo, el diseño también tiene un inconveniente: costosas reparaciones de la carrocería. En caso de que se despliegue la bolsa de aire, el cuerpo generalmente no se restaura en absoluto. La cantidad para reemplazar solo el sistema SRS, junto con el panel frontal, la unidad de control y los pretensores del cinturón, estará dentro de los 140 mil rublos. A ello hay que sumar la restauración de la geometría de fábrica, la sustitución de aditamentos y pintura. Como resultado, es más rentable para el propietario comprar otro automóvil que entregar el automóvil para que lo reparen después de un accidente.

En casos de normalidad reparación corporal para los coches fabricados en Europa no hay problemas con partes del cuerpo. Las versiones estadounidenses a este respecto tienen que esperar mucho tiempo para recibir un pedido.

La suspensión se distingue por su intensidad energética, funcionamiento suave y alta confiabilidad en cualquier superficie. El auto se mantiene perfectamente en la carretera, brindando comodidad en el viaje.

Muchas máquinas muestran un mal funcionamiento característico: el rápido desgaste del soporte del motor montado en el escudo del motor. Por lo general, se produce un mal funcionamiento en la región de 50 mil km y cuesta 2000 rublos. Dado que al reemplazarlo, es necesario desmontar el bastidor auxiliar, después de reemplazarlo, es necesario restablecer el valor de fábrica de la alineación y la inclinación de las ruedas.

El motor 1.6l más óptimo puede comenzar a "recoger" aceite en la región de 120 mil km, lo que requiere el reemplazo de anillos y sellos de válvulas. Todos los motores no reconocen inequívocamente la gasolina "izquierda", expresando su protesta iluminando el ojo. comprobar el motor. Por lo general, después de repostar combustible de calidad el indicador se apaga solo, de lo contrario tendrá que reemplazar las velas. En general, el kilometraje de las velas es de 30 mil km y de 60 mil km para las de iridio. La correa de distribución se cambia a los 90 mil kilómetros, ya veces hay que cambiarla junto con la bomba.

En la región de 50 mil km, es posible reemplazar los puntales, así como los casquillos del estabilizador delantero, luego, a los 70 mil km, a menudo será necesario reemplazar los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras. En la región de 120 mil km requerirá reemplazo rótulas, cuyo reemplazo es solo junto con las palancas.

La "química" invernal en las carreteras provoca el flujo de radiadores de refrigeración. Para fines de protección, se recomienda tratar los tanques inferior y superior con un sellador especial. Un artículo similar está contenido en la lista de garantía.

El embrague cuida libremente la línea de 100 mil kilómetros.

Los problemas con el arranque en heladas severas se relacionan principalmente con el límite de desgaste del convertidor.

Datos interesantes sobre Mitsubishi Lancer IX

Lancer traducido del inglés - "lancer".

En junio de 2009, Mitsubishi dio un paso sin precedentes: se anunció la reanudación de las ventas en Rusia del Lancer IX, que se rodó hace dos años, pero con una adición al nombre del modelo Lancer Classic. El modelo se ofreció en carrocería sedán en una sola modificación.

A lo largo de la historia de Mitsubishi, el Mitsubishi Lancer ha sido reconocido como uno de los modelos más populares de la marca. El éxito de la marca se confirma por el hecho de que, además de los mercados de Europa y EE. UU., también se vende en los mercados de Pakistán, Australia, Malasia, Filipinas e India, donde tenía una demanda estable.

El lanzamiento del Lancer de novena generación resultó ser un jubileo. Hace exactamente 30 años, en 1973, el primer Lancer salió de las existencias de la planta de Mitsubishi. Además, el sedán Lancer estuvo oficialmente ausente del mercado europeo durante siete años, y la camioneta en general, once.

Durante las pruebas de preventa del modelo Lancer de novena generación en la etapa especial del famoso Rally de los Mil Lagos en Finlandia, a una velocidad de aproximadamente 100 km/h, el auto de prueba sale volando de la pista. El coche se enganchó en las ruedas de un lado de la carretera de hierba arcillosa mojada. El auto giró, se salió de la pista, golpeó una piedra e hizo un doble trompo, rompiendo árboles jóvenes en el camino... El auto estaba en la basura. Y la gente está viva (!) y no ha recibido ningún daño. La tripulación fue comprimida por bolsas de aire en el espacio "vivo" del automóvil, pero sana y salva. La novedad ha pasado una prueba real no planificada en seguridad pasiva mostrando resultados simplemente brillantes.

Mitsubishi Lancer 9 es un popular sedán japonés que se fabricó entre 2003 y 2008. Este automóvil ha ganado millones de corazones de automovilistas en todo el mundo. Las victorias de las versiones rediseñadas de Evolution solo generaron interés. Muchas personas se confunden con los modelos del fabricante de automóviles japonés. El caso es que hay Lanceros simples, pero hay modificaciones deportivas"Evolución", que se produjeron para cada generación de automóviles estándar. Echemos un vistazo más de cerca al Lancer 9 en nuestra revisión.

Exterior Mitsubishi Lancer 9

Sin embargo, la apariencia de un automóvil japonés no se distingue por formas extraordinarias o atractivas, en comparación con generación anterior comenzó a verse mucho más fresco y deportivo. El coche ha adquirido un aspecto radicalmente nuevo. Sin embargo, pasó el tiempo, el diseño de los competidores no se detuvo y la apariencia del Lancer 9 permaneció prácticamente sin cambios. En 2007-2008, hubo un punto de inflexión cuando un automóvil con un diseño frontal de este tipo tuvo que cambiarse con urgencia. El aspecto aburrido ya no evocaba las sensaciones anteriores, sobre todo desde que salió el Lancer 10, que tenía un aspecto deportivo sencillamente impresionante. También cabe destacar que las modificaciones de Evolution siempre se han visto mucho más carismáticas, más agresivas y simplemente más atractivas. En el contexto de su contraparte atlética, el Lancer 9 parece un tonto. Más tarde, este problema fue corregido por la nueva generación, donde todo resultó mucho mejor.

La parte delantera del automóvil no tiene nada especial: los faros del automóvil se parecen más a una creación de la industria automotriz china o rusa: el diseño es demasiado simple. La parte de atrás es más atractiva, aquí todo se ve bastante proporcionado y bonito.

Las ruedas del automóvil tampoco se destacan del diseño general, pero tampoco le dan un aspecto especial.

En general, se puede dar una evaluación ambigua al exterior del Lancer 9, el automóvil se creó hace más de 10 años, el rediseño fue insignificante. Si no tiene en cuenta la parte trasera deportiva del automóvil, entonces el Lancer parece un sedán familiar promedio común de esa época. Es pulcro, no feo, pero también le falta carisma. A partir de 2014, este coche ya no parece mejores modelos de la industria automotriz rusa, por lo que Mitsubishi hizo lo correcto al lanzar la décima generación completamente nueva, sin tener nada que ver con el diseño de la generación anterior.
Lancer 9 tiene las siguientes dimensiones: largo - 4535 mm, ancho - 1715 mm, alto - 1445 mm. La distancia al suelo del coche es de 165 mm.

interior del mitsubishi lancer 9

Salon Lancer 9 se ve limpio, ergonómico y ligeramente ascético. La mayoría de los automovilistas dan una gran ventaja por alta calidad Ensambles. Todos los sistemas eléctricos (ventanas eléctricas, ajuste de las ventanillas laterales) siguen funcionando incluso después de un uso prolongado.

El salpicadero está ensamblado sólidamente, con alta calidad, a partir de una combinación de plástico duro y blando. Los asientos se ajustan manualmente mecánicamente: el conductor y el pasajero delantero se sienten espaciosos y cómodos. En un automóvil japonés, solo hay un ajuste vertical del volante, y esto se puede llamar un inconveniente. También en tablero no encontrará pantallas, navegadores, etc. Al estilo de los fabricantes de automóviles orientales, solo se instala un reloj electrónico.
Difícilmente caben tres personas en la parte trasera de la cabina, pero dos hombres de diferentes configuraciones se sentirán bastante libres y cómodos.
Aunque el interior parece bastante austero, muchos entusiastas de los autos prefieren el Lancer 9 simplemente porque es fácil de tunear. Es decir, el automóvil actúa como una especie de base buena y sólidamente ensamblada, y luego el propietario puede mejorarlo tanto como quiera.

El maletero tiene un tamaño promedio para un sedán familiar: su volumen es de 430 litros. Al mismo tiempo, las palancas del portón trasero ocupan algo de espacio en la posición cerrada, por lo que debe tener cuidado al colocar objetos grandes y frágiles.

Especificaciones Mitsubishi Lancer 9

Primero, analicemos el rendimiento de conducción de este automóvil. Lancer 9 entra y sale perfectamente de las curvas, el volante obedece perfectamente al conductor. Esto no es sorprendente, ya que el hermano deportivo Lancer 9 - Evolution, en un momento fue uno de los mejores autos de rally.
Los automovilistas se quejan de que este sedán japonés tiene una suspensión rígida y, después de largos viajes, la parte trasera, como todo el cuerpo, se cansa. Para las carreteras rusas, no se necesita una suspensión deportiva. Es más adecuado para las autopistas alemanas. Dado que al conducir rápido en nuestras carreteras, la suspensión se romperá o la espalda del conductor se romperá con el siguiente bache. Y dado que las piezas para un sedán japonés no son baratas, es mejor conducir con cuidado y no meterse en todos los baches.

Resumiendo las quejas de los propietarios de automóviles, podemos decir lo siguiente: sería mejor si la suspensión fuera más blanda, incluso si esto provocara una ligera pérdida en la dinámica de conducción.
En total, hay tres modificaciones principales de motores disponibles, sus volúmenes son los siguientes: 1,3 litros (mecánica), 1,6 litros (mecánica / automática), 2 litros (mecánica / automática). Todos los motores son de gasolina. Estas son sus principales características:
1) 1,3 litros: 82 CV, aceleración a 100 km/h - 13,7 segundos, velocidad máxima - 171 km/h, consumo de combustible - 6,5 litros. por 100 km;
2) 1,6 l.: 98 CV, aceleración a 100 km/h - 11,8 segundos, velocidad máxima - 183 km/h, consumo de combustible - 6,7 l. por 100 km;
3) 2,0 l.: 135 CV, aceleración a 100 km/h - 9,6 segundos, velocidad máxima - 206 km/h, consumo de combustible - 8,4 litros. por 100 km.
También vale la pena señalar que al comprar una modificación con transmisión automática, el rendimiento disminuye ligeramente.

Precio de Mitsubishi Lancer 9

Los precios del Lancer 9 en el mercado ruso de autos usados ​​son de 250 a 350 mil rublos.

Y la mayoría absoluta de los automóviles están equipados con "mecánica", aunque la caja "automática" es excelente aquí, y su recurso es probablemente incluso más largo que el de una transmisión manual. La transmisión de los automóviles con tracción delantera es generalmente muy confiable. Solo las juntas homocinéticas están en riesgo: sus cubiertas tienden a limpiarse, debe vigilar ambas.

A vehículos con tracción total el diseño es más complicado, la caja de cambios angular con el "razdatka" tiene bastante vulnerabilidades, sobre todo porque suelen costar con potentes motores de Evolution. Las estrías muertas, las juntas homocinéticas torcidas y el cardán son fenómenos bastante comunes si el propietario es demasiado perezoso para colocar la unidad de sintonización después del "cambio" del motor. Pero para los que construyen el Evo a partir de sus “nueve”, estos problemas están a la altura de la bombilla. Aunque tenga en cuenta: estas unidades se pueden instalar fácilmente con Airtrek (también conocido como Outlander en la versión con volante a la izquierda): había muchos con tracción total y las piezas no son demasiado caras.

En automóviles con transmisión manual, por lo general no se esperan dificultades. Y aquí el Lancer IX da su insidioso golpe bajo. Los motores de 1,3 y 1,6 litros se basan en transmisiones manuales de las series F5M41-1-V7B3 y 5M41-1-R7B5, respectivamente. Alcanzan hasta 100-150 mil kilómetros sin mucha dificultad, pero luego comienzan a aparecer ruidos de rodamiento. Por lo general, se asocian con rodamiento de liberación, pero después de reemplazarlo por lo general nada cambia. En la mayoría de los casos, el reemplazo de los cojinetes del eje de entrada ayuda, pero a veces los propietarios llevan el asunto a reemplazar el frente de la caja de transmisión manual, y después de 150-200 mil millas, los embragues y los sincronizadores ya están desgastados.

El diferencial debe controlarse y el aceite debe cambiarse con más frecuencia, por ejemplo, cada 40-50 mil kilómetros, lo que no es típico de una caja de cambios manual. Me alegro de que esta operación sea económica.

Las transmisiones manuales de los automóviles "europeos" de dos litros de las series F5M42-2-R7B6 y F5M42-2-R7B4 a menudo comienzan a hacer ruido después de 50-70 mil millas. Las posibilidades de que la caja se dañe también son mayores que en el caso de transmisiones manuales de motores "pequeños". Hay pocas unidades de contrato, pero hay una salida: en lugar de los F5M42-2-R7B6 y F5M42-2-R7B4 completamente "matados", puede colocar de forma segura cajas de motores de 2.4 y 1.8 litros. Con algunas modificaciones, aquí cabrán transmisiones manuales más fuertes de la serie W5M31-1 o incluso KM220 o un poco más caras y nuevas W5M42.

Se puede evitar reemplazar la caja si no retrasa el reemplazo de los cojinetes, después de lo cual la caja sirve otras 40-50 mil carreras. Desafortunadamente, el ensamblaje y la verificación precisos de todas las superficies de asiento son importantes aquí. Para lograr la calidad de fábrica (y por ende el recurso) se obtiene.

Tenga en cuenta que al comprar un automóvil, puede obtener fácilmente una copia con una caja que ya es ruidosa, en la que se han vertido aditivos para reducir el ruido. En este caso, tendrás que reparar o cambiar la transmisión manual. Cualquier sospecha sobre el ruido debe interpretarse inmediatamente a favor de una reparación mayor.

Con "automático" todo es mucho más fácil. Con motores 1.6L coches rusos había una transmisión automática confiable de la serie F4A4A-1-N2Z, y con un motor de dos litros instalaron el F4A4B-1-J5Z. De hecho, esta es la misma unidad. Si desea encontrar documentación para esta caja, es mejor buscar otro nombre: F4A42, es común a toda la serie y le permite encontrar todas las versiones compatibles de transmisiones automáticas. Los pusieron no solo en los autos Mitsubishi, sino también en los Hyundai coreanos. Y también en Proton, BYD y Zhonghua, si de repente quieres buscar repuestos en China o Malasia.

Es difícil romper esta transmisión automática, por lo general, los problemas de recursos comienzan con un cambio de aceite raro, por ejemplo, una vez cada 90 mil, y con recorridos de más de 250 mil kilómetros. Los solenoides de cambio y el solenoide de presión principal generalmente aparecen en la lista de reemplazos prioritarios. Con el movimiento frecuente y activo en la carretera, también es posible el desgaste del engranaje planetario Sobremarcha, donde falla el cojinete de agujas. Como resultado de este problema, los productos de desgaste ya pueden dañar muchos nodos.

Las averías de los sensores de velocidad se asocian principalmente con la edad y la contaminación de la caja con productos de desgaste. Los problemas más serios suelen estar asociados con la contaminación del cuerpo de la válvula, la pérdida de presión o las fugas de aceite.

La transmisión automática se considera una de las más exitosas de su clase. Tiene tanto éxito que la caja A4CF1 / 2 en Solaris difiere en matices, siendo un desarrollo adicional del diseño, y con motores de 1.4 litros todavía está instalado.

Si cambia el aceite en la transmisión automática cada 40-50 mil, no abuse de las carreras y reemplace los revestimientos de la turbina de gas a tiempo, entonces la caja de cambios no requerirá reparaciones serias. Después de 200-250 mil kilómetros, lo más probable es que solo sea necesario reemplazar algunos solenoides y un filtro. Es decir, puede prescindir de inversiones adicionales, aunque a esta edad se recomienda actualizar los sellos de goma.

Si toma un automóvil estadounidense o japonés con un motor de 1.5 litros, 1.6 litros o 1.8 litros, entonces no tendrá un "automático" clásico, sino un CVT fabricado por Mitsubishi / Hyundai de la serie F1C1. El diseño es similar en muchos aspectos a los superventas RE0F06A y JF 011E de Jatco y, de hecho, es uno de sus antepasados. Desgraciadamente, esto no habla de virtudes sobresalientes, sino de la abundancia de problemas infantiles. En particular, esta caja no funciona muy bien a bajas temperaturas y solo en frío. El aceite de este variador debe cambiarse todos los años y, sin embargo, el desgaste de la correa y los conos para una carrera de 120-150 mil a menudo ya es crítico.

motores

Los motores Mitsubishi se consideran uno de los más reflexivos y exitosos. Sobre todo la serie antigua. Un 4G 63 de dos litros es merecidamente considerado uno de los mejores motores para tuning y, al mismo tiempo, muy confiable y exitoso en una versión de aspiración natural.

Pero la mayor parte de los motores todavía pertenecen a una serie diferente. En muchos sentidos, estructuralmente similar, pero diferente, a la familia 4G1 o Orion. Motores de 1,3 litros - serie 4G 13, motores de 1,6 litros - 4G 18. Una modificación más rara de un litro y medio pertenece a la serie 4G 15.

Estos motores se distinguen por la presencia de modificaciones con uno y dos árboles de levas, tres y cuatro válvulas por cilindro, así como un opcional inyección GDI y cambiadores de fase MIVEC.

Las últimas modificaciones 4G 18 se instalaron en el Lancer IX, por lo que fue solo en la versión con cuatro válvulas por cilindro y un árbol de levas. 4G 15 "complace" con una gran variedad: hay GDI en automóviles japoneses y cuatro válvulas por cilindro (también se encuentran tres válvulas, pero rara vez). Incluso hay modificaciones con dos árboles de levas.

Motor 4G 13: estrictamente 12 válvulas con un árbol de levas.

Todos los motores se distinguen por un bloque de cilindros de hierro fundido, una correa de distribución y un diseño bastante conveniente.

Correa de distribución 1.6

precio original

1 433 rublos

Con todas las ventajas de estos motores, no se puede dejar de señalar el bajo recurso del grupo de pistones para motores de 1,6 litros, su sensibilidad a Temperatura de funcionamiento y el mal diseño de los motores de aceleración. Además, los motores de 1.6 litros y 1.5 litros tienen módulos de encendido muy débiles con bobinas individuales.

El mal diseño del radiador principal lo hace propenso a la pérdida de estanqueidad y la contaminación. Observo que los radiadores económicos no originales a menudo funcionan incluso mejor que los "parientes".

El material del bloque de cilindros también está lejos de ser "premium", y si los anillos están atascados, lo más probable es que el desgaste del grupo de pistones ya sea significativo y la perforación sea indispensable.

Los anillos de los motores de 1,6 litros y 1,5 litros están tumbados debido a un mal drenaje de aceite en los pistones. Los agujeros se coquean, la circulación del refrigerante se vuelve insuficiente, lo que conduce a un sobrecalentamiento. En realidad, todas las enfermedades aquí surgen con mayor frecuencia debido a un aumento en el volumen del motor: el rendimiento del sistema de enfriamiento está diseñado principalmente para motores de 1,2 litros y 1,3 litros, y apenas es suficiente para un bloque más grande.

Y tan pronto como los radiadores se ensucian un poco, hay apetito por el aceite. Ahora agregamos aquí el diseño fallido de los pistones, y aquí está: el quemador de aceite y el desgaste del pistón después de cientos de miles de kilómetros y al menos un ligero sobrecalentamiento. Los pistones son económicos, pero el hecho de que se requiera una revisión después de 100-120 mil kilómetros de funcionamiento típico puede asustar a muchos.

A favor de estos motores, observo que su apetito por el aceite aumenta gradualmente, no tan rápido como los quemadores de aceite de VW y BMW. Y sin embargo, dos litros cada 10 mil kilómetros ya es un síntoma grave, y en el caso de usar aceite más barato, el apetito empieza a crecer rápidamente.

En principio, usando descarbonización regular, aceites con baja viscosidad y buenas propiedades de lavado, el apetito por el aceite se puede estabilizar por un tiempo bastante largo. Hay ejemplos de motores con carreras de más de 300 mil y un grupo de pistones original. Es cierto que también hay muchos matices de las condiciones de operación para lograr tal resultado. Con viajes frecuentes a través de los atascos de tráfico de la ciudad, tal "capacidad de supervivencia" es casi imposible de lograr. Lo único que se puede recomendar es el uso de un termostato "frío" y la limpieza periódica del radiador. Bueno, aceites con una viscosidad de SAE 30, por supuesto.

La válvula de mariposa tiene un recurso limitado: después de 150 mil kilómetros, el juego acumulado interfiere con su funcionamiento normal, y la contaminación y las fugas de la válvula EGR suelen ser un factor concomitante. Para los propietarios rusos de Lancers, hay buenas noticias: puede pedir un amortiguador restaurado "de Titus", las reparaciones se ponen en marcha. Y, por supuesto, nadie prohíbe poner piezas nuevas originales o de contrato.

La EGR debe limpiarse periódicamente o desconectarse del peligro: contribuye en gran medida al desgaste acelerado del grupo de pistones y la aparición de anillos en los motores de 1,6 litros.

El catalizador de estos motores tampoco tolera la operación en Rusia. Después de los mismos 100-150 mil kilómetros, la contrapresión crece y, a veces, una miga vuela hacia la entrada. Esto se ve facilitado en gran medida por posibles problemas de encendido para esta ejecución: las puntas de las velas están llenas de aceite debido al diseño fallido de las juntas de la tapa de la culata y la mala ventilación del cárter. Los vapores de los gases del cárter, a su vez, provocan la corrosión de las puntas de las bujías. Lo bueno es que son plegables y reparables.

Finalmente, se nota un bajo recurso de soportes de motor, por lo que, después de 150 mil kilómetros, las vibraciones y tirones se vuelven fenómenos frecuentes.

Radiador

precio original

26 269 rublos

Si observa detenidamente, hasta 100-120 mil, todo suele ser muy bueno, pero luego se avecinan grandes gastos con diversos grados de probabilidad. Individualmente, el trabajo no es demasiado costoso, incluso reemplazando la correa de distribución, y las piezas de repuesto, incluidas las originales, no cuestan dinero de espacio. Pero para muchos todo acaba con la instalación de un motor de contrato, ya que sobran. Y todo porque se le puede poner un motor mucho más acertado.

El 4G 63 de dos litros en una versión de aspiración natural tiene un diseño similar al de los motores pequeños, pero pertenece a una familia diferente, el 4G6 más grande o Sirius. Los motores de las series 4G 67 de 1,8 litros y 4G 69 de 2,4 litros que se encuentran ocasionalmente también pertenecen a ella.

A diferencia de los motores "pequeños", aquí hay ejes de equilibrio, además, son accionados por una correa separada. Son uno de los puntos débiles de esta línea de motores. En motores de 2,0 litros y 1,8 litros, se recomienda apagar el accionamiento del equilibrador y quitar la correa. De lo contrario, cuando se rompe, cae debajo de la correa de distribución y ... aquí todo está claro. Las válvulas en tal situación están oprimidas por todos los motores "Mitsubishev".

Los ejes de equilibrio de los motores más antiguos son propensos a atascarse. De lo contrario, todo es notablemente mejor que los motores más pequeños: el pistón es más confiable, no hay dificultades con el sobrecalentamiento. Pero hay miles de opciones para ajustar el sistema de enfriamiento, porque sobre la base de 4G 63/4G 69/4G 64 se ensamblan motores con una capacidad de más de mil caballos de fuerza. Es cierto que a veces con la sustitución de la propia unidad: el personal no es suficiente incluso con un retorno de la mitad de esta cifra.

Los principales problemas de recursos de estos motores incluyen el desgaste prematuro de los elevadores hidráulicos, la rápida pérdida de presión de la bomba de aceite cuando funcionan con aceite sucio y los problemas relacionados en forma de desgaste rápido de las camisas del cigüeñal, los ejes equilibradores y las levas del árbol de levas muy cargados. Sujeto al reemplazo regular del aceite "correcto", limpieza de la malla del receptor de aceite, buenos filtros y sistema de trabajo ventilación del cárter, el motor puede viajar 300-400 mil kilómetros antes de interferir con el pistón. La culata tardará al menos 200 antes de las primeras reparaciones. Además, el Lancer tiene instalada la versión más simple del motor, sin desfasadores y otras florituras como la inyección directa GDI.

Los motores con un volumen de 1,8 y 2,4 litros tienen aproximadamente las mismas características y recursos, pero ajustados para una potencia ligeramente modificada. La transmisión CVT tiene un efecto extremadamente favorable en el recurso del motor de 1.8 litros. Es una pena que la combinación de GDI y MIVEC no tenga el mejor efecto en el costo de operación y confiabilidad.

La versión sobrealimentada del motor tiene un recurso similar solo si está en el automóvil de una persona muy tranquila. Por lo general, 4G 63T se explota con dureza y no vale la pena hablar de un recurso sobresaliente. Pero incluso en tales condiciones es extremadamente confiable, incluso en forma forzada.

Las dificultades con el acelerador, las bobinas de encendido, el sistema de ventilación del cárter y las almohadillas del motor son las mismas que con el motor 1.6 4G 18.

Resumen

En los autos vendidos oficialmente en Rusia, un motor de dos litros: la mejor opción. Es sensiblemente más potente que los de 1.6 litros, y no tiene un problema específico con el recurso del grupo de pistones. Es malo que haya muy pocas unidades de este tipo, por lo que el 1.6 litros sigue siendo el principal. Uno solo puede esperar que haya sido bien servido. Y si no es bueno, al menos reparado cualitativamente.

El motor de 1.3 litros es bastante adecuado para moverse por ciudad, pero moverse con él por carretera es un auténtico tormento, sobre todo si el tráfico es denso. Al mismo tiempo, su recurso es bastante aceptable, generalmente hasta 250 mil kilómetros funciona bien, lo que sugiere la necesidad de reparación con un creciente apetito por el petróleo.

En general, el Mitsubishi Lancer IX es un coche muy fiable, aunque sin algunos inconvenientes. Por ejemplo, recurso cajas mecanicas Los engranajes y los motores de 1,6 litros dejan mucho que desear. Pero este es un conjunto completo de la mayoría de los autos.

Las reparaciones no serán demasiado costosas, aunque solo sea por el carácter masivo de la máquina y la amplia unificación de las unidades.

Otro factor desagradable es la ergonomía muy específica del coche, que no favorece a las personas de estatura media y alta, y más aún llenas. Este es un automóvil, por favor, para conductores y pasajeros pequeños y delgados.

La imagen de un auto de rally es algo de doble filo: alguien simplemente calienta el alma, pero más a menudo tiene un efecto perjudicial en el estilo de operación.

Por lo tanto, para resumir: si es de baja estatura y está listo para someterse una vez a una revisión del motor o de la caja de cambios, necesita un buen manejo y una imagen "deportiva" para coche barato y no te importa un interior gris, entonces el Lancer IX puede considerarse una buena opción. Casi no se pudre, no "tiene" problemas difíciles de resolver, las piezas de repuesto se han abaratado hace muchos años, no solo hay muchas unidades de contrato, sino muchas. Y hay un gran margen para el tuning, puedes construir el auto de tus sueños...

Yo no caigo en esas condiciones, pero hay bastante gente que quiere.

¿Listo para hacerte con un Lancer 9?