Mantenimiento y reparación de Mitsubishi ASX: más fácil de lo que parece. Todo sobre las debilidades del Mitsubishi ACX (foto y video) Debilidades y desventajas del Mitsubishi ACX

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Más manera efectiva para averiguar toda la verdad sobre un tema de interés, pregunte a los usuarios. Por lo tanto, en este artículo consideraremos lo que dicen los propietarios. ceniza de mitsubishi revisiones que ayudarán a obtener una imagen completa del automóvil. Esto ayudará a identificar las deficiencias más comunes, si las hay.

Active Sport X-over: de estas palabras se forma la abreviatura ASX, que significa "SUV para conducción activa".

Mitsubishi ASX se abrió a la comunidad mundial en febrero de 2010. Inicialmente, esto sucedió en la patria del automóvil en Japón. En marzo de ese año, el Salón del Automóvil de Ginebra dio a conocer la versión europea, y abril reveló cuál sería la versión norteamericana. ¡El automóvil heredó de Mitsubishi Outlander no solo una base base acortada, sino también elementos exteriores!

Exterior Mitsubishi ACX

Los ingenieros acertaron cuando dotaron al ACX con el mismo frente que el Outlander. Este diseño estilizado y agresivo ya ha conseguido ganar seguidores en todo el mundo, por lo que nuevo modelo pudo percibir con más lealtad gracias a su hermano. Esta fue una buena decisión para el Mitsubishi ACX; las reseñas de los propietarios lo confirman.

El perfil de la parte trasera del coche tiene una fuerte pendiente descendente, que contrasta ligeramente con la parte delantera. Sin embargo, las líneas del perfil y las luces traseras amenazantes "con el ceño fruncido" compensan esto. Pero aquí las opiniones están divididas. Alguien presta atención al contraste, alguien considera que el perfil del automóvil es bastante natural. En general, resultó ser un crossover hermoso y elegante, que se destaca por su diseño entre sus competidores.

Con el tiempo, el Mitsubishi ACX ha sufrido un ligero rediseño en su apariencia, esto provocó solo críticas positivas sobre el Mitsubishi ACX 2013. Los cambios afectaron a la parrilla del radiador, que ahora tiene una malla más gruesa y un marco cromado a lo largo del contorno. Los faros también han sufrido cambios, ya que quedan enmarcados en un contorno. No se pasó por alto el paragolpes delantero, modificando las tomas de aire y nichos por faros antiniebla.

La pintura de la carrocería es mala. En las astillas, debido a la entrada de piedras, según algunos propietarios, aparece óxido. Los arañazos aparecen rápida y fácilmente. Piel del cuerpo muy delgada, que es una enfermedad común de los automóviles modernos. Una ventaja: con tal grosor de metal, es posible eliminar abolladuras sin pintura.

El interior del crossover ACX

Si apariencia del automóvil causó más consenso que debido al acabado interior de Mitsubishi Reseñas de ASX los dueños están divididos. Básicamente, esto se refiere a la calidad del plástico con el que está adornado el interior. Agradable en apariencia, pero áspero al tacto: el plástico se raya fácilmente. No cruje, y lo que es importante, no huele a fenol.

Los sillones en Mitsubishi ACX son multifuncionales y tienen un ajuste cómodo para los pasajeros. Gran solución ergonómica para viajes largos. Sin embargo, la imagen se estropea por la inclinación no regulada de los asientos traseros. La posición casi vertical del respaldo del sofá está diseñada para pasajeros muy pacientes. El material del tapizado del asiento es caro. Se nota que después de una carrera de 10 t.km. puede haber juego longitudinal en los asientos.

El aislamiento de ruido está en un nivel muy bajo en el Mitsubishi ASX: las revisiones de quienes han operado el automóvil están unánimemente de acuerdo en esto. Se desconoce cómo los diseñadores hicieron tal omisión. Esta deficiencia se resuelve mediante los esfuerzos independientes de los propietarios de automóviles a su cargo, mediante la instalación de un "anti-ruido" adicional.

La revisión en Mitsubishi ASX dejó satisfechos a casi todos los conductores. Hay una desventaja que no puede considerarse una desventaja de un automóvil, ya que se debe a la calidad de nuestras carreteras. Debido al alto "bozal" del capó, se hace necesario mantener una gran distancia con el automóvil de adelante. De lo contrario, existe la posibilidad de que no tenga tiempo para responder a los hoyos que han surgido en el camino.

La asistencia de marcha atrás la proporciona una cámara de marcha atrás. Sin embargo, en las versiones con mecánica, incluso en configuración máxima, ella está ausente. Y nuevamente, los propios propietarios resuelven este inconveniente instalando sensores de estacionamiento a su cargo. De lo contrario, existe el riesgo de toparse con algún obstáculo de menos de un metro de altura si no es visible en los retrovisores laterales. A pocas personas les gustan estas mejoras, por lo que también hay críticas negativas sobre el ASX Mitsubishi 2013.

Suspensión Mitsubishi ACX

colgante dado cruce japonés no es suave Absolutamente todos los conductores que se ponen al volante de AX lo notan de inmediato. Es inherente a la rigidez, pero no excesiva. La máquina absorbe bien los baches en la carretera, como cruzar los rieles o conducir sobre adoquines.

En 2011 se modificó la suspensión. Este refinamiento tuvo un efecto positivo en el Mitsubishi ACX: las revisiones de los propietarios de 2013 y años anteriores lo confirman. Una distancia al suelo de 20 cm permite que el automóvil pase adecuadamente las pruebas de campo y campo en la carretera.

Equipo Mitsubishi ASX

Los crossovers AX japoneses están equipados con una línea de unidades de potencia que se combinan con una CVT o una caja de cambios manual de 5 velocidades. El motor de 1,6 litros solo se instala junto con una transmisión manual. Hay algunas quejas sobre la transmisión. Hay varios casos de sustitución en garantía rodamiento de liberación debido al silbato.

Leer sobre populares jeeps chinos. También puede consultar datos interesantes sobre Dodge calibre.

Se han notado quejas sobre un automóvil con un 1.6l Mitsubishi ASX 2013: las revisiones de los propietarios se relacionan con el embrague, que se considera débil. Bajo cargas, según ellos, puede aparecer olor a embrague quemado. La detonación ocurre a 3000 rpm, y este fenómeno es bastante común.

La gama de motores instalados en el ASX:

• Motor de gasolina, volumen 1,6 l, potencia 117l.s. Aceleración a cientos - 11.4 segundos. Consumo real combustible, según las garantías de los propietarios: 5,3 litros cuando se conduce en la carretera, 6,8 litros cuando se conduce en modo urbano.
• Motor de gasolina, volumen 1,8 l, potencia 140l.s. Aunque el motor es superior en potencia al motor de 1.6 litros, la dinámica de aceleración claramente se ha resentido: 13.1 s a 100 km/h. El consumo real para la carretera es de 6,4 litros, en la ciudad - 9,8 litros.
• Motor gasolina, volumen 2,0 l, potencia 150l.s. El motor más potente de la línea ACX, aceleración a cientos - 11,9 s, mientras consume 8,1 litros - modo carretera y 10,5 litros ciudad.

existe unidad diesel 1,8 l, cuya potencia es de 150l.s. Los automóviles con este motor, debido a sus altos requerimientos de combustible, no son importados al país.

Los propietarios de Mitsubishi ACX con motor 1.6 a veces notan que el motor puede arrancar desde la segunda y, a veces, incluso desde la tercera vez. Esto anima a los propietarios de Mitsubishi ACX 1.6 a dejar comentarios que no siempre son halagadores. Pero este es un fenómeno muy raro, y no debe atribuirse a deficiencias sistemáticas.

Como puede ver en la revisión, hay varias revisiones. Sería sorprendente que todos solo elogiaran el automóvil. Pero, en general, se puede argumentar que el automóvil es un digno representante en su segmento. Es perfecto para viajes a la ciudad, dando a su dueño un estatus e imagen. ¡En las carreteras suburbanas, Mitsubishi ACX también demostró ser un excelente y confiable medio de transporte!

Por supuesto, todo ello a pesar de la compleja transmisión, o la presencia de cualquier tipo caja automatica marchas, “folletos” y otros atributos de un “casi SUV” de mayor comodidad. El compromiso es, francamente, más difícil de encontrar que la raíz cuadrada de un número negativo, pero no hay reglas sin excepciones. Y, como nos parece, Mitsubishi ASX puede reclamar el papel de tal automóvil. Con reservas y suposiciones, pero tal vez.

Un poquito de historia

Es poco probable que una persona que no elige conscientemente un automóvil y no lee toneladas de materiales útiles y no muy sobre crossovers preste atención al ASX. El automóvil apareció en 2010, y en cinco años en las carreteras, no se ha convertido en tema de acaloradas discusiones de diseño, como, por ejemplo, el controvertido Nissan Juke.

Inicialmente, se suponía que el ASX era un automóvil para aquellos a quienes no les gusta conducir un crossover, sino conducirlo tanto en la cola como en la melena. Las propias letras ASX significan Active Sport X-over, que, como ves, provoca. En Estados Unidos, este automóvil se conoce como Mitsubishi Outlander Sport, lo que lleva a dos pensamientos a la vez: en primer lugar, es un Outlander y, en segundo lugar, es deportivo. Así es, porque la plataforma ASX se conoce desde hace mucho tiempo precisamente por el Outlander XL, y al mismo tiempo por el décimo Lancer.

Recuerde que el Outlander XL apareció en 2005 y el décimo Lancer, en 2007. Así, cuando se lanzó el ASX, la plataforma ya estaba muy transitada, además, sobre ella también se construyen Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 y, lo que puede parecer extraño, Dodge Caliber. El prototipo ASX estuvo listo en 2007, pero el automóvil se produce en masa desde 2010, un año después del debut en el mercado de automóviles de su tierra natal. El primer motor ASX era un turbodiésel de 1,8 litros, pero hoy el comprador puede elegir entre tres motores de gasolina de 1,6, 1,8 o 2 litros, y el mismo diésel de 1,8 litros está disponible en Europa.

Un motor de gasolina de dos litros produce 150 "caballos". Una máquina con tal unidad (modelo 4B11) será objeto de nuestro estudio. Por cierto, los mismos motores están en Kia Cerato, Kia Optima, kia sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 y Hyundai Sonata. Nuestro coche tiene tracción a las cuatro ruedas y una CVT en lugar de la caja de cambios habitual.

Motor

TO-1 en el distribuidor costará alrededor de 15,000 rublos. ¿Que están haciendo alli? Cambie el aceite, los filtros, realice una inspección de control. En realidad, el conjunto de obras es bastante estándar y no tan complicado como para dar tanto dinero por él. Además, es muy fácil hacerlo usted mismo. El costo de TO-2 para los funcionarios varía de 35 a 40 mil, pero en otro servicio el mismo trabajo se estimó en 15 000. El cambio de aceite se realiza de la misma manera que en docenas (si no cientos) de otros automóviles. Necesitará el aceite mismo, un filtro y una arandela de sellado. De las herramientas - una cabeza de enchufe de 17 mm. El filtro está convenientemente ubicado, por lo que no habrá dificultades con el trabajo, y el precio de las manos sucias será de aproximadamente 600 rublos: esto es lo que cobrarán por trabajar en un servicio no oficial. Aún más fácil de cambiar filtro de aire. Aquí, sin embargo, el costo del filtro en sí puede molestar: alrededor de 1,000 rublos. Pero puedes cambiarlo con una mano, incluso con la izquierda, e incluso si no crece desde tu hombro. Todo el trabajo es doblar hacia atrás los dos pestillos que son claramente visibles desde arriba, sacar el filtro viejo e insertar uno nuevo. Es cierto, y en el servicio solo tomarán 200 rublos por esto. El accionamiento del mecanismo de distribución de gas es de cadena, por lo tanto, sobre su auto reemplazo no habrá discurso. El recurso de la cadena es bastante alto y, según los especialistas de la estación de servicio, el mecanismo de la cadena está hecho de manera confiable, no tuvieron que observar estiramientos prematuros u otros posibles defectos en la transmisión de sincronización. ASX brinda una gran oportunidad para afirmarse al cambiar las bujías. Lo principal es encontrar dónde están parados. Las bujías están cubiertas con una tapa de plástico que se sujeta con tres pernos de cabeza de 10 mm y no deben confundirse con la cubierta del motor. La cubierta que necesitamos se encuentra en la parte trasera del motor. Sin embargo, si hay dificultades incluso para encontrarlo, entonces es mejor tirar la herramienta y nunca más acercarse al automóvil con las llaves en su vida. Las bobinas de encendido están en cada vela, por lo que primero debe quitar el conector de la bobina, quitarlo tirando de él hacia usted y solo luego apagar la vela. De la misma manera, puede reemplazar una bobina atascada. En un servicio de automóviles, los hombres codiciosos cobrarán de 600 a 800 rublos por reemplazar las velas.

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El motor 4B11 cuenta con uno de los más largos correas de transmisión equipos colgantes. Y cambiarlo uno mismo no es una tarea fácil, por decirlo suavemente. Esto se debe principalmente al difícil acceso al cinturón. Por supuesto, puede hacerlo, pero la descripción de esta operación llevará demasiado tiempo y la ejecución requerirá demasiado esfuerzo, por lo que es mejor acudir al servicio para reemplazar la correa. El motor no es caprichoso, no peca con fallas periódicas de sensores y mecanismos, por lo que simplemente no hay sutilezas durante su funcionamiento. Sin embargo, recordamos que no existe un mecanismo compensador hidráulico para regular los juegos de válvulas en el motor, por lo tanto, una vez cada 90 mil, las válvulas deberán ser ajustadas en la estación de servicio.

Transmisión y tren de rodaje

Todo sería simplemente chocolate, si no fuera por algunas de las deficiencias de la CVT. Admitimos que el principal es el recurso y el rechazo de motores potentes. En general, en el marco de este artículo, no tocaremos los entresijos de la CVT, pero no nos negaremos el placer de recordar cuán amargo fue el destino de la unión de la CVT y el motor Nissan Murano de 3.5 litros. Algunos propietarios de Murano han ido tan lejos como para colocar radiadores de enfriamiento adicionales en los variadores, y todo para detener de alguna manera su sobrecalentamiento interminable. En el caso de ASX, no todo es tan malo. El variador, sin embargo, también se calienta aquí. Es especialmente difícil para él bajo carga y solo en el calor, cuando el sol se cuece y la temperatura supera los 30 ° C. El coche deja de moverse por mucho que pises el acelerador. Solo queda esperar a que el variador se enfríe. De los procedimientos de mantenimiento obligatorios - cambio de aceite. Tenga en cuenta que nuestro automóvil se fabricó en 2010 y su kilometraje actual es de 130 mil kilómetros. La caja se recalentó durante este tiempo, pero no falló y todo también funciona bien. El único lugar al que un propietario de ASX debe prestar atención son los sellos de aceite del eje trasero. Hay rastros de empañamiento en nuestro Mitsubishi, lo que significa que es hora de cambiar los sellos de aceite. Es bastante difícil hacer esto en el garaje, por lo que es obligatoria una visita a los maestros de la estación de servicio. El trabajo costará 2500 rublos, y no es fácil nombrar un precio determinado para un sello de aceite: puede comprarlo por 300 rublos, también por 700.

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¿Qué puede molestar al propietario de ASX? Los estabilizadores tienen un recurso bastante bajo. La pieza de repuesto en sí costará entre 1000 y 1200 rublos, y el reemplazo pagará 600. Desafortunadamente, el procedimiento deberá repetirse regularmente cada 35-45 mil kilómetros. Los amortiguadores delanteros se reemplazaron en nuestro automóvil bajo garantía. Esto sucedió un año después de la compra, durante los últimos cuatro años han estado funcionando sin problemas. Y, sin embargo, las quejas sobre ellos se filtran periódicamente. El precio de un amortiguador, como comprenderá, dependerá únicamente de la elección de las piezas de repuesto, por lo que el aumento aquí es grande: de tres a siete mil. No olvidemos el cojinete de empuje, que cuesta alrededor de 1.800 rublos. El jefe de la estación de servicio se enriquecerá con 1800 rublos (por un lado) del trabajo realizado.

cuerpo e interior

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Parece que el automóvil no es demasiado dinámico: cuando presiona el pedal del acelerador, el motor está listo para ponerse histérico, y este sonido no quiere asociarse con la dinámica de aceleración. Pero mirando el velocímetro, entiendes que la velocidad está creciendo bastante rápido. Sin embargo, el deseo de darle una patada al auto no desaparece. Quizás el punto esté en la configuración del variador: el motor tiene un carácter pronunciado de "revoluciones" (la potencia máxima se alcanza en 6,000, el par - en 4,250), y el variador parece querer quitarle el máximo rendimiento. Además, existe la sensación de falta de cambios de marcha, simplemente no existen. En una palabra, las impresiones son contradictorias. La dinámica no es mala, pero el coche es una pena: duele demasiado al coger velocidad. Por separado, observo los frenos: no siempre es posible determinar la fuerza necesaria en el pedal del freno en el automóvil en el que acaba de subirse por primera vez. Pero aquí todo es tan predecible que es simplemente imposible cometer un error. Bueno, ¿qué puedes hacer en el salón? por supuesto reemplazar filtro de cabina. Se encuentra detrás de la guantera. Para proporcionar acceso, basta con abrir la "guantera", quitar el limitador en el lado derecho, después de lo cual se puede quitar fácilmente toda la "guantera". Obtener el filtro e insertar uno nuevo es cuestión de tres o cuatro minutos, el ahorro del trabajo realizado de forma independiente será de 500 rublos. Ponemos todo en su lugar y vamos a inspeccionar el cuerpo.

➖ Mala visibilidad interior
➖ Aterrizaje forzoso
➖ Aislamiento de ruido

ventajas

➕ motor confiable(variador versión 1.8)
➕ Gran distancia al suelo
➕ Economía
➕ Manejabilidad

Ventajas y desventajas de Mitsubishi ACX 2018-2019 en un nuevo cuerpo identificado en base a revisiones dueños reales. Pros y contras más detallados de Mitsubishi ASX con mecánica, CVT, frente y todas las ruedas motrices AWD se puede encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

Bueno, qué puedo decir sobre las primeras impresiones de los consumidores. La conducción es cómoda. El volante es pequeño, gira fácilmente, suavemente, regulable en altura. Inmediatamente sacó del dedo el primer menos: visibilidad. Ventanas laterales grande, bueno. Bardanas (espejos) - grandes, buenas. espejo retrovisor de salón y vidrio trasero- pequeño, incómodo. Puede acostumbrarse, pero aún así, el inconveniente es el lugar para estar.

Delantero también: los pilares A gruesos ocultan mucho la visibilidad. Hay que estar pendiente de ellos constantemente. Sí, hay un inconveniente: la seguridad, pero Buena reseña También es seguridad. Decepcionado.

Sorprendentemente, el plástico en la cabina no era tan duro como se esperaba. Sí, antes de los autos de principios de los años 2000 y 90, este plástico era como de París a Siberia, pero en comparación con los análogos, aún menos. Todo es relativo. Los asientos son ordinarios. No es el más cómodo, pero tampoco un Zhiguli. Aterrizar en el primero fue muy placentero - alto, es muy cómodo sentarse. Solo entonces la asociación, un taburete, se hizo más fuerte. Es cómodo sentarse, sentarse (montar) bien ... como si no del todo.

El motor es bastante potente, con par y fiable. No quiere decir que sea silencioso, pero de nuevo, dependiendo de qué comparar. Si conduce a 150 km / h, el automóvil no siente la carga, puede dar más. Las acciones son serias. Para el mantenimiento, todo es elemental: puede hacerlo usted mismo, puede hacerlo en cualquier servicio de automóviles.

Cuerpo. Muy buena pintura. Durante 5 años de uso, hubo guijarros y mosquitos grandes. Daño máximo: virutas apenas perceptibles. En la primavera de 2017, algún tipo de infección en el estacionamiento del supermercado tiranizó la manija de mi puerta con su puerta y desapareció. Tampoco nada criminal, pero el verde azulado se mantuvo.

El maletero corresponde a la clase de coches. No es grande, pero tampoco pequeño. asientos traseros pliegue en un piso casi plano, y en el interior puede colocar fácilmente cuatro ruedas en llantas de 16 pulgadas.

Review del Mitsubishi ASX 1.8 CVT con tracción delantera

Reseña de vídeo

El coche tiene un buen manejo, los frenos están impecables. El interior es bastante espacioso, y el maletero es pequeño. El sistema de audio suena bien.

No es un mal auto por el dinero, sin averías por 65,000 mil millas, es especialmente agradable arrancar el motor a 30 grados bajo cero (casi siempre la primera vez). Un pequeño consumo de gasolina y un gran depósito de gasolina le permiten llamar a una gasolinera una sola vez durante todo el día de conducción.

Pero la insonorización deja mucho que desear. También me gustaría un cambio de marchas más preciso. Además, en un camino sucio, la parte trasera salpica rápidamente.

Opinión sobre Mitsubishi ACX 1.8 con mecánica y tracción delantera 2013

¿Dónde podría comprar?

Durante casi 2 años de propiedad de la compra no me arrepiento, pero en algunos puntos me decepcionó. Muchos comentarios escribieron que había un aislamiento acústico deficiente en la cabina, en mi configuración esto resultó no ser cierto, ¡la cabina es muy silenciosa y cómoda! Se vuelve ruidoso solo cuando, a una velocidad de unos 100 km/h, es necesario bruscamente y hay que pisar el pedal a fondo.

El variador es un poco contundente, pero es poco probable que un principiante lo sienta. Por ejemplo, si ahoga el pedal del acelerador hasta la mitad y lo suelta con mucha fuerza, el automóvil ni siquiera pensará en responder a este gesto. Ni siquiera se moverá de su lugar, por lo que es necesario trabajar, por así decirlo, por delante de la curva.

Más sobre manejabilidad. El volante es cómodo y con control de varias funciones. ¡La electricidad es un milagro! El volante gira como si no tuviera ninguna carga encima. El volante en sí es receptivo e informativo.

Revisión de Mitsubishi ACX 2.0 (150 hp) 4WD CVT 2012

Compré una vez por 830,000 rublos (ensamblaje japonés). El coche valía la pena el dinero en esos años. Clase de diseño, y la capacidad es buena. El camioncito que usaba para transportar todo lo que cabía. Compró, se sentó y se fue.

El consumo es pequeño, el más pequeño: 5,3 litros cada 100 km. Dinámica al nivel, pero el consumo es mayor. La manejabilidad es perfecta. Puede servirse usted mismo: hay mucho espacio libre debajo del capó.

Si bien no voy a cambiar el coche, sobre todo porque el montaje de nuevos ASX después de 2012 se lleva a cabo en los EE.UU.

Vladimir, revisión de Mitsubishi ACX 1.6 (117 cv) 2WD mecánica 2012

El motor, por supuesto, está rodando, pero incluso dentro de 2-3 mil revoluciones sientes su alto par. Tal vez la aceleración real a cientos esté realmente dentro de los 11.4 segundos, pero se siente como si el automóvil se moviera de manera más dinámica.

En comparación con el automóvil anterior, la palanca de cambios se mueve mucho más fácilmente aquí, lo que, por un lado, es genial, pero por el otro, requiere adaptación. Por ejemplo, no me adapté la primera vez para poner la tercera marcha, la confundí con la quinta. La parte trasera, por el contrario, se enciende más fácil y claramente.

El volante funciona como un reloj. Escribieron sobre la ligereza excesiva en la configuración, lo que crea problemas al conducir a alta velocidad, pero aún no siento esto.

Review del Mitsubishi ASX con mecánica y tracción delantera