Todas las opiniones de los propietarios sobre el rediseño del Nissan Patrol Y61. Nissan Patrol y61 - el legendario SUV al nivel del Land Cruiser

Los autos son diferentes. Algunos modelos pueden llamarse ordinarios con seguridad, el otro se considera digno. Pero hay autos que se consideran legendarios. Nissan Patrol es uno de ellos. Creado inicialmente para las necesidades del ejército, el SUV Patrol U61 se ganó los corazones de los amantes del todoterreno de todo el mundo. patrulla es coche oficial ONU, se utiliza para viajar a los lugares más peligrosos y difíciles.

Patrol U61 es el nombre de la quinta generación, que ya no está en producción, en 2010 fue reemplazada por la sexta generación. Pero encontrar un automóvil no es tan difícil, y el precio de una versión compatible es mucho más bajo que la patrulla de sexta generación. El artículo discutirá las características de la tracción total, plantas de energía y operación en condiciones difíciles.

Las principales dimensiones del coche.
Longitud 5045mm
Altura 1855mm
Ancho 1940mm
Espacio libre (distancia al suelo) 220mm
distancia entre ejes 2970mm
vía trasera 1625mm
Tracción delantera 1605mm
Volumen compartimiento de equipaje de 183 a 2287 litros
Neumáticos básicos 275/65R17
masa completa de 2920 a 3200 kg, según la configuración

Apariencia e interior

Pro apariencia Las fotos dirán más sobre el coche. El cuerpo no difiere en apariencia brutal, pero al mismo tiempo parece confiable e inquebrantable. Y esto es cierto: la carrocería está hecha de una gruesa capa de metal, por lo que la masa del automóvil alcanza las 3 toneladas. Por un lado, esto lo hace estable y, por otro lado, afecta negativamente la economía de combustible.

En el interior, todo también es simple y práctico. Aquí no hay campanas ni silbatos, pero el conductor se siente seguro al volante. Y los pasajeros no suelen quejarse. El único inconveniente del interior del automóvil (a excepción de la decoración que es simple para los estándares modernos) es el espejo interior.

Características del cuerpo

Nissan ha intentado que el coche sea lo más "indestructible" posible. La carrocería prácticamente no se oxida. Después de examinar un automóvil con diez años de experiencia, los expertos encontraron corrosión solo en lugares con astillas profundas. Pero si el conductor decide comprar un automóvil a un fanático del todoterreno, entonces el cuerpo debe examinarse cuidadosamente, ya que el tiempo que pasa en los pantanos tiene un efecto negativo en los umbrales y los arcos de las ruedas.

Es necesario examinar cuidadosamente el marco, especialmente su parte trasera, ya que la corrosión aparece primero allí. El cuerpo está hecho de una gruesa capa de metal, por lo que el recurso es bastante grande. Pero será genial si, después de la compra, el propietario procesa los puntos "débiles" del diseño.


Especificaciones

Vale la pena hablar del hierro por separado, pero por ahora sugerimos estudiar los motores. Durante todo el tiempo, se han lanzado muchas opciones, pero estamos considerando aquellos motores que se pueden encontrar fácilmente en los países de la CEI. Vale la pena decir que en mercado ruso coches usados ​​con volante a la derecha La patrulla es un invitado frecuente.

Y si es posible, es mejor elegir esa versión del "japonés". El SUV con volante a la derecha tendrá una insignia de Safari, que es apreciada entre los entusiastas del todoterreno. En general, tales versiones tienen un acabado y un contenido más ricos. La configuración electrónica es ligeramente diferente de las versiones europeas del Nissan Patrol. Por ejemplo, en el modelo raíz puedes encontrar una unidad diésel de 4.2 litros que produce 160 caballos.

Base motor diesel 2.8 TD

El motor de 2.8 litros, al igual que otras opciones diesel de Nissan de quinta generación, es turboalimentado. El diseño incluye seis cilindros, que tienen una disposición en línea. La potencia del turbodiesel es 129 caballos de fuerza escapando de debajo del capó a 2000 rpm. El par alcanza un máximo de 252 H*m a 4000 rpm. El motor funciona únicamente con mecánica de 5 velocidades. El motor tiene los siguientes indicadores de dinámica y economía:

  • El motor del Patrol acelera de 0 km/h a 100 km/h en 18,4 segundos.
  • El límite de velocidad es de 155 km/h.
  • En la ciudad, el motor básico consume unos 15 litros, en la carretera: 9,5. Modo mixto - 11 litros.

Diésel 3.0TD

El volumen es 2953 cm3. La ubicación aquí también está en línea, solo que ya hay 4 cilindros, no 6. Al elegir un motor diésel mediano, puede equiparse con una automática de 4 velocidades o una manual de 5 velocidades. La potencia es de 158 caballos a 2000 rpm. El par máximo es de 380 H*m, que aparece a 2000 rpm. El rendimiento de un motor diésel de 3 litros es el siguiente:

  • La aceleración de 0 km/h a 100 km/h tarda 15,4 segundos con manual o 16,9 con pistola.
  • Velocidad máxima - 160 km / h.
  • El consumo en ciudad es de 14,3 litros con mecánica, la máquina reducirá la cifra a 13,9. En carretera, el coche consume 8,8 litros con cambio manual u 8,6 con cambio automático. El modo mixto para ambas opciones requiere unos 10 litros.

Buque insignia diésel 3.0 TD


El diesel superior se ha convertido en el "favorito" de los todoterrenos rusos.


El turbodiésel más caro tiene una disposición en línea de cuatro cilindros. La elección de cajas es exactamente la misma que en el motor anterior: 5MKP o 4AKP. La potencia máxima es de 160 caballos de fuerza, que está disponible en 3600. El par alcanza su punto máximo en 380 H * m. El buque insignia recibió los siguientes indicadores:

  • La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 15,2 segundos con transmisión manual o 16,3 con transmisión automática.
  • El límite de velocidad es de 160 km/h.
  • El consumo de combustible en ciudad no debe superar los 14,3 litros con mecánica y los 13,9 litros. con una automática. En carretera, el coche consume 8,8 litros con cambio manual y 9 con cambio automático. Consumo medio es igual a 12 litros.

motor de gasolina 4.8

El único Motor de gas Tiene una disposición en línea de seis cilindros. Solo está disponible una automática de 5 velocidades. La potencia es de 245 caballos de fuerza a 3600 rpm. El par máximo es de 400 N*m a 3600 rpm. El motor se "alimenta" de la gasolina 95. La opción más poderosa cuenta con los siguientes indicadores:

  • El tiempo de aceleración a las centenas dura 11,7 s.
  • El límite de velocidad es de 180 km/h.
  • En ciudad, un coche equipado con motor de gasolina necesita 19,6 litros a los cien. En la carretera, el consumo de combustible cae solo por litro: 18.1.

Características de Nissan Patrol: notas de los probadores

Ahora sabemos lo que puede haber dentro del SUV. El acertijo final es la capacidad del automóvil en la carretera. Los comentarios de automovilistas comunes y probadores serios ayudan a ver el panorama general. Si el SUV "rueda" sobre el asfalto, solo la tracción trasera está involucrada en el trabajo. Y esto es conveniente, porque el consumo de combustible disminuye, el viaje se vuelve más cómodo y conducir un automóvil con tracción trasera es mucho más fácil. Pero si el conductor se sale de la carretera, entonces aparecen en su arsenal: un bloqueo del diferencial trasero, marchas bajas y tracción total.


Una vez en una situación extrema, el propietario del automóvil puede incluso apagar el estabilizador trasero. Este elemento parece un amortiguador. En modo normal, el estabilizador trasero está bloqueado. En esta posición, las ruedas cuelgan antes, como resultado, hay menos balanceo. Pero en un todoterreno real, el elemento se vuelve superfluo, por lo que el conductor puede desactivarlo con un solo botón en el tablero. Después de eso, el electroimán soltará el vástago. Como resultado, cada rueda Nissan Patrol recibirá 70 milímetros de juego libre. La simbiosis de estas funciones y una carrocería fiable proporcionan al coche una excelente capacidad de conducción a campo traviesa.

Volviendo al estabilizador, vale la pena advertir que vale la pena apagarlo solo en situaciones graves, ya que el desgaste de la pieza se produce con bastante rapidez. El reemplazo costará casi mil dólares. El resto de piezas que forman la tracción a las cuatro ruedas son de gran resistencia. Es cierto que los acoplamientos de cubo del juego de ruedas delanteras pueden ser una excepción. Aquí la situación es la misma que con el estabilizador: funcionan en modo automático y manual. Para que los acoplamientos no causen problemas, deben ser monitoreados y reparados a tiempo. Esto incluye el desmontaje y la lubricación de los cubos y nudillos de dirección. Estos procedimientos se realizan cada 40-60 mil kilómetros. En general, el automóvil no tiene problemas con el todoterreno: un excelente sistema de tracción total, un cuerpo fuerte y una poderosa planta de energía.

La patrulla se puede llamar única debido a la suspensión, que depende tanto de la parte delantera como de la trasera. Pero este punto culminante tiene un efecto positivo en la confiabilidad del "funcionamiento" tanto en una superficie plana como fuera de la carretera. El automóvil resultó ser bastante económico en comparación con otros SUV. Por ejemplo, los casquillos y los puntales estabilizadores cambian solo después de 50-60 mil km. También con la dirección del automóvil, todo está bien: a medida que aumenta la velocidad, también aumenta el esfuerzo en el "volante". Como muestra la experiencia propietarios rusos Nissan Patrón, las piezas de dirección no son menos duraderas que la carrocería.


Finalmente

Los frenos pueden parecer demasiado duros para algunos, pero para un SUV, esto es una ventaja, no una desventaja. Con el uso frecuente del automóvil en la carretera, es posible que sea necesario reemplazar las almohadillas después de 20 mil millas. Si solo el disco está desgastado, puede pulirlo usted mismo y volver a ponerlo en funcionamiento.


Puede comprar un automóvil por 1,5-2 millones de rublos, según la configuración y la parada de energía.

Nissan patrulla Y61– Miembro honorario Naciones Unidas actualizado: 22 de agosto de 2015 por: dimajp

Y la historia de la gloriosa familia con el nombre Patrol comenzó en 1950, cuando un asesor de Nissan (entonces llamado Datsun), un artillero retirado Shijita Murayama, quien recibió un fragmento de un proyectil estadounidense en la rótula durante la guerra, y en cinco años de paz logró ganarse el apodo de "Éxito cojo", por las buenas o por las malas, rompió para su empresa una orden estatal para la creación vehículos con tracción en las cuatro ruedas para la policía, la silvicultura y los servicios públicos. Entonces nació la primera Patrulla con el índice 4W60, similar a Willys: un crecimiento excesivo. No es de extrañar, porque Shijita Murayama ganó su primer dinero en la reparación y mantenimiento de vehículos de las fuerzas de ocupación estadounidenses, y usó el bastidor, los ejes y el motor de un camión de una tonelada y media como base técnica para su SUV.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

La próxima generación de Nissan Patrol (en el mercado japonés - Safari, en Australia este automóvil se vendió bajo el índice MQ), que recibió el índice 160, se lanzó en 1980. Este coche, que se distinguía por una carrocería muy cómoda para los estándares de la época, una gama de potentes motores de seis cilindros en línea (gasolina de 2,8 litros y diésel de 3,3 litros) y dos opciones de distancia entre ejes, llevó a la empresa a un nuevo nivel. En pocas palabras, Patrol 160 desempeñó el mismo papel en la historia de la empresa que en historia toyota toca los famosos "sesenta" crucero terrestre FJ60. ¡Preocupación Nissan estaba literalmente inundada de pedidos!

1 / 2

2 / 2

Luego hubo un período de desarrollo evolutivo y expansión a los mercados mundiales, y en 1988, un automóvil Patrol GR nuevo y más avanzado con un índice de fábrica Y60 (en Australia - GQ) ocupó su lugar en el transportador principal de Nissan. Las letras G y R se agregaron al nombre por una razón. Significaban Grand Raid (gran incursión) y marcaban las victorias pasadas y futuras de Patrol en las rutas de los rally raids maratonianos. Esto se debió en gran parte a la nueva suspensión de enlace de resorte Patrol GR Y60, que combinó una resistencia excepcional con un manejo decente.

1 / 2

2 / 2

Finalmente, 10 años después, en 1998, un fundamentalmente nuevo modelo Y61 (en Australia - GU), que permitió a Nissan ingresar al club de SUV de lujo de élite y competir con el lanzado en el mismo año tierra toyota Cruiser 100 (de hecho, el lanzamiento se lanzó en 1997, después del Salón del Automóvil de Frankfurt, pero el automóvil salió a la venta como un "modelo de 1998", y esta cifra se fijó en todos los documentos).

Y esto es lo interesante: chasis el nuevo automóvil se ha mantenido prácticamente sin cambios, hasta el punto de que el bastidor y los ejes Y60 e Y61 son intercambiables. Al crear un automóvil nuevo, Nissan decidió que no valía la pena inculcar buenos modales en la carretera en el automóvil a expensas de abandonar los valores eternos del todoterreno. Tal vez simplemente previeron que la mayoría de las empresas irían exactamente por el camino del "asfalto", porque ya en ese momento los datos sociológicos afirmaban que la mayoría de los propietarios de costosos SUV simplemente nunca abandonan el asfalto, o tal vez esperaban atraer a aquellos clientes para los cuales el la fiabilidad del automóvil y su capacidad para superar las "direcciones" no eran menos importantes que la comodidad de conducción. Bueno, si es así, entonces no buscan el bien del bien.

Además, la capacidad todoterreno del nuevo buque insignia incluso se ha mejorado mediante el uso de una barra estabilizadora trasera desmontable. Por cierto, un diseño similar, solo que con accionamiento manual, ya se había probado en el Nissan Safari Y60 vendido en el mercado japonés en ese momento, y realmente mostró su efectividad en términos de mejorar la articulación de la suspensión en terrenos irregulares. Otra innovación importante fueron las ruedas libres automáticas únicas de las ruedas delanteras con la posibilidad de su cierre forzado.

El Y61 inició su andadura vital con los motores heredados de su antecesor: para Europa estaba destinado principalmente el turbodiésel RD28T de 2,8 litros, y para otros mercados, el gasolina “six” TB45E de 4,5 litros y el diésel TD42. Con el cambio de milenio, se registró una novedad bajo el capó de Patrol: un turbodiésel ZD30 de cuatro cilindros con una cilindrada de 3 litros, intercooler del aire de carga, inyección directa combustible, controlado por la electrónica de la bomba de inyección, y la cámara de combustión en el pistón. Este motor desarrollaba 158 hp. a 3.600 rpm y producía 354 Nm de par motor a 2.000 rpm.

En 2003, se produjo otro cambio en la línea de motores: en lugar del "seis" TB42 de 4,5 litros, el motor TB48 con un volumen de 4,8 litros y una potencia de 245 hp pasó al transportador. Por cierto, el único país de Europa donde se entregaron automóviles con este motor fue Rusia. En las entrañas de la sede de Nissan finalmente se ha decidido que la política de dieselización al 100% en nuestro incomprensible país conduce a pérdida de clientes y perjuicios. Además del nuevo motor, Patrol también recibió una nueva transmisión automática de cinco velocidades con cambio manual.

Finalmente, en noviembre de 2004, se presentó al público el Nissan Patrol actualizado. El restyling tocó el interior y la mayoría de los paneles externos, el automóvil recibió nuevos parachoques y ópticas, pero se mantuvo bastante reconocible.

Antes de pasar directamente a lo que sus propietarios elogian y regañan al Patrol Y61, es necesario decir algunas palabras sobre las fuentes de estos autos que ingresan a Rusia. De hecho, todas las "patrullas" se dividen en "rusos" (es decir, automóviles vendidos oficialmente a través de una red de distribuidores), "europeos", "japoneses" (que, por supuesto, no se llaman patrulla, sino Safari) y "árabes". Dado que la empresa global Nissan es muy sensible a la adaptación de sus autos a mercados específicos, las "Patrullas de diferentes nacionalidades" pueden tener diferencias técnicas muy serias, además de que todos los mercados difieren en cuanto a la gama de motores ofrecidos. Por ejemplo, en un "caballo árabe de pura raza" con un motor de gasolina de 4.8 litros, habrá una transmisión automática de cinco velocidades con la posibilidad de cambio manual secuencial (y no la obsoleta, aunque confiable "cuatro velocidades", como en un diesel "europeo"), control de crucero, dos tanques de combustible con cuellos separados sacados debajo de una escotilla común, sistema de navegación, tablero FINE VISION, faros de xenón permanentes, subwoofer, elegantes manillas y espejos cromados… Pero solo habrá una batería en lugar de dos, además de los inevitables problemas con la calefacción interior.


Odio #5: "Sí, es una especie de dinosaurio..."

De hecho, pocos propietarios de Patrols pueden presumir de que su automóvil tiene un sistema de medios moderno (al menos para los estándares de la primera década del siglo XXI). De hecho, casi una de cada dos reseñas sobre este automóvil dice que "se desechó la" música "estándar", se instaló un sistema normal (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics...) en el factor de forma 2DIN, con navegación, bluetooth, cámara de visión trasera, amplificador y subwoofer, bueno, invertí en insonorización, y después de eso la vida se volvió más fácil, se volvió más divertida..."

Sí, en general, pocas personas mencionan el ruido entre los inconvenientes importantes del modelo, pero muchas personas escriben sobre cuánto costó el Shumka. Aparentemente, en opinión de los propietarios, en la cabina de un automóvil de este tipo, por definición, no puedes sentirte como en una cámara de sonido. Además, tal anacronismo se ha conservado en el automóvil, como una antena retráctil telescópica, que es impulsada por un motor eléctrico, y debe usarla constantemente, limpiándola de la suciedad varias veces a la semana y regándola con WD40. Es la única forma de mantenerlo en funcionamiento, y una antena inamovible en el alerón delantero de los Patrol más antiguos es una rareza.

Naturalmente, el "sexagésimo primero" no puede jactarse de ninguna sistemas electronicos asistencia al conductor, incluso en carretera, incluso fuera de carretera. Qué hacer: este automóvil proviene de una época en que los árboles eran grandes, el cielo era azul y las camionetas eran de hierro.


Amor #5: "Era sólido, experimentado y canoso..."

Son pocas las personas que están dispuestas a considerar al Nissan Patrol un modelo diseño automotriz digno de un lugar en el Museo de Arte Moderno. Esa es solo la apariencia fallida de este automóvil, también, casi nadie lo considera. Patrol es sólido, impresionante, brutal y elegante a su manera. Pero esto no es belleza sutil. Esta es la belleza de la función. Así se verifican las líneas de los cascos de los buques de guerra y aviones intercontinentales. Y los sentimientos del propietario son bastante consistentes con la apariencia: “todos alrededor son tan ágiles, probablemente premium, quizás muy alemanes ... Y tengo un acorazado terrestre, soy un capitán, estoy solo. ..”

Por cierto, a Patrol les gustan bastante las mujeres. Naturalmente, no a muchas mujeres les gusta conducir este automóvil: generalmente les parece demasiado "masculino". Pero para montarlo como pasajero, están felices de hacerlo. De hecho, ¿por qué no mirar desde arriba cómo todas las pequeñas cosas se alejan del enorme "cocodrilo" ...


Odio #4: "¡Porque alguien está comiendo demasiado!"

Pero hay que pagar por todo, incluido el tamaño y la solidez. Por ejemplo, el consumo de combustible no menos sólido... Sin embargo, las quejas sobre el apetito exorbitante no se aplican a todas las versiones, excepto que, naturalmente, el consumo depende mucho del estilo de conducción.

Muchos notan la eficiencia del diesel TD42. En trayectos largos con una velocidad de crucero de 110-120 km/h, consume unos 10 litros a los cien. Pero el TD28 más pequeño puede pedir 15 litros...

Hay muchas críticas contradictorias en la red sobre el consumo de ZD30. Alguien escribe que cabe en 11-12 litros, alguien nota que el consumo en carretera es de 15-17 litros, alguien afirma que 14 litros por cien es el consumo en atascos de ciudad, alguien en las mismas condiciones, 17-18 Se obtienen litros con un andar tranquilo por ciudad y unos 20 litros en modo postcombustión.

Y, por supuesto, los "seis" de gasolina de varios litros comen mucho. Por ello, algunos “multiplicadores” van a la pérdida de parte del volumen troncal ya la instalación de equipos de gas. El consumo de gas, por supuesto, es un 20 por ciento más alto que el consumo de gasolina en las mismas condiciones, y con paseo tranquilo es de unos 16 litros por cien en carretera y de 20-22 litros en ciudad, y cuando tienes prisa o estás parado en un atasco puede llegar hasta los 30 litros cada 100 km. Sin embargo, el gas es mucho más barato...


Amor #4: "Como detrás de un muro de piedra..."

Muchos propietarios escriben que Patrol no debe comprarse "con el último dinero": el mantenimiento de un automóvil de este tipo inevitablemente cuesta un centavo. Pero muchas personas aceptan voluntariamente estos gastos, porque no hay muchos autos que inspiren la misma sensación de seguridad. Y hay motivos muy reales para este sentimiento: Patrol está listo para proteger a la tripulación incluso en caso de accidentes muy graves.

Aquí hay un ejemplo del propietario:En el verano de 2009, en la autopista Moscú-Riga, detuve el automóvil al costado de la carretera y un tren de carretera que pesaba 61 toneladas me entró por todos lados (100 km por hora, según la policía de tránsito). El auto está dado de baja, pero solo tengo el cuello roto y dos costillas rotas. Se bajó del taxi él mismo, lo único fue que un policía de tránsito ayudó a abrir la puerta. En general, piensa por ti mismo, decide por ti mismo ...

Está claro que hoy en día ninguna tecnología puede dar una garantía del 100% de supervivencia en, por ejemplo, una colisión frontal a altas velocidades. Pero en la mayoría de las situaciones de la vida, un marco poderoso, un peso total y un cuerpo fuerte (por supuesto, en combinación con cinturones y almohadas) reducen significativamente el riesgo de consecuencias graves.


Odio #3: "Ahí fue cuando la columna durmió lo suficiente..."

En la medida en que los propietarios son unánimes al evaluar la seguridad del "sesenta y uno", también son unánimes en su suspensión rígida y también en el hecho de que, a pesar de la presencia de un amortiguador de dirección estándar, los baches se transmiten al conductor. manos. En el Lejano Oriente dicen: “Si quieres que la columna se te caiga en los pantalones después de viajar por un camino de tierra, y si quieres un auto, compra un Safari, si quieres conducir con comodidad, elige Kruzak. O he aquí otra cita: “En marcha, el coche, como dije, es duro: aguanta los baches más pequeños. Pensé que los amortiguadores no funcionaron o que se rompieron los enlaces estabilizadores, pero no, la "Patrulla" es así en la vida. Por supuesto, puedes bajar la presión de los neumáticos, pero luego el manejo es diferente..."

La comunidad de patrullas ha considerado una variedad de formas de nivelar esta deficiencia, desde la reducción de presión mencionada hasta la selección de gomas más blandas, amortiguadores y resortes de suspensión, pero todos ellos solo reducen la escala del desastre sin cambiar el carácter del automóvil. de manera radical.

Para evitar el "retroceso", muchas personas prefieren instalar un amortiguador de dirección más potente, como Old Man Emu o Ironman. Existe tal posición en el catálogo de una empresa completamente nacional RIF.

Y una suspensión rígida es algo similar a la cerveza de la mañana: no solo es dañina, sino también útil. En primer lugar, el comportamiento del Patrol en carreteras en mal estado encaja perfectamente en la vieja fórmula "más gasolina - menos agujeros", y en segundo lugar, el Y61 no tiene tendencia a cambiar la trayectoria del movimiento en los baches. Y este comportamiento en superficies en mal estado es muy adecuado para un vehículo de expedición.


Amor #3: “Todo lo llevo conmigo…”

¿Qué es especialmente importante para el expedicionario? Naturalmente, el volumen interno y el tamaño del maletero. En el caso de Patrol Y61, todo esto está en total concordancia con las impresionantes dimensiones externas. Y aquí, quizás, el discurso directo de los propietarios será más convincente. “No llevé nada encima, comenzando con el revestimiento y terminando con cemento, 20 bolsas a la vez …”, “Los lugares en él son como en la cubierta de un portaaviones”, “Hay mucho espacio en el asiento trasero - cuando realizamos carreras de competencias de hielo, en mi "Patrulla" organizó un juicio. Entonces, el secretario se sentó allí con una computadora portátil y una impresora, y los participantes se sentaron junto a él y completaron las solicitudes de participación. ¡Y todos estaban cómodos!”, “Fuimos a Abjasia, cuatro personas más una carga completa. Dormimos en el auto”, “No hay túnel, por lo que el pasajero promedio en el sofá trasero obtiene la misma comodidad que los que están sentados en los bordes, incluido un cinturón de seguridad de dos puntos. En la versión de siete plazas, se proporciona una pequeña cortina de maletero. Si los asientos de la tercera fila se eliminan como innecesarios, entonces es deseable comprar la cortina original de tamaño completo que se ajuste a sus lugares originales. "Cuando me senté por primera vez al volante del Nissan Patrol, me impresionó el enorme espacio interior y su conveniencia. Si en mis autos viejos llegaba a la puerta del pasajero y podía abrirla y cerrarla sobre la marcha, ¡aquí ni siquiera puedo ajustar el conducto de aire correcto! ¡Se instala un verdadero refrigerador entre los asientos del conductor y del pasajero!», « Enorme espacio para equipaje, la capacidad de transportar longitudes de hasta 2,8 metros en la cabina y el fácil movimiento de cinco pescadores de invierno junto con toda la munición en una distancia de 200 km en dos horas con la tarea de alcanzar el hielo no se encuentra en todos los vehículo».

Por cierto, las versiones más utilitarias de la Patrulla (a menudo se las llama “ONU” porque realmente eran populares entre todo tipo de organizaciones internacionales de monitoreo) tienen nueve asientos: a los lados del maletero hay bancos plegables dobles, el cuyos pasajeros se sientan uno frente al otro.

1 / 2

2 / 2

Odio #2: "¡Exigir asilo climático!"

Enorme salón - parece ser bueno. Eso es solo en términos de control de clima, cuanto más grande es el interior, mas problemas. en el frio sala de exhibición nissan Patrol se queja de los propietarios de lejos de todas las versiones, pero todavía hay bastantes insatisfechos. Los propietarios de versiones que no tienen un calentador adicional son especialmente categóricos. asiento trasero. Y el interior se calienta durante bastante tiempo, y en invierno, en los atascos de tráfico, el motor se enfría en lugar de sobrecalentarse, y vuelve a enfriarse en el automóvil.

Hay problemas con el arranque del motor en horario de invierno especialmente si la temperatura desciende por debajo de -25 grados. Naturalmente, esto se aplica principalmente a las versiones diésel. Ni reemplazar el termostato ni envolver ayuda. La instalación de un calentador de arranque autónomo resuelve hasta cierto punto este problema, pero... Estos son los gritos típicos del alma: “Después de instalar Eberspächer, comenzó a calentarse mejor, pero aún en la cabina, como en mi refrigerador. La estufa no tiene tiempo para calentar el interior. En Temperatura de funcionamiento motor - todavía frío! Para un motor 3.0 TD, este es un problema estándar, ¡ya que este motor es una chatarra completa! En invierno no hace calor, en verano se sobrecalienta...” “En invierno, a -25, un motor diésel de tres litros no arranca solo, así que es mejor instalar Webasto o Eberspecher enseguida. Después de 10 minutos de funcionamiento “autónomo”, se pone en marcha con media vuelta. Y hasta - 25 arranca normalmente ... "" Las características espartanas del pasado se expresan en ausencia de respaldo. aire acondicionado. Hay una verdadera estufa trasera, pero no en todas las máquinas. Esta "brisa" sopla solo desde la parte trasera derecha y solo es efectiva cuando el aire de la cabina ya se ha calentado.

1 / 2

2 / 2

Al mismo tiempo, en esencia, Patrol se siente muy bien en condiciones invernales. Debido al peso, aguanta bien la trayectoria en pistas nevadas (no obstante, para ello es mejor conectar Eje frontal y obtener esa misma previsibilidad a costa del subviraje), y para plantar el Y61 en la nieve, debe hacerlo casi hasta el capó. Acelera a camino de invierno el auto es bueno aquí se ralentiza mucho (y, a menudo, peligrosamente), pero los ventisqueros y los parapetos de nieve, en los que un SUV ligero flotará y patinará, se conduce con confianza, como un tanque.


Amor # 2: "¡Los tanques no le temen a la suciedad!"

De hecho, la capacidad de campo a través de todos los Nissan Patrol se ha convertido en una leyenda desde hace mucho tiempo, y casi todos los propietarios la destacan como una de las principales ventajas. Muchos escriben que la compra de este automóvil literalmente redescubrió el mundo que los rodea. ¡Resulta que hay tantos lugares hermosos alrededor, incluso en el bosque de invierno, incluso en un lago lejano! Es cierto, de la leyenda al mito: solo un paso.

Passability Patrol tiene sus límites, y estos límites están establecidos principalmente por el peso sólido del automóvil. Pero si ya se ha enterrado o ha puesto el automóvil en puentes, desenrolle el cabrestante. ¿Sin cabrestante? Luego sigue al tractor... Y si, creyendo en las posibilidades ilimitadas del automóvil, trepas tontamente al pantano, entonces el tractor puede resultar impotente.

De hecho, la permeabilidad del Patrol Y61 en su configuración estándar se puede evaluar como promedio, especialmente en suelos blandos. Para un todoterreno real, el automóvil debe levantarse, colocar ruedas de barro normales de al menos 33 o 35 pulgadas, cambiar los resortes, los pares principales en los puentes, para que todo vaya, bueno, entonces - reemplazando los parachoques, instalando un cabrestante, y nos vamos ...

Pero en la imprimación o en seco fuera de la carretera, el automóvil se siente más que seguro. El mecanismo de apertura del estabilizador del eje trasero y la presencia de un bloqueo del eje trasero son muy útiles. Pero incluso aquí debe tenerse en cuenta que la tracción y otros componentes de la dirección están ubicados frente al eje delantero y no están protegidos por nada. El sistema de escape a menudo también sufre: el "banco" del silenciador trasero cuelga debajo del marco, por lo que es bastante fácil dañarlo con piedras u otros obstáculos duros. Sin embargo, el Patrol Y61 de larga distancia entre ejes es una excelente plataforma para construir un automóvil para viajes extremos de larga distancia. En principio, este auto también tiene muchas victorias deportivas en competencias todoterreno extremas, como el Rainforest Challenge y el Outback Challenge. Pero allí, los atletas utilizaron un camión de plataforma GU con una cabina de una sola fila como base para construir equipos deportivos: esto resuelve de inmediato el problema del exceso de peso. Pero los problemas de un motor diésel de tres litros no se han resuelto del todo...


Odio #1: "Tres litros de problemas"

Sí, el diesel ZD30 realmente se puede llamar fracasado, tan fracasado que todos recomiendan unánimemente mantenerse alejado de los automóviles con un motor de este tipo fabricado antes de 2004. Y, sin embargo, es este motor el que está debajo del capó de más del 70% de los autos "patrulleros" vendidos en Rusia.

Cuando este diésel apareció por primera vez en el mercado, la prensa automotriz se llenó de entusiasmo por su potencia, elasticidad y bajo nivel de ruido. Pero remitieron muy rápidamente y la empresa tuvo que realizar una campaña de retirada relacionada con el mal funcionamiento del sistema de refrigeración y el desgaste de los pistones.

Otro problema estándar de la ZD30 está relacionado con el tensor de la correa poli-V hidráulica, que impulsa todos los accesorios de este motor.


Muchos problemas pueden provocar la entrada de agua en el combustible diesel:los componentes electrónicos dentro de la bomba no están protegidos de ninguna manera, ya que, en teoría, deberían funcionar cuando están completamente sumergidos en combustible diesel. ¡El agua es como la muerte para ellos! Y no les gustan las bajas temperaturas... Aquí, por ejemplo, hay una conclusión real sobre el ZD30 que se atascó y requirió una revisión completa:"PAG El daño al motor del automóvil se debió a la extrusión del sello de aceite del cigüeñal. La razón podría ser la baja temperatura ambiente. Cuando el motor está funcionando a tales temperaturas, se forma condensación en los tubos que descargan los gases del cárter y, como resultado, se congelan. Además, es posible que se congele tanto con el motor en ralentí, cuando no puede calentarse lo suficiente, como cuando se conduce por carretera a alta velocidad, cuando se produce un enfriamiento rápido. Las tuberías se congelaron, los gases del cárter exprimieron el sello de aceite del cigüeñal, se filtró aceite del motor, los revestimientos se sobrecalentaron y la biela se soldó al cigüeñal, el motor se atascó.". Y este no es en modo alguno un caso aislado.

Sin embargo, el TD28 tampoco puede llamarse una unidad libre de problemas. Se considera que sus principales enfermedades son el agrietamiento de la culata, así como una bomba de inyección relativamente débil, que requiere un mamparo después de 300 mil. La bomba de combustible de alta presión, sin embargo, se puede mantener, pero no hay tantos lugares donde se pueda solucionar correctamente. El costo del trabajo en desmontaje-montaje y la alineación de la bomba de inyección en el stand cuesta entre 300 y 325 dólares, pero es posible que se necesiten piezas de repuesto por hasta ... 2000. Sin embargo, un nuevo conjunto de bomba de inyección cuesta 5592 dólares. Tantos autos viejos no arrancan muy bien, echan humo, pero conducen.


Lo mismo se aplica a la turbina. Como regla, ella amamanta de 300 a 400 mil. Además, a diferencia de otros autos, puede conducir aceite con fuerza y ​​fuerza, pero esto no será un indicador de su muerte. En este estado, la turbina puede durar 100 mil, o incluso más. Pero debes entender que la muerte puede llegar en cualquier momento. En el desmontaje, la turbina cuesta alrededor de $ 400, reparaciones con el reemplazo del cartucho, alrededor de 700-800. Una nueva turbina costará más de $1,400.

Ciertos inconvenientes y caja mecánica: tiene marchas bajas muy cortas. Tanto en primera como en segunda, el motor gira instantáneamente hasta la zona roja. Como resultado, al conducir en la ciudad, debe manejar constantemente la palanca de cambios, que también difiere en los movimientos, como un camión.Los puntos de control son atendidos por un máximo de 300 mil kilómetros, pero funcionan hasta el final y durante mucho tiempo sugieren que van a “ir a las casillas superiores”. Los sincronizadores comienzan a crujir, algunos engranajes salen volando, pero de esta forma la caja puede ir otros 100 mil, y solo al abrir se descubre que el noventa por ciento de las piezas han estado en el contenedor de basura durante mucho tiempo.


Amor # 1: "¡Toleren todo lo que el Señor les mande!"

Entonces, ¿qué pasa, que la misma resistencia y confiabilidad del Nissan Patrol, que la voz del pueblo pone en el primer lugar de la lista de virtudes, también debe ser trasladada de la categoría de leyendas a mitos? Después de todo, el automóvil, además de las áreas problemáticas ya mencionadas, tiene un conjunto completo de llagas hereditarias. Digamosposte del estabilizador estabilidad antivuelco un máximo de 40 mil van Los discos de freno delanteros no duran demasiado, y muchos se quejan de que tienen que cambiarse casi cada cambio de pastillas. El Patrol no frena demasiado bien, especialmente en superficies resbaladizas, y la preparación del vehículo« ve al carnero” escribe mucho.

Después de una carrera de unos 300 mil kilómetros, la caja de cambios de dirección comienza a fluir.. Tanto el mamparo en buen servicio como la caja de cambios desmontada cuestan 400 dólares cada uno. 3 / 4

4 / 4

Con los "árabes" en general, debes tener cuidado. No hay problemas fatales con ellos, pero los termostatos aquí son diferentes, y las tuberías que van al aire acondicionado trasero están garantizadas para pudrirse en un par de años. A menudo, el cableado que va al equipo de iluminación trasera se pudre. El limpiaparabrisas trasero se agria (aunque el motor, por regla general, no se quema). Y después de tal lista, ¿cómo se puede hablar de algún tipo de súper confiabilidad? ¡Pero el hecho es que hay motivos para tales conversaciones!

En primer lugar, en la línea de motores hay una unidad tan maravillosa como la TD42, que no tiene problemas ni con las velas ni con la cabeza del bloque. Todos los sistemas de este motor diesel también están duplicados. El TD42 tiene un electricista muy poderoso: ni los arrancadores ni los generadores vuelan hacia ellos, y el cableado no se pudre. Los sistemas eléctricos del TD42 continúan funcionando incluso después de varios días de estar sentado en los "limpiaparabrisas" del pantano.

En segundo lugar, para muchos SUV con suspensión dependiente, el eje delantero es uno de los nodos más problemáticos. ¡Pero Patrol no es uno de ellos! A lo sumo, con un recorrido de 150-200 mil kilómetros, se garantiza que los cojinetes de pivote fallarán, pero el puente nunca recorre menos de 150 mil. eje posterior es tan poco interesante que no hay nada que decir al respecto... Las medias cañas y los pares principales casi nunca fallan. Y esto también se aplica a los automóviles que participan en competiciones todoterreno extremas.


Nissan Patrol Súper Safari (Y61) "2017-presente

Eso es solo que la legendaria resistencia y confiabilidad del Nissan Patrol puede jugar una mala pasada al comprador. El hecho es que Patrol durante mucho tiempo puede perdonar una actitud absolutamente indiferente: gruñirá, zumbará, soplará, escupe humo, golpea con una suspensión averiada, ¡pero listo!

Como resultado, al adquirir un automóvil, que a primera vista es un vehículo completamente autopropulsado, después de un tiempo una persona descubre que en realidad adquirió "tres toneladas de dolores de cabeza", y fue en sus manos que el automóvil finalmente llegó a la meta. límite de su resistencia.

Pero de una forma u otra, el Patrol Y61 fue y sigue siendo el automóvil en el que puede "saludar de vacaciones al sur", digamos, desde Siberia, y al mismo tiempo esperar que las vacaciones no se arruinen, pero algunos problemas si van a empezar a aparecer, será posible solucionar a la vuelta. Pero si ocurre una falla importante, entonces Patrol es bueno porque puede repararlo usted mismo y en el campo. Incluso un reemplazo de embrague se puede hacer sin un agujero. Por ejemplo, uno de los participantes de la expedición Moscú-Magadan-Moscú una vez recorrió 21.000 kilómetros en un mes, de los cuales condujo 2.000 kilómetros con un puente sobre los parachoques debido a la rotura de los resortes delanteros.


Pero lo más importante es que este coche te atrapa algo en el alma, y ​​se queda en tu memoria para toda la vida. Y esto es lo interesante: entre los propietarios de esto, al parecer, hasta el límite de un automóvil racional y práctico, hay muchos románticos. Y permítanme terminar citando uno de ellos: “¿Hay máquinas mejores? No hay duda de que hay. Sin embargo, ningún coche da tal sensación de fiabilidad e indestructibilidad. En cualquier caso, nunca te arrepentirás de haber tenido Patrol. Realmente es. Y no es que sea imposible venderlo. Pueden. Con la mente, comprende que es difícil encontrar un transporte más adecuado en términos de costos, propiedades prácticas para el consumidor, confiabilidad y seguridad. "Patrulla" realmente da fe en tierra firme bajo tus pies y ruedas. Este es un sentimiento muy inusual. No sé si me despediré de este dispositivo. Probablemente solo si la vida aprieta ... Pero el hecho de que nunca me arrepentiré de haberlo tenido es 200% seguro.

Bueno, las quejas existentes, dicen, que el automóvil parece una granja colectiva, y no se puede detectar en su dinámica, y en general es un tractor con un interior de cuero, debido al hecho de que la gente simplemente cometió un error. al elegir un coche y comprar vehículo que no se ajusta a su estilo de vida.

Nissan Patrol Y61: ¿más como amor o más como odio?

Su antecesor se ganó la fama de un verdadero SUV. Debido a su alta capacidad y confiabilidad a campo traviesa, estos autos son muy populares entre los fanáticos de varios rally-raids y paseos fuera de la carretera. Pero nuestro coche pocas veces se ve en las crónicas de las competiciones todoterreno.

Historia
patrulla nissan III generación 1979-1988
01.88 Inicio
Nissan Patrol V generación (Y61) desde 1997
desde 2010

NISSAN PATROL - un auténtico long-liver en el mercado - se conoce desde 1951. Durante el cambio de generaciones, se modernizó constantemente, pero hasta la sexta generación no cambió sus principios básicos: el Part-Time all-wheel sistema de tracción con extremo delantero enchufable y engranaje reductor, bastidor y ejes. Y solo Y62 ha cambiado drásticamente

CUERPO

El primer signo de Patrol (Y61) está representado por dos modificaciones: una de 3 puertas con una distancia entre ejes "corta" (2400 mm) y una de 5 puertas con una distancia entre ejes larga (2970 mm). Oficialmente, vendemos "5 puertas", "3 puertas" son extremadamente raros. Durante la producción, el modelo se rediseñó varias veces y, según los años de producción, el automóvil se puede dividir en tres períodos: 1997–2003, 2003–2006. y desde 2006 hasta ahora.

La carrocería está montada sobre un bastidor potente que puede soportar cargas pesadas cuando se conduce fuera de la carretera. Bueno, encontramos la primera señal de un verdadero todoterreno. Los cuerpos están galvanizados y no temen a la corrosión.

SALÓN

El interior de este modelo es muy amplio y espacioso: la mayoría de las versiones son de 7 plazas. A los lados del maletero están suspendidos 2 asientos abatibles. Es cierto que con el tiempo, sus fijaciones se aflojan y, al pasar por baches, los "asientos" traquetean desagradablemente. Además, la bolsa de aire del conductor también puede golpear. Aunque en general el interior está fabricado con materiales de calidad, y no hay comentarios sobre ellos.

También destacamos el buen equipamiento de este SUV. Incluso la versión básica tiene airbags frontales y laterales, sistemas ABS y Break Assist, cierre centralizado, inmovilizador, climatizador, asientos delanteros calefaccionados, zonas de estacionamiento para limpiaparabrisas delanteros, elevalunas eléctricos, sistema de audio de marca con cambiador de CD para 6 discos, llantas de aleación de 17 pulgadas, dirección asistida, columna de dirección regulable.

MOTOR

Un viejo amigo no te defraudará Patrol (Y61) estaba equipado con unidades de potencia de gasolina y diesel. Las más extendidas entre nosotros son las versiones más económicas que funcionan con gasóleo.

El TDI de 2.8 litros es un motor modernizado heredado de su predecesor. Los mecánicos de la marcada estación de servicio no recordaban ninguno de sus característicos defectos. Lo único a tener en cuenta es que su sincronización es impulsada por una correa, que durante el funcionamiento requiere reemplazo cada 80 mil km. Todos los demás motores usan una cadena de metal que, por regla general, se cuida antes de la revisión. El mecanismo de distribución de gas de la mayoría de las unidades está equipado con calzas, aunque, de acuerdo con la experiencia operativa, las holguras de las válvulas debían ajustarse solo cuando se reparaba la culata.

No hay quejas especiales sobre los motores de gasolina, que son mucho menos comunes. La única observación es un importante consumo de combustible (unos 25 litros por "cien" en el ciclo urbano).


Pero el turbodiésel de 3.0 litros ha demostrado ser el menos confiable. Entonces, en las versiones anteriores a 2006, el medidor de masa de aire falló (síntomas: desaparece el "empuje"). Más tarde, el nodo se actualizó y dejó de molestarme. También se observaron averías en el sensor de presión de aceite en la línea de presión y el intercooler. El último problema es extremadamente peligroso: después de un largo viaje por la carretera con un intercooler defectuoso, uno de los pistones a menudo se quema. En este caso, la mezcla de combustible es demasiado rica, lo que conduce a un aumento régimen de temperatura operación del motor Además, con el tiempo (debido al desgaste de la bomba de inyección), surgen problemas en el funcionamiento del mecanismo de avance del ángulo de inyección de combustible. También se observaron fugas de aceite por debajo de los anillos de estanqueidad de la bomba de vacío del servofreno (se está reparando).

El tensor de la correa de fijación en todos los motores sirve un promedio de 60 mil km.

Una señal de un verdadero todoterreno es la tracción total, sin embargo, aquí es enchufable. Dado que no hay diferencial central, se recomienda usar la tracción total solo en superficies resbaladizas, caminos de tierra o todoterreno. De lo contrario, amenaza con el desgaste acelerado de los neumáticos y la transmisión. Aunque los mecánicos creen que la transmisión es muy fuerte, e incluso con una operación incorrecta, no es tan fácil "matarla". El arsenal todoterreno del modelo se complementa con un engranaje reductor y un bloqueo forzado del diferencial del eje transversal trasero. Los propietarios de Patrol (Y61) afirman que el automóvil tiene una alta capacidad de conducción a campo traviesa y se las arregla con confianza incluso en condiciones todoterreno difíciles.

TRANSMISIÓN

Transmission Patrol (Y61), como todas las generaciones anteriores del modelo, con un flexible enchufable.

Después de los viajes fuera de la carretera, definitivamente se recomienda limpiar las rótulas de dirección del eje delantero, de lo contrario, la suciedad puede dañar los sellos de aceite. Las cruces requieren lubricación regular (cada 15 mil km) brazo de control.

Patrol (Y61) estaban equipados con cajas de cambios manuales y automáticas. Según los mecánicos, ambas unidades son bastante confiables. Solo el embrague en las versiones turbodiésel, debido al rendimiento insuficiente del servomotor de vacío hidráulico, funciona específicamente: el pedal se presiona con un esfuerzo notable, lo que crea inconvenientes cuando se conduce en la ciudad. Pero esto no es un mal funcionamiento.

SUSPENSIÓN

Al mirar debajo del automóvil, está aún más convencido de su orientación todoterreno: delantera y trasera. suspensión trasera Dependiente de Patrol (Y61): los puentes sólidos, junto con los resortes, están suspendidos en poderosas palancas. Sus silentblocks reemplazables cuidan más de 100 mil km, las varillas Panhard se suministran con gomas. Servicio largo y amortiguadores nativos.

El único punto débil de la suspensión trasera es el actuador para cambiar la rigidez y la carrera del estabilizador. Con el tiempo, falla, lo que se manifiesta en un golpe desagradable mientras se conduce. Este nodo cuesta alrededor de 20 mil UAH. Para ahorrar dinero, los mecánicos recomiendan instalar un bastidor normal de una pieza en su lugar.

Los fanáticos de los SUV reales tienen un gran respeto por el Nissan Patrol de varias generaciones, pero en esta revisión no estamos hablando de su última modificación, sino de la anterior, la sexta generación del Nissan Patrol, que recibió el índice Y61. El vehículo todo terreno se mostró por primera vez a los periodistas en Barcelona en 1997, pero el público en general vio el automóvil en Frankfurt en 1998. El competidor más directo de Patrol es, pero en la configuración STD y GX, que implica una suspensión delantera dependiente más duradera. En 2010 apareció la Nissan Patrol de séptima generación, a diferencia del Y61, carro nuevo ya no tenía bastidor, y solo se ofrece un motor de gasolina como motor, ya no existen esos motores diesel, en muchos aspectos por los cuales el Patrol enamoró a los fanáticos de todo el mundo.

Cuerpo y apariencia:

En las carreteras de la CEI, Nissan Patrol en el 98% de los casos se encuentra en una carrocería de cinco puertas. Tenga en cuenta que el cinco puertas tiene unas dimensiones impresionantes, la distancia entre ejes de 2970 mm superó la distancia entre ejes de los sedanes comerciales de esa época. Hay una modificación de base corta de tres puertas con una base de 2400 mm. Simplemente no es realista ver una camioneta con una cabina de una sola fila en las carreteras de Rusia o Ucrania, pero también se produjo un automóvil de este tipo. En 2006, se rediseñó el Nissan Patrol. El SUV rediseñado se distingue por bengalas de guardabarros más rectangulares y masivas, parachoques nuevos y una parrilla del radiador. Preste atención a la foto, arriba, antes del rediseño, y abajo, después del auto rediseñado. Por la cubierta del capó, casi siempre era posible determinar si había diesel o gasolina debajo del capó. El caso es que todos los diésel, además del extremadamente común 4.2 r6, tienen toma de aire en la tapa del capó, las versiones de gasolina no tienen toma de aire y el mencionado diésel 4.2l tampoco la tiene. Sobre las carrocerías del nuevo Patrol, el fabricante dio una garantía de a través de la corrosión durante 6 años, que no es mucho. Por lo tanto, al comprar, preste atención al cuerpo. Dependiendo de la modificación, Patrol se usa en neumáticos con una dimensión de 265/70 R16 o 275/65 R17.

Salón y equipamiento:

En la gran mayoría de los casos, los automóviles que circulan por las carreteras de la CEI tienen muy buen equipo. Encontrarnos con el Patrol básico con dirección asistida, solo una bolsa de aire y con un conjunto mínimo de comodidades en forma de cerradura central es casi irreal. La patrulla en nuestras carreteras está equipada al menos con asientos delanteros con calefacción, un inmovilizador, un área de descanso de limpiaparabrisas con calefacción y un cambiador de CD de 6 discos. El interior de cuero no es poco común, pero transmisión automática Los engranajes suelen estar equipados con un Nissan Patrol con motor de gasolina. El volumen del maletero en estado normal es de 668 litros, pero hay dos asientos adicionales en el maletero, si se amplían, el maletero aún puede acomodar 183 litros de equipaje. Si pliega el sofá de la segunda fila, el volumen del maletero aumentará a 2281 litros. La rueda de repuesto está montada en la tapa del maletero, lo que también ahorra espacio en la cabina.

Parte técnica y características del Patrol Y61

La estructura del marco lleva un cuerpo galvanizado, pero como se mencionó anteriormente, la garantía para el cuerpo es demasiado pequeña, hay casos en que el óxido cubrió incluso el marco mismo. El paquete básico del Nissan Patrol incluye ABS y Break Assist. Algún inconveniente en comparación con el Toyota Land Cruiser 100 es la falta de un diferencial central; esto indica que el automóvil está equipado con un sistema clásico de tracción en las cuatro ruedas 4WD a tiempo parcial. Es decir, en modo normal, el todoterreno se mueve sobre la tracción trasera, pero cuando sea necesario, también se puede conectar el eje delantero. El Patrol está equipado con bloqueo de diferencial trasero y una gama baja de marchas.

Desde el comienzo de la producción, el Nissan Patrol Y61 estaba equipado con un motor diesel de seis cilindros en línea de 2.8 litros equipado con un turbocompresor. La potencia de 130 caballos de fuerza y ​​252 Nm de torque es suficiente para un viaje tranquilo. Esta unidad es la única en la línea de motores Patrol que está equipada con transmisión por correa de distribución. La correa debe ser reemplazada por un Nissan cada 80 000. Después de 200 000, es posible que haya que reemplazar la turbina, el precio de un repuesto nuevo es de $ 1000. También en el motor 2.8 hubo casos de averías de la bomba de combustible de alta presión. El gran problema del diésel 2.8 es que la culata se puede agrietar e incluso quemar. El precio de un repuesto nuevo es de $1200 a $1400. El problema es que los japoneses metieron el número de motor en la culata. Turbo diésel índice 2.8 - RD28ET. En 2000, apareció un turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros. motor diesel entrega 158 caballos de fuerza y ​​354 Nm de torque. En este motor diésel, se notó una falla en el medidor de flujo de aire, que se acompaña de una pérdida de tracción. Dignidad unidad diesel 3.0 es eso bomba de combustible la alta presión en este motor es más confiable que en 2.8l. Motor índice 3.0 - ZD30DDTI. Esta unidad ya tiene una transmisión por cadena de distribución. El más apetecible entre los fans del modelo es un diésel de 4,2l. Este motor está equipado con una transmisión de engranajes de sincronización sin problemas. El motor se instaló en automóviles árabes, en nuestra área, el diesel 4.2 es una rareza, pero es con un motor de este tipo que Nissan Patrol obtiene la máxima confiabilidad. Tenga en cuenta que el diesel 4.2 es más ruidoso en funcionamiento; esto se debe al hecho de que, debido al clima demasiado cálido en los países árabes, la reducción de ruido no está pegada debajo del capó. Para esta unidad, se proporcionan dos filtros de combustible y aceite, lo que también aumenta la confiabilidad. En un principio, el Nissan Patrol de gasolina tenía un motor de 4,5 litros y dos válvulas por cilindro, con una potencia de 200 CV. En 2003 apareció un 4.8 de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro. La potencia del motor de gasolina 4.8 - 245l.s. El vehículo todoterreno más potente de Nissan es capaz de alcanzar una velocidad de 190 kilómetros por hora en carretera, y un coche pesado tarda sólo 11 segundos en acelerar a cien kilómetros por hora.

Como caja de cambios para el Nissan Patrol, se proporcionan una manual y una automática de cinco velocidades (al principio se instaló una de cuatro velocidades, pero luego apareció una de cinco velocidades).

El cinturón de sujeción en todos los motores cambia en recorridos de 60 a 80 mil km.

El mantenimiento del Nissan Patrol Y61 consiste en la inyección cada 15.000 km de los travesaños de la transmisión. Cada 40.000 - 60.000 cubos deben lubricarse. Las cremalleras y casquillos de los estabilizadores Nissan recorren 60.000 km. Las puntas de dirección viven 100 000 km, los amortiguadores no van menos. El automóvil está equipado con una dirección de tipo gusano.

Preste atención a la técnica especificaciones nissan Patrol Y61 3.0 con transmisión manual.

Especificaciones:

Motor: diésel 3.0 r4

Volumen: 2953cc

Potencia: 158cv

Esfuerzo de torsión:

Número de válvulas: 16v

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0 - 100km: 15,4s

Velocidad máxima: 160km

Consumo medio de combustible: 10,8 l

Capacidad depósito de combustible: 95l

Dimensiones: 4965mm*1840mm*1855mm

Distancia entre ejes: 2968 mm

Peso en vacío: 210 kg

Distancia al suelo / distancia al suelo: 220 mm

Relación de compresión del motor 3,0 - 17,9:1. Diámetro del cilindro: 96 mm, carrera del pistón: 102 mm.

Precio

El precio de un Nissan Patrol Y61 bien mantenido es de $25,000.

A pesar de todas las posibles averías descritas anteriormente, el Nissan Patrol Y61 es uno de los vehículos todo terreno más duraderos. Con una operación cuidadosa, este es un automóvil muy, muy duradero.

08.02.2017

patrulla nissan) - un SUV de pleno derecho con una estructura de carrocería de bastidor. Una de las mayores ventajas de este modelo es que, con el tiempo, no pasa de moda y no pierde relevancia. Además, se puede atribuir un gran margen de seguridad a las ventajas de este automóvil, que permite que el automóvil permanezca en buenas condiciones técnicas incluso después de 10 años de funcionamiento. Pero, como sucede a menudo, tales máquinas se olvidan de repararlas correctamente y, lo que es más importante, a tiempo, como resultado, en mercado secundario las instancias quedan fuera de mejor estado. Por ello, hoy hablaremos de qué sorpresas puede presentar un Nissan Patrol de quinta generación usado, y en qué fijarse al inspeccionarlo. Este vehículo.

Un poco de historia:

Como muchos SUV completos, el Nissan Patrol se creó como un vehículo militar. La primera generación del automóvil se presentó en 1951, visualmente, el automóvil se parecía a uno de los primeros vehículos del ejército estadounidense Willys Jeep. Un poco más tarde, se lanzó una versión civil del automóvil. La segunda generación del modelo apareció en el mercado en 1959 y se diferenciaba de su predecesor por la presencia de un techo blando. A partir de este modelo, el auto se ensambló con base corta, mediana y larga. En 1980, se presentó al público la tercera generación del automóvil. A partir de esta generación, todas las versiones comenzaron a equiparse con suspensión de ballestas. Además, varias opciones de acabado estuvieron disponibles y en los modelos de lujo comenzaron a instalar aire acondicionado y dirección asistida. En 1983 apareció una versión rediseñada del automóvil, más conocida como "MK Patrol". La cuarta generación debutó en el mercado en 1987. La novedad era muy diferente a sus predecesores, no solo en apariencia, sino también técnicamente.

A partir de esta versión, el automóvil está equipado con una suspensión de resorte, aparecieron estabilizadores de estabilidad, los frenos de tambor se reemplazaron con frenos de disco y se instaló un sincronizador de marcha atrás en la transmisión. Nissan Patrol 5 (Y61) se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1997. A partir de esta generación, el fabricante abandonó las líneas estrictas en el diseño, pero a pesar de esto, la apariencia del automóvil aún corresponde a la imagen de un SUV resistente y severo. La longitud total es de 510 mm, ancho 193 mm, altura 185 mm. Además de la versión extendida de cinco puertas, también puedes encontrar en el mercado coches con base corta (tres puertas). El automóvil se presenta en cuatro tipos de carrocería: camioneta, camioneta, camioneta de carga y pasajeros y techo rígido. En 2004 se realizó un pequeño restyling: aparecieron nuevas ópticas, paragolpes y un motor 4.8 de gasolina. En 2010, apareció en el mercado una sexta generación completamente actualizada del modelo (Y62).

Debilidades de un Nissan Patrol 5 usado

De cara al futuro, me gustaría señalar que uno de los aspectos más vulnerabilidades, de este modelo, se considera un cuerpo. A pesar de que la pintura no es de mala calidad, la corrosión en la carrocería de este coche es algo habitual. Muy a menudo, aparece óxido en las juntas de las puertas, umbrales y pasos de rueda. Y, si no hay óxido en estos lugares, entonces el automóvil se preparó a fondo para la venta, en este caso, lo principal es que el lugar afectado por la corrosión debe limpiarse y tratarse con material anticorrosivo, y no solo rellenarse con pintura.

Motor

El Nissan Patrol de quinta generación estaba equipado con motores de gasolina - 4.5 (200 hp) y 4.8 (245 hp) y diésel - turboalimentado 2.8 (125 y 136 hp), 3.0 (158 y 170 hp) y atmosférico 4.2 (125 hp). ). por la mayoría la mejor opción Se considera la compra de una unidad de potencia diesel de 3.0 litros, ya que los motores de gasolina tienen un consumo de combustible excesivamente alto y, francamente, un motor diesel menos potente no es suficiente. El motor 3.0 de los primeros años de producción tenía un inconveniente importante (los pistones se quemaban), pero en 2004 el fabricante lo actualizó y eliminó este defecto. Por lo demás, esta unidad de potencia es muy confiable y, con un mantenimiento oportuno, puede durar más de 500 000 km sin reparaciones importantes. Sin embargo, pueden aparecer problemas menores después de 200 000 km. Entonces, en particular, se notaron problemas con el sensor del medidor de flujo de aire (la tracción desaparece) y la presión de aceite en la línea y el intercooler (si no se elimina a tiempo, existe una alta probabilidad de que los pistones se quemen).

En cada mantenimiento, se recomienda verificar el estado de la bomba de combustible de alta presión, ya que si falla, se producen fallas en el sistema de inyección. Además, con el tiempo, aparecen fugas de aceite debajo de los anillos de la bomba de vacío. Un motor 2.8 en términos de confiabilidad no es muy inferior a más motor poderoso y prácticamente no causa problemas, pero solo si no se permite el sobrecalentamiento (en la mayoría de los casos, la culata se agrieta, el reemplazo costará alrededor de 1500 USD . ). Para no toparse con un motor sobrecalentado, asegúrese de diagnosticar el motor en el servicio. A diferencia del resto unidades de potencia, este motor está equipado con una transmisión por correa dentada, que requiere atención durante la operación (intervalo de reemplazo 60-80 mil kilómetros).

También vale la pena señalar que todos motores diesel sensible a la calidad del combustible. El recurso de la turbina, en promedio, es de 200-250 mil km, y su reemplazo no es un placer barato (alrededor de 1000 USD). Para verificar el estado de la turbina, es necesario quitar la manguera que va de la turbina al colector de admisión, si hay aceite en ella, pronto habrá que cambiar la turbina. Además, en automóviles con un kilometraje de más de 200,000 km, los elevadores hidráulicos comienzan a golpear (reemplazo 200-300 USD). No hay comentarios especiales sobre la confiabilidad de los motores de gasolina, se considera que sus mayores inconvenientes son: alto consumo de combustible (hasta 25 litros cada 100 km), una pequeña reserva de energía y un pequeño recurso de la polea tensora de la correa de fijación (hasta 60.000 kilómetros).

Transmisión

El Nissan Patrol de quinta generación estaba equipado con dos tipos de cajas de cambios: mecánica y transmisión automática. Ambas transmisiones son bastante confiables y no causan muchos problemas durante 400-500 mil km. La vida útil del embrague de una transmisión mecánica depende directamente de las condiciones de funcionamiento, pero vale la pena señalar que incluso en un modo "todoterreno" duro, durará al menos 60 mil km, y con una operación cuidadosa puede complacer con un kilometraje de 200.000 km. El vehículo está equipado con un complemento todas las ruedas motrices(normalmente tracción trasera), pero como no tiene diferencial central, solo se puede usar en caminos resbaladizos, nevados o arenosos, así como fuera de la carretera. De lo contrario, el desgaste prematuro de las piezas de transmisión (cadena caja de transferencia, cojinetes, etc.) y los neumáticos son inevitables. Al inspeccionar la transmisión de un automóvil, debe prestar atención al estado: cajas de transferencia y puentes, así como verificar el nivel y el estado del aceite en estos mecanismos. Además, los "harbs" (acoplamientos), las anteras de los muñones de dirección, las cruces y las juntas estriadas del cardán requieren una atención especial.

Fiabilidad de la suspensión Nissan Patrol 5

No es necesario hablar sobre el nivel de comodidad en el automóvil, ya que las suspensiones delantera y trasera del Nissan Patrol son dependientes (ejes sólidos con resortes suspendidos en poderosas palancas) y muy rígidas. Si hablamos de su confiabilidad, todo depende de las condiciones de operación, pero vale la pena señalar que incluso en condiciones de operación difíciles, la suspensión no causa ningún problema especial. En promedio, los consumibles como los puntales estabilizadores y los bujes viven hasta 80 000 km. Los bloques silenciosos, los cojinetes de empuje, los extremos de las barras de dirección, los cojinetes de empuje y los sellos deberán cambiarse aproximadamente una vez cada 100-150 mil km. uno de los mas debilidades en la suspensión, se considera el mecanismo para cambiar la rigidez de la carrera del estabilizador. Con un asalto todoterreno constante, falla rápidamente (aparece con un golpe en la suspensión) y necesita ser reemplazado, y esto no es un placer barato (alrededor de 1000 USD). Por lo tanto, para ahorrar dinero, muchos propietarios instalan un bastidor completamente metálico. Direccion confiable, pero, con incursiones frecuentes fuera de la carretera, puede haber problemas con el amortiguador de dirección.

Salón

El interior del Nissan Patrol 5 está hecho de materiales de bastante alta calidad, gracias a los cuales, incluso en automóviles con un kilometraje de más de 300,000 km, no se ve muy mal y no irrita con chirridos y golpes mientras conduce. En cuanto a la confiabilidad de la electrónica, se producen fallas en ella, pero, por regla general, son menores y se eliminan al reiniciar el sistema.

Salir:

En la ciudad, será un inconveniente usar constantemente el Nissan Patrol 5, ya que no es ágil y el consumo de combustible es muy alto, pero en las carreteras prácticamente no tiene igual.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Si encuentra un error, seleccione un fragmento de texto y presione Ctrl+Enter.