Mitsubishi pajero 1ra generación. Historia de Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero). Mitsubishi Pajero - historia del automóvil

El primer Pajero aún no se había convertido en ese auto chic que tenía cierto carisma de gángster, pero fue el primer modelo que mostró a toda la comunidad mundial: cuán confiable, indestructible y transitable puede ser un SUV de Mitsubishi. Entonces, ya en 1985, solo 3 años después del lanzamiento del todoterreno Mitsubishi en la serie, Pajero entre los autos de la clase Marathon llegó segundo a la línea de meta de Dakar. Era una clase de autos prácticamente de producción, imagina cuán confiable debe ser un auto para no solo pasar todas las pruebas increíblemente difíciles del Dakar, sino también para hacerlo mejor que la mayoría de los otros autos. Después de este rotundo éxito, el equipo Mitsubishi pasó a la categoría de Prototipos más prestigiosa, en la que los SUV ganaron el Dakar 12 veces.

Hoy, el Montero nuevo se puede ver en las avenidas de las grandes ciudades, en restaurantes y tiendas caras. Desde la segunda generación, a pesar de sus excelentes capacidades todoterreno, Montero ha pasado a la categoría de automóviles de lujo, y tal vez incluso de moda, cuya tarea no es solo proporcionar el más alto nivel de comodidad para el conductor y los pasajeros, sino también para irradiar un aura abrumadora en el flujo de tráfico de los vecinos. En general, a los ojos de la mayoría de los conductores, Mitsubishi nuevo Montero es realmente genial.

No todo el mundo tiene dinero para un SUV nuevo y caro, sí y algunas personas ricas prefieren no exhibir su riqueza, pero al mismo tiempo a algunos les gustaría obtener un automóvil todoterreno relativamente económico pero excelente. Por supuesto, puede comprar un Niva o UAZ, pero por $ 5,000 puede convertirse en propietario de un bien cuidado mitsubishi pajero 1. Esta vez, el portal de Internet discutirá el modelo Pajero de 1982-1991, preste atención a su especificaciones y caracteristicas

Inicialmente, el Pajero 1982 se fabricó con una carrocería de base corta y tres puertas, lo que nuevamente confirma la orientación todoterreno de este automóvil. Incluso el nombre de este automóvil fue tomado del depredador gato sudamericano: Leopardous Pajeros, y no de un gato doméstico que toma el sol en el sofá del maestro. El lanzamiento del cinco puertas se lanzó en 1985, mientras que los Pajero largos se produjeron con tres opciones de techo: regular, semi-alto y alto. El tres puertas también estaba disponible con un techo blando removible, tales modificaciones se llamaron Canvas Top. El cinco puertas con un largo de carrocería de 4650 mm tenía una distancia entre ejes de 2695 mm, cabe destacar que con un ancho de carrocería de 1680 mm, la altura es de 1850 mm. Los primeros SUV Mitsubishi estaban calzados con neumáticos de 15 dimensiones y 215 de ancho. Por supuesto, el cuerpo de este vehículo todo terreno japonés es marco, antes de la transición total de vehículos todoterreno a cuerpos de carga, todavía había mucho tiempo. La rueda de repuesto está unida a la puerta trasera, lo que le da al vehículo todo terreno un cierto espíritu de aventura.

A partir de 1987, los asientos delanteros se calentaron y la versión Elite, que apareció en 1990, se puede reconocer por el techo corredizo y las inserciones en madera de nogal. La manija ubicada frente al pasajero delantero, así como el dispositivo que determina el balanceo del automóvil, indican que está sentado en un verdadero SUV. Los Pajeros de cinco puertas podrían ser de nueve asientos: los representantes de las misiones de la ONU solían usar estos autos.

Especificaciones Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

La unidad de gasolina 4G54 de cuatro cilindros con un volumen de 2.6 litros desarrolla solo 103 hp, el "turbo cuatro" 4G63T de dos litros con 145 hp es más potente, pero el Mitsubishi Pajero más caro y prestigioso estaba equipado con un V6 atmosférico 6G72 con un volumen de 3.0 litros, una potencia de 141 hp y empuje en 225N.M.

El motor diésel 4D55 menos potente no está equipado con sobrealimentador y, con un volumen de 2,3 litros, desarrolla 75 CV no demasiado impresionantes. Las modificaciones turboalimentadas de esta unidad desarrollan: 84 y 94 hp de potencia, empuje de 174 N.M - (este es exactamente el par del primer motor), suficiente para un paseo tranquilo por la ciudad, pero por supuesto 235 N.M de un 94- El motor de caballos de fuerza empuja el automóvil hacia adelante de manera más interesante.

Es de destacar que fue Pajero quien se convirtió en el primer SUV en serie en las ruedas delanteras en las que se instalaron frenos de disco ventilados. La suspensión delantera del jeep japonés es de barra de torsión, independiente; detrás dependiente - primavera. Montero está equipado con una mecánica de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Por supuesto, en ese momento no sería realista corresponder al estado de un SUV completo sin un rango inferior de marchas y bloqueos, y el Pajero lo tiene todo.

Precio Mitsubishi Montero 1, 1982 - 1988

Puedes comprar Mitsubishi Pajero 1 hoy por $3,000. Este es el precio del coche en no mejor estado. Es poco probable que el precio del Mitsubishi Pajero 1 ya fabricado baje de los $4500; para comprar una copia decente, es recomendable tener una cantidad de $5000 o incluso $5500.

Incluso para los estándares de los SUV antiguos, el precio de Pajero 1 no es alto, para comprar un vehículo todo terreno de este tipo no tendrá que contraer préstamos ni deudas, tal cantidad se puede cobrar de todos modos. Aunque el viejo Pajero no tiene pendiente ni prestigio, es capaz de hacer mucho fuera de la carretera, especialmente cuando se trata de una modificación de tres puertas.

Desde 1982, se han instalado todos los Mitsubishi Pajero con una cilindrada de 2,3 litros. y una potencia de 84 cv. También había una opción para un motor de gasolina de 2.6 litros con 103 hp. En el mismo año se añadió nueva versión 95 caballos de fuerza Además de las principales opciones de motor, se instalaron motores de 2 litros en el SUV, que eran capaces de entregar una potencia de hasta 110 hp y en modo de hasta 145 hp.

Desde 1987, Mitsubishi Pajero con motores de gasolina se instalaron convertidores catalíticos, y en 1989 apareció una versión turbodiésel de 92 caballos de fuerza con intercooler, así como un motor de 3 litros motor de inyeccion V6 con 111 CV A partir de ese momento, el tema del respeto al medio ambiente de los motores Pajero dejó de preocupar a los compradores de Europa. El único problema grave fue la glotonería de la versión de gasolina, pues su consumo rondaba los 20 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado.

En algunos países, Pajero comenzó a venderse como o. La primera generación no se compró bien porque las formas de la carrocería estaban demasiado recortadas y el diseño era demasiado simple. todas las ruedas motrices contribuyó al débil éxito del automóvil en el mercado mundial.

Nuevo Montero 1991

Todas las fallas fueron bloqueadas por Pajero, que fue lanzado en 1991. En él se modernizó la carrocería y se mejoró la calidad de la transmisión. La segunda generación de este SUV rápidamente ganó popularidad en todo el mundo. Lo más interesante es que el marco del larguero delantero, suspensión independiente con todas sus propiedades, se mantuvo sin cambios. Lo único que ha cambiado es que los resortes se han reemplazado por resortes helicoidales. A pesar de que el relleno se mantuvo prácticamente sin cambios, gracias a la nueva apariencia, el automóvil batió récords de ventas.

Excelente dinámica, excelente capacidad de campo a través, diseño cuidadosamente pensado y buen rendimiento de manejo hicieron posible que se convirtiera en uno de los SUV de lujo más caros.

El Pajero de 1991 ganó popularidad debido a su extraordinaria apariencia, que se diferenciaba de los cánones de los SUV convencionales de la época. La mayoría de los usuarios destacan la comodidad y el funcionamiento caracteristicas mitsubishi. Otros confían en el éxito de la transmisión avanzada.

El modelo comenzó a instalar nueva transmision Full Drive (tracción total). Su modo de funcionamiento se puede cambiar sobre la marcha. Gracias a ello, el conductor puede seleccionar el modo de transmisión que más le convenga para su caso y controlarlo a través del cuadro de instrumentos. Bajo el encargo el automóvil puede ser abastecido del bloqueo de los diferenciales entre ruedas.

Montero se produjo con carrocería de 3 y 5 puertas. La carrocería de cinco puertas tenía una distancia entre ejes ampliada en 30 centímetros y generalmente se la denominaba Wagon (vagón). Se lanzó su producción en versiones de 5 y 7 plazas. La versión de tres puertas en producción presentaba un techo retráctil de tela y un gran techo corredizo sobre los asientos delanteros.

Desde 1994, la empresa comenzó a equipar el coche con nuevos motores: un 3.0 V6 de gasolina y un 1.8 TD diésel.

Pajero rediseño 1997

Después de 3 años, en 1997, la empresa realizó un restyling, conservando el estilo básico. El coche ha estado a la venta en el continente europeo desde 1998. Pajero se ha vuelto más voluminoso, porque fue modificado con alas de barril hinchadas. A pesar de esto, se siguieron produciendo modelos con ruedas estrechas y guardabarros en la modificación anterior y este automóvil se llamó Mitsubishi Pajero Classic.

A partir del otoño de 1997, se instaló un motor 3.5 V6 GDI en el Pajero.

El baúl está alfombrado e incluso con el asiento abatido, es pequeño. Este inconveniente no se encuentra en las versiones de cinco puertas con un tamaño de 4565x1695x1850 mm. También en la cabina de un automóvil de este tipo se pueden acomodar fácilmente hasta 5 pasajeros con una altura de 189 centímetros. Además, había otra versión en producción: un vagón de techo semielevado modelo extendido de 7 plazas que medía 4820 x 1775 x 1850 milímetros.

El panel de instrumentos es redondeado, ahora está libre de esquinas. Todos los dispositivos están bien distinguidos y la iluminación interior se realiza teniendo en cuenta los deseos de los automovilistas. Es de destacar que incluso el conjunto de pedales está iluminado en la cabina.

El SUV Mitsubishi Pajero, cuya producción comenzó en 1982, se hizo famoso por su diseño simple y confiable: marco, suspensión trasera con resorte, rígidamente conectado Eje frontal, cambio descendente. Inicialmente, el automóvil se ofreció con una carrocería de tres puertas con techo de metal o lona, ​​pero en 1984 apareció una modificación de cinco puertas con tres filas de asientos en la cabina.

El automóvil estaba equipado con motores de gasolina de cuatro cilindros con un volumen de dos litros (incluido el turboalimentado) y 2.6 litros, así como un motor V6 de tres litros. Los turbodiésel tenían un volumen de 2,3 y 2,5 litros, además había una versión con un diésel de aspiración natural de 2,3 litros. Se ofreció como opción una Aisin "automática" de cuatro velocidades.

En los países de América del Norte y del Sur (excepto Brasil), España e India, este modelo se denominó por la disonancia del nombre Pajero en español, y para el mercado del Reino Unido pasó a llamarse Shogun. En 1987–1989, se vendió una copia del SUV en los EE. UU. como. Y después de que se interrumpió la producción del primer Montero en 1991, la licencia de producción se vendió a la empresa coreana Hyundai, que creó su SUV sobre esta base.

2ª generación, 1991

La segunda generación del SUV fue, de hecho, una profunda modernización. modelo anterior. Sin embargo, Mitsubishi Pajero comenzó a verse más moderno, ligeramente aumentado de tamaño y en suspensión trasera aparecieron los manantiales. El automóvil todavía se ofrecía en versiones de tres y cinco puertas, y el de tres puertas podía equiparse con una capota removible de lona, ​​mientras que el de cinco puertas tenía la opción de techo alto. La transmisión también ha cambiado: ahora la instalaron en el Montero transferir caso Super Select 4WD con cuatro modos de manejo, marcha baja y diferenciales centrales simétricos y traseros bloqueables. ABS se incluyó en la lista de equipos.

Mitsubishi Pajero estaba equipado con motores de gasolina 2.4 (112 hp), 2.6 (103 hp) y V6 3.0 (150, luego 180 hp), así como un turbodiésel de 2.5 litros que desarrollaba 100 hp. Con. En 1993, un "seis" de gasolina de 3.5 litros con una capacidad de 194-204 hp apareció debajo del capó del automóvil. s., y un año después, también un turbodiésel de 2.8 litros (128 hp)

En 1998, se llevó a cabo un pequeño rediseño del modelo, los autos actualizados podían reconocerse fácilmente por los pasos de rueda "hinchados" (para versiones caras). Al mismo tiempo, los airbags frontales se incluyeron en el equipamiento de serie de algunas variantes. Además de Japón, Mitsubishi Pajero se ensambló en India y Filipinas, y estas empresas continuaron produciendo la segunda generación del modelo incluso después de la aparición del tercer Pajero en 2000.

3ra generación, 1999

El tercer Montero, que comenzó a producirse en Japón en 1999, recibió un cuerpo de carga en lugar de un marco y suspensión de resorte independiente de todas las ruedas. Se actualizó la transmisión Super Select 4WD II: el diferencial central se volvió asimétrico (33:67) y todos los actuadores adquirieron servos.

Los automóviles con motor de gasolina V6 3.5 GDI (202 hp) se entregaron a Rusia con inyección directa combustible, así como con un turbodiésel 3.2 Di-D con una capacidad de 160-165 hp. Con. En la "base" de la camioneta estaba caja mecánica marchas y una berlina de siete plazas, por una "automática" de cinco velocidades había que pagar extra.

Mitsubishi Pajero para otros países también instaló motores de gasolina V6 3.0 (180 hp), V6 3.5 GDI (220–245 hp) y V6 3.8 con una capacidad de 218 o 250 hp. También había un turbodiésel de 2,5 litros que desarrollaba 115 CV. Con.

No me hacía ilusiones yendo a probar un Pajero después de las vacaciones de Año Nuevo. Bueno, otro SUV, además de uno antiguo: la cuarta generación ya vio la luz en 2007, sobrevivió a dos rediseños ... Y, en general, quién sorprenderá a Pajero: ¡hay tantos en las carreteras de Moscú!

Debo reconocer que el destino decretó que el último Montero (que, por cierto, también fue el primero) que tuve la oportunidad de montar, y como pasajero, sucedió en mi vida allá por 1995. Desde entonces, de alguna manera no ha sucedido. Pero de nuevo me equivoqué en mis expectativas.

Literalmente, una hora antes de sentarme al volante del Pajero, entregué otro auto de prueba: el VW Caravelle: una gran "cuenta" de ocho plazas con una gran área de vidrio y una posición de asiento alta. Pero incluso después del "autobús", sumergiéndome en el Pajero, solo capté una palabra en mi cabeza: "acuario". Techo alto, ventanas enormes, paneles de puertas visualmente delgados, mucho aire en la cabina... ¡Ni siquiera la Caravel daba esa sensación de amplitud!

¡Adelante al pasado!

El interior también provocó una tormenta de emociones. ¡Pajero es una máquina del tiempo! Torpedos, tarjetas de puerta, botones, instrumentos, perillas cuadradas de palancas de cambio y cajas de transferencia: todo esto parecía "llegar" directamente a mí desde la última década del siglo pasado, cuando los autos eran reales, hechos de hierro y se hicieron para siempre. , y no como ahora, cuando. Líneas simples, sin adornos de diseño de moda, todo es cuadrado, severo y simple. Tal vez tal arcaísmo le parezca a alguien indigno de un automóvil de la segunda década del siglo XXI, pero para mí, una persona que creció solo con el diseño de los años 90, calienta el alma e inspira esperanza de que todo dentro de este automóvil es tan confiable y “durante siglos” como era costumbre en esos días.

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Es que el panel multimedia táctil Mitsubishi Connect se ve completamente extraño aquí. Una pantalla táctil a color sin un solo botón físico se ve salvaje contra el fondo de botones y perillas duros. Esto requiere una grabadora de cinta de radio de dos din con una platina de casete, o un reproductor de CD, en el peor de los casos. Por cierto, sobre los botones de "condominio": una vez me quejé de que los botones de "roble" para la calefacción de los asientos en una cabina moderna se ven muy anticuados. Los mismos botones (qué puedes hacer, unificación) en el interior del Pajero parecen familiares. Más bien, son nativos de este salón.

El cuero de los asientos es arpillera de roble. Se siente como las botas de un oficial. Esto está en la tradición de Mitsubishi: se puede encontrar un revestimiento similar en todos los automóviles de la marca. Y si en Outlander se ve deliberadamente rudo, aquí es muy orgánico. Ante nosotros hay un SUV realmente duro. No da miedo meterse en esa piel con la espalda sucia de arcilla, ¡no le pasará nada! En una palabra, el salón Pajero es un saludo directo a los noventa. Puede que a algunos no les guste, pero la cantidad de automóviles en las carreteras sugiere que el conservadurismo se tiene en alta estima.

Personalmente, gracias a esta simplicidad y "viejos tiempos", me sentí muy cómodo conduciendo un Pajero, como en casa en mi infancia, con seguridad y protección. No hay adornos innecesarios, no hay millones de botones luminosos y funciones que se ven hermosas y son costosas, pero que usará una vez en la vida, y aun así por curiosidad.

Incluso el control de clima aquí es de una sola zona, sin mimos ni ternura (aquí incluso me sorprendió, en configuración superior autos por dos millones y medio podrían haber hecho dos zonas “climáticas”, pero aparentemente esto no habría sido lo suficientemente brutal). Pero hay un calentador trasero separado.

El hecho de que Pajero sea un SUV de pura sangre también está indicado por la cantidad de opciones para transformar el interior. No encontrará esto en los "plásticos" modernos. asientos traseros puede cambiar la inclinación de los respaldos, los respaldos mismos se pliegan en una proporción de 40:60, los asientos completos también se pueden plegar hacia la primera fila, formando solo un enorme baúl. Y si saca los reposacabezas de los asientos delanteros y los mueve hacia adelante, puede hacer una superficie casi plana con todos los asientos. Y es fácil poner a dormir a dos jugadores de baloncesto de dos metros de altura. Al mismo tiempo, ni siquiera necesita descargar el maletero, ¡incluso ahora en una expedición al norte! No ves eso muy a menudo en estos días.

Tubo caliente V6

El relleno técnico del maravilloso automóvil Pajero no se desvía de la ideología de la vieja escuela. Nuestro auto de prueba tenía un V6 de gasolina de tubo caliente de 3.0 litros. La fórmula es bastante estándar para Pajero: el antepasado de este motor se instaló en la primera generación de un SUV. El motor tiene un árbol de levas por cabeza (!), inyección de combustible distribuida y desarrolla 174 hp. Con. a 5.250 rpm. No son las cifras más destacadas, pero un SUV de menos de dos toneladas y media es mucho más importante que la tracción, pero aquí la tiene en abundancia: 261 Nm a 4.000 rpm. Otro atributo de la simplicidad es que el motor consume gasolina 92.

En la práctica, desde los primeros segundos de funcionamiento del motor, comprende que debajo del capó no hay una especie de silbato turbo moderno, sino un verdadero "hierro fundido", con un recurso de muchos cientos de miles de kilómetros. Por cierto, a pesar de la similitud externa en diseño y volumen, el motor Pajero no tiene nada que ver con el motor instalado en el Outlander. También es interesante que, perdiendo en todos los aspectos, subjetivamente, el motor del Pajero arrastra mejor que la unidad Outlander, más potente y de par elevado. Aunque probablemente sea solo la magia de la máquina. Grande y de hierro.

Mitsubishi Montero IV
Consumo de combustible declarado por 100 km

Un motor grande usa gasolina con mucho cuidado, especialmente considerando la masa de un SUV. Durante una semana de prueba en el modo "Ciudad y Carretera para el fin de semana", la computadora mostró 13,7 l/100 km de gasolina 92. En mi opinión, un indicador bastante decente. El mismo Outlander con un motor de tres litros y una vez y media menos de peso consume aproximadamente la misma cantidad. De nuevo, subjetivamente, pero se trata de una sensación cómoda o incómoda de consumo que viene dada no tanto por la propia cifra de consumo, como por el cumplimiento de sus expectativas. Y si un "cubo con un poco" por cien en el Outlander causa resentimiento, entonces la misma cifra en el Pajero encaja bien en la zona de espera de comodidad.

Súper Selecto Legendario

Montero alguna vez fue considerado un automóvil muy progresista. Las suspensiones independientes y un marco integrado en el cuerpo parecían innovadores en el contexto del marco Kruzak y otros Defenders con resortes y ejes. Sin embargo, "Kruzaks", aunque se adelantaron, y solo Pajero pareció congelarse en su mejores años- los ya lejanos.

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Los SUV reales están desapareciendo como una clase. La demanda de tales máquinas en un sentido global está cayendo. Cada vez más personas se preguntan: ¿por qué todos estos bloqueos y descensos, si en la vida cotidiana hay suficiente parte delantera conectada por un embrague automático? Casi no hay verdaderos entusiastas del "tiempo parcial". Pero la legendaria transmisión Super Select Pajero es otra razón para ir al salón ahora mismo.

Quizás, para una completa felicidad "todoterreno", no solo hay un bloqueo del diferencial delantero. El resto: bloqueo entre ejes, bloqueo entre ruedas traseras (con apagado automático de todos los "collarines" electrónicos), fila de descenso: todo está ahí. Quizá, en cuanto a arsenal, solo sí se pueda comparar con él ahora. crucero terrestre. Pero el precio...

Mitsubishi Montero IV

Breves especificaciones

Motor: V6, 3.0 l., 174 hp Transmisión: Automática, 5 pasos Dimensiones, mm (L / W / H): 4 900 / 1 875 / 1 870 Claridad del piso, mm: 235 Peso en vacío, kg: 2100

El Pajero superior costará aproximadamente el costo del base. ¡No hace falta hablar del “gran” Land Cruiser, y más aún del “Gelika”! En una palabra, de hecho, en su segmento de precio estaba prácticamente solo. En algún lugar un poco más bajo, en una tracción total "honesta", con bloqueos y bajos, están hurgando en los surcos del mercado y, pero este es un equipo todoterreno completamente diferente. Incluso el Pathfinder, una vez formidable, se redondeó, obtuvo una CVT y golpeó el asfalto y, perdónelo Patrol, . En una palabra, nuestro Pajero se quedó solo.

en lugar de decir adios

En general, en sus hábitos, Montero es similar a un gran ATV. No, no el nivel de comodidad, sino la sensación de transparencia, la comprensibilidad del coche para conducir y la facilidad con la que encuentras un lenguaje común con el coche. Parte de su honestidad y sencillez.

Sólido decente e incomparable apariencia los automóviles llaman la atención, tanto en las condiciones de una gran metrópolis como en las carreteras rurales. El diseño único de la parrilla del radiador, las líneas seguras del paragolpes delantero, la óptica expresiva del cabezal, las refinadas llantas de 18 pulgadas (suministradas en la versión Ultimate) definen el exterior original. La protección delantera y los elegantes rieles de techo negros no solo son muy prácticos y funcionales, sino que también son elementos de diseño llamativos.

Interior

En el diseño del interior del automóvil Pajero 4, solo se utilizan materiales de acabado de alta calidad, lo que conduce a un alto nivel de respetabilidad y comodidad. La máxima concentración de la atención del conductor en la conducción se logra a través de la organización ergonómica del interior. La presencia de excelente visibilidad, asientos anatómicos, ajuste de altura de la columna de dirección, ubicación conveniente del botón de control del sistema de medios en el volante, cajas retráctiles, informativo tablero garantiza una mayor seguridad en la conducción y permite que el conductor se sienta seguro en cualquier situación.

La amplitud del habitáculo y la perfección en la organización de los sistemas de almacenaje de estos coches los hacen especialmente cómodos tanto para viajes largos como para el transporte de cargas largas. Cuando los asientos están plegados, el interior del automóvil se puede utilizar como un área cómoda para dormir.

Marco integrado en el cuerpo

Los desarrolladores del Mitsubishi Pajero lograron refutar por completo el estereotipo asociado con la lucha competitiva de las características de conducción y la capacidad a campo traviesa. La estructura de la carrocería extrafuerte, equipada con un marco espacial integrado, establece parámetros de rigidez sin precedentes y define un rendimiento impecable.

El fabricante equipó el automóvil con una innovadora suspensión independiente que brinda una flotación excepcional a un nivel de comodidad para los pasajeros comparable a la comodidad que brindan los sedanes premium. Los paneles de acero resistentes a la corrosión otorgan particular confiabilidad y durabilidad a la estructura. Minimizar masa vehículo permitió el uso de aleación de aluminio

Motor

Para conquistar los senderos más difíciles y escarpados, los desarrolladores de Pajero 4 han creado una línea de motores eficientes para un rendimiento de potencia óptimo.

Transmisión con tracción total SUPER SELECT 4WD

coches legendarios El fabricante equipa al Mitsubishi Pajero con una exclusiva transmisión SUPER SELECT 4WD. Le permite cambiar al modo de tracción total mientras conduce sobre superficies resbaladizas a velocidades de hasta 100 km / h. El bloqueo del diferencial central se lleva a cabo cuando se conduce fuera de la carretera, arena, arcilla viscosa para aumentar la tracción y distribuir uniformemente la potencia a cada uno de los ejes. La máxima capacidad de campo a través, la superación de áreas muy contaminadas y pendientes pronunciadas se proporciona mediante el uso de un engranaje reductor con un aumento doble de par en cada uno de los engranajes.

El bloqueo del diferencial del eje transversal trasero se realiza a la fuerza mediante el botón "RD LOCK" ubicado en el panel frontal. En caso de bloqueo del diferencial trasero, apagado automático sistemas ABS y ASTC.

Tracción trasera 2H

Este modo es especialmente ideal cuando se conduce dentro de la ciudad o en la carretera. En este modo, la potencia se transfiere sólo a eje posterior, proporcionando un funcionamiento rápido y silencioso y un bajo consumo de combustible.

Tracción en todas las ruedas 4H

En este modo, la potencia se distribuye a cada uno de los ejes, lo que se caracteriza por la falta de simetría (se consigue una relación de 33/67 a 50/50). Una solución técnica de este tipo es la clave para un agarre perfecto a la pista, un confort y una seguridad excepcionales durante la conducción. El uso de la tracción total 4H es una solución inteligente para arrastrar remolques y conducir en condiciones meteorológicas y climáticas adversas. El fabricante no establece límites para este modo ni en términos de velocidad ni de tipo de cobertura.

Modo de tracción total con diferencial central bloqueable 4HLc

Este modo proporciona un excelente manejo al distribuir uniformemente la potencia a cada rueda. Es ideal para la conducción todoterreno y no se recomienda para senderos con excelente tracción.

Modo de tracción total con reductora y bloqueo de diferenciales interaxiales y entre ruedas 4LLc

Este modo, provisto en los automóviles Mitsubishi Pajero, le permite superar los obstáculos más difíciles al transmitir el par máximo a velocidades extremadamente bajas. El modo no se recomienda para pistas con Buen rendimiento embrague.