Qué tamaños de motor produjo el Land Cruiser 100. Nuevo comentario. Lo que dicen los dueños

Los ingenieros de Toyota pensaron en la producción de su primer SUV a fines de los años cuarenta del siglo pasado, y en 1950 comenzó el desarrollo de dicho automóvil. Un año después, nació Toyota BJ, el análogo japonés del American Willys Jeep. La novedad fue creada principalmente para fines militares.

El SUV, impulsado por un motor de 3.4 litros con 85 hp, resultó ser muy fuerte gracias a los elementos tomados de los camiones y se mostró brillantemente todoterreno. La unidad de potencia se combinó con una transmisión manual de 3 velocidades. No se proporcionó el cambio descendente en BJ, a diferencia del "Willis".

2da generación, 1955-1960

Al crear la segunda generación del SUV, los especialistas de Toyota se centraron en una mayor comodidad y una apariencia civil más atractiva. Las líneas exteriores se han vuelto más estilizadas y el interior, que se ha vuelto más espacioso, ha adquirido aire acondicionado y calefacción.

Debajo del capó del automóvil, al principio, había un motor de BJ, y luego fue reemplazado por un nuevo motor Toyota F con un volumen de 3.9 litros, que al principio producía 105 "caballos", y un poco más tarde 125.

A partir de 1956 se empezaron a exportar coches de la serie 20. A partir de ese momento, el SUV recibió el nombre de Land Cruiser, que significa "land cruiser". La serie 20 tuvo varias versiones con diferentes carrocerías y distancias entre ejes.

3ra generación, 1960–1984

La próxima generación de Land Cruiser se mantuvo exteriormente aproximadamente igual que su predecesor: el diseño resultó ser tan exitoso.

En términos técnicos, hubo más cambios. En primer lugar, finalmente apareció un engranaje reductor y, en segundo lugar, se agregaron unidades diesel con volúmenes de 3.0 a 3.6 litros a la gama de motores al motor F de la serie 20. La transmisión estaba representada por una "mecánica" de 3 velocidades, y desde 1974, una de 4 velocidades.

"Cruiser" se enamoró de los compradores en todos los países y rápidamente ganó popularidad, y en un momento fue generalmente el automóvil más vendido en los Estados Unidos. El 40 se produjo durante 24 años.

4.ª generación, 1967-1979

En el "Crucero" de la serie 55, se prestó especial atención a la comodidad. El SUV, como antes construido sobre un marco sólido, ha crecido significativamente y, en términos de comodidad del interior, se parecía a un automóvil de pasajeros.

Entre las unidades de potencia disponibles, apareció un motor 2F de 4.2 litros, cuya potencia era de 135 hp. Este Land Cruiser fue el primero de una línea denominada orientada al confort.

5.ª generación, 1980–1989

El desarrollo del sucesor del LC 55 comenzó en 1976 bajo la dirección de Hiroshi Osawa y debutó públicamente 4 años después.

El SUV de la serie 60 tenía unas dimensiones impresionantes en comparación con sus predecesores: la distancia entre ejes era de 2730 mm y la tercera fila de asientos cabía en la cabina. La suspensión de resorte se ha vuelto mucho más suave que antes, y los cómodos asientos con soporte lateral mejorado y ventanas eléctricas crearon una atmósfera de comodidad aún mayor. La paleta de motores era un "motor" de gasolina de 4.2 litros y un "diesel" de 4.0 litros, y ambos incluían 137 "caballos". Al comienzo de las ventas, estaba disponible otra unidad diésel de 3.4 litros menos potente. Una "mecánica" de 5 velocidades se consideró la transmisión básica, y en 1984 estuvo disponible por primera vez una "automática" de 4 bandas.

En 1987, el modelo se sometió a un ligero rediseño, que le dio al Land Cruiser 60 nuevas opciones de pintura, llantas más anchas y faros dobles cuadrados en lugar de redondos simples.

6ta generación, 1984

Land Cruiser 70 es el sucesor directo del "cuadragésimo" y último "Cruiser" verdaderamente todoterreno. Para él, la principal prioridad no es la comodidad y el lujo, sino la capacidad y la fiabilidad de campo a través. Se vendieron versiones de dos y cuatro puertas, la segunda de las cuales se denominó Prado. En 1990, "" se convirtió en modelo independiente.

En una forma modernizada, el automóvil todavía se produce. Los SUV y camionetas Toyota Land Cruiser 70 se ofrecen en los mercados de Japón, Australia y algunos otros países. La máquina está equipada con un motor diésel atmosférico de 4,2 litros (131 CV) y un motor de gasolina de 4,0 litros (228 CV)

7ma generación, 1990–1997

Presentado en 1990, el nuevo LC 80 no podía confundirse con nada más: los diseñadores le dieron un aspecto completamente nuevo con muchas líneas redondeadas y otros detalles que hacían que la novedad pareciera muy fresca.

El SUV tenía bloqueos controlados electrónicamente para todos los diferenciales: dos entre ruedas y entre ejes. Para poner en marcha el "crucero", los motores de gasolina de 4.0 y 4.5 litros, así como los "diesel" y "turbodiesel" con el mismo volumen de 4.2 litros, fueron los responsables de la elección. La potencia del motor osciló entre 130 y 215 "caballos". Los ingenieros también se ocuparon de la seguridad: ya se proporcionaron 2 bolsas de aire y ABS en la base.

El Toyota Land Cruiser 100 SUV se presentó en 1997 en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio, las primeras ventas comenzaron a principios de 1998. En 2003, el SUV pasó por un rediseño, sin embargo, desde 2008, el Land Cruiser 100 ha sido reemplazado por un nuevo modelo: el Toyota Land Cruiser 200. Sin embargo, el Cruiser 100 fue recordado por muchos automovilistas como un automóvil confiable, seguro y de alta calidad. Echemos un vistazo a lo que ha hecho para cautivar a sus fans.

SUV interior y exterior Toyota Land Cruiser 100

La apariencia del automóvil combina cierta representatividad y deportividad. El cuerpo de gran tamaño está dotado de un poder no pesado y una belleza sofisticada: tal cóctel lo hace perfecto. El estilo es universal, es relevante tanto para los jóvenes como para los mayores. Vale la pena señalar que los fabricantes cubrieron la carrocería del automóvil con un compuesto anticorrosión, por lo que se excluye la aparición de óxido incluso cuando el automóvil se opera en las condiciones más severas.

La impresionante apariencia del Toyota Land Cruiser 100 se complementa con un diseño interior que combina la amplitud del interior inherente a los autos de gran tamaño con la comodidad de un auto de clase ejecutiva. Aquí, llama la atención el espacio para las piernas notablemente aumentado, así como una gran cantidad de espacio en la parte superior del automóvil. Los asientos son especialmente bonitos y prácticos, son difíciles de ensuciar y en ellos caben hasta cinco personas. En algunas modificaciones, también se proporcionan asientos adicionales. Se instalan en la parte trasera. Con su ayuda, ya se pueden acomodar en el automóvil no cinco, sino siete personas, pero incluso en este caso hay mucho espacio para el equipaje.

Características del vehículo

El fabricante ofrece dos opciones de motorización para el Land Cruiser 100: gasolina y diésel.

La primera unidad poderosa en forma de V se distingue por sus altas características técnicas, economía y dinámica loca. El motor de gasolina de cuatro tiempos está acoplado a una transmisión automática. Su volumen es de 4,7 litros, 32 válvulas tiran con confianza del coche, desarrollando un par de hasta 434 N.m a una velocidad de 3800 rpm. Para acelerar a 100 km/h, el llenado tardará 10,7 segundos, mientras que el SUV máximo puede alcanzar una velocidad de 175 km/h. Los desarrolladores tuvieron en cuenta la naturaleza voraz del Land Cruiser (16 litros cada 100 km), por lo que integraron en él los últimos sistemas de control.

No hay límite para la perfección, por lo que la segunda opción de motor es un motor diésel turboalimentado de seis cilindros. El volumen de este motor es de 4,2 litros, es más económico y fiable. Para que la unidad desarrolle más potencia, el fabricante instaló un intercooler y un turbocompresor. Ahora, a una velocidad de 3400 rpm, el automóvil desarrolla una potencia de hasta 150 kW y un par de hasta 430 N.m. Esta modificación viene con transmisiones automáticas y manuales. En el primer caso, el automóvil acelera hasta 175 km/h, en el segundo, hasta 170 km/h. El velocímetro tarda 13,1 segundos en mostrar 100 km/h. El consumo de combustible también es agradable: un turbodiésel no es nada voraz; para conducir 100 km, se requerirá un promedio de 11 litros.

En cuanto a los indicadores geométricos de la Cruiser 100, son los siguientes:

• Longitud - 4890 mm,
• Ancho - 1940 mm,
• Altura - 1920 mm,
• Distancia entre ejes - 2850 mm,
• El peso en vacío del automóvil es de 2445 kg,
• Peso bruto - 3260 kg,
• Volumen del maletero - 1318 litros.

Conjunto completo de un coche excepcional

Me gustaría señalar el equipamiento del Toyota Land Cruiser 100 como un punto especial: las críticas de los propietarios son en su mayoría positivas, porque incluso la versión básica tiene todo lo que necesita un entusiasta de los automóviles modernos:

• cierre centralizado,
• 4 elevalunas eléctricos,
• espejos térmicos ajustables eléctricamente,
• unidad de control de calefacción
• lavafaros,
• faro antiniebla trasero,
• llantas de aleación,
• dirección asistida.

Además, se proporciona aire acondicionado de serie, que puede ser con control de temperatura automático o mecánico. También hay dos enchufes diseñados para 12 V. Se pueden usar para conectar un refrigerador, una aspiradora o un cargador de teléfono móvil.

Los amantes de la música quedarán gratamente sorprendidos por la excelente radio incorporada. Está equipado con un sistema de sonido, que cuenta con seis altavoces impresionantes. Cuatro de ellos están montados en las puertas y los dos restantes no están lejos de los retrovisores exteriores. El sistema de audio tiene dos antenas: principal y auxiliar. El primero es para buscar estaciones de radio, el segundo es para dar salida a la cinta RDS. También hay un cambiador de CD en el automóvil, aunque esto viene como opción. Con él, puede operar seis CD al mismo tiempo.

El modelo está protegido de manera confiable contra robos, tiene un inmovilizador bastante confiable. Cuando intenta encender el automóvil sin pasar por el sistema estándar, el dispositivo corta la fuente de alimentación y el suministro de combustible. Funciona según el principio de hacer coincidir un código único y una señal de respuesta clave.

Además, el automóvil está equipado con modernos sistemas de seguridad, los principales son:

• sistema de anti bloqueo de frenos,
• refuerzo de freno,
• dos bolsas de aire,
• reposacabezas de los asientos,
• cinturones de cintura

La característica de seguridad del automóvil es que, en caso de colisión, es imposible lesionar al conductor al sangrar la columna de dirección, ya que está equipada con una placa especial que absorbe los golpes.

Manejo y maniobrabilidad

El Toyota Land Cruiser 100 está equipado con tracción permanente en las cuatro ruedas y una transmisión de relación alta/baja para facilitar la conducción todoterreno. Sin embargo, tal búsqueda de formas de aumentar la capacidad a campo traviesa no afecta el manejo y la comodidad del automóvil mientras se conduce en una carretera asfaltada.

El automóvil sortea fácilmente los obstáculos, entra hábilmente en las curvas sin balanceo de la carrocería y se desvía. El automóvil literalmente se traga los baches del camino sin hacer un solo sonido. Y la suspensión delantera independiente, que utiliza un diseño rígido de doble horquilla, junto con un mecanismo de dirección positiva, aumenta la estabilidad del automóvil incluso cuando se conduce a máxima velocidad.

Vale la pena señalar que el Toyota Land Cruiser 100 ganó merecidamente el reconocimiento debido a su excelente rendimiento de conducción y confiabilidad en condiciones todoterreno.

¿Qué dicen los dueños?

De un millón y medio a tres millones de rublos, según el año de fabricación, el precio óptimo del Toyota Land Cruiser 100: un motor diésel cuesta un poco más, pero esto no impide que los amantes de los SUV compren modificaciones turbodiésel. Esto es lo que dicen los propietarios de automóviles:

1. La ergonomía no es muy conveniente, la ubicación de los posavasos para anteojos tampoco es alentadora, pero el automóvil pasa cualquier obstáculo, va bien por la carretera. No me arrepiento de comprar. Tengo un diesel: 10-11 litros cada 100 km. Para un SUV, excelente consumo.
2. Compré un automóvil en un concesionario de automóviles e inmediatamente me quedé atrapado en un ventisquero justo afuera de la oficina. La mítica habilidad de campo traviesa desapareció en algún lugar a la vez. Lo tiraron con un tractor, lo arrancaron por la mitad. En carretera, el coche va bien, ¡pero los chirridos de los asientos son muy molestos!
3. Tuve un accidente en un Cruiser: choqué contra un UAZ a alta velocidad. ¡Todos están vivos, incluso si hubo un rasguño! Las bolsas de aire funcionaron rápidamente, sin embargo, el automóvil fue cancelado, pero tanto los niños como la esposa estaban vivos. ¡Gracias a los japoneses!

Y el mosquito Land Cruiser en el mercado ruso no es un accidente, sino el resultado de un trabajo minucioso. Los acorazados de la serie 60 son prácticamente desconocidos para nosotros, pero son estrechos y un poco torpes, pero según los estándares de la clase, los lujosos y cómodos años 80 en Rusia fueron apreciados. La serie número 100, que apareció en 1998, es una consolidación del éxito.

Con excelente comodidad de manejo, interior de alta calidad, apariencia elegante, este es también uno de los autos más confiables no solo en este segmento, sino también entre los modelos. Toyota . ¡Sí, y la permeabilidad no nos defraudó! Es cierto que hay una advertencia: el "tejido" habitual en las carreteras es bueno, pero está destinado a "hazañas" todoterreno serias TLC Episodio 105. ¿Cuál es la diferencia?

Diferencia entreTLC 100 yTLC 105

Primero, sobre los índices. La versión "normal", más cara y "urbana" del Land Cruiser se indica con el índice 100 y las letras VX. Más barato y "hardcore", "rural": en los números 105, así como en las letras STD o GX.

Ahora sobre las diferencias. Exteriormente, al menos lo son: a primera vista, solo difieren las puertas traseras: la 105 tiene un par de bisagras verticales y la 100 tiene una plegable horizontal. Pero si observa detenidamente, puede ver diferentes parachoques, diferentes desplazamientos de las ruedas, la presencia de cubos en los cubos y un aterrizaje más bajo del 100.

El diseño en ambos casos es de marco, pero los marcos son diferentes y los cuerpos tampoco son intercambiables. La suspensión trasera siempre será de eje continuo, y en la delantera son posibles opciones: la 100 tiene dos palancas independientes y la 105 tiene otro eje continuo.

En la transmisión, todo está nuevamente sin trucos: ya sea tracción total permanente con diferencial central bloqueable y la posibilidad de pedir un diferencial en el eje trasero, o un eje delantero cableado en las máquinas de la serie 105.

La mayor parte de los automóviles están equipados con uno de los dos motores de gasolina: un seis en línea 4.5 serie 1FZ o V 8 4.7 2UZ. Por regla general, son de inyección, pero de vez en cuando se topan con carburador de los Emiratos. Diésel: solo seis en línea 4.2: 1HZ atmosférico y 1HD turboalimentado. Además, el gasolina V 8 se basa solo en las versiones VX / 100, y el diésel atmosférico es estrictamente STD / GX / 105.

En acabado interior, la diferencia no es menor que en la parte técnica. La versión STD “hace alarde” de paneles de vinilo baratos y simples asientos de cuero sintético con ventanas manuales, un poco mejor que en el “clásico Zhiguli”. El paquete GX es solo un poco más rico: ya hay unidades eléctricas y tapicería de tela normal.

Un automóvil verdaderamente lujoso es solo el TLC 100-series VX. Aquí, el interior ya está hecho de materiales completamente diferentes, e incluso el equipamiento básico parece francamente sibarita. Además del potente motor y el elegante interior, el VX también se ofreció con la suspensión ajustable eléctricamente TEMS y el sistema de nivelación de la carrocería AHC. El TLC 105 no tiene nada de eso en su arsenal y no puede ser.

Bueno, las diferencias son bastante comprensibles. Las máquinas de la serie 105 se compran con mayor frecuencia como un "pícaro" extremo con un diseño muy fuerte, con énfasis en la calidad y la durabilidad. Y sus compañeras de la serie TLC 100 ya son máquinas para aquellos que necesitan dinamismo sobre asfalto y versatilidad, fuerza y, al mismo tiempo, excelente equipamiento. Dichos autos terminaron en los garajes de muchas organizaciones, como autos de viaje para trabajadores petroleros y constructores, autos de seguridad y escolta, autos individuales para "grandes personas" para el período de invierno y excursiones.

Para aquellos que carecían del lujo del VX, se les ocurrió el Lexus LX 470 con el mismo motor V 8. Se espera que todo sea más rico en términos de acabado interior, un diferencial trasero autoblocante aún más fuerte, un estudio ligeramente diferente del exterior. detalles, un sistema de audio Mark Levinson de gama alta y un sistema cardinal protección contra robo: pegatinas especiales no removibles con VIN en todas las partes de la máquina. Sí, sí, TLC y Lexus fueron robados no solo a nosotros, sino también en los EE. UU.

Sobre el roboTLC

El prestigio, el precio extremadamente alto y un período de espera increíblemente largo para los autos nuevos (hasta dos años) crearon una gran demanda de este SUV en el mercado negro. El coche sigue ocupando un lugar destacado en la lista de los más robados.

costo guardabarros delantero

precio original:

29 177 rublos

Por cierto, gran parte de la culpa de esto recae en el fabricante. Básicamente, Toyota equipó el TLC con una placa con un número de VIN en remaches, y solo en los últimos autos desde 2005 apareció una calcomanía en la puerta. Pero, “con el desarrollo moderno de la imprenta en Occidente”, todo esto sirvió de poco. De hecho, el único número "relleno de hierro" en el automóvil está en el marco. Esto deja mucha libertad para aquellos que necesitan un "donante", y también solo tienen un número de marco legal o el marco en sí.

El antirrobo regular del Land Cruiser 100 tampoco es bueno: hay una unidad de control del motor de fácil acceso y la ausencia de protección en la transmisión automática. En general, los automóviles se fueron rápidamente y solos, a diferencia de los "europeos", que a veces se fueron al otro extremo: si el sistema fallaba, incluso el propietario no podía encender el automóvil y los servicios necesitaban mucho tiempo para restaurarse. el inmovilizador y la ECU.

Toyota tierra crucero de los Emiratos Árabes Unidos: ¿tomar o no?

A pesar del excelente y rico equipamiento de la mayoría de los automóviles, no se recomienda tomar las opciones de Medio Oriente (de los Emiratos Árabes Unidos y los países vecinos), ya que su diseño ha cambiado significativamente en comparación con los "normales". En primer lugar, a menudo no hay calentador o se instala un radiador minimalista. Dos acondicionadores de aire de alta capacidad no son particularmente necesarios en nuestro clima, además, el cableado del acondicionador de aire trasero (así como del calentador trasero) generalmente se pudre rápidamente, lo que lleva a la despresurización del circuito.

Costo de campana

precio original:

55 860 rublos

Pero esa es la mitad del problema. El drama principal es que tales automóviles prácticamente no tienen revestimiento anticorrosión del cuerpo y el sistema de escape, y los fluidos técnicos y los productos de caucho están diseñados para funcionar solo en climas cálidos. Incluso a temperaturas cercanas a cero, el automóvil literalmente comienza a desmoronarse y la humedad rápidamente inutiliza la carrocería.

No se recomiendan especialmente los automóviles iraníes de la serie 105 con equipo de cilindro de gas de fábrica y un carburador en línea seis 1FZ-F. Además de todos los demás problemas "asiáticos", también se agregará un sistema de energía desgastado durante mucho tiempo, que es poco probable que se configure correctamente sin modificaciones importantes.

Sobre la liquidez

Con esto, TLC está en pleno funcionamiento. Los 100 y 105 usados ​​cuestan un dinero absolutamente fantástico para los autos antiguos: un precio de más de un millón por una copia de diez años no es algo excepcional, y las opciones blindadas van de tres a cinco. A diferencia de Audi y BMW, que no fueron menos prestigiosos en su época, Toyota pierde sorprendentemente poco. Pero, ¿tiene algún sentido comprar un TLC 100 envejecido, especialmente por un precio considerable? Piénselo usted mismo. Intentaré contar lo más posible sobre los matices del diseño y la operación.

Marco

Aquí tiene un diseño completamente tradicional, de un perfil cerrado, y las unidades principales están unidas a él: el cuerpo está casi completamente descargado y atornillado con 12 pernos. Para las series 100 y 105, como dije, el marco es diferente, pero la esencia de lo que está sucediendo con él es casi la misma: se oxida cursi a lo largo de las soldaduras.

Las razones son las mismas que para otras máquinas de marco, como. El marco no es hermético, la suciedad se mete dentro del perfil y... se queda ahí. Para salvar el marco, debe limpiarlo constantemente, o mejor, llenarlo con anticorrosivo o simplemente con grasa.

Parecería que el bastidor debería ser la parte más fiable de la máquina, pero de hecho es uno de sus componentes más vulnerables. Los automóviles de Moscú a menudo requerían reparaciones serias del marco a la edad de diez años, pero este problema casi no preocupa a los usuarios siberianos o a los conocedores de automóviles del Cáucaso: en un clima cálido, incluso sin protección, las cubiertas metálicas.

Hay muchas leyendas asociadas con el número de cuadro, e incluso un "cableado". Mucha gente cree que el número VIN está enmarcado, aunque en realidad no hay marcos, hay un rastro claro del trabajo de un poderoso digitador de números, y las pequeñas mareas a lo largo de los bordes del número lo indican. Pero el MARCO en los automóviles para el mercado japonés realmente tiene un marco en relieve visible de una forma completamente diferente, que no se encuentra en los automóviles con un número VIN. Debajo del número se encuentra una de las costuras estándar del marco, y los agentes de la policía de tránsito, cuando verifican "en el campo", a menudo intentan hacerlo pasar por rastros de soldadura, exigiendo que se envíe el automóvil para que lo examinen. Por cierto, esta costura a menudo se oxida después de unos años de funcionamiento. Si hay alguna duda sobre la calidad de la costura, se recomienda romper el "pedigrí" del automóvil por el número de motor o, mejor aún, por las pegatinas de las bolsas de aire.

Como todos los demás SUV con bastidor, la parte trasera del bastidor está sujeta principalmente a la corrosión, especialmente en el área donde se unen las almohadillas de resorte y los travesaños. Al elegir una máquina, vale la pena inspeccionar esta área con sumo cuidado, incluidas las soldaduras de roscado. La reparación es difícil: el perfil es doble en algunos lugares, las costuras son de varias capas y hay amplificadores en el interior. El trabajo también se ve obstaculizado por la posible atención de los especialistas forenses a tales operaciones: las costuras fallidas cerca de la rueda delantera derecha, detrás de la cual se encuentra el número en el marco, pueden conducir rápidamente a la cancelación del registro del automóvil.

En resumen, no hay necesidad de meterse con autos con un marco podrido, incluso si fue cocinado y restaurado no hace mucho tiempo.

cuerpo e interior

Está bien cortado y bien confeccionado. Y que le pase corrosión, pero afecta principalmente a los guardabarros y parachoques, el marco del parabrisas, el portón trasero, así como a las zonas dañadas y el arenado. También existe un cierto riesgo para el panel frontal y los puntos de fijación de la carrocería al marco.

Por supuesto, los automóviles que conducen en todoterreno serio sufren notablemente más, y los automóviles "urbanos" de las regiones del sur o incluso de Siberia a menudo no tienen corrosión a la edad de quince años, excepto quizás una "pátina noble" en la pintura de brillante sol y escarcha. Todas las demás opciones generalmente se encuentran en algún lugar entre estos "extremos".

costo del parabrisas

precio original:

27 730 rublos

Se puede encontrar una ligera corrosión incluso en automóviles muy nuevos, en el borde de los guardabarros delanteros debajo del parachoques y en la parte inferior del guardabarros en la puerta, pero la tasa de propagación de la desgracia depende principalmente de las condiciones de vida del automóvil. .

Las razones de la aparición de óxido claramente no están en la mala calidad del color, es solo que allí se forman zonas con acumulación de suciedad y humedad. Un problema similar está en el marco del parabrisas, las costuras sufren en primer lugar, la corrosión se aleja más de ellas.

No hay mucho plástico frágil en la carrocería, pero los parachoques son los primeros en sufrir los ataques todoterreno a los automóviles en un kit de carrocería civil estándar. El original es bastante caro, pero los chinos son suficientes y la calidad de los análogos es bastante decente.

El cromo descascarado y los faros rozados son evidentes llagas relacionadas con la edad, y no las peores.

El equipamiento interior y de acabado de la máquina es famoso por su durabilidad e indestructibilidad. Por supuesto, cuanto más simple es el equipo, más confiable, pero se cree que los automóviles muestran signos claros de envejecimiento solo antes del primer rediseño en 2002 y con duras condiciones de funcionamiento, y aquí se "presentan" todas las averías.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Por ejemplo, el contragolpe de la columna de dirección está asociado con una forma fallida de aterrizar detrás del volante, cuando agarran el volante y no un mango especial al entrar. Averías de manijas y cerraduras, así como de la electrónica interior, todas superficiales, resultado de acciones imprecisas del usuario. Bueno, o negligencia banal; en particular, el estado de abandono de los salones de los autos "de la guardia" es bastante típico.

Electricidad y electronica

Tal vez así es como debería ser el coche. Para hacer la sección sobre fallas electrónicas tome un párrafo. No importa cuánto traté de encontrar debilidades en los informes de propietarios y artesanos, la búsqueda de debilidades graves no condujo a nada. Todo funciona bien si el automóvil no se arrastró por el bosque y el barro. La calidad del cableado está por encima, todos los elementos están hechos con un buen margen de calidad. De los matices: el desgaste rápido de los faros, la ausencia de "xenón" regular, un recurso relativamente pequeño de generadores (alrededor de 150 mil kilómetros), especialmente si hay un montón de equipos eléctricos no estándar.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenos de un SUV pesado y potente está muy cargado, y en el TLC funciona al límite con cualquier motor, excepto con un diésel de aspiración natural. El resto de los motores en el tráfico pesado de la ciudad simplemente "engullen" las pastillas y los discos.

¿Corrosión de tuberías o fallas de ABS? No, no he oído.

Pero los frenos de disco traseros están a punto de reventar, y los delanteros no son mucho más fuertes. Para los autos de escolta, las almohadillas se pueden cambiar casi más a menudo que el aceite. Ten cuidado.

La suspensión es fenomenalmente confiable y la independencia en VX no es inferior a los ejes sólidos en STD / GX. El recurso de la mayoría de los componentes es más de cien mil, debe preocuparse una vez cada dos años. E incluso en todoterreno duro, las palancas delanteras y las rótulas pueden soportar al menos 60-80 mil kilómetros.

Si no fuera por los sistemas de suspensión modulada electrónicamente TEMS Toyota, amortiguadores controlados electrónicamente y control activo de altura AHC, la conversación sería corta. Pero si hay electrónica, se añaden problemas. En primer lugar, los sensores de posición de la carrocería sufren, como resultado de lo cual el automóvil puede "caerse" sobre uno de los ejes, y si esto sucede en el barro, también puede sentarse firmemente. A veces falla el cableado del sistema. El sistema AHC también requiere cambios de fluidos y mantenimiento regulares.

La dirección es bastante fiable. Además, tanto en el caso de un mecanismo de dirección de piñón y cremallera para la serie 100, como con una máquina de dirección para la serie 105. La holgura y el atascamiento son probablemente el resultado de daños durante la conducción intensa. Y sí, requiere mucho esfuerzo.

Transmisión

La oda a la confiabilidad se ve un poco eclipsada por la presencia de problemas en los automóviles antes del primer rediseño, la mayoría de las veces fuera de la carretera. Entonces, en los automóviles con suspensión delantera independiente, la caja de cambios delantera a veces se cortaba hasta 2000, luego se reforzó. El recurso del eje delantero en el modelo 105 tampoco es demasiado grande, después de 100-150 mil kilómetros de combate necesita una reorganización seria, con el reemplazo de todos los sellos de aceite, el ajuste del par principal y el reemplazo de los cojinetes desgastados. Pero si no se olvida de cambiar el aceite en la caja de transferencia, los puentes y no recoce particularmente, entonces no se esperan gastos.

El recurso de la caja de transferencia de tracción integral permanente es más que suficiente, con recorridos superiores a 500 mil, por lo general no requiere reparación. Pero puede dañarlo, la razón de esto es nuevamente la corrosión, esta vez de la caja de aluminio y el tapón de drenaje. Ella tiene un cuerpo muy delgado, cuando intentas desenroscar el tornillo "agrio", a menudo simplemente se rompe.

Si inyectas juntas universales y revisas el ajuste de los rodamientos de las ruedas en cada ITV, entonces el recurso de los cardanes y cubos también es más que suficiente, 200 mil kilómetros antes del primer mamparo, siendo el eje delantero y los cubos del eje trasero los primero en ser entregado. Las vibraciones y el ruido son motivo para realizar el mantenimiento de estos nodos.

En máquinas con bloqueo de diferencial central eléctrico, el motor de accionamiento también puede fallar, el precio del "problema" es de 30 mil rublos. En las máquinas de la serie 105 con un eje delantero conectado, los problemas son exactamente los mismos, pero se complican por la posibilidad de encender accidentalmente la transmisión en una superficie dura y, en este caso, por un mayor desgaste de la unidad.

No hay quejas sobre la fiabilidad de las cajas mecánicas. Sin embargo, todo también está bien con la transmisión automática.

Cajas de cuatro velocidades de la serie AW30-41LE, también son A 340F / A 341F / A 343, que se instalaron antes del restyling en 2002 con todos los motores: un modelo de confiabilidad. Con recorridos de medio millón de kilómetros, solo requerirán cambios de aceite programados y la ausencia de sobrecalentamiento. Por cierto, se pusieron unos similares. Simplemente no hay puntos débiles. Para Lexus 470 y TLC VX con V 8 instalaron la versión más potente de estas cajas, la A341, el resto de versiones se conformaron con modificaciones menos “momentáneas”, pero esto no afecta el recurso. La caja es difícil de sobrecalentar, sobrecargar y, en general, romperse de alguna manera.

La transmisión automática de cinco velocidades de la serie A 750F apareció después del rediseño, y pocas personas los llaman eternos. Sin embargo, un recurso de 200-350 mil kilómetros para una "máquina automática" con una dinámica similar y un motor de turbina de gas ya es un logro. De hecho, es similar a otros Aisins de esa época realizados para Toyota y es casi perfecto. Desafortunadamente, de acuerdo con las regulaciones, el aceite que contiene no cambia (lo que no niega la necesidad de hacerlo). Por desgracia, este pequeño "truco" del fabricante limita el techo práctico de la vida útil de las cajas al nivel de 200-250 mil kilómetros y reduce la cantidad de unidades de contrato disponibles. Tenga cuidado en el borde de tal carrera.

motores

También con motores - pedido completo. Además, el TLC no tiene problemas particulares con los sistemas de refrigeración y los accesorios: todo se hace con un buen margen de seguridad.

Básicamente, el automóvil se encuentra con el legendario V 8 2UZ -FE con un volumen de 4,7 litros. Este es un verdadero "millonario", su grupo de pistones es capaz de pasar este millón en las condiciones muy reales de nuestras pistas. Lo principal es cambiar la correa de distribución al menos una vez cada 100 mil kilómetros, monitorear la lubricación y el enfriamiento, limpiar el acelerador y verificar las bujías y las puntas de las bujías a tiempo.

Es cierto que los catalizadores pueden no alcanzar ese kilometraje, generalmente a los 400-500 mil kilómetros simplemente se desmoronan, y si los síntomas no se notan a tiempo, los fragmentos pueden ser absorbidos por las cámaras de combustión, donde dañarán el grupo de pistones. La versión con desfasadores después de 2005 difiere poco en términos de confiabilidad de los "más débiles", pero el mismo rendimiento excelente.

costo de la correa de distribución

precio original:

3 411 rublos

El seis en línea 1FZ -FE con un volumen de 4,5 litros no es peor, pero es menos común. Un recurso absolutamente imposible para los estándares actuales, un diseño exitoso y un bajo costo de mantenimiento: combina lo incongruente. A menudo se encuentra con un sistema de suministro de gas, aunque lo tolera bastante bien. Nuevamente, debe cambiar la cadena de distribución a medida que se estira, ajustar las válvulas a tiempo, "y un millón es suyo".

Los motores diesel de la serie 1HZ también han sido reconocidos por millonarios durante mucho tiempo. Problemas: solo con equipos de combustible, e incluso en raras ocasiones. Tolera cualquier aceite solar. El recurso está limitado principalmente, y más específicamente, por su inexorable corrosión química y fisuración. No hay turbina, el margen de seguridad es enorme.

Los diésel turboalimentados más potentes de la serie 1HD demostraron su valía de dos maneras. Por un lado, la dinámica con ellos no es peor que la de sus contrapartes de gasolina, con un consumo de combustible significativamente menor. Pero los equipos de combustible más caprichosos, las boquillas caras, el recurso limitado de las bombas de combustible de alta presión y los problemas con el recurso de sincronización limitan el recurso a la primera reparación importante al nivel de 180-250 mil kilómetros. Para cualquier otro coche sería un excelente resultado, pero no para el TLC 100, que con motores de gasolina puede llegar al doble sin mucha dificultad.

Resumen

Da un poco de miedo criticar un automóvil que se ha convertido durante mucho tiempo y con firmeza en el ídolo de miles de personas. Pero debe tenerse en cuenta que con todos los fantásticos indicadores del recurso de motores y transmisiones, así como el excelente rendimiento de la electrónica y la mayoría de los sistemas auxiliares, también existen dificultades con la corrosión y problemas realmente desagradables e irresolubles con el robo y la criminalidad de los modelo en general.

Sin duda, este auto ya es una leyenda, pero, desde un punto de vista práctico, la elegancia interior a la antigua y la confiabilidad no pueden cubrir el hecho de que los crossovers modernos, al ser nuevos, superarán fácilmente al viejo TLC 100 en términos de número de fallas, y en cuanto a comodidad y más aún economía, de alguna manera van a superar. Pero no tendrán tanta capacidad de campo a través y tal carisma. Tu voz

El Toyota Land Cruiser 100 se mostró por primera vez en Chicago en 1998. Luego se hizo una presentación para el mercado americano. Pronto, después de un par de meses, este automóvil fue llevado a Europa, es decir, a una exposición en Ginebra. Dada la reputación de las generaciones pasadas, al "centésimo" se le prometió una gran popularidad y una vida casi eterna. Todos los que pensaban eso no tenían idea de cuán acertados estarían. Después de la aparición del Land Cruiser 200, los precios del héroe de nuestra revisión cayeron como una avalancha desde una altura de 3000 metros. Sin embargo, después de que la novedad estuvo en funcionamiento, los compradores se dieron cuenta de que la generación anterior se beneficia significativamente no solo en términos de conducción y características técnicas, sino también en funcionamiento, en términos de su costo y “nerviosismo”. Por ejemplo, la mayoría de los nodos en el "centésimo" podrían alcanzar los 150,000 kilómetros, mientras que para el MOT "doscientos" ya era necesario después de 70-80 mil millas. Como resultado, la demanda del automóvil ha crecido significativamente, incluso más que en el momento de la presentación.

Exterior

Todas las generaciones anteriores fueron, como dicen, "cortadas con un hacha", ya que se distinguían por su angulosidad y formas no particularmente suaves. Sin embargo, la nueva generación, lanzada en 1998, fue completamente diferente. Ahora, el elemento del automóvil no era el trabajo y el poder estúpidos. Empezó a llevar a su comprador con estilo y diseño. Una novedad fue el uso de un parachoques de una sola pieza, que ahora se extendía sobre las aletas y enfatizaba los enormes pasos de rueda.

Incluso si no hubiera una insignia de la compañía en la parrilla del radiador, el fabricante aún podría identificarse fácilmente, porque una forma de carrocería similar era visible en casi todos los modelos de SUV, tome al menos el Rav 4. Un capó abultado, enormes faros cuadrados, gran parte trasera -Mirar espejos. En pocas palabras, la empresa tenía un concepto que comenzó a distinguir los autos de otras marcas.

El ancho de este gigante es de 1,94 metros y la altura es de 1,88 metros. Para ser honesto, es difícil encontrar un SUV más grande de esa época. En combinación con las ruedas, cuyo ancho es de 275 mm, el automóvil se ve mucho más espectacular que en las fotografías.

De perfil, esta es una caja enorme, sin embargo, el SUV no parece cuadrado, como lo era en generaciones anteriores. Una gran área de vidrio, enormes pasos de rueda: todo esto debería proporcionar una excelente visibilidad y seguridad en cualquier situación. Debo decir que los diseñadores lograron combinar bastante bien los conceptos de funcionalidad y estilo.

Detrás del Land Cruiser 100 no hay que confundirlo con ningún otro coche. En primer lugar, una gran inscripción en la tira cromada de la iluminación de la placa de matrícula no permitirá que esto se haga. Además, un parachoques que sobresale fuertemente, luces traseras clásicas y un portón trasero enorme: todo esto da el "centésimo". La puerta trasera tiene dos hojas que se dividen horizontalmente. Las linternas permanecen en la parte inferior cuando se abren.

Interior

En el interior, no se puede decir que todo era demasiado rico. Contrariamente a la creencia popular, este automóvil es realmente, en primer lugar, un SUV, y solo luego un automóvil para todos los días. Esto se enfatiza con la palanca de la caja de transferencia, que se encuentra al lado de la palanca de cambios.

En la configuración básica, el automóvil tiene un acabado bastante aburrido, pero práctico, porque el elemento de la "esquina", como se le llama popularmente, no solo es un todoterreno ligero, sino también un barro completo e impenetrable. La base es un material negro, residualmente agradable al tacto y que no mancha.

Desde 2002, se ha instalado un panel de instrumentos optiron en el panel, cuyas lecturas se pueden proyectar en el parabrisas. Sin embargo, esta es una opción que Europa nunca tuvo, sino que se quedó exclusivamente en América del Norte. La consola central alberga una pequeña pantalla de navegación. Por extraño que parezca, pero en Rusia, el equipo VX, que es el máximo, resultó ser el más popular. Teniendo en cuenta el estado material del país en ese momento, este es un hecho muy extraño.

En esta configuración, el conductor recibió un sistema de audio masivo, asientos eléctricos, varias opciones para un techo corredizo con servo y muchas pequeñas cosas agradables.

La versión para los Emiratos Árabes Unidos se diferencia en un sorprendente conjunto completo. Aquí, por supuesto, la piel, el interior se toma prestado del Lexus LX470 gemelo de plataforma compartida. El detalle más distintivo es la incrustación de madera, que es muy rara en los automóviles japoneses. "Debajo del árbol" - sí, pero no un árbol real, como aquí. Bueno, qué puedo decir, no puedes prohibir vivir maravillosamente.

Tal dispositivo tiene una estufa muy pequeña, porque no se necesita en los Emiratos. Esto sugiere una conclusión bastante simple: dicho equipo no es adecuado para Rusia. Hay opciones extrañas de asientos para pasajeros: 7 o 10. Aunque, si evalúa objetivamente el volumen de la cabina, puede acomodar fácilmente a 5-6 personas en el asiento trasero, incluso adultos e incluso más niños.

Especificaciones, capacidades del vehículo

Como unidad de potencia, puede elegir un motor diésel o de gasolina. Son aproximadamente iguales en características, a pesar de que tienen una diferencia de volumen de casi 0,5 litros.

• El primero, por supuesto, es un turbodiésel. Alguna vez tuvo 2 válvulas por cilindro, pero pronto (después de la actualización de 2002) recibió otro par por cilindro. Tal motor tiene 6 cilindros dispuestos en forma de V. Esta alineación permite que el motor desarrolle ni más ni menos: 204 caballos de fuerza. Aún así, el 4,2 litros es solo un monstruo turboalimentado que desarrolla 430 Nm ya a 1200 rpm. Por lo tanto, el conductor obtiene un automóvil increíblemente dinámico, a pesar de que su peso en seco es de casi 2,5 toneladas. Podrías pensar que el Toyota Land Cruiser 100 diésel tiene el mismo increíble apetito, sin embargo, según la compañía, no supera los 11,1 litros de diésel a los cien kilómetros. Sin embargo, no se engañe: según los propietarios, este es quizás el elemento más caro en el mantenimiento del automóvil, porque en realidad el consumo supera los 15 litros y es de 16,2 litros (en promedio). Y si el automóvil está constantemente en la carretera, este valor se volverá completamente impredecible.

Ya sea una automática de 5 velocidades o la misma mecánica puede actuar como transmisión para este motor. Por supuesto, la unidad está permanentemente llena. Hay un cambio descendente de 1:2.88. Número extraño, sin embargo, da mejores resultados en comparación con 1:2 es mucho mejor. Siga adelante.

• La segunda unidad es el V8 de gasolina, los famosos 4,7 litros, que son más familiares del Lexus LX470. Son capaces de dar al conductor 238 caballos para su uso. Para ser honesto, muchos propietarios se quejan de la dinámica. El par es de 434 Nm. Toda esta belleza "come" cada cien kilómetros 16 litros de gasolina (según el pasaporte). Naturalmente, tampoco debe creer esta cifra, porque incluso el motor más económico con un volumen de 4,7 litros no podrá lograr tal resultado. Según las revisiones de los propietarios del "tejido" en la configuración VX, dicho motor necesita al menos 20,5 litros cada cien kilómetros. Y esto es más como la verdad. Y si tiene en cuenta la manera de subestimar el consumo de su automóvil, entonces puede contar con seguridad con 22-23 litros. Esta cifra se da para el ciclo combinado. En invierno, en ciudad, puede aumentar notablemente, al igual que fuera de carretera.

No hay alternativa aquí, a excepción de una transmisión automática de cinco velocidades.

Comentarios del propietario Land Cruiser 100

Entonces, es hora de hablar sobre lo que le gusta y lo que no le conviene a su dueño, este "caballo de hierro". Ya hemos dicho sobre el gasto, ahora consideraremos cada configuración por separado.

GX

Diesel nos está esperando aquí. Debo decir, una unidad bastante confiable, que perfectamente, para envidia de otros motores, hace frente a sus deberes. Lo primero que quiero destacar es la durabilidad de los filtros. Según los propietarios, el reemplazo se puede realizar no más de una vez cada 100-120 mil kilómetros. Para algunos, esto parecerá una burla del automóvil, pero esto está lejos de ser el caso. En tales condiciones, el motor realmente se siente cómodo. Hasta el año 2002 se instaló una culata de 12 válvulas en un motor diésel, y con la instalación de una turbina también se desarrolló una “cabeza” de 24 válvulas. Esto permitió aumentar significativamente el rendimiento del motor.

La correa de distribución también es muy resistente, pero no vale la pena correr el riesgo: el kilometraje óptimo para cambiarla es de 100.000 kilómetros. Durante este tiempo, es recomendable cambiar el aceite al menos 10 veces, porque este es el principal cuidado del motor, especialmente si es diésel.

En cuanto a la transmisión, esta versión tenía un "razdatka" con un cambio descendente. No solo eso, algunas versiones incluso tenían bloqueo de diferencial delantero. Pero no todos. Para tropezar con esa opción, tendrá que buscar en un montón de anuncios de venta, pero no es un hecho que todavía se encontrará.

Para no meterse en problemas, los propietarios definieron 40.000 km como el kilometraje entre el mantenimiento de los puentes y el puesto de control. Puede llenar con seguridad el segundo Dextron en la máquina. Esto no afectará el rendimiento de ninguna manera. Pero las cruces deberán cuidarse con más frecuencia, una vez cada 10-15 mil. Aunque, una vez medio año no es tan frecuente, especialmente porque el trabajo costará un máximo de 1500 rublos con todos los consumibles.

No se suministró a Rusia una versión con distancia al suelo autoajustable. Dichos juegos completos son traídos por propietarios privados del extranjero. El principal problema aquí son los sensores de altura de manejo, que tienen el diseño de un reóstato convencional. Las duras condiciones de las carreteras de nuestro país hacen su trabajo rápidamente, después de lo cual la sal y la suciedad entran en los cascos. Esto es suficiente para desactivar los sensores después de un tiempo.

En este caso, el sistema comienza a "pensar" y hace que la configuración de uno de los amortiguadores sea la más severa. Es difícil que el conductor envidie en tal situación, porque el resto del camino al servicio tendrá que ir con poca o ninguna amortiguación de baches.

Es estúpido hablar del salón, porque aparte de las críticas positivas, no podrás averiguar nada. En primer lugar, la principal baza del interior del Land Cruiser es un gran espacio que se puede utilizar para una variedad de propósitos. Todos los propietarios elogian el aislamiento del ruido. Solo que ahora hay quejas sobre la dirección. Desde 2002, se ha utilizado una cremallera de dirección como caja de cambios, que tiene una relación de transmisión demasiado grande. Junto con la dirección asistida, es bastante difícil sentir la carretera. A algunas personas también les cuesta alcanzar la consola central, pero no lo consideran una desventaja, ya que este momento se ve totalmente compensado por la comodidad en el coche. Quizás eso es todo.

VX

Esta, como ya se mencionó, es la configuración máxima. En primer lugar, hablemos del motor. Todo el mundo sabe que Toyota es un coche muy fiable. Este motor (2UZFE) devora fácilmente nuestra gasolina, AI-92, 95. Las velas regulares, así como las originales, cuyos electrodos tienen un revestimiento de platino, funcionan libremente hasta 100,000 kilómetros, sin embargo, todo depende de la gasolina, por supuesto. Hubo casos en que las velas tuvieron que cambiarse incluso después de una semana, razón por la cual se usó combustible de baja calidad.

Una bagatela agradable para los propietarios fue la falta de elevadores hidráulicos para la transmisión de tiempo. Pero esto no significa que la brecha en la unidad deba ajustarse cada seis meses. Si la unidad de potencia no entendió, entonces esto no es necesario en absoluto. Esto ahorra significativamente el dinero gastado en mantenimiento.

La calidad de construcción, según los propietarios, es excelente. El cinturón también sirve alrededor de 100.000, después de lo cual es conveniente cambiarlo, independientemente de su estado. Lo mismo debe hacerse con los filtros de combustible. Con aceite todo es exactamente igual que con un motor diésel. Para evitar problemas, es recomendable seguir este horario, porque entonces todo costará mucho más.

En la versión de gasolina, la suspensión delantera es independiente, por lo que a partir de los 50.000 se hace necesario sustituir las palancas. El costo de uno es de unos 12 mil rublos. Puede reemplazar los bloques silenciosos individualmente, sin embargo, no son tan fáciles de encontrar. Además, es necesario vigilar los rodamientos de bolas, ya que son las partes más vulnerables. No es de extrañar, porque les cae encima un coche de 2,5 toneladas. Es una tontería considerar esto una desventaja.

En cuanto a la suspensión con bombeo. Dichos amortiguadores cuestan alrededor de 10,000 rublos cada uno. Esta adición es prácticamente inútil y, en caso de falla del sensor, es incluso dañina, porque la rigidez se vuelve simplemente insoportable y no funcionará para solucionar este inconveniente "en la rodilla". Por lo tanto, los propietarios encontraron una salida y comenzaron a cambiar dicha suspensión por una regular, lo que ahorra casi 15,000 rublos por cada reemplazo de amortiguadores.

Conclusión

Resumamos un poco. Las revisiones sobre el Toyota Land Cruiser 100 prácticamente no difieren entre sí. Como dice el refrán: "La estabilidad es un signo de excelencia". No es de extrañar, porque la clase del coche es muy alta, a pesar de que ya tiene 15 años. Por el momento, los precios de este automóvil comienzan en alrededor de medio millón y el techo es de casi 2 millones. Por supuesto, el costo se compone de muchos factores, como la condición, el ajuste, el año de producción, el equipo. Fue por estos motivos que siempre se eligió un automóvil, independientemente de su clase.

Coche LC 100 comprado nuevo en marzo de 2007. en los oficiales concesionario, equipamiento VX R1 (transmisión manual, velour, 10 plazas, categoría D) 204 CV turbodiésel Me topé con esta modificación por accidente (dicen que se produjo solo el año pasado, en lugar de 105 partidos), uno nuevo por 1,4 millones de rublos. A diferencia del R2, no hay techo corredizo, cuero, asientos eléctricos, radio. Después de un examen de 10 minutos, me di cuenta de que debemos tomar.

No se encuentra la mejor relación precio-calidad-equipamiento para un SUV de esta clase. Además, instalé una radio, señalización, bloqueo de transmisión manual, asegurado (total: 1,5 millones de rublos). Cambié la categoría D a la B tirando los bancos traseros y haciendo cambios en el diseño del auto, tomó dos días de correr alrededor de la policía de tránsito. (aunque la gente lleva 10 años conduciendo 105s sin cambiar de categoria, no en el TCP sin derechos)
¡Se puede ir!

Explotación. Kilometraje 22 mil km. (automóviles anteriores VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) conduciendo durante 15 años, no es un principiante. Ciudad: Consumo de 13 a 17 litros. combustible diesel, depende del ritmo y estilo de conducción. Inmediatamente salió a la luz una pequeña incomodidad: una primera marcha corta, no tiene tiempo para comenzar, es hora de pegar la segunda. Pero ese es probablemente el único inconveniente para mí. A pesar de esto, la aceleración es aceptable (13,6 s a cientos) y no te sientes inferior en la corriente. Pero qué camioneta tiene un turbo diesel en marchas medias (¡3-4-5 muy largas!), tira desde 1300 rpm, una vez más, no hay necesidad de cambiar. El aterrizaje es alto, miras el flujo y tienes tiempo para reaccionar a los cambios en la situación a tiempo.

La actitud de los demás conductores es respetuosa en 8 de cada 10 casos pasan solo cuando enciendes el intermitente. Esto, por cierto, también me llevó a una actitud más precavida y educada en el camino. El espacio libre alto resolvió todos los problemas de estacionamiento: en invierno en un ventisquero desocupado, en verano, en un bordillo (si no hay lugares). No me importa en absoluto la superficie de la carretera y los rieles, solo una ligera sacudida en los baches grandes, y no me preocupa el estado de la suspensión.

Pista: Todo es bueno aquí en tramos rectos. No frega, no rompe todo sin problemas y con dignidad. La 5ª velocidad tira fácilmente de 80 a 170 km/h.La recuperación al adelantar es decente, casi siempre hay una reserva de tracción. El lleno constante inspira cierta confianza al pasar tramos heterogéneos de la pista. Pero un SUV pesado y su estructura de bastidor (como un derivado de un centro de gravedad alto) requiere frenar y tomar las curvas con cuidado (no un automóvil deportivo), pero a un ritmo tranquilo de 100-110 km por hora, frenando hasta 80-90 km por hora no molesta.

El consumo en este modo es de 9-10 litros. por 100 km. Condujo una vez en un crucero (ajustado a 99 km/h) 500 km, por lo que el consumo es de 8,5 litros. Si conduce 140-160 (rara vez conduzco así, sin niños, en una carretera vacía), entonces 12-14 litros. pero no más. En invierno, las pistas cubiertas de nieve no molestan en absoluto, el camino se mantiene seguro (masa grande, tracción en las cuatro ruedas, buenos neumáticos de invierno).

Fuera de la carretera: constantemente voy a pescar e intento convertir la carretera en una pequeña incursión de trofeos. No estoy buscando maneras fáciles. La permeabilidad es excelente. Los ángulos de entrada-salida, la distancia al suelo (excelente capacidad geométrica de campo traviesa) permiten que barrancos, colinas, surcos, barrancos asalten audazmente, nunca lo golpeé (aunque no noté un cáñamo en el LC80 y arrugué el umbral allí) , pero ahora tengo algo de experiencia y ayudo a la cabeza del coche.

La suciedad, el lodo pasó a través de la puerta (ahí es donde el primero corto resultó útil) bloqueó solo la rueda transversal que se arrastraba con confianza. En general, si no lo pones en la barriga, no son neumáticos puramente de carretera y te quedarás pegado con la cabeza solo donde los otros ni siquiera llegarán. Para sensaciones plenas, aceleró a 80-90 en un campo recién cortado. En invierno, monté en uno nevado, en algún lugar del centro, un poco más alto que la nieve, solo emociones positivas.

Interior: El salón es grande, espacioso. Mi altura es de 185 cm, no fue difícil encontrar un ajuste para mí y hay suficiente espacio detrás de mí. Todo está a la mano, las ventanas son todos los autos, en las puertas, los espejos eléctricos plegables con un botón (fue útil cuando me escurrí por el bosque entre los abedules). Práctico ordenador de viaje (consumo, balance, velocidad, etc.), solo un botón para encenderlo sin retroiluminación.

Climatizador, estufa trasera, espejos con calefacción: todo lo que necesitas y nada más. Lanzó acústica regular postvil DLS-ki. Lo que más se necesita son asientos calefactables (aunque no de cuero, parece que se salve la piel de borrego). El maletero es enorme, la segunda fila se pliega de 60 a 40. No necesito una tienda de campaña para dormir en el coche, en diagonal, en toda mi altura. Un maravilloso portón trasero en el que puede sentarse en tres y colgar las piernas (es conveniente sentarse en sus botas, cambiarse de ropa, simplemente fumar e incluso poner una mesa).

Es demasiado pronto para hablar de confiabilidad, para el LC 100 esto no es una carrera, hasta que todo esté bien, nada se caiga o se rompa. Este motor se produce desde hace 30 años en una versión de aspiración natural, se alimenta, en principio, de cualquier solárium, uno de los primeros motores diésel homologados para Rusia. Arrancó fácilmente la primera vez a -32 sin webast. Pero trato de repostar en estaciones de servicio probadas, en los bancos de costosas bombas de combustible de alta presión. Ponga un temporizador de turbo para salvar la turbina. En principio, estos son dos lugares difíciles en el motor, el resto se dice que es súper confiable. Un amigo de este 1998 (4.2, etc. caja automática) recorrió 430 mil km, cambió solo la bomba de gasolina de alta presión.

Ahora sobre el paciente: Servicio - caro, largo, tedioso y estúpido. Kilometraje entre servicios 10 mil km. es normal para un diésel, pero el precio del trabajo y las piezas de repuesto para los oficiales es simplemente altísimo: tres precios en comparación con uno normal. La cola para el mantenimiento, para que se lave por completo, debe persuadir, aceptar uno, hacer otro, dar el tercero: no encontrará los extremos y el culpable. La estrecha especialización de los artesanos individuales que trabajan cada dos días los hace montar en tonterías dos o tres veces (configuración: coordinación de la señalización para el funcionamiento del temporizador turbo). Tiene sólo una garantía. A 10000: cambio de aceite y filtro - 9000 rublos. A 20000: cambio de aceite, filtros, pastillas, freno de mano apretado - 17 000 rublos.

Parece ser todo lo que quería contar lo principal. Gracias por leer. Conclusión coche digno, fiable, sin pretensiones, versátil, masculino: para todas las ocasiones de la vida activa.