Que es mejor mitsubishi asx o vw tiguan. Comparación del crossover Mitsubishi ASX I y el crossover Volkswagen Tiguan I. Política de precios de los fabricantes

Prueba Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX, la realizamos en un foso de arena. Ahí es donde el crossover puede brillar: cavar hasta el infinito.
volkswagen tiguan nuevo volkswagen tiguan) y justo después de rediseñar el Mitsubishi ACX ( mitsubishi asx) reúnen motores de 150 caballos de fuerza. Pero el Tiguan tiene un motor turboalimentado de 1.4 litros, mientras que el ACX tiene uno de 2 litros de aspiración natural. El alemán tiene un DSG automático "húmedo", el japonés tiene un CVT. El primero está ensamblado en Kaluga, el segundo es un japonés de pura raza. A juzgar por el precio, que es más alto para el Tiguan, el japonés figuraba originalmente como el número dos. Pero no quedó ahí, le dio una verdadera pelea al líder reconocido.

Como siempre, ofrecimos a los participantes varios ejercicios que debían realizar para mostrar sus fortalezas y lados débiles. Liderando en la prueba de video: Petr Menshikh en Volkswagen Tiguan 2018 e Igor Sirin en Mitsubishi ACX 2018 tuvieron que luchar hasta la última gota de gasolina, cada uno por su auto.

Prueba de video Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX a continuación, tecnología. especificaciones al final del artículo.

Calentamiento

Casi dos años después mercado ruso el Mitsubishi ASX actualizado ha regresado: el crossover compacto ha experimentado otro rejuvenecimiento (el tercero consecutivo) y está listo para competir por la simpatía de los clientes. Detrás de la apariencia rediseñada se esconde una base familiar y opciones de equipamiento: el ASX está disponible con tracción delantera con una transmisión manual de 5 velocidades y un motor 1.6 de aspiración natural de 117 caballos de fuerza o en una configuración de tracción total con un motor de 2 litros. unidad de aspiración natural (150 hp) con un variador CVT 9 (estamos en la prueba).

A principios de la década de 2010, las ventas de ASX en Rusia alcanzaron los 25 000 automóviles al año: una política de precios razonable y la ausencia de competidores favorecieron una demanda constante. Sin embargo, el precio de ASX 2017 año modelo en la configuración básica por 300 mil rublos. más que Creta y más de 200 mil más que Kaptur: ¡un sólido recargo por la calidad japonesa! El aumento del precio ha cambiado el énfasis: el sitio será el líder reconocido del segmento para examinar al nuevo compañero de clase en la prueba (prueba única aquí).

El ASX equipado al máximo casi alcanzó el hito psicológico de 1,5 millones de rublos: el Tiguan base con un motor de la misma potencia habría costado aproximadamente el mismo precio. Sin embargo, en la prueba, una versión más equipada del Comfortline, por lo que el VW es alrededor de 200 mil más caro.

Aunque parezca mentira, las dimensiones de nuestros rivales son muy parecidas. La base del ACX mide 2670 mm, el Tiguan es solo 11 mm más largo. La diferencia de longitud es de más de 4365 mm frente a 4486. Por lo tanto, el Tiguan debería tener una ventaja notable en términos de maletero. Pero en cuanto a comodidad de los pasajeros, casi paridad.

Visualmente, puede parecer que ACX está más cerca de más cruces compactos tipo, pero su base es de sólo 2590 mm. Así que es poco probable que la comparación sea correcta. El ACX, por su parte, comparte base con su hermano mayor y es solo una versión reducida del mismo con un arranque más modesto.

Prueba Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX Tenemos con motores de la misma potencia, cajas automáticas y tracción total. Pero, ¿de qué diferentes maneras se logra esta similitud formal? Tiguan tiene el último motor 1.4 turbo, que produce 250 Nm de torque ya a 1500 rpm. El ACX tiene un aspirador tradicional de 2 litros con una cadena en la transmisión de distribución. Se puede encontrar un motor similar en los modelos coreanos Hyundai / Kia, así como en los Chrysler estadounidenses. Este es su desarrollo conjunto coreano-alemán (en ese momento Chrysler y Mitsubishi estaban bajo Mercedes) de principios de siglo.

La situación es similar con las cajas. El Tiguan tiene un viejo DSG de 6 velocidades con un índice de DQ250 con embragues húmedos. Se usa incluso en el Golf R con tracción total de 300 caballos de fuerza y ​​es notablemente más duradero que la caja seca que se usa en muchos VW con tracción delantera. Entonces, en teoría, una caja de este tipo puede digerir un momento incluso a 350 Nm.

Mitsubishi tiene un CVT japonés Jatco JF016E, que también se usa activamente en cruces nissan. Puede manejar motores de hasta 2,5 litros, por lo que un ASX de 2 litros debería funcionar con un margen.

La tracción en las cuatro ruedas en ambos autos se implementa de manera casi idéntica. La tracción se suministra constantemente a las ruedas delanteras y, si es necesario, el eje trasero se conecta a través del embrague. Pero la configuración electrónica de la unidad es diferente.

ASX ahora tiene un botón en lugar de una arandela y le permite seleccionar uno de los 3 modos: tracción delantera, conexión automática eje trasero al patinar la parte delantera o bloqueo duro del embrague. El bloqueo puede ayudar al pasar por secciones difíciles cuando necesita tracción constante en dos ejes.

El Tiguan tiene un sistema más complicado. Junto al selector hay un puck que permite seleccionar el tipo de todoterreno y la propia electrónica adapta el funcionamiento de todos los sistemas del vehículo al obstáculo a salvar. Pero el cálculo de los ingenieros alemanes es una cosa y las condiciones reales son otra.

Por ejemplo, en nuestras condiciones de arranques paralelos en una carretera nevada, el modo "nieve" resultó ser el menos adecuado, ya que toda la electrónica entra en un modo de funcionamiento inhibido, tratando de proteger al conductor de errores. Al contrario, necesitábamos la máxima dinámica. Por lo tanto, debe seleccionar los modos por el método de empuje científico o leer las instrucciones ...

Duelo

Prueba dinámica (80-130 km/h, carretera)

El Tiguan es 2 segundos más rápido que el ASX según afirma el fabricante, a pesar de que coche alemán 100 kg más pesado. Con igual potencia, toda la atención a las cajas de cambios: el variador CVT de Mitsubishi se opone al robot "húmedo" DSG-6 DQ250 de VW.

Los arranques en carretera desde 80 km/h mostraron una muy ligera ventaja del Tiguan en la aceleración a 100 km/h y una aceleración más confiada del ASX a velocidades superiores a los 100 km/h: Mitsubishi no pierde más cuerpo frente a VW, pero a medida que acelera , alcanza por completo y deja atrás a la competencia.

Con un arranque en paralelo a una velocidad de 80 km/h, utilizamos una configuración completamente estándar. Sí, puedes activar el modo Sport en el Tiguan o usar los pétalos en el ACX. Pero comparamos las capacidades de los automóviles en el modo cotidiano (ver video). ¡Aquí hay un sorteo!

Puntuación 1:1

inicio de semáforo

Se decidió mantener el tradicional "arranque de semáforo" para cruces en una carretera rural: la nieve enrollada debajo de las ruedas hará sus propios ajustes y en lugar de un duelo de capacidades, veremos una comparación de los sistemas de transmisión y tracción total. .

La aceleración de 0 a 60 km/h se mantiene con el ASX: el automóvil burdeos arranca con más confianza y finalmente "trae" todo el cuerpo al competidor alemán. Cambiar el modo de transmisión a nieve/resbaladizo no conduce a una mejora en la dinámica: por el contrario, el DSG funcionó aún más suave, lo que contribuyó a una aceleración suave. En defensa de Volkswagen, notamos que el Tiguan tenía neumáticos de fricción versus neumáticos con clavos en el ASX.

Mitsubishi-ASX: Al arrancar desde parado, simulamos el arranque más eficiente.

Al arrancar con 2 pedales, el ACX te permite hacer girar el motor hasta casi 3000 rpm y arrancar exactamente en el momento en que el pie izquierdo suelta el freno. En el Tiguan, probamos todas las combinaciones posibles. Modo deportivo robot, ESP encendido o apagado, y varias configuraciones para asistentes todoterreno. Pero nunca tuvimos un comienzo rápido. El motor se negó a girar por encima de las 1500 rpm, que no es suficiente para un motor turbo, y el embrague se cierra con retraso.

Repetimos carreras más de 5 veces, tratamos de cambiar de lugar, Mitsubishi ACX lideraba constantemente. Pero lo más importante: ¡que ninguna de las cajas dio un indicio de sobrecalentamiento!

Puntuación 1:2 a favor de ASH

Salón

Sentado en la cabina del Mitsubishi ASX, notas que el auto es más estrecho que su rival. Los números secos señalan una diferencia de casi 4 centímetros a favor del Tiguan, sin embargo, subjetivamente, la diferencia se percibe como b sobre Lshaya.

Incluso en el máximo rendimiento, el ASX solo tiene control de clima de una sola zona, ajustes electrónicos solo para el asiento del conductor y un diseño aburrido y monocromático del panel frontal en plástico blando negro.

Para construir calidad cruce japonés no hay quejas, y una de las diferencias entre el ASX actualizado es el aislamiento acústico mejorado, aunque Mitsubishi no es tan cómodo en terrenos irregulares como en Tiguan: el chasis alemán es más moderno que el del oponente.

Los pasajeros traseros del ASX no tienen muchas opciones: del "entretenimiento" solo hay un reposacabezas plegable con un par de portavasos e iluminación tenue. También hay quejas sobre el aterrizaje: el respaldo del asiento no es ajustable para la inclinación y el espacio libre para las piernas: es poco probable que un pasajero alto se sienta cómodo.

Al volante de un Tiguan, prestas atención al equipamiento de un crossover alemán, incluso lejos de configuración superior El control de clima de tres zonas está disponible.

El interior de Volkswagen es más moderno, con innumerables opciones y opciones de configuración.

Asientos traseros Tiguan: foto, de un solo prueba de verano, lo siento, la foto de invierno en comparación con el ACX se casó.

En Tiguan, los pasajeros traseros tampoco están privados de atención: además de su propia zona de control climático, cuentan con calefacción y ajuste del respaldo por ángulo de inclinación. Además, el propio sofá trasero se mueve longitudinalmente, lo que resulta útil a la hora de transformar el interior. La puntuación de comodidad delantera y la puntuación de comodidad trasera corresponden a VW.

Marca 3:2 a favor de Tiguan.

Claridad del piso

Distancia al suelo VW Tiguan según datos del pasaporte - 200 mm. ASX es medio centímetro más pequeño: 195 mm. El Volkswagen no tuvo problemas para conducir a través de nuestro característico neumático de 200 mm de altura: un ligero toque con la protección, pero el proyectil no se movió. Mitsubishi ASX pasa la prueba con confianza, pero cambia ligeramente el neumático. Los escurridizos milímetros no cambian la imagen, por igual.

Marca 4:3 a favor de Tiguan.

Maletero

Los alemanes declararon el volumen del maletero de VW hasta 615 litros. No importa cuánto intentaron en el sitio, no pudieron encontrar más, y esto es con los asientos traseros desplazados hasta el punto de ser un inconveniente total para los pasajeros torcidos.

Hay más espacio para equipaje en el Tiguan, y el sofá trasero está dividido en tres partes, y no en dos como el Mitsubishi ACX, lo que ayudará en el transporte de cargas largas.

La ventaja del ASX es la presencia de un neumático de repuesto de tamaño completo, mientras que el Tiguan tiene un espacio de almacenamiento oculto bajo un piso plano. Daremos por sentado los 350 litros declarados de volumen del maletero del ASX, pero el Tiguan tiene un maletero más grande.

Marca 5:3 a favor de Tiguan

Fuera de la carretera

Como evaluación del funcionamiento de los sistemas de tracción total, elegimos la disciplina ya familiar de comenzar cuesta arriba en superficies resbaladizas; en nuestro caso, se trata de nieve enrollada.

Los sistemas electrónicos de ambos autos hicieron frente a la tarea adecuadamente: tanto Tiguan como ASX no experimentaron problemas con la elevación (ver video).

La prueba con comerciales famosos tuvo que abandonarse: estaba resbaladizo en todas partes. Se propuso una situación de carretera real: un arranque bajo carga desde una superficie resbaladiza ubicada debajo de las ruedas derechas. La carga era otro coche en punto muerto, remolcado. La redistribución del par se produce de forma adecuada a la situación de la carretera: tanto en VW como en Mitsubishi, la electrónica dosifica correctamente la tracción y tira del coche remolcado, independientemente del hielo.

Compliquemos la tarea para el auto experimental poniendo el otro (trasero) en el freno de estacionamiento.

A los pocos minutos de intentar mover el Tiguan bloqueado, Mitsubishi ASX "remó" concienzudamente las ruedas, resbaló, pero no pudo completar la tarea. Los aspectos positivos incluyen la resistencia del variador, que soportó estoicamente la carga y no era propenso al sobrecalentamiento: esta cualidad lo ayudará a salir de la carretera por su cuenta.

Al cambiar los roles de los héroes, obtuvimos un resultado similar: tracción en las cuatro ruedas Tiguan está incluido en el trabajo, no se observa sobrecalentamiento, el automóvil pule el revestimiento con ruedas, pero aún no hay suficiente potencial para mover otro crossover en el freno de mano. Es una lucha igualitaria.

Prueba Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - resultado: 6:4

La victoria de VW no fue una sorpresa: el Tiguan es más moderno, ofrece mejores sobre más variabilidad en la elección del equipo, mejor ensamblado y… más caro. Mitsubishi tiene la reputación de una marca confiable con calidad japonesa y ASX bien probado de versiones anteriores: no se identificaron problemas fundamentales durante más de 200 mil ejecuciones.

Política de precios al productor.

El precio del Mitsubishi ASX en la configuración básica, motor 1.6, transmisión manual de 5 velocidades y tracción delantera, sin incluir acciones, comienza en 1099 mil rublos. Las versiones de tracción total con CVT y un motor de 150 caballos de fuerza comienzan en 1339 mil. Sin embargo, los distribuidores ofrecen descuentos de hasta 270 mil rublos, por lo que comprar un crossover japonés puede costar menos.

La oferta para el Tiguan comienza en 1349 mil rublos para un automóvil de tracción delantera con transmisión manual y un motor de 1.4 litros. El fabricante alemán es famoso por su capacidad para configurar el automóvil por sí mismo: hay gasolina (4) y unidad diesel, tres opciones de caja de cambios (DSG-6, DSG-7 o manual de 6 velocidades), tracción delantera o tracción total, así como la opción Sportline, que incluye un aspecto deportivo. Entonces, ¡el precio del Tiguan más equipado con un motor de 180 caballos puede superar los 2,5 millones! Sujeto a las condiciones de las ofertas especiales, los distribuidores están listos para "cortar" hasta 320 mil rublos.

Presionamos al Tiguan y al ACX por dos razones: en primer lugar, ambos autos son ambiciosos arribistas, cercanos en términos de capacidades de motores y cajas de cambios (la prueba lo confirmó), y en segundo lugar, me gustaría bajar el precio del Kaluga Tiguan, y Mitsubishi ACX es capaz de hacerlo.

Prueba de video Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX a continuación, especificaciones al final del artículo.

Una sola prueba en un campo sucio está aquí.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI .

Fortalezas:

La tracción a las cuatro ruedas y la buena distancia al suelo son sus principales ventajas.

Lados débiles:

No describiré las deficiencias: los propietarios de Zhiguli serán divertidos.

Revisión de Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Parte 2

Entonces amigos míos, el kilometraje se acerca al cien, y el auto sigue presentando sorpresas. La alegría terminó cuando el Focus2 fue reemplazado por el Honda TsRV. No me compararé con ella, porque, perdóname, VAG-o fils. TsRV con un motor 2, 4 es mejor en todo. Tiene casi 50k millas en él. Porque es más divertido de conducir. Tobish, si vas lejos, entonces Honda rueda y VAG fuma al margen. VAG es puramente para viajes cortos en Moscú, y también es un punto controvertido, porque el consumo del Tiguan crece terriblemente a medida que envejece, y los distribuidores y otros expertos dicen que esta es la norma.

Así que empecemos en orden. Perdóname, pero en esta clase de SUV compararé con el TsRV, ya que tengo y uso estos dos autos.

En reseñas anteriores, si recuerdan, hablé sobre los problemas asociados con Tiga. Así que quiero llamar su atención sobre lo que no tuve tiempo de escribir. Hay un matiz muy importante al cambiar las cadenas de distribución; al desmontar, es necesario inspeccionar cada tornillo en el sistema de tensión de la cadena. Dado que están pinchados por cargas altas y, en consecuencia, sus restos pueden entrar, y esto, en consecuencia, cae en la reparación del motor, que, bajo la condición de garantía, no importa, pero si no tenemos costará un dinero muy decente.

Fortalezas:

Puramente alemán, con todas las consecuencias!!!

Lados débiles:

Hay matices, y hay muchos en comparación con los asiáticos.

Los japoneses y los coreanos son completamente confiables en todo.

Revisión de Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

¡Hola amigos! Ha pasado exactamente un año desde el inicio de la propiedad VW Tiguan 2.0TSI . Durante este año, recorrió exactamente 10.000 km sobre sus ruedas. Ahora puedes escribir algo sobre él. Voy a comparar con mi coche favorito VW Golf V 1.4 TSI.

Compré el coche hace exactamente un año de forma bastante espontánea. Es que todos los inviernos en el Golf al menos un par de veces, pero me quedo atascado en algún agujero de nieve y hielo para que sin corbata no esté ni aquí ni allá. Y el invierno pasado, en un patio extraño, una vez más me quedé atascado, así que me quedé durante una hora, sin poder pedirle a nadie que empujara (una situación banal, bueno, no había transeúntes, ¡y eso es todo!) . De repente veo: un abuelo está montando en Padzherik; Bueno, le pedí que enganchara (sobre todo porque la corbata ya estaba lista). Padzherik sacó mi avión sin hacer ningún esfuerzo. Tan pronto como me despedí del abuelo, agradeciendo la ayuda, inmediatamente me quedé atascado nuevamente a diez metros de mi posición anterior, y durante otra media hora. Un transeúnte la ayudó a salir. Tan pronto como llegué a casa, inmediatamente me topé con Internet, tratando de encontrar algo con tracción total. Miré el Tiguan antes, pero realmente no vi la necesidad, aunque el automóvil me resultó bastante atractivo. . En el camino, miré a los competidores.

Una vez, con fines informativos, mi esposa y yo recorrimos los salones de la ciudad para ver los crossovers. A Peugeot 3008 le gustó mucho, pero monoprivod. Entré en el Toyota RAV 4 tan pronto como salí, no en el mío. Vi Renoshki Duster y Koleos. ¿Bien, qué puedo decir? He estado en el Golf durante algunos años. Si no fuera por él, tal vez a Koleos le hubiera gustado de alguna manera. Pero Golf lo era. También vi Chevrolet Captiva y Opel Mokka y Antara. Captiva no es mía. Moka también (no lo tomaría ni siquiera por el nombre). Antara más o menos disfrutado (muy parecido a un coche alemán en casi todo, pero aún más sencillo). Por si acaso, lo tenía en mente, pero no me gustó el tamaño, es demasiado grande. Lo diré de inmediato: no me gustan los autos grandes, y un Golf con tracción total podría ser mi ideal. Incluso cuando tenía un Transporter, fue un gran placer cambiarme a mi VAZ "cuatro" cuando tenía que ir a algún lugar lejano. Bueno, estoy loco por el golf. Por lo tanto, también miré el Skoda Yeti, pero incluso en la configuración más cara, era más simple dentro de mi Golf Trendline, y por alguna razón, detrás del volante, no pude encontrar una posición cómoda para mí en absoluto. Sin embargo, también me refería a este auto, pero a mi esposa categóricamente no le gustó.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI .

Fortalezas:

La tracción a las cuatro ruedas y la buena distancia al suelo son sus principales ventajas.

Lados débiles:

No describiré las deficiencias: los propietarios de Zhiguli serán divertidos.

Revisión de Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Parte 2

Entonces amigos míos, el kilometraje se acerca al cien, y el auto sigue presentando sorpresas. La alegría terminó cuando el Focus2 fue reemplazado por el Honda TsRV. No me compararé con ella, porque, perdóname, VAG-o fils. TsRV con un motor 2, 4 es mejor en todo. Tiene casi 50k millas en él. Porque es más divertido de conducir. Tobish, si vas lejos, entonces Honda rueda y VAG fuma al margen. VAG es puramente para viajes cortos en Moscú, y también es un punto controvertido, porque el consumo del Tiguan crece terriblemente a medida que envejece, y los distribuidores y otros expertos dicen que esta es la norma.

Así que empecemos en orden. Perdóname, pero en esta clase de SUV compararé con el TsRV, ya que tengo y uso estos dos autos.

En reseñas anteriores, si recuerdan, hablé sobre los problemas asociados con Tiga. Así que quiero llamar su atención sobre lo que no tuve tiempo de escribir. Hay un matiz muy importante al cambiar las cadenas de distribución; al desmontar, es necesario inspeccionar cada tornillo en el sistema de tensión de la cadena. Dado que están pinchados por cargas altas y, en consecuencia, sus restos pueden entrar, y esto, en consecuencia, cae en la reparación del motor, que, bajo la condición de garantía, no importa, pero si no tenemos costará un dinero muy decente.

Fortalezas:

Puramente alemán, con todas las consecuencias!!!

Lados débiles:

Hay matices, y hay muchos en comparación con los asiáticos.

Los japoneses y los coreanos son completamente confiables en todo.

Revisión de Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

¡Hola amigos! Ha pasado exactamente un año desde el inicio de la propiedad VW Tiguan 2.0TSI . Durante este año, recorrió exactamente 10.000 km sobre sus ruedas. Ahora puedes escribir algo sobre él. Voy a comparar con mi coche favorito VW Golf V 1.4 TSI.

Compré el coche hace exactamente un año de forma bastante espontánea. Es que todos los inviernos en el Golf al menos un par de veces, pero me quedo atascado en algún agujero de nieve y hielo para que sin corbata no esté ni aquí ni allá. Y el invierno pasado, en un patio extraño, una vez más me quedé atascado, así que me quedé durante una hora, sin poder pedirle a nadie que empujara (una situación banal, bueno, no había transeúntes, ¡y eso es todo!) . De repente veo: un abuelo está montando en Padzherik; Bueno, le pedí que enganchara (sobre todo porque la corbata ya estaba lista). Padzherik sacó mi avión sin hacer ningún esfuerzo. Tan pronto como me despedí del abuelo, agradeciendo la ayuda, inmediatamente me quedé atascado nuevamente a diez metros de mi posición anterior, y durante otra media hora. Un transeúnte la ayudó a salir. Tan pronto como llegué a casa, inmediatamente me topé con Internet, tratando de encontrar algo con tracción total. Miré el Tiguan antes, pero realmente no vi la necesidad, aunque el automóvil me resultó bastante atractivo. . En el camino, miré a los competidores.

Una vez, con fines informativos, mi esposa y yo recorrimos los salones de la ciudad para ver los crossovers. A Peugeot 3008 le gustó mucho, pero monoprivod. Entré en el Toyota RAV 4 tan pronto como salí, no en el mío. Vi Renoshki Duster y Koleos. ¿Bien, qué puedo decir? He estado en el Golf durante algunos años. Si no fuera por él, tal vez a Koleos le hubiera gustado de alguna manera. Pero Golf lo era. También vi Chevrolet Captiva y Opel Mokka y Antara. Captiva no es mía. Moka también (no lo tomaría ni siquiera por el nombre). Antara más o menos disfrutado (muy parecido a un coche alemán en casi todo, pero aún más sencillo). Por si acaso, lo tenía en mente, pero no me gustó el tamaño, es demasiado grande. Lo diré de inmediato: no me gustan los autos grandes, y un Golf con tracción total podría ser mi ideal. Incluso cuando tenía un Transporter, fue un gran placer cambiarme a mi VAZ "cuatro" cuando tenía que ir a algún lugar lejano. Bueno, estoy loco por el golf. Por lo tanto, también miré el Skoda Yeti, pero incluso en la configuración más cara, era más simple dentro de mi Golf Trendline, y por alguna razón, detrás del volante, no pude encontrar una posición cómoda para mí en absoluto. Sin embargo, también me refería a este auto, pero a mi esposa categóricamente no le gustó.

Sin embargo, los fabricantes lanzan regularmente modelos relacionados con diferentes clases, pero obstinadamente compiten en la lucha por los corazones de los automovilistas de todo el mundo. Esto es especialmente cierto para los "bisontes" de la industria automotriz mundial como Mitsubishi y Volkswagen.

Nada impide que disfrutemos viendo cómo mejoran sus la alineación, haciendo, a su vez, la conclusión, qué clase de poderosos luchadores todoterreno se adapta a cada uno de nosotros.

Como ejemplo de dos coches muy similares, uno de los cuales hace referencia a los SUV, y el segundo a los crossover, están los famosos Volkswagen Tiguan y Mitsubishi ASX. Echemos un vistazo más de cerca a ellos.

Argumentos de las partes

En primer lugar, vale la pena evaluar el consumo de combustible. Mitsubishi pasa por alto inequívocamente al competidor, absorbiendo menos gasolina, que es en modo mixto (5% más económico), y en carretera (10% de diferencia). Además, ASX es definitivamente más amigable con el medio ambiente. Sus emisiones de CO2 son un 22% inferiores a las del Tiguan.

Por otro lado, Volkswagen tiene una relación de compresión mucho mejor, hasta en un 41%. Y esto significa que el Tiguan necesitará notablemente menos combustible para obtener la misma potencia que el ASX.

Además, el Tiguan tiene un diámetro mayor (por 6 mm) y una carrera (por 5,5 mm) de los pistones. Para Volkswagen, esto significa una mejor relación de llenado y también reduce el consumo total de combustible, lo cual es importante.

En lo que respecta a la garantía estándar, Mitsubishi sigue adelante. Después de todo, su garantía cubre 1.500.000 km, ¡lo que supera con creces las garantías proporcionadas por Volkswagen!

El ASX también pesa 339 kg menos que un Volkswagen, lo cual es un factor importante que afecta no solo el consumo de combustible, sino también distancia de frenado, dinámica de aceleración, etc.

Pero Volkswagen, sin embargo, acelera hasta 2,5 segundos más rápido, alcanzando los ansiados 100 km/h en 8,9 segundos. En concreto, esto se debe a que el Tiguan tiene 196 Nm más de par motor que el Mitsubishi. Y también, velocidad máxima Volkswagen alcanza los 201 km/h, mientras que el ASX “aprieta” solo 182 km/h.

Resumiendo

En general, podemos concluir que estos dos autos valen el uno para el otro. Potente, hermoso, rápido, son excelentes representantes de sus clases, haciendo frente a las tareas al 100%.

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