Los motores Mitsubishi Pajero Sport más comunes. Elegir Mitsubishi Pajero Sport I con kilometraje: motores y transmisiones confiables y no confiables Qué elegir

Sobre el primeros autos había motores de cuatro cilindros en línea de la serie 4G64, muy conocidos Propietarios galantes y otros automóviles Mitsubishi, pero los motores principales siguen siendo un V6 de 3 litros de la serie 6G72 con una capacidad de 177 hp. desde. y diesel 4D56, con un volumen de 2,5 litros y potencia de 99 a 136 litros. desde. En las versiones regionales, era posible encontrar 6G74 más grande con un volumen de 3,5 litros y diesel 2.8 4M40 y otros motores. Pero los autos con ellos se encuentran muy raramente.

En la foto: Mitsubishi Montero Sport "1999–2005

El V 6 de tres litros que prevalece en nuestro mercado es realmente bueno. Bloque de hierro fundido, diseño exitoso, elaborado a lo largo de los años y muy bueno. características de tracción. La transmisión de sincronización se lleva a cabo mediante una correa, pero debido a que la correa es duradera y confiable.

El sistema de control está lejos de ser perfecto, pero con una inversión mínima se puede poner en orden. Por lo general, las velas, los cables de alto voltaje, los módulos de encendido, los sensores lambda y los sensores de temperatura fallan, y algunas veces el cableado del compartimiento del motor mismo.

Un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento puede causar daños graves al motor, por ejemplo, fugas de anticongelante (que no son infrecuentes) o fallas del ventilador debido a un acoplamiento viscoso o problemas eléctricos. Los radiadores en sí son francamente endebles, se hinchan cuando aumenta la presión en el sistema y se contaminan fácilmente en el uso urbano típico.

La tendencia a aumentar el apetito por el aceite con la edad generalmente se elimina con mejores aceites y el reemplazo de los sellos de los vástagos de las válvulas, lo cual es bastante exitoso. Con recorridos de más de 250-300 mil kilómetros, el apetito por el aceite aumenta hasta 0,5 litros por cada mil kilómetros, pero el motor permanece operativo e incluso los catalizadores pueden soportar ese régimen durante mucho tiempo.

Lo principal es no perder el nivel de aceite, ya que el cigüeñal se daña muy fácilmente ante la menor fluctuación de nivel. Recomendamos aceite con una viscosidad de SAE 40 y superior y una revisión obligatoria de los elevadores hidráulicos y el tensor hidráulico de sincronización después de 200 mil kilómetros. Un colector de admisión con fugas puede causar un poco más de problemas. Por supuesto, debe controlar el estado de las velas y los cables de alto voltaje: los fallos de encendido provocan una falla temprana de los catalizadores que, a su vez, mata el grupo de pistones.

El estado de las juntas de la tapa frontal del bloque también requerirá atención. Las fugas matan rápidamente la correa de distribución, cuyo recurso estándar es de unos 90 mil kilómetros. A menudo es capaz de pasar incluso 120, pero cuando se engrasa, falla muy rápidamente.

En la foto: mitsubishi pajero Deporte 3,0 V6 en" 2005-08

A diferencia de la gasolina, el diesel 4D 56 no se considera particularmente confiable. Un diseño bastante antiguo, que fue aumentando sucesivamente de 70 a 99 o incluso 136 CV. desde. cursi no soporta la carga, a pesar de la consideración general y la calidad de la mano de obra. La culata y el bloque se agrietan, los pistones se queman bajo carga, los ejes de balancines se rompen y, a veces, incluso la correa de distribución se rompe con poco kilometraje. Con un funcionamiento silencioso, el motor puede soportar 300 y 400 mil kilómetros, pero un viaje a una velocidad de 120 a 130 km / h durante un par de horas puede provocar el agrietamiento de la culata y una presión excesiva en el sistema de enfriamiento.

El equipo de inyección en los motores Pajero Sport no causa ningún problema particular: el precio de los componentes es bajo, la EGR se silencia fácilmente en caso de mal funcionamiento, las boquillas son económicas. Pero todo esto está en versiones poco forzadas. En cuanto a las versiones europeas posteriores con un impulso de más de 136 CV. s., entonces aquí el equipo de combustible es diferente y la confiabilidad también es menor.

No hay problemas particulares con las cajas de cambios manuales, excepto que los volantes bimasa y los embragues en los motores diesel no son particularmente confiables. Pero la transmisión automática de la serie V4A51 y su versión más rara de cinco velocidades en el Montero 3.5 V5A51 se pueden atribuir con seguridad a una de las cajas de recursos más exitosas. Antes de una carrera de 200 mil kilómetros, los problemas son extremadamente raros, incluso se encuentran transmisiones automáticas con carreras de más de 400 mil sin reparar.

Los principales problemas de naturaleza puramente eléctrica son la falla de los sensores de velocidad de rotación durante el funcionamiento duro, así como el raro reemplazo de los juegos de engranajes planetarios de sobremarcha. El recurso de la caja de cambios y los embragues de la turbina de gas es de aproximadamente 200 mil kilómetros (el doble que en las transmisiones automáticas modernas de 6 a 8 velocidades), por lo que, como puede ver, el diseño está perfectamente equilibrado.

En los automóviles para el mercado asiático, también puede encontrar la caja de cambios de cuatro velocidades Aisin 30-43LE, familiar para muchos Toyota Land Cruiser de diferentes series. No es menos fiable e incluso tolera un poco mejor el funcionamiento duro. Con el mantenimiento adecuado, supera fácilmente la marca del medio millón, y en los vehículos comerciales también hay transmisiones automáticas con un kilometraje de un millón de kilómetros.

¿Qué elegir?

En la primera parte del material, ya hemos hecho la reserva de que, a pesar del aparente alto potencial todoterreno y la confiabilidad sobreestimada por muchos, es mejor preferir un automóvil que pase la mayor parte del tiempo en la ciudad. En este caso, la falta de un motor diesel adecuado y confiable no será un problema: la versión de gasolina no solo será más preferible para la billetera, sino que tampoco comprometerá demasiado la operación. Pero el precio del mal funcionamiento de la transmisión puede ser bastante alto y hay muchos problemas.

Para aquellos que conducen principalmente en la ciudad, se recomiendan automóviles con transmisión de velocidad constante. todas las ruedas motrices AWD, con el que el manejo del Pajero Sport será más o menos pasajero, estos son en su mayoría "estadounidenses" después del lanzamiento de 2003. Es cierto que existe la opinión de que lo mejor es un simple 4x4 a tiempo parcial, pero se basa en la hipótesis de mayor consumo combustible a toda velocidad.

Esto tiene sentido, pero la lógica está rota: si usa un cableado cuando no hay diferencial, entonces el desconectado Eje frontal realmente ahorra dinero. En el caso de las transmisiones AWD y Super Select más “inteligentes”, ya no habrá una diferencia tan crítica, y la tracción total te dará aquello para lo que se compran los SUV: confianza en superficies resbaladizas y mixtas.

¿Te atrae la opción de comprar un Pajero Sport después de todo lo que lees?

El Mitsubishi Pajero Sport SUV de segunda generación (rediseño de 2014) está equipado con dos tipos de unidades de potencia. Un motor diesel de cuatro cilindros y 2.5 litros produce 178 hp. y par de 400 Nm cuando está equipado transmisión manual(al instalar el "automático" el par se reduce a 350 Nm). El motor está equipado con un sistema de inyección Common Rail y una turbina de geometría variable.

El segundo motor disponible para un SUV es un V6 de gasolina, familiar de. En este caso, tiene configuraciones ligeramente diferentes. Entonces, el rendimiento máximo es de 222 hp y el par máximo está limitado a 281 Nm (a 4000 rpm).

La modificación de Mitsubishi Pajero Sport 2.5 diesel proporciona equipos con una transmisión de 5 velocidades caja mecánica engranajes, o 5 velocidades transmisión automática INVECSII. La versión con un “six” de gasolina de 222 caballos está equipada exclusivamente con un “automático”.

El automóvil tiene una estructura de carrocería de marco, que comparte una plataforma con una camioneta. La tracción en las cuatro ruedas Super Select 4WD incluye un diferencial central simétrico que distribuye el par por igual entre los ejes, así como un diferencial en el eje trasero y un engranaje reductor. Ambos diferenciales se pueden bloquear y el trasero se fuerza con un botón separado.

La suspensión de Mitsubishi Pajero Sport está construida de acuerdo con el siguiente esquema: en la parte delantera, una estructura independiente en doble horquilla, en la parte trasera, un eje continuo.

Características técnicas del Mitsubishi Pajero Sport 2 restyling - tabla resumen:

Mitsubishi Pajero diesel es de interés para muchos amantes de los automóviles en la actualidad. Está claro, porque son las versiones diésel las que recomiendan los expertos en coches japoneses, como las mejores opciones por todoterreno ruso. Todos los modelos son interesantes, incluido Mitsubishi Pajero Wagon 3 2 diesel y otros.

La principal preferencia que se le da al Pajero diesel es la posibilidad de un buen ahorro. De hecho, dicho combustible cuesta menos y las versiones diésel consumen menos, por regla general. La eficiencia de los motores diésel se debe principalmente al alto par en todo el rango de revoluciones. Y las unidades de potencia de los últimos años son generalmente supermotores capaces de mostrar las posibilidades más singulares.

El principio de funcionamiento de un motor diésel no difiere del de un motor de gasolina. Los mismos cilindros y pistones están ubicados en el interior, pero las partes de las válvulas están significativamente reforzadas para poder percibir sin problemas las cargas más altas de la unidad diesel (en comparación con gasolina hielo son el doble de grandes). Esto también explica la gran masa y tamaño de un motor diesel en comparación con un motor de gasolina.

También se observan diferencias en los métodos de formación de la mezcla combustible y su uso posterior. Esto es lo que me gustaría llamar su atención.

• En un motor de combustión interna de gasolina, se forma un conglomerado de combustible en el sistema de admisión, que se enciende espontáneamente en el cilindro a partir de una bujía. En un motor diesel, el combustible se suministra por separado. Primero, el aire ingresa a los cilindros de un motor de combustión interna diesel, luego, durante la compresión, cuando el aire se calienta lo suficiente, el combustible a alta presión ingresa a la cámara. Se enciende espontáneamente en un instante;
• El autoencendido conduce a un aumento de la presión en el cilindro, lo que provoca las desventajas de la unidad de potencia: ruido fuerte en el trabajo y rigidez;
• Por otro lado, este desarrollo permite utilizar combustible a un menor costo;
• Diesel es capaz de funcionar sin problemas también en mezclas muy pobres.

Nota. Curiosamente, el cumplimiento medioambiental de un motor diésel también es relativamente mejor, porque cuando se queman mezclas pobres, se reduce la emisión de componentes nocivos al aire.

Entre las principales desventajas de una unidad diesel se encuentran las siguientes:

• fuerte rugido en el trabajo;
• vibración excesiva;
• menos litro de potencia;
• problemas con la planta en la estación fría.

Es justo decir que estas desventajas son más relevantes para los motores de tipo antiguo, y en motores modernos estos problemas ya no son tan obvios.

Turbodiésel

Mitsubishi Motors ha estado utilizando unidades turbodiésel en sus modelos de automóviles durante mucho tiempo. Se cree que la turboalimentación es una de las formas modernas y económicas de aumentar significativamente la potencia de un motor de combustión interna.

¿Qué es un turbodiesel? Este es un tipo separado de unidad diesel equipada con un turbocompresor que aumenta la potencia del motor varias veces.

Montero sport diesel

Este cuadro, popular en nuestro país, ofrece hoy a los aficionados un par de versiones diésel.

"Cuatro" en 2.5

El tipo "cuatro" en línea de 2.5 litros tiene muchas ventajas. Considere el motor con más detalle:

• Este motor produce menos caballos que su contraparte: un "seis" de gasolina de 3 litros. La potencia diésel es de solo 178 hp, pero el par es de 350-400 Nm, que para los SUV es un buen indicador;
• Por otro lado, la mayoría de los expertos y propietarios llaman perezoso al diesel "cuatro". Al cambiar la transmisión automática al modo Drive, esto se nota especialmente;
• Ambas cajas se integran fácilmente con el motor: tanto la “mecánica” de 5 velocidades como la “automática”;
• El "Cuatro" tiene 16 válvulas, pero hay una correa de distribución en la sincronización, lo que se considera inusual para los automóviles diésel;
• El motor consume poco combustible, especialmente en el contexto de una unidad de gasolina. En la ciudad, la "mecánica" no consume más de 9,8 litros, y menos en la carretera: 8,2 litros. La versión "automática" consume relativamente más, pero estas ya son desventajas de la propia caja.

• El motor de combustión interna también tiene una dinámica bastante decente y acelera a cientos en 11.7 con “mecánica”. Más o menos, nada. Pero con el “automático”, el Sport de 2 toneladas corre mucho más lento, acelerando a cien en 12,4 segundos;
• La desventaja del diesel Pajero también se puede llamar aceleraciones bruscas y adelantamientos. De hecho, es un inconveniente maniobrar en un SUV incluso sin él, y luego está la versión diésel, donde debe ajustarse cada vez a la caja y al acelerador, vigorizando el motor con cambios manuales desde el volante;
• La velocidad máxima de Pajero Sport con transmisión automática es de 176 km / h, con mecánica: 179 km / h;
• Ruido - bueno, no hay nada que hacer, diesel, sin embargo. Por otro lado, los amantes de los brutales vehículos todoterreno aprecian un rugido tan gutural del motor, pero el constante "pandemonio" de la palanca de la caja de transferencia, que vibra desde el motor, no encaja en ninguna puerta.

El "cuatro" de 2.5 litros es un 4D56 DI-D modernizado, conocido desde 1980 como un motor muy potente. La tercera generación de esta unidad, dotada de electrónica inyección directa Combustible Common Rail, lo que explica la buena dinámica del motor y el moderado consumo de combustible de la mayoría de los expertos.

Por cierto, la camioneta L200 también está a la venta con el mismo motor. Solo en él, la unidad de 2.5 litros "Pajer" no es rival: la versión débil lo vale. En el Elk, el mismo motor produce solo 136 caballos, que son 42 hp. menos que el deporte. Pero en Mitsu Motors prometen que pronto deberían dejar entrar mercado ruso L200 con 178 CV motor diesel.

Un automovilista que compró un Pajero Sport diésel obtiene un enrutador de computadora multifuncional con un inclinómetro patentado que muestra información útil sobre el ángulo de inclinación del automóvil en un determinado momento de movimiento (para los SUV, esta es una función importante que ayuda a determinar por el ángulo de inclinación si el automóvil pasará sin esfuerzo varios baches o no).

Nota. Curiosamente, dicho enrutador solo está disponible en las configuraciones Intense e Instyle, pero no en el costoso Ultimat (sin contar los modelos lanzados después de 2014). Pero en la versión superior hay multimedia moderna con todas las campanas y silbatos relevantes.

Ahora comparemos el Sport diesel de 2.5 litros con un "seis" de gasolina de 3 litros:

• El motor de gasolina funciona más suave, es cierto;
• Es más rápido que su contraparte diesel, como se indica en los datos técnicos, por 1 segundo o más, pero de hecho, su "automático" responde mejor al pedal del acelerador y al motor.

Entonces, ¿la segunda ganancia en dinámica y el alto impuesto de transporte que actualmente se impone a los "seis" de gasolina valen los ahorros reales en el consumo de combustible? Creemos que no, sobre todo porque la versión de gasolina no tiene la tracción que tiene un motor diésel, que se siente bien tanto en pista plana como fuera de la carretera.

En general, todoterreno para la versión diesel es una extensión en la que el automóvil supera fácilmente los obstáculos a los que ceden muchos automóviles de gasolina. Los distribuidores por una oferta de cargo adicional para instalar protección adicional en el motor, caja de cambios y razdatka. Si eres un amante de la caza y otros placeres puramente masculinos, y tienes la intención de usar el Sport a menudo como un vehículo todo terreno, entonces usa el servicio. No escatimes en protección.

Y los cabrestantes, junto con neumáticos de carretera universales con neumáticos de barro "dentados", generalmente convertirán el tanque "Padzherovsky" en un soldado universal.

motor de 3.2 litros

Los japoneses ofrecen otro Pajero Sport diésel. Hablamos de una versión con motor de 3.2 litros, introducida en Rusia allá por 2008. El coche está disponible con "mecánica" y "automática". En modo mixto, un Pajero Sport de este tipo consume entre 7 y 10 litros de combustible. Acelera perfectamente a cien por cien, en 10,4 segundos, y su velocidad máxima es de 174 km/h.

Desafortunadamente, también hay desventajas:

• Juego demasiado libre del pedal del freno, aunque el automóvil frena bien a gran velocidad;
• El ángulo de giro del volante también es demasiado grande, lo que afecta negativamente al control (aunque, a quién le importa, también hay conductores a los que les gusta ese volante).

Precios

Ahora Pajero Sport se está ensamblando aquí en Kaluga. La decisión de los japoneses de trasladar las instalaciones de producción a Rusia se explica de alguna manera por el desastre natural ocurrido en Tailandia en 2007. Recuerde que antes del inicio de la producción de Pajero Sport en Kaluga, el automóvil nos fue importado desde este país asiático, donde se ensambló.

Nota. Por cierto, el Outlander y otros autos también se ensamblan en la planta de automóviles de Kaluga.

El precio del diésel Sport, ensamblado en Kaluga, ha bajado de precio. Ahora el flamante Mitsubishi Pajero Sport diesel 2.5 se puede comprar por 1,3 millones de rublos con "mecánica" y por 1,4 millones con "automática". El "seis" de gasolina para 3.0 con transmisión automática cuesta más de 1,4 millones de rublos. Pajero con diesel 3.2 cuesta 2 millones o más.

Repasemos los competidores diésel. Ssang Young Aktion con una unidad de 2 litros se vende desde 1390 mil rublos, pero no a todos les gusta ese automóvil. El nuevo cuadro Chevrolet Triblaizer es mucho más caro: 1444 mil rublos y más. Y el precio de Land Rover Defender y Nissan Pathfinder con motor diesel de 2.5 litros comienza en nada menos que medio millón.

Resulta que solo los "chinos" y nuestra UAZ son más baratos que Sport con un motor diesel de 2.5 litros. Sí, hoy Pajero Sport no tiene competidores "puros", ya que la mayoría de los SUV de cuadro han caído gradualmente en desgracia y los crossover ligeros han ocupado su lugar. Entonces, si necesita un tanque real en el que pueda meterse en el fuego y en el agua, compre un Sport con motor diesel, no se arrepentirá.

mitsubishi pajero

Aquí hay una referencia enciclopédica:

• Por primera vez, el mundo vio un Pajero diesel allá por 1981. Era un Pajero de 1ra generación con un motor diesel 4D55 de 2.3 litros, que fue rediseñado en el motor después de 2 años. La unidad diesel fue reforzada y equipada con una turbina, haciéndose aún más potente. Ahora se llamaba 4D55T o 2.3 TD para abreviar;
• El siguiente motor diésel se instaló en el Pajero a principios de 1988. Era un 4D56T de 2,5 litros con turbo e intercooler;
• El Pajero o Wagon de segunda generación estaba inicialmente equipado con un motor diésel 4D56 de 2,5 litros. Desde 1993, la gama de motores ha sufrido un restyling: ahora la versión diésel se ha convertido en un 4M40 de 2,8 litros con intercooler y cadena de distribución. En 1997 se llevó a cabo un restyling completo de la segunda generación. Ahora el 4M40 se ha integrado con una transmisión automática de 4 velocidades;

• En el Pajero de tercera generación, ya se instaló un 4M41 de 2 litros, equipado con un sistema de inyección directa DI-D;
• El Pajero de cuarta generación estaba equipado con la misma versión diésel que el Pajero 3.

A lo largo de la historia, se han instalado turbodiésel o atmosféricos en los jeeps Pajero y Pajero Sport. Por diseño, estos motores son mucho más grandes que los motores. carros como Lancer y otros.

Los principales defectos de la unidad diesel Pajero se denominan correa de distribución rota, problemas con las válvulas, atasco de los ejes equilibrados debido a la falta de lubricación y otros problemas.

uno de los establos buenos motores entre las versiones diésel de la familia Montero se nombra la unidad 4M40 de 2.8 litros. Se ha instalado desde 1993 y supera 4D56 en confiabilidad.

Si tu elección recayó en unidad diesel o tiene la intención de comprar un automóvil de este tipo de la familia Pajero, entonces seguramente le gustará su consumo de combustible y el precio del combustible diesel es más bajo que la gasolina. El motor diesel tiene una reserva de energía más larga en un tanque, lo que le permitirá detenerse en las estaciones de servicio con mucha menos frecuencia. Entre fortalezas diesel de alto par, que permite acelerar desde abajo. Decida usted mismo qué elegir: por un lado, un apetito modesto, confiabilidad y buen soporte desde abajo, y por otro lado, un servicio más costoso, menor velocidad y peor fábrica en climas fríos.

Es doblemente interesante cuando en lugares familiares y en buenas autos famosos encuentras algo nuevo. Me pareció que los caminos que serpentean a través de los bosques de Colchis en las cercanías de Sochi, los conozco a fondo. Y estoy familiarizado con el SUV: lo hemos estado vendiendo desde el año pasado. Las cosas van lentamente: hasta ahora solo se han vendido 753 automóviles. El motivo de la debilidad de la demanda es la falta de alternativas a un motor de gasolina: cómo vencer a Land con un voraz motor aspirado de tres litros con una capacidad de solo 209 “caballos” Crucero Prado?

el principal rival crucero terrestre Prado con motor diésel de 2,8 litros (177 CV). Tal Toyota con un arma cuesta desde 2,807,000 rublos. aun quedan lejos Kia nuevo Mohave. Con un motor diésel de tres litros (250 CV) y una máquina automática, tiene un precio de 2.419.900 rublos. Entonces Pajero Sport, como dicen, está en el mercado.

25.04.2017

MITSUBISHI Montero Sport)- uno de los SUV más populares compañía japonesa Mitsubishi. En nuestro mercado, el número de crossovers aumenta cada día, pero los SUV de estructura real con cajas de transferencia, reducciones y una gran distancia al suelo se están convirtiendo lentamente en una cosa del pasado. Pero, el héroe de hoy sigue siendo una excepción a la regla, a pesar de todas las tendencias de la moda, incluso con el cambio de generaciones, sigue siendo un verdadero conquistador todoterreno. Y, así es como son las cosas con la confiabilidad del Mitsubishi Pajero Sport 2 usado, y a qué debe prestar atención al elegir este automóvil para mercado secundario, ahora tratemos de resolverlo.

Un poco de historia:

Mitsubishi Pajero Sport apareció por primera vez en 1996 y solo estaba disponible en el mercado japonés, el estreno mundial de la novedad tuvo lugar en 1997. Para diferentes mercados, el automóvil se vendió con diferentes nombres, por ejemplo, en la CEI y Asia "Pajero Sport ", en Sudamérica "Montero Sport", en Latinoamérica "Nativa", en Australia "Challenger". Este modelo está construido sobre la misma plataforma y ocupa una posición intermedia entre el Pajero y el Pajero Peni. La palabra "Sport" en el nombre significa que este modelo está diseñado utilizando la enorme experiencia de Mitsubishi en competencias de rally.

El estreno de la segunda generación del automóvil tuvo lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú en 2009. Inicialmente, el Pajero Sport 2, destinado a los mercados de la CEI, se ensamblaba en Tailandia, desde 2013 el automóvil comenzó a ensamblarse en la planta rusa de PSMA Rus en Kaluga. En 2014 se llevó a cabo un restyling menor que no supuso cambios significativos en el exterior del coche. Los principales cambios afectaron a la parrilla, el paragolpes delantero y las ópticas traseras. Además, las innovaciones incluyen discos de rueda con un nuevo diseño y aparecieron repetidores de vueltas en los espejos. En agosto de 2015 tuvo lugar el debut de la tercera generación del modelo.

Desventajas y fallas comunes de Mitsubishi Pajero Sport 2 con kilometraje

Como la mayoría de los coches de origen japonés. Este modelo tiene una pintura bastante débil, debido a esto, la carrocería se cubre rápidamente con astillas y rasguños. En cuanto a la resistencia a la corrosión del cuerpo, hay quejas al respecto, el hecho es que después de 4-5 años de funcionamiento, aparecen errores en el cuerpo. La mayoría de las veces, el portón trasero sufre, y también debe inspeccionar cuidadosamente los umbrales, los bordes de las puertas y el techo. no cuentes con buen estado elementos de carrocería cromados, pero no debe culpar al fabricante por esto, ya que este es el mérito de nuestros servicios públicos, que generosamente rocían las carreteras con reactivos en invierno. El mecanismo responsable de bajar / subir la rueda de repuesto a menudo se atasca, por lo tanto, cuando inspeccione el automóvil, asegúrese de verificar su desempeño.

Motores

Inicialmente, Mitsubishi Pajero Sport 2 estaba equipado con dos unidades de potencia: diesel - 3.2 (160 hp) y gasolina - 3.0 (220 hp). En 2010, el motor diesel obsoleto fue reemplazado por una unidad de potencia más moderna y económica. HIZO Volumen de 2,5 litros (178 hp). Todos los motores son bastante confiables, pero no eternos, por lo tanto, con el tiempo, requieren ciertas inversiones. De las deficiencias más comunes del motor 3.2, los propietarios notan problemas con el turbocompresor, incluso en automóviles con poco kilometraje (aparece sonido extraño, comienza a impulsar el aceite). Otro inconveniente común es la delaminación de la capa de goma de la polea del cigüeñal. Si el problema no se diagnostica en las primeras etapas, esto conducirá a la abrasión de la parte delantera del motor hasta a través del orificio, a través del cual fluirá aceite de motor. Para solucionar el problema, deberá pagar alrededor de 1000 USD. El motor está equipado con una transmisión por cadena de distribución, con un mantenimiento adecuado y oportuno del motor, la cadena durará hasta 300 mil km.

El motor 2.5 está equipado con una transmisión por correa de distribución. El servicio oficial recomienda reemplazar las correas y los rodillos cada 90 000 km, pero la experiencia operativa ha demostrado que este procedimiento se realiza mejor cada 60-70 000 km. El hecho es que es durante esta carrera que aparecen signos de desgaste de la correa del eje de equilibrio (grietas). Entre las deficiencias de esta unidad de potencia, se puede señalar: un pequeño recurso del sello de aceite del cigüeñal trasero (un promedio de 60,000 km). Además, los propietarios notan el aumento del ruido del acoplamiento viscoso del ventilador de enfriamiento del motor (manifestado por un silbato en la estación fría) . esta dolencia es característica de diseño y no requiere reparaciones urgentes. Este motor es propenso al sobrecalentamiento, por lo que muchos artesanos equipan sus automóviles con un ventilador de refrigeración adicional. Además, para evitar el sobrecalentamiento, es necesario limpiar el radiador en cada mantenimiento.

En algunos casos, con el tiempo, aparecen grietas en el bloque de cilindros o en la cabeza del bloque. Afortunadamente, el problema no está muy extendido y no ocurre con frecuencia (la razón principal es el sobrecalentamiento del motor). Pero las manchas de aceite debajo de la junta entre el bloque y la culata son más comunes en los automóviles con un kilometraje de más de 150 000 km. Ambos motores diésel son exigentes con la calidad del combustible y, si reposta con combustible diésel de baja calidad, el reemplazo de las boquillas y las bombas de combustible de alta presión no llevará mucho tiempo (por lo general, los problemas comienzan después de los 100 000 km).

A pesar de que el motor de gasolina es el menos problemático de la línea, no es un invitado frecuente en el mercado secundario de la CEI. De las desventajas comunes motor de gasolina se pueden notar problemas con el colector de admisión (aparece chirrido durante el funcionamiento del motor en el rango de 1800-2000 rpm). Afortunadamente, el problema no es generalizado, pero si este problema sucede, tendrá que cambiar el colector, y este placer no es barato (alrededor de $ 1000 + trabajo). El motor de gasolina está equipado con una transmisión por correa de distribución, para evitar problemas graves (rotura de la correa), la correa y los rodillos deben cambiarse al menos una vez cada 60 mil km.

Transmisión.

Según el tipo de motor Mitsubishi Pajero Sport 2, está equipado con una de tres cajas de cambios: una manual de cinco velocidades (instalada en tándem con unidades de potencia 3.2 y 2.5), una de cuatro velocidades (con un motor 3.2) y una cinco -velocidad automática (con un diesel unidad de poder 2.5 y gasolina 3.0). La mecánica demostró ser la más confiable. El embrague, bajo cargas medias, dura bastante tiempo: 100-120 mil km, pero si el automóvil se usa constantemente en modo todoterreno, es posible que sea necesario reemplazar el embrague incluso después de 60,000 km. No hay quejas sobre el rendimiento de la transmisión automática de cuatro velocidades. Y, aquí, una transmisión automática más moderna puede presentar sorpresas en forma de fallas en la ECU (las "fallas" se encuentran solo en las copias diesel). Para eliminar el defecto, se requiere un parpadeo de la ECU en el servicio.

Además, las desventajas incluyen un enfriamiento deficiente de la transmisión, que a menudo conduce a un sobrecalentamiento durante el movimiento prolongado bajo carga. Cuando conduzca fuera de la carretera, tenga en cuenta que, cuando se sobrecalienta, la transmisión entra en modo de emergencia (el movimiento solo es posible en 2ª marcha). Para corregir esta deficiencia, muchos propietarios instalan un enfriador de aceite de transmisión adicional. Al instalar un segundo radiador, debe tener en cuenta el hecho de que en horario de invierno alta probabilidad de hipotermia trabajando fluidamente transmisión automática.

El sistema de tracción total es confiable y causa pocos o ningún problema, pero solo si se usa regularmente. Si, durante mucho tiempo, no se usa la tracción en las cuatro ruedas, los mecanismos se agrian, lo que implica la imposibilidad de encender muchos modos. Además, para aumentar el recurso del sistema de tracción total, no se olvide de la necesidad de inyectar juntas giratorias. ejes cardánicos. En Mitsubishi Pajero Sport 2, los primeros años de producción, punto débil es el eje del acoplamiento para conectar el eje del eje delantero derecho (debe evitarse el deslizamiento a largo plazo).

Debilidades de la suspensión del Mitsubishi Pajero Sport 2

La suspensión Mitsubishi Pajero Sport 2 tiene un margen de seguridad impresionante y, bajo cargas promedio, requiere atención no más de una vez cada 100-120 mil km. En la mayoría de los automóviles con un kilometraje de más de 100 000 km, puede encontrar un ligero balanceo de la carrocería hacia el lado izquierdo: este problema es una especificidad especial de la pintura. Entre las deficiencias del chasis, se puede notar un pequeño recurso de muchos elementos de dirección. El punto más débil es cremallera de dirección, que puede empezar a tocar a menos de 50.000 km. A menudo, la columna de dirección también es la causa de los golpes. Al ponerse en contacto con el servicio, los distribuidores ingresan al nodo. liquido especial, después de lo cual, los golpes aparecen con menos frecuencia. Además, muchos servicios ofrecen reemplazar la columna de golpeo por una nueva, pero no hay garantía de que no golpee después de 20 000 km. Lo peor que puede pasar en la dirección es que se muerda la bisagra del eje de dirección ( volante deja de girar), me alegro de que tales casos no sucedan a menudo. Este defecto se puede detectar en una etapa temprana, la aparición de esfuerzos adicionales al girar el volante será motivo de preocupación.

Salón

La mayoría de los elementos de acabado interior del Mitsubishi Pajero Sport 2 están hechos de plástico duro, que se cubre rápidamente con arañazos y, con el paso de los años, llena el interior con un desagradable crujido. Si hablamos de la confiabilidad del equipo eléctrico, los propietarios de automóviles con 6 bolsas de aire experimentan la mayoría de los problemas (la computadora da un error de mal funcionamiento del sistema s). La razón son los contactos débiles que conectan la unidad de control. No es famoso por su confiabilidad y la columna de aire montada en el volante. El problema se manifiesta con un crujido al girar el volante. Con el tiempo, la antera comienza a crujir en la parte inferior de la columna de dirección cerca del piso. Para deshacerse del molesto chirrido, simplemente lubrique la bota.

Salir:

En la práctica, resultó ser un SUV bastante resistente, pero, como la mayoría autos modernos no sin defectos. Pero, si está buscando un SUV cómodo, moderno y económico para viajes frecuentes fuera de la carretera, es poco probable que el Mitsubishi Pajero Sport 2 lo decepcione.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida