Opel Astra J con kilometraje: cajas no muy exitosas y motores completamente fallidos. Mantenimiento programado de bricolaje Opel Astra J Descripción del mecanismo de turbocompresor

Hoy vino a nosotros un encantador dueño del automóvil. Opel Astra J 1.6 115 CV lanzamiento de 2014 de transmisión automática engranajes

El propietario del automóvil se quejó de las mismas fallas en el firmware de fábrica que no les gustaban a todos los propietarios de Opel Astra. Esta es una aceleración lenta desde bajas revoluciones, pausas cuando presiona el pedal del acelerador, pérdida de tracción y caídas de revoluciones cuando el aire acondicionado está encendido. Todas las deficiencias del firmware en serie descritas anteriormente se eliminaron con la ayuda de nuestro programa de ajuste certificado patentado del desarrollador de software líder. motores de gasolina Opel.

Ahora el automóvil acelera mucho más rápido desde bajas revoluciones y más en todo el rango, la pausa desaparece cuando presiona el pedal del acelerador, el aire acondicionado en funcionamiento ya no toma energía, con un estilo de conducción tranquilo, el consumo de combustible disminuirá en 0.5-1 yo

La potencia del motor ha aumentado de 115 hp. hasta 125-130 CV, par aumentado de 155 a 165-170 Nm(dependiendo de la temperatura ambiente y calidad de la gasolina). Nuestro cliente notó una diferencia notable después del ajuste del chip ya en la primera prueba.

Unas horas después, recibimos esta bonita reseña:

“Damir, decir que soy feliz... es como no tener nada!
me hiciste mas feliz!!!
¡Es solo un cuento de hadas! ¡El coche ya no es estúpido, no más pensar en adelantar! Ahora no será una pena cobrar. Señor, que emoción!!
¡¡¡Muchas gracias!!!
¡Y su comodidad, cordialidad y hospitalidad hacen que desee volver una y otra vez!
¡Me disculpo por ser emocional!
¡Estoy muy impresionado con los resultados y el servicio!
¡Tienes un gran negocio! ¡¡Fornido!! ¡Es simplemente una delicia!
Por primera vez veo que todo en el servicio fue tan perfecto, desde la limpieza hasta el color de las paredes en la habitación de huéspedes!!!
Prosperidad para ti, más clientes y expansión!!!”

Captura de pantalla de la revisión adjunta a continuación:

La señora del automóvil también nos complació al publicar una foto en su página de Instagram con lindas palabras sobre nuestro centro técnico:

Echemos un vistazo más de cerca a las etapas del ajuste de chips.

En primer lugar, el especialista Ilya realizó un diagnóstico completo del motor del automóvil para asegurarse de que no hubiera errores y que todos los sensores funcionaran correctamente. Luego, con la ayuda de equipos modernos, el programa de sintonización se grabó a través del conector OBDII estándar. Este método es el más rápido y seguro, ya que no requiere intervención en la electrónica del coche. Como resultado, el capitán llevó a cabo los diagnósticos finales y fue con el propietario a una prueba para evaluar los primeros cambios. Todo el trabajo tomó 1 hora.

Después, Ilya limpió la válvula de mariposa (este servicio en nuestro servicio se realiza como regalo con ajuste de chip). Foto Antes y Después.

En comparación con su predecesor, el Opel Astra J Hatchback se ha vuelto más grande en tamaño: largo - 4419 mm (+170 mm), ancho - 1814 / 2013 mm (+61 mm), alto - 1510 mm (+50 mm). Distancia entre ejes - 2685 mm (+71 mm). La huella de las ruedas delanteras y traseras (+56 mm y +70 mm) ha aumentado en el automóvil, lo que tuvo un efecto positivo en el manejo y la estabilidad del automóvil. Claridad del piso- 160 mm. Peso en vacío - 1 373 kg. Capacidad de carga - 497 kg. Volumen compartimiento de equipaje- 370 / 795 litros. A plena carga "hasta el techo" esta cifra es de 1.235 litros.

En el mercado ruso, el hatchback de 5 puertas Opel Astra J se ofreció con cuatro motores de gasolina. Se trata de motores atmosféricos de 1.4 y 1.6 litros (100 y 115 CV) y motores turboalimentados 1.4 Turbo y 1.6 Turbo (140 y 180 CV). En otros mercados, el automóvil estaba disponible con unidades diésel de 1,3 a 2,0 litros (95-160 hp). Los motores se combinaron con una "mecánica" de 5 o 6 velocidades y una "automática" de 6 velocidades. Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (dependiendo del motor) - de 14,2 a 8,5 segundos. máxima velocidad- de 178 km/h a 221 km/h. Consumo medio combustible - 5.5-6.8 litros por cada 100 kilómetros.

El Opel Astra J de 5 puertas está construido sobre una plataforma de tracción delantera Delta II con suspensión trasera semi-independiente y delantera independiente. La suspensión delantera del automóvil es de puntal MacPherson. La suspensión trasera es una combinación de una viga de torsión con un mecanismo Watt. El coche estaba equipado con un chasis adaptativo FlexRide que, trabajando en conjunto con el sistema CDC (Dynamic Suspension Control), es capaz de ajustar la rigidez de la suspensión en tiempo real dependiendo de condiciones del camino. El sistema FlexRide tiene tres modos preestablecidos "Estándar", "Deportivo" y "Confort", cuya activación cambia el algoritmo de la suspensión, la dirección asistida y el pedal del acelerador.

El Opel Astra J se produjo en los niveles de equipamiento Essentia, Active y Cosmo. El conjunto básico de opciones incluye espejos exteriores con ajuste eléctrico y calefacción, una columna de dirección ajustable, una radio con reproductor de CD, airbags frontales y laterales. Todas las versiones propuestas del hatchback Opel Astra Jay estaban equipadas con ABS + ESP y una alarma antirrobo estándar. Como opción, los clientes pueden solicitar control de clima de doble zona, faros adaptativos y un complejo de infoentretenimiento con un monitor de 7 pulgadas. Además, el automóvil estaba equipado opcionalmente con un sistema de monitoreo de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico y un asistente de estacionamiento.

El Opel Astra Jay estaba equipado con sistemas de seguridad activa y pasiva, incluidas partes de la carrocería con deformación programada, una jaula antivuelco rígida, airbags frontales, laterales y de ventana, reposacabezas activos y un sistema de liberación de pedal de emergencia.

Los propietarios del Opel Astra J de 5 puertas de cuarta generación notan una combinación digna de precio y calidad. El coche está bien construido y es atractivo. apariencia, dinámica de aceleración y controlabilidad aceptables. El aislamiento acústico en el área de los arcos de las ruedas genera críticas: incluso en carreteras con revestimiento de alta calidad, el interior del automóvil se "derrama" ruido fuerte. Las reclamaciones son causadas por los mecanismos de freno: las pinzas traquetean tan fuerte que causan molestias a los pasajeros. Al operar la máquina, hay problemas con la electrónica.

Los fabricantes de automóviles modernos están haciendo esfuerzos increíbles para mejorar los sistemas de propulsión con el fin de mejorar su indicadores de desempeño. Uno de los métodos avanzados de modernización innovadora es el motor turboalimentado.

Veamos qué características técnicas un motor similar se caracteriza por el ejemplo del mecanismo Opel Astra J 1.4. Además, se invita a la atención de los automovilistas curiosos. Breve descripción dispositivo interno unidad de poder.

Motor Opel Astra J 1.4 Turbo, características de diseño y principales indicadores de rendimiento

Terminación de vehículos en el ámbito doméstico. mercado automotriz a veces difiere de los productos originales de fabricantes extranjeros. Versión rusa El Opel Astra está equipado principalmente con unidades atmosféricas que funcionan con gasolina. Mucho menos comunes son los motores diesel o los motores complementados con una turbina. Es este último tipo de motores el que se considerará en el próximo artículo.

La planta de energía A14 ha sido equipada con vehículos GM desde 2010. Dicha unidad está equipada con nuevas versiones del Opel Mokka, destinadas a consumidores domésticos. También puede encontrar un dispositivo de este tipo entre los mecanismos del Chevrolet Cruze. Opel Corsa funciona con un motor turboalimentado. Lo que atrae a un motor de este tipo a los automovilistas, intentemos resolverlo.

Caracteristicas de diseño

Los fabricantes de la unidad de potencia Opel 1.4 han hecho un gran avance en la construcción de motores civiles. El uso de un refuerzo de turbina de baja presión mejora la eficiencia de combustible de un motor de pequeña cilindrada. Esto significa que, a pesar del reducido consumo de combustible, su potencia aumenta.

El accionamiento de sincronización utiliza un mecanismo de cadena con tensores hidráulicos. Ambas cosas arboles de levas disponible en el diseño planta de energía, equipado con un sistema de cambio de fase.

El trabajo útil lo realiza una unidad de cuatro cilindros y 16 válvulas durante cuatro ciclos. Responsable de inyección de combustible. sistema electrónico. Para cilindros en Compartimiento del motor previsto para una disposición longitudinal. Dos árboles de levas están ubicados en la parte superior del mecanismo.

El motor se enfría mediante la circulación forzada de líquido en un sistema de tipo cerrado. El suministro de lubricante a las partes móviles y partes del motor se realiza mediante un método combinado. Simultáneamente a la inyección de aceite a presión, se pulveriza.

El bloque de cilindros del motor Opel en cuestión está hecho de hierro fundido de alta resistencia. Sin duda, el uso de dicho material aumenta la resistencia al desgaste de la unidad funcional.

La extrema sencillez del diseño explica el equipamiento de muchas marcas de coches de la familia Opel con motores similares. Además de Astra, tales unidades de potencia están instaladas en Opel Mokka, Corsa y otros modelos de la popular serie.

Cabe señalar que en esta sección, el mecanismo de turboalimentación se mencionó de pasada. Un sistema tan complejo requiere una consideración por separado.

Descripción del mecanismo de turboalimentación.

El motor A14NET utiliza un dispositivo especial para suministrar aire al sistema. La base del diseño es un turbocompresor. Exploremos su estructura interna con más detalle:

• los impulsores de las turbinas son accionados por la presión de los gases de escape;
• la turbina está conectada al compresor por medio de un eje especial;
• el compresor suministra aire precomprimido del ambiente a los cilindros de la central eléctrica.

Debido a la ausencia de una conexión rígida entre el rotor del compresor y el cigüeñal del motor Opel Astra J 1.4 turbo, sus velocidades de rotación pueden variar significativamente.

El proceso de turboalimentación se puede describir de la siguiente manera:

1. a través de la manguera de suministro de aire, el aire a través del sistema de filtración ingresa al turbocompresor desde la entrada de aire;
2. la rotación de las palas del compresor comprime el aire, haciendo que aumente su temperatura;
3. el enfriamiento se lleva a cabo en el radiador (intercooler). El aire entra allí a través del manguito de entrada. La necesidad de reducir la temperatura del aire de carga se justifica por dos razones. En primer lugar, el aire frío evita la detonación. Además, la mayor densidad del aire frío contribuye a una mejor saturación del espacio interno de la unidad de potencia con oxígeno;
4. desde el intercooler, el aire enfriado ingresa al conjunto del acelerador a través de la manguera de suministro;
5. después de la ejecución por aire mezclado con una cierta cantidad de combustible trabajo útil, se convierte en gases de escape y se introduce en el colector de escape;
6. Los gases de escape ingresan al sistema de escape, sin pasar por la rueda de la turbina del turbocompresor, dándole un movimiento de rotación con su energía.

Por separado, notamos que las temperaturas elevadas y las cargas dinámicas excesivas durante la operación de un turbocompresor requieren un enfoque exhaustivo para repararlo o reemplazarlo.

Por lo tanto, no debe arriesgar la capacidad de servicio del motor, es mejor dejarlo en manos de profesionales de talleres especializados.

Características operativas de la unidad de potencia turbo Opel 1.4

Los motores A14 están equipados con automóviles de la generación actual J. Además, el motor Opel Astra 1.4, adicionalmente equipado con un turbocompresor, se puede encontrar entre los mecanismos de los automóviles de la versión anterior H.

Consideremos con más detalle las principales características operativas de la unidad, establecidas por el fabricante en la documentación técnica:

• la sección transversal de cada uno de los cuatro cilindros es de 72,5 mm;
• la mezcla de combustible es suministrada a la cámara de combustión por un inyector;
• el volumen interno del motor se caracteriza por un indicador de 1.364 l;
• el trabajo útil lo realiza el pistón al pasar 82,6 mm;
• cuando el cigüeñal gira a una velocidad de 4900 rpm, la unidad de potencia puede competir en potencia con 143 caballos;
• el combustible recomendado es gasolina con un octanaje de al menos 95;
• la seguridad medioambiental del motor se confirma mediante el cumplimiento de las normas Euro-5;
• la eficiencia del motor se justifica por el reducido consumo de combustible. Con un andar pausado y medido dentro de la ciudad, consume solo los 8,1 litros de gasolina necesarios para superar los 100 km.

Conclusión

A pesar de las innegables ventajas que representan la extrema eficiencia y la alta seguridad medioambiental del motor Opel Astra J 1.4 A14NET, existen ciertas desventajas inherentes a un motor turbo. En primer lugar, la presencia de equipos adicionales complica un poco las actividades de reparación, lo que dificulta el acceso a las unidades funcionales.

Y, además, los motores de gasolina atmosféricos tienen un recurso mucho más largo que los 350 mil km declarados extraoficialmente por el fabricante para los motores turboalimentados.

Además, ciertas características de la lubricación de los cojinetes del eje del turbocompresor requieren la adopción de ciertas medidas de seguridad al detener el automóvil. No se recomienda apagar inmediatamente el motor, dejándolo en ralentí durante algún tiempo.

Esto protegerá los cojinetes del daño causado por la rotación continua del eje del turbocompresor después de que la máquina se haya detenido por completo. Tal destrucción se explica por un único sistema de lubricación que alimenta simultáneamente el motor y el eje del turbocompresor. Al parar el motor, se corta el suministro de aceite a los cojinetes y se dañan.

30.11.2016

Opel Astra) es la cuarta generación del popular modelo, que muchos consideran no solo el automóvil más hermoso, sino también el más exitoso en la clase de golf. Formas suaves, ruedas grandes, arcos musculares y una óptica excelente con pestañas de diodo: un automóvil de este tipo simplemente está obligado a llamar la atención, porque los especialistas en marketing trabajaron en él no menos que los ingenieros de diseño. Y estos esfuerzos no fueron en vano, ya que el automóvil fue uno de los líderes en ventas en muchos países del mundo. Han pasado más de seis años desde el inicio de las ventas, lo que significa que ya es posible sacar ciertas conclusiones con respecto a la confiabilidad del automóvil.

Un poco de historia:

En 1991, el Opel Cadet fue reemplazado por una nueva generación de modelos de clase de golf con el sonoro nombre "Astra" (traducido del latín "Astra » significa estrella). Desde entonces, tres generaciones han cambiado. El estreno de este modelo tuvo lugar en 2009 en el salón del automóvil de Frankfurt, pero el coche debutó en el mercado recién en 2010. A partir de 2011, se puso a disposición de los clientes una versión deportiva del hatchback, que recibió el índice GTC. Después de un pequeño lavado de cara en 2012, apareció el sedán Astra J. Opel Astra J, 2010 año modelo, fue desarrollado en Rüsselsheim, Alemania, y comparte plataforma con .

La novedad fue creada desde cero, el fabricante se basó en lo no convencional, para la marca Opel, diseño, salón espacioso, mayor seguridad, comodidad y capacidad de control, así como tecnologías avanzadas. Nueva distancia entre ejes combinada con mayor espacio entre vías y buen diseño suspensión trasera, le dio al automóvil controlabilidad, pasión y estabilidad en la carretera, manteniendo un nivel decente de comodidad. La lista de equipos también incluye un chasis mecatrónico con ajustes eléctricos, iluminación adaptativa, un sistema de seguimiento de marcas y reconocimiento de señales de tráfico. El Opel Astra J se ensambló en Alemania, Polonia, Gran Bretaña y también en Rusia en la planta de Shushary.

Debilidades y deficiencias del Opel Astra J con kilometraje.

Los modelos anteriores de Opel son muy criticados por la mala protección de la carrocería contra la corrosión, entre los automovilistas fue muy popular la afirmación: "Si pones un Opel en un lugar tranquilo, puedes escuchar cómo se oxida". El fabricante tuvo en cuenta este inconveniente y galvanizó completamente la carrocería del automóvil, pero, desafortunadamente, esto no dio el resultado deseado. No se puede decir que el cuerpo se pudra como antes, pero la aparición de errores después del invierno es algo común (vale la pena señalar que el fabricante otorga una garantía de 12 años para el cuerpo). Al inspeccionar, se debe prestar especial atención a: umbrales, pasos de rueda, portón trasero y bordes de puertas.

Unidades de potencia

La gama de motores del Opel Astra J consta de motores de gasolina 1.4 (100 CV), 1.6 (115 CV) atmosféricos y 1.4 (140 CV), 1.6 (180 CV) turboalimentados. También disponible y motores diesel 1.3 (85 CV), 1.7 (110-170 CV), 2.0 (160 CV). Como ha demostrado la experiencia operativa, las unidades de potencia son muy confiables y rara vez causan problemas. En términos de dinámica, los motores turboalimentados parecen preferibles a los atmosféricos obsoletos, pero debe comprender que dichos motores serán más costosos de mantener y reparar. Entonces, por ejemplo, cada 180-200 mil km se debe reemplazar una turbina, y este placer no es barato (700-900 USD, con trabajo).

Los problemas comunes del motor incluyen: una vida corta del termostato de 30 000 km (muchos propietarios resuelven este problema instalando un termostato más confiable de Cruz) y falla de la válvula de nivel de refrigerante en el tanque. En el motor 1.6, se utiliza un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en dos ejes, esto no solo aumenta la potencia de la unidad, sino que también hace que el motor sea menos confiable. debilidad – válvula de solenoide regulador de fase Una vez cada 60.000 km, se requiere la limpieza o el reemplazo de válvulas, un ruido parecido al de un diésel indicará la necesidad de este procedimiento. Si se descuida este procedimiento, las costosas reparaciones del motor son inevitables. El automóvil está equipado con un acelerador electrónico, un diseño sofisticado cumple con los estándares ecológicos Euro-5 , pero su recurso, desafortunadamente, no es grande, 60-80 mil km. Para prolongar la vida útil del acelerador y los inyectores, debe enjuagarlos tan pronto como sienta un deterioro en la tracción, además, intente llenar el automóvil con gasolina de alta calidad.

motores diésel con Sistema de combustible Common Rail (TDCI) es muy sensible a la calidad del combustible. Y si dueño anterior reabastecido con combustible diesel de baja calidad, deberá reemplazar los inyectores de combustible, la bomba de inyección, la válvula EGR y el catalizador (costo de reparación 2000-3000 USD). Al elegir una versión diésel del Opel Astra J importado de Europa, realice un diagnóstico detallado de la unidad de potencia. El hecho es que estos autos son muy económicos y en el extranjero se enrollan en más de cien mil kilómetros, pero en nuestro país se venden todo el tiempo con un kilometraje de 50-80 mil km.

Transmisión

El Opel Astra J está equipado con una caja de cambios manual de cinco y seis velocidades, así como una transmisión automática de seis velocidades. Como ha demostrado la experiencia, cajas mecanicas Las marchas han demostrado ser las más fiables, pero las cosas con la transmisión automática son peores. Entonces, en particular, los propietarios culpan a un sonido desagradable extraño cuando el automóvil se detiene y se sienten sacudidas al cambiar de marcha. La razón de este comportamiento de la transmisión, en el servicio, se explica por una falla del software de la unidad de control de transmisión. Destellar la unidad mejora ligeramente el rendimiento, pero no resuelve completamente el problema. En cada mantenimiento, verifique el nivel de aceite en la caja, ya que a menudo tiene fugas debido al uso por parte del fabricante de tuberías de suministro de aceite de baja calidad al radiador de enfriamiento. Si descuida las reglas para operar una transmisión automática, la transmisión no durará más de 150,000 km (el reemplazo costará alrededor de 2000 USD).

Áreas problemáticas con el Opel Astra J

Este modelo está equipado con suspensión delantera independiente tipo MacPherson, trasera, tradicionalmente para todas las generaciones de la marca alemana, barra de torsión de viga semi-independiente con resortes y amortiguadores en el eje. Característica de diseño La suspensión del Opel Astra J es que a temperaturas bajo cero comienza a tocar cuando se conduce por carreteras en mal estado. A menudo, la causa de un golpe en la suspensión es una funda de amortiguador desprendida. Este problema se resuelve de manera bastante simple: debe instalar la antera en su lugar y asegurarla con sellador o abrazaderas. Las pinzas de freno pueden ser otra fuente de golpeteo de una suspensión de trabajo, el problema se elimina instalando juntas especiales entre las pinzas y pastillas de freno. si en panel el indicador "BRAKE" se ilumina, lo más probable es que sea necesario reinstalar el software.

Tradicionalmente, para la mayoría de los automóviles, los puntales estabilizadores fallan con mayor frecuencia y se reemplazan cada 30,000 km. Los cojinetes de empuje no duran mucho más, su recurso es de 40-50 mil km, aproximadamente en la misma carrera, será necesario reemplazar los casquillos estabilizadores. La vida útil de los amortiguadores originales no supera los 100 000 km, los no originales pueden durar menos de 50 000 km. rótulas, los cojinetes de las ruedas y los resortes de los amortiguadores están bien adaptados a nuestras carreteras y, con una operación cuidadosa, durarán entre 100 y 120 mil km. Los bloques silenciosos de palancas, en promedio, sirven 120-150 mil km. Direccion bastante confiable, entre las deficiencias podemos distinguir: desgaste del buje de la cremallera (golpe al pasar sobre baches, juego en el volante, manchas de aceite en la cremallera) y un pequeño recurso de puntas de dirección (30-50 mil km).

Salón

Los materiales de acabado interior son de calidad media, como resultado, la aparición de grillos es cuestión de tiempo. Las principales fuentes de sonido son: una capa decorativa en la consola central, una capa de plástico alrededor de las ventanas de las puertas, una luz de techo en el techo y los mecanismos de ajuste de los asientos delanteros. Opel integró audazmente una gran cantidad de electrónica moderna en el Astra, desafortunadamente, las llagas no tardaron en llegar. Los más significativos son el reinicio arbitrario de todos los equipos de a bordo (no se ha establecido el motivo), la falla del sistema de alarma estándar, el descenso espontáneo de las ventanas y la falla del compresor del aire acondicionado.

Salir:

Opel Astraj– barato, económico y fiable vehículo para el uso diario. Gracias a la combinación de apariencia moderna, dinámica decente y buen manejo, el automóvil será una buena opción para automovilistas jóvenes y prácticos.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Exterior Interior. Durante mucho tiempo no evaluaré mi actitud personal sobre la forma y el color del automóvil y los botones, el sabor y el color, como dicen.

Ese. sobre el exterior-interior en el Opel Astra J me gusta todo y todo me sienta bien. Según los controles, todo es claro y accesible, a pesar de la abundancia de botones. Además, después de un panel de este tipo y el salón Cosmo, subirse a otros autos parece un poco aburrido.

El coche tiene 7 altavoces. Escuché quejas de que estaban tarareando, pero inmediatamente encontré un ecualizador y puse la música yo mismo. No hay problemas (tengo una educación musical completa en el violín, ¡así que sigo siendo un gourmet)! Él ve la fuente rusa en las etiquetas, pero creo que no siempre, debido a la codificación, lo revisaré, te lo haré saber.

De chirridos: hay algunos traqueteos en plástico con luces de lectura ...

Motor. El "nuevo" A16XER difiere del Z16XER, de hecho, según los estándares europeos. Así que no hay necesidad de esperar a tecnologías fundamentalmente nuevas aquí. Y aunque no tiene elevadores hidráulicos, la pedantería alemana le permite no ajustar las válvulas durante mucho tiempo, e incluso hasta 100,000 km cambiaré de automóvil.

Incluso antes de comprar, entendí que Astra 1.6 de 115 hp. - no un coche de conducción, y no hubo revelaciones. Sobre el bajas revoluciones¡Muy lento! El par comienza a las 4.000 rpm y aún debe apretarlo allí. Y luego el asistente recomienda subir la marcha desde aproximadamente 3000 rpm, algún tipo de colisión. Sin embargo, el aislamiento es adecuado, el motor no molesta.

Chasis. Duro. Llantas 215/50/R17, antes vías del tranvía y los badenes ahora reducen la velocidad. Aunque, cuando conduzco un Toyota (el segundo automóvil de la familia), en comparación con el Astra, simplemente supero todos estos baches.

Pero hay otra cara de la moneda: con tales características y caucho, mantiene las curvas perfectamente, pero no conduce en una carretera plana, sino que flota agradablemente. ahora pienso que neumáticos de invierno compre R16, 17, etc., para que después de al menos 3 viajes por temporada a las montañas de Krasnaya Polyana o Dombai, no tenga que pagar dolorosamente las reparaciones.

Control. La reacción de los pedales es similar, por ejemplo, a la de Priorovsky, muy agradable y no requiere acostumbrarse. Para un anti-ejemplo: monté un Honda Fit el otro día. cuerpo viejo, allí apretó un poco el freno, y estacó el carro. Aunque, a alguien le gusta si casi no hay contragolpe del pedal.

Caja. Si conduce, según las instrucciones del asistente, a partir de 80 km / h ya es el quinto. Aparentemente, economía de combustible, ¡pero ahora claramente no hay suficiente sexta marcha en la pista! La caja se oscureció rápidamente debido a los depósitos de aceite. ¡Terrible, creo, nada, pero hay un sedimento en mi alma!

Yo personalmente he recorrido 5.000 km. Consumo en la ciudad de 10 litros! Tal vez menos, ¡pero requerirá esfuerzo! Al mismo tiempo, camino al trabajo, en los atascos, puedo decir que no soporto, y sí, tuve suerte con eso.

Salir

Si recopila todo lo escrito en un solo todo, el automóvil resultó estar equilibrado. Los mismos puntos no se pueden indicar ni en más ni en menos. Difícil, pero lo suficiente como para comerse los agujeros, PERO mantener el camino. No es rápido, PERO de 11,7 a 100 km.h le permite mantenerse adecuadamente en la corriente tanto en la ciudad como en la carretera (1.6 transmisión automática 13,3 segundos a 100 km.h - no lo llevamos allí, por supuesto, un un poco demasiado en mi humilde opinión), pero lo que es hermoso por fuera, y ciertamente por dentro, no se puede quitar, especialmente Cosmo. Caro de mantener: A alternar de 6 mil rublos. o de 12 mil rublos. - esto es probablemente una desventaja.