La nueva generación de Skoda Octavia (A7) - no hay límite para la perfección. Skoda Octavia A7: continuación de las gloriosas tradiciones del maletero del Skoda Octavia

La novedad se introdujo en diciembre de 2012. Gracias al trabajo del diseñador jefe del proyecto, Josef Kaban, el automóvil logró combinar propiedades tan importantes como una apariencia brillante y practicidad, por las que todas las generaciones anteriores de Octavia fueron famosas.

Si comparamos la carrocería liftback de la segunda y la tercera generación, obtenemos los siguientes cambios en las dimensiones generales:

Longitud 4659 (+90 mm.);

Ancho 1814 (+45 mm.);

Altura 1476 (+14 mm.);

Distancia entre ejes 2686 (+108 mm.);

Distancia al suelo 155 (-9 mm.);

Ancho de vía delantero 1549 (+8 mm.);

Ancho de vía trasero 1520 (+6 mm.).

El volumen del maletero también ha aumentado: hasta 568/1558 litros para el liftback, hasta 588/1718 litros para la camioneta (Comb).

Rediseñado en 2017 Skoda Octavia A7, lo que resultó en algunos dimensiones cambió un poco, por lo que la longitud se incrementó a 4670 mm., y el ancho de la vía trasera comenzó a tener un valor de 1540 mm. Además, se han cambiado los faros, luces traseras, parachoques delantero y trasero, así como una parrilla de radiador. Puedes ver fotos comparativas de versiones pre-styling y restyling de Octavia Solo hay un cambio en las unidades de potencia, el motor 2.0 TSI ahora tiene 230 hp, contra 220 hp. en dorestyling. Ahora se puede seleccionar un coche con un motor 1.8 TSI con tracción delantera, o con tracción total, que se implementa gracias al embrague multidisco y su unidad de control. El interior cambia al menos.

Motores Skoda Octavia III.

Dorestyling en la Federación Rusa tenía la opción de 4 tipos plantas de energía desde combustible de gasolina- Se trata de un 1.6 MPI aspirado (motor mod. CWVA) con una potencia de 110 CV. a 5800 rpm y tres 1.4 TSI turboalimentados (CHPA y CZDA) de 140 y 150 CV. a 5000-6000 rpm, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) con 180 hp a 5100-6200 rpm, así como 2.0 TSI (CHHB) con una potencia máxima de 220 CV. a 4500-6200 rpm. Nuestro motor diesel estuvo representado por un solo motor turbo de 2.0 litros. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) con una potencia máxima de 150 hp a 3500-4000 rpm. Como escribí anteriormente, con la llegada del rediseño, la instalación 2.0 TSI agregó 10 hp adicionales a la potencia.

El motor más popular para 2017 puede llamarse 1.4 TSI, que es el más óptimo en términos de características agregadas como precio, dinámica y eficiencia. El motor es parte de la serie de centrales eléctricas EA211, que reemplazó a la serie EA111. El 1.4 TSI EA211, a diferencia de su predecesor, tiene un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, el diámetro del cilindro se ha reducido en 2,0 mm. a un valor de 74,5 mm .. El cigüeñal se ha vuelto más ligero, la carrera del pistón tiene un valor de 80,0 mm. La culata tiene 16 válvulas, dos arboles de levas. A diferencia del 1.4 TSI EA111, el colector de escape, que está integrado en la propia culata, ahora se encuentra en la parte trasera. En las versiones de motor 140-150 hp los desfasadores están ubicados tanto en la entrada como en la salida (no confundir con la versión de 122 hp, en la que el desfasador está ubicado solo en la admisión). Se utiliza una correa como transmisión, cuyo intervalo de reemplazo es de 70-90 mil km.

Desde problemas típicos En todos los motores de gasolina se puede destacar la sustitución del termostato en las primeras puestas en marcha. No es raro que el actuador turbo falle. Hasta septiembre de 2014, este problema se solucionó con un reemplazo completo de la turbina, luego de lo cual se realizaron cambios en el diseño y fue posible reemplazar el controlador de impulso sin reemplazar la turbina. Los motores 1.6 MPI son los más simples de todos, pero también tienen problemas: esta es la falla del compresor del aire acondicionado, la bomba de combustible y el aumento del consumo de aceite hasta 0,5 l / 1000 km. Puede leer más sobre el motor 1.6 MPI en varias modificaciones

Las centrales eléctricas 1.8 TSI y 2.0 TSI de la serie EA888 tienen una transmisión por cadena de distribución. El maslozhor tampoco pasó por alto estos motores, pero los casos se aislaron, a diferencia de las generaciones anteriores de estos motores. Permítanme recordarles que la razón principal del aumento del apetito por el aceite del motor 1.8-2.0 TSI de la generación anterior fue la coquización de los orificios de drenaje de los anillos raspadores de aceite. Como regla general, el inicio del proceso de coquización comenzó a los 50-60 mil km, la coquización completa de los anillos de drenaje se completó a los 100-120 mil km. El distribuidor en este caso cambia los pistones con drenaje con mayor productividad. En los motores nuevos de 1.8-2.0 litros, se encuentra aceite de zhor, a juzgar por los foros especializados, pero estos casos son aislados. En general, se considera que el más libre de problemas motores de gasolina en el Skoda Octavia A7 son de 1,8 litros.

El 2.0 TDI CR turbodiésel también es bueno. Unidad suficientemente confiable y sin pretensiones. La única articulación es el tensor de la correa de distribución, que falla antes de tiempo y solicita un reemplazo en recorridos de 140-150 mil km.

Transmisión Skoda Octavia A7.

Para motor de 1,6 l. Hay dos opciones: 5-st. transmisión manual y 6 st. transmisión automática. En los motores 1.4 y 1.8 ya están poniendo 6 cucharadas. Transmisión manual o DSG-7. La transmisión manual en ambos casos se considera muy confiable, el desgaste temprano de los cojinetes se puede notar como quisquilloso, lo que conduce a un aullido característico, pero en general, nada crítico. La transmisión automática hidromecánica también es muy confiable, pero hasta 120-150 mil km. el kilometraje puede ser un problema con el cuerpo de la válvula. Ya se ha escrito mucho sobre DSG7 (DQ200) y puedes leer sobre él Y , pero hay que añadir que en comparación con versiones anteriores cajas robóticas de este modelo, para nuestro tiempo han mejorado notablemente y el porcentaje de averías ha disminuido notablemente... aunque claro, en mi opinión de aficionado, esta es una mala opción para el funcionamiento silencioso del coche, sobre todo si el coche la garantía ha terminado.))) Para restyling Skoda Octavia A7 2017 con motor 1.8 TSI todas las ruedas motrices, así como en 2.0 TDI CR y 2.0 TSI, se instala DSG6 (DQ250), que se considera más confiable, lo principal es reemplazo oportuno aceite (intervalo 50-60 mil km), evite el deslizamiento de las ruedas y trate de empujar menos en los atascos de tráfico. El recurso DSG-6, con un funcionamiento adecuado, puede alcanzar los 200-250 mil km. sin abrir

Suspensión Skoda Octavia A7.

Skoda Octavia tercera generación.

Curiosamente, el estreno de la nueva 3ª generación del Skoda Octavia A7 fue bastante tranquilo. No hubo una atención pública excesiva hacia el nuevo checo. Quizás esto sucedió debido al lanzamiento tardío del modelo (los competidores lanzaron a los compañeros de clase de Octavia seis meses o un año antes). Pero en cualquier caso, el nuevo tercer Skoda pasó factura en los primeros meses de ventas: ¡hasta el 54% del número total de automóviles vendidos por la marca checa en Rusia recayó en el nuevo Octavia A7!

En Europa, las ventas comenzaron en el otoño de 2012 y el Skoda Octavia A7 llegó a nuestro país en la primavera de 2013.

Decir que el coche ha cambiado mucho en mejor lado- los propietarios de la generación anterior se ofenderán. Y lo harán bien, porque la 2ª generación todavía se ve bastante a la moda. Pero la tercera generación de Octavia se ha vuelto completamente diferente, facetada o algo así.

Novedades exteriores de Skoda

Este automóvil es brillante a su manera y se destaca en las carreteras de masa total. Lo cuidan para saber qué marca es. Las rayas agresivas en el capó y los costados del automóvil están muy bien dibujadas. El diseño se ha vuelto más depredador y afilado. En el aspecto de los faros se lee un desafío para todos los competidores. Sí, en su mayor parte no lo hacen.

Octavia es claramente el líder en su clase C tanto en términos de dimensiones (4659x1814x1461 mm) como en términos de cantidad de funcionalidad, que tiene tanto que en conjunto lo lleva a una clase superior.

La nueva plataforma modular MKUB (MQB) sobre la que se construye el Octavia también es originaria del Volkswagen Golf y Audi A3. Y se desempeñó muy bien en rendimiento de conducción, así como cuestiones de amplitud del habitáculo. De hecho, en comparación con generación anterior la distancia entre ejes se ha alargado en 108 mm (2685 mm).

Al mismo tiempo, el Octavia de tercera generación "perdió" 102 kg debido al uso de nuevos materiales.

La distancia al suelo del A7 es de 155 mm, lo que es un indicador bastante cómodo para un automóvil de pasajeros.

El escudo del coche también ha sufrido cambios, de verde con la inscripción de la marca, se ha transformado en cromado, y la inscripción se ha eliminado por completo. Y se acomodó ahora en un conveniente nicho de la parrilla del radiador.

Maletero Skoda Octavia

Tipo de carrocería Octavia liftback. Es decir, parece un sedán y la quinta puerta se abre con vidrio. este tipo de cuerpo una clara ventaja Es un amplio espacio de carga y la ausencia de una partición entre el maletero y los asientos traseros, como un sedán. En consecuencia, traduzca el refrigerador para nueva octavia- no es un problema. Además, el volumen del maletero es de 568 litros, y cuando está plegado asientos traseros alcanza un récord de 1554 litros. Sólo tiene más.

interior del coche

El interior del Skoda A7 se ha vuelto un poco más ancho, 4,5 cm, y más largo, 6 cm, lo que tiene un efecto positivo en el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Aunque no se puede decir que en Octavia 2 generaciones estuvieran abarrotadas, ni mucho menos.

bien elaborado tablero, todo está en su lugar, lógicamente correctamente ubicado. Intuitivamente, busca el botón que desea presionar.

Es indecente incluso hablar de la calidad de construcción, ya que los alemanes, y Skoda ha sido parte de la preocupación de WAG durante 25 años, ensamblan sus autos a la perfección.

Si hablamos del diseño del interior del automóvil, entonces es pragmático, sobrio y costoso. Además, esto se aplica tanto a la decoración de asientos y salpicadero, como a impresión general del salón

Ajuste muy cómodo con muchos ajustes de asiento. PERO rueda tiene una reserva de energía decente en el vuelo. Este coche es muy cómodo.

Características funcionales de Skoda Octavia

Incluso en la configuración más básica, Active Skoda tiene:

• 2 bolsas de aire
• ordenador de a bordo
• Espejos retrovisores regulables eléctricamente y su calefacción.
• Ajuste de altura del asiento del conductor
• Compartimento refrigerado en la guantera y muchas otras características necesarias y agradables.

Y en configuración máxima sera:

• Toma de corriente de 220 voltios
• ayudante de coche
• punto maxi
• Sistema Start-Stop y mucho más.

Motor y transmisión del nuevo Octavia

Sobre elección de motores para el Skoda Octavia, los principales de hoy son 3: 1.4l - 150 litros. s., 1,6 l - 110 l. desde. y 1,8 litros - 180 caballos.

Todos los motores son de gasolina, y los diesel aún no se traen a Rusia, debido a la baja calidad del combustible diesel en nuestro país.

Transmisión representada por manual de 5 y 6 velocidades, automática de 6 velocidades y robot DSG de 6 o 7 pasos. En general, hay mucho para elegir.

Juegos completos el nuevo Skoda Octavia también tiene tres: Active, Ambition y Style.

Resumiendo, solo puedo decir que este automóvil está diseñado para la comodidad, junto con la velocidad. Por tanto, si te gustan los viajes largos los fines de semana y la comodidad de los trenes diarios por la ciudad, este es tu coche.

Imágenes de vídeo

Este automóvil ganó el amor y el respeto entre los propietarios de automóviles de todos los países de la CEI. ¡Esto no es sorprendente, porque durante muchos años ofrece la relación más favorable entre prestigio y precio! Entonces nuevo modelo Skoda Octavia A7 (escribimos sobre el anterior), no hay duda de que no avergonzará a sus predecesores, porque ha absorbido todo lo mejor y se ha vuelto incluso un poco mejor.

Opiniones sobre Skoda Octavia:

Exterior:

• Está hecho con las mejores tradiciones del Grupo Volkswagen. Líneas suaves, modestia deliberada, combinadas con éxito con estilo, carisma y solidez: esta es la impresión que deja el nuevo A7. De perfil, es muy similar a un sedán, la parrilla del radiador de la marca no ha desaparecido, una alimentación modesta y sólida está decorada con las mismas luces. Verdaderamente - "¡Simplemente brillante!".
• La camioneta es menos popular, pero se creó de acuerdo con los mismos principios: el racionalismo está a la cabeza de la imagen.

• Sin embargo, tal formalidad puede no ser del agrado de todos. El diseño clásico y, hasta cierto punto, insípido obviamente no atraerá a los amantes de los autos deportivos excéntricos y elegantes de Japón y Francia, aunque en términos de dinámica, Octavia puede dar probabilidades a muchos de ellos ...

Motores:

Tradicionalmente para la industria automotriz alemana, una amplia gama de unidades de potencia incluyendo gasolina y diesel.

El depósito de gasolina de 1,2 litros abre la lista. A pesar del volumen modesto, su rendimiento es impresionante: gracias a la turboalimentación, la potencia del motor es de 105 hp. s, y un par de 175 Nm! Además, ya está disponible a partir de 1400 rpm. Acelera el auto a cientos en 10.3 segundos, lo cual es muy bueno para un volumen tan modesto. Incluso con él en la encrucijada, no tendrás que mirar los pies de los líderes.

Luego viene una unidad de gasolina turbocargada de 1.4 litros. ¡Es aún más potente: 140 "caballos" debajo del capó y hasta 250 Nm de empuje, que está disponible desde 1500 rpm! No todos los competidores pueden acercarse a tales cifras. Aceleración a centenas en 8,4 segundos. impresionante… Esto es ideal para la ciudad y para la pista.

Bueno, el motor 1.8TSI se convirtió en el más potente y rápido. Esta "bestia" produce 180 hp. desde. y tiene un empuje diesel de 250 Nm, y está disponible desde el fondo, ¡desde 1250 rpm! 7,3 seg. ¡Hasta 100 km/h! Con él, puedes dejar atrás a todos los matones variados en los semáforos. Además, todos estos motores no solo son potentes y de alto par, sino también muy económicos: el consumo de gasolina no supera los 6,4 litros cuando se conduce en un ciclo combinado.

El turbodiésel de 2 litros y 143 caballos de fuerza también se destaca un poco aparte. Simplemente tiene un enorme par de 320 Nm y produce la máxima tracción en el rango operativo óptimo, de 1750 a 3000 rpm. Al mismo tiempo, el consumo de combustible es sorprendentemente bajo: solo 5 litros en el ciclo ciudad-carretera. Sin embargo, a pesar de que consume gasóleo, con aceleración a cien en 8,9 segundos. tal motor dejará atrás muchas "gasolina".

• Las desventajas de tales unidades de potencia incluyen la complejidad del diseño y, como resultado, el alto costo de operación y reparación, así como los grandes riesgos al comprar un automóvil para mercado secundario- Octavia A7 puede requerir una aplicación seria de manos y medios ...

Caja de cambios, suspensión y tracción:

Con respecto al chasis, las diferentes versiones tienen serias diferencias. La suspensión delantera para todas las modificaciones se realiza de acuerdo con el esquema estándar y probado de McPherson. En cuanto a la parte trasera, la modificación con el motor 1.8TSI tiene un multibrazo independiente. En todos los demás casos, se instala una barra de torsión en la parte trasera. En principio, incluso la viga se justifica por completo en términos de manejo, sin embargo, la presencia de un motor de gama alta de 180 "caballos" obliga ... Solo la tracción delantera está disponible en combinación con dicha suspensión.

Con las cajas de cambios, tampoco todo es fácil. El automóvil puede equiparse con "mecánica" o "automática", pero no se trata de un convertidor de par tradicional, sino de una transmisión preselectiva que proporciona una dinámica y una economía que no son peores y, a veces, incluso mejores que con un "mango". Además, no hay sacudidas ni pausas características de una transmisión automática convencional al cambiar.

El número de marchas en la transmisión manual varía: si la versión más débil con un motor 1.2 TSI tiene una caja de cambios de 5 velocidades, todas las demás modificaciones de gasolina están equipadas con MT con 6 marchas. Lo que es más interesante: la transmisión manual no se proporciona para los motores diésel.

DSG también puede ser diferente: los modelos de gasolina están equipados con una caja de cambios de 7 bandas, mientras que solo hay disponible una de 6 bandas para un turbodiésel.

• Tal variedad de opciones, por supuesto, no puede dejar de alegrarse, pero para el propietario esta abundancia puede convertirse en un gasto considerable. Si a transmisión manual casi nunca surgen preguntas, entonces con respecto a las transmisiones preselectivas hay más que suficientes. Al conducir durante mucho tiempo, la caja se calienta, aparecen tirones y tirones al cambiar de la 2ª a la 3ª marcha. Además, este tipo de caja de cambios es extremadamente costosa de reparar debido a la complejidad del diseño y la relativa novedad. Por lo tanto, al comprar un automóvil con DSG, el mantenimiento debe realizarse exclusivamente en el concesionario y no "salir volando" de la garantía.

Interior:

Salon está hecho en alemán de manera sólida y eficiente. Como en el exterior, el oficialismo prevalece en el interior. El diseño de los controles está pensado como si el automóvil estuviera hecho para cada cliente individualmente: puede usar las teclas y los diales con los ojos cerrados. Los asientos son muy cómodos, el "ordenado" se lee perfectamente, el volante se adapta muy bien a sus manos, hay suficiente espacio en la parte trasera para tres pasajeros y puede llevar 568 litros de equipaje en el camino (1558 litros con la parte trasera sofá desplegado!).

• Sin embargo, la historia con la apariencia puede repetirse: a muchos no les gusta esa "sequedad" y el rigor en el interior del "checo". Muchos señalan que la palabra diseño es ajena a los creadores de Skoda. Sin embargo, el diseño es un aficionado.

Precios:

El precio de este automóvil comienza desde 589,900 rublos. Eso es lo que piden por la versión básica con motor 1.2 TSI y cambio manual. Para DSG, deberá pagar desde 647,900 rublos. Una modificación de 1.4 litros costará desde 764,900 rublos. para transmisión manual y de 804,900 rublos. por lo. El motor superior cuesta desde 839.900 rublos. para "mecánica" y de 879.900 para "automática". El precio del diesel - desde 924,900 rublos