Medidas volkswagen carabela t6. Prueba de conducción Volkswagen Caravelle T6: Empresa amable. Interior espacioso y cómodo.

Volkswagen tiene un pequeño pecado. Parece que lo espiaron de sus colegas del este. No es un pecado, pero sí, una broma. Edición de restyling para nuevo modelo. En realidad, no hay nada vergonzoso aquí, si estamos hablando de un automóvil moderno y tecnológicamente avanzado, y las actualizaciones ocurren casi una vez cada seis meses. Con Volkswagen Transporter T6, o mejor dicho, con su versión de pasajeros del Caravelle, sucedió lo mismo. Pero no todo es tan triste. Lo que puede complacer a los fanáticos de los viajes culturales en automóvil nuevo T6 2016-2017 año modelo vamos a averiguarlo ahora mismo.

La "furgoneta" estándar está equipada con un motor diesel de 84 caballos de fuerza con un sistema Start/Stop. El resto de kits incluirán: unidades de potencia:
diésel de 102 CV;
diésel de 150 CV;
diésel 204 cv;
gasolina 150 cv;
gasolina 204 cv
Gracias al considerable esfuerzo de los mecánicos e ingenieros de esta empresa automovilística alemana, el consumo de combustible se redujo de media hasta un 15 % en comparación con el de su predecesor.

¿Autobús o camioneta? ¡Carabela!

Los transportadores de todas las generaciones, usados ​​o nuevos, fueron amados no por la música en la cabina ni por los hermosos paneles frontales. Ni siquiera al volante de un Golf con dirección asistida, como en la actual generación. Las opiniones de los propietarios sobre el fácil manejo del Caravelle también se confirmaron este año. Cualidades de conducción, como un automóvil, y practicidad, la posibilidad de transformar el interior, amplitud, como un minibús. Todavía lo haría.

El nuevo Volkswagen T6 en una base larga lleva fácilmente a 12 personas a bordo. Y no solo así, sino con tal comodidad que cualquier turismo envidiará. El control de clima de tres zonas está instalado en el interior del Caravelle, sin embargo, esto se aplica a los niveles de equipamiento más antiguos. En los coches económicos, tendrás que contentarte con el aire acondicionado convencional. Y el climatizador no se controla desde el panel frontal, sino directamente desde el habitáculo. La unidad de control de clima está colocada en el techo y está ubicada sobre la segunda fila de asientos. Los asientos están hechos por separado, es decir, te permiten ajustar la posición de los respaldos y cojines independientemente uno del otro. Los asientos giratorios no están disponibles para el Caravelle.

Quedaron solo para Multiven. Pero asientos traseros Completo con kits de asientos para niños Isofix. Si es necesario, el salón se transforma simplemente en uno de carga. Al mismo tiempo, no es necesario quitar los asientos, basta con plegar los respaldos, pero los asientos se quitan por completo de manera bastante simple. Video: prueba de manejo del Volkswagen Caravelle 2016-2017 Un turbodiésel regular de 180 caballos de fuerza, por regla general, se adapta a todos y por completo. Es medianamente dinámico y no pide demasiado.

El pasaporte promete que el consumo de combustible de un turbodiesel en la carretera no excederá los 6 litros, y muchas pruebas de manejo confirman esta cifra. El consumo de la ciudad se acerca a los 10 litros por cien, pero para un automóvil tan grande, esto es bastante normal. Dado que el bvk tiene capacidad para 80 litros, puede llegar bastante lejos. Para el tráfico urbano se prevé un sistema de ahorro de combustible y reducción de emisiones. El sistema start/stop es opcional, se puede incluir como en modo automatico, así como manualmente.

La nueva caja robótica DSG de siete velocidades también demostró ser excelente en el Caravelle. El automóvil tiene una excelente aceleración y la falta de dinámica no se sentirá ni en la ciudad ni en la carretera. Volkswagen Caravelle 2016-2017 La dirección asistida y el volante en sí, que Caravelle obtuvo de Golf, funcionan perfectamente, el automóvil se controla con facilidad y claridad. Curiosamente, el radio de giro del nuevo T6 es de 5,95 m, solo 400 mm más que el Volkswagen Golf. Además, el volante es muy corto e informativo. De esclusa a esclusa: solo tres vueltas y media.

La suspensión adaptativa fue al automóvil de Multivan. El algoritmo de funcionamiento de la suspensión es peculiar, pero se adapta a cualquier condición de conducción y carretera. La distancia al suelo variable dentro de los 40 mm desde la base de 193 mm le permite elegir el ajuste adecuado y, si es necesario, pasar a un modo deportivo más duro. Sin embargo, no a todos les gustará, por buen asfalto la configuración de la suspensión en el modo Sport es bastante convincente.

Caravelle es un automóvil caro, especialmente en la configuración Trendline. Pero es la inversión adecuada. Casi como bienes raíces. El caso es que el precio de un Caravelle usado no tiene prisa por bajar, y los repuestos siempre están de precio. analistas mercado automotriz dicen que para comprar un T5 con habitáculo en mercado secundario posible, pero no más barato que 1.5-1.8 millones Esto se aplica a cuentas de tres años. Un Volkswagen T5 de cinco o siete años en la variante Caravelle se puede comprar hasta por un millón, según la configuración. Las modificaciones atmosféricas diésel tienen una demanda particular y, por alguna razón, las pequeñas turboalimentadas se venden peor en Rusia. motores de gasolina. A pesar de su confiabilidad y eficiencia, el público teme su capacidad de fabricación y exige la calidad del aceite, los filtros, la gasolina.

Opciones y precios.

El minibús Volkswagen Caravelle T6 se vende en Rusia en tres niveles de rendimiento: Trendline, Comfortline y Highline. El equipo básico se estima en 2.035.100 rublos, y la versión "superior" costará 3.548.900 rublos sin opciones adicionales. Por defecto, el coche está equipado sistemas ABS y ESP, dos airbags, semiautomático aire acondicionado, "música" de fábrica, elevalunas eléctricos de las puertas delanteras, ajustes eléctricos y de calefacción de los retrovisores laterales, sistema de asistencia al arrancar cuesta arriba y otros útiles equipamientos.

Interior espacioso y cómodo.

Por dentro es libre, espacioso, hermoso. Panel hecho simplemente. El panel de instrumentos está ubicado debajo de una amplia visera. La pantalla del ordenador de a bordo también se encuentra allí. La iluminación roja brillante de los instrumentos se ve muy impresionante. La mayor parte del espacio está ocupado por la consola central. Se ha vuelto notablemente más ancho. Una pantalla a color de 7 pulgadas del último sistema multimedia hace alarde en primer plano. A los lados del mismo hay dos deflectores verticales. A continuación puede ver una gran cantidad de botones, teclas de alternancia. Me gustó mucho que la palanca de cambios se moviera hacia arriba.

El actual VW Caravelle, al igual que el Multivan, forma parte de la familia Transporter T6, cuya sexta generación apareció en 2015. El verdadero caballo de batalla de esta trinidad es definitivamente el Transporter, que también se puede comprar en una versión para pasajeros. Caravelle ya es "pasajero" limpio y mucho más cómodo.

Sin embargo, llamar al VW Caravelle T6 una nueva generación solo puede ser una exageración. De hecho, tenemos un VW T5 profundamente modernizado.

La generación anterior de la familia Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), al igual que las generaciones anteriores, resultó ser muy popular en el mundo. Vendió más de 2 millones de copias, elevando el número de Transporters producidos durante 65 años a 12 millones.

En la familia Volkswagen Caravelle T6 actual, las dimensiones de la carrocería se mantuvieron iguales: solo recibió paneles exteriores, tapa del maletero, parachoques y óptica ligeramente modificados. El diseño se ha vuelto más riguroso, porque los bordes del cuerpo se han vuelto más nítidos. Los motores para Ucrania siguen siendo los mismos, mientras que en Europa el modelo está equipado con un poco más potentes motores que cumplen con los estándares ambientales Euro 6. Pero el interior es realmente diferente.

El interior del Caravelle ha cambiado radicalmente, volviéndose más austero. La guantera ahora está ubicada en un lugar para pasajeros, desde abajo. En su lugar anterior hay un espacioso nicho

Los cambios en el tablero son cosméticos y apenas perceptibles. La fuente de los números, los trazos de las escalas, la base de las flechas y el color de las zonas rojas han cambiado ligeramente.

Como antes, el automóvil está disponible con una distancia entre ejes corta (3000 mm) o 400 mm más larga. Su principal diferencia es la profundidad del maletero: con una base convencional - 739 mm, con una extendida - 1118 mm.

Todos los respaldos de la segunda y tercera fila se pueden plegar. Esto es útil cuando se transporta carga larga o voluminosa.

Independientemente de la longitud de la carrocería y la distancia entre ejes, el nuevo Caravelle se puede pedir de cuatro a nueve asientos.

VW Caravelle ofrece tradicionalmente la configuración interior más amplia posible. Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden desmontar

El auto de prueba es de ocho plazas, en la configuración promedio de Comfortline. En frente - un par de sillas individuales con reposabrazos plegables. La segunda fila consta de un asiento doble y uno individual, abatibles por los que se accede a la galería. El proceso de transformación es sencillo y nada laborioso.

En la configuración promedio de Comfortline, se instala la versión inicial del sistema multimedia Composition Color con una pantalla de 5 pulgadas. Otros más avanzados están disponibles como opción.

En la configuración promedio de Comfortline, el autobús está equipado con control de clima de dos zonas ...

…como opción para esta versión se puede ampliar a tres zonas

Me llamó la atención el aislamiento del Caravelle. Incluso a alta velocidad, pude hablar con los pasajeros de la tercera fila y no tuve que alzar demasiado la voz. El traqueteo de los paneles de plástico no molestó, como en el nuevo Multivan.

Para cualquier condición

Como todo Volkswagen, el Caravelle es una especie de constructor, en el mejor sentido de la palabra. Puede crear un automóvil para usted mismo, ya que lo preparó de fábrica para una variedad de tareas y condiciones. Para carreteras en mal estado, por ejemplo, una versión con todas las ruedas motrices 4Motion, con un embrague central Haldex de nueva generación que es más pequeño, más ligero y más rápido. Además, el Caravelle 4Motion puede equiparse opcionalmente con un bloqueo de diferencial trasero mecánico. Será útil si planea usar la máquina para remolcar remolques pesados. Por cierto, los equipos de rally piden perlas en esta configuración, donde a menudo tienen que remolcar un carro con un vehículo de combate, y no solo sobre asfalto.

Para el funcionamiento regular del VW Caravelle todoterreno, la protección de los componentes y conjuntos no será superflua. El paquete incluye potentes escudos de aluminio que cubren la unidad de potencia, el tanque de combustible, la caja del diferencial eje posterior y silenciador principal. Además, cada uno de los elementos de protección se pueden pedir por separado.

Hecho de la diversión: claridad del piso Caravelle no depende de la presencia o ausencia de una transmisión de tracción total, sino de la distancia entre ejes o el equipamiento. Así, la versión larga del talón se eleva sobre la carretera 202 mm, mientras que la corta cuenta con una altura libre de más de 20 cm solo en la versión inicial de Trendline, en el resto la altura libre al suelo es de 193 mm.

Me gustó la intensidad energética de la suspensión. El Caravelle ha superado numerosas pruebas en carretera con gran éxito. Además, la comodidad no se logró a expensas del manejo: el automóvil se conduce de manera agradable e informativa, incluso a altas velocidades.

Hasta ahora verificado

A diferencia del Viejo Mundo, donde el minibús recibió nuevas unidades de potencia, obtuvimos motores probados de la generación anterior VW T5. La gama de turbodiésel TDI es tradicionalmente más amplia. Está representado por tres motores del mismo volumen: 2 litros, con una capacidad de 102, 140 y 180 hp. Hay dos motores de gasolina: TSI de 2 litros para 150 o 205 hp. Para todas estas unidades están disponibles tanto las transmisiones mecánicas como el robot DSG.

A pesar de esta diversidad, el TDI de 140 caballos de fuerza es el más popular entre los compradores de Caravelle ucranianos. Fue él quien, junto con un robot DSG de 7 velocidades, se instaló en el Caravelle de prueba. Tal tándem complacido en la ciudad con una excelente tracción desde abajo, así como cambios de marcha rápidos y oportunos. Sí, y en pista tiene reservas para adelantar incluso a altas velocidades.

El tramo de par máximo de 340 Nm de un turbodiésel de 140 caballos está en el rango de 1750-2500 rpm, en el que el robot DSG de 7 velocidades intenta mantenerlo.

En la ciudad, nuestro Caravelle con tracción en las dos ruedas consumía al menos 9 litros cada 100 km. En la vía, el peso considerable y la mayor resistencia al viento de un minibús que en un automóvil de pasajeros conduce a una fuerte dependencia de la relación entre el consumo de combustible y la velocidad. Así, a la máxima velocidad permitida por nuestras normas de circulación y con el coche a plena carga, el consumo de combustible en carretera era de 10,5 litros a los 100 kilómetros. Al conducir en el rango de velocidad de 100-110 km / h, alcancé la cifra de 6,8 litros cada 100 km. Por lo tanto, los datos de fábrica al conducir en la carretera a 6,6 litros por cien son bastante alcanzables. Sí, y con tal gasto en un tanque de combustible diesel, puede conducir más de 1200 km. Después de todo, nuestras Caravelles diesel están equipadas con un tanque de 80 litros, mientras que en Europa el suministro de combustible es de 70 litros, y una capacidad más amplia está disponible en la versión de gasolina o está disponible como opción.

último ajuste

Volkswagen Caravelle, aunque no cambió mucho, se acercó aún más al ideal coche grande para la comodidad de los pasajeros. En la generación actual, gracias a las nuevas opciones y sistemas, se ha vuelto mucho más moderno y conveniente. Pero no se debe esperar una Transporter y los autos de su familia radicalmente diferentes antes de 2020.

El VW Caravelle T6 presenta nuevas opciones de tapicería, a partir de materiales más caros y de mayor calidad. En cualquiera de las filas de asientos será muy espacioso

Portón trasero de una pieza en versiones media y rica, puerta doble con bisagras disponible como opción

El VW Caravelle ahora ofrece Side Assist y Control automático faros

El TDI de 140 hp es el más popular entre los compradores de Caravelle ucranianos. Por cierto, en los almacenes de los distribuidores solo hay versiones de este tipo, con otros motores, por encargo.

Mercado de ventas: Rusia.

En comparación con la generación anterior, el exterior del Caravelle ha cambiado algo: los paragolpes, la parrilla del radiador, las ópticas delanteras, las luces antiniebla traseras han cambiado, ha aparecido un alerón en el techo, el portón trasero ha dejado de ser de doble hoja. . La ergonomía del asiento del conductor y el diseño interior también han recibido su desarrollo evolutivo. Por supuesto, el minibús se complementó con relleno de alta tecnología: control de clima (tres zonas en niveles de equipamiento caros), asientos con calefacción, persianas en las ventanas, calefacción eléctrica parabrisas, accesorios full power, espejo retrovisor antideslumbrante. Gracias a las nuevas tecnologías de comunicación, puede utilizar el acceso a Internet, el sistema de navegación puede navegar por la ruta más allá de los atascos de tráfico. Se puede instalar un cerrador en el portón trasero y un accionamiento eléctrico con control remoto en las puertas laterales. Otras características del equipamiento del Volkswagen Caravelle incluyen un amplificador de voz electrónico, una interfaz Bluetooth para conversaciones manos libres, una suspensión adaptativa y una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción.

Para el Caravelle T6 se ofrecen motores turbodiésel de cuatro cilindros y dos litros de la serie TDI con una capacidad de 102, 140 y 180 CV, así como motores turbo de gasolina TSI de dos litros con un retorno de 150 y 204 CV. En ambas líneas, los motores iniciales trabajan en conjunto con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, tracción delantera. Un motor diésel más potente de 140 caballos puede funcionar tanto con “mecánica” (tracción delantera o total) como con caja automática DSG de 7 velocidades (robot de doble embrague) en tracción delantera. Ambos motores de gama alta, uno de gasolina de 204 caballos de fuerza y ​​uno diésel de 180 caballos de fuerza, están equipados con un "robot" DSG y ofrecen dos opciones: tracción delantera o tracción total. En la versión más dinámica 2.0 TSI (204 CV) el Caravelle acelera de cero a cien en 9,5 segundos. Con los nuevos motores, el desempeño ambiental y la eficiencia han mejorado aún más. Consumo para motores de gasolina: de 9 a 10,5 l / 100 km. Para diésel: de 5,9 a 8,8 l / 100 km. Volumen depósito de combustible- 80 litros.

Chasis Volkswagen Caravelle incluye ambas suspensiones independientes: suspensión delantera con puntales MacPherson, suspensión trasera de doble horquilla. Los amortiguadores adaptativos ajustables electrónicamente mejoran el manejo y la comodidad al cambiar la rigidez de la suspensión. Hay modos: Normal, Confort y Sport. La tracción total 4MOTION basada en un embrague multidisco distribuye el par entre la parte delantera y trasera. ejes traseros, aumentando la seguridad en carreteras resbaladizas. De serie, todos los Caravelle tienen un bloqueo de diferencial de eje transversal electrónico (en el eje delantero o en ambos, al pedir tracción total). El diferencial trasero con bloqueo mecánico propuesto (opcional con 4MOTION) mejora aún más la flotación. En comparación con su predecesor, la longitud de la carrocería del Caravelle aumentó de 4892 a 5006 mm, y la versión larga, de 5292 a 5406 mm. La longitud estándar del maletero, en función de la longitud de la carrocería, es de 739 / 1118 mm. La segunda y tercera fila de asientos se pueden plegar para un enorme volumen de carga de 5800/6700 litros, con una longitud de carga máxima de hasta 2570/2970 mm.

Todos los Caravelles están equipados por defecto con sistema electrónico manteniendo la estabilidad direccional, dos airbags frontales, sistema automático frenado post-accidente. Además, se ofrecen dos airbags laterales altos (combinados) para proteger la cabeza y el tórax del conductor y del pasajero delantero, así como airbags de cortina en el habitáculo. Además, el nuevo Volkswagen generaciones Caravelle tiene control de crucero adaptativo con función de parada completa (para versiones con DSG), un sistema para evitar colisiones frontales, luces largas adaptativas, sistemas de asistencia para cambio de carril Side Assist, monitoreo de fatiga del conductor Rest Assist. Para las versiones con tracción total, se ofrece un sistema de control de descenso.

¿Qué tipo de automóvil necesita el bielorruso promedio? Económico. Espacioso. Barato. Aquí hay tres ballenas. El T6 de nueva generación bien podría ser el vehículo ideal para nuestro compatriota, si no fuera por el precio. buenas configuraciones Multivan cuesta como un apartamento en Minsk. Caravelle es más barato, pero todavía tienes que ahorrar durante mucho tiempo. Por lo tanto, es más probable que las familias bielorrusas compren "teshki" de segunda mano, cuyo precio ha bajado varias veces en comparación con el costo original. Los nuevos se compran más a menudo "para la empresa". Onliner.by probó el primer Volkswagen T6 que llegó a nuestro país. Familias con muchos niños, ¡preparad vuestras carteras! Siete años despues...

Volkswagen comete un pecado al hacer pasar un profundo restyling para una nueva generación. Ya lo hemos visto en el ejemplo del Passat B7 (de hecho, este es un B6 bien actualizado). Una situación similar ocurrió con T6. Plataforma, motores, transmisiones y hasta la mitad partes del cuerpo"te-sexto" no difieren de T5. Los alemanes cambiaron todas las ópticas, rediseñaron el frontal, trasplantaron los retrovisores exteriores un poco más bajos y agrandaron la luneta trasera. El interior ha cambiado un poco más. Se han agregado a la línea versiones interesantes de Six Generation con carrocería de dos tonos y ruedas retro (hola, Beetle). Eso, de hecho, es todo.

En nuestra prueba, la versión habitual (en el sentido, de un solo color) del Caravelle con un turbodiésel de 2 litros de gama alta (180 CV, 400 Nm), DSG de 7 velocidades y tracción total, que utiliza la quinta generación Haldex (el antecesor fue el cuarto). Ocho asientos, larga distancia entre ejes. Precio - más de 70 mil dólares. ¡Vamos!

Volkswagen dice que el T6 es el último auto "Transporter de la vieja escuela". T7 debutará relativamente pronto, en 2020 y será completamente diferente. Resulta que la familia T cambia drásticamente con cada cuarta generación. Compruébelo usted mismo: los T1, T2 y T3 eran minibuses de tracción trasera, de bajo costo, con un alto margen de seguridad y un motor montado en la parte trasera. T4, T5 y ahora T6: bayas de una variedad diferente. Tienen el motor al frente. Conducir: delantero o completo. Aparecieron motores turbo de alta tecnología, cajas robóticas con dos embragues (también hay transmisiones automáticas convencionales) y un montón de opciones caras. T7, muy probablemente, será más "pasajero".

La luneta trasera ahora es completamente rectangular. Se ha vuelto más grande, pero esto no mejoró la visibilidad en las versiones de pasajeros: la tercera fila de asientos interfiere con el aumento de tamaño

En la cabina, como ya se mencionó anteriormente, los cambios son más dramáticos. Ahora hay más rincones y elementos "pasajeros". El T6 recibió un volante nuevo y muy cómodo, una consola central seriamente rediseñada, una "consecuencia" más compacta para la palanca de cambios y soporte lateral mejorado para todos los asientos. La unidad de ajuste de la ventana eléctrica ahora está ubicada en una pequeña "elevación" de la puerta, pero aún debe alcanzarla. En general, se mantuvo el aterrizaje de "autobús" en la T6. El volante, los pedales y la ubicación de la palanca de cambios no le harán olvidar que está en un minibús, que fue creado principalmente para necesidades comerciales (en Mercedes Clase V, por cierto, esto no se siente). Aterrizaje - estrictamente vertical. Por supuesto, el respaldo del asiento del conductor se puede plegar hacia atrás, pero entonces no hay suficiente alcance para el volante. Sí, y los pedales están ubicados directamente debajo de los pies y no hacia adelante (como en los automóviles).

En la máquina de prueba, a pesar de la abundancia de opciones, el panel frontal más simple está hecho de plástico de roble. Lo mismo ocurrirá con las versiones económicas del T6 Transporter. En mas actuaciones caras Caravelle, así como en varias modificaciones de Multivan, todas estas guanteras y contenedores estarán cubiertos con tapas. En ambos lados del panel frontal - posavasos

Se instala un sistema multimedia en el automóvil que admite la sincronización con dispositivos iPhone y Android. Pude conectar mi iPhone la primera vez. Puedes llamar, leer/escribir SMS y usar la tarjeta... Los comandos de voz no se entienden a la primera

En nuestra prueba, la versión de pasajeros del Caravelle con tres filas de asientos y dos puertas corredizas (en el lado izquierdo, opcional). Si antes se ordenó una puerta adicional desde el lado del conductor, entonces se privó al automóvil del tercer asiento en la segunda fila (para que pudiera subir a la tercera fila). Ahora esta silla se puede plegar, como la derecha. La tercera fila solo se puede plegar en su totalidad. Como antes, todos los asientos (excepto los delanteros, claro) se desmontan por completo y dejan el maletero con el suelo plano.

La puerta trasera se abre de par en par. La abertura, como antes, no es cuadrada. Los pasos de rueda interfieren

Las versiones más asequibles del T6 están equipadas con un motor diésel de 2 litros con una capacidad de 102 hp. con. Dicha máquina está equipada con una "mecánica" de 5 velocidades. La versión de 140 caballos del mismo diésel cuenta con una caja de cambios manual de 6 velocidades. El auto de prueba tiene el mismo TDI de 2 litros debajo del capó, pero en una versión biturbo. La doble sobrealimentación permitió exprimir 180 hp del Cuarteto. con. y 400 Nm. La caja de cambios es un robot DSG de 7 velocidades. Este es el mas poderoso motor diesel, disponible en nuestro mercado, por lo que una "perla" vacía funciona perfectamente con dicho motor. No teníamos dudas al respecto, pero los compradores potenciales están más preocupados por el consumo de combustible de esta máquina.

Para el experimento, una vez aceleramos a cien con gas "hasta el suelo" (si está interesado, 12 segundos). El resto del tiempo manejamos en modos “civiles” (después de todo, no estamos probando el Golf GTI). Al final del día ordenador de a bordo mostró 8,5 litros cada 100 km (el fabricante promete unos 6,5 litros). Condujimos principalmente en la carretera a una velocidad de 90-120 km / h. Casi siempre había tres personas en la cabaña. Queríamos cargar el coche abarrotado en el aeropuerto (para dar a la gente un viaje gratis a Minsk), pero los taxistas locales no estaban contentos con nuestra idea y nos "daron" solo un pasajero. Él (junto con el equipaje) nos agregó 110-120 kg. Según una medición aproximada, esto aumentó el consumo en aproximadamente 0,1 litros.

El comunicado de prensa dice que el fabricante modificó ligeramente la suspensión del T6 e incluso agregó la capacidad de ajustar los amortiguadores (deportivos / cómodos) con un botón en el panel frontal. No teníamos esa opción, pero incluso sin ella, el automóvil se mantiene bien en la carretera. La suspensión parecía un poco "áspera". Al igual que los autos Volkswagen, este "bead" está diseñado más para conducir en autopistas que en nuestros caminos rurales. A alta velocidad, el viento lateral se hace sentir.

Largo dimensiones los minibuses no interfieren con el fácil movimiento por la ciudad y el estacionamiento en estacionamientos estrechos. Empiezas a sentir las dimensiones del coche después de los primeros 10 km. Debido a la posición alta de los asientos, el T6 tiene mejor visibilidad que cualquier SUV. Las "bardas" de los retrovisores están prácticamente desprovistas de zonas "ciegas". Durante el día recorrimos unos 200 km, por lo que difícilmente podemos evaluar el T6 como un coche para viajes de larga distancia. Pero los dueños de la T5 aseguran que no te cansas de hacer 1000 km al día en este minibús. No hay razón para dudar: el automóvil es realmente cómodo.

En el segmento donde actúa T6, volkswagen ha sido líder en nuestro mercado durante varios años. Hoy (los primeros 8 meses de 2015) el fabricante tiene una cuota de mercado del 32% de "perlas" compactas y furgonetas. Pero en los últimos años, esta cifra ha ido disminuyendo. A modo de comparación, en 2013, la participación de Volkswagen aquí fue del 80%, en 2014, del 51%. El competidor más cercano, Ford Custom, tiene hoy el 27%. Mercedes (Clase V + Vito) - 16%. Al mismo tiempo, Volkswagen es el más caro. Gracias a la caída de la moneda europea, los modelos comerciales de Mercedes han bajado bien de precio y son un competidor muy serio para el T6. A modo de comparación: el Clase V básico cuesta unos 45 mil euros, y el T6 Multivan (más equipado que el Clase V) piden desde 56,7 mil dólares (esto es más de 50 mil euros). Aunque si comparamos configuraciones similares, el Clase V será incluso un poco más caro (ahora hay precio especial en el Multivane). Caravelle en el cuerpo "te-sexto" cuesta desde 45 mil dólares, pero su competidor Vito es más barato. La línea Ford es la más asequible del segmento, pero la familia Custom no tiene rival directo con el lujoso Multivane/V-Class. ¡Pero son precisamente los "Multivans" con los que sueñan las familias bielorrusas! Es una pena que no todos los cabezas de familia puedan permitirse un automóvil así.

Expresamos nuestro agradecimiento al importador de Volkswagen en Bielorrusia
para el coche proporcionado para la prueba

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Respondiendo a esta pregunta, en primer lugar, vale la pena decidir el nombre. Muchos expertos de la industria automotriz creen que el nombre T6 no es del todo correcto y sugieren llamar a la nueva generación de minibuses VW T5 +, porque. De hecho cambios fundamentales el coche no ha sufrido.

El sistema de frenos, la suspensión, la distancia entre ejes, la transmisión y el motor permanecieron sin cambios, solo en la versión con tracción total apareció un nuevo embrague de eje que, en esencia, no afecta especificaciones coches.

Los cambios afectaron principalmente apariencia- Aparecieron paneles montados en el cuerpo, el accionamiento eléctrico de la quinta puerta, faros LED. Muchos compradores potenciales se sorprendieron con la pintura de dos tonos (los estudios de tuning alemanes aprecian mucho este color), que fue inmediatamente apodado "nostálgico" debido a la similitud con los autos de las primeras generaciones.

Al diseñar el T6, los ingenieros tuvieron en cuenta uno de los principales errores cometidos en los modelos Generaciones previas y mayor visibilidad al aumentar el área la ventana trasera y la instalación de ventanas exteriores es ligeramente inferior.

¿Cómo ha cambiado el salón y el interior?

El interior de los minibuses Volkswagen ha sido un modelo de comodidad y ergonomía durante muchos años. Si hablamos de la generación T5, solo el Transporter y el Caravelle pueden presumir de un interior confortable, y el interior del Multivan parecía claramente inacabado. En la serie T6, este inconveniente se elimina casi por completo. En el interior del habitáculo de todos los minibuses hay paneles (brillantes) que cubren nichos, así como pantallas táctiles a color. Incluso en modelos con la configuración básica, la calidad del acabado ha mejorado mucho.

La posición de aterrizaje no ha cambiado desde el T5, a pesar de que el asiento del conductor tiene varias opciones para ajustar el asiento y el volante, la longitud del volante sigue siendo insuficiente. Esta desventaja es especialmente significativa para aquellos conductores que viajan largas distancias. Por lo tanto, los diseñadores no prestaron atención a la queja principal de los conductores de minibuses VW y no la eliminaron.

Pero los ingenieros escucharon la opinión de los pasajeros y tuvieron en cuenta todos sus deseos. La fila central de asientos de la serie T6 2015 son tres asientos separados que se pueden plegar/desplegar. Si es necesario, se pueden desmontar. Resolvió con gracia el problema de aterrizar en la tercera fila (trasera). Con un movimiento de la mano, puede plegarlos hacia atrás y abrir el acceso al interior de la cabina. En configuraciones costosas, el sofá se mueve hacia adelante y hacia atrás.

De lo contrario, el interior del T6 es igual de libre, todos los asientos se pueden plegar y desmontar. Existe una versión de T6 que, gracias a una base extendida, puede acomodar a 9 pasajeros según la fórmula 2 + 2 + 2 + 3. Esto hace que el T6 sea indispensable en el transporte corporativo de pasajeros.

¿Cómo ha cambiado la calidad de conducción?

El principal cambio es la introducción de la suspensión DCC, con amortiguadores de rigidez variable. También había una opción para ajustar la suspensión base. Al igual que el T5, el T6 es muy fácil de manejar y puede permitirse varias maniobras, como girar a máxima velocidad. Es esta cualidad la que hace populares a los minibuses VW: la capacidad de operar en cualquier superficie y en caminos de cualquier sinuosidad en cualquier clima.

Las pruebas de manejo de aficionados mostraron que gracias a la instalación de un nuevo embrague central, la capacidad de campo traviesa del automóvil aumentó ligeramente. El minibús se mueve igualmente bien sobre una superficie plana y sobre arena suelta y surcos. Los modelos T6 con tracción total están equipados con un motor diesel bi-turbo de 180 caballos de fuerza, lo que nos permite hablar de una capacidad de campo traviesa ultra alta de estos modelos.

De media, los coches de la generación T6 aceleran hasta los 100 km/h en 10-12 segundos, lo que corresponde a coches. La habitual forma rectangular de los minibuses T6 permite sentir bien las dimensiones, maniobrar en el tráfico y aparcar sin problemas.

¿Tiene desventajas la nueva Volkswagen T6?

Eso sí, como cualquier coche, el T6 tiene algunos inconvenientes. Ya se ha dicho anteriormente sobre la baja comodidad del conductor debido al volante demasiado corto. desventaja técnica podemos considerar el funcionamiento constante del motor a máxima velocidad en todos los rangos de velocidad de 10 a 110 km/h. El motor requiere una marcha más alta, y el DSG lo hace automáticamente, lo que provoca vibraciones.

Además, las desventajas de esta serie incluyen el costo de los automóviles. A pesar de que el T6 comenzó a fabricarse en Rusia, el precio del automóvil sigue siendo bastante alto incluso en la configuración básica. Un automóvil de una clase superior costará una cantidad muy decente, en relación con lo cual podemos decir que VW hace mucho que dejó de ser un "automóvil popular", ya que dejó de ser un automóvil de clase premium.

Nuevo Volkswagen T6 como versión previa, se demandará un estudio de tuning para convertirlo en "Oficinas sobre ruedas". Ya hay bastantes ofertas y paquetes de ajuste para este automóvil de los principales sintonizadores.

Vídeo interior Volkswagen T6 Multivan 2015