BMW X1 E84 usado: hay que pagar para conducir. Elegir un BMW X1 E84 con kilometraje: sorpresas de transmisión y un "aspirado" fallido Símbolos de iconos especiales y adicionales en el tablero de los automóviles

Si tiene un BMW X1 con un motor N20 en un cuerpo 84 y se enciende un error de mal funcionamiento del motor en la pantalla, se pierde presión, el automóvil se detiene al arrancar o ha perdido su agilidad anterior y no quiere ir, la bomba lo hace no apague, y lo que puede ser que no sepa, entonces es posible que su automóvil mostrara una de las llagas BMW X1

Cada reparación de BMW comienza con diagnóstico por computadora El éxito del diagnóstico depende de la exactitud del diagnóstico. Conectamos el escáner de diagnóstico ICOM al conector OBD, se encuentra al lado del pie izquierdo del conductor.

Iniciamos el programa de diagnóstico y vemos el código de error para el bloque DME, este bloque es responsable del control del motor. Inmediatamente prestamos atención al resto de los errores de BMW y los íconos de mal funcionamiento del motor, que están ausentes en este automóvil.

Entramos en el bloque DME y allí vemos 2 errores: 1. Válvula de derivación eléctrica, activación: cortocircuito (código de error 002C58) 2. Control de presión de sobrealimentación: apagado como reacción posterior (código de error 002CB6)

Estamos comenzando la reparación en sí, tenemos que cambiar la válvula de recirculación de aire, cuesta 6300 rublos y su reemplazo costará 2000 mil rublos. Se parece a esto.

Además de la unidad de accionamiento para ajustar el impulso turbo en sí, es bastante costosa y cuesta 20,800 rublos, reemplazarla cuesta 1,500 rublos. Se parece a esto.

En este caso particular, fue necesario reemplazar ambos nodos y, a veces, solo uno de los mecanismos se descompone. Reemplazarlos toma alrededor de 1.5-2 horas, pero siempre que todos los pernos se desatornillen normalmente y no se agrien, de lo contrario, el reemplazo puede demorar medio día.

Después del reemplazo, conectamos nuevamente el escáner de diagnóstico ICOM y ya vemos que no hay más errores. Este problema es bastante común en los automóviles BMW X1 con un kilometraje de 50,000 a 100,000 mil kilómetros.

Reparación completada, ahora el auto está en orden. Si encuentra este problema en su BMW X1, llámenos, ¡definitivamente lo ayudaremos!

Lectura 4 min. Vistas 435 Publicado el 29 de noviembre de 2016

Continuamos una serie de artículos sobre la selección de una copia usada del crossover alemán E84. En este artículo te diremos cómo inspeccionar correctamente la suspensión, el motor y la transmisión de este crossover.

Problemas con el chasis del crossover BMW X1 E84

Sistema de frenos cruce de bmw X1 E84 es más fiable. Los principales reclamos de los propietarios se relacionan solo con la unidad ABS. Si el nicho en el que está instalado este bloque se obstruye, la humedad estará constantemente presente en él. Debido a esto, el bloque ABS comienza a fallar. Las pastillas de freno están equipadas con sensores bastante caros. Sin embargo, el propietario del automóvil BMW X1 E84 puede prescindir de ellos, solo recuerde a qué intervalos debe cambiar pastillas de freno. El recurso de las pastillas de freno es de 20-30 mil kilómetros. El recurso del disco de freno dura en promedio 2-3 reemplazos de las pastillas de freno. En términos de costo, tanto las pastillas de freno como los discos de freno para el BMW X1 E84 no son demasiado caros. para una larga vida sistema de frenos cambie el líquido de frenos con la mayor frecuencia posible.

En la suspensión del crossover BMW X1 E84, los elementos más efímeros son rótulas y soporte hidráulico de la parte inferior brazo delantero. Para tales partes, el recurso no supera los 70,000 kilómetros. Al mismo tiempo, incluso un servicio especializado puede no diagnosticar correctamente el soporte hidráulico. Además, los militares a menudo explican la vibración en la dirección por neumáticos desequilibrados o discos de freno torcidos. Además, no es posible pedir revestimientos estabilizadores por separado. estabilidad antivuelco. Debido a esto, solo será necesario cambiarlo como un conjunto. Los propietarios han aprendido a utilizar para las barras estabilizadoras del BMW X1 E84 revestimientos de la suspensión del BMW Serie 3 en la parte trasera del E91.

Suspensión trasera El crossover BMW X1 E84 se considera extremadamente confiable. Es imperativo monitorear la condición de detalles tales como los bloques silenciosos del bastidor auxiliar en versiones poderosas cruce BMW X1 E84. El recurso más pequeño entre los elementos de la suspensión trasera en las bisagras del brazo del cojinete y las reglas diagonales con dos bloques silenciosos. Su recurso es de 100.000 kilómetros.

En regular neumáticos antipinchazos El BMW X1 E84 de alto perfil es bastante resistente. Tan pronto como los propietarios cambian a neumáticos convencionales, notan que el automóvil se vuelve más cómodo. Al mismo tiempo, los elementos de suspensión comienzan a cuidar un kilometraje mucho mayor. Por eso le recomendamos que renuncie a los neumáticos runflat.

Las transmisiones automáticas BMW X1 E84 son en su mayoría confiables.

En el crossover BMW X1 E84 direccion basado en cremallera hidráulica convencional. Desafortunadamente, este riel fluye con demasiada frecuencia. Tiene un sello débil y se produce corrosión en el vástago. Los servicios ya han dominado el mamparo de la cremallera de dirección. El precio de la reparación de rieles comienza desde 15,000 rublos.

Problemas con la transmisión del crossover BMW X1 E84

Cajas mecánicas Las marchas del crossover BMW X1 E84 son bastante fiables. Con ellos, los propietarios casi no experimentarán problemas. Sin embargo, las cajas de transferencia aún tienen un recurso bajo debido al mayor desgaste de engranajes y motores eléctricos.

Como transmisiones automáticas en el crossover BMW X1 E84, se utiliza una GM 6L45R automática de seis velocidades, combinada con un motor de la serie N52. En los coches rediseñados, ya se encuentra la transmisión automática alemana de seis velocidades ZF 6HP19. Diesel coches bmw El X1 E84 estaba equipado con la nueva transmisión automática de ocho velocidades ZF 8HP45Z.

La reparación habitual de todas estas cajas comienza en un recorrido de 150.000 kilómetros. Los solenoides lineales fallan primero. Además, la unidad de control del conjunto de la máquina con solenoides comienza a fallar. Con un recorrido de 200.000 kilómetros, puede que ya sea necesario reparar el transformador hidráulico. Sobre el recurso de la parte mecánica. cajas automáticas engranajes afecta significativamente la calidad del aceite. Si no se ha cambiado el aceite durante mucho tiempo, comenzarán los cambios lentos de 2, 3 y marcha atrás.

Problemas con los motores del crossover BMW X1 E84

Los motores cruzados E84 más populares son los motores de gasolina de la serie N46 y los turbodiésel de la serie N47. El principal problema es el sobrecalentamiento. Estos motores tienen un diseño de radiador demasiado apretado y una desafortunada forma de intercooler. En las versiones rediseñadas de los motores, la cadena de distribución tiene un recurso bastante pequeño. Al mismo tiempo, es necesario cambiar la cadena solo con la extracción del motor, lo que aumenta significativamente el costo del trabajo. En los últimos motores N20 turboalimentados, el recurso es incluso inferior a 100 mil kilómetros. El accionamiento de la bomba de aceite puede atascarse ya en un recorrido de 70.000 kilómetros.

➖ Dynamics (versión 2.0d a 150 hp)
➖ Aislamiento de ruido

ventajas

➕ Manejabilidad
➕ Equipamiento rico
➕ Interior confortable

Ventajas y desventajas del BMW X1 2018-2019 en una carrocería nueva identificadas en base a las revisiones dueños reales. Las ventajas y desventajas más detalladas del BMW X1 (F48) con tracción delantera automática y tracción total xDrive se pueden encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

Máquina como exteriormente… ¡y todo! Había un defecto de fábrica asociado a la turbina, por lo que no tuve tiempo de montar, ya que me di cuenta que no aceleraba...

Por el mismo dinero hubiera tenido un Toyota Rav4 de buena configuración, pero no había llave automática (tenía que mirar en mi bolso todo el tiempo), y el baúl también se abría/cerraba a mano. La cabina apesta a combustible diesel. No está claro, ¿qué compré KAMAZ?

Una decepción muy fuerte. ¡Después de mi último Toyota Rav 4, el nuevo BMW X1 parece un "auto no hogareño"!

Verónica, análisis del BMW X1 2.0d (150 CV) con caja automática 2016

Reseña de vídeo

Puede que se sorprenda, pero me mudé a bmw nuevo X1 con la generación anterior BMW X3. Con dimensiones compactas, el interior del BMW X1 es más espacioso que el del X3. Todo gracias a la plataforma de tracción delantera. No entiendo por qué BMW se aferró al concepto de tracción trasera durante tanto tiempo. Manejabilidad carro nuevo también mejoró. Ya no recorre los baches, como mi viejo BMW X3. La calidad de conducción también ha mejorado.

Salón en su conjunto cómodo y espacioso, baúl espacioso. El asiento del conductor parecía duro, pero pronto se acostumbró. El aterrizaje es alto, la visibilidad es buena, solo los espejos laterales son demasiado pequeños. Pero me gustaron menos los dispositivos que en el viejo BMW X3. Aquí, parte de la información se muestra en el tablero, además, la digitalización del velocímetro es pequeña y parte está en la pantalla central del sistema multimedia.

El equipamiento de la configuración básica fue una grata sorpresa, ya que antes BMW ofrecía coches completamente vacíos en la base. Hay un control de clima de dos zonas, una tapa del maletero eléctrica, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asientos delanteros con calefacción y boquillas de lavado eléctricas.

Pero el BMW X1 puede ser perdonado por su magnífica rendimiento de conducción. La dinámica es muy buena, el coche despega literalmente, los adelantamientos son fáciles y naturales. transmisión automática funciona sin problemas. Al mismo tiempo, la máquina es económica, incluso con conducción activa (de lo contrario, es difícil conducirla) consumo medio no supere los 10-11 litros a los 100 km.

La controlabilidad es estándar. La suspensión logra un equilibrio óptimo entre eficiencia energética y comodidad. Claridad del piso bastante suficiente para nuestras carreteras, la tracción en las cuatro ruedas ayuda mucho en los estacionamientos nevados. Solo puede encontrar fallas en el hecho de que el aislamiento acústico de los pasos de rueda no es muy bueno, a alta velocidad puede escuchar el ruido de los neumáticos.

Reseña de lo nuevo bmw x 1 2.0 (192 CV) EN AWD 2015

Así que, en concreto, mi X se montó en Kaliningrado a finales de noviembre de 2016. Por cierto, estaba muy preocupado por el escenario. Después de todo, como cualquier ruso, tengo pasión por los bávaros de pura raza, pero diré: los temores resultaron ser en vano.

Neumáticos runflat en llantas de 18". Y luego lo más molesto que hay en este coche: ¡el ruido de la goma sobre el asfalto! Este no es mi capricho y no es un mimo: ¡todo el viaje se escucha el ruido de las llantas! Con un Shumkov bastante decente, no escuchas los sonidos de la calle, pero aún así, ¡escucha los neumáticos! Cada bache o bache, cada grieta en el pavimento, cada guijarro, ¡esto no estaba en ninguno de mis autos! Esto debe tenerse en cuenta, porque no estoy exagerando, sino minimizando el problema.

Los asientos en mi caso son deportivos, con soporte lateral decente, pero sin soporte lumbar, lo cual es problemático para mí personalmente, porque todavía me duele la espalda en viajes largos.

Faros: LED, giratorios, brillan perfectamente en la oscuridad (mejor, en mi opinión, solo Mercedes). ¡Sin lavadora! ¡Esto fue una sorpresa! Esperé mucho tiempo para que se lavaran los faros, no esperé). Para ser justos, vale la pena señalar que no se ensucian particularmente, tal vez debido a la buena aerodinámica, o tal vez porque no se calientan.

Caja: 8 velocidades, juguetón, sin quejas. Cierto, X tembló un par de veces al comenzar, pero cero TO informó que no hubo problemas. Creo, pero observaré)

Dinámica: ¡Dolor! Le faltan 150 caballos! Y si el modo deportivo todavía está bien, ¡tengo miedo de adelantar con comodidad! Parece que pisas el pedal, pero él no va. Bueno, más precisamente paseos, pero no del todo de la manera que esperas.

Revisión del BMW X1 2.0d (150 hp) transmisión automática 2016

Las impresiones son en su mayoría positivas. Auto económico, deportivo, cómodo, polivalente para su tamaño. Tiene un conjunto suficiente de opciones en la base de datos, buena relación calidad-precio.

El principal inconveniente es el mal aislamiento acústico de las ruedas. Si montas solo con tu propia gente y te acostumbras, entonces puedes aguantarlo. Pero tan pronto como pones a un extraño a tu lado, se vuelve incómodo para un automóvil aparentemente decente.

Los neumáticos Runflat vienen de serie. A causa de ellos, el ruido adicional, el aumento de la sensibilidad a la pista, el aumento de la rigidez, la imposibilidad de vender neumáticos prácticamente nuevos a buen precio...

También hay un ruido de transmisión en un automóvil sin calefacción. En verano el horario pasa unos minutos después del inicio. Hasta -10 grados, el zumbido desaparece en el proceso de movimiento. Si -25 y por debajo, entonces no tuve carreras largas para esperar a que desapareciera el zumbido.

Eugene, análisis del BMW X1 (F48) 2.0 (192 CV) xDrive 2016

Mi elección es blanca, 2.0d xDrive (4WD más diesel), 190 hp. y 400 Nm. La tracción y las "yeguas" son suficientes con la cabeza. El consumo, sin embargo, es demasiado grande: 10-11 litros en la ciudad. Si enciende el sistema de arranque y parada, entonces puede ahorrar un litro o dos, pero a menudo lo apago porque es molesto. En primer lugar, en los atascos de tráfico, se ralentiza. En segundo lugar, la dirección asistida se reduce junto con el motor, lo que también es un inconveniente. Para ahorrar dinero, también hay un modo Eco-pro, pero con él el coche deja de ser un BMW. No interesado.

El salón es cómodo. Para las dimensiones de X1, tiene bastante espacio. La tapicería es de tela/cuero, lo cual es bueno para el calor, ya que no hay ventilación para los asientos. La parte de atrás está bien para dos. Si "encaja" al tercer pasajero en el medio, caminará con sus botas a lo largo del borde del panel con rejillas climáticas. Ya dudé en limpiar estos rastros...

El maletero no es enorme, pero está bien organizado. Hay un piso doble, donde puedes esconder un montón de todo tipo de pequeñas cosas útiles. Los asientos traseros se pliegan y se deslizan hacia adelante y hacia atrás. El respaldo del asiento del pasajero delantero también se pliega. Según mis observaciones, las longitudes de hasta 2,5 metros caben fácilmente (hace poco traje un lote de rodapiés para la casa, no hay problema). La quinta puerta se abre si pasa el pie por debajo del parachoques.

El equipo de mi "boomer" es uno de los más caros. Este es mi primer auto con valet automático... Es una característica interesante, pero no tengo paciencia para esperar a que se estacione solo. Demasiados movimientos innecesarios de ida y vuelta... Lo hago tres veces más rápido.

Pavel, análisis del BMW X1 2.0 diésel (190 CV) tracción total 2016

Para decirlo sin rodeos, los BMW X1 usados ​​en el cuerpo E84 deben revisarse mucho antes de encontrar algo relativamente normal. No es de extrañar, las últimas tendencias del fabricante bávaro causan cierta decepción.

Vale la pena rendir homenaje a los ingenieros, el rendimiento de conducción del X-First no es lo que esperas de un SUV urbano. El automóvil, a pesar de la gran distancia al suelo, asalta perfectamente las curvas y al mismo tiempo tiene una dinámica robusta, sin importar el motor que elija. Sin embargo, la cantidad de debilidades y fallas banales es francamente molesta. Es obvio que fueron los especialistas en marketing y los economistas quienes dieron la pista al diseño, quienes consideraron que la ganancia estaba por encima de la reputación.

Las aventuras del lobo

Hay pocos problemas con la carrocería del E84 BMW X1, y consideramos aquellos que no son críticos. La corrosión no se atreve a atacar ni siquiera los paneles de carrocería restaurados. Además, los dueños de este modelo suelen ser escrupulosos con la parte estética y, si hay que pintar algo, lo hacen en buenos talleres, donde, si es necesario, los especialistas son capaces de encajarlo “a la medida del aparato”.

Hay muchos BMW X1 averiados, pero las reparaciones suelen ser de alta calidad. Una gran ventaja será el hecho de que el metal no se corroe incluso con virutas profundas.

Es cierto que no se puede hacer un seguimiento del revestimiento de cromo decorativo; después de uno o dos años de funcionamiento, el revestimiento comienza a agrietarse y desprenderse. No se puede hacer nada con el parabrisas, el Pilkington original se raya y se agrieta con demasiada facilidad, por lo que no tiene sentido pedir el "parabrisas" original, no durará mucho. Además, algunos de los autos ensamblados en Kaliningrado dejaban entrar agua de lluvia en la cabina debido al pegado de fábrica de mala calidad (!).

La elección de la unidad de potencia BMW X1 debe tomarse escrupulosamente, de lo contrario, puede perderse pequeñas cosas importantes que dejarán solo una bagatela en su bolsillo.

N46 y olor a aceite

El BMW X1, al estar "plantado" en la plataforma de la serie 3, recibió una línea de motores similar. La unidad de gasolina N46 (18i) más joven de las versiones más baratas resultó ser la más impredecible y casi la más costosa de mantener, aproximadamente a la par con la unidad diésel N47. Un "dolor" típico de un motor de gasolina aspirado es un quemador de aceite. En la mayoría de los casos, parte del lubricante entra tubo de escape a través de sellos de aceite. Si de repente huele a aceite quemado, prepare inmediatamente la bomba de vacío para reemplazarla, de lo contrario, las gotas de grasa en el colector de escape representan un verdadero peligro de incendio.

La pérdida de aceite para el motor N46 es algo común. Las válvulas de solenoide de Vanos son a menudo la fuente de mocos.

Sin embargo, hay casos en que hasta 150 mil km, los propietarios tuvieron que actualizar grupo de pistones. Un bote de aceite "quemado" o inadecuado, una recarga accidental y está en riesgo. Y el diseño ridículo, en nuestra opinión, sin una varilla de nivel de aceite, al parecer, fue construido específicamente para que el sensor de nivel de lubricación que una vez fallara condenara al motor a ser enviado a un basurero.

Vanos y Valvetronic: a menudo causan interferencias en el motor, especialmente si el kilometraje ha superado los cien

Con el BMW X1 E84, vale la pena considerar que otras "llagas" inherentes a las modernas unidades de gasolina bávaras también son típicas del N46. Por supuesto, estos son problemas con VANOS y Valvetronic que surgen después de los primeros 100 mil km. correr. Los conductores particularmente activos en este momento estiran decentemente la cadena, que se anuncia con un chirrido característico, y en etapas avanzadas se indica mediante una dispersión de errores en la unidad de la computadora.

Varias cadenas de transmisión N47 están ubicadas en la parte trasera del motor, lo que hace que reemplazar todo el conjunto cueste un centavo. Solo la cadena de distribución se puede actualizar sin quitar la unidad de potencia

Amortiguador de protección del motor N47

El diesel a menudo no requiere atención por sí mismo, y si lo hace, entonces las sumas para las reparaciones, especialmente los equipos de combustible, son bastante grandes. Por ejemplo, las cadenas de distribución y de la bomba de aceite están ocultas en la parte trasera del motor, y si la primera aún se puede cambiar sin quitar el motor, entonces es más probable que anotes la segunda y dejes que la "alegría" del siguiente dueño.

El amortiguador de vibraciones torsionales del motor diésel N47 está integrado en la polea, por lo que, en estados especialmente descuidados, la pieza brota y vuela hacia abajo.

El "consumible" más importante del motor se conocía como la polea del cigüeñal, que al mismo tiempo desempeña el papel de amortiguador de vibraciones torsionales. Esta parte debe monitorearse periódicamente, de lo contrario, un día escuchará los sonidos de una correa rompiéndose y una polea cayendo para proteger el motor.

N20 y vaso de plástico

Sorprendentemente, el N20B20 no es tan quisquilloso, incluso con su típico puntos débiles. ¿Con qué suelen "pecar" los motores de gasolina turboalimentados? Así es: sensibilidad excesiva al estilo de conducción, así como a la calidad del combustible y el servicio. Casi todas las copias con un kilometraje de más de 80 mil km. tiene "mocos" de aceite en el colector de admisión, lo que significa que el segundo dueño, si no va a vender el auto en un futuro cercano, tendrá que cambiar el turbo y lavar las boquillas.

Con un enfoque de operación competente, el N20 puede viajar 200 mil km sin problemas serios, pero se filtra a través de la caja de plástico. filtro de aceite es poco probable que se evite, un punto débil muy común. En caso de "avance", es mejor reemplazar la pieza con aluminio.

ZF o GM

Con las cajas de cambios, todo es simple, intente buscar un automóvil con cajas de cambios de la serie GM que estén acopladas con motores de gasolina. Prácticamente no causan problemas y solo requieren del propietario. reemplazo oportuno aceite, siempre que las carreras de semáforos sean poco frecuentes. De lo contrario, un día tendrá que desembolsar para reparar el convertidor de par.

Con una caja de cambios para un motor diésel, no todo es tan sencillo. Semi-robot semiautomático de ZF, como cualquier otro dispositivo relativamente nuevo y complejo, necesita ser mejorado. Mientras tanto, los propietarios vienen periódicamente para reparaciones costosas y limpieza de la "mecatrónica", que rara vez "sobrevive" a una carrera de 150 mil km, especialmente si el propietario no se molestó en cambiar el aceite en el puesto de control.

Un viaje lleno de sorpresas

Aquellos que piensan que se pueden conducir hasta 100 mil km en un BMW X1 de ITV a ITV están en el grupo de mayor riesgo. Por ejemplo, una vez que se perdió el "moco" en la caja de cambios delantera, se asegurará la pérdida de aceite e incluso una ligera desviación de la norma conducirá al hecho de que al principio escuchará un zumbido cuando suelte el gas, y luego llegará al servicio para reemplazar la unidad. Por cierto, para el razdatka, sí, los propietarios del X1 con tracción total no me dejarán mentir sobre las mismas preguntas. Todo es como en un Niva 4x4, una vez al mes, inspeccione amablemente la transmisión.

El resultado del funcionamiento de X1 sin aceite en la caja de cambios delantera.

Por lo tanto, en una forma usada, X1 con una fórmula 4x2 es menos peligrosa. Aunque en muchos astilleros rusos, el BMW X1 con tracción trasera es igual en términos de capacidad a campo traviesa que el VAZ con tracción delantera, los problemas de transmisión potencialmente costosos lo pasarán por alto. No te harás ilusiones, supuestamente poseer un auténtico todoterreno, haberte aventurado a nadar vados, matar un raíl, o superar serios relieves, en poco tiempo, destrozando los silentblocks del subchasis.

Conduce X1 en todoterreno serio: locura. Tracción en las cuatro ruedas crossover encarcelado para otros fines

La caja de cambios trasera casi no pide comida ni bebida, pero la sombra de sus soportes es imprescindible. Cuando aparecen crujidos en las juntas homocinéticas traseras, no debe entrar en pánico, en la mayoría de los casos esto significa que es hora de llenar las juntas con grasa, lo que el fabricante lamentó.

Los casquillos del brazo delantero X1 suelen ser los primeros en irse. Las versiones con tracción total tienen palancas de acero, los automóviles 4x2 tienen palancas de aluminio.

Acero o silumin para suspensión

Te guste o no, la elección de la transmisión implica la elección del diseño de la suspensión delantera. Solo que en este caso, la opción de tracción trasera es menos preferible, ya que los brazos inferiores delanteros son de aluminio fundido, lo que resultará en un número limitado de reemplazos de cojinetes hidráulicos de brazos. Y ella, igual, no se distinguió con un recurso. Una vez cada 50-60 mil km, el soporte deberá cambiarse por uno nuevo, y junto con un rodamiento de bolas, cuya resistencia es ligeramente mayor.

Bujes pegados al estabilizador: otra burla de los automovilistas

Al reemplazar los "consumibles" del estabilizador, vale la pena considerar que el fabricante consideró que los casquillos eran algo muy importante y los puso con pegamento. Como resultado, debido a una reparación insignificante, a primera vista, tendrá que caer en los trucos del fabricante que "lo ama" comprando una barra de torsión completa debido a la banda de goma, o dominar la "granja colectiva". ” proceso al instalar análogos.

Eje de dirección X1, afectado por corrosión después de 30 mil km. los distribuidores no restauran, ofrecen instalar uno nuevo por 100 mil rublos. Una atrocidad, nada más

Servotronic puede insertar el mismo palo grueso en la rueda. La pérdida de ganancia en el volante y el ícono del volante en el panel encendido generalmente significa un mal funcionamiento del sensor de posición del eje de la dirección debido a la entrada de agua, seguido de corrosión. Los distribuidores no se molestan en limpiar o reemplazar el elemento, solo ofrecen actualizar todo el riel a un costo de alrededor de 100,000 rublos. De esta locura, los propietarios de X1 tienen que huir a servicios de terceros, donde los contactos restaurarán y protegerán el riel de la entrada de humedad "asesina".

La suspensión trasera básicamente molesta solo con chirridos e intervenciones serias antes de los 150 mil km. no pregunta

Zvon-salón

Si la parte técnica del X1 E84 todavía encaja de alguna manera con el concepto de un automóvil premium moderno, entonces, en el caso del interior, vale la pena reconocer que nunca ha habido salones de calidad tan terribles en la historia de BMW. Algunos elementos de plástico del salpicadero se mueven en el espacio sin ningún esfuerzo adicional con un crujido, y con un ligero golpeteo con los dedos suenan como un Solaris económico. Al conducir sobre baches, no todo es tan malo, pero el sonido de la cerradura del maletero puede unirse a los grillos.

El estilo interior del BMW X1 no genera quejas, pero la calidad de los materiales es ligeramente superior al nivel de los autos económicos.

Curiosamente, los propietarios rara vez se quejan de la electricidad, las fallas banales de los sensores de estacionamiento no cuentan. Pero no vale la pena interferir con los circuitos eléctricos cuidadosamente pensados ​​por su cuenta, es mejor confiar esto a un distribuidor externo. El incumplimiento de esta regla puede resultar muy costoso para los aficionados al chip tuning.

Así luce el asiento del conductor después de 100 mil kilómetros

Estado típico de un BMW X1 con 100 000 km

Esta es una práctica común para muchos coches alemanes cuando un auto usado ya tiene serios problemas al salir del servicio de garantía. Por lo tanto, en el caso de X1 en el mercado de autos usados, es mejor buscar copias muy frescas. Una imagen típica de un BMW X1 con un kilometraje de 100.000 km, que está a la venta, es casi siempre costos de suspensión, asientos de cuero sintético agrietados o asientos de tela sucios, pérdidas de aceite en el motor, incluso en la turbina (si la hay), grillos en el panel, un par de elementos repintados.

15.08.2018

BMW X1 es un crossover compacto de cinco plazas ( todoterreno) de BMW. En la lucha por una posición de liderazgo en el mercado, los alemanes recurrieron a la creación de una nueva subespecie del automóvil SUV, diseñada para aquellos que prefieren el asfalto que el todoterreno. Los padres del BMW X1 no son ingenieros ni diseñadores, aunque su participación en el proceso de creación este carro sin duda, pero los vendedores de la preocupación. Fueron ellos quienes iniciaron el surgimiento de gama de modelos preocupación del crossover más pequeño, diseñado para gente joven y enérgica. El nuevo BMW X1 es bastante caro, pero en mercado secundario puede encontrar muchas ofertas para la venta de X1 usado a un precio bastante atractivo, desde 11,000 USD, pero cuánto se justificará tal compra ahora y tratemos de resolverlo.

Un poco de historia:

Por primera vez se habló del BMW X1 después de la presentación del prototipo en 2008 en el Salón del Automóvil de París. La versión en serie del automóvil se presentó como parte del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt a principios de 2009. Y en el otoño del mismo año en la planta. BMW en Leipzig, la primera copia en serie salió de la línea de montaje. Un poco más tarde, se lanzó la producción del X1 en China, Brasil, India y Rusia en la planta de Avtotor Kaliningrado. Este modelo se convirtió en el primero crossover compacto en la clase premium, y solo dos años después, los competidores introdujeron modelos como rango rover evocar Al desarrollar la novedad, se tomó como base la plataforma de la camioneta de la 3ra serie (E90). La única diferencia con el juego de plataformas era el chasis: el X1 tiene una tracción diferente en la parte trasera. suspensión multibrazo Y nudillos de dirección Puntales MacPherson aplicados en la parte delantera.

En el verano de 2012, el modelo sufrió un ligero restyling, durante el cual el unidades de potencia, transmisión mejorada, aparecieron nuevos equipos. Los cambios también afectaron el diseño del exterior y el interior. Una versión actualizada del crossover BMW X1 2013 año modelo presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York. En 2013 salió a la venta la versión xDrive35i de 306 CV con motor turbo de gasolina de tres litros, diseñada específicamente para el mercado americano. En total, durante la producción de la primera generación del X1 se vendieron 730.000 coches.

La segunda generación del BMW X1 (índice de fábrica F48) se presentó a principios de 2015. A diferencia de su predecesor, la novedad se construyó sobre la base de la plataforma de tracción delantera UKL1, que se utilizó anteriormente en modelos como el III, Gran Tourer y 2-Series Active. Los desarrolladores han hecho un buen trabajo al mejorar este automóvil: las dimensiones han cambiado, el diseño interior y exterior han mejorado. Además de los cambios externos y técnicos, el nuevo BMW X1 cuenta con un buen equipamiento. En la configuración básica, asientos delanteros con posibilidad de regulación en 8 posiciones, climatizador automático, portón trasero eléctrico, sensores de lluvia, sistema multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas y acústica con 7 altavoces, función de arranque del motor mediante botón. y llantas de 18 pulgadas con llantas de seguridad. Especialmente para el mercado chino, se desarrolló una versión del crossover (X1 L) ampliada a 4,56 metros.

Debilidades y deficiencias de la primera generación BMW X1 (E84) con kilometraje

A diferencia de muchos de sus competidores, los bávaros no ahorran tanto en pintura, por lo que la mayoría de los ejemplares de 4 a 6 años tienen una buena presentación. Además, muchos propietarios de este modelo son escrupulosos con la apariencia del automóvil y, si es necesario teñir algo, lo hacen solo en talleres probados. La resistencia a la corrosión del cuerpo también puede considerarse satisfactoria, ya que incluso en lugares donde la pintura está astillada, el óxido no aparece durante mucho tiempo. A pesar de esto, es imposible decir que el BMW X1 tiene un cuerpo sin problemas, ya que todavía tiene ciertas deficiencias. La basura y la humedad se acumulan en las puertas traseras con el tiempo, y si esto no se sigue, existe una alta probabilidad de corrosión en las mismas. También vale la pena controlar la limpieza de las redes de drenaje. parabrisas si los drenajes se obstruyen, el agua se drenará en el nicho del reforzador de vacío.

Además, en un automóvil que no ha sido monitoreado, se pueden encontrar focos de corrosión en los puntos de fijación de los pasos de rueda y parachoques, en el área depósito de combustible, en los puntos de fijación de los brazos de suspensión traseros, así como en la parte inferior, alrededor de los puntos de fijación del bastidor auxiliar. Al elegir un BMW X1 usado, asegúrese de comprobar el estado del bastidor auxiliar. El hecho es que esta parte a menudo sufre de ambiciones todoterreno y falta de atención del conductor. El daño al bastidor auxiliar y sus soportes, por regla general, afecta el manejo del automóvil. También vale la pena comprobar el estado del parabrisas. El hecho es que el vidrio original (Pilkington) se raya y agrieta con demasiada facilidad; a menudo, después de 100,000 km, el vidrio ya necesita ser reemplazado.

A menudo hay casos con un parabrisas mal pegado, por regla general, un automóvil ensamblado en Kaliningrado (matrimonio tecnológico). Este problema está plagado de ingreso de humedad en la cabina. La madera contrachapada a menudo termina con la instalación de vidrio nuevo. Las ópticas delanteras tienen fugas, por lo que se empaña mucho cuando llueve. La mayoría de las veces, se usa un secador de cabello industrial para eliminar la humedad, pero es necesario secar el faro con cuidado, ya que existe el riesgo de dañar la óptica: está cubierta con una fina malla de grietas. Entre otras deficiencias, se puede notar la poca resistencia de los elementos cromados a los efectos de los productos químicos, que rociamos generosamente en las carreteras en invierno, y la falta de fiabilidad de los elementos de decoración de la carrocería de plástico (molduras, tapas de lavaparabrisas, difusores de parachoques): la montura se rompe. tiempo extraordinario. Vale la pena señalar que la sustitución de estos elementos no es nada barata. Asegúrese de tener esto en cuenta al comprar un automóvil usado y solicite el descuento correspondiente si tiene problemas.

Unidades de potencia

Para la primera generación del BMW X1, estaban disponibles motores de gasolina N46 de 2.0 litros aspirados (143 y 150 hp) y un motor N20 turbo con una capacidad de 180 hp, la línea también incluía unidades N52B30 y N55B30 de 3 litros con una capacidad de 258 y 306 hp .s., respectivamente. Sin embargo, encontrar una copia "en vivo" del X1 con un motor de 3 litros no es una tarea fácil, ya que no hay tantas versiones de automóviles en el mercado secundario. También en la alineación hay motor diesel N47 con un volumen de 2,0 litros de diversos grados de forzamiento (de 116 a 218 hp).

N46

Entre las unidades de gasolina, la N46 aspirada fue la más utilizada. Esta unidad tiene una buena dinámica de aceleración con un consumo moderado de combustible, pero no puede presumir de un alto nivel de confiabilidad. Entre las deficiencias del motor, se puede notar el diseño complejo de la admisión sin aceleración, alto Temperatura de funcionamiento, bomba de aceite regulable. Todo esto en total no solo reduce la confiabilidad del motor, sino que también aumenta el costo de reparación del "cuatro" a un nivel desproporcionado con respecto a su rendimiento.

De las debilidades obvias de la unidad se pueden identificar:

Mayor consumo de aceite para automóviles con un kilometraje de más de 50,000 km (es necesario reemplazar las tapas y, un poco más tarde, los anillos rascadores de aceite). La razón principal es el uso de aceite no original. Por la misma razón, con el tiempo aparecen problemas con Valvetronic, Vanos, bomba de aceite y KVKG. Además, bastante temprano (a los 50-70 mil km), puede ser necesario reemplazar la junta de la tapa de la válvula y la bomba de vacío (comienzan a tener fugas, aparece el olor a aceite quemado). La cadena de distribución y su tensor a menudo requieren reemplazo después de 100-120 mil km de la distancia recorrida. Síntomas: diesel, chirridos, en etapas avanzadas, la enfermedad se manifiesta por una gran cantidad de errores en la unidad de computadora.

El sensor de nivel de aceite electrónico no es famoso por su fiabilidad. Vale la pena señalar que si falla, el motor va a la basura fácil y rápidamente. También quiero destacar la falta de una varilla de nivel de aceite, lo que aumenta las posibilidades de entrar en reparaciones costosas. El sistema de sincronización variable de válvulas Vanos en nuestras condiciones de funcionamiento se ensucia con bastante rapidez, debido a esto, aparecen más vibraciones en el motor. Este problema se elimina con la limpieza. El principal enemigo de este motor es el aceite y el combustible de baja calidad, si vierte algo en el motor, luego de 150,000 km puede obtener un reemplazo costoso para el grupo de pistones.

N20

El motor N20 turboalimentado más moderno resultó no ser mucho más fiable. Al igual que el motor aspirado, los principales problemas de este motor están causados ​​por fallos en el sistema de lubricación, que tienen consecuencias irreversibles (giros de las camisas, aparición de rozaduras, rotura de las bielas, etc.). El motor utiliza una transmisión por cadena no solo en la sincronización, sino también bomba de aceite(por separado). Ambas transmisiones no son del todo confiables, por regla general, a los 100,000 km, la cadena se estira y puede saltar, romperse o salir volando. En cualquier caso, este problema termina con una costosa reparación o reemplazo del motor. Por lo tanto, ante la aparición ruido extraño no vale la pena retrasar una visita al servicio. Otra llaga común se puede atribuir a un pequeño recurso de la bomba eléctrica del sistema de refrigeración.

En BMW X1 producido antes de 2014, puede encontrar fugas en la copa de aceite (carcasa del filtro de aceite): la partición interna (hecha de plástico) no puede soportar la presión. Más tarde, el problema se solucionó (comenzaron a instalarse piezas totalmente de aluminio). Cuando utilice combustible de baja calidad hasta los 100 000 km, será necesario limpiar los inyectores de combustible, el acelerador y la válvula de ralentí. La necesidad de este procedimiento le dirá inestable de marcha en vacío, deterioro de la dinámica y aumento de las vibraciones.

N52

Los motores más potentes fueron en muchos sentidos más exitosos que agregados débiles, pero encontrar una buena copia con un motor así no es tan fácil. De las deficiencias obvias aquí se pueden señalar mayor consumo aceite causado por anillos raspadores de aceite delgados, sellos de vástago de válvula y válvula de ventilación del cárter (CVKG). Si ignora el quemador de aceite, los catalizadores pronto comenzarán a obstruirse. Con un servicio inoportuno y de mala calidad, de vez en cuando los nervios de los sistemas Valvetronic y Vanos los pondrán nerviosos. Si vierte gasolina de baja calidad a 70-100 mil km, prepárese para reemplazar los inyectores de combustible. El motor N52 es propenso al sobrecalentamiento, por lo tanto, para evitar consecuencias graves, es necesario verificar periódicamente el estado del sistema de enfriamiento y no olvidar limpiar el radiador.

Diesel

El motor diesel en su debut a la venta deleitó a muchos propietarios con una tracción y economía increíbles, pero después de un par de años de operación, esta euforia fue reemplazada por las dificultades de las reparaciones. La principal fuente de dolores de cabeza para los propietarios de automóviles con dicho motor son las cadenas, de las cuales hay tres en el N47: sincronización, bomba de aceite y bomba de inyección. Además de que tienen un pequeño recurso de unos 100.000 kilómetros. Cabe señalar que al reemplazar las cadenas, es necesario desmontar el motor (se instalan los lados del volante), y esto tiene un costo adicional. Tras la aparición de un gran número de quejas, el fabricante intentó cambiar la situación en mejor lado- llevó a cabo una empresa revocable, comenzó a instalar una cadena mejorada más confiable en nuevas copias y aquellas que solicitaron una garantía, pero no fue posible eliminar por completo el problema. Vale la pena señalar que no en todas las máquinas la enfermedad se manifiesta durante el período de garantía, por lo que las posibilidades de adquirir una copia problemática son bastante altas.

otro débil asiento bmw X1 con una unidad de este tipo son aletas del colector de admisión, que pueden terminar inesperadamente en los cilindros (sueltas y saliendo volando de los ejes). Este problema está plagado de daños en la culata (se destruyen las cámaras de combustión), el turbocompresor y, a veces, los pistones. La polea amortiguadora del cigüeñal sirve alrededor de 100 mil km, a veces más, luego necesita ser reemplazada. Este detalle debe monitorearse periódicamente, de lo contrario, un día escuchará los sonidos de una correa rompiéndose y una polea cayendo sobre la protección del motor. También puede observar los inyectores piezoeléctricos, que con el tiempo comienzan a "verterse" con fuerza. Si las boquillas no se cambian durante mucho tiempo, se producirán golpes de ariete o se quemarán los pistones. El recurso de las boquillas es de 140-160 mil km. El turbocompresor tampoco difiere en durabilidad, su recurso rara vez supera los 150-200 mil km. En el contexto de estas dificultades, dolencias como los intercambiadores de calor actuales, el mal funcionamiento de EGR y un pequeño recurso filtro particular retroceder a un segundo plano. El recurso del motor con el mantenimiento adecuado y la eliminación oportuna de dolencias puede superar los 250-300 mil km.

Transmisión

Para el BMW X1, se ofrecieron dos tipos de cajas de cambios: mecánica y automática. La transmisión mecánica es confiable y rara vez molesta a sus propietarios. El único inconveniente inherente a un automóvil con mecánica es el rápido desgaste de engranajes y motores eléctricos en cajas de transferencia. Una transmisión manual se considera libre de mantenimiento, pero aún se recomienda cambiar el aceite al menos una vez cada 80 a 100 mil kilómetros. La transmisión automática está representada por dos versiones ZF y GM. La transmisión de la serie GM es muy confiable y prácticamente no causa problemas, lo principal es evitar arranques bruscos en los semáforos y reemplazarla a tiempo. fluido de transmisión. De lo contrario, prepárese para una costosa reparación del convertidor de par y el conjunto de la unidad de control con solenoides. También existe el riesgo de llegar a la reparación de la caja de cambios en la estación fría, ya que la varilla de selección de marcha se congela con heladas severas.

Pero la máquina llamada ZF es bien conocida en los servicios domésticos por sus llagas. En la mayoría de los casos, las averías están asociadas con fallas en la "mecatrónica", que en casos raros "sobrevive" hasta 150,000 km. Afortunadamente, si se comunica oportunamente con el servicio, puede evitar un reemplazo costoso y limitarse a limpiar o reemplazar la placa separadora y los solenoides cargados. En una carrera de 150-200 mil km, debe cambiar el revestimiento del bloqueo del motor de la turbina de gas, todos los bujes y la bomba de aceite.

Tracción en las cuatro ruedas

El BMW X1 está disponible en dos versiones: con transmisión de tracción total xDrive y con tracción solo en eje trasero conducir Como en el caso de una transmisión automática, una transmisión de tracción total necesita un servicio oportuno y, lo que es más importante, de alta calidad. Y aquellos que piensan que se realiza un cambio de lubricante cada 100-150 mil km, su automóvil está en riesgo. por la mayoría punto vulnerable es el engranaje delantero. Con el paso de los años, aparecen manchas de aceite en él, lo que provoca una disminución del nivel de aceite. Debido a la baja carga de la caja de cambios, incluso una ligera desviación en el nivel de aceite de la norma provocará que sus cojinetes comiencen a desgastarse rápidamente. La primera señal de problemas con los cojinetes será un aullido (zumbido) cuando se libere el gas. Si aparece el zumbido, prepárese para un viaje al servicio para reemplazar la unidad. Sin embargo, los aullidos al liberar gas también pueden ser causados ​​por problemas en la caja de transferencia.

Puede ponerte nervioso y engranaje trasero en las versiones 28iX y 25dX. Para evitar problemas, es necesario monitorear regularmente sus soportes, ya que la rotura de al menos uno de los bloques de montaje silenciosos casi siempre termina con el reemplazo del conjunto del eje de transmisión. Cuando aparece un crujido en las juntas homocinéticas traseras, no debe entrar en pánico, en la mayoría de los casos es suficiente para llenar las juntas con grasa.

Fiabilidad de la suspensión, dirección y frenos del BMW X1 con kilometraje

Como en otros modelos de la firma bávara, el chasis del X1 tiene un carácter deportivo temerario y proporciona una buena maniobrabilidad. La suspensión delantera es de doble articulación con la habitual disposición de palancas, muelles y amortiguadores. Pero la parte trasera es un sistema integral de cinco enlaces HA5. Vale la pena señalar que en las versiones del automóvil con tracción trasera, los brazos inferiores delanteros están hechos de aluminio. En cuanto a la fiabilidad de la suspensión, depende en gran medida del temperamento y estilo de conducción del conductor. Con movimiento activo en carreteras rotas, e incluso con carga completa, no debe contar con un gran recurso de los resortes delanteros (se rompen), rodamientos de bolas, bloques silenciosos de los brazos superiores y puntales estabilizadores.

Bajo cargas moderadas, la vida útil de las piezas originales de la suspensión es aceptable. Menos de 100,000 km solo funcionan los rodamientos de bolas delanteros y el soporte hidráulico del brazo delantero inferior (en las versiones con tracción trasera), sirven alrededor de 60-80 mil km. El resto de los elementos de suspensión cuidó 100-150 mil km. Una característica de la suspensión eran los bujes estabilizadores pegados, debido a esto, durante su reemplazo, tendrá que caer en los trucos del fabricante y desembolsar una barra de torsión completa, o dominar el proceso de "granja colectiva" al instalar análogos . La suspensión trasera, con un funcionamiento cuidadoso, puede durar entre 140 y 160 mil km, lo principal es no olvidar controlar el estado de los bloques silenciosos del bastidor auxiliar en las versiones potentes.

Direccion

El sistema de dirección utiliza un mecanismo de piñón y cremallera con refuerzo hidráulico y un módulo Servotronic opcional. Es difícil llamar confiable a este nodo, ya que en muchos casos los problemas comenzaron bastante temprano (hasta 50,000 km). El principal problema son las fugas en los rieles. Los culpables de esta enfermedad son los sellos débiles y la corrosión en el vástago. Además, el óxido en el eje de la dirección puede aparecer bastante pronto (después de 20-30 mil km). Los distribuidores, por regla general, no restauran el riel, sino que ofrecen instalar uno nuevo por 1500 USD. Sin embargo, no debes desesperarte, ya que hoy en día existen suficientes servicios que pueden solucionar el problema mucho más barato (desde $250). Otra bomba de tiempo es Servotronic. Con el tiempo, debido a la entrada de humedad, aparece corrosión en los contactos, lo que provoca un mal funcionamiento del sensor de posición del eje de dirección. Síntomas: la ganancia en el volante desaparece y el ícono del volante se enciende en el orden.

frenos

Los frenos BMW X1 son confiables, el único problema que enfrentan los propietarios es la falla de la unidad ABS con poco kilometraje. Para prolongar la vida útil del bloque, es necesario limpiar periódicamente el nicho en el que está instalado. El recurso de los consumibles del sistema de frenos depende en gran medida del estilo de conducción: en promedio, las pastillas de freno funcionan de 30 a 40 mil km, los discos soportan 2 o 3 reemplazos de pastillas.

Salón

A pesar de que el BMW X1 pertenece a la clase premium, la calidad de los materiales de acabado y el montaje del interior del coche deja mucho que desear. Con la llegada del clima frío, los elementos de plástico del interior comienzan a tocarse entre sí. Hay casos más difíciles cuando los sonidos extraños provienen de la columna de dirección, las cerraduras de las puertas, el motor de la ventana eléctrica, los topes de las puertas, el limpiaparabrisas trasero, etc. también causa sonidos extraños el aislamiento acústico puede desprenderse del techo. Pero el electricista resultó ser bastante confiable. Una excepción pueden ser los automóviles cuyos propietarios abusaron del tuning o recurrieron a los servicios de "Kulibins", en cuyo caso la cantidad de sorpresas puede ser impresionante.

Salir:

- un coche rápido universal diseñado para un habitante urbano activo. Como dije al principio de este artículo, los creadores de este modelo fueron vendedores que no estaban interesados ​​en crear el auto más confiable. Por lo tanto, al comprar un BMW X1, debe estar preparado para gastos serios en el proceso de mantenimiento y reparación, ya que muchos automóviles requieren inversiones considerables en piezas técnicas después de que expire la garantía.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida