¿Qué puedo hacer para evitar doblar la válvula? ¿En qué motores VAZ no se dobla la válvula? Lista llena. ¿Qué motores VAZ no doblan las válvulas? ¿Qué válvulas se doblan cuando se rompe la correa de distribución?

Las válvulas son una de detalles importantes mecanismo de distribución de gas y cuando la correa de distribución se rompe, a menudo sufre deformaciones significativas. Y como resultado, proporciona reparaciones costosas propietario del coche.

Este artículo describe los principios de funcionamiento del sistema de distribución de gas, las razones por las que se dobla la válvula, las consecuencias de la rotura de la correa de distribución para el motor y también describe qué motores se dobla o no se dobla la válvula cuando se rompe la correa.

Se pueden identificar las siguientes razones principales:

• Estado de la correa de distribución (grietas, desgaste de los dientes, correa demasiado estirada o floja)
• Incumplimiento del calendario de sustitución de la correa ( alto kilometraje vehículo).
• Ingreso de cuerpos extraños (se debe verificar la correcta instalación de la cubierta protectora)

¿Qué sucede en el motor cuando se rompe la correa?

Hasta la fecha, los motores de 8 y 16 celdas son los más utilizados. Son responsables de la compresión de los cilindros y de la liberación de gases de escape. Se mueven debido al árbol de levas, que gira y presiona la válvula.
El ciclo de trabajo del motor es una serie que se repite periódicamente de procesos sucesivos que ocurren en cada cilindro del motor.
El ciclo de trabajo del motor ocurre en 4 ciclos o 2 revoluciones del cigüeñal del motor. (Dichos motores se llaman 4 tiempos, también hay 2 tiempos, pero ahora no se usan en automóviles).
Vos tambien:

• Entrada
• Compresión
• Extensión
• Liberación

Las válvulas se abren y cierran en el momento adecuado. El accionamiento se lleva a cabo mediante levas ubicadas en el árbol de levas. Cuando la leva gira, su parte sobresaliente presiona la válvula, como resultado de lo cual se abre. cl. el resorte lo cierra.

La leva es una parte integral del eje de distribución de gas (los conductores lo llaman árbol de levas). El árbol de levas tiene cojinetes y levas. El par del cigüeñal al árbol de levas se transmite mediante una cadena o una correa de distribución.

Si con el motor en marcha se rompe la correa de transmisión b, entonces el árbol de levas deja de estar conectado al cigüeñal. Y puede detenerse arbitrariamente en una posición en la que una de las válvulas esté completamente abierta. En este caso, el pistón, al moverse hacia arriba, puede chocar con la válvula, que en este caso se dobla. Y como resultado, el motor enfrenta serias reparaciones. Es necesario desmontar el motor, es necesario reemplazar las válvulas, y en algunos casos la "Cabeza" del bloque también puede sufrir, además, de tal manera que se requerirá su reemplazo completo.

¿Qué autos doblan la válvula?

En la mayoría de los automóviles, cuando se rompe la correa de distribución, hay un problema al doblar las válvulas. Ni siquiera importa si el motor está funcionando de marcha en vacío o caminando por la calle. Aún así, pueden doblarse. Es importante exactamente cuánto giró el engranaje cuando se rompió el cinturón. La curva puede ocurrir en 8, 16 y 20 celdas. motores, motores diésel y gasolina, coches pequeños y coches de gran cilindrada. Asi que Es muy importante reemplazar la correa de distribución de manera oportuna. Pero una sincronización rota no siempre conduce a la flexión.

¿Qué autos no doblan la válvula?

En algunos motores hay una pequeña protección: ranuras que representan pequeños huecos. Estas ranuras se instalan para altas revoluciones el pistón no alcanzó la válvula de cierre. Pero cuando se rompe la correa de distribución, también ayudan a reducir las consecuencias negativas y, en algunos casos, no doblan la válvula en absoluto.

A veces, los propietarios de automóviles los muelen solos, pero esto no siempre es correcto. Como la presencia de estos huecos conduce a una disminución en el motor, un aumento en el consumo de combustible y el contenido de óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Muchas compañías automotrices ahora han abandonado tal protección.

El método más confiable para lidiar con la flexión de la válvula es reemplazar la correa a tiempo.

Qué hacer para que la válvula no se doble cuando se rompe la sincronización

Para que la válvula no se doble, es necesario monitorear el estado correa de distribución Es necesario cambiarlo según los términos indicados en el libro de servicios (aproximadamente 60-70 mil km.). Pero también es necesario producir periódicamente inspección visual cinturón, incluso si no ha llegado el período de reemplazo. Muy a menudo, el cinturón se rompe inmediatamente después de su instalación después de 1000 a 2000 km. Esto sucede si el trabajo para reemplazarlo es de mala calidad.

Retire periódicamente la cubierta y revise la correa. Inspeccionarlo desde el exterior, comprobar los nervios de la correa y la presencia de microfisuras. Además, no debe quedar demasiado apretado. Realice estas inspecciones de vez en cuando. Tan pronto como vea signos de desgaste en la correa, es hora de reemplazarla.

Cómo entender que la válvula está doblada.

Si la correa se rompe, existe una pequeña posibilidad de que el motor no se dañe. Antes de quitar la culata, es necesario medir la compresión en los cilindros si el cigüeñal se puede girar. Si las válvulas están dañadas, habrá una falta de compresión. Desconecte siempre la batería cuando realice trabajo de reparación en el motor Para facilitar la rotación del cigüeñal, es necesario quitar las bujías para motor de gasolina o incandescente para motor diesel.

El cigüeñal solo se puede girar en la posición normal (generalmente en el sentido de las agujas del reloj).

costo de reparacion de valvula doblada

Las reparaciones de este tipo generalmente le cuestan bastante al propietario del automóvil, al menos 15 mil rublos, y en caso de daños en la cabeza, la cantidad puede aumentar significativamente. Con daños severos, incluso se puede requerir una cabeza nueva, y volver a ensamblar no tiene sentido.

¡Las válvulas dobladas no deben doblarse hacia atrás! Algunos servicios de automóviles sin escrúpulos dicen que tienen repuestos para su automóvil en stock, pero en realidad los doblan hacia atrás, lo cual es inaceptable. Asegúrese de preguntar después de la reparación para mostrar las partes deformadas.

Para no doblar las válvulas del automóvil, es necesario reemplazar la correa de distribución en los automóviles de manera oportuna, y también recuerde que el costo de reemplazar la correa de distribución es 10% del costo de los trabajos de reparación en caso de su rotura.

A menudo, en las conversaciones de los automovilistas, las frases parpadean: "se tuvo que reparar, se rompió la correa, se doblaron las válvulas". Por supuesto, en tales casos estamos hablando de la correa de distribución. Para comprender las causas de la "catástrofe", consideremos en términos generales la interacción entre la biela y el grupo de pistones y el mecanismo de distribución de gas.

Esta interacción está estrictamente coordinada, de lo contrario no se puede garantizar el funcionamiento normal del motor.

El principio de funcionamiento del sistema válvula-pistón.

Tomemos como ejemplo la carrera de compresión. Cuando el pistón, comprimiendo la mezcla combustible, se acerca al punto muerto superior, casi se acerca a la cámara de combustión (en los motores diesel, a la superficie de la cabeza). Si en este momento alguna de las válvulas no está cerrada, entonces la pérdida de compresión será el mal menor. Lo más probable es que la válvula, cuyo núcleo está firmemente sujeto por el balancín (o la leva del árbol de levas) desde arriba, reciba el golpe del pistón.

La válvula se dobla en caso de colisión entre la válvula y el pistón.

En casos muy raros, el fabricante proporciona rebajes en la cabeza del pistón para evitar colisiones. De lo anterior, espero que quede claro por qué la válvula se dobla cuando se rompe la correa de distribución: el árbol de levas deja de girar, algunas de las válvulas permanecen en la posición abierta, siendo un "objetivo conveniente" para los pistones que se mueven por inercia.

La coherencia del trabajo del cronometraje con mecanismo de manivela proporcionada por la instalación precisa de engranajes o ruedas dentadas. Para ello, se realizan marcas de alineación en ellos y en determinados puntos del motor.

Según el tipo de transmisión de par, el accionamiento del mecanismo de distribución de gas puede ser:

• Ceñido
• cadena
• engranaje

Considere sus fallas comunes que pueden conducir a la flexión de la válvula.

Dispositivo de accionamiento de temporización

Las consecuencias de una correa de distribución rota

Algunos automovilistas curiosos están interesados ​​​​en la pregunta: ¿es posible doblar las válvulas con un arrancador? ¡La respuesta es fácil! Simplemente no instale ruedas dentadas o engranajes "por marcas", ¡y la clave es comenzar! Si el motor arranca, inmediatamente aprenderá a reconocer los síntomas de las válvulas dobladas. Aunque, si no "extraña" mucho, entonces todo se puede arreglar ensamblando la unidad de sincronización de acuerdo con las reglas.
Si solo una válvula está doblada, el motor funcionará de manera desigual. Incluso si es un "seis" en forma de V, escucha.
Si, después de restaurar el accionamiento del árbol de levas, el motor funciona sin problemas y desarrolla la misma potencia, entonces tiene suerte y el fabricante instaló pistones con prudencia con suficientes huecos en la parte inferior. Pero, por desgracia, esto no siempre es posible. En primer lugar, al diseñar un motor, el diseñador logra una combinación de muchas cualidades aparentemente contradictorias de su "creación". Por ejemplo, como la eficiencia y el poder. Esto puede justificar hasta cierto punto el hecho de que en los motores de 16 válvulas, las válvulas a menudo se doblan cuando se rompe la correa de distribución.

Tales problemas son especialmente agudos para los creadores de motores diesel, en los que la compresión y el remolino necesario de la mezcla de combustible determinan las características de potencia. Por lo tanto, la cámara de combustión se encuentra en la parte inferior del pistón y, a menudo, tiene una forma caprichosa.

Sobre el motores diesel las válvulas se doblan con más frecuencia que en la gasolina

Sin embargo, detrás de esto hay un cálculo preciso y una simulación de flujos de vórtice en una computadora. Dichas cámaras se denominan indivisas y no es recomendable hacer huecos para las válvulas desde el punto de vista de una atomización de alta calidad y la combustión más eficiente de la mezcla de combustible. El pistón está casi muy cerca de la cabeza del bloque. Por lo tanto, aún no se sabe con certeza si hay motores diesel en los que "la válvula no se dobla". Aunque, quizás, el genio humano hizo frente a este desastre.

Reparar

válvulas de motor dobladas

¡Nunca intente reparar válvulas dobladas de ninguna manera!
¡Reemplazo, y solo reemplazo!

Si endereza la válvula "a ojo", corre el riesgo de tener más problemas. Es poco probable que una válvula restaurada a mano sea coaxial con el manguito de guía y esté firmemente presionada contra el asiento. Y si desea recortar "ligeramente" la varilla, funcionará como una bomba, bombeando aceite a la cámara de combustión; ninguna tapa lo sostendrá.
Sería prudente solucionar los problemas de otras piezas con el mayor cuidado posible. Después de todo, un golpe puede dañar los casquillos guía, los asientos de las válvulas. Hay casos en que las bielas estaban dobladas. La rotura de los balancines tampoco es infrecuente.

Modelos de motores VAZ, cuyas válvulas no tienen "miedo" a una correa de distribución rota:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l (8 válvulas); VAZ 2114 1.5l y 1.6l (ambos 8 válvulas)

Se sabe que los viejos motores “Opel” de 8 válvulas (como los de daewoo nexia y chevrolet lanos), también soporto con calma este problema.

Como regla general, si una persona tiene al menos una válvula doblada en su amado automóvil, incluso una vez, esa persona ya está comenzando a comprender que incluso las "piezas de hierro" no tienen paciencia de hierro y tratarán de convertirse en un buen propietario de su “caballo”.

En conclusión, sería útil agregar: observe su automóvil, no dude si hay una razón para "mirar debajo del capó".

"Stick": el punto de encuentro de las válvulas y el pistón no se puede cambiar.

No hubo problemas con la flexión de la válvula cuando el pistón y la válvula se encontraron en los motores VAZ; hizo su trabajo perfectamente. Pero la aparición de modelos con tracción delantera requería nuevos motores, ya que el motor Zhiguli tenía una cadena en el bloque, sus dimensiones no eran adecuadas para la instalación transversal. Con la ayuda de los especialistas de Porsche, se desarrolló un motor de 1,1 litros. con una correa en la transmisión de distribución y un bloque de aluminio montado transversalmente. Todo comenzó con él.

Con el uso de la correa de distribución se corría el riesgo de que se rompiera, lo que quiere decir que podría pasar” vara". Pero en los primeros motores correspondientes a Euro 2, no hubo tal problema: el cinturón se rompió, pero sin consecuencias. La distancia entre las válvulas y el pistón era suficiente, y cuando no estaba sincronizado, el pistón no llegaba a la válvula.

Con la llegada de los estándares Euro 3, una correa rota comenzó a dar lugar a un “encuentro” de válvulas y un pistón: un motor “estrangulado” por los estándares ecológicos necesarios para compensar la pérdida de potencia. Esto se puede lograr aumentando la relación de compresión. El pistón en su punto muerto superior (PMS) se ha acercado a las válvulas. Resulta que, como resultado de la carrera por una mejor ecología y potencia, casi todos los casos de rotura de la correa comenzaron a provocar la flexión de la válvula.

Esto sucede de la siguiente manera: la correa de distribución se rompe: el árbol de levas se detiene, pero no de inmediato, sino que gira en el mismo modo. El pistón sube y se encuentra con una válvula atascada en TDC. Impacto: la válvula se dobla punto débil, debajo del "plato". El coche no puede avanzar.

En el mejor de los casos, 1-2 válvulas sufren, pero en el peor, todo. La reparación implica y. El placer no es barato y, lo que es más importante, desagradable, porque ¿a quién le gusta abrir un motor generalmente reparable?

Como evitar

A menudo " enchufar» se logra mediante el uso de pistones no estándar con áreas fresadas especiales en la parte inferior del pistón para adaptarse a la forma de la válvula. VAZ tiene tales modificaciones de motor. Como regla general, estos son de ocho válvulas. Además, se utilizan pistones fresados ​​de terceros.

El inevitable aumento de la cámara de combustión, que puede hacer que el motor se despunte debido a una disminución de la relación de compresión, se compensa con el estampado en la parte inferior del pistón. Sin embargo, como muestra la práctica, esta medida no siempre evita el "encuentro" del pistón y la válvula. Enumeramos aquellos motores que, según el fabricante, están libres de riesgo de colisión entre el pistón y las válvulas:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.

Pero el único medio confiable es oportuno. Es solo que en el caso de un VAZ, vale la pena hacerlo con más frecuencia de lo que recomienda el fabricante. Por cierto, en los automóviles extranjeros también hay motores de combustión interna de "riesgo", pero el funcionamiento adecuado y el servicio oportuno anulan las estadísticas negativas de los "bujías".

En qué motores VAZ curva de la válvula

Muchos automovilistas están interesados ​​​​en tal pregunta, sobre qué tipo de automóviles, o más bien motores, curva de la válvula en cinturón roto¿Sincronización? Comprender estas modificaciones del motor no es tan difícil.

Comencemos en orden. Cuando aparecieron los primeros autos VAZ 2110, se les instalaron motores de 8 válvulas, con un volumen de 1.5 y luego con un volumen de 1.6 litros. En tales motores, en caso de rotura de la correa, las válvulas no se doblaban porque los pistones no se encontraban con las válvulas.

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Un poco más tarde, en la décima familia VAZ, apareció un automóvil VAZ 2112 con un motor de 16 válvulas con un volumen de 1,5 litros. Aquí es donde comenzaron los primeros problemas con los primeros propietarios de estos autos. El diseño del motor ha cambiado bastante, gracias al cabezal de 16 válvulas, y la potencia de dicho motor ha aumentado de 76 caballos de fuerza hasta 92 cv Pero además de las ventajas de un motor de este tipo, también había deficiencias. Específicamente, cuando cinturón roto Sincronización en tales motores, los pistones se encontraron con las válvulas, como resultado de lo cual las válvulas se doblaron. Y después de todo esto, los propietarios de automóviles con tales motores esperaban reparaciones costosas, que costarían más de 10,000 rublos.

La razón de este desglose es válvulas dobladas, en el diseño del motor 1.5 de 16 válvulas: en tales motores, los pistones no tienen huecos para la válvula, por lo que, cuando se rompe la correa, los pistones golpean las válvulas y las válvulas se doblan.

¿En qué motores VAZ se dobla la válvula?

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Un poco más tarde, en los mismos autos VAZ 2112, comenzaron a instalar nuevos motores de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros. El diseño de tales motores no era muy diferente de los anteriores con un volumen de 1,5 litros, pero hay una cosa diferencia fundamental. En el nuevo motor, los pistones ya están instalados con muescas, por lo que si la correa de distribución se rompe, los pistones ya no se encontrarán con las válvulas, lo que significa que se pueden evitar reparaciones costosas.

Han pasado un par de años y los propietarios de automóviles rusos ya están acostumbrados al hecho de que los motores de 16 válvulas se han vuelto confiables, por así decirlo, a prueba de lesiones en relación con las válvulas. Pero salí de la línea de montaje carro nuevo, podemos decir un renovado 10 Lada Priora. Todos los propietarios pensaron que dado que los Priors tienen un motor de 16 válvulas motor volumen de 1,6 litros, luego la válvula curva no lo haré Pero como ha demostrado la práctica, en los casos de una correa de distribución rota en el Lada Priore, las válvulas se encuentran con los pistones y los doblan. y la reparacion tales motores será aún más caro que en los motores duodécimo. Por supuesto, la posibilidad de que la correa del Priore se rompa no es la más alta, porque la correa de distribución es en realidad el doble de ancha que en los doce motores. Pero, si encuentra una correa defectuosa, entonces la posibilidad de que se rompa la correa aumenta significativamente y simplemente no es realista averiguar cuándo se produce una ruptura.

Además, en los motores nuevos que se instalan en: 1.4 16 válvulas, también existe el mismo problema, cuando se rompe la correa, no se pueden evitar costosas reparaciones. Por lo tanto, es necesario controlar constantemente el estado de la correa de distribución. Silenciar la válvula EGR (EGR) en Nexia Silenciar la válvula EGR (recirculación de gases de escape) en el motor A15MF (Nexia N-100 de 16 válvulas). La válvula EGR (EGR) se usa para reducir la toxicidad del escape en los motores Nexia de 16 válvulas al diluir la mezcla de aire y combustible más fresca con los gases de escape tomados del escape ...

La industria automotriz conoce miles de opciones de motor que no son muy agradables de manejar. En particular, en tales unidades de potencia, cuando la correa de distribución se rompe, las válvulas se doblan y se encuentran con los pistones en una carrera de inercia caótica. Habrá que tratar las válvulas dobladas reemplazándolas, así como un tabique de toda la parte superior del motor. Esto le costará al propietario incluso de un automóvil doméstico económico más de 15,000 rublos. Por lo tanto, si esto es posible, es mejor elegir unidades de potencia en las que las válvulas no se doblen cuando se rompe la correa. Hoy consideraremos los desarrollos nacionales en el campo de los motores de automóviles. Resulta que en este sentido, los motores en autos nacionales eran bastante adecuadas. Muchos de ellos no conocían un problema como las válvulas dobladas con varios problemas.

AvtoVAZ generalmente diseñó unidades de potencia bastante interesantes. Sí, la mayoría de ellos no tenían tanto potencial y consumían mucho combustible. Pero, de hecho, resultó que los motores no requerían ningún tipo de mantenimiento. Simplemente sirvieron durante años sin causar ningún problema y situaciones negativas. En muchas unidades, ni siquiera cambiaron el aceite, llenando una vez por 30-40 mil con agua mineral barata, que podían obtener en los días de la Unión Soviética. Así que no vale la pena regañar a los motores de los primeros modelos VAZ, hasta los VAZ 2108 y 2109. Resulta que fue el mejor momento de la industria automotriz nacional, que mostró máximo potencial y mínimos problemas en uso.

Motores VAZ de 2101 a 2106

A menudo, en autos viejos, VAZ usaba las tecnologías más simples. Los desarrollos de los años 70 del siglo pasado en realidad sirvieron hasta hace poco tiempo, pues la última versión de 2106 se descontinuó hace apenas unos años. Es muy interesante que se instalaron motores en toda la gama de estos automóviles, que recibieron muchas ventajas importantes en funcionamiento:

• las unidades de potencia a menudo tenían 8 válvulas, así como lugares para plegarlas en caso de problemas;
• la correa o cadena de distribución era de bastante alta calidad, recorrió 50-60 mil kilómetros (o más de 200 en el caso de una cadena);
• los motores funcionaron en todas las condiciones climáticas sin problemas, recibieron muchos comentarios positivos de los expertos;
• algunos automóviles de exportación se han vuelto populares en países altamente civilizados del mundo.

En el momento del desarrollo de cada uno de los vehículos VAZ en el rango 2101 - 2106, el transporte era simplemente sorprendentemente bueno. Incluso hoy, después de 40 años desde el lanzamiento de algunos modelos, puede encontrar en mercado secundario los automóviles con motores que nunca doblarán la válvula y otros problemas no son terribles para la unidad de potencia. Estas son las características de los antiguos desarrollos de VAZ.

Motores VAZ 2107 con cadena de distribución.

La mayoría de las unidades de potencia VAZ 2107, incluidas las últimas modificaciones del motor, tenían cadenas de distribución especiales que funcionan de manera bastante adecuada y no fallan durante años. Puede conducir entre 200 y 250 mil kilómetros con una cadena y luego reemplazarla simplemente porque la conciencia del automovilista comenzó a recordarle el mantenimiento.

Es importante recordar que si la cadena comienza a producir algunos sonidos desagradables, debe cambiarse en ese mismo momento. Pero incluso si la cadena se rompe, la mayoría de las modificaciones del motor VAZ 2107 no harán que las válvulas se doblen. Por lo tanto, el propietario de este automóvil puede estar completamente tranquilo por la seguridad del motor de su automóvil.

VAZ 2108 y VAZ 2109: toda una era en los automóviles rusos

Los hatchbacks, que popularmente se llamaban "Chisels", ganaron fama como autos confiables y resistentes, se produjeron hasta nuestros días, se ensamblaron en Ucrania durante varios años, pero perdieron por completo su relevancia. apariencia y Tecnología. Hoy se puede comprar en el mercado secundario una excelente versión del "Nine" de un año de fabricación completamente fresco en perfecto estado. El motor de este coche tiene las siguientes características:

• hubo en la historia del modelo una unidad de potencia de 1.1, 1.3 y 1.5 litros con carburador, así como una unidad de inyección de 1.5 litros;
• todos los motores estaban protegidos de la influencia de una correa de distribución rota, las válvulas de la unidad de potencia no se doblaron;
• el automóvil tenía una confiabilidad del motor bastante adecuada: esta unidad fue la última en romper el automóvil;
• todos los competidores presentados en un momento fueron llevados por un diseño avanzado, excelente comodidad y otros beneficios.

Al comienzo de su producción, los automóviles VAZ 2109 y 2108 fueron una verdadera revolución en la industria automotriz nacional. Los compradores de tales automóviles se han convertido en verdaderos afortunados a los ojos de conocidos y amigos, exactamente lo mismo que los compradores actuales de los últimos modelos de Mercedes. Y había ciertas razones lógicas para esto, como la increíble confiabilidad de los nodos principales.

VAZ 2110 - Familia "décima" y nuevos problemas

"decenas" en línea modelo VAZ apareció hace mucho tiempo, pero ganó popularidad en 1998. Diez años después, fueron sacados de producción, dando paso a novedades de desarrollo doméstico. Hoy en día, el "Diez" se considera un transporte bastante adecuado con ciertos problemas en el montaje. En estos modelos, los motores se instalaron de manera diferente y tenían características diferentes:

• 1.5 litros 8 válvulas simple unidad de poder no dobló la válvula, pero mostró solo 72 caballos de fuerza;
• un motor modificado de 1.5 litros con 16 válvulas comenzó a doblar activamente estas mismas válvulas;
• una unidad de potencia de 1.6 litros más moderna en un diseño de válvula de 8 válvulas debería haber sido sobria, pero no lo fue;
• Además, no esperará una reparación económica después de una correa de distribución rota en el motor VAZ 2110 de 1.6 litros y 16 válvulas más potente.

Toda la familia de los modelos "Décimo" era bastante confiable y de alta calidad, pero cuanto más intentaba la planta mantenerse al día con la potencia, la modernidad y la relevancia, más problemas tenía el automóvil. El motor más duradero y de alta calidad fue el 1.5 con 8 válvulas y 72 caballos, pero los últimos modelos con potentes unidades de 16 válvulas solo recibieron problemas, a juzgar por las revisiones de los propietarios de automóviles.

La era moderna de los motores VAZ: los principales problemas

Para Lada Kalina ha sido ligeramente modificado. la alineación unidades de poder Este automóvil fue el primero en la familia de una nueva generación de VAZ, recibió todos los motores que doblan la válvula cuando se rompe la correa de distribución. También lada granta recibió tres tipos de unidades de potencia que doblan activamente las válvulas. Todas las unidades de potencia VAZ económicas en la versión moderna de la válvula están dobladas. Priora y Largus ofrecen los siguientes tipos de motores:

• El motor base de Priora es una unidad de potencia de 98 caballos de fuerza, la única que ahorra válvulas en la línea de modelos VAZ modernos;
• la segunda unidad de potencia tiene el mismo diseño, pero 106 caballos, y estos 8 caballos adicionales harán que las válvulas se doblen;
• El motor de 1.6 litros con 8 válvulas de origen francés no dobla la válvula en el Largus;
• pero su hermano gemelo con 16 válvulas las dobla activamente cuando se rompe la correa de distribución y gira sin piedad la parte superior de la unidad.

Estas son las características contradictorias e inusuales en autos modernos preocupación VAZ. Pero no se olvide de otro importante representante de la empresa. coche lada El 4x4 ofrece un buen tren motriz de 8 válvulas y 1.7 litros que tiene protección contra la flexión de estas mismas válvulas. La unidad, aunque no demasiado potente, pero bastante fiable. Le ofrecemos ver una breve reseña de los motores VAZ con recomendaciones para su funcionamiento:

Resumiendo

Los automóviles VAZ difícilmente pueden reclamar el título de soluciones óptimas y mejores, incluso en su rango de precios. Pero hoy, Grant o Kalina a menudo resultan ser la única compra posible para una familia rusa. Un fuerte aumento en los precios de otros autos nuevos responde con la necesidad de comprar desarrollos nacionales. Cabe señalar que AvtoVAZ está haciendo un gran trabajo para actualizar su equipo, pero incluso ese trabajo aún no ha dado los resultados deseados.

En las líneas modernas de VAZ, solo hay un motor propio que no dobla la válvula. Esta es una unidad de 98 caballos de fuerza en el Priore. Sin embargo, todo aquí está dispuesto de tal manera que es posible que no tenga suerte, por lo que habrá que cambiar 16 válvulas después de que se rompa el cinturón. En otros motores, las válvulas y otras piezas deberán cambiarse sin ambigüedades después de una rotura de correa. Es mucho más económico controlar el estado de los rodillos y las correas realizando reemplazo oportuno todos estos detalles.