Reseñas de propietarios de Land Rover Discovery II. Reseñas del propietario Land Rover Discovery II Qué motor diésel tiene el Discovery 2

El servicio de automóviles "Rover-Part" ofrece reparaciones económicas de automóviles Land Rover Discovery 2. Realizamos una gama completa de mantenimiento de estos vehículos a nivel profesional con total garantía para todo tipo de trabajo y materiales utilizados en la obra. Somos un centro técnico certificado. Nuestro equipo profesional es capaz de solucionar absolutamente cualquier problema relacionado con la avería del Len Rover Discovery 2.

Nuestro taller de reparación de automóviles está equipado con equipos de diagnóstico y reparación de última generación.

También somos el operador oficial de la PCA y ofrecemos inspección técnica. Al realizar el mantenimiento en nuestro centro técnico, entregamos a todos los clientes una tarjeta de diagnóstico para presentar a la compañía de seguros.

PRINCIPALES PROBLEMAS DEL DISCOVERY 2

Suficientemente coche confiable Land Rover Discovery 2, que tiene una edad bastante respetable, comenzó a adquirir algunos problemas típicos. Estos problemas se relacionan principalmente con la suspensión del vehículo, el sistema de dirección y el motor. Estamos listos para ofrecer reparaciones económicas utilizando algunas soluciones de diseño que no reducen la calidad de los componentes y ensamblajes del vehículo, y en algunos casos incluso superan los indicadores anteriores, con una reducción significativa en el costo de las reparaciones y componentes.

Precios de reparación de Land Rover Discovery 2

Ofrecemos los precios más bajos para las reparaciones de Land Rover Discovery 2. Al mismo tiempo, aseguramos la calidad del trabajo al más alto nivel. A modo de comparación, publicamos el costo de varias posiciones.

Todo el trabajo se lleva a cabo en estricta conformidad con las recomendaciones del fabricante.

Repuestos para mantenimiento

Al realizar el mantenimiento en nuestro servicio de automóviles, estamos listos para proporcionar repuestos para el mantenimiento completo. En stock componentes originales y análogos de los principales fabricantes mundiales. Utilizamos solo piezas de calidad recomendadas por Land Rover, por lo que somos audazmente responsables de su trabajo de calidad.

Todos los componentes están disponibles en nuestro almacén, lo que reducirá significativamente el tiempo dedicado al servicio. Trabajo rapido y de calidad precios óptimos es lo que nos diferencia de la mayoría de las empresas de reparación de automóviles.

Descripción del modelo Land Rover Discovery 2

Bueno, amigos, decidí escribir una reseña sobre mi Diskarika. Así es como llamo cariñosamente a mi serie Land Rover Discovery 2.

Mi nombre es Nikolay. Yo mismo vivo en la capital del sur de Kazajstán, en Alma-Ata. Auto conducido desde Estados Unidos en 2007. Soy el segundo propietario en Kazajstán.

Antes de él, tuve muchos SUV. Y de alguna manera me encontré con la película Camel Trophy. Bueno, miré, bueno, pensé que todo estaba en él. No, maldita sea. Algo se atascó dentro. Y como un laico común que pensaba que Land Rover era "basura frágil", comenzó a leer foros, ver videos, etc. El 80 por ciento de los automovilistas creen que LR es una completa basura con su electrónica confusa, fragilidad y personal de servicio costoso. No le demostraré nada a nadie. Diré una cosa, la mayor parte de los LR insatisfechos son personas que nunca lo han explotado. Bien, terminemos con la letra.

Y así, el último SUV que tuve antes del LR fue un SURF de 1997 con motor 2.7. Viajé en él durante exactamente un año. Bueno, este no es mi auto, ¡no me acostumbré! Pensando en cambiar de caballo. Conocí a un viejo amigo que tenía un LR Discovery 2 con motor diesel 2.5 y me ofreció conducir una Disco. Me metí en eso, maldita sea, todo es diferente de alguna manera, me acostumbré a los japoneses. Hice un círculo alrededor del territorio de la base, salí a la carretera, me acostumbré un poco. Charlamos con él, nos subimos a Surf y seguimos adelante por negocios. Pipas de comida y palitos, tío, ¡has llegado! ¡Después de Diskar no es lo mismo en absoluto! En resumen, LR cayó gravemente enfermo.

Vamos a mostrar anuncios, llamar, mirar. No había nada adecuado. Solo había autos muertos desde todos los ángulos. Se molestó. Y de alguna manera vi este pequeño milagro blanco en el sitio de clasificados. Solo 3 fotos. Auto 2000 Pero estaba en la ciudad de Temirtau, está a 1200 km de Alma-Ata. No hay manera de verlo en vivo. Bombardeemos los cuerpos del dueño, preguntemos qué y cómo. Teléfono - teléfono, tienes que mirar. Encontré un amigo a 30 km de Temirtau. Estuvo de acuerdo en conducir y ver la máquina. Maldita sea, fue una noche de insomnio. Al mediodía del día siguiente, un amigo volvió a llamar. Yo digo: "¿Qué pasa con el carro?" Dijo una sola frase: "¡Si tuviera dinero, me lo compraría!" ¡Todo, maldita sea, fue una explosión de emociones! Llamé al dueño y le rogué que esperara una semana. En resumen, me esperó durante 2 semanas, respondiendo mis llamadas 5 veces al día. Surf puesto a la venta, pero este es un negocio largo y Diskarik está esperando. Fue a inclinarse ante el jefe. Después de escucharme, se torció el dedo en la sien y dijo: "¡Sí, estás ... golpeado en toda la cabeza! ¿Cómo puedes comprar un auto con una foto? "En resumen, me fui molesto. Por la noche, el jefe llamó y dijo que vendría a buscar el dinero en la mañana. ¡¡¡UE!!! Llamó al dueño, dijo que encontró el dinero. Fue una noche loca, no dormí nada. Por la mañana conduje hasta la oficina, tomé el dinero (reverencia baja al jefe) y luego corrí a la estación para comprar boletos para la locomotora. Decidimos ir con nuestro hijo juntos. Mi esposa estaba histérica, pensó que estaba loco. Sin embargo, después de la cena, las ruedas ya estaban golpeando y el auto se alejaba hacia el norte, hacia Karaganda. Llegamos a las 9 am. Frío. 3 de abril, fuerte viento. Fuimos a la plaza de la estación. Diskarika vi inmediatamente en el estacionamiento. Maldita sea, un apuesto hombre blanco se destacaba de la multitud gris de autos. El dueño y un amigo estaban parados junto al auto. Vamos a Temirtau, desde Karaganda son unos 30-35 km, más o menos. Me senté en el asiento del pasajero con mi hijo en la parte de atrás. Cuando no estás conduciendo, realmente no sientes nada. Corrimos a la ciudad, subimos todo el auto, todo estaba arreglado, nos dimos la mano y adelante, cancelamos el registro. El papeleo se terminó a las 3 pm. Pensé en ir a casa por la mañana, ¡pero insoportable! Se mudó después de las 4. Después de la inspección, ¡la primera vez que me senté al volante!

Y así nos pusimos en marcha. Primera impresión - ¡GUAU! Debajo del capó 8 cubos y 4 litros. volumen. ¡Mierda! ¡La dinámica no es transferible! En definitiva, vamos, nos drogamos con nuestro hijo.

Ergonomía en altura, todo está a mano, todo está pensado hasta el más mínimo detalle. Todo es de alguna manera aristocrático, todo está puramente en inglés. Interior de cuero, 2 escotillas, pneuma trasero: ¡esto es generalmente una canción! Lo único que me molestó fueron los espejos que no eran proporcionados al auto. Pero ya estoy acostumbrado. Tanque lleno lleno. De cara al futuro, diré que en 1168 km de regreso quemamos solo 110 litros de gasolina.

Salimos de Temirtau, pasamos Karaganda rápidamente y volamos a la pista. Aquí se abrió el Discárico. no podía creer eso marco todoterreno, con puentes continuos, ¡puede mantener la pista así! El volante suena muy bien. Estabilidad en altura gracias a la suspensión neumática trasera. ¡V8 es una cosa! Acelera asombrosamente, es muy útil cuando necesitas adelantar rápidamente. Llegamos a Alma-Ata en 15 horas. Regresaron cansados, pero felices como gatos, comiendo crema agria en exceso.

Los días de semana de Diskarika han comenzado. Sucedió que vehículo de la empresa tuve un accidente y tuve que trabajar durante un mes en Diskarika. Para ser honesto, me drogué conduciendo por la ciudad con él. Asientos mega cómodos con accionamiento eléctrico, calefactables. La visibilidad es de primera categoría. No te cansas de conducir en absoluto. Sí, y en el camino de alguna manera tratado con respeto.

Cuando tomé el auto, el ABS no funcionó para él y, en consecuencia, TC es Control de Tracción. Tengo un Discaric sin bloqueo de transferencia. TS solamente. La válvula de lanzadera de la unidad ABS no funcionaba. Y una de las ruedas estaba defectuosa. Sensores ABS. Hice un puente en la válvula de lanzadera, reemplacé el sensor que no funciona. ¡Todo funcionó!

El verano está aquí y nos vamos de pesca. La pista es un zumbido en Diskarik, nos desviamos de la carretera, 55 km a lo largo de marismas. Pneuma se come perfectamente los golpes. Antes de salir de casa cayó un fuerte aguacero y se llevó las marismas. En resumen, se proporcionaron 55 km de "jabón". Tengo llantas regulares de carretera. En resumen, lo que hizo en el barro es fantástico!!! ¡Pneuma, levantar el coche 12 cm y el vehículo es una gran cosa! No se necesita bloqueo. En general, 2 Prados atascados y 1 Pajero dieron vueltas en el camino. Luego, unas horas más tarde, estos tipos atrapados nos alcanzaron y uno de Pradik estaba muy sorprendido sobre las ruedas que conducía a través de la marisma. Su amigo dijo: “¿Por qué sorprenderse? ¡Es Descubrimiento!"

Yo mismo estaba impactado. Cuando voy a pescar, suelo llevar conmigo un barco y un motor. Hay un tráiler para esto. Entonces Diskarik no lo siente en absoluto. Basta de droga. Cuando enciendes el interruptor del panel, la silueta verde del remolque parpadea gratamente, recordándote que hay un carrito detrás. El consumo en carretera con remolque es de unos 13 litros. he instalado ordenador de a bordo Multitrinics, muestra el consumo de combustible con mucha precisión. Algunos dirán que V8 es Alto flujo gasolina, pero me coloco en los pases con remolque, sin esforzarme y dispuesto a pagarla! ¿Y quién quiere tirarse un pedo y fumar en un motor débil? ¡Bandera en mano!

Tuve un problema con Diskarik. Él mismo tiene la culpa. Al llegar de pescar, vi una ramita que sobresalía del radiador. Bien tirado, gotea anticongelante. Maldita sea, es bueno en casa. Cerró la brecha. No quería soldar. Pedí un radiador belga NISSENS, hay uno nuevo, llegó en solo 2 semanas. El precio es ridículo, $215 incluyendo envío. Durante 2 años de propiedad de Diskarikom, fue la avería más difícil. Uf 3 veces!!!

Un año después fallaron 2 sondas lambda delanteras. En nuestra ciudad están al 100%. ¡Ordené desde Inglaterra por solo $ 96 y eso es para ambos! También en el primer invierno el tanque comenzó a gotear. líquido de los frenos. Reemplazado. Precio de emisión $65.

Para el invierno tengo un segundo juego de neumáticos sobre ruedas R18. Verano - R16. En invierno, generalmente es genial. El hielo se mantiene como clavado, se calienta muy rápidamente. ¡En verano, el aire acondicionado es un placer! ¡En resumen, máquina pensada hasta el más mínimo detalle! ¡Alabanza a los ingenieros británicos! La máquina es muy modesta e imposible de matar. ¡Sí, no hay nada que matar! Lo más importante es el servicio oportuno y el reemplazo de todos los consumibles, para que los escépticos no digan: ¡Land Rover Esto es LAND ROVER! El próximo será el Discovery 3.

“Soy un ávido pescador y durante mucho tiempo soñé con un vehículo todoterreno. Me cansé de adaptarme constantemente a alguien”, dice el propietario del Land Rover Discovery II. Pero encontrar un SUV animado y confiable en la región de $ 10,000 en ese momento resultó ser un gran problema. Pero específicamente sobre el Discovery II rediseñado, hablaron bien y las críticas en Internet fueron en su mayoría positivas.

Esta es la reseña de un propietario de un Land Rover Discovery II de 2003 con un motor turbodiésel de 2,5 litros y una transmisión manual de 5 velocidades. El auto fue comprado en Bielorrusia con un kilometraje de 145 mil kilómetros por $13,000 en mayo de 2014. Ahora en el odómetro: 187 mil kilómetros.

- La historia del automóvil es similar a la leyenda banal de los "distribuidores": los parientes en Rusia fueron "solo al campo" y se lo dieron a su abuelo jubilado en el pueblo, pero no lo necesita, y el abuelo decidió vender eso. Estudié cuidadosamente todos los documentos, fui a la estación de servicio, todo está confirmado. El kilometraje es original, excelente estado, casi todas las piezas aún están de fábrica y no han sido reparadas. En general, decidí tomarlo. Ahora no me arrepiento: ¡un SUV excelente y real por un precio razonable!

La carrocería del Discovery II rediseñado es muy fuerte. Que yo sepa, los guardabarros delanteros y los "cuartos" traseros son de aluminio. Definitivamente no habrá corrosión allí, pero el metal puede oxidarse en lugares donde la pintura está astillada. Lo compré con una pequeña abolladura en el ala, el proceso de oxidación química ya comenzó en este lugar, pero no ha progresado en dos años, por lo que será eliminado con todas las demás deficiencias. La unión del parabrisas con el techo y los umbrales en los puntos de soldadura a menudo sufren. Pero esto se puede atribuir a la edad del coche. Me parece que es bastante difícil encontrar un coche de este año de fabricación en este estado y con su pintura original. Todavía necesito hacer un seguimiento del número de cuadro. Muy a menudo, comienza a oxidarse y, si no se toman las medidas a tiempo, simplemente deja de leerse. No habrá problemas serios con la policía de tránsito, pero tendrá que viajar mucho para varios exámenes ... De lo contrario, no tengo quejas sobre el marco y el cuerpo. Los arcos están protegidos y la calidad misma de la pintura está en la parte superior: casi no hay astillas de piedras. Y, a pesar del hecho de que el automóvil se maneja a menudo en caminos forestales, tampoco hay rasguños evidentes de las ramas.
En términos de capacidad a campo traviesa, este auto no tiene igual. La “base” ya tiene un sistema antideslizante y un sistema de asistencia durante el descenso de la montaña, lo que facilita mucho el control durante los descensos largos. Para los SUV nuevos, estas características son familiares, pero para 1998 (el modelo se fabricó entre 1998 y 2004), fue un gran avance. Además, en el Discovery rediseñado, se agregó un bloqueo de diferencial manual al cambio descendente. Pero, lo confieso, los encendí solo una vez, durante los viajes a Pripyat. Pero incluso en una situación en la que el auto quedó casi enterrado en el lodo, pude salir. En otros casos, la electrónica se las arregla con confianza. ¡Nunca tuve que ir detrás de un tractor! De lo contrario, ¿por qué un SUV de este tipo, en el que solo puedes conducir en la acera?

El maletero no es especialmente grande, como todos los coches de esta clase. Por lo tanto, se instala adicionalmente un baúl expedicionario en el techo de mi automóvil. Si van juntos, entonces, en principio, lo habitual es suficiente. Pero si vas a pescar con una compañía y durante mucho tiempo, entonces el tronco superior te ayuda. Además, la fila trasera de asientos se puede plegar y mover hacia adelante. Luego, en el maletero, probablemente, puedas dormir. Pero prefiero llevar carpas conmigo de vacaciones, ¡es más cómodo y conveniente pasar la noche en la naturaleza!

Hay mucho espacio dentro de la cabina. De las opciones, la más necesaria es: faros eléctricos, control de clima separado y ventanas eléctricas. Pero tuve que acostumbrarme a aterrizar detrás del volante durante bastante tiempo: el conjunto del pedal se desplazó hacia la izquierda. Esto es inusual para aquellos que no han tratado con la marca inglesa. Dicen que esto se hace para que pueda asomarse a la ventana durante los viajes fuera de la carretera y evaluar el estado de la carretera.

No hay escotilla, pero esto es más una ventaja que un inconveniente: la goma de sellado en nuestro clima se seca muy rápidamente y la escotilla comienza a gotear. El mismo problema ocurre en los lugares donde se unen las barandillas: ya han comenzado a aparecer manchas húmedas en el techo. Tampoco hay suspensión neumática ni función antivuelco (ACE). Y nuevamente, esto es una ventaja para mí: con este kilometraje y antigüedad, estas opciones pueden comenzar a funcionar incorrectamente y pueden requerir reparaciones costosas. Para mis propósitos, la configuración más simple es suficiente: todo debe ser confiable y simple.

El motor no es potente, solo 139 hp. Para tal masa, no es suficiente en la pista, pero fuera de la carretera es suficiente. Además, los motores de este tipo tienen un esfuerzo de tracción muy grande, lo que se necesita para un SUV. No es muy cómodo conducir este automóvil en la carretera; después de 90 km / h, debe rodar constantemente. Después de los autos, esto era inusual para mí, pero me tranquilizaron en los foros, dijeron que este es el caso con todos los autos con marco.

En el chasis tampoco hubo problemas serios. Si hablamos de averías, inmediatamente después de la compra tuve que reemplazar el medidor de flujo de aire. Pagué unos 100 dólares por él, lo reemplacé fácilmente yo mismo. El consumo de combustible es sensato: alrededor de 11-12 litros por "cien" en modo mixto. Y conduzco un 30% en ciudad y un 70% en carretera. Si conduce sólo por carretera y sin troncal de reenvío, entonces puedes conocer a los diez primeros.

La suspensión es simple: los amortiguadores y varias varillas están unidos al marco. Ya cambié una de las varillas: pagué alrededor de $ 100 por la dirección central. También tuve que cambiar las rótulas superior e inferior del lado izquierdo; pagué alrededor de $ 30 por dos. Y me dijeron en la estación de servicio que las piezas defectuosas seguían siendo de fábrica. Por cierto, a menudo tienes que comprar repuestos originales, ya que no siempre son producidos por terceros fabricantes. Los consumibles se pueden encontrar sin dificultad, todo lo demás está bajo pedido, el tiempo promedio es de 7 días. Después de reemplazar las bujías incandescentes, no hubo problemas para comenzar en invierno con cualquier helada. Di 60 dólares por las velas en sí, compré Beru. Y por el reemplazo me sacaron solo $ 20, pero esto es en garajes. Para los "funcionarios", esta cantidad sería muchas veces mayor: según su tecnología, las velas cambian solo con la eliminación del colector. También tuve que cambiar los discos de freno traseros y las pastillas, pero estos son consumibles.

Le doy servicio a mi auto cada 7,000 millas. Solo relleno el aceite con Shell Helix Ultra 5W-30, se necesitan unos 7,5 litros de aceite. Junto con filtros, aceite y reemplazo doy unos 200 rublos. El motor es de cadena, pero aún no se ha cambiado la cadena. Y aquí Correa de transmisión reemplazado inmediatamente después de la compra, la tarifa es la misma: aproximadamente $ 100 + aproximadamente $ 30 de costo de trabajo.

Si hablamos de las desventajas del modelo, aquí debo mencionar el ventilador del aire acondicionado y la válvula selectora de la unidad ABS. Ya cambié la primera parte: la compré de un desmontaje y la restauré. Tal reparación me costó $ 85 (50 rublos por ventilador y 120 rublos por trabajo). Con válvula selectora de bloque Problemas de ABS menos: con conocimientos mínimos de electricidad, puede restaurarlo usted mismo.

En general, Land Rover Discovery II es un excelente automóvil para cazadores y pescadores, y solo para aquellos que aman las actividades al aire libre. Irá donde otros tienen miedo de ir. Ya tengo bastantes problemas, no discuto. ¿Pero quién no? Pero después de comprar un automóvil de este tipo, ni siquiera surge la idea de cambiarlo. ¡Solo si está en el mismo nuevo Discovery!

Opinión experta

“En esta oportunidad hablaremos de la parte técnica del Land Rover Discovery II”, comenzó el relato del capataz de la estación de servicio Shate-M Plus. Denis Nikshtaitus. - Turbocargado de 2.5 litros motor diesel(que en un momento se convirtió en el primer motor diesel de 5 cilindros del mundo con inyección electrónica combustible para vehículo de tracción total), con el que está equipado el Discovery, no ha perdido su relevancia, al aumentar el par máximo a 340 Nm se ha vuelto aún más atractivo. Un motor de par increíblemente alto permite que el Discovery vaya con confianza tanto en la pista con un remolque pesado como en condiciones todo terreno.

El SUV viene de serie con ABS, cuyas capacidades se complementan con la distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD y el sistema de control de tracción ETC, que evita que las ruedas patinen durante la aceleración en superficies resbaladizas y, si es necesario, bloquea los diferenciales.

En los automóviles fabricados después de 2001, aparecieron inyectores de bomba mejorados, que tienen un mal funcionamiento como la fuga de combustible. El combustible diésel fluye hacia los cilindros, lo que provoca la contaminación del aceite y un aumento de su nivel en el cárter del motor. Otro problema es la fuga de los anillos de sellado de los inyectores de la bomba, por lo que el aceite del motor comienza a mezclarse con el combustible diesel. Y si los anillos están desgastados, entonces deben cambiarse. Otras fallas del diésel incluyen la falla del medidor de flujo de aire, la válvula de la turbina, el regulador de presión de combustible y la bomba de combustible en el tanque.

La transmisión automática hecha por ZF no es un problema, especialmente cuando el kilometraje del automóvil no es demasiado alto. Después de 250-300 mil km, las reparaciones ya son posibles. La transmisión manual es confiable, solo después de 150 mil km los sincronizadores no aguantan, el volante todavía se rompe a veces. Al comprar un automóvil con un kilometraje de más de 100 mil km, debe verificar cómo funciona el embrague en una caja de cambios manual.

En el período de 1998 a 2002, el Discovery II estaba equipado con una caja de transferencia sin bloqueo mecánico del diferencial central (o más bien, estaba en muchos automóviles, pero simplemente no estaba conectado en la fábrica). Aparentemente, Land Rover pensó que, en caso de que las ruedas patinaran, la electrónica se encargaría de todos los problemas. Después del rediseño, Discovery nuevamente comenzó a instalar un diferencial central de bloqueo probado.

La caja de transferencia del Discovery II a menudo tiene fugas. Es necesario instalar sellos nuevos, pero después de eso, después de 20 a 30 mil km, pueden tener fugas nuevamente. A veces la caja de cambios "mocosa". Parte delantera brazo de control falla debido a cruces rotas. Toda la transmisión del Discovery II usa solo aceite sintético, lo que afecta el costo de mantenimiento.

El Discovery II tiene una suspensión dependiente rígida adecuada para uso todoterreno. La desventaja de este diseño es la pérdida de control a altas velocidades. Por lo tanto, en el Land Rover Discovery II, el sistema ACE patentado también se instaló bajo pedido.

No hay quejas especiales sobre la confiabilidad del sistema ACE, aunque a veces los tubos fluyen y, a veces, falla la bomba del sistema de estabilización, el ajuste neumático claridad del piso eje posterior chatarra, especialmente si va fuera de la carretera. Para todoterreno, es mejor "traducir" a resortes.

En el Land Rover Discovery II son los habituales fuertes rótulas. EN suspensión trasera no hay nada que romper, excepto amortiguadores, en la parte delantera hay que cambiar los bujes de los estabilizadores. Cada 50-80 mil km, las barras de dirección, los discos de freno se desgastan, y después de 80-100 mil km, por regla general, llega el turno de los amortiguadores.

La carrocería del Land Rover Discovery II es fuerte, hecha de acero laminado. Los propietarios no experimentan ningún problema especial con él.

Nuestros socios de Shate-M Plus han preparado cuadro de costo de los principales repuestos y trabajos en la estación de servicio para el lanzamiento de Land Rover Discovery II 2003.

* - puede averiguar el costo exacto de las piezas de repuesto y pedir las piezas necesarias en la tienda en línea Shate-M Plus

Precio de emisión

El SUV descrito en el artículo, a juzgar por los anuncios en nuestro catálogo A.TUT.BY, se puede comprar por solo $ 9,000. Los principales competidores y compañeros de clase del Discovery II - mitsubishi pajero y Toyota Tierra Crucero Prado. El primer SUV cuesta desde $7,500, y el Land Cruiser Prado de este año resultó ser más caro que sus competidores - su precio en nuestro catálogo comienza en $13,000.

Tanto el Discovery 3 como el Discovery 4 tenían un motor diésel 2.7 TD, que se instaló en el Discovery 3 durante todo su período de producción, i. de 2005 a 2009, en Discovery 4 de 2010 a 2012.

El motor diésel 2.7 TD es un motor de seis y seis cilindros en línea en forma de V, respectivamente, en una versión diésel con una sola turbina. Es decir, se instala una turbina con geometría variable en este motor.

¿Qué características tiene este motor? El motor no es el más confiable, pero desafortunadamente en el 90% de los casos en el compartimiento del motor del Discovery 3 lo observará exactamente. El primer problema de este motor, que, en principio, todos los propietarios de este modelo experimentan es la válvula EGR, es decir. válvula de recirculación de gases de escape. Hay dos de ellos directamente en este motor: la válvula izquierda y la válvula derecha. Como muestra la práctica de servicio, la válvula EGR se ocupa en promedio de unos dos años, luego de lo cual se debe cambiar, porque se enciende el check engine en el tablero de instrumentos.

El segundo mal funcionamiento que tiene este motor es el tubo de aire de carga, que está instalado en el cuerpo del acelerador. Esta tubería de rama se convierte en roble y simplemente la rompe, como resultado de lo cual, en consecuencia, recibe un registro de código por impulso insuficiente. Desde tubo de escape hay humo y, en consecuencia, una indicación de mal funcionamiento del motor en el panel de instrumentos. Por lo tanto, este ramal debe cambiarse de manera oportuna, al menos una vez cada 2-3 años, sin esperar a que se rompa.

El equipo de combustible del motor 2.7 TD, desafortunadamente, no difiere en particular en la confiabilidad y, a menudo, sucede que en una carrera después de 150,000 km, trae el código de registro P0087 al servicio, es decir, baja presión de combustible. Como regla general, el registro de este código ocurre debido a un mal funcionamiento mecánico de la bomba de combustible de alta presión (TNVD). Es esta bomba la que crea la presión muy alta necesaria para el funcionamiento normal de un motor diésel. Además de la bomba de inyección, hay seis boquillas más, tres a cada lado, y los propios rieles de combustible, pero además, en el tanque se instala una bomba sumergible.

Si bomba de combustible falla la alta presión, y dado que nuestro sistema tiene una línea de retorno de combustible, es decir, el exceso de combustible regresa al tanque, generalmente ya ingresa al tanque con productos de desgaste, es decir, con virutas de metal. En este caso, tendrá que eliminar depósito de combustible, enjuague el equipo de combustible, desafortunadamente cambie la bomba sumergible que está instalada en el tanque, porque simplemente no puede enjuagar la bomba sumergible de las virutas. Deberá instalar una nueva bomba de inyección, le recomendamos instalar nuevos rieles de combustible, ya que tampoco se pueden enjuagar. Y solo entonces comenzaremos a realizar el lanzamiento de control del motor de combustión interna. Si funciona perfectamente y no se vuelve a registrar el código, le enviaremos una máquina de este tipo como cliente. En una probabilidad del 10% de los casos, también será necesario reemplazar la unidad de control del motor, el llamado PCM.

Luchar contra la baja presión de combustible, si lo haces humanamente por ti mismo, es realmente costoso y puede costarte alrededor de 200,000 rublos. Si planea dejar el automóvil y continuar operándolo usted mismo, dichas reparaciones, en principio, pueden llevarse a cabo durante los próximos cinco años. Sistema de combustible ya no preguntará.

El turbocompresor del motor 2.7 TD tiene una función de cambio de geometría, es decir, tiene un actuador, una unidad y, en consecuencia, cassettes móviles que son responsables del rendimiento de un turbocompresor directo, es decir es responsable de cuánto se necesita para hacer girar la turbina.

Desafortunadamente, también hay un problema con estas unidades, ya sea un problema con el actuador, o la geometría en sí misma se estropea, o la turbina falla. Esto no está en cada segundo automóvil, pero sucede con bastante frecuencia, tal vez debido al hecho de que el automóvil realmente no es la primera frescura. Por lo tanto, tampoco se pueden descartar fallas en las turbinas.

El tubo de derivación que conecta los dos colectores de escape, como el motor es un seis en forma de V, luego, respectivamente, hay un colector de escape izquierdo y un colector de escape derecho, pero solo hay una turbina. Una tubería de derivación conecta estos dos colectores, y sucede que esta tubería se quema y, a menudo, por esta razón, el automóvil se enciende. Este es también un momento muy importante que debe ser monitoreado, vigilante y observado. Esto aparece con poca frecuencia, pero para realizar esta reparación, es decir, para restaurar una tubería previamente instalada, que en principio puede repararse en organizaciones especializadas, o para instalar una nueva definitivamente, es necesario desmontar el cuerpo del marco. Algunos maestros cambian sin romper el cuerpo, quitan la transmisión automática para acercarse a ella, porque está instalada en la parte trasera y la cambian.

Para impulsar el mecanismo de sincronización en el motor 2.7 TD, se usa una correa de distribución. El programa de reemplazo de la correa de distribución es de 120,00 - 130,000 km de kilometraje. A pesar de que la primera regulación era cada 168.000 km, el fabricante dejó estas cifras, porque en este recorrido ya se han producido roturas de correa. La misma bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión) mencionada anteriormente, instalada en la parte trasera del motor, es accionada por una correa similar, respectivamente, la regulación de reemplazo de la correa de distribución también implica el reemplazo de la correa de la bomba de inyección, y además implica también la sustitución de los grupos auxiliares de la correa. Si no tiene la oportunidad de reemplazar estas tres correas, cambie al menos una correa de distribución, protegiéndose así de su rotura y falla prematura del motor. Si la correa de la bomba de inyección se rompe, el motor simplemente se detendrá sobre la marcha. Sí, será desagradable, será una grúa, pero, por regla general, tales situaciones no ocurren en masa. Si la correa de transmisión auxiliar se rompe, debe entenderse que las unidades auxiliares se detendrán, como el generador de carga, la bomba de dirección asistida, experimentará inconvenientes debido al hecho de que el volante girará con mucho más esfuerzo, usted perderá la carga, en el panel de instrumentos se mostrará un indicador de falla. Pero con todo esto, el motor no sufrirá. Por lo tanto, cada 120 000 - 130 000 km de recorrido, se debe cambiar la correa de distribución.

Otro problema con este motor es el sello de aceite del cigüeñal delantero. A menudo sucede que a bajas temperaturas negativas, por regla general, desde -10 grados, después de estacionar durante la noche, enciende el motor, este sello se exprime y casi todo el volumen de aceite sale del motor. La solución a este problema existe. Publicado bomba de aceite una nueva muestra con un asiento modificado para el prensaestopas. Como muestra la práctica de servicio, si tiene un sello de aceite delantero exprimido, instale una bomba nueva, un sello de aceite nuevo y no habrá más problemas con esto. Además, la bomba de la nueva muestra ha aumentado la productividad.

Lo peor que hay en el motor 2.7 TD es un mal funcionamiento del mecanismo del cigüeñal, es decir. Funcionamiento defectuoso grupo de pistones. Dos problemas: el primero es la rotación de las camisas, el segundo es la rotura del cigüeñal por la mitad en el sentido más estricto de la palabra.

El fabricante no proporciona detalles de este bloque corto. Un bloque corto es un bloque de cilindros completo, es decir, bloque, pistones, cigüeñal, bielas. Un nuevo ensamblaje de bloque corto cuesta alrededor de 550,000 rublos (a partir de noviembre de 2017). Realizamos reparaciones de bloques cortos, pero debe comprender que dichas reparaciones costarán entre 200,000 y 400,000 rublos, según su caso específico. Este es un gran inconveniente de este motor. También hay una solución. pero 190 cv está sujeto a un impuesto mínimo y el consumo de este motor ronda los 10 litros a los 100 km.

¿Qué puedes decir de ese caballero alto con un traje caro? Bueno ... Porte perfecto, total ecuanimidad y tono estricto: ¿parece que es un ex militar?

Aquí y no. Ya conocemos a este señor. No exactamente en una pierna corta, pero sabemos algo sobre él. Esta es una persona seria, pero no aburrida. Toda la semana trabaja en la ciudad, pero en cuanto llega el fin de semana, él, siendo un ávido cazador, se va a su casa de campo a pasar el fin de semana en la naturaleza. Puede parecer demasiado sencillo y, al mismo tiempo, puede sorprender con un pensamiento no estándar. Empezó a usar estas gafas recientemente, y aún así por sugerencia de su hermano mayor, quien, si te interesa, está en los círculos más altos. Y su abuelo era militar, cuya educación todavía afecta todo. En una palabra, la personalidad es claramente sobresaliente.

Los vehículos Land Rover siempre se han construido de acuerdo con sus propios cánones y, como resultado, han ganado fama como uno de los mejores SUV toda la Tierra. Un bastidor potente, ejes sólidos, una base corta y grandes recorridos de suspensión: estos autos estaban genéticamente predispuestos para una conducción todoterreno prolongada, por lo que fueron valorados por verdaderos todoterrenos.

Pero ¿por qué estaban? Siguen así hasta el día de hoy: tome al menos el Land Rover Discovery, que nos visitó en la prueba. Todos los atributos todoterreno están disponibles: una suspensión totalmente dependiente de todas las ruedas, debido a la presencia de ejes delante y detrás, un "razdatka" con un demultiplicador y caja mecánica Engranajes: ni dar ni recibir, un verdadero vehículo todo terreno.

Descubrimiento 2003 año modelo algo diferente al año pasado. Las innovaciones afectaron tanto la apariencia (nuevos faros a la Range Rover, parachoques y parrilla modificados) como la mecánica. Como opción, a los compradores se les ofrece un bloqueo de diferencial central "real", que complementa a los "virtuales", cuyas funciones son realizadas por un electrónico control de tracción ETC (utilizando un dispositivo de trabajo sistema de frenos, frena una de las ruedas que patinan). La lista de equipos adicionales también incluye sistemas previamente conocidos, como el sistema de control de balanceo ACE y el control automático de altura de manejo SLS.

Externamente, el SUV está diseñado al estilo de la primera muestra "Disco" de 1989: las mismas formas cortadas simples, el mismo famoso "segundo piso" con vidrio adicional. La esencia de este complemento se vuelve clara cuando te encuentras dentro del automóvil. Los asientos de la fila trasera están ubicados significativamente más altos que los delanteros, y el espacio adicional para la cabeza es útil. Debido al hecho de que el sofá trasero "ascendió", el piso aquí se hizo absolutamente plano.

Al abrir el portón trasero, nos damos cuenta de que los asientos que tomamos para la parte trasera, de hecho, resultaron ser promedio. ¡Coche para siete! Además, los asientos adicionales se pliegan de tal forma que prácticamente no reducen el volumen del maletero.

Una vez en el asiento del conductor, un verdadero "land rover" experimentará un déjà vu. La posición relativa de los controles recuerda al Discovery anterior. Palanca de cambios grande, inusual volante forma elipsoidal con un borde grueso y los botones de las ventanas eléctricas ubicados en la zona muerta del túnel central: todo esto ya ha sido. ¿Desventajas? No, características. Otro saludo del pasado: puertas aparentemente delgadas con marcos estrechos y esquinas pronunciadas, casi rectangulares. parabrisas… ¡La lealtad a las tradiciones está por encima de todo! Muy británico.

Las características técnicas del motor diesel no sorprenden a la imaginación con "caballos" y litros, prometiendo 138 moderados caballo de fuerza para 2150 kg del peso vivo de la máquina, pero esta modestia es más bien una farsa. El indicador más importante para un SUV, la cantidad de torque, parece optimista. Y aunque al principio parecía que el motor estaba algo flojo, muy pronto nos convencimos de todo lo contrario. Se trata del pedal del acelerador de carrera extremadamente larga. Para hacer girar correctamente el motor, debe pisar correctamente el pedal hasta el fondo, y la turbina que se enciende en algún lugar en la región de 2000 rpm le dará al motor una carga de energía suficiente para un avance notable.

La verdadera laboriosidad del motor se manifiesta en un rango relativamente estrecho, limitado por los números "2" y "4" impresos en la escala del tacómetro. Si la prisa exigente no es característica de usted, entonces puede ir lentamente, evaluando simultáneamente las capacidades de tracción del motor: un motor diesel elástico permite un movimiento seguro pero lento en marchas más altas. Por cierto, según los representantes de Land Rover, una característica motores diesel Land Rover es que comienzan a funcionar de manera realmente eficiente solo después de un largo rodaje, cuyo final, en algunos casos, cae en 5-7 mil kilómetros.

Por cierto, un golpe tan largo del pedal del acelerador no surgió de la nada. Más allá del asfalto esto función de descubrimiento ayuda a dosificar con precisión el par suministrado a las ruedas motrices. Esta es una de esas características que siempre han sido inherentes a este SUV profesional. Además de un conjunto de pedal inusual, desplazado hacia la izquierda, esto se hace para que, en condiciones extremas fuera de la carretera, pueda conducir un automóvil asomándose por la ventana y controlando visualmente las ruedas. Otro punto culminante del automóvil está escondido en transferir caso. La gran relación de transmisión del demultiplicador al subir cuesta arriba le permite conducir el automóvil "por la brida": el automóvil se mueve al ralentí y el conductor conduce, caminando junto a él.

No fuimos a las montañas, pero por otro lado logramos probar el auto en deslizamiento, para lo cual, habiendo dejado la tierra pecaminosa, fuimos a "girar la discoteca" en el hielo del Golfo de Finlandia, que era congelada hasta la base.

El volante en sí es "pesado", pero la característica de la fuerza de retorno es óptima. El automóvil tiene dirección neutral: habiendo agotado la capacidad de agarre de los neumáticos, comienza a deslizar todas las ruedas fuera de la curva. Puede intentar pasar por una curva resbaladiza en un derrape, pero para que las ruedas se deslicen, nuevamente debe ahogar el pedal del acelerador y esperar un poco más. De lo contrario, la máquina sólo seguirá enderezando la trayectoria. Sin embargo, ¿el estilo de conducción de rally es adecuado para un vehículo todo terreno profesional? La respuesta es negativa. Él no fue hecho para esto. El diesel Disco es paciente y confiable y es difícil de provocar. Y, sin embargo... Si se pierde el momento en que el derrape entra en la fase crítica, una mayor demora complicará en gran medida la lucha contra él: una gran relación de engranajes de dirección puede hacer que simplemente no tenga tiempo para llevar a cabo un conjunto adecuado de acciones estabilizadoras. por el volante. Además, cabe destacar un radio de giro decente, por lo que muchas maniobras hay que realizarlas en dos pasos.

Los frenos son buenos. Y no solo con su eficiencia, sino también con la facilidad de control: la cantidad de desaceleración no depende de la fuerza aplicada al pedal, sino del grado de su movimiento. Y el ABS, incluso sobre hielo desnudo, no impone su ayuda antes de tiempo.

El nuevo sistema antivuelco ACE ha demostrado su valía. El coche "mantiene su postura", incluso si las sobrecargas laterales alcanzan valores significativos. Gracias a esto, el conductor se siente seguro en las curvas de cualquier pendiente. Es a altas velocidades. Pero tan pronto como la velocidad cae a un cierto umbral, la electrónica "disuelve" hidráulicamente las barras estabilizadoras, y la Disco obtiene preciosos centímetros adicionales de recorrido de suspensión, tan necesarios en todoterreno serio. A pesar del gran tamaño masas no suspendidas, el automóvil no tiembla sobre los baches; en general, la intensidad energética de la suspensión es muy, muy impresionante.