Rexton 2 디젤에 대한 리뷰입니다. 마일리지가 있는 쌍용 렉스턴을 선택합니다. Sanyeng Rexton의 장단점

조만간 모든 자동차 소유자는 자신을 위해 새 차를 사는 것에 대해 생각합니다. 자동차 대리점의 자동차일 수도 있고 중고차일 수도 있지만 본질은 변하지 않습니다. 모델을 구매하기 전에 향후 구매의 모든 긍정적인 측면과 부정적인 측면을 신중하게 평가해야 합니다. 그리고 향후 선택을 위해 높은 지상고, 넓은 트렁크 및 운전자와 승객을 위한 편안한 조건을 갖춘 자동차를 고려하고 있다면 유명 브랜드 및 브랜드 외에도 쌍용 렉스턴. 타 브랜드에 비해 상대적으로 저렴한 것이 특징이지만, 품질에 대해서는 약간의 의심을 불러일으킨다. 따라서 이미 러시아 시장에서 점유율을 차지하고 있는 한국 브랜드의 품질에 대한 몇 가지 측면을 이해하려고 노력할 것입니다.

약간의 역사 쌍용 렉스턴

2000년대 초반까지 현지 시장에서 인기를 끌던 쌍용이 대형 크로스오버 생산에 뛰어들었지만, 모델을 개발하면서 흥미로운 방향으로 흘러갔다. 자체 개발에 많은 돈을 투자하는 대신 자동차 제조업체는 다른 브랜드와 수많은 계약을 체결하기로 결정했습니다. 그렇게 한국의 쌍용과 독일의 메르세데스-벤츠의 길고도 우호적인 관계가 시작되었습니다. 결과적으로 자동차는 브랜드를 받았습니다. 전원 장치, 독일 엔지니어의 변속기 및 전력 구조, ItalDesign 디자인 스튜디오의 외부 및 내부 디자인.

독일인은 동력 장치, 기어 박스 및 기하학을 가져갔습니다. ItalDesign 스튜디오는 외부와 내부를 작업했습니다. 여러 회사 간의 협력의 결과 독일 라이센스 하에 제조된 동력 장치가 장착된 Rexton이라는 첫 번째 자동차가 2001년에 출시되었으며 많은 국가에서 시장에 출시되었습니다.

바디 및 도색 품질

많은 운전자들이 이 차를 소유한 경험에 비추어 볼 때 도색 및 방청 처리의 품질은 복권이라고 할 수 있습니다. 자동차를 소유한지 5년이 된 일부 소유자는 부식의 흔적을 찾지 못하고 일부 소유자는 첫 겨울 이후에 불평합니다. 가장 약점앞 기둥이 되다 바람막이 유리녹의 흔적이 정기적으로 나타나는 곳. 제조업체가 분쟁없이 짧은 시간에 보증 도장을 수행한다는 것을 인정할 가치가 있습니다.

그러나 공식 딜러의 관리자가 몸체의 부분적 아연 도금 및 공장 부식 방지 처리에 대해 확신한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 여전히 미래의 소유자는 전체 부식 방지 처리를 자체적으로 수행해야합니다. 이 문제에서는 안전하게 플레이하는 것이 좋습니다.

첫 번째, 쉽게 제거할 수 있는 독점 문제는 와셔 저장소의 파괴입니다. 그것은 이미 20-30,000km에서 누출 될 수 있습니다. 그리고 차를 고를 때 2차 시장우선 부식이 발생하는 고전적인 장소로 전환해야합니다. 예: 트렁크 리드의 하부, 앞바퀴와 뒷바퀴 아치, 가스 탱크 해치, 도어 가장자리.

그러나 우리는 3-5세의 표본을 단 한 번도 만나지 못했다는 것을 인식할 가치가 있습니다. 부식을 통해. 따라서 신체의 열악한 품질에 대해 솔직히 이야기 할 필요가 없습니다. 그러나 자동차가 프레임 기반으로 제작되었다는 사실을 고려할 가치가 있으며 이로 인해 본체가 프레임에 부착되는 장소에서 추가 소리와 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 또한 자동차에는 50,000~60,000km마다 교체해야 하는 프론트 프레임 쿠션의 자원이 적습니다.

또한 중고 시장에서 자동차를 선택할 때 우선 프레임에 있는 VIN 코드에 주의를 기울여야 합니다. 좋지 않은 곳에 적용하게 되며 부식이 진행되어 읽을 수 없게 되어 불가능하거나 큰 문제차량 등록과 함께.

또한 프로그래밍된 문제에는 사워 핸드 브레이크 케이블이 포함됩니다. 조차 가벼운 오프로드얕은 웅덩이와 함께 이러한 고장으로 이어질 수 있습니다. 일반적인 결론을 내리면 Rexton의 예에서 차체와 자동차 전체의 품질이 점진적으로 향상되는 것을 추적할 수 있습니다. 이 모델은 이미 2006년과 2013년에 두 번의 스타일 변경을 거쳤으며 업데이트할 때마다 품질과 소유의 즐거움이 높아집니다.

살롱 및 배선

Rexton의 내부는 매우 넓고 5명을 편안하게 수용할 수 있으며 넉넉한 트렁크도 있습니다. 수납 상태에서 부피는 952리터이고 시트를 접은 상태에서는 2020리터입니다. 또한 전자 부품의 품질로 볼 때 대부분의 부품이 독일 라이센스 또는 독일 자체에서 제조된다고 말할 수 있습니다. 따라서 배선에 대한 특별한 불만은 없지만 발전기에 대한 약간의 불만이 있습니다. 일부 소유자는 발전기가 이미 100,000km에서 고장날 수 있다고 언급합니다. 동시에 마스터는 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 발전기의 임박한 "죽음"의 첫 번째 징후는 후드 아래의 플라스틱 바운스이지만 충전 및 전압은 정상으로 유지됩니다.

그러나 인테리어 디자인, 인체 공학 및 편안함은 비즈니스 클래스에 합당합니다. 이 차를 소유한 운전자들에 따르면 내부 트림의 품질은 재료가 풍부해 보이지만 상당히 예산 수준입니다. 그러나 세심하게 설계된 제어 장치와 편안한 좌석은 집과 같은 편안함을 느끼게 합니다. 따라서 장거리 여행에서는 피로감이 없을 것입니다.

자동차에는 좋은 장비가 있으며 많은 자동차에서 가죽 인테리어를 찾을 수 있습니다. 또한 한국 회사의 SUV는 디자인과 다양한 전자 장치 구성 모두에서 다양한 옵션을 제공합니다. 예를 들어, 유료로 추가 바디 키트, 오일 팬 및 기어박스 보호, 윈도우 틴팅, 후방 카메라 설치, 내비게이터 및 엔터테인먼트 콤플렉스가 있는 전문 멀티미디어 시스템, 예열을 주문할 수 있습니다. 엔진과 인테리어, 각종 센서와 조수. 안정성 제어 시스템을 포함합니다.

사소한 표준 Rexton 결함

또한 주차 브레이크 드라이브의 실패한 디자인이 주목됩니다. 약간의 수분 침투로 인해 핸드 브레이크 케이블이 신맛이 나서 마운트에 단단히 고정되지만 교체 비용은 3,000-4,000 루블입니다.

서스펜션 및 스티어링

Rexton의 섀시는 Sorento의 섀시와 동일합니다. 전면에는 독립적인 이중 레버가 있고 후면에는 라이플 브리지가 달려 있습니다. 또한 소유자는 50,000~60,000km마다 스티어링 팁과 스태빌라이저 부싱을 교체해야 합니다. 이 경우 휠의 캠버 각도를 조정해야 합니다. 또한 일부 소유자는 30,000-60,000km 후에 누출될 수 있는 스티어링 랙의 작은 리소스에 주목합니다.

또한 볼 베어링의 상태를 주의 깊게 고려해야 합니다. 에 이 차마모된 베어링으로 ​​운전하는 것은 허용되지 않습니다. 프론트 서스펜션의 디자인은 볼 조인트가 파열 하중을 받는 방식으로 이루어집니다. 따라서 마모로 인해 볼 조인트 핀이 찢어지고 이동 중에 휠이 켜질 수 있습니다. 운전 중 이러한 위험과는 별개로, 이는 상완에 손상을 입히고 날개를 비틀면서 동시에 휠 드라이브가 파손됩니다.

일반적으로 서스펜션은 매우 안정적이며 안정제 부싱만 약 30,000km에서 매우 일찍 고장납니다. 따라서 많은 마스터가 변경하는 것이 좋습니다. 볼 조인트오작동의 첫 징후를 기다리지 않고 매 40,000km마다. 또한 리어 액슬 베어링은 25,000 - 35,000km마다 윤활해야 합니다. 그렇지 않으면 빠르게 마모되기 시작하고 제품을 마모시켜 리어 액슬 기어 박스에 들어가 고장으로 이어집니다.

그렇지 않으면 서스펜션은 특별한 놀라움을 나타내지 않으며 다른 요소를 교체하는 빈도는 최소 100,000km이지만 조용한 작동에 해당합니다. 그렇지 않으면 전면 쇼크 업소버와 스러스트 베어링이 빠르게 고장납니다.

전원 장치

일반적으로 모든 모터는 특히 많은 최신 장치와 비교할 때 매우 안정적입니다. 모터 자체는 일상적인 유지 관리와 10,000km마다 고품질 오일을 정기적으로 교체하는 경우를 제외하고는 자주 개입할 필요가 없습니다. 그러나 자동차의 가장 성공적인 옵션은 2.7리터 디젤 엔진과 2.8리터 가솔린 장치입니다. 나머지 엔진은 2톤 기계에 비해 너무 강력하지 않으며 가장 볼륨이 큰 엔진은 너무 탐욕스럽습니다(도시 모드에서 작동할 때 소비는 100km당 20리터의 가솔린에 도달할 수 있음).

에 쌍용 Rexton에는 일반적으로 매우 안정적인 가솔린 및 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 주요 문제는 연료 시스템커먼 레일 디젤 유닛. 이 시스템은 연료 품질에 매우 민감하며 다양한 오염 물질의 침투로 인해 빠르게 고장날 수 있습니다. 우선 저품질 연료는 자원에 영향을 미칩니다. 연료 펌프고압 및 마모 제품으로 인해 노즐이 막힐 수 있습니다.

그리고 노즐을 세척하면 진짜 문제우물의 디자인이 좋지 않기 때문입니다. 사실 몇 천 번 실행한 후에 노즐의 웰에 약간의 부식이 발생하여 노즐이 완전히 제거되지 않을 수 있습니다. 따라서 연료 시스템의 유지 보수는 브랜드 스테이션에서 수행하는 것이 좋습니다. 유지주인이 모든 것을 가지고 있는 곳 필수 도구. 그렇지 않으면 가장 불리한 조건에서 전체 시스템을 복원하는 데 150,000 루블이 들 수 있습니다.

디젤 엔진은 엔진 성능과 소비에서 느껴지는 연료 품질에 매우 민감하며 연료 인젝터의 작동에도 영향을 미칩니다. 가솔린 단위는 덜 변덕스러운 것으로 판명되었으며 오른쪽 일상적인 유지 보수, 큰 정비 없이 40만km를 조용히 작동합니다.

또한 가스 분배 시스템은 수명이 200,000km를 초과할 수 있는 안정적인 체인으로 구동됩니다. 그리고 부착물의 벨트 구동은 최소 80,000km 동안 작동합니다.

쌍용 렉스턴의 변속기

두 상자에 대해 특별한 것은 없습니다. 좋든 나쁘든 다른 자동차에 있는 대부분의 상자와 품질이 다르지 않습니다. 유일한 것, 기계 상자전송에는 두 가지 기능이 있습니다. 그 중 첫 번째는 첫 번째 기어의 포함이 어렵고 두 번째 기능은 필요 잦은 교체 기어 오일 40,000 - 50,000km마다. 마스터는 자동 변속기와 두 기어박스에 대해 동일한 서비스 간격을 권장합니다.

Rexton에는 강제 및 자동 전 륜구동이 모두 포함 된 변속기가 장착되었습니다. 높은 지상고와 고품질의 변속기로 인해 자동차는 SUV라고 할 수 있지만 전 륜구동 시스템을 사용할 때 몇 가지 기능이 있습니다. 센터 디퍼렌셜이 있는 영구적인 4륜 구동은 4개의 바퀴가 모두 지속적으로 구동된다는 것을 의미하지만 연결된 프론트 액슬이 있는 시스템은 오프로드 조건이나 미끄러운 도로에서만 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 앞바퀴의 허브가 고장날 수 있으며 앞 차축의 스플라인이 찢어집니다. 또한 오프로드 조건에서 차량을 자주 사용하면 프론트 액슬의 강제 연결을 위한 진공 모듈레이터가 조기에 고장날 수 있습니다. 결과적으로 자동차는 후륜구동을 유지합니다.

결론

이 모든 것에도 불구하고 차는 정말 돈 가치가 있으며 많은 장애물을 극복 할 수있는 SUV라고 할 만합니다. 또한 재료의 저렴함은 자동차의 편안함을 높이는 추가 옵션의 관대 한 장비로 보상됩니다.

쌍용 렉스턴과 함께 길고 행복한 삶을 위해서는 1차 오너가 아니더라도 차량 선정 단계와 차후 운용 과정에서 차에 대한 관심이 필요합니다. 그러나 선택은 신중하고 신중하게 이루어져야 합니다. 부주의한 소유자는 몇 년의 작동 후에도 어떤 차라도 죽일 수 있기 때문입니다.

파워, 신속함, 스타일의 독창성을 추구하는 이들을 위해 한국 엔지니어들이 쌍용 렉스턴 SUV를 만들었습니다. 용감하고 개성적이지만 동시에 매력적인 차는 많은 장점이 있으며 다음과 같이 될 수 있습니다. 패밀리카업무 및 여가 여행은 물론 비즈니스 가족의 대표 회원입니다. 편의성, 편안함 및 높은 크로스 컨트리 능력은 모델의 필수 속성입니다.

쌍용 렉스턴의 세련되고 사려 깊은 디자인은 도시 도로에서 시선을 사로잡습니다. 대담하고 다이내믹한 SUV는 라인의 독창성과 독창성으로 흐름에서 두드러집니다. 엄격하고 동시에 자동차의 충동적인 특성은 표현력이 풍부한 전면 광학 장치로 강조됩니다.

내부

쌍용 렉스턴 SUV의 내부는 모든 것이 기능성과 편안함에 종속되어 있으며 엔지니어들은 가장 인체공학적인 드라이빙 포지션을 만들어냈습니다. 자동차의 추가 옵션으로 3열 시트가 제공되어 대기업과의 긴 여행을 즐겁고 기억에 남게 만들 것입니다.

고품질 마감재와 현대적인 디자인 솔루션을 사용하여 쌍용 렉스턴 살롱은 진정한 럭셔리를 주장하는 절묘한 인테리어를 만들었습니다. 센터 콘솔은 단순하면서도 간결하면서도 매력적이었습니다. 이것은 대부분의 제어 버튼을 다기능 스티어링 휠로 이동하여 달성되었습니다. 최대한의 편의성과 계기반, 운전자가 기계 제어를 방해하지 않고 정보에 완전히 액세스할 수 있도록 합니다.

도로에 필요한 많은 작은 물건을 배치 할 수있는 많은 틈새와 주머니로 추가 편의가 제공됩니다. 그러나 객실의 여유 공간에는 영향을 미치지 않습니다. 사용되는 에어컨 시스템은 객실의 설정 온도를 유지할 뿐만 아니라 연기, 타는 냄새 및 외부 냄새의 침투를 방지하여 공기를 깨끗하게 유지합니다.

캐빈은 편안함을 증가시키는 많은 수의 작은 것들을 제공합니다. 예를 들어, 운전석은 열쇠를 자물쇠에서 빼면 저절로 뒤로 이동해 차에서 내리기 쉽게 하고, 열쇠를 넣으면 더 가까이 운전한다. 이 모든 것은 각 특정 운전자의 시트와 미러 위치를 기억하는 내장 메모리 시스템으로 보완됩니다. 통합 USB 커넥터를 통해 MP3 형식의 음악을 재생할 수 있습니다.

보안

쌍용 렉스턴 자동차는 인간의 안전에 대한 배려하는 태도를 제공하며 능동 및 수동 보호의 포괄적인 시스템을 갖추고 있습니다.

능동적인 안전

쌍용 렉스턴은 차주에게 매력적인 외관과 안락함을 제공할 뿐만 아니라 무엇보다도 많은 수의 활성 시스템. 모든 것의 중심에는 어떤 상황에서도 차량을 안정적으로 제어하는 ​​ESP(Electronic Stability Program)가 있으며, 이 시스템은 도로에서 안정성을 유지하기 위해 브레이크와 엔진의 동작을 독립적으로 조정합니다. 함께 ESP 시스템이와 함께 미끄럼 방지 및 잠금 방지 제동 시스템과 전복 경고 시스템이 있습니다. 브레이크의 효과는 비상 브레이크 부스터를 사용하여 보장되며, 이 부스터는 페달을 세게 "정지"할 때 활성화됩니다.

전자 장치가 제동력과 엔진 추력의 크기를 독립적으로 조절하는 경사면에서 운전할 때 차량의 안전성도 향상되어 도로의 상당한 경사와 함께 부드러운 하강을 보장합니다. 또한 움직이는 문을 차단하여 어린이가 이동 중에 문을 열 수 없도록 합니다.

수동적 안전

SUV의 차체는 충돌 시 충격력이 넓은 표면에 분산되고 구조적 요소에 의해 감쇠되도록 설계되어 실내에 있는 사람들을 더 잘 보호합니다. 스파가 있는 강한 프레임이 있으면 기계적 손상에 대한 구조의 전반적인 저항이 증가하는 동시에 기계의 수명이 늘어납니다. 강철 보강 리브도 도어에 제공되어 측면 충돌 시 심각한 손상을 방지합니다. 앞좌석에 대한 추가 보호는 에어백이 전개되기 전에 사람을 단단히 고정시키는 벨트 텐셔너와 함께 작동하는 전면 및 측면 에어백에 의해 제공됩니다. 이 시스템은 에어백을 여는 과정에서 프리텐셔너가 해제되어 에너지의 일부를 방출하고 충돌 후 과도한 압력이 없도록 합니다.

엔진

쌍용 렉스턴 SUV는 세 가지 디젤 엔진 옵션을 고객에게 제공합니다. 기본 버전에는 터보차저로 인해 155마력을 제공하는 2.0XDi 엔진이 있습니다. 그 특성에 따르면 모터는 세계에서 가장 진보된 것 중 하나입니다. 그것의 구별되는 특징은 작동 중 최소한의 소음과 높은 견인 특성거의 전체 회전 범위에서 달성할 수 있습니다.

더 강력한 차를 구매하려는 사람들은 2.7XDi 및 2.7XV 버전으로 제작된 2.7리터 디젤 엔진을 준비했습니다. 첫 번째 경우에는 엔진에 효율적인 터보차저가 장착되어 165마력의 출력을 생성하고 두 번째 경우에는 기계식 슈퍼차저도 사용되어 최대 토크 186마력으로 출력을 높일 수 있습니다. 최대 402Nm. 현대 기술을 사용하여 가스 공급에 대한 높은 응답률로 효율적인 장치를 생성할 수 있었고 대부분의 작동 모드에서 최대 추력 출력 성능을 제공합니다. 이 모든 것이 신뢰성과 소박함에 대한 탁월한 지표와 결합됩니다.

전염

쌍용 렉스턴 SUV의 주 변속기는 어댑티브 5단 자동 변속기 T-Tronic으로 다이내믹한 운전 스타일을 좋아하는 사람들에게 수동 모드에서 기어 변속 기능을 활용할 수 있습니다. 변속기에 내장된 인텔리전스 시스템은 기어 변경을 위한 최적의 순간을 선택할 수 있어 승차감을 더 부드럽고 부드럽게 만들 뿐만 아니라 연료 소비 과정을 최적화합니다. 전송 및 특수 모드 "Winter"에서 구현되어 최고의 시작미끄러운 노면에서 운전할 때 정지 상태에서.

자동차 및 수동 변속기여섯 속도로. 이러한 변속기는 작동의 높은 명확성, 신뢰성 및 취급 용이성을 제공하여 전원 장치의 모든 가능성을 실현할 수 있습니다.

사륜구동 시스템

사용되는 엔진에 따라 SsangYong Rexton SUV는 전 륜구동 시스템의 사용도 다르지만 모든 버전에서 할당 된 작업에 자신있게 대처합니다.

기본 2.0XDi 엔진과 함께 파트타임 4WD 시스템을 사용하여 필요한 경우 두 번째 차축을 연결합니다. 이러한 시스템은 기계가 부하를 받고 움직일 때만 두 차축에 토크를 전달합니다. 나머지 시간에는 자동차가 드라이브만 사용합니다. 리어 액슬그 결과 연료 소비가 감소합니다. 전 륜구동이 작동하면 토크가 차축 사이에 고르게 분배됩니다.

총 3가지 작동 모드가 있습니다.

• 후륜구동(2WD)은 정상적인 도로에서 정상적인 조건에서 사용됩니다.
• 4륜 구동(4WD High)은 비포장 도로뿐만 아니라 젖은 도로 또는 "얼어붙은" 도로에서 사용됩니다.
• 4륜구동(4WD Low)은 매우 거친 지형에서 사용되며 저단 기어를 사용합니다.

2.7XDi 파워트레인도 연결이 가능한 사륜구동이지만 토크 분배의 변화는 자동 모드운전자의 참여 없이. Torque On Demand 시스템은 드라이브 작동을 위한 세 가지 옵션도 제공하며 원하는 모드의 선택은 특수 스위치를 사용하여 수행됩니다. 이 옵션의 특징은 자동 모드에서 프론트 액슬에 전달되는 모멘트 값의 변경입니다. 전체 순간의 최대 50%가 여기에 할당될 수 있습니다. 최적의 힘 분포 선택은 이동 중 휠 슬립 정도를 평가하는 알고리즘을 기반으로 이루어집니다.

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쌍용 렉스턴 W는 플랫폼에 조립 된 한국 회사 쌍용의 중형 SUV입니다. 메르세데스 벤츠 M 클래스 2001년부터 생산되고 있습니다. 2006년부터 SUV는 업데이트를 거쳐 2세대 출시가 이루어졌습니다. 6년 후인 2012년, 차는 또 한번의 스타일 변경을 거쳤습니다. 이 회사는 독일 회사인 Mercedes-Benz와 긴밀하게 협력하고 있습니다. 상용의 전 제품군.

외부

조금 더 일찍, 평범한 자동차 애호가와 전문가들이 쌍용 SUV의 등장에 대해 많은 비판을 가했던 것은 비밀이 아니었지만, 이제는 모두 역사가 되었습니다. 안개등과 결합되고 범퍼의 공기 흡입구에 설치된 쾌적한 모양과 표현력있는 헤드 라이트 덕분에 차가 더 현대적으로 보이기 시작했습니다. 보우 부분은 후드에 세련된 스탬핑이 있으며 가짜 라디에이터 그릴은 복잡한 모양의 대형 램프 덕분에 많은 크롬을 받았으며 도로가 더 잘 조명되었습니다. LED가 있는 양각 3섹션 범퍼 런닝 라이트반호 형태로 매우 인상적입니다.

한국차 옆면은 18인치 림가벼운 합금으로 만들어져 오프로드에서 자신감을 느낄 수 있습니다. 그러나 자동차가 늪을 통과하기 위해서만 설계되었다고 생각하지 마십시오. 그것은 도시 지역에 쉽게 정통하므로 빠르고 안전하게 주차할 수 있는 최신 위성 레이더가 장착되어 있습니다. 자동차의 선미는 밝고 경제적 인 LED 요소를 받았습니다. 또한 큰 문이 단번에 시선을 사로잡습니다. 트렁크. 그 자리에 멋진 스포일러와 거대한 후면 유리가시성이 뛰어난 것.

그들은 모양이 직사각형이고 수직면을 따라 뻗어 있는 주차등의 세련된 샹들리에가 있는 거대한 범퍼로 차를 더욱 스타일리시하게 만듭니다. 뒷문에 "칩"이 있습니다. 필요한 경우 전체 문과 별도로 상단 부분만 열 수 있습니다. 이 솔루션은 때때로 트렁크에 작은 물건을 넣거나 꺼야 한다는 점을 감안할 때 매우 실용적입니다. 러시아 시장의 경우 회색, 짙은 회색, 검정색, 갈색, 은색 및 흰색과 같은 색상의 SUV를 선택할 수 있습니다. 상용의 모습으로 시선을 돌리면 스타일 변경이 그에게 이익이되었다는 것을 이해하고 더 견고하고 비싸고 대표적으로 보이기 시작했습니다.

치수

폭, 쌍용 렉스턴 W는 1,900mm, 높이 1,840mm, 길이 4,755mm, 전면 높이 지상고 247mm, 후면은 노면에서 206mm 올라갑니다. 이것은 매우 좋으며 러시아 연방 영토에서 운전하기 위해 자동차가 특별히 제작되었다는 느낌을줍니다. 휠베이스는 2,835mm입니다.

내부

한국 전문가들은 자동차 내부에 매우 만족했습니다. 이제는 선언 된 클래스에 해당합니다. 고품질 마감재, 올바르게 선택한 색상 조합, 부드러운 플라스틱 패널, 우수한 조립 및 피팅의 존재를 즉시 확인할 수 있습니다. 좌석은 넓고 강하고 편안하며 우수한 적용 범위와 가장 최적의 공간 설정 목록으로 밝혀졌습니다. 중앙에 설치된 콘솔은 전체적으로 크고 인체공학적이지만 다양한 컨트롤이 매우 인체공학적이고 편리한 방식으로 배치되어 있다는 점은 부정할 수 없다. 모든 것이 제자리에 있습니다. 더 비싼 구성에는 터치 입력도 지원하는 7인치 컬러 디스플레이가 있습니다. 솔직히 표준 Comfort 패키지조차도 다양한 기술 혁신으로 포화 상태에 감동하여 기뻐하지 않을 수 없습니다. 예를 들어 존재가 있습니다. 전자 비서, 전복 방지 시스템 및 코스 안정성 시스템. 또한 5인승 세단, 프론트 및 사이드 에어백, 나란히 2개의 시트를 가열하는 기능이 있습니다.

MP3 및 USB 형식을 지원하는 헤드 유닛, 블루투스는 물론 다기능 스티어링 휠에 대한 이중 제어, 공조, 공장에서 설치된 경보 시스템도 있습니다. 중앙 자물쇠. 더 비싼 구성에는 이미 가죽 인테리어 트림, 어댑티브 크루즈 컨트롤이 있습니다. 1열 시트를 위한 전기 구동, 전기 모터가 있는 파노라마 선루프. 3열 시트에는 개인 온도 조절 시스템이 장착된 좌석도 있습니다. 쌍용 렉스턴 W의 내부 쉘이 더 비싼 라이벌에 굴복하고 싶지 않다는 것이 분명해집니다. 팔걸이, 센터 콘솔 및 대시보드는 다소 큰 차에 있어야 하기 때문에 거대한 치수로 구별됩니다.

앞좌석은 상당히 편안할 뿐만 아니라 측면 지지력도 좋고, 시동 키를 떼면 운전석이 뒤로 젖혀져 운전자가 쉽게 내리고 착지할 수 있다. 중요한 장점은 운전자의 위치와 3인용 백미러를 기억할 수 있는 메모리 서비스입니다. 2열에 앉는 것은 매우 편안하고 여유 공간이 충분하며 등받이 조절도 있습니다. 별도의 옵션으로 3열을 2인승으로 구매하실 수 있습니다. 트렁크 룸에 대해 말하자면, 여기에서 SUV는 기록을 깨뜨리지 않았습니다. 678 리터의 사용 가능한 공간으로 필요한 경우 좌석을 변형하여 늘릴 수 있습니다. 흥미롭게도 사용으로 인해 에어컨필요한 지원뿐만 아니라 온도 체계, 또한 연기, 타는 것 및 기타 외부 냄새로부터 보호하여 공기를 깨끗하게 유지할 수 있습니다.

기술 사양

SUV는 여전히 3개의 레이어가 있는 스파형 프레임 구조를 기반으로 합니다. 쌍용 렉스턴 W를 실제의 강하고 내구성 있는 자동차로 만드는 것은 바로 이 프레임입니다. 파워 유닛으로는 W가 없는 단순한 쌍용 렉스턴에도 2.0리터 155마력 터보차저 디젤 엔진이 제공된다. 2.0리터 동력 장치는 100km당 약 7.2-7.6리터를 먹고 13.4-14.0초 만에 처음 100개에 도달합니다. 최대 속도는 173-175km / h 수준입니다. ".7리터 엔진은 170km/h까지 가속할 수 있으며 처음 100개까지는 약 14.4초가 걸립니다. 그의 식욕은 9.8리터의 디젤입니다. 가장 강력한 모터인 볼륨 2.7은 가변 지오메트리와 커먼 레일 전원 시스템을 갖추고 있습니다. 그 작업은 다음과 동기화됩니다. 자동 변속기기어 변속 T-Tronic 및 영구 드라이브유성 차동 장치가 있는 모든 4개의 바퀴에 40/60 비율로 전위를 분배하여 뒷바퀴에 유리합니다. 186마리의 말 덕분에 그는 단 11.3초 만에 100km/h에 도달했습니다. 100km의 경우 이러한 엔진에는 결합 모드에서 약 9.2리터의 디젤 연료가 필요합니다.

모든 동력 장치는 외부의 도움 없이 개발되었다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 자동차 제조업체. 최신 버전의 상용 렉스턴에는 상시 사륜구동이 탑재되어 있습니다. 그런 명세서도심에서의 기동뿐만 아니라 장거리 및 오프로드 주행에도 충분합니다. 변속기는 이전과 마찬가지로 Mercedes-Benz 전문가의 개별 주문에 따라 생산됩니다. 현대 기술의 도입 덕분에 연료 공급에 신속하게 대응할 수 있는 효율적인 엔진을 생산할 수 있었고 이는 신뢰성과 소박함의 최대 성능 지표를 보장합니다. 기어박스에는 미끄러운 도로에서 운전할 때 정지 상태에서 향상된 출발을 제공하는 "겨울" 기능도 구현되었습니다.

앞서 위시본에 독립 서스펜션이 있습니다. 텔레스코픽 쇼크 업소버, 그리고 뒷면에는 "파트타임" 및 TOD(종속 연속 차축 포함, AWD 포함) - 독립적인 8링크 디자인이 있습니다. 조향은 랙앤피니언형 조향기구로 대표되며 유압식 파워스티어링으로 완성된다. 브레이크 시스템은 SsangYong Rexton W에 모든 바퀴에 디스크 브레이크 형태로 제공되며 전면에는 환기 옵션이 있습니다. 차량은 ABS, EBD 및 브레이크 어시스트 시스템을 지원합니다. 전 륜구동 시스템 중에는 파트 타임 - 전 륜구동 시스템의 수동 연결, TOD - 자동 연결된 전 륜구동 및 AWD - 영구 전 륜구동이 있습니다.

능동적 안전

상용렉스턴은 미래의 구매자에게 매력적인 외관과 적당한 수준의 차량 내부의 편안함을 제공할 뿐만 아니라 상당한 수의 활성 시스템을 사용하여 달성한 우수한 수준의 안전성을 제공합니다. 어떤 상황에서도 기계를 안정적으로 제어할 수 있는 환율 안정성 시스템을 기반으로 했습니다. 흥미롭게도 서비스 자체는 도로에서 안정성을 유지하기 위해 브레이크 시스템과 동력 장치의 작동을 변경할 수 있습니다. 환율 안정성과 함께 미끄러짐에 대해 작동하는 서비스와 잠금 방지 제동 시스템이 함께 작동합니다. 같은 장소에서 자동차의 전복에 대해 경고할 수 있는 서비스가 그 자리를 찾았습니다. 브레이크 시스템이 작동하는 방식은 쌍용 렉스턴 W에도 있는 비상 브레이크 부스터의 사용을 보장하는 데 크게 좌우됩니다. 이 부스터는 브레이크 페달을 세게 누르면 정지합니다.

우리는 또한 전기 부품 자체가 가해지는 힘을 조절할 수 있는 경사로에서 운전할 때 차량의 안전성을 향상시키기 위해 노력했습니다. 브레이크 시스템그리고 도로의 상당한 경사로 부드러운 하강을 보장하는 동력 장치의 추력 크기. 또한 운전 중 도어록이 있어 차가 움직이는 동안 아이들이 실수로 문을 여는 것을 방지할 수 있습니다.

수동적 안전

차체는 충격 에너지가 더 넓은 표면에 분산되고 구조적 세부 사항에 의해 감소되도록 설계되어 차 안에 앉아 있는 승객을 더 잘 보호할 수 있습니다. 스파가있는 강력한 프레임이 있기 때문에 기계적 손상에 대한 구조의 전반적인 저항을 높이고 동시에 자동차의 수명을 늘릴 수 있습니다. 도어에도 강철로 된 보강 리브가 설치되어 있어 측면 충격으로 인한 심각한 손상을 방지할 수 있습니다.

전면에 설치된 시트에 대한 추가 보호 기능으로 벨트 프리텐셔너와 함께 작동하는 전면 및 측면 에어백이 있어 에어백이 전개되기 전에 사람을 단단히 고정할 수 있습니다. 이 서비스는 에어백이 팽창할 때 프리텐셔너가 느슨해져서 특정 비율의 힘을 방출하고 충격 후에 너무 많은 압력이 가해지지 않도록 합니다.

옵션 및 가격

한국산 SUV는 오리지널, 컴포트, 엘레강스, 엘레강스 패밀리, 럭셔리, 럭셔리 패밀리 등 다양한 구성 변형으로 구별됩니다. 쌍용 렉스턴 W의 가격표는 1,579,000루블부터 시작합니다. ABS, ESP, ARP, 앞좌석 승객을 위한 전면 에어백, 유압식 파워 스티어링, 알람, 실내 온도 조절 장치, 열선내장 앞좌석, 파워 윈도우, USB 및 블루투스 지원 라디오 등을 확인할 수 있습니다. 이미 위의 모든 것으로 인해 표준 기본 장비에도 다양한 옵션과 다양한 시스템이 있어 기뻐하지 않을 수 없습니다.

다른 버전에는 가죽 커버, 컬러 스크린, 크루즈 컨트롤, 앞줄의 전동 시트 조정, 선루프가 있습니다. 전기 드라이브별도의 공기 덕트가 있는 보조 열의 에어컨. 비용인 것 같다. 오프로드 자동차추가 구성은 보조 기능의 수가 아니라 자동차 내부 마감, 좌석 수, 전원 장치 및 드라이브에서 다를 것입니다. 따라서 2.7 Xdi Luxury AT 4WD 구성의 2016 쌍용 렉스턴 W의 최상위 버전은 3.7리터 디젤 엔진, 자동 변속기 및 전륜구동의 경우 2,329,990루블의 가격이 책정됩니다.

장점과 단점 산엥 렉스턴

장점:

• 한국인처럼 비정상적으로 높은 수준의 편안함의 존재;
• 상대적으로 낮은 유지 비용;
• 좋은 운전 성능;
• 안정적인 실행;
• 괜찮은 오프로드 정복 기술;
• 쾌적한 외관;
• 큰 바퀴;
• 높은 지상고;
• 운동 외모;
• 좋은 재료의 고급 인테리어;
• 캐빈에 여유 공간이 많습니다.
• 컬러 디스플레이의 존재;
• 뒷좌석을 접을 때 필요한 경우 늘릴 수 있는 트렁크 공간의 허용 가능한 양,
• 기본 장비도 풍부합니다.
• 운전자뿐만 아니라 근처에 앉아 있는 승객에게도 허용 가능한 수준의 안전;
• 강력한 전원 장치;
• 전 륜구동 시스템.

이 계획의 단점:

1. 약간 불편한 좌석;
2. 실내 장식에 결함이 있습니다.
3. 매우 부드러운 리어 서스펜션;
4. 이상적인 소음 차단 수준과는 거리가 멀다.
5. 큰 치수;
6. 세 번째 열 좌석은 높은 편안함이 다를 수 없습니다.

합산

업데이트된 한국형 SUV 쌍용 렉스턴 W는 더욱 현대적으로 변했고 멋진 외관과 약간 스포티해 보입니다. 헤드라이트는 차량의 조화에 완벽하게 맞습니다. 우리는 상용 렉스턴이 메르세데스-벤츠와 매우 흡사하다는 것을 인정해야 하지만 이것은 매우 즐거운 사실입니다. 자동차에 어떤 매력을 부여하고 승객의 승하차를 용이하게하는 작은 발판의 존재에 즐겁게 만족합니다. 내부에는 모든 것이 제자리에 있으며 직관적으로 명확합니다. 계기판은 읽기 쉽고 다기능 스티어링 휠편리하고 많은 자동차 설정을 조정할 수 있습니다. 인테리어의 품질은 이상적이지는 않지만 여전히 훨씬 좋습니다. 이것은 모든 부품의 피팅과 간격의 크기 때문일 수 있습니다. 작은 물건을 보관할 수 있는 여러 장소와 허용 가능한 수하물 공간이 있으며, 필요한 경우 뒷좌석 등받이를 접으면 이 공간을 늘릴 수 있습니다.

29.09.2016

상용 렉스턴을 한국의 "ML"이라고 부르는 데는 그럴만한 이유가 있습니다. 사실은 예를 들어 엔진, 변속기 및 차대여기에서 ""에서 사용되었습니다. 그리고 현재 예산으로 실제 ML을 구입할 수 없다면 일시적으로 상용에 만족할 수 있습니다. 그러나 여기에도 주의사항이 있습니다. 실제로 한국인들은 벤츠의 허가를 받은 유닛을 사용하지만 자체 개조해서 렉스턴의 모든 부품을 벤츠로 교체할 수 있다는 이야기는 대부분 자전거다. 앞으로는 장치의 세련미가 어떤 식으로든 신뢰성에 영향을 미치지 않았다고 말할 것입니다. 지금 100,000km가 넘는 주행 거리를 가진 이 모델의 다른 부분에서 기대할 수 있는 것이 무엇인지 알아보고 알아보십시오.

몇 가지 사실:

처음으로 SUV Sang Yong Rexton은 2001년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 대중에게 공개되었으며 같은 해에 첫 번째 사본이 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 자동차에는 강력한 스파형 프레임, 강제 또는 자동으로 연결된 프론트 액슬이 있는 영구 후륜 구동 장치가 장착되어 있습니다. 저단 변속, 장거리 주행 서스펜션 및 상대적으로 작은 오버행은 차가 오프로드를 정복하도록 설계되었음을 분명히 합니다. 2004 년에 판매를 늘리기 위해 제조업체는 스타일 변경을 수행하여 라디에이터 그릴과 휠 아치가 변경되었습니다.

다음 스타일 변경은 2007년에 수행되었습니다. 이러한 변화는 외형 외에도 서스펜션, 조향 특성에 영향을 미쳤고 차체는 비틀림에 대해 다소 강해져서 핸들링에 긍정적인 영향을 미쳤다. 또한 새로운 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 범퍼가 등장하고 바디 주변의 플라스틱 바디 키트가 약간 변경되었습니다. Sang Yong Rexton의 다음 대규모 스타일 변경은 이미 2012년에 이루어졌습니다.

마일리지가 있는 상용렉스턴의 장단점.

이 모델에는 여러 가솔린 엔진이 있습니다. 첫 번째, 가장 약한 2.3(150hp), 그러한 동력 장치가 있는 자동차가 꽤 있지만 성능에 대한 리뷰는 그다지 좋지 않습니다. 이 모터는 솔직히 그렇게 큰 차에 충분하지 않습니다. 다른 동력 장치는 2.8(197hp) 및 3.2(220hp)와 3개의 디젤 엔진(2.0(155hp), 2.7(165 및 186hp))이 더 강력합니다. 휘발유 발전소는 소유자의 불만이 없으며 큰 수리없이 400,000km 이상을 주행 한 사례가 있습니다.

타이밍 드라이브는 200,000km의 자원을 가진 금속 체인에 의해 구동됩니다. 가솔린 버전이기 때문에 높은 흐름연료 (도시에서 20 리터), 많은 소유자는 연료 비용을 절약하기 위해 차에 가스 장비를 장착했습니다. 결과적으로 코일과 점화 플러그의 수명이 단축됩니다. 디젤 엔진상용렉스턴은 연료 품질에 대한 요구가 매우 높고 품질이 낮은 연료로 급유할 경우 연료 시스템을 청소하고 노즐을 교체해야 합니다. 따라서 자동차를 선택하는 것이 좋습니다. 디젤 엔진, 대도시에서 운영되었습니다.

전염

상용 렉스턴에는 5단 수동과 4단 자동의 두 가지 변속기 옵션이 있습니다. 기계식 변속기에는 고유한 특성이 있습니다. 기어는 특히 1단 및 2단 기어가 매우 쉽고 명확하지 않습니다. 적어도 40,000km마다 한 번은 다른 차량보다 더 자주 상자를 정비해야 합니다. 자동 변속기라고 하면 조금 생각을 해보면 더 이상 단점이 없고, 대부분의 경우 30만km 이상을 간호합니다.

전 륜구동 연결을위한 변속기, 구매자는 첫 번째 " 피아트타임'과 인연이 깊다. 앞 차축, 두 번째 - "Smart-TOD", 앞바퀴가 점성 커플 링을 사용하여 자동으로 연결된 경우. 첫 번째 유형의 변속기에서는 차축이 단단히 연결되어 오프로드와 미끄러운 도로에서 항상 사륜구동으로만 주행할 수 있습니다. 이전 소유자가 계속해서 전 륜구동을 켜고 운전했다면 전체 시스템을 변경해야 할 가능성이 큽니다. 프론트 액슬을 연결하기 위한 진공 모듈레이터에도 문제가 있을 수 있습니다. 전면에 그리스를 바르고 후방 기어 40,000km마다 교체해야 합니다. 이 드라이브의 주요 문제는 전자 장치가 고장나서 드라이브 연결이 중지된다는 것입니다. 서비스는 이 기능의 원인을 밝히지 않습니다.

차대

프론트 서스펜션은 독립형 더블 레버, 리어 서스펜션은 강력한 분할 액슬에 의존합니다(2012년 이후에는 독립형 서스펜션이 사용됨). 상용 렉스턴의 서스펜션은 꽤 견고하며 대부분의 부품이 최소 70,000km를 견딜 수 있습니다(조심스러운 운전자의 경우). 프레임 구조, 높은 지상고(195mm), 4륜 구동, 감속 기어 및 강력한 차체 하부 보호 기능을 통해 심각한 오프로드 조건을 극복할 수 있습니다.

대부분의 경우 의도 된 목적 (오프로드 주행)으로 자동차를 사용하는 소유자는 도시 사용에서 50-60,000km의 30-40,000km마다 전면 레버의 볼 조인트를 변경해야합니다. 가장 큰 단점은 볼조인트가 레버와 사일런트 블록이 있는 조립으로 바뀌는데 이 즐거움이 싸지 않다는 점이다. 부싱 및 안정 장치 롤 안정성최대 50,000km, 완충 장치 - 최대 100,000km를 제공합니다. 리어 서스펜션은 영원하다고 할 수 있습니다. 여기서 끊길 것이 없기 때문에 액슬 샤프트 베어링의 상태에만주의하면됩니다.

100,000km에 가까워지면 험로를 주행할 때 서스펜션에서 노크 소리가 들립니다. 이 소리가 나는 이유는 스티어링 랙 부싱이 마모되었기 때문입니다. 같은 실행에서 랙 오일 씰도 흐르기 시작합니다. 그러나 두려워하지 마십시오. 왜냐하면 스티어링 랙유지 보수 가능. 마지막으로 약 조종타이로드 엔드와 트랙션로드는 150,000km 이상의 주행 수명으로 상당히 긴 수명을 가지고 있습니다.

본체와 인테리어

성능에 대한 찬사를 받은 상용 렉스턴 수동적 안전— 데이터베이스에는 이미 전면 에어백과 안정성 제어 장치가 있습니다. 이 자동차의 번호판은 프레임에 있으므로 자동차를 구입하기 전에 잘 읽히는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 MPEO에서 긴 시험을 치르게 될 것입니다. 대부분의 경우 Rexton의 모든 예비 부품이 재고가 없으며 일부는 공식 딜러. 자동차의 몸체는 썩지 않으며 품질이 좋지 않은 수리 또는 제 시간에 수리되지 않은 칩 후에 녹이 나타납니다. 여기의 도색이 약하여 결과적으로 몸체가 긁힘과 칩으로 빠르게 덮여 있습니다. 또한 소유자는 크롬 바디 요소의 품질을 비난합니다.

전기 기사의 경우 자주 발생하는 문제에 대해 이야기하기가 다소 어렵습니다. 서비스의 마스터와 많은 소유자는 고장이 발생했으며 완전히 다른 고장이 발생했다고 말합니다. 일반적으로이 자동차의 배선 및 전기 연결 품질은 최고 수준이 아니라고 말할 수 있습니다. 또한 이러한 차량에서 흔히 발생하는 것은 이모빌라이저의 고장(수리 불가)이므로 교체해야 합니다.

결과:

길에서 상용 렉스턴은 크고 단단하며 편안한 차, 그리고 가장 중요한 것은 차가 부서진 도로를 절대 두려워하지 않는다는 것입니다. 그리고 K2 클래스의 저렴한 프레임 중형 SUV가 필요한 경우이 모델이 정확히 필요한 것이지만 모래 언덕을 정복하지 않으려는 경우이 돈으로 더 흥미로운 옵션을 찾을 수 있습니다.

장점:

• 프레임 본체 구조.
• 엔진 및 변속기의 큰 자원.
• 영구 사륜구동.
• 컴포트 서스펜션.
• 좋은 방음.

단점:

• 구식 디자인.
• 약한 페인트 마감.
• 가솔린 버전에서 높은 연료 소비.
• 온보드 컴퓨터가 없습니다.
• 신뢰할 수 없는 전자 제품.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

감사합니다. AutoAvenue 편집자

쌍용은 많은 사람들이 중국을 연상시키는 상당히 이국적인 브랜드입니다. 그러나 이것은 다음 중 하나입니다. 최대 제조업체한국의 자동차. 오늘날 우려는 인도 회사인 Mahindra & Mahindra에 속합니다. 쌍용은 논란의 여지가있는 양식화 된 모델로 유명해졌지만 최근에는 자동차가 아름답고 현대적으로 보이기 시작했습니다. 유럽에서 잘 팔리는 코란도(액션), 티볼리 등이 대표적이다.

쌍용 렉스턴은 2001년 데뷔했다. 그 이후로 많은 시간이 흘렀고 모델은 여러 기술 및 스타일 업데이트(2008년 및 2011년)를 거쳤지만 디자인은 근본적으로 변경되지 않았습니다. SUV는 험난한 지형을 통과하는 여행에 가장 적합한 클래식한 하중 지지 프레임을 가지고 있습니다. 사실, 오프로드 렉스턴은 가능성과는 거리가 멀다 랜드로버수비수, 고속도로에서는 편안함, 제어 정밀도 및 경제성이 충분하지 않습니다.

쌍용 렉스턴 제공 널찍한 인테리어. 전면에 여유 공간이 충분하고 편안한 좌석은 불만을 일으키지 않습니다. 등은 비교적 좁습니다. 세 번째는 불필요하고 벨트는 허리에 불과합니다. 또한, 소파의 작은 부분을 접은 후 중간 조수석 안전 벨트 버클이 사라집니다.

트렁크의 용량은 580-1930리터입니다. 유일한 문제는 3열에 맞게 조정된 고르지 않은 바닥입니다. 7인승 버전에서는 표면이 더 높기 때문에 이 문제가 존재하지 않습니다.

한국형은 고급스러운 마감과 4개의 에어백, 온도 조절 장치, 열선 시트, 알로이 휠, 주차 센서 및 ABS 등 우수한 장비를 자랑합니다. 고급 버전은 가죽 실내 장식과 ESP의 존재로 구별됩니다. 그러나 지나치게 많은 크롬 장식과 인조 나무 베니어 등 위협적인 장식도 있습니다.

전염

고속도로를 더 자주 여행할 계획이라면 독립적인 버전을 찾는 것이 좋습니다. 리어 서스펜션. 언컷 쌍용 렉스턴 리어 액슬이런 종류의 결정에 특징적인 습관이 있습니다. 편안함의 수준은 최악은 아니지만 범프에서 차가 의도한 궤적을 벗어날 수 있습니다. 제동할 때 몸은 깊이 잠수하고 파도에 강하게 흔들립니다.

오프로드 여행의 경우 잠금 장치가 없기 때문에 차축 차동 장치(AWD)가 있는 표본을 구입해서는 안 됩니다. 또한 2WD 버전은 이러한 목적에 적합하지 않습니다. 여기에서 변속기 모드와 단단히 연결된 프론트 액슬을 수동으로 제어하여 "파트 타임"수정에 베팅하는 것이 좋습니다.

TOD(Electronically Controlled Permanent All-Wheel Drive)가 장착된 쌍용 렉스턴은 어떤 도로에서도 잘 작동하며 필요한 경우 저단 변속이 가능합니다.

변속기는 종종 경미한 오일 누출을 경험합니다.

엔진

가솔린 유닛 중 가장 약한 것은 2.3리터 흡기, 가장 강한 것은 3.2리터 R6이다. 후자는 자신있게 무거운 차에 대처하지만 도시에서 20l / 100km 이상을 흡수합니다.

생산 초기에는 2.9리터 터보 디젤이 설치되었습니다. 그것은 단순한 디자인을 가지고 있으며 많은 연료를 소비하지만 특히 자동 변속기와 결합하여 잘 당기지 않습니다.

전지형 차량의 후드 아래에는 2.7리터 터보 디젤이 수년 동안 지배적이었습니다. 5개의 실린더가 있지만 Mercedes ML 270 CDI 대응품의 완전한 사본은 아닙니다. Rexton II는 작은 부분에서 다른 강화된 버전을 사용합니다. 예를 들어, 가변 기하학 터보차저. 터보디젤은 꽤 강력하고 차에 잘 어울립니다. 평균 소비연료는 100km당 약 10리터입니다.

최근 몇 년 동안 그들은 2.0(2.7 리터보다 약간 약함) 및 2.2 리터의 용량을 가진 차세대 터보 디젤을 설치하기 시작했습니다.

일반적인 문제 및 오작동

많은 사람들이 부품 및 서비스 가용성에 대한 우려로 쌍용 렉스턴 구매를 꺼립니다. 그리고 절대적으로 헛된 것입니다. 한국형 SUV는 심플한 디자인을 가지고 있습니다. 그러나 일부 구성 요소는 여전히 역학을 놀라게 할 수 있습니다.

엔진의 잘못된 작동은 종종 배기 가스 재순환 시스템 밸브의 진공 제어 시스템에 대한 책임이 있습니다. 진공의 도움으로 앞바퀴의 연결도 수행됩니다. 시스템의 누출 또는 허브(허브)의 오작동으로 인해 브리지를 켜고 끌 가능성이 배제됩니다. 후자의 경우 변속기가 마모될 위험이 있습니다.

비용의 대부분은 2.7리터 터보디젤에서 발생합니다. 때때로 배기 가스 재순환 시스템의 밸브가 막히고(청소 도움) 연료 시스템은 연료의 품질과 순도에 민감합니다.

터보디젤의 연료 시스템은 특별한 주의가 필요하며, 이는 필터가 필요합니다. 양질(1,000 루블부터). 30,000km마다 교체하면 연료 인젝터(15,000루블부터)와 고압 연료 펌프(원래 비용 180,000루블)의 조기 마모를 피할 수 있습니다.

노즐과 예열 플러그가 때때로 "붙어" 있습니다. 문제는 특히 2006년 이전에 제작된 자동차의 예열 플러그와 관련이 있습니다. 비틀면 부러질 수 있습니다. 이 경우 제거하려면 블록 헤드를 제거해야 합니다.

견인력 상실 및 엔진 오작동 표시등이 켜지면 터빈이 선고되는 경우가 많습니다. 사실, 공기 공급 시스템의 새는 파이프 중 하나가 책임이 있는 것으로 나타났습니다. 따라서 부스트 시스템의 진단은 진공 게이지를 사용하여 수행해야 합니다.

적시에 유지 관리하는 가솔린 장치는 문제를 일으키지 않습니다.

표면 부식은 종종 프레임에서 관찰되며 카르단 샤프트정기적인 주입이 필요합니다(피팅이 제공됨).

쌍용의 단점 중 하나는 전기 장비입니다. 매우 자주 다양한 커넥터, 하니스 및 릴레이가 고장납니다. 참고: Mercedes 기술 솔루션을 사용한다고 해서 "독일어" 컴퓨터를 진단에 사용할 수 있는 것은 아닙니다.

전염

쌍용 렉스턴은 여러 상자 옵션을 사용했습니다. 기계와 달리 역학은 문제를 일으키지 않습니다. 클러치가 특히 디젤 버전에서 내구성이 좋지 않은 경우(세트당 17,000루블부터).

가장 단순한 4단 자동 변속기는 내구성이 뛰어나며 6단 베어링에서는 유성 기어 세트 사이에서 마모됩니다. 가장 인기있는 5단 자동. 이 박스는 벤츠 722.6 자동변속기를 카피한 것이기 때문에 많은 부품을 교환할 수 있다. 단점 : 오일 누출, 제어 보드 고장, 센서 및 필터 오염. 장비의 수명을 연장하려면 60,000km마다 예방적 오일 교환을 수행해야 합니다.

검사하는 동안 자원이 적은 볼 베어링의 상태에주의를 기울여야합니다.

결론

쌍용 렉스턴은 확실히 주목할 가치가 있습니다. 300,000 루블 이상의 가격으로 시장에 그러한 크고 견고한 SUV는 실제로 없습니다. 2WD 또는 AWD 버전의 아스팔트에서 멀리 떨어지지 않도록 사륜구동 시스템에주의하십시오. 한국어는 많은 문제를 일으키지 않으며 수리에 너무 비싸지 않습니다. 그러나 많은 세부 사항을 찾기가 쉽지 않거나 원본에만 존재합니다. 예, 그리고 향후 재판매로 인해 어려움이 있을 가능성이 큽니다. Rexton은 상당히 단순한 디자인을 가지고 있지만 구매할 때 쌍용의 특징적인 "염증"에 익숙한 서비스의 서비스를 사용하는 것이 좋습니다.

사양 쌍용 렉스턴