닛산 알메라와 르노 로건 비교. 새로운 Nissan Almera: 우리는 새로운 일본 "국가 직원"에서 Renault Logan을 인정합니다. 신형 알메라의 안락한 실내와 넉넉한 트렁크

널리 사용되는 차량과 비교 닛산 알메라또는 Renault Logan의 경우 먼저 공통점이 무엇인지 명확히 해야 합니다. 그리고 공통점이 많습니다.

일반적인 특징

우선 이름은 다르지만 두 자동차 모두 Renault-Nissan 자동차 동맹에서 생산되며 Nissan B0 범용 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 플랫폼은 다목적성으로 인해 SUV에서 Nissan Almera 또는 Renault Logan을 포함한 소형차에 이르기까지 다양한 모델을 생산하는 데 사용됩니다.

이러한 브랜드 중 차를 선택하는 구매자는 장단점을 비교하고 비교하기 위해 각 브랜드의 기본적인 미묘함을 알아야 합니다.

두 브랜드 모두 여러 단계의 스타일 변경을 거쳤으므로 동일한 세대 모델에서 어느 것이 더 나은지 결정하기 위해 객관적인 비교를 수행해야 합니다. 최신 세대의 Almera Classic은 동일한 Renault Logan 및 Nissan BlueBird Sylphy를 기반으로 제작되었습니다. 이러한 접근의 결과로 모습최신 세대 로건(최초 출시는 말할 것도 없고)과 비교하면 닛산이 이겼을 뿐인데, 고가의 고급차라는 인상을 주었다.

살롱 기능

실내를 들여다보면 실망감이 듭니다. 두 차량 모두 다양한 내장 옵션으로 가득 차 있지 않은 겸손한 미니멀리즘 인테리어를 가지고 있습니다. 생각해보면 놀랍지 않다 가격 카테고리. 운전석의 인체 공학은 잘 고려되었으며 이전 수정의 단점이 고려되었습니다. 특히 Renault는 파워 윈도우 컨트롤 버튼을 도어로 옮겼습니다. 특히 뒷좌석의 승객은 Nissan에서 다소 더 편안할 것입니다. 내부는 더 넓고 길며 전송 터널은 거의 없습니다.

승객의 편안함 기준에 따라 차를 선택한다면 Nissan은 여기서 경쟁에서 제외됩니다.

두 차 모두 편안한 좌석큰 피로 없이 장거리 여행을 할 수 있는 곳.

오디오 시스템의 특징

모델의 오디오 시스템은 완전히 다릅니다. 고가의 르노 장비에는 현대적인 요구 사항을 충족하는 본격적인 자동차 라디오가 장착되어 있습니다. 제어 버튼은 편리한 위치에 핸들에 있습니다. Nissan에서 라디오는 사용자가 가장 빠른 교체에 대해 생각하게 만듭니다. 터치 컨트롤로도 MP3 음악을 재생하거나 외부 플래시 드라이브를 연결할 수 없다는 점에서 약을 달래지 못하기 때문입니다.

운전 특성

승차감 측면에서 자동차를 비교한다면 어떤 모델도 장점이 없습니다. 국내 현실에 맞게 조정된 서스펜션을 사용하면 고속도로뿐만 아니라 고르지 않은 시골길에서도 여행할 수 있습니다. 두 차량 모두 상당한 충격을 삼킬 수 있는 상당히 에너지 집약적인 서스펜션을 갖추고 있습니다.

키가 큰 지상고(가장 낮은 지점에서 160mm) 및 공장 크랭크 케이스 보호 기능을 통해 바위가 많은 오프로드에서 안전하게 이동할 수 있습니다.

소유자에 따르면 Renault 서스펜션은 신뢰성과 소박함이 뛰어납니다. 작은 치수와 뛰어난 핸들링으로 빡빡한 도시 조건에서 운전할 때 이 차가 바람직합니다. 운전 및 주차 시 문제가 발생합니다. 택시 서비스에서 르노는 가장 편안한 자동차 중 하나가되었습니다.

동적 특성

자동차는 뛰어난 것을 자랑 할 수 없습니다 동적 특성다소 약한 엔진으로 인해 - 102 리터. 에서. 그리고 5단 속도라면 기계 상자기본적으로 질문이 없으면 4단 자동이 일종의 시대착오처럼 보입니다.

자동변속기가 장착된 자동차는 특히 도심 주행에서 연비와 역동성을 자랑할 수 없다.

트렁크 볼륨 및 안전성

두 모델 모두 500리터 이내에서 거의 같은 부피의 훌륭하고 볼륨 있는 트렁크를 가지고 있습니다. 그러나 비용을 단순화하고 줄이기 위해 Renault Logan이나 Nissan Almera와 같은 자동차는 폴딩을 자랑할 수 없습니다. 뒷좌석, 따라서 트렁크의 길이를 늘릴 수 없습니다.

운전자와 동승자를 위한 에어백(베개)과 잠김 방지 제동 장치가 안전을 제공합니다. Logan에는 추가로 내장되어 있습니다. ESP 시스템(동적 안정화) 및 언덕 출발 보조(HSA)는 이전에 주로 크로스오버에 설치되었습니다.

결론

요약하면, 우리는 이 두 모델 중에서 차를 선택하는 것이 뛰어난 질문이라고 결론을 내릴 수 있습니다. 비교 기준을 알면서도 두 경쟁자가 얼마나 유사한지 판단하기 어렵다. 장거리 여행이 잦은 것을 고려하면 Nissan이보다 편안한 객실로 인해 이점이 있습니다. 바쁜 도시 주변을 여행하는 경우 Logan을 선택하는 것이 좋습니다. 작은 치수와 더 나은 핸들링으로 교통량이 많은 곳에서도 쉽게 자신의 위치를 ​​찾을 수 있습니다.

바라보다 흥미로운 비디오이 주제에

더 나은 것은 무엇입니까? 새로운 닛산 Almera 또는 Renault Logan은 여전히 ​​​​오래된 몸에 있습니까?

테스트 드라이브 Nissan Almera: Logan과의 중요한 차이점!

작년 모스크바 모터쇼의 일환으로 새로운 닛산 세단알메라 B급. 제조업체는 시끄러운 광고 캠페인이나 흥미로운 티저를 준비하지 않았습니다. 회사 직원들은 Nissan 부스 방문자에게 간단한 정보만 제공했습니다. “자동차의 기본은 Logan입니다. 생산 시작은 2013년으로 예정되어 있습니다. 엔진 - 1.6 ".

Almera와 Logan의 차이점을 확인하기 위해 사용 가능한 첫 번째 모델 사본의 테스트 드라이브를 수행했습니다.

더 큰 르노 플루언스

새 세단의 내부는 언뜻 보면 그가 로건에 있었던 것 같은 느낌이 듭니다. Nissan 개발자는 그러한 비교에 매우 불쾌합니다. 그들은 예산 Renault Logan과의 관계를 부정하지 않지만 Almera가 406mm 더 길다는 자동차 운전자의 관심을 끕니다. 또한 신형 알메라는 크기가 월등하고 르노 플루언스– 360mm 더 길어졌습니다. 모스크바 닛산 딜러의 관리자는 의심의 여지 없이 이 참신함이 B+ 부문에 있다고 생각했습니다.

러시아 Almera에서 일하는 전문가는 어려운 작업을 해결해야했습니다. 이미 몸을 결합하는 것입니다. 기존 자동차 Logan의 Nissan 및 B0 플랫폼. 그 결과 2005~2012년 생산된 일본산 닛산 블루버드 실피를 선택했다. 국내 시장의 필요를 위해. 일본에서는 세단이 예산 세단으로 지정되지 않았습니다. Bluebird는 Nissan-Sentra의 유명한 미국 모델과 플랫폼을 공유했습니다.

치수와 무게의 차이(Nissan의 무게는 Renault보다 거의 100kg 더 많음)는 개발자에게 Logan 플랫폼의 약간의 변경이 필요하도록 지시했습니다. 새로운 Almera에는 다른 스파와 안정 장치가 있습니다. 롤 안정성, 다른 후방 빔과 스프링, 더 단단한 완충 장치가 있습니다. 그 결과 로건의 경우 2630mm에서 2700mm로 크기가 커진 Nissan의 새로운 세단의 축거가 되었습니다.

신형 알메라의 안락한 실내와 넉넉한 트렁크

새로운 Almere에 상륙하는 것은 Logan처럼 높습니다. 자동차 소유자는 "Logan" 스티어링 휠, 센터 콘솔 키, 계기판, 공기 덕트, 글로브 박스 등을 인식할 수 있습니다. Almera에는 독특한 전면 패널과 자체 내부 도어 트림이 있습니다. 우리는 자동차를 테스트했습니다 상단 구성다양한 옵션을 갖추고 있습니다.

그래서 운전석을 잡고 스티어링 칼럼의 각도를 조정하기 시작했습니다. 불행히도 도달 범위 조정이 없습니다. 아웃사이드 미러의 컨트롤은 핸드 브레이크 아래에 숨겨져 있습니다. 앞유리는 센터 콘솔에, 뒷유리는 앞좌석 사이에 위치하며 로건과 유사하다. 그다지 편리하지는 않지만 익숙해지면 7개 대신 4개의 키만 문에 놓을 수 있습니다.

저렴한 플라스틱으로 만들어진 센터 콘솔에는 Nissan Connect 멀티미디어 터치 시스템이 장착되어 있습니다. 모스크바에서는 내비게이션이 완벽하게 작동합니다. 복잡한 3층 인터체인지의 경우에도 가야 할 출구를 놓칠 수 없습니다.

도어 팔걸이에는 그립을 위한 수평 노치가 있지만 나는 Logan의 후크 귀가 더 좋습니다. 트렁크는 열쇠로 열거나 운전석 근처 바닥에 있는 레버를 사용하여 엽니다.

좌석의 실내 장식은 소박한 천이며 측면 지지대가 거의 없습니다. 좌석은 일반 프로필을 가지고 있으며 추가적인 편안함은 없습니다. 모든 곳의 플라스틱 요소는 예외없이 단단하지만 삐걱 거리는 소리가 없습니다. 이에 대해 기자들로부터 비슷한 불만이 있었지만 시승을 위해 우리에게 제공된 차에는 불쾌한 냄새가 없었습니다. 기어 레버와 스티어링 휠은 가죽으로 트리밍할 수 있습니다.

Renault Logan의 뒷좌석 소파에 앉았던 사람은 충분한 다리 공간이 없기 때문에 약간의 불편함을 기억해야 합니다. 이 문제는 새로운 Almere에서 완전히 제거되었으며 승객의 공간적 편안함을 위해 40cm가 추가되었습니다. 그러나 공간을 제외하고는 다른 어떤 것도 큰 기쁨을 주지 못했습니다. 최고급 구성에도 뒷좌석 팔걸이, 컵 홀더가 없으며 창을 열려면 앞으로 몸을 더 기울여야 합니다. 두 번째 열에서는 중앙 터널이 훨씬 더 좁아서 세 명의 승객이 레그룸을 공유하지 않습니다.

트렁크 용량은 500리터입니다. Almera의 이중 바닥 아래에는 본격적인 스페어 휠이 있습니다. 여기서 중요한 단점에 주목할 가치가 있습니다. 접는 뒷줄 좌석이 없지만 제조업체는 첫 번째 스타일 변경에서 이미 모든 것을 고칠 것을 약속합니다.

Logan보다 훨씬 조용합니다.

Nissan Almera 자동차 소유자는 1.6리터 102마력의 엔진 하나만 볼 수 있습니다. 우리는 시험 운전을 위해 4단 "자동"을 얻었습니다. 세단에는 5단 수동 변속기도 제공됩니다. 뿐만 아니라 위의 모든 스티어링 시스템, 또한 "로건".

차가 정지해 있을 때는 조향이 단단하지만 속도에서는 피드백이 충분하지 않습니다.

서스펜션에 만족하여 노면의 어떤 불균일도 "소화"할 수 있습니다. 지상고 Almera 16 cm,

어떤 dacha에 여름에 여행. Logan에 비해 새로운 저렴한 세단더 조용합니다.

102마력의 힘 복잡한 도시 교통에서 기분이 좋을만큼 충분합니다. 역학에서는 훨씬 더 흥미로울 것이며 "자동"이 항상 속도를 필요한 범위로 유지하는 것을 허용하지는 않았습니다. 새로운 Almere의 신호등에서 출발하는 것은 가치가 없습니다. 12.7초 만에 100km까지 가속하는 것에 놀랄 수 있는 사람은 거의 없습니다. 알메라는 옵션으로도 안정화 시스템이 없고 약간의 미끄러짐에도 운전자가 차의 통제를 잃을 수 있기 때문에 공격적인 운전은 다른 차에 맡기는 것이 좋다.

전체적으로, 닛산 행동길 위의 Almera는 실제로 Largus와 다르지 않습니다. 시내 주행 시 연비는 100km당 9.5리터로 제조사에서 명시한 것보다 적습니다. 기반을 둔 명세서, 수동 변속기가 장착된 자동차는 더 역동적이고 경제적이어야 합니다.

물가

Almera의 기본 장비는 $14.2,000의 가격으로 러시아 및 CIS 국가 시장에 배송될 예정이며 자동차에는 패브릭 실내 장식, 오디오 준비, 외부 미러 및 검은색 핸들, 2개의 에어백, ABS 및 EBD 시스템이 포함됩니다. 이모빌라이저, 크롬 도금 라디에이터 그릴, 전면 전기 창문, 파워 스티어링, 온보드 컴퓨터, 각도 조절 가능한 스티어링 칼럼, 난방 뒷 창문, 센터 콘솔 컵 홀더 및 기타 요소.

아시다시피 못생긴 여자는 없습니다. 보드카가 거의 없습니다. 그들은 못생긴 차도 없다고 말합니다. 사진에 대한 나쁜 점이 있습니다. 이 만트라를 되뇌면서 나는 새로운 Nissan Almera를 이런 식으로 놓고 카메라를 준비하고 눈 더미를 오르고 무릎을 꿇고 그 주위를 기어 다니며 마침내 시각적으로 이어질 바로 그 "G-spot"을 찾아 - 미적 오르가즘, 그러나 ... "Almeria"에서 쓰여진 아름다움은 어떻게 든 작동하지 않았습니다. 어쩌면 캐릭터와 함께 운이 좋았습니까?!

닛산은 이미 신형 알메라(Almera)라는 이름을 붙였다. 입장권". 그리고 이것은 시가 아니라 순수한 마케팅 산문입니다. Almera의 경우 이제 저렴한 클래스 B 자동차 부문에서 첫 번째 "입력" 모델일 뿐입니다. 일본 기업전에 제공한 적이 없습니다. 그만해, 하지만 현재는 어때 알메라 클래식?! Nissan은 Classic이 더 높은 클래스 C의 모델로 포지셔닝되었다고 말합니다. 새로운 Almera는 Classic보다 크고 유닛 세트 측면에서 동일하지만 동시에 저렴합니다. 따라서 Nissan 사람들은 더 저렴하고 성장하는 클래스 B에서 참신함을 선언하고 있습니다. 마케팅 전문가에 따르면 올해 점유율 저렴한 자동차전체 부문 매출의 최대 40%를 차지할 수 있습니다. "산문"의 후반부도 있습니다. 일본인은 가격이 하락한 새로운 Almera가 많은 구매자에게 최초의 새 외국 자동차가되고 Nissan 브랜드 자체의 "입장권"이되기를 정말로 희망합니다. Nissan 소유자의 대열에 합류하기로 결정한이 "티켓"을 사는 사람들을 기다리는 것은 무엇입니까?

일반적으로 새로운 Almera는 여러면에서 오래된 지인입니다. 닛산 블루버드 실피를 알아보셨나요? 그리고 당신은 부분적으로 옳습니다! 2세대 Bluebird Sylphy(색인은 G11)는 2005년부터 2012년까지 제공되었으며 일본, 말레이시아 및 대만에서 출시되었습니다. 게다가 이 Bluebird는 Renault Logan의 친척입니다. 두 차량 모두 B0 플랫폼을 기반으로 합니다! 이제 자동차가 등록을 변경했습니다. 러시아의 경우 Almera는 AvtoVAZ에서 조립됩니다. 그러나 "Blue Bird"는 이름과 "둥지"만 변경한 것이 아니라 새로운 Almera로 다시 태어난 후 사실 "깃털"만 남게 되었습니다!

새로운 Nissan Almera는 50% 현지화로 AvtoVAZ 시설에서 조립됩니다. 여기에서 차체가 스탬프, 용접 및 도색되며 러시아 동맹 기업은 좌석, 플라스틱 내부 요소, 사이드 미러, 타이어, 히터 블록 및 조명 장비를 공급합니다. 러시아 외에 우크라이나와 벨로루시에서도 '알메라'를 판매할 예정이다.

Bluebird Sylphy와 Almera는 외부 및 내부 치수, 전체 디자인, 차체 패널 및 기둥이 있는 지붕이 동일합니다. 그러나 Almera는 우리 도로를 위해 특별히 강화된 플랫폼을 가지고 있으며 추가 스트럿 및 용접 지점으로 인해 차체 구조의 강성이 증가했습니다. 트렁크 리드는 이미 유럽 번호판 아래에 있으며 전면 범퍼의 진입 각도가 증가했으며 "시약"겨울 조건에서 자동차의 광택을 줄이기 위해 이제 크롬 도금 바디 요소 더 부식 방지 코팅이 되어 있습니다.

그러나 이러한 모든 변화는 인테리어에 일어난 일만큼 눈에 띄지 않습니다. 아아, 미래 Almera의 비용을 줄이기 위해 Bluebird Sylphy의 견고한 내부(사진 갤러리에 있음)가 "잘려져" 깨끗해졌습니다! 그리고 대신... 안녕하세요, 로건, 당신을 알아보았습니다! 그리고 희미한 "기후"블록의 역경사, 거대한 허브가있는 얇은 핸들 (아직 도달 범위 조정이 없음), "삐"가있는 특성 "오크"계기판과 혼동하는 것이 실제로 가능합니까? 방향지시등 레버와 이 선택기의 끝 자동 변속기, 더 많은 선박의 전신 스위치? 교활한 인간의 손가락이 닿지 않도록 "핸드 브레이크" 아래에 조심스럽게 숨겨진 파워 윈도우 키와 미러 조정 조이스틱의 위치를 ​​어떻게 인식하지 못합니까?

Logan의 유산은 문자 그대로 모든 곳에서 올라오고 있습니다. 비록 Almera가 비록 다양한 성공을 거두기는 했지만 어떤 면에서는 차별화를 시도하고 있기는 하지만 말입니다. 가시성 측면에서 나는 Logan보다 더 크고 편리한 사이드 미러에 명확한 "테스트"를 했습니다. 그러나 랙 바람막이 유리 Almera's는 결코 "얇지" 않습니다. 와이퍼는 와셔를 한 번 활성화한 직후에 켜지지 않지만 앞유리에서 운전석 창까지의 속도에서 바람은 종종 워셔액에서 "눈물"을 날려줍니다. 운전석 높이를 넓게 조정하면 천장까지 앉을 수 있지만(Almere에서는 높습니다!), "엘리베이터" 자체는 Logan 스타일로 만들어집니다. 조정하려면 다시 바운스해야 합니다. 좌석에 쿠션. 앞좌석은 마감재와 공급업체가 다르지만 프로파일과 디자인이 비슷해 '프렌치맨'보다 월등히 좋지는 않다. 가속 시 의자가 여전히 눈에 띄게 '숨' 쉬고, 시트 바닥에 있는 '워밍업' 버튼을 계속 더듬어야 하고, 등받이가 좁고 높이가 눈에 띄게 짧고, 꽉 조이는 것으로 기울기를 조절하는 것이 불편하다. 그리고 미끄러운 "와셔".

중앙 디플렉터 위의 굽은 부분은 아마도 계기반로건의 알메라. 하지만 알메라는 로건과 달리 추가요금을 내더라도 전면 에어백을 제공하지 않고, 기본 장비에는 전면 에어백만 포함돼 있다. 그러나 Tekna의 최상위 구성에서는 Russified 내비게이터를 사용할 수 있습니다.

살롱을 공부하면서 나는 계속해서 경제의 새로운 흔적을 발견합니다. 조각이 있습니다. 여기에 스크랩이 있습니다 ... Almera의 경우 엔지니어는 마이크로 리프트로 전면 벨트의 높이와 천장 난간을 조정하는 데 관대했지만 선 바이저의 거울은 승객 전용, 주머니의 주머니 등받이의 뒷면도 조수석 전용입니다. 현재 Logan의 일부 구성의 정문에는 이미 일반 도어 핸들의 "부메랑"이 있지만 Almera도 저장했습니다. 도어 패널에 단순히 스탬핑을 만들었습니다. 좋습니다. 휴대폰이나 껌을 던질 수 있는 작은 동전 주머니처럼 잘 맞습니다.

그러나 단순한 Almera는 동급, 특히 뒷줄에서 가장 넓은 객실로 인해 부분적으로 복수합니다. 여기 장소 - 왜건! 낮은 전송 터널은 다리를 방해하지 않고 빽빽한 소파는 솔직히 3 인승으로 밝혀졌습니다. 겨울 옷에도 키가 180cm이고 머리 위로 약 10cm가 있었고 같은 양이 분리되었습니다. 내 무릎은 뒤로 밀린 뒤에서 완전히 뒤로 앞 좌석. 당신은 넓은 "갤러리"에 앉아 뒤뚱거리며 별도의 디플렉터에서 발로 따뜻한 공기를 불어넣습니다.

그러나 예산 "농담" Almera는 당신이 비싼 리무진에 있지 않다는 것을 상기시켜줍니다. 당신은 상쾌한 것을 마십니다-뒤에 컵 홀더의 힌트조차 없기 때문에 모든 것을 손에 쥐고 있어야합니다. 등은 완전히 평평하고 측면 지원은 그녀에 관한 것이 아닙니다. 또한 등 자체가 접히지 않고 내부에 해치가 없습니다(Logan에서와 같이). 따라서 긴 길이를 운반하는 것은 쉽지 않을 것입니다. 렌치로 작업해야 하며 뒤와 뒤에 있는 칸막이를 제거해야 합니다.

Almera는 동급에서 가장 긴 휠베이스뿐만 아니라 거의 "리무진" 레그룸을 제공합니다. 이 지표에 따르면 새차이전 세대의 VW Passat도 능가했습니다. 기둥의 창문은 Nissan Bluebird에서 가져왔지만 소파의 비접이식 등받이는 같은 Logan에서 가져왔습니다. 그리고 접힌 상태에서도 거대한 헤드레스트가 후방 시야를 눈에 띄게 차단합니다.

인체 공학의 진정한 "걸작"은 앞 좌석 사이 바닥에 서있는 뒷좌석 파워 윈도우 키입니다! KGB처럼 키가 크고 팔이 긴 나조차도 영화에서 총을 만지기 위해 손을 뻗는 것처럼 이 버튼을 반으로 접고 손을 뻗어야 했다. 신이시여, 이렇게 움찔하는 것보다 발로 이 키를 누르는 것이 더 쉽습니다! 시간이 지나면 닛산이 이것을 바꿀 수 있을까요? 뿐만 아니라 테스트 중에 동료와 나는 Nissan 사람들에게 차에 대한 많은 의견을 "쏟았습니다". 그들은 부지런히 모든 것을 기록하고 주장을 기록하고 가능한 경우 변경 사항을 도입하기로 약속했습니다. 받아들여지고 시행되기를 바랍니다.

그러나 내부의 변화에 ​​관해서는 희망이 약합니다. 결론은 Bluebird 기술에 따르면 Sylphy와 Almera는 훨씬 더 분기됩니다. Bluebird에는 3개의 가솔린 ​​엔진(1.5, 1.6 및 2리터), 3개의 기어박스(수동, 자동 및 CVT) 및 심지어 사 륜구동 1.5리터 엔진을 위해! 하지만 알메라 예산에서는 '관대함의 매력'을 은폐했다. 드라이브는 이제 전면에만 있고 모터는 하나뿐입니다. Nissan 유닛 대신 Almera는 Logan / Sandero 모델에서 이미 친숙하고 동일한 102hp를 생산하는 1.6리터 Renault K4M 16 밸브 엔진을 받았으며 이는 운송세에 "불편한" 것입니다. JH5 시리즈의 기본 5단 수동변속기와 윈터 모드가 있는 4밴드 '자동' DP2는 로건과 동일하며, 알미어와 로건에서 박스와 구동축의 기어비는 동일하다.

Bluebird Sylphy와 Almera의 서스펜션 구성표도 동일하게 유지되었습니다. 디스크 브레이크가 있는 McPherson "양초"가 앞쪽에 있고 드럼 브레이크가 있는 토션 빔이 뒤쪽에 있습니다. 싸고 명랑하다! 그러나 Almere는 우리 도로에서 달려야 하므로 서스펜션은 에너지 강도를 높이기 위해 거의 완전히 재구성되었습니다. 이를 위해 서스펜션 트래블이 길어졌고(지금은 Logan과 유사), 도중에 스프링, 프론트 스태빌라이저 및 리어 빔이 "조여져" 더 편안한 설정의 쇼크 업소버가 차에 설치되었습니다. .

Almera에 설치된 1.6리터 102마력 Logan K4M 엔진도 콜드 스타트에 적합하며 더 강력한 스타터와 배터리가 장착되어 있으며 92, 95 및 98 가솔린을 "소화"할 수 있습니다. Logan 스타일의 5 리터 앞 유리 와셔 저장소의 목은 앞 유리 아래의 "선반"에 있습니다 (사진에서 - 왼쪽 상단).

연고의 파리에서 여전히 떨어졌습니다. "형제" Bluebird의 경우 15인치 및 16인치 휠이 모두 제공되는 경우 Almera의 휠 선택은 185/65 타이어가 있는 15인치 휠로 축소되었으며, 이 휠은 차가 상당히 경제적으로 보입니다. 놀란 내 "왜 그래?!" nissanovites는 16인치 휠 아래에서 서스펜션 움직임을 "클램프"하고 펜더 라이너로 "화학화"해야 하며 일반적으로 Almera의 서스펜션이 이 크기에 대해 정확하게 "날카롭게"되었다고 대답했습니다. 모든 것이 Logan/Sandero와 같으며 15인치를 초과하는 것도 "허용되지 않습니다". 그러나 이것이 Almera에 더 큰 디스크를 "고정"하려고 할 편리한 자동차 소유자를 막을 가능성은 없습니다.

하지만 15인치 휠에도 알메라는 야로슬라블 지역의 아스팔트를 나방에게 두들겨 맞은 듯 달렸기 때문에 "그 애인을 걸음걸이로 알아본다"라는 명대사가 단숨에 떠올랐다. 나는 당신을 다시 알아보았습니다, 로건 노인! 나는 이미 부서진 도로에 대한 이러한 무시를 알고 있습니다. 그래서 Almera는 캔버스의 이음새와 균열, 다양한 크기의 구덩이, 탱크의 평온함과 부드러움을 지닌 울퉁불퉁한 프라이머를 따라 슬링을 만들고, 범프 위에 타이어를 두드리기만 합니다. 표준 2mm 강철 하부 보호 장치 아래에 160mm의 여유 공간이 있어 나쁜 도로에서의 용기도 추가됩니다.

사실, "잡식성" 장거리 서스펜션의 경우 차선 변경 중에 상당한 롤링과 고속으로 거친 도로에서 "떨어질" 때 눈에 띄는 가로 방향 울퉁불퉁함을 지불해야 하지만 이는 상당히 예측 가능했습니다. 제어의 날카로움도 예상대로 중립적인 것으로 밝혀졌으며 일종의 운전자의 즐거움보다 편안함을 위해 더 조정되었습니다. 그리고 120km / h 이상의 속도로 어려움을 겪고 있다면 거의 제로 영역에서 스티어링 휠의 급격히 증가하는 "무감각"에 대비해야합니다. 스티어링 휠 자체는 도로 "방해"로부터 잘 격리되어 있으며 큰 불규칙성 또는 "빗"에서만 주기적으로 "밀어냅니다".

장비의 Logan 스케일은 변경 없이 Almera로 마이그레이션되었습니다. 심지어 "Logan"의 방향 지시등 부저까지! 타코미터에는 여전히 빨간색 영역이 없으며 속도계와 동일한 숫자로 인해 혼동되기 때문에 주황색 백라이트와 연료 게이지의 "막대"와 냉각수 온도가 사라지지 않고 "정리 "는 동일한 "나누지 않는" 표시기를 나타냅니다.

그러나 4단 "자동"이 얼마나 원활하게 작동하는지! 예, 킥다운 모드에서 상자는 최소 지연으로 "아래로" 전환됩니다. 아마도 가스 방출에서 3 단계에서 4 단계로 전환하는 동안 자동 변속기의 "동결"에 대해서만 불평 할 수 있지만 일반적으로 설정은 매우 가치있는 것으로 나타났습니다. 그러나 눈에 띄게 느슨한 레버의 긴 스트로크와 전환의 정의가 그리 높지 않기 때문에 수동 상자가 덜 마음에 들었습니다. 습관적으로 기어를 혼동하기 쉽습니다.

"자동"과 함께 1.6 리터 엔진의 견인 능력에 관해서는 1.2 톤의 무게에 대해 백 "말"과 함께 물론 실제로 정리할 수 없습니다. "수백"으로 가속, 예를 들어, 여유롭게 12.7초가 걸립니다. 글쎄, 이것은 스포츠카가 아니지만 A 지점에서 알파벳의 모든 후속 지점으로 여행하기위한 차분한 "7 차"입니다. 이것을 기억한다면 도시와 고속도로 모두에서 모터가 충분하므로 가속과 추월을 모두 할 수 있습니다. 동시에 좋은 "shumka"로 인해 엔진이 모든면에서 비명을 지르지 않으며 110-120km / h의 순항 속도에서 덜컹 거리지 않습니다. 그리고 이것은 "짧은"때문에 사실에도 불구하고 기어비위의 속도에서 변속기에서 엔진은 약 3100-3400rpm으로 작동합니다.

촘촘하고 짧은 스트로크의 페달이 있는 강력하고 투명하게 정보를 제공하는 브레이크가 마음에 들었습니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다. Almera의 무기고에있는 능동 안전 시스템 중 제동력 분배기가있는 ABS 만 있지만 원칙적으로 안정화 시스템은 없습니다. 따라서 자신의 손으로 차를 "잡아야"합니다. 노면을 잘 달리다가 급제동을 하면 '알메라' 한 쪽이 여러 번 '세례'를 받아 스스로 세례를 받는 것이 옳았기 때문이다. 일반적으로 이질적인 노면에서 능동 제동을 하는 경우에는 주의를 기울이는 것이 좋습니다.

트렁크 볼륨 - 500 l. 나쁘지는 않지만 기록을 세우지는 않습니다. 동일한 Logan의 부피는 510리터이고 적재 공간이 더 넓습니다. 그러나 그와 달리 Almera는 일련의 도구와 잭을 바닥 아래에서 제거하고 풀 사이즈 스페어 타이어의 틈새에 있습니다. 뚜껑 안쪽에는 닫을 수 있는 손잡이가 있지만 트렁크는 열쇠로만 열거나 운전석 바닥에 있는 잠금 스토퍼를 당겨야 열 수 있다.

'알메라'로 만감이 교차했다. 한편으로 우리는 옷으로 인사합니다. 여기서 참신함을 과시할 특별한 것은 없습니다. 이 부문에는 훨씬 더 예쁘고 장비 면에서 더 현대적인 자동차가 있습니다. 그러나 Almera에는 자신만의 트릭이 있습니다. 도끼처럼 단순하고 트렁크가 크고 내부가 넓으며 지상고가 적당하고 거친 도로를 위해 견고한 서스펜션이 만들어졌습니다. 러시아에 필요한 모든 것이 이미 있습니다.

그리고 물론 새로운 Almera의 경우 대부분의 결함에 대해 일종의 "용서"가 되어야 하는 가격표가 있습니다. 게다가 가격대 면에서도 알메라는 다시 르노 로건에 가까워졌다! 가장 저렴한 것은 이름이 Welcome(Nissan에 오신 것을 환영합니다!)인 장비이며 "역학"만 장착되어 있습니다. 가격은 429,000루블이지만 금속성 바디 페인팅의 경우 모든 버전에서 6,000루블이 추가로 소요됩니다. 그러나 차가 "알몸"이 될 것이라고 말하는 것은 아닙니다. 가격에는 이미 2개의 프론트 에어백, 파워 스티어링, 프론트 파워 윈도우, ABS, 온보드 컴퓨터그리고 열선 리어 윈도우.

에어컨이 필요하세요? 마케터에 따르면 판매의 대부분을 차지할 Comfort 패키지부터 시작됩니다. "에어컨" 컴포트는 수동 변속기의 경우 474,000루블, "자동"의 경우 504,000루블입니다. 이미 가격에 포함되어 있습니다. 중앙 잠금, 앞좌석 열선 시트와 미러, 운전석 높이 조절 기능. 같은 자동차이지만 15인치 알로이 휠이 있으면 5,000루블이 더 비쌉니다.

Nissan의 예비 계산에 따르면 외국 자동차로 인해 버릇없는 모스크바와 상트 페테르부르크는 Nissan Almera 판매의 25-30 %만을 차지할 것입니다. 나머지는 지역으로 "떠납니다".

Tekna의 최상위 버전은 "역학"의 경우 523,000루블, 553,000루블의 비용이 듭니다. 자동 변속기. 기지에서 - 합금 휠, 리어 파워 윈도우 및 가죽으로 감싼 스티어링 휠. 수동 변속기가 장착 된 자동차에는 오디오 준비 대신 Bluetooth 시스템과 4 개의 스피커가있는 본격적인 CD / MP3 플레이어가 이미 있습니다. 그리고 이 구성에서만 12,000루블만 추가로 지불하면 5인치 터치스크린과 Russified 탐색을 사용할 수 있는 Nissan Connect 멀티미디어 단지가 있습니다. 그리고 nissanovites는이 클래스에서 Almera에만 유사한 내장 시스템이 장착되어 있다고 말합니다.

새로운 Almera에 대한 Nissan의 시장 계획은 진지한 것 이상입니다. 연간 판매는 결국 60,000대를 초과할 것으로 예상되며, Almera는 러시아에서 판매되는 모든 Nissan 모델의 4분의 1을 차지할 것이며 시장 B-pie에서 7%의 점유율을 "물어버릴" 것입니다. 같은 로건과 같은 10여 명의 동급 선두주자들이 리어 범퍼를 밟고 있다는 점을 감안하면 작업은 쉽지 않다. 현대 솔라리스(459,000 루블부터), 기아 리오(490,000부터) 및 VW Polo(450,000부터), Citroen C-Elysee(456,000부터) 및 쉐보레 코발트(444,000부터). Almera는 핫케이크처럼 팔려 또 다른 러시아 베스트셀러가 될 것인가? 곧 알게 될 것입니다. 새 품목의 판매가 3월 말에 시작됩니다.

사양(제조업체 데이터):

Nissan Almera 또는 Renault Logan과 같이 널리 보급된 자동차를 비교할 때 먼저 공통점이 무엇인지 명확히 해야 합니다. 그리고 공통점이 많습니다.

일반적인 특징

우선 이름은 다르지만 두 자동차 모두 Renault-Nissan 자동차 동맹에서 생산되며 Nissan B0 범용 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 플랫폼은 다목적성으로 인해 SUV에서 Nissan Almera 또는 Renault Logan을 포함한 소형차에 이르기까지 다양한 모델을 생산하는 데 사용됩니다.

이러한 브랜드 중 차를 선택하는 구매자는 장단점을 비교하고 비교하기 위해 각 브랜드의 기본적인 미묘함을 알아야 합니다.

두 브랜드 모두 여러 단계의 스타일 변경을 거쳤으므로 동일한 세대 모델에서 어느 것이 더 나은지 결정하기 위해 객관적인 비교를 수행해야 합니다. 최신 세대의 Almera Classic은 동일한 Renault Logan 및 Nissan BlueBird Sylphy를 기반으로 제작되었습니다. 이러한 접근의 결과 닛산의 모습은 최신 세대의 로건(최초 출시는 말할 것도 없고)만 이겼고, 고가의 명품차라는 인상을 주었다.

살롱 기능

실내를 들여다보면 실망감이 듭니다. 두 차량 모두 다양한 내장 옵션으로 가득 차 있지 않은 겸손한 미니멀리즘 인테리어를 가지고 있습니다. 가격대를 생각하면 놀랍지 않습니다. 운전석의 인체 공학은 잘 고려되었으며 이전 수정의 단점이 고려되었습니다. 특히 Renault는 파워 윈도우 컨트롤 버튼을 도어로 옮겼습니다. 특히 뒷좌석의 승객은 Nissan에서 다소 더 편안할 것입니다. 내부는 더 넓고 길며 전송 터널은 거의 없습니다.

승객의 편안함 기준에 따라 차를 선택한다면 Nissan은 여기서 경쟁에서 제외됩니다.

두 차량 모두 편안한 좌석을 갖추고 있어 피로감 없이 장거리 여행을 즐길 수 있습니다.

오디오 시스템의 특징

모델의 오디오 시스템은 완전히 다릅니다. 고가의 르노 장비에는 현대적인 요구 사항을 충족하는 본격적인 자동차 라디오가 장착되어 있습니다. 제어 버튼은 편리한 위치에 핸들에 있습니다. Nissan에서 라디오는 사용자가 가장 빠른 교체에 대해 생각하게 만듭니다. 터치 컨트롤로도 MP3 음악을 재생하거나 외부 플래시 드라이브를 연결할 수 없다는 점에서 약을 달래지 못하기 때문입니다.

운전 특성

승차감 측면에서 자동차를 비교한다면 어떤 모델도 장점이 없습니다. 국내 현실에 맞게 조정된 서스펜션을 사용하면 고속도로뿐만 아니라 고르지 않은 시골길에서도 여행할 수 있습니다. 두 차량 모두 상당한 충격을 삼킬 수 있는 상당히 에너지 집약적인 서스펜션을 갖추고 있습니다.

높은 지상고(가장 낮은 지점에서 160mm) 및 공장 크랭크케이스 보호 기능을 통해 바위가 많은 오프로드에서 안전하게 이동할 수 있습니다.

소유자에 따르면 Renault 서스펜션은 신뢰성과 소박함이 뛰어납니다. 작은 치수와 뛰어난 핸들링으로 빡빡한 도시 조건에서 운전할 때 이 차가 바람직합니다. 운전 및 주차 시 문제가 발생합니다. 택시 서비스에서 르노는 가장 편안한 자동차 중 하나가되었습니다.

동적 특성

자동차는 102마력의 다소 약한 엔진으로 인해 뛰어난 다이내믹 성능을 자랑할 수 없습니다. 에서. 그리고 기본적으로 5단 수동 상자에 대해 질문이 없다면 4단 자동은 일종의 시대착오처럼 보입니다.

자동변속기가 장착된 자동차는 특히 도심 주행에서 연비와 역동성을 자랑할 수 없다.

트렁크 볼륨 및 안전성

두 모델 모두 500리터 이내에서 거의 같은 부피의 훌륭하고 볼륨 있는 트렁크를 가지고 있습니다. 하지만 단순화하고 비용을 줄이기 위해 르노 로건이나 닛산 알메라 등 어느 차도 뒷좌석 폴딩을 자랑할 수 없어 트렁크 길이를 늘리는 것은 불가능하다.

운전자와 동승자를 위한 에어백(베개)과 잠김 방지 제동 장치가 안전을 제공합니다. Logan에는 이전에 주로 크로스오버에 설치되었던 ESP(다이나믹 안정화) 시스템과 HSA(힐 스타트 어시스트)가 추가로 통합되었습니다.

결론

요약하면, 우리는 이 두 모델 중에서 차를 선택하는 것이 뛰어난 질문이라고 결론을 내릴 수 있습니다. 비교 기준을 알면서도 두 경쟁자가 얼마나 유사한지 판단하기 어렵다. 장거리 여행이 잦은 것을 고려하면 Nissan이보다 편안한 객실로 인해 이점이 있습니다. 바쁜 도시 주변을 여행하는 경우 Logan을 선택하는 것이 좋습니다. 작은 치수와 더 나은 핸들링으로 교통량이 많은 곳에서도 쉽게 자신의 위치를 ​​찾을 수 있습니다.

이전에 + 및 - 소유자가 아닌 것에 대해 썼습니다. 구입하고 악용하고 지금은 이미 다른 용량으로 입력하고 있습니다 ...
극에 관하여:
1) 합리적인 가격과 최신형 대형 세단
2) 동급에서 가장 넓습니다.
3) 유닛과 어셈블리의 강력함과 단순함은 르노의 내부와 닛산의 일본 외관입니다.
4) 유지, 유지 비용이 많이 들지 않습니다. 예비 부품, 모든 자동차 상점의 소모품. 실제로 Largus에서 1 대 1 ...
5) ICE K4M, 간단하고 안정적이며 거대한 모터 리소스와 위상 조정기가 없습니다.
6) 우리 도로를 위한 간단하고 강력하며 잘 적응된 서스펜션.
7) 백미러의 우수한 개요.
8) 160mm 세단치고는 적당한 간격. 서스펜션의 단일 요소가 이 클리어런스를 파괴하지 않습니다.
9) 거대한 트렁크, 뒷좌석을 접으면 더욱 넓어집니다.
10) 아주 좋은 빛 전면 ​​광학.
"Russian Almera"는 위의 플러스의 합계와 조작없이 최대 500,000km를 처리하는 K4M 엔진의 존재 덕분에 택시에서 일하는 가장 일반적인 세단 중 하나입니다. 반지, 오일 씰, 그리고 다시 전투로!

1) K4M 엔진은 엔지니어들이 모터의 신뢰성과 내구성을 생각하던 시기에 설계되었으므로 주철 블록, 디자인의 단순성, 점검 전 수십만 킬로미터의 주행! 그러나 타이밍 장치에주의하여 톱니 벨트 + 롤러를 60,000km마다 교체 할 계획입니다. 또는 4년마다 중 먼저 도래하는 날짜에 120,000km가 되면 펌프와 펌프의 개울 벨트 및 롤러를 교체합니다.
2) 밸브 커버의 디자인적 특징으로 작은 볼트로 체결되어 캠축용 싱글 요크의 기능을 한다.
3) 모터의 조임이 약하여 밸브 커버 및 오일 세퍼레이터가 밸브 커버와 접촉하는 부위에 코막힘이 발생할 수 있습니다.
4) 수동변속기가 장착된 세단의 경우 왼쪽 상태를 제어 전륜구동꽃밥의 김서림 및 변속기 오일 누출 가능성을 위해 설계는 르노 로건과 같습니다!
5) 자동 변속기 DP2는 다음을 두려워합니다: 오염된 기어 오일, 장시간 고속 주행, 미끄러짐, 과열되기 쉽습니다. 고속솔레노이드가 서있는 위치에서 벗어나고, 우선 자동 변속기의 선형 오일 압력 솔레노이드가 앓습니다.
6) 백미러에서 중요한 리뷰가 아닙니다.

개입이 없는 한!
예정된 교체 엔진 오일- 이러한 르노 엔진에 권장되는 점도가 5w30인 Elf Evolution 900 SXR입니다. 오일 필터-만 75/3.
가까운 장래에 공기 필터의 교체는 여전히 동일한 Mann 1858/2와 캐빈 필터입니다.
차의 금욕적인 인테리어가 반발하지 않는다면, 나는 추천한다 이 세단구매에! 과격한 운전을 하지 않는 사람들, 문제 없는 일상적인 운행을 위해 차가 필요하고 번 돈을 철이 아닌 더 본질적이고 기본적인 필요에 지출하여 가족 예산을 절약하고 싶은 사람들을 위해!
문제 없다!