vsm 액티브 관리 시스템이란 무엇입니까? VSM 통합 능동 관리 시스템이란? VSM 시스템 운영

사람은 일련의 사건에서 새로운 생산 시스템을 배포하고 기존 시스템을 현대화하는 데 가장 어려운 연결 고리입니다. 중간관리자나 최고경영자보다 노동자의 저항을 극복하는 것이 더 쉽다.

첫 번째 전 러시아 포럼 "러시아를 위한 린 생산" /1/ 거의 250개의 기업이 생산 최적화의 길에 들어서고 유사한 문제를 해결하고 있는 것이 목격되었습니다.

ICSI(종합 전략 연구 연구소) 연구 "러시아의 린 제조 관행 보급"에 따르면 자동차 산업이 주도하는 철 및 비철 야금 기업과 기계 공학의 전체 스펙트럼은 다음과 같습니다. "린 제조"를 구현하려는 경향이 가장 큽니다.

생산 연구 도요타 시스템(Toyota Production System, TPS), 일본 개발을 기반으로 하는 미국 분석가는 린 제조 또는 린 생산 시스템으로 결합하여 고유한 방법을 만들었습니다. 러시아에서 그녀는 LIN으로 알려지게 되었으며 그녀는 또한 "린 생산"입니다.

러시아에서 가장 인기 있는 린 도구는 품질 관리(린 경험이 있다고 응답한 사람의 69%가 사용), 작업장 시각화 요소(30%), 재고 관리(25%)입니다. 이러한 세트는 첫째, 기업 작업의 병목 현상 때문입니다. 둘째, 이러한 린 도구는 배우고 구현하기가 상대적으로 쉽습니다. 프로덕션에서 예비 변환이 필요하지 않으며 개별 파일럿 사이트에서 짧은 시간에 구현할 수 있습니다.

그림 1 - LIN 기술 사용에 대한 통계

VSM(Value Stream Map)은 고객의 주문 /1/을 이행하기 위해 필요한 정보 자료의 흐름의 각 이동을 표시하는 다이어그램입니다.

VSM을 사용하면 프로세스 흐름의 병목 현상을 즉시 확인하고 분석을 기반으로 모든 비생산적인 비용과 프로세스를 식별할 수 있습니다. 이러한 지도는 모든 파일럿 사이트에서 생성되며 원하는 경우 어디에 어떤 손실을 감수해야 하는지 쉽게 이해할 수 있습니다.

VSM은 전체 흐름을 보고 관리자, 기술자 및 작업자가 흐름의 여러 단계의 문제에 대해 동일한 언어로 말할 수 있는 기회를 제공하도록 설계되었습니다. VSM을 구축할 때 스트림에 있는 모든 손실을 볼 수 있습니다.

VSM은 특정 시점의 흐름 상태를 반영하므로 현재 상태와 장기(미래 상태) 상태의 서로 다른 두 가지 유형의 맵이 있습니다.

다양한 소프트웨어 도구를 사용하면 VSM을 그래픽 형식으로 구축할 수 있지만 손실, 병목 현상 등에 대한 모든 분석이 가능합니다. 자동화된 프로세스가 아닙니다.

VSM의 개념은 현재 주로 CAD 전문 분야와 산업 자동화의 다양한 영역에서 좁은 범위의 전문 분야에서만 고려됩니다. 그러나 이 도구의 사용은 최종 제품을 사용할 수 있는 모든 곳에서 가능합니다. 예를 들어, 소프트웨어 제품을 만들 때 회계 프로그램 구성, 서버 운영 체제 조립 등 VSM 및 관련 기술에 대한 많은 원격 및 대면 교육 과정이 인터넷에서 제공됩니다. 그러나 많은 대학에서 이것은 주의를 기울이지 않습니다.

가치 흐름을 이해하고 설명하는 것은 제품 생산 과정에서 재료와 정보의 흐름을 연필로 스케치하는 것으로 시작됩니다. 그 후, 현재 상태의 지도를 얻습니다. 이 상태는 이상적이지 않습니다. 추가 현대화를 위해 지도에서 병목 현상을 찾아 표시해야 합니다. 그런 다음 현재 VSM 맵을 미래 상태 맵으로 변환하는 VSM 분석 프로세스가 시작됩니다.

VSM의 개념 자체를 연구할 때 VSM 분석을 위한 도구는 거의 사용되지 않습니다. 어떤 이유로이 도구는 수동 분석으로도 매우 효과적이며 VSM 다이어그램을 그리기에 충분한 도구가 있다고 믿어집니다.

그러나 분석에 도움이 될 수 있는 몇 가지 소프트웨어 도구가 있습니다. 그 중 가장 유연하고 강력한 것은 eVSM이라는 Microsoft Visio용 추가 기능입니다. VSM 맵을 그래픽으로 컴파일할 수 있을 뿐만 아니라 많은 수의 시간 매개변수, 리소스 활용도, 택트 시간, 프로세스 작업 그래프 그리기, 회로의 특정 변경 결과를 수치 및 그래픽으로 비교(변경 결과 시뮬레이션)할 수 있습니다. 이 프로그램은 유료 형식(약 $600)과 30일 버전 및 학생용 버전으로 제공됩니다.

또한 프로그램은 "스파게티" 다이어그램을 사용하여 운송 문제(단계 간 제품 이동)를 해결할 수 있는 기회를 제공합니다.

VSM의 바로 그 개념을 eVSM과 같은 도구와 결합하면 산업, 중소기업의 여러 영역에서 다양한 제품 생성을 관리하는 문제를 보다 자세히 연구하는 데 도움이 됩니다. 그리고 이러한 기술을 생산 또는 제품 생성 프로세스의 관리와 관련된 전문 분야에 가르치는 것은 그러한 프로세스 최적화에 대한 이해를 크게 높일 것입니다.

우리는 eVSM과 같은 도구를 사용할 때 다양한 미래 전문가를 가르칠 때 "린 제조"의 기본과 실제 제품 생성 프로세스를 분석하는 기술을 즉시 주입할 수 있다고 생각합니다.

서지

1 러시아 린 포럼. 린 프로덕션, 린, 카이젠, TPS: 교육, 구현, 마스터링 경험. [전자자원] - 접속모드 : http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., 비즈니스 프로세스를 보는 방법을 배웁니다. 가치 흐름 지도 구축 사례 / Rother M., Shuk D., .- M.: Alpina Business Books, 2005. - 144s - 이스비엔 5-9614-0168-5

도로는 매일 새로운 도전에 직면할 수 있지만 고급 전자 제어 시스템 덕분에 어려운 노면, 오르막, 구불구불한 도로 및 다른 운전자의 예상치 못한 기동 중에도 항상 차량을 제어할 수 있습니다.

쏘렌토 프라임에서 절대적인 보안을 느껴보세요. 차체의 강성 파워 구조는 고강도 스틸을 사용하여 만들어졌으며 6개의 에어백이 표준 장비로 포함되어 있습니다. 실험실 충돌 테스트뿐만 아니라 실제 충돌 시뮬레이션에서도 최고 수준의 안전성이 확인되었습니다.

360° 보기 기능

이 시스템은 좁은 공간에서 주차 및 기동을 용이하게 합니다. 4개의 카메라 덕분에 디스플레이는 위에서 차량의 모습을 보여주므로 운전자는 주차 또는 기동 중에 어느 방향에서든 자신의 각도에서 상황의 비전을 확인할 수 있습니다.

※ 작동 조건: 점화 ON, 변속 레버 D/R/N, 최대 속도 20km/h.

ESC(안정 프로그램)차량의 속도와 방향을 제어합니다.

동시에 시스템은 센서(ABS 센서, 요, 가속도, 조향)에서 수신된 매개변수를 운전자의 동작과 지속적으로 비교하고 미끄러짐을 유발할 수 있는 차량 트랙션 손실을 해결합니다.

시스템(ESC)이 제어 상실을 감지하면 각 휠에 개별 제동력을 즉시 적용합니다.

ABS(잠김 방지 제동 장치)제동 시 차량의 바퀴와 노면 사이의 마찰이 손실되지 않도록 합니다. 운전자가 갑자기 브레이크 페달을 밟으면 차가 통제 불능 상태가 되어 도로에서 미끄러질 가능성이 있습니다. 잠금 방지 제동 시스템의 주요 임무는 이러한 상황을 피하는 것입니다.

리프트 어시스트차가 거친 도로에서 움직이기 시작할 때 필요합니다. 이 시스템은 기계가 가파른 경사면에서 뒤로 굴러가지 않도록 하며 여러 가지 중요한 이점이 있습니다. 첫째, 그 도움으로 상승 중인 차가 더 기꺼이 시동을 걸어 운전자가 주차 브레이크를 사용하지 않아도 됩니다. 둘째, 운전자와 보행자 모두의 안전이 향상됩니다.

시스템 작동 방식- 운전자가 브레이크 페달을 밟는 것을 멈추면 브레이크 시스템의 압력 감소가 점차 느려지기 시작합니다. 리프트 보조 시스템은 도로 경사가 5%를 초과하고 차량이 시동되고 운전자가 브레이크 페달을 밟는 등 여러 요인이 일치할 때 작동합니다.

기아 쏘렌토프라임은 운전석과 조수석을 보호하는 전면 및 측면 에어백과 실내에 탑승한 모든 사람을 보호하는 2개의 커튼 에어백을 갖추고 있습니다.

비상 제동 시스템도로의 위험한 상황에서 자동차의 브레이크 메커니즘이 최대 효율로 작동하는지 확인해야 합니다. 통계에 따르면 비상 제동 시스템 작동 중 제동 거리 15~20% 감소합니다. 이것은 때때로 심각한 충돌, 충돌 또는 사고를 피하기에 충분합니다.

체계 BAS - 운전자가 브레이크 페달을 밟는 속도로 도로에서 긴급 제동 상황이 발생했는지 여부를 결정합니다. 전자 제어 장치에서 페달을 밟는 속도에 대한 데이터는 진공 부스터 로드의 속도 센서에서 전송됩니다. 신호값이 설정한 기준값을 넘어서면 로드 구동 전자석이 활성화됩니다. 진공 브레이크 부스터가 브레이크 페달에서 작동하기 시작합니다. 이것이 비상 제동 프로세스가 시작되는 방식입니다. 전에 시작됩니다 ABS 시스템.

비상 프리텐셔닝 시스템(EFD)

기아 쏘렌토 프라임 앞좌석 안전벨트에는 특수 EFD 프리텐셔너가 장착되어 있습니다. 비상 시 벨트가 미리 당겨져 운전자와 동승자를 시트에 단단히 고정시켜 충돌 시 추가 보호 기능을 제공합니다.

ERA-GLONASS 비상통신시스템

예상치 못한 경우 시스템에서 교환원과 연결하여 모든 것이 정상인지 확인하거나 응급 서비스에 전화를 겁니다.

다이내믹 로우빔 기능이 있는 LED 헤드라이트

헤드라이트는 코너를 추가로 비출 수 있어 야간에 더 나은 가시성을 제공합니다. 또한 회전하는 광학 장치는 조향 각도, 차량 중량 및 속도에 맞게 조정됩니다.

액티브 헤드레스트에서의자 뒤쪽에 위치한 특수 이동 레버가 내장되어 있습니다. 차가 장애물에 부딪히면 추진력이 운전자를 시트로 밀어내고 운전자의 체중이 이 레버를 누르게 됩니다. 이 경우 대책 메커니즘이 즉시 작동하기 시작합니다. 운전자의 머리가 뒤로 젖혀지기 전에도 능동 헤드레스트가 헤드레스트 쪽으로 이동하여 충격력을 완화합니다. 그 후 그들은 초기 위치. 가장 효과적인 작업을 위해서는 먼저 머리 지지대를 조정해야 합니다.

능동형 헤드레스트는 차량이 저속 또는 중속으로 장애물과 충돌하거나 일부 경우 뒤에서 차량과 충돌할 때 활성화됩니다. 이러한 상황에서 "채찍"효과로 인한 부상 가능성이 높아집니다.

통합 능동 관리(VSM)안정화 시스템과 전동식 파워 스티어링의 협력으로 특히 젖은 노면, 미끄럽거나 고르지 않은 노면에서 동시 제동 및 코너링 시 차량이 안정적인 위치를 유지하도록 돕습니다. 센서, 안정화 시스템 및 전자식 파워 스티어링은 차량이 미끄러지기 시작하는 즉시 작동되어 안전한 궤도로 복귀합니다.

고강도강(AHSS)

기아 쏘렌토 프라임의 디자인은 52.7% 이상의 고장력강을 사용합니다. 이 독특한 등급의 강철은 자동차의 전면, 후면 및 측면뿐만 아니라 최대 스트레스를 받는 신체 부위를 보강하는 데 사용됩니다.

리어 서브프레임

견고한 후면 서브프레임은 도로에서 높은 안정성을 보장합니다.

수직 후방 완충기

수직으로 배치된 리어 쇽 업소버는 거친 도로에서 운전의 부정적인 영향을 완화하고 실내에서 훨씬 더 편안함을 제공합니다.

지능형 자동 주차 시스템 SPAS

이 시스템은 평행 및 수직 주차 모두에 도움이 되도록 설계되었습니다. 적절한 주차 공간을 자동으로 인식하고 핸들을 돌려 다른 차량과의 거리를 추정합니다. 쏘렌토 프라임의 가속과 브레이크를 밟고 기어를 변속하기만 하면 됩니다.

사각지대 모니터(BSD)

사각지대 모니터는 차량의 측면과 후면을 스캔하는 센서를 사용하여 다른 사람과의 위험한 근접성을 확인합니다. 차량가시성이 없는 영역에서. 물체가 감지되면 사이드 미러와 센터 디스플레이의 시각적 신호로 운전자에게 경고합니다. 운전자가 방향지시등을 켰을 때 반대편 사각지대에서 다른 차량이 감지되면 경고음이 울립니다.

지난 20년 동안 자동차 설계 및 제조 분야의 선도적인 업계 리더들은 고위험 조건에서 자동차를 운전할 준비가 되어 있지 않은 운전자의 심각한 문제에 직면했습니다. 많은 사실과 경찰 통계에 따르면 복잡하고 무겁고 강력한 운전 능력이 자동차자신과 다른 사람을 죽이지 않기 위해 평범한 운전자로는 더 이상 충분하지 않습니다.

문제에 대한 포괄적인 솔루션에 중점을 둔 첫 번째는 통합 능동 관리 시스템 VSM이었습니다. 사실, 새로운 컴퓨터 장치와 안티록 브레이크용 센서 및 제어 모듈 시스템과 환율 안정성을 보장하기 위한 시스템의 조합이 있었습니다.

통합 능동 관리 시스템 VSM에 할당된 기능:

• 모든 이용 가능한 차량 센서로부터 차량의 현재 상태에 대한 가장 신뢰할 수 있는 정보를 얻는 것;
• ABS 및 ESP 제어 명령의 객관성을 운전자의 행동 경향과 비교하고 메모리에 저장된 최상의 옵션과 비교합니다.
• 스티어링 휠, 엔진, 브레이크 시스템그리고 기어박스.

중요한! VSM 시스템은 정보나 권장 사항에 국한되지 않고 운전자가 행동할 수 있도록 도와준다는 점에서 지능형 보조자를 위한 다양한 옵션과 다릅니다.

통합 VSM 활성 관리 작동 방식

운전자가 정보를 제공하는 것이 아니라 행동할 수 있도록 도와주는 자동 조종 장치의 유사체를 도입한다는 아이디어는 꽤 오랫동안 개발자의 마음 속에 있었지만 VSM의 통합 형태로 완전한 구현은 능동적으로 제어 시스템은 제어 컨트롤러의 성능이 향상되고 전동식 파워 스티어링이 도입된 후에야 접수되었습니다.

물론 VSM 시스템은 운전자 대신 핸들을 돌리고 조향하고 기동하지 않으며 아직 그러한 기회가 없습니다. 그리고 도중에 장애물이 발생하거나 DD의 규칙을 크게 위반하면 능동 제어 시스템이 도움이되지 않습니다. 통합 원형 레이더와 GPS 시스템이 포함된 보다 최근의 개발은 능동 운전에 참여함으로써 올바른 결정을 내릴 수 있을 것입니다.

기존 VSM 시스템의 통합 또는 결합 구조의 주요 임무는 전동식 파워 스티어링의 작동에 능동적으로 개입하도록 돕는 것입니다. VSM은 제어 시스템으로서 운전 중 기계의 위치를 ​​안정화시키는 역할을 합니다. 자동차의 안정적인 위치는 안전의 주요 기준으로 간주됩니다.

운전자가 VSM 시스템의 적극적인 관리에서 기대할 수 있는 것:

• 고속으로 운전할 때 스티어링 휠에 가해지는 저항 또는 필요한 힘의 증가. 방향타가 날카로움을 잃고 이로 인해 코스 컨트롤이 더 균형 잡히고 부드러워집니다. 스티어링 휠을 날카롭게 움직이려고 해도 VSM 시스템은 이를 허용하지 않아 스티어링 휠의 "무게"가 즉시 증가합니다.
• 자동차가 미끄러질 위험이 있는 경우 앞바퀴를 굴리거나 미끄러지거나 노면에서 한 두 바퀴의 접지력이 급격히 감소하거나 타이어 또는 서스펜션에 문제가 있는 경우
• 움직임의 궤적을 따라 안정성을 보장하는 통합된 영향.

스티어링 휠 외에도 시스템은 독립적으로 그리고 잠금 방지 모듈을 통해 브레이크 기능을 적극적으로 사용합니다. VSM 장치의 성공적인 작동을 위해 파트너는 방향 안정성을 담당하는 ESP 모듈과 슬립 제어 회로도 필요합니다.

VSM의 성공적인 작동을 보여주는 고전적인 예는 통로입니다. 뱀으로 일련의 장애물을 우회하거나 상당히 깊은 회전에서 제어된 스키드로 고속으로 운전합니다. 이러한 테스트는 도로에서 자동차의 모든 션트 순열의 약 80%를 구성하기 때문에 우연히 선택되지 않았습니다.

이론적으로 스키드에서 VSM은 외부 바퀴 쌍에 토크를 재분배하고 내부 쌍을 감속하여 미끄럼 방향과 반대 방향으로 몇 도 회전해야 합니다. 따라서 차량은 연석과의 충돌 위협에서 벗어나 원활하게 회전을 완료할 수 있습니다.

제동이 효과가 없거나 유해한 것으로 확인되면 VSM 시스템이 ABS를 비활성화하거나 하나 또는 두 개의 바퀴를 개별적으로 제동합니다. 스티어링 휠 제어에서 운전자는 "금지된" 방향으로 선회하는 것이 엄청나게 무겁고 최적의 방향으로 선회를 가속하는 것이 가능한 한 쉬울 것이라고 느낄 것입니다.

이것이 이른바 상황에 대한 직관적인 대응 체계이다. 중요한 상황에서 운전자는 단순히 생각하고 분석할 시간이 없고 본능적으로 결정을 내려야 하며 종종 VSM 장치의 힌트가 유용합니다.

장거리 여행을 하다 보면 4~5시간 정도 운전하다 보면 필연적으로 피로가 쌓이기 시작한다. 이 경우 VSM 시스템은 위험한 상황을 피하면서 운전자를 크게 완화하고 더 많이 보장합니다.

VSM의 좋은 점과 나쁜 점

다양한 사용의 주요 가정 전자 비서자동차 운전은 흔들리지 않는 규칙을 기반으로 합니다. 가장 진보되고 능동적이며 통합된 시스템은 운전에 불편함을 일으키지 않아야 합니다. VSM도 예외는 아닙니다.

자동차에서 보이지 않는 상태로 통합 VSM 능동 제어 시스템이 장착된 많은 신차 구매자는 차량을 운행한 후에도 이를 알아차리지 못하고 단순히 존재를 의심하기 시작합니다.

자동차 제조업체가 직면한 주요 문제 중 하나는 운전 중을 포함하여 자동차의 안전성을 향상시키는 것입니다. 이를 위해 기계에는 운전자가 가장 어려운 상황에서 관리에 대처할 수 있도록 돕는 다양한 장치가 장착되어 있습니다. 그 중 하나가 VSM 통합 능동 관리 시스템입니다.

힘과 모멘트에 대하여

모터에서 발생된 토크가 바퀴에 전달되고 자동차가 움직이기 시작합니다. 따라서 이동 과정을 설명하는 것은 매우 간단합니다. 그러나 이동, 기동 및 제동을 시작할 때 자동차에 다양한 힘이 작용하고 그 영향의 특성은 속도, 도로 조건 및 운전자 행동에 따라 다릅니다.

때때로 이러한 조치가 잘못되어 사고로 이어질 수 있습니다. 이를 피하기 위해 개발자는 어려운 조건에서 운전자를 보조하는 하나 이상의 전자 장치를 고안했습니다. 그들 모두를 건드리지 않고 가장 유명하고 잘 알려진 것을 언급하는 것으로 충분합니다.

• ESP - 환율 안정 시스템( 다른 제조업체 ESC, DSC, DTSC 등의 다른 이름이 있습니다. 다음 텍스트에서는 가장 일반적인 약어 ESP가 사용됩니다.

이러한 능동 제어 장치의 작동은 센서의 신호에 대한 지속적인 모니터링을 기반으로 합니다. 그들에 따르면 컨트롤러는 자동차의 실제 이동 모드와 그것이 있어야하는 것 사이의 불일치를 결정하고 필요한 조치도 취합니다. 예를 들어 속도를 늦추거나, 속도를 늦추거나 잠금을 해제하고, 엔진 작동 모드를 변경합니다. .

액티브 관리 시스템 VSM

다소 전문화되어 있지만 유용한 통합 관리 시스템 VSM을 언급할 가치가 있습니다. 그 자체로는 작동하지 않으며 ESP와 ABS가 있어야만 완료됩니다. ABS가 제동 중 안정성, TCP 가속 중, ESP가 측면 변위를 방지하고 기동 중 자동차의 위치를 ​​안정화하면 VSM 시스템은 그대로 통합되어 다른 모든 구성 요소의 작업과 운전자의 동작을 결합합니다. .

VSM 시스템은 조향 모터, ESP 및 ABS를 통합합니다. VSM이 장착된 자동차 제조업체에 따르면 안정화 제어 시스템은 운전자의 잘못된 행동에 대응합니다. 중요한 상황에서 자동차를 운전하기 위해 잘못된 행동을 취하면 VSM이 대응합니다.

더 이해하기 쉬운 프레젠테이션에서 이것은 운전자가 기동 중에 핸들을 잘못된 방향으로 돌리면 운전자의 상당한 노력이 필요하다는 것을 의미합니다. 반면 스티어링 휠을 올바르게 움직이면 이와 같은 일이 발생하지 않습니다.

VSM이 해결하는 작업

그러한 통합 시스템이 해결하는 작업을 일반화하려고 하면 다음을 확인할 수 있습니다.

1. 저속으로 주차하고 기동할 때 스티어링 휠에 가해지는 노력의 경감;
2. 고속에서 스티어링 휠 토크의 증가;
3. 바퀴가 중간 위치로 돌아갈 때 바퀴의 반력이 증가합니다.
4. 경사, 측풍, 바퀴의 압력 차가있는 도로에서 운전할 때 앞 바퀴의 위치 조정;
5. 안정성(환율) 증가.

따라서 VSM 시스템은 ESP, ABS 및 기타 목적이 유사한 장치와 동일한 방식으로 이동하는 과정에서 도로에서 자동차의 위치를 ​​안정화시키는 데 관여합니다. 그들 사이의 차이점은 전자 기계식 파워 스티어링을 통한 VSM은 브레이크가 아닌 스티어링 휠에 영향을 미칩니다.. 즉, 스티어링 휠과 브레이크에 가해지는 충격이 합쳐진다.

이것은 특히 다른 표면(한 바퀴는 얼음, 물 또는 다른 표면 위, 다른 바퀴는 아스팔트 위)에서 가속 또는 제동이 발생할 때 사실입니다. 일반적으로 결과적으로 차가 옆으로 당기기 시작합니다. 상황을 수정하기 위해 제어 신호가 조향 장치로 전송되어 차량의 위치를 ​​수정합니다. 원칙적으로 고려되는 상황은 그러한 제어 시스템의 작동에 대한 일반적인 것입니다. 급작스러운 기동 중에 미끄러질 가능성이 다시 발생할 수 있으며, 이 경우 VSM은 차량이 미끄러지는 것을 방지하는 데도 도움이 됩니다.

이러한 장치는 자동차의 표준 장비에 포함되어 있지 않습니다.

VSM과 같은 능동 제어 시스템은 주로 다른 바퀴 아래의 다른 표면에서 주행할 때 차량이 코스를 유지하도록 합니다. 이 경우 개별 휠을 제동하기 위한 신호가 생성될 뿐만 아니라 조종, 차가 주어진 코스를 따라 계속 움직이기 때문에 미끄러지는 것을 피할 수 있습니다.

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통합 능동 관리 시스템 vsm. 이 기사에서는 시스템의 주요 목적, 작동 원리 및 다른 자동 보안 서비스와의 상호 작용에 대해 설명합니다.

자동차 사고는 매년 수백만 명의 목숨을 앗아갑니다. 충격적인 수치는 이미 일부 천문학적 수치에 도달한 전 세계 자동차 대수와 직접적인 관련이 있습니다. 그렇기 때문에 엔지니어들은 개발할 때 현대 자동차운전자와 승객의 안전이 최우선입니다. 오늘날 현대 엔지니어의 최신 발명품 중 하나는 통합 vsm 시스템입니다. 실제로 이것은 능동적인 운전의 도움으로 가장 어렵고 극한의 교통 상황에서도 운전자에게 도움이 될 것입니다.

그러나 작동 원리를 이해하려면 오늘날 많은 사람들에게 친숙한 가장 유명한 보안 시스템의 작동 원리만 이해할 수 있습니다.

현대 자동차의 보안 시스템

비상 제동 또는 기동 중에 자동차는 모든 물리 법칙에 따라 작동합니다. 경험이 없는 운전자가 자신의 차에서 무엇을 기대해야 하는지 몰라서 도로를 벗어나거나 심각한 사고를 당하는 것은 드문 일이 아닙니다. 현재까지 개발자의 아이디어에 따르면 긴급 상황에서 운전자를 도와야 하는 전자 장치가 많이 있습니다. 다음은 그 중 가장 유명한 것입니다.

• ABS - 바퀴용 잠금 방지 제동 시스템. 미끄러우거나 젖은 노면에서 비상 제동에 도움이 됩니다. 이 시스템은 간단하고 바퀴가 막히거나 미끄러지는 것을 허용하지 않으므로 차가 통제되지 않은 미끄러짐에 빠지는 것을 방지할 수 있습니다.
• EPS - 방향 안정성을 제공합니다(자동차 제조업체에 따라 다르게 부를 수 있음).
• TCP - 트랙션 컨트롤 시스템.

작업 과정에서 이러한 모든 장치는 센서에서 수신된 신호를 기반으로 어떤 식으로든 반응합니다.

예를 들어 보안 시스템 자체가 갑자기 느려지거나 엔진 부하를 변경하거나 자동차 바퀴의 잠금을 해제할 수 있습니다.

통합 시스템이 그것과 무슨 관련이 있는 것 같습니까? 대답은 간단합니다. vsm의 작업은 모든 보안 시스템의 작업을 결합하고 필요한 경우 운전자의 잘못된 행동에 대응하여 능동적 운전 문제를 해결하는 것입니다.

작업의 특징

자동차에 통합된 능동 제어 시스템은 고도로 전문화된 장치입니다. 실제로, 그것은 비교적 최근에 사용되었으며 장치는 비교적 새 자동차에서만 발견되며 자연스럽게 외국 자동차에서만 발견됩니다. VAZ 엔지니어는 아직 이와 같은 것을 발명하지 않았습니다. 사실 위의 보안 시스템과 세트로만 작동하고 작업을 조정합니다. 또한 vsm은 전기 스티어링 칼럼에 영향을 줄 수 있습니다. 개발자에 따르면 이 비상 제어 시스템은 운전자의 잘못된 행동을 차단할 수도 있습니다. 실제로는 다음과 같습니다. 운전자가 핸들을 잘못된 방향으로 돌리기 시작하면. 바로 그 기동의 순간에, 그에게는 일반 운전보다 상당한 노력이 필요할 것입니다. 그 차이가 즉각적이고 날카롭게 느껴지므로 운전자의 주의가 보장됩니다.

주요 작업

개발자에 따르면 vsm 제어 시스템은 다음을 포함하여 최소한 5가지 중요한 작업을 수행할 수 있습니다.

• 매우 느린 속도로 주차하거나 기동할 때 스티어링 칼럼의 움직임이 훨씬 쉬워집니다.
• 고속에서 스티어링 휠 토크는 시스템에 의해 크게 증가합니다.
• 바퀴가 중간 위치로 돌아오는 순간 바퀴의 반력이 증가합니다.
• 슬로프 주행 시 측풍이나 타이어 공기압이 다른 경우 앞바퀴의 위치를 ​​보정해주는 시스템입니다.
• 코스 안정성이 크게 향상되었습니다.

따라서 작동 당시의 vsm은 대부분 전동식 파워 스티어링을 나타내며 이를 통해 자동차의 동작과 모든 보안 시스템의 작동에 상당한 영향을 미치는 것으로 나타났습니다. 즉, 실제로 vsm은 스티어링 휠과 브레이크에 대한 자동차 안전 서비스의 영향을 결합합니다.

실제로 시스템은 급가속이나 제동의 순간에 그 타당성과 필요성을 입증합니다. 특히 바퀴 중 하나가 수중에서 불만족스러운 주행 조건에 있거나 예를 들어 고르지 않은 표면에 서 있고 다른 바퀴가 건조하고 고른 아스팔트 위에 있는 상황에서 특히 그렇습니다. 이 상황에서 차는 쉽게 옆으로 당기기 시작할 수 있으며 제어되지 않은 미끄러짐이 발생할 수 있습니다. 이 순간에 vsm이 개입하여 차량을 도로에 유지하고 미끄러지는 것을 방지합니다.

실제로 시스템의 작동은 완전히 보이지 않습니다. 숙련된 운전자만이 작동을 보거나 느낄 수 있습니다. 반면에 초심자는 보이지 않는 조수의 행동을 무시하고 다른 차로 다시 시딩을 해야만 그 차이를 느낄 것입니다.