Datsun 그는 스티어링에 문제가 있습니다. 닷순 온도 테스트: 일본의 오해? 볼 조인트 삐걱 거리는 소리

➖ 색상 품질
➖ 빌드 품질
➖ 관리 용이성
➖ 사이드 윈도우의 잦은 문제

프로

➕ 넉넉한 트렁크
➕ 높은 지상고
➕ 역동성

새로운 본체에서 Datsun on-DO 2018-2019의 장단점은 실제 소유자의 피드백을 기반으로 식별됩니다. 더 자세한 장단점 닷선 온도역학 및 기관총으로 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

50만 달러 상당의 차에 대한 인상은 6개월 후 캐빈의 네 문 모두에 녹이 스며들기 시작하면서 악화되었습니다. 문지방을 따라 오늘은 앞 후드 내부에서 녹이 발견되었습니다. 일반적으로 철은 3년 운영 후 썩기 시작한 소련 Zhiguli보다 일찍 썩습니다.

비디오 리뷰

차는 그만한 가치가 있지만 2014년에만 가능합니다. 품질은 시간이 지나도 변하지 않았지만 가격은 크게 올랐습니다. 이 차는 내 첫 번째가 아니고 2개의 4인 VAZ 2104와 VAZ 21111이 있었다. 물론 Datsun he-DO가 편안함 면에서 더 좋지만 조립 및 도색에서 더 나쁜 것을 본 적이 없습니다. 살롱 전체가 덜덜 떨리고 페인트가 겹겹이 떨어지고 자동차 대리점에서 무례하고 청구를 수락하지 않으며 모든 것을 소유자에게 비난합니다.

Kuzma Gerasimov, Datsun on-DO 1.6(87hp) MT 2014 운전

60,000km를 주행한 일반 차량은 오일만 변경되었습니다. 하루 종일 택시 모드에서 자동 작동. 나는 강타와 함께 겨울을 스케이트를 탔고, 와인딩은 문제가 없었고, 신호는 자동차 공장없이 기본이었고, 10,000km 후에 오일을 교체했으며, 벨기에 나 자신에게 5/40 합성 노드 만 부었습니다.

Kurt, Datsun on-DO 1.6(87hp) MT 2015 운전

트러스트 구성에 it-DO가 있고 VAZ 2114를 사용하여 교체했습니다.파워 스티어링, 조명, 트렁크 볼륨에 만족했습니다. 다이나믹이 좋습니다. 두 번째 천 킬로미터에서 대시 보드에 엔진 오작동 램프가 켜졌습니다. 이미 9,000km의 주행 거리, 오작동은 스스로를 배신하지 않았습니다. 저는 상트페테르부르크에서 일하며 순환 도로를 따라 운전합니다. 그것은 속도에서 매우 불안정하게 행동합니다. 그것은 왼쪽과 오른쪽으로 눈에 띄게 흔들립니다. 흠집이 있으면 일반적으로 통제력을 잃을 수 있습니다.

측면 창은 끝까지 내려가지 않습니다. 실내 미러는 비참합니다. 아무것도 보이지 않고 파노라마 미러로 변경할 수 없습니다. 선바이저가 간섭합니다. 미러에 방향 지시등이 충분하지 않고 회전을 켜기위한 부저가 피곤합니다. 덜 들으려면 회전 직전에 방향 지시등을 켜야합니다. 급가속, 특히 미끄러짐으로 인해 엔진이 갑자기 최저 속도로 떨어질 수 있으며, 추월할 때 특히 신호등에서 좌회전하면 사고가 발생할 수 있습니다.

Sergey Fluerar, 2015년 역학에 대한 Datsun on-DO 1.6(87hp)에 대한 리뷰

어디에서 구입할 수 있습니까?

2017년 1월에 Dream 1 구성으로 가져왔습니다. 꽤 괜찮은 장치입니다(VAZ 15 이후). 상자는 다른 사람들처럼 윙윙 거리고, 브레이크 패드는 휘파람을 불고, 스토브 podglyuchivaet (자동 모드에서 잘못된 방향으로 분다).

진입 시까지 소비량 - 12.5리터. 나는 또 다른 기능(왼쪽 중앙 디플렉터의 발포 고무)을 좋아했습니다. 아마도 기술적 기능일 것입니다. 나는 또한 테일 라이트가 세척 후 추위와 안개등에 김이 나는 것을 알아 차렸습니다. -30도의 서리에서는 뒤쪽 왼쪽 문을 여는 데 충분한 노력이 필요하지 않으므로 손으로 도와야합니다.

Dasun on-DO 1.6 역학 2016 검토

지금까지 인상은 긍정적이었습니다. 차를 탄 지 2주밖에 안 되었고 지금까지 300km를 질주했습니다. 달리는 차가 있고 나도 익숙해진다. 나는 엔진과 기어 박스의 쌍이 나쁘게 작동하지 않는다고 말할 수 있습니다. 기후는 매우 시원합니다. 날씨는 +15에서 +28이며 그는 "5"에서 일합니다.

특히 죽은 도로에서 클리어런스가 좋습니다. 서스펜션은 강성과 부드러움의 균형으로 만족하며 일종의 평균인 "4"에서 확실히 얻습니다. 나는 바퀴에 익숙해지고 있다. Dasun he-DO에서 그는 전기입니다. 용량과 투자율은 견고한 "5"로 평가됩니다.

소유자는 Datsun on-DO 1.6(87hp) 2016 수동 변속기를 운전합니다.

어디에서 기술 충전자동차는 동일합니다. 따라서 우리는 일본 마케팅 소스로 약간 간을 한 Togliatti 자동차 공장의 제품을 실제로 가지고 있습니다. 그러나 그 아래에는 이미 언급했듯이 Kalina와 동일한 집계 기준이 있습니다. 동시에 "일본어"의 많은 부분이 러시아어에 비해 개선되었습니다. 변형된 외관과 인테리어 외에도 세단과 해치백의 많은 구성 요소, 메커니즘 및 개별 부품이 전면 수정되었습니다.

Datsun의 기술 담당자 중 한 사람에 따르면 기계의 1,000개 이상의 요소가 미세 조정에서 살아남았습니다. 실제로 동일한 Kalina 및 일본 세단 및 해치백에 비해 이동 중에도 눈에 띄게 조용해졌습니다. 방음이 더 효율적이고 엔진이 더 부드럽고 조용하게 공회전하며 기계식 상자가 부분적으로 특성 변속기를 제거했습니다. 하울"하고 기어가 더 명확하고 적은 노력으로 켜집니다. 일반적으로 Datsun on-DO 및 mi-Do는 러시아 프로토 타입에 비해 세부 사항에 대한 관심이 느껴집니다.

그러나 고전이 말했듯이 과거의 마차에서 멀리 갈 수는 없습니다. 결국 개발된지 15년이 넘은 기계로는 경쟁력을 갖추기 어렵다. 현대 자동차. 그들의 디자인의 모든 결점과 결점은 항상 /mi-Do에 나타납니다. 예를 들어, 많은 소유자는 국내 프로토타입과 같이 앞문을 90도 돌려 열어서 긴장을 풉니다. 그들은 바로 근처에 있는 장애물에 의해 쉽게 손상될 수 있을 뿐만 아니라. 그리고 근처에 비싼 차를 주차했다면 그 어느 때보다 쉽게 ​​돈을 받을 수 있습니다.

본체는 6년의 공장 보증 기간을 제공합니다. 한편으로는 아주 좋습니다. 반면에 일부 Datsun on-DO 및 mi-Do 표본은 첫 번째 후 녹슨 반점으로 개화 할 수 있습니다. 러시아 겨울. 그리고 휠 아치와 문턱과 같은 차체의 특징적인 요소뿐만 아니라 도어, 후드, 흙받이, 심지어 지붕까지 거의 모든 세부 사항이 포함됩니다. 예, 그렇습니다. 이것은 전염병의 특성이 없지만 때때로 발생합니다. 종종 사다리꼴이 실패하고 (1500 루블) 도어 잠금 장치가 제대로 작동하지 않고 고정되어 빠르게 긁힙니다. 바람막이 유리. 아마도 이것은 동맹국의 잘못입니다. 그러나 소비자는 여전히 그것을 처리해야합니다.

전기 고장도 발생합니다. 또한 "Grant"와 "Kalina"에서 유사한 문제와 교차합니다. 블록이 손상되거나 "와이퍼"의 전기 모터가 고장나거나 조명 기구의 램프가 부러운 간격으로 타버릴 수 있습니다. 그건 그렇고, 테스트 Dasun on-DO에서도 하나의 전기 사고가 발생했습니다. 안개등을 끄고 싶지 않았습니다. 그랬는데도 시동을 끄고 차가 무장한 상태에서 안개등은 계속해서 빛나고 있었다. 노드를 다시 켜고 끄는 것은 아무 일도 하지 않았습니다.

배터리에서 음극 단자를 제거하고 이미 저녁이었기 때문에 아침까지 기다려야 했습니다. 다음날 조명 모드 전환을 위해 블록을 분해한 후 다시 배치했습니다. 여전히 "타는" 상태입니다. 일반적으로 우리는 적절한 퓨즈를 뽑기로 결정했지만 그 전에 다시 확인했습니다. 헤드 라이트가 스스로 꺼졌습니다. 군인들이 말하는 "보행" 오작동 ... 그 후 나는 차를 딜러에게 반납 할 때까지 더 이상 안개등을 사용하지 않았습니다.

엔진의 경우 82 및 87 리터 용량의 1.6 리터 용량의 on-DO 가솔린 8 밸브 엔진이 설치되었습니다. with., 뿐만 아니라 106마력 16 밸브. 동시에 mi-DO는 87개의 강한 "4"로 만족했습니다. 8 밸브 장치는 일반적으로 신뢰할 수 있습니다. 사실, Datsun의 일부 인스턴스에서 소비 증가유화. 밸브 덮개는 나이가 들면서 누출될 수 있습니다. 그러나 비용은 1페니에 불과합니다. 새 개스킷을 설치하거나 덮개를 덮기만 하면 됩니다. 타이밍벨트는 75,000km마다 교환하도록 규정되어 있지만 정비사에서는 50,000km 이후에 업데이트를 고려하는 것을 권장하고 있습니다. 타이밍 벨트- 보통 100,000km 후에 실패합니다. 사실은 새는 펌프가 막혀 구동 벨트의 톱니가 잘릴 수 있다는 것입니다.

이러한 오작동이 106 마력 엔진에서 발생하면 밸브가 피스톤을 만나고 분해 검사엔진이 제공됩니다. 그런데 이 "4"는 "8-밸브"에 비해 눈에 띄게 더 변덕스럽습니다.

모든 엔진에서 점화 플러그 및 점화 코일, 산소 센서(각각 1900루블) 및 대량 공기 흐름(2800루블)이 주기적으로 실패합니다. 종종 ECU 엔진 제어 장치는 버그가 있어 엔진이 갑자기 멈추고 다시 시작하지 않습니다. 시간이 지남에 따라 크랭크 샤프트 씰이 누출되기 시작하고 캠축- 글쎄, 전면이라면. 후방 크랭크축 센서를 교체하려면 클러치를 제거해야 합니다.

그건 그렇고, 클러치 어셈블리는 일반적으로 최대 100,000km를 간호합니다. 사실, 때로는 30,000km까지 클러치 디스크를 교체해야 할 수도 있습니다. 바구니와 함께 전체 메커니즘을 업데이트하는 것이 더 좋지만 릴리스 베어링. 5단 속도에서 2단 기어 싱크로나이저는 전통적으로 마모됩니다. 이 상처는 Grant와 Kalina뿐만 아니라 10 번째 가족의 ​​VAZ 자동차에도있었습니다. 그것이 유전입니다. 그러나 상자 수리는 12,000 루블에서 저렴합니다.

확고하게 정복하고 있는 닷선 모델들 러시아 시장도로 위의 그들의 수는 기하급수적으로 증가하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 많은 사람들이 여전히 일본 he-Do 세단을 구입하는 것이 타당한지 의심하고, 그것을 선호할지, 아니면 조금 저축하고 러시아 차를 살지 고민하고 있습니까? 아니면 중고 외제차를 살까? 답을 찾기 위해 실제 닷선 온도 오너들의 리뷰가 있는 포럼을 몇 번이고 다시 읽어보고 이에 대해 미리 알아봅니다. 약점의자 가마. 시리즈에서 Datsun이 출시된 후 꽤 많은 시간이 지났으므로 이미 모델의 신뢰성에 대한 특정 결론을 도출하는 것이 가능합니다.

히도의 신뢰도는 어떤가요?

생각의 오류

종종 Datsun on-Do에 대한 리뷰에서 바이저의 거울, 팔걸이, 전화기용 틈새, 디스크 등과 같은 "즐거운 작은 것"이 부족하다는 화난 감탄사를 찾을 수 있습니다. 그러나 이것은 장비의 문제라는 것을 잊지 마십시오. 검사 또는 시운전 중에 미래의 소유자가 그러한 순간에주의를 기울이지 않았거나 장비를 절약하기로 결정했다면 자동차와 회사는 이에 대해 비난받아서는 안됩니다 .

온두에 대한 불만의 이유 중 하나는 기본 장비입니다. 그러나 신뢰성은 관련이 없습니다.

포럼 방문자가 he-Do에 대한 피드백을 볼 때 주목하는 주요 측면은 안정성, 비용, 사용 용이성, 유지 관리 비용, 가능한 개선 사항, 독립적으로 수행할 수 있는 작업 등입니다.

일반적으로 Dasun on-Do에 대한 리뷰는 긍정적입니다. 물론 부정적인 것이 없으면 할 수 없지만 분명히 소수입니다. 또한 주관적인 요소, 즉 현재 소유자가 Datsun으로 이동한 자동차를 항상 고려해야 합니다.

긍정적인 리뷰

일반적으로 허용 가능한 운전 특성, 우수한 서스펜션 성능, 높은 토크 엔진, 거대한 트렁크, 상당히 조용한 실내 등과 관련이 있습니다.

올렉

그래서 모스크바의 he-Do Oleg 소유자가 인수했습니다. 새 세단 2015년 2월 23일이지만 2014년 12월 15일에 출시되었으며 수동 변속기 Dream 1 버전의 87마력 엔진 OSAGO, CASCO 및 일부 추가 기능(러그, 겨울용 타이어등) 그에게 450,000 루블이 들었습니다. 현재 자동차는 평야, 고속도로, 산악 지형, 구불구불한 지형 및 시골길에서 27,000km를 주행했습니다. Oleg의 의견은 특히 중요합니다. 그의 활동의 특성상 그는 많이 여행하기 때문입니다(매일 300-500km).

Oleg는 그의 선택에 매우 만족합니다.

처음에 히도는 조금 신경질적으로 통제를 받았지만, 1,000km를 돌파하자 모든 것이 정상이 되었다. 주인은 고속도로에서 7리터의 AI-95의 유량으로 공조를 켠 상태에서도 추월하기에 충분한 엔진의 좋은 다이내믹스에 주목합니다. 방음도 잘되고 좌석도 편하고 좋아요 큰 트렁크. 클리어런스는 또한 아무 것도 치지 않고 시골집이나 시골 길을 따라 운전하기에 충분합니다.

니키타

이것은 한 달 전에 Aktobe에서 매뉴얼, trust 1 구성으로 새로운 87 마력 He-Do를 구입 한 카자흐스탄 고객의 리뷰입니다. 발행 가격은 1,590,000 텡게입니다. 마일리지는 여전히 600km로 매우 작습니다. 그럼에도 불구하고 Nikita는 차가 도로를 잘 유지하고 시내에서 뒤처지지 않는다는 점에 주목합니다. 대가족에게 매우 중요한 넓은 트렁크를 좋아하십시오. 세단은 넓고 높고, 높은 시트포지션으로 인해 시인성이 우수하고, 뒷좌석 공간도 충분하며, 지상고또한 기쁘게 생각합니다. 현재 기술적인 측면에서 심각한 문제는 없습니다.

카자흐스탄에서 온 Nikita의 세단도 소유자에게 특별한 문제를 일으키지 않습니다.

승리자

그는 2015년 2월 예카테린부르크에서 82마력 엔진이 장착된 Datsun he-Do 2014를 구입했습니다. 에서. 그리고 MT. 자동차는 매우 적극적으로 운영되며 오늘날 마일리지는 이미 30,000km에 도달했습니다. 그는 자동차의 많은 장점에 만족하며 그 중 그가 특히 좋은 점은 클래스, 핸들링 및 작은 회전 반경에 대해 언급했습니다. 또한 잘 조정된 파워 스티어링, 높은 지상고, 클러치 및 가속 페달의 쉬운 작동은 그에게 매우 자신 있게 운전할 수 있는 기회를 제공합니다.

인상적인 지상고 - 많은 Datsun 소유자가 이 매개변수를 강조합니다. 그리고 빅터도 예외는 아니다.

또한 추운 날씨에 실내를 빠르게 예열하는 것과 거대한 트렁크, 고품질 광학 장치, 그리고 작은 구덩이와 요철을 조용히 삼키는 서스펜션의 탁월한 작업도 강조합니다. Victor는 추운 날씨에 시작하는 데 문제가 없었습니다. 또한 그는 많은 부품이 Grants와 함께 제공되어야 한다고 제안합니다. 그러면 이미 너무 비싸지 않은 서비스 비용을 줄일 수 있습니다.

세르게이

Sergey는 2014년 쿠르스크 자동차 대리점에서 he-Do를 구입하여 he-Do의 소유자가 되었습니다. 그의 선택은 "역학"이있는 82 마력 세단에 떨어졌습니다. 그는 Sergey가 자동차로 많이 여행하고 종종 업무용으로 자동차를 사용하기 때문에 가격 외에도 가장 중요한 인수 중 하나가 트렁크의 부피였다고 인정합니다. 이제 주행 거리계의 마일리지는 16,000km입니다. 그러나 일반적으로 he-DO는 현대 저렴한 자동차모든 기본 편의 시설과 함께.

거대한 트렁크는 Sergey가 On-Do를 구입한 이유 중 하나입니다.

무엇보다도 Sergei는 다음과 같이 말합니다. 저렴한 비용 TO, TO-1 비용은 4,500 루블에 불과했기 때문에. 그는 신뢰성에 만족하고 있으며, 장거리 여행 전 무료 진단과 기술 지원 옵션을 통해 안전한 여행을 보장합니다.

부정적 피드백

그것들도 충분합니다. 그럼에도 불구하고 he-Do의 일부 소유자는 단순히 자동차에 과도한 요구를한다는 것을 이해하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 그들은 후드 아래에 82 또는 87 hp 엔진이 있다는 사실을 잊어버리고 역동성 부족에 대해 불평합니다. s. 등. 또한 많은 부정적인 리뷰가 종종 구매자에게 추가 보충을 부과하고 보증에 따라 구성 요소를 교체하지 않고 결함이있는 구성 요소를 수리하는 것을 선호하며 유지 보수 및 예비 부품 비용을 과대 평가하는 딜러의 작업과 정확하게 관련되어 있음을 분명히해야합니다. .

Dasun 딜러의 태도는 많은 문제와 부정적인 리뷰의 근원입니다.

예, 이미 알려진 자동차 소유자는 몇 가지 점에 대해 불평합니다. 따라서 모스크바의 Oleg는 플라스틱 래치의 취약성, 페인트 작업의 취약성 및 에어컨 압축기의 윙윙 거리는 소리에주의를 기울입니다. Aktobe의 Nikita는 검문소의 정확성과 고객에 대한 딜러의 태도에 대해 불만을 가지고 있습니다. 예카테린부르크의 빅터는 검문소의 소음과 열악한 방음을 탓합니다. Kursk의 Sergei는 편안한 착용감을 찾을 수없는 운전석을 좋아하지 않습니다.

드미트리

Dmitry는 2014년 10월 Tyumen시의 자동차 대리점에서 수동 변속기와 87마력 엔진이 장착된 세단을 구입하면서 he-Do의 소유자가 되었습니다. 총 마일리지 12,000km에 달했습니다. 현재 그가 자신의 선택에 만족하지 못하는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 자동차는 오일을 "먹습니다" - 1,000km당 약 500ml, 이는 새차분명히 괜찮지 않습니다. 겨울이 지나면 귀뚜라미가 오두막에 나타납니다. 때로는 상자에서 바스락거리는 소리가 들리고 작은 자갈에서도 페인트가 날아가는 소리가 들립니다. 특히 딜러도 사용할 수 있는 페인트가 없기 때문에 칩을 페인트로 덮을 수 없기 때문입니다.

지속적으로 오일을 추가해야 하는 것은 Dmitry가 직면한 문제 중 하나입니다.

일반적으로 부정적인 리뷰는 Datsun on-Do에 심각한 결함이 거의 없음을 보여줍니다. 그러나 소유자는 사전 판매 준비가 제대로 수행되지 않은 자동차를 주기적으로 발견하여 경미한 불쾌한 순간을 초래합니다.

에서 제시한 영상에서 실제 소유자 Dasun on-Do는 기계 작동의 몇 가지 측면을 강조합니다.

언뜻 보기에 분명하고 Datsun He Do 테스트에서 "그"가 돈 가방을 위한 것이 아님을 확인했습니다. 우리 평범한 시민들이 그 소수의 동전 (329 ~ 400,000 루블)을 미소 지을 수 있습니까?

동영상기사의 끝 부분에 Datsun He Do 테스트가 있습니다.

나는 결투자들 사이에서 멀리서 닷순온도를 바라보았다. 그는 방금 세차장에서 나왔고 낙관적인 태도를 보였습니다.

오른쪽은 AvtoVAZ가 조립한 Datsun입니다. "그"는 "그랜트"와 달리 다른 완충 장치 및 스프링과 함께 안정 장치를 강화했습니다. 롤 안정성, 바닥 및 엔진 실, 기타 도어 씰의 방음 개선.

반자이, 라다 그란타! 구매자를 잃고 있는 이 비교와 함께 러시아 자동차, 닷순온도 약간 떨리는 것 같나요, 아니면 헤드라이트와 후드 사이의 넓은 틈으로 흘러내린 닦지 않은 방울인가요?

러일의 참신함에 혀를 차며 닷순온도를 둘러싸고 곧바로 세탁소와 고객들이 몰려들었다고는 할 수 없다. 비즈니스 무관심이 사방을 지배했습니다.

전면의 슬릿, 후면의 슬릿 - 내부 및 외부, 왜 그들은 "그랜트"라고 불렀습니까?

“다순온도야.” 나는 세탁비를 할인받을 가망도 없이 외쳤다. 마침내 열린 후드는 근처에 있던 수리점 책임자의 관심을 불러 일으켰습니다.

감독은 우리의 87마력인 Lada Samara에서 친숙한 8밸브 1.6리터 엔진을 보고 5단 속도의 친숙한 문제에 대한 긴 이야기를 쳤습니다. 기계 상자기어. Datsun On Do가 동일한 이전 VAZ 하나(케이블 드라이브만 있음)를 가지고 있다는 것은 이미 모든 사람에게 분명했고 당신은 그것으로 괴로워했습니다. 무너진다'는 말에 나는 후드를 닫고 인민전문가에게 작별인사를 했다.

그건 그렇고, 엔진 실을 언뜻 보면 깔끔한 안주인에게 부엌에 들어갔다는 것을 이해합니다. 여기 모든 튜브가 올바른 크기로 되어 있고, 어울리지 않고, 클립으로 눌려 있습니다. 누이인 창녀 Lada Grants의 것과는 다릅니다.

에 대한 반응을 믿는다면, 자동차 미세 조정 및 조립의 게으름은 "거의 온 가족을 망 쳤고 닳은 브레이크 파이프클러치 케이블에 대해

Nissan은 Datsun On Do를 미세 조정하기 위해 AvtoVAZ에 비용을 지불했습니다. 여기에서는 모든 것이 아리가토여야 합니다. 세탁한 테스트 개체는 비장의 카드를 테이블에 던졌습니다.

그랜트에서와 마찬가지로 Datsun On Do에 착륙하는 것은 저에게 비정상적으로 높습니다. 좌석을 꽉 채우는 느낌은 없었습니다. 두어 시간 운전하면 허리가 아파요. 핸들은 가늘고 악기는 악기처럼 익숙해지면 사용할 수 있습니다. 리뷰는 정상이고 거울은 편안하며 접이식 바이저에 승객을위한 별도의 거울이 있습니다.

죄송합니다. Nissan이 AvtoVAZ에 얼마를 지불하더라도 Grant를 Datsun On Do로 바꾸더라도 결과는 예측할 수 있습니다. 동쪽에서 뱀에게서 도망치면 사냥꾼은 호랑이를 보게 될 것입니다. 나는이 짐승을 국내 구성 요소의 형태로 상상합니다. 나는 마침내 우리 현대의 현지화 문제가 자동차 부품, 그러나 수년 동안 "Grants"에 대해 새로운 것은 제안되지 않았습니다.

스티어링 휠에는 보트 대신 닷순 엠블럼이 있고 센터 콘솔은 오리지널인 것 같지만 미기후 제어 장치는 칼리나, 트립 컴퓨터 디스플레이는 그랜트 제품이다. 그리고 여전히 VAZ 합성 물질의 동일한 냄새 ... 운전자와 승객을위한 에어백.

나의 Datsun He Do 테스트는 이것이 최종적으로 사전 프로덕션 미세 조정으로 제공된 동일한 "Grant"임을 보여주었습니다. 익숙한 트랜스미션 소리에 나는 아무 말도 하지 않고 밖에서 이 차의 문을 쾅 닫는다고 스스로에게 말했다. 하지만 이번 경우에는 닷순온도 테스트에 대한 관심이 더욱 높아졌다. 그것을 타고 기어를 바꾸면 80년대부터 친숙한 Lada Samara의 소리가 뱃속에서 윙윙거립니다. 글쎄, 당신은 그것을 얼마나 참을 수 있습니까? 그리고 왜 일본은 우리의 쓸모없는 디자인과 부품의 폭탄으로 명성을 쌓을까요?

내 첫 일본 자동차는 200,000마일을 달린 오른쪽 핸들 Toyota Corolla였습니다. 오, 거기에서 기어가 얼마나 달콤하게 바뀌었습니까? 러시아 일본 "Datsun On Do"는 물론 이것을 꿈도 꾸지 못했지만 그는 때때로 특히 바닥에서 비틀거립니다.

하울링 전송에 대한 향수를 불러 일으키는 따뜻한 감정도 경험할 수 있습니다. 그런 다음 기어 레버의 표시등 플러그를 눈치채지 못하게 됩니다. 모터는 심지어 활발해 보이고 Datsun On Do는 철거 없이 원뿔 주위를 움직입니다.

Datsun On Do: 적당한 롤, 차의 축적으로 이어지지 않음, 서스펜션 여행은 4개의 바퀴가 회전하는 도로를 유지하기에 충분합니다.

나는 이미 Myachkovo 순환 도로에서 Lada Grants의 주행 성능을 칭찬했습니다. Dasun On Do에는 더 나은 기능이 있습니다. 스티어링 휠은 약간의 돈으로 차를 미세 조정하는 데 좋은 영향을 미치며 새로운 기어리스 전기 부스터가 있습니다. 복귀력은 그랜트보다 높고, 닷순온도는 택싱할 필요가 없고, 코스를 완벽하게 유지하며 고속으로 제어된다.

나는 베이글 자체를 좋아하지 않았습니다. Renault Sandero 이후에는 얇은 것 같습니다. 이것은 콘 주위를 타는 동안 나를 괴롭히는 유일한 것입니다. 그렇지 않으면 러시아-일본인이 뱀에게 잘 행동했습니다. 그는 지나치게 구르지 않았고, 코나 꼬리를 던지지 않았고, 중립적인 조향으로 뱀을 지나쳤습니다. 대응 훈련을 위한 좋은 시뮬레이터.

서스펜션 후면 탄성 가로 빔, 전면 "McPherson".
틈새 시장의 풀 사이즈 스페어 휠은 트렁크의 리터 공간을 확보합니다.

전면 금속 시트가 닫힙니다. 엔진룸. 간격 - 174mm.

가방에서 시골 사과를 꺼내 러시아 자연의 향기를 들이마시면 VAZ 엔진의 큰 소리, 싸구려 살롱의 메스꺼운 냄새에주의가 산만합니다. 익숙해지면 다른 자동차의 바다가 있다는 것을 잊어 버리고 비교하기 시작하여 이전 Samara로 돌아갑니다. 방음 측면에서 Lada Granta는 그녀에게 졌습니다. 이러한 의미에서 Datsun On Do는 잘되었습니다. 여기에는 삐걱 거리지 않고 모든 패널이 단단히 눌려 있으며 내부는 도로 소음으로부터 잘 격리되어 있습니다.

뒤 뒷좌석연속 접힘, 중앙 안전 벨트(뒷면에 3개 있음)는 하중을 지탱할 수 있습니다.

Dasun On Do의 지상고는 중국 전 지형 차량과 마찬가지로 174mm입니다. 이러한 허가를 받으면 현재 러시아에서 운영되는 모든 도박 구역으로 운전할 수 있습니다. 그들에게 가장 치명적인 길이 놓여 있더라도 Dasun On Do는 즐거운 라이더를 지치지 않고 530 리터의 거대한 트렁크에 상금을 가져올 것입니다. 추격자들이 그를 따라잡을 수 있을지 상상조차 하기 어렵습니다. 12.6초 만에 수백까지 가속(직접 테스트)하고, 아스팔트에서 내리면 더욱 자신 있게 돌진하고, 롱스트로크 서스펜션이 반동 없이 작동해 요철을 자신 있게 달릴 수 있다.

내 예측: "Lada Granta"는 Datsun On Do 표준으로 가져올 수 있습니다. 그리고 "On Do"는 "Logan" 및 "Sandero"와 경쟁해야 합니다. 예를 들어 산데로를 들 수 있습니다.

따라서 Nissan의 돈으로 Grant를 개선하고 Renault-Nissan-AvtoVAZ 동맹은 Datsun On Do를 구축했습니다. 나는 이것에 시간을 보냈다고 말할 준비가 되지 않았습니다. 아마도 일본 자동차의 명성을 위험에 빠뜨릴 필요는 없었을 것입니다. 단순히 그랜트의 결혼 전 이름을 남기고 같은 그랜트를 떠올리게 했을 것입니다. 그러나 이것은 돈을 지불한 일본인들에게 더 큰 오해였을 것이다.

추신 유로 달러에 대한 11월의 새로운 루블 환율은 Datsun On Do에 대한 나의 태도를 바꾸지 않았으며 이 기사 제목에 물음표를 추가했을 뿐입니다.

비디오의 호스트는 Igor Sirin과 Petr Menshikh입니다.

닷순온도

일본 공무원닷츤 온도 - 우리의 형제 라다 그란타. 러시아 친척의 문제는 "일본인"에게 유전되지 않습니까? 우리는 on-DO의 모든 "염증" 주위에 너무 많은 소음이 있다는 것을 알아내기로 결정하고 결론을 내렸습니다. 그리고 문자 그대로.

모든 Datsun on-DO 오작동이 공식 대표 사무소에서 확인된 것은 아닙니다. 그러나 모델 이면의 몇 가지 문제는 실제로 인식되고 있지만 제거 방법과 관련성이 있는지 여부는 브랜드 전문가에게 알려졌습니다.

에어컨 컴프레서 작동 중 큰 소음

일부 on-DO 소유자는 자신의 차가 트랙터처럼 윙윙거린다고 불평합니다. 반대로 누군가는 자동차가 슈퍼카처럼 들린다고 기뻐하고 농담으로 말합니다. 이 소음은 다양한 방식으로 특성화될 수 있지만 원인은 하나입니다. 바로 에어컨 압축기입니다. 종종 소유자는 에어컨을 켤 때 기계가 방출한다는 점에 주목합니다. 외부 소리- 마치 후드 아래 어딘가에 무언가가 닿는 것처럼.

Datsun의 공식 대표에서 우리는 이것이 실제로 발생했음을 확인했습니다. 더 정확하게는 일어난 일입니다. "공개된 바와 같이 이 소음은 압축기 작동 중 공조 튜브 설계로 인한 것입니다. 자동차 소유자를 위해 튜브를 소음기로 교체하는 보증 교체가 도입되었으며 신차에는 설계 변경이 있었습니다. 이 문제는 2014년 말, 즉 판매 개시 시점에 해결되었으며 현재는 관련이 없다”고 대표사무소는 확신했다.

변속기 험

그러나 이 소리는 그의 러시아 친척 Lada Granta의 상속으로 "Datsun"에게 전달되었습니다. "VAZ"기계식 기어 박스와 보컬 데이터에 대한 전설이 이미 사람들 사이에 있습니다. 특징적인 윙윙거리는 소리는 천에서 매우 쉽게 식별할 수 있으며 상자의 디자인이 업데이트되었지만 기어의 품질을 향상시키기 위해 케이블 드라이브가 설치되고 장비가 변경되었지만 몇 년 동안 사라지지 않았습니다. 상자는 계속 "노래"합니다. on-DO는 동일한 메커니즘을 받았습니다. 따라서 상자의 특성은 변경되지 않았습니다.

"윙윙거리는 소리는 이 기어박스의 특징입니다. 우리는 기어박스 디자인, 즉 기어 톱니의 프로파일에서 그 이유를 봅니다. 2016년 중반에 기계식 기어박스의 소음을 줄이기 위한 조치가 도입되었습니다. 소음이 크게 나타나는 2단 기어와 메인 기어의 톱니 형상을 변경함으로써 수동 변속기의 소음 수준을 획기적으로 줄일 수 있었다”고 말했다.

그러나이 럼블은 아마도 본격적인 "어린 시절 병"이라고 부를 수는 없습니다. 디자인 기능. 그러나 제조업체는 가만히 앉아서 설계를 마무리하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다.

발전기 소음

예, 그리고 다시 - 소음! 따라서 "sick" on-DO는 상당히 시끄럽습니다. 후드 아래의 과도한 소음의 또 다른 원인은 발전기일 수 있습니다. 일부 소유자에 따르면 텐셔너 풀리가 "노래"하기 시작합니다. 다만 공식 대표부는 현재 생산 중인 차량의 발전기에는 문제가 없고, 조금 오래된 차량의 경우 보증교체에 문제가 없다는 입장이다.

"발전기 소음 문제를 해결할 때 딜러는 모든 부품을 점검해야 하며, 오작동이 있는 경우 보증 기간 내에 교체해야 합니다. 신차의 경우 이 특정 문제는 오늘날 관련이 없습니다."라고 Datsun은 말했습니다.

볼 조인트 삐걱 거리는 소리

그러나 대표부는 공식 논평에서 볼 베어링의 빠른 마모와 같은 일부 오작동을 확인하지 않았습니다. 한편 소유자는 종종 프론트 서스펜션의 삐걱 거리는 소리에주의를 기울이고 보증 교체 사례에 대해 이야기합니다.

그러나 Datsun은 모델을 개선하고 소유자로부터 불만을 수집하기 위해 지속적으로 노력하고 있다고 말합니다. "우리는 고객 요청에 대한 통계를 수집하고, 대리점으로부터 피드백을 연구하고, 생산과 긴밀하게 협력합니다. , 유전적 특징을 개선하고 제거할 여지가 있습니다. 어떤 문제에서든 긍정적인 변화를 달성했다는 사실이 우리가 모니터링을 중단한다는 의미는 아닙니다. 미래입니다.긍정적인 결과에도 불구하고, 우리는 소음 증가를 유발할 수 있는 편차를 분석하고 있으며, Alliance의 동료들과 협상하고 이 방향으로 할 수 있는 다른 작업에 대해 논의하고 있습니다.또한 많은 문제가 생산 조정 수준에서 해결되고 있습니다 새 차의 경우 그리고 이미 판매된 차의 경우 딜러에게 연락하는 수준에서 "Datsun은 말합니다.

물론 동급생-경쟁자의 소유자는 그들이 올바른 선택을했고 가장 안정적이고 문제가없는 자동차를 구입했다고 기뻐하고 완전히 확신 할 수 있습니다. 하지만 완벽한 자동차는 없으며, 좋아하는 모델이 아직 이 섹션에 등장하지 않았다는 사실은 단 한 가지 의미입니다.