Izh 완충기 49. 텔레스코픽 포크 - 제거, 분해, 조립 및 설치. 쇼크 업소버 오일 교체. 완충액 교체

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LLC "미르 오토북"

텔레스코픽 포크 - 제거, 분해, 조립 및 설치. 충격 유체 교체

철수

텔레스코픽 포크는 노크 동작, 진동 감쇠의 열화, 누출 및 쇼크 업소버 유체의 계획된 교체가 있는 경우 제거 및 분해해야 합니다.

1. 촬영 앞 바퀴브레이크 드럼 커버 포함(98페이지 참조).

2. 포크의 왼쪽 슬라이딩 튜브에서 앞바퀴 흙받이의 고정 장치를 분리합니다.

3. 14mm 렌치를 사용하여 스티어링 칼럼 상부 트래버스의 커플 링 볼트 너트를 풉니 다.

4. 27mm 렌치를 사용하여 완충기 플러그를 몇 바퀴 돌려 풉니다.

5. 17mm 렌치를 사용하여 하부 브리지(트래버스) 커플링 볼트의 너트를 풉니다.

6. 나무 스페이서를 통해 망치의 가벼운 타격으로 상부 및 하부 트래버스에서 캐리어 파이프를 녹아웃시킵니다.

7. 하단 트래버스에서 포크 펜을 꺼냅니다.

마찬가지로 두 번째 포크 깃털을 제거합니다.

설치

플러그를 역순으로 설치하십시오.

분해

1. 오토바이에서 포크 레그를 제거합니다(위 참조).

2. 쇼크 업소버 플러그를 완전히 끕니다.

3. 포크 블레이드를 뒤집어 댐핑 유체를 배출합니다.

4. 연장부가 있는 11mm 소켓 렌치를 사용하여 하단 팁으로 펜을 바이스에 고정하고 유압 완충기 장착 볼트를 푸십시오.

5. 스프링과 함께 쇼크 업소버를 꺼냅니다.

6. 특수 링 또는 "가스" 키를 사용하여 스터핑 박스 하우징의 나사를 푸십시오.

7. 캐리어 튜브에서 슬라이딩 튜브를 제거합니다.

8. 하단 팁의 개스킷을 통해 충격 흡수 장치를 바이스에 고정합니다.

9. 스템의 돌출된 나사 부분의 크기를 기억(기록)한 후 13mm 렌치를 사용하여 스템의 너트와 잠금 너트를 푸십시오.

10. 너트, 와셔 및 스프링을 제거합니다.

11. 12mm 스패너를 사용하여 스템 팁의 나사를 풉니다.

12. 쇼크 업소버 스트럿에서 로드 어셈블리를 꺼냅니다.

13. 탈거한 완충기의 모든 부분을 등유 또는 백유로 세척합니다.

14. 세척 후 쇼크 업소버의 부품을 점검하십시오. 손상된 부품을 교체해 드립니다.

15. 고무 씰의 상태를 확인하십시오. 가장자리의 강한 마모, 균열 및 탄성 손실이 없어야합니다.

오작동이 감지되면 스터핑 박스 어셈블리를 교체합니다.

16. 드라이버로 펠트 글랜드를 들어 올려서(글랜드는 비스듬히 절단됨) 하우징에서 제거합니다.

17. 캘리퍼스 또는 마이크로미터를 사용하여 지지관의 외경을 측정합니다.

18. 보어 게이지를 사용하여 슬라이딩 파이프 링의 내경을 측정합니다.

지지 튜브의 외경(17번 항목 참조)과 링의 내경(간격) 사이의 차이는 0.3mm를 초과해서는 안 됩니다.

19. 링의 외경을 측정합니다.

20. 보어 게이지를 사용하여 슬라이딩 파이프의 내경을 측정합니다. 이러한 부품(간격)의 직경 차이(19항 참조)는 0.25mm를 초과해서는 안 됩니다.

마모 증가(간극 증가)의 경우 마모된 부품 또는 포크 레그 어셈블리를 교체합니다.

주목!

슬라이딩 튜브(거울)의 크롬 도금된 표면은 완벽하게 매끄러워야 합니다. 표면층에 흠집, 흠집 및 기타 손상이 있는 경우 파이프 또는 포크 레그 어셈블리를 교체합니다.

집회

1. 스템 팁 핀의 위치에 주의하면서 쇼크 업소버를 역순으로 조립합니다. 핀은 슬라이딩 튜브 바닥의 구멍에 맞아야 합니다.

이렇게 하려면 스템 너트를 잡고 손으로 쇼크 업소버를 돌리십시오. 그래야만 11mm 소켓 렌치로 볼트를 조일 수 있습니다.

2. 펠트 글랜드를 휘발유로 씻고 짜낸 다음 담그십시오. 엔진 오일, 다시 약간 짜서 케이스에 설치하십시오.

완충액 교체

포크의 두 깃털에서 동시에 액체를 교체합니다.

모터사이클을 중앙 스탠드에 놓으십시오. 앞바퀴 축을 제거하십시오(98페이지 참조). 바퀴에서 브레이크 및 속도계 케이블을 분리할 필요는 없습니다.

1. 14mm 렌치를 사용하여 상부 포크 크로스 멤버 양쪽에 있는 타이 볼트의 너트를 풉니다.

6. 볼트를 감습니다.

7. 쇽업소버 상부에 등유 또는 백유 200cm3를 붓고 마개를 감싼다. 포크의 하단 아래에 나무 블록을 놓습니다.

8. 정력적인 움직임으로 핸들을 위에서 아래로 여러 번 눌러 충격 흡수 장치를 펌핑하여 세척합니다.

9. 하부 볼트를 풀고 세척액을 배출합니다(오염이 심할 경우 깨끗한 액체를 다시 채우고 세척을 반복합니다).

10. 우리는 하부 볼트를 감싸고 175cu로 완충 장치를 채 웁니다. 새 쇼크 업소버 유체를 참조하십시오. 쇼크 업소버 유체로 파워 스티어링용 오일, 자동 상자기어 오일(ATF) 또는 스핀들 오일(AU). 처음 두 가지 유형은 감마재 및 소포 첨가제의 함량으로 인해 바람직합니다. 이를 통해 유체 교체 시기를 늘리고 부품 마모를 줄일 수 있습니다. 모터 등 변속기 오일프론트 포크에 적합하지 않고 너무 점성이 있기 때문에 서스펜션은 특히 추운 날씨에 뻣뻣합니다. 주목!

완충기는 동일한 유형(브랜드)의 액체로 채워져야 합니다.

11. 쇼크 업소버의 플러그와 상부 트래버스의 커플 링 볼트 너트를 역순으로 감 쌉니다.

12. 쇼크 업소버의 조임 상태를 확인하십시오. 쇼크 업소버 액이 조금이라도 누출되면 용납할 수 없습니다! 필요한 경우 내유성 실런트에 하단 볼트를 "넣을" 수 있지만 실런트 입자가 완충기 내부에 들어가지 않도록 합니다.

13. 마찬가지로 다른 완충기의 유체를 교체합니다.

14. 텔레스코픽 포크(위 참조)를 조립 및 설치한 후, 오토바이가 거친 도로에서 저속으로 이동할 때 작동을 테스트합니다. 충격 흡수 장치의 경로는 노크, 딸깍 소리 및 방해물이 없이 매끄러워야 합니다. 진동 감쇠는 빠르고 완전해야 하며 오토바이의 앞바퀴가 요철에 부딪히지 않아야 합니다.

2013년 1월 15일

하부에는 고무버퍼(3)가 설치되어 강한 충격 시 역충격을 완화한다.

IZH-49 오토바이는 유압 충격 흡수 장치가 있는 탄성 뒷바퀴 서스펜션을 사용합니다. 이 서스펜션은 가장 현대적입니다. 거친 지형에서도 부드러운 승차감을 제공합니다.

IZH-49 오토바이 (그림 273)의 뒷바퀴 서스펜션은 프레임의 뒷 포크에 연결된 고정 부분과 뒷 바퀴에 연결된 가동 부분으로 구성됩니다. 고정 부분은 뒤쪽 포크 끝에 위치한 두 개의 브래킷으로 구성됩니다. 각 브래킷에는 타이 볼트가 있는 2개의 분할 끝이 있습니다. 관형 강철 서스펜션로드는 브래킷의 팁에 고정되며, 외부 표면에 웜 스레드가있는 스프링의지지 부싱은 서스펜션 스프링의 상단이 나사로 고정되는 상단 팁에 설치됩니다. 관형 강철 막대는 또한 몸체의 역할을 합니다( 실린더) 유압 완충기. 30cm 3의 저점도 오일 (자동차)을 완충기 본체에 붓고 그 수준은 막대의 상단보다 낮아야합니다.

서스펜션의 가동 부분은 몸체 1, 스프링 2, 제트 4가 있는 유압식 완충기의 로드 13, 커프스 12 및 보강 포크 8로 구성됩니다.

서스펜션 본체는 스프링 하단을 부착하기 위해 외부 표면에 나사산이 있는 긴 슬리브 형태입니다.

유압식 완충기의 로드(13)는 완충기의 관형 본체에 삽입되고 동시에 서스펜션의 본체(1)에 삽입되며, 이 본체와 볼트로 연결됩니다.

서스펜션 스프링은 상부 지지 슬리브와 서스펜션 본체 사이에 설치됩니다.

보강 포크는 두 개의 완충 장치가 동시에 작동하는 방식으로 오토바이의 뒷바퀴를 서스펜션과 오토바이 프레임에 연결합니다. 이 포크는 프론트 엔드에서 오토바이 프레임에 힌지 연결되어 있습니다. 하단에는 포크의 다른 쪽 끝에 후륜 축이 설치됩니다. 볼트(9) 및 연결 슬리브(10)에 의해 보강 포크가 서스펜션 본체에 연결됩니다.

장애물에 부딪히면 서스펜션의 움직이는 부분과 함께 뒷바퀴가 위로 이동합니다. 쇼크 업소버 하부에 오일이 있기 때문에 저항 없이 로드가 위로 올라가고, 탄성만으로도 쇼크가 완화됩니다. 스프링. 제트의 작은 오리피스로 인해 오일이 천천히 위쪽으로 흐르고 움직임이 느립니다.

이 오래된 오토바이와 헤어지고 싶지 않지만 "멋진 자동차"인 IZH 49 오토바이 소유자는 고장난 바퀴를 교체하는 방법과 방법을 알려달라고 요청합니다. Izhevsk 공장의 설계자인 Viktor Aleksandrovich Starkov가 권장하는 작업은 다음과 같습니다.

IZH 49 오토바이에는 뒷바퀴(IZH-56 - Sat. 4-2)를 다음과 함께 설치할 수 있습니다. 제동 장치및 구동 스프로킷(IZH-56 - sb. 4-21-2)은 현재 IZH-56, IZH Planet, IZH Jupiter 모델의 예비 부품으로 생산됩니다. 이렇게 하려면 몇 가지 추가 부품을 만들고 일부 노드를 다시 실행해야 합니다.

1 - 부싱(2개):
2 - 부싱(6개);
3 - 머리핀;
4 - 볼트;
5, 6 - 머리핀.
볼트와 스터드는 강철 35 또는 40으로 만들어지고 부싱은 강철 20 또는 30으로 만들어집니다.

우리는 새 부싱 1과 2, 스터드 3, 5, 6, 볼트 4를 설치하여 프레임(그림 1)의 후면 부분을 22mm 확장합니다. 스윙 포크의 깃털(그림 2)은 바퀴를 212mm의 크기(그림에서 원으로 표시된 곳에서 버너로 가열) 및 축과 축의 홈을 자릅니다(왼쪽에서 최대 17.2mm, 오른쪽에서 최대 20.2mm), 축 통과 이 홈을 통해 포크의 서스펜션 축과 평행해야 합니다. 그렇지 않으면 휠이 오토바이 평면에 놓이지 않아 기계의 안정성과 제어 가능성에 영향을 미칩니다. 두께 게이지 또는 템플릿을 사용하여 슬래브 또는 유리에서 검사를 수행할 수 있습니다.

올바른 완충 장치를 고정하기 위해 그림에 따라 볼트를 만듭니다. 3 헤드의 긴 모서리(스프라켓 커버의 홈에 들어간 부분)가 포크의 축을 따라 위치하도록 나사로 조여 스프로킷 케이싱이 회전하지 않도록 합니다.

액슬 샤프트(그림 4)와 와셔(그림 5)는 뒷바퀴 스프로킷 커버(IZH-56 - sb.4-21-2)를 설치하는 데 필요합니다. 또한 이 장치용 IZH-56 오토바이(IZH Planeta, IZH Jupiter)에서 체인 장력 너트, 하프 액슬 너트 및 스페이서 슬리브가 있는 액슬을 얻습니다.

체인을 먼지로부터 보호하기 위해 최신 IZH 모델에 사용된 고무 부츠를 사용하고 왼쪽 및 오른쪽 크랭크 케이스 덮개를 교체할 수 있습니다. 동시에 수동 기어 변속 메커니즘을 분해합니다.
후륜 브레이크 드라이브에서 로드를 185mm로 줄이고 그림과 같이 어댑터 브래킷을 설치합니다. 6.

IZH 56 오토바이(IZH Planet, IZH Jupiter)의 앞 포크와 휠은 브레이크 드럼 커버, 흙받이, 속도계 기어, 휠 축 및 핸드 브레이크 케이블과 함께 IZH 49 오토바이에 장착할 수 있습니다.

V. STARKOV, 엔지니어

이젭스크

내가 좋아하는 오토바이 IZH-49에 대한 게시물을 여기에 추가합니다. 복원 당시 오토바이를 수리하고 복원한 경험이 없었고, 파국적으로 시간이 없어 출장을 다녔습니다. 그러므로 엄격하게 판단하지 마십시오! 원본과의 모든 단점과 불일치는 알고 있습니다.
리뷰는 2014년에 작성되었으며 다른 인터넷 리소스에 게시되었습니다. 가다…
]
나는 IZH-49가 무엇인지 알고 있었지만, 과대망상증과 희귀도 소유에 대한 인식으로 인해 이 오토바이의 소유자가 모든 Izh의 소유자를 합친 것보다 더 많은 것을 구입할 생각조차 하지 않았습니다. 그리고 오토바이의 상태는 그들에게 아무 의미가 없습니다. 그것이 지역 집단 농장의 모든 행성에서 온 잡동사니 + 트랙터 마그네토인지, 아니면 복고에 정통하고 확신에 찬 술 취한 이웃의 조언에 따라 남겨진 녹슨 해골인지 여부는 중요하지 않습니다. 주인은 그것을 싸게 버리지 않고이 쓰레기가 모스크바 자체에서 올 때까지 기다려야합니다.
광고를 스크롤하면 내 말의 의미를 이해할 수 있습니다 ...

그는 망설이다가 전화를 걸기로 했다. 광고에는 오토바이 사진이 없었다. 전화의 음성은 10 tr의 가격을 발표했습니다.
그 당시 내가 아는 것은 IZH-49가 탱크와 머플러에 기어를 변경해야 한다는 것뿐이었습니다. 이 모든 것이 있고 오토바이가 움직이는 것처럼 보이지만 문서가 없으면 우리에게서 50km 떨어져 있습니다. - 내가 그를 위해 내일 데려가겠다고 말했다.
때는 1월 15시였다. 나는 아버지에게 전화를 걸어 가젤에게 내일을 부탁했다. 아버지는 "오늘 데리러 가자. 그럼 무엇을 기대해"라고 말한다. 그리고 그들은 옳은 일을했습니다. 길에있는 동안 두 명이 더 주인에게 전화를 걸어 데리러 가고 싶었지만 시간이 없었습니다.
8 tr까지 흥정하여 Gazelle에 싣고 집으로 돌아 왔습니다. 가장 큰 꿈이 이루어진 어린 시절에 행복했고 당신은 믿지 않을 것입니다 1.5 년이 지났습니다 나는 여전히 그에 대해 행복합니다 주말에 저항 할 수 없어 운전하지 않도록 .

아침에 그에게 달려가 그를 검사하십시오. 그들은 어둠 속에서 그것을 가져 갔고 차고에는 Ilyich의 전구가 있었고 볼 것이 많지 않았습니다. 이동 중에도 조건부로 전체처럼 보입니다. "최근에 누군가가 마그네토를 부착하여 탔습니다." 녹, 타박상, 모두 나이와 생활 조건에 따라 다릅니다.
모든 전기 및 배선이 완전히 없었습니다. 그것은 짙은 파란색으로 칠해진 것으로 판명되었지만 차고의 브러시가 아닌 완전히 다시 칠했을 때 고품질로 칠해졌습니다. 그러나 분명히 그것은 아주 오래전 일이었고, 모두에게 그것은 오래된 철 조각이었지만 나에게는 그렇지 않았습니다.
인터넷에 앉아 나는 즉시 IZH-49 오토바이에 대한 포럼에서 자신을 발견했고 그 이후로 나는 그것을 떠나지 않은 나이에 가까운 오토바이에 약간 있었습니다. 그들은 항상 조언, 세부 사항, 링크, 매우 친절하고 친근한 포럼으로 도움을 줄 것입니다.

여기에서 가사가 끝납니다.
관행.
우선, 30대가 되었을 때 나는 오토바이 수리와 작동에 관여한 적이 없었습니다. 16세의 목성 2호는 세지 않고 그냥 탔고 드라이버로 따고 10번 열쇠는 세지 않습니다.
다시, 나는 오토바이로 예약을 할 것입니다. 아니요, 자동차는 그렇습니다. 농부가 국산 자동차로 할 수 있는 모든 일을 그는 모든 것을 했고 어려움을 일으키지 않았습니다. UAZ의 군대에서의 복무는 기술을 보완했으며 일반적으로 삶은 새 자동차가있는 곳에서 탐닉하지 않았으며 외국 자동차에서는 더욱 그렇습니다. 어쨌든.
책과 인터넷의 인쇄물로 무장하고 내가 차고에 앉았던 포럼에서 0도 이하의 조건에서. 나는 그것을 시작하고 거리를 주행하기 위해 완전한 분해 전에 결정했습니다.
IZH-49 오토바이의 핵심은 유통이라고 생각합니다. 상자. 이그니션 코일, 릴레이 레귤레이터, 이그니션 락, 충전 제어등이 숨겨져 있는 작은 블랙박스입니다. 이 모든 것은 기이한 모양의 키로 켜집니다. 에 다음 모델 Izhevsk Motor Plant에는 그런 것이 없었습니다.
시운전을 위해 IZH Planeta에서 전기 회로를 조립했습니다. 점화 코일 6V + PP1 + 배터리 + 발전기. 지인을 찾고, 선물을 주고, 가게에서 물건을 사는 데 시간이 걸렸습니다.
마침내 그가 어떤 기적에 의해 상처를 입는 날이 왔습니다! 마당에 앉아서 속도를 켜려고했지만 오토바이는 ... ... 뒤로 갔다.

너무 일찍 점화됨, 크랭크축이 회전함 반대쪽! 그는 더 이상 시동을 걸지 않을 것이며 -18의 거리에 서리가 내 욕망을 추가하지 않았습니다.
다음 주말에 다시 시동을 걸고 타려고 했으나 체인이 끊어졌습니다. 체인은 콤바인이든 컨베이어 벨트이든 상관없이 평소보다 큰 것으로 판명되었습니다. 새 체인 비용은 300루블입니다. 앞으로! 그러나 아니요, 2 미터를 더 주행 한 후 가스 케이블이 끊어졌습니다.
모두! 충분한! 수리를 위해 분해중!
나는 그라인더의 브러시 노즐로 오래된 페인트를 청소하기로 결정했습니다. 지옥이다! 열정과 열정 덕분에 봄에 가보고 싶다고 재촉했습니다. 그 과정이 정말 역겹습니다. 브러시의 와이어가 모든 방향으로 날아가 옷에 달라 붙고 (그는 안경으로 엄격하게 작업했습니다) 페인트가 먼지로 변하고 앵글 그라인더는 고르지 않은 모든 세부 사항에서 손에서 빼려고 노력합니다.
그리고 프레임과 바디 키트의 부품 수! 나는 그림을 그리는 동안 세었습니다 - 약 60 조각과 대부분은 사소한 것입니다!

다시는 이런 일을 하지 않을 것입니다. 지불하고, 기다리고, 샌드 블라스팅을 준비하는 것이 낫지 만 그렇지 않습니다!
엔진 인 분해 검사지인에 따르면 그들은 Balakovo 스피드 웨이 클럽 "Turbina"로 보내졌습니다. 정비사 비탈리 - 감사합니다!
60세에도 불구하고 베어링, 씰, 링만 교체했습니다.

탱크와 날개는 도색업체에 맡기고 나머지는 직접 칠해 처음으로 이 공예를 마스터했습니다. 다시 칠하고, 다시 청소하고, 다시 칠했습니다. 그것은 괜찮아 보였다.

가장 어려운 것은 따옴표를 그리는 것입니다(프레임, 탱크, 날개에 가는 선).
공장에서 이것은 RSFSR의 국가 위원회에서 승인한 것으로 보이는 첫 번째 시도에서 확고한 손과 긴 끝이 있는 브러시로 표준 라인을 적용한 여성에 의해 수행되었습니다. 우리 시대에는 이것이 예술이며 멋진 단어 핀스트라이핑으로 불리며 에어브러싱과 함께 미국에서 유행합니다.
Izha의 소유자 중 핀스트라이퍼가 없기 때문에 모두가 할 수 있는 일을 합니다. 결과에 따른 가장 좋은 방법은 ZM 윤곽 테이프로 tsirovok의 윤곽을 붙이고 나머지 표면을 닫고 에어브러시로 페인팅하는 것입니다.
제 경우에는 전기테이프를 잘라서 붓으로 칠했습니다. 결과가 다릅니다. 아주 좋은 곳, 비뚤어진 곳.

자동차 도색을 처음 접합니다.

오토바이 조립

"Izh-49" - 포장 도로용 중급 오토바이는 1951년에서 1958년 사이에 Izhmash 공장에서 생산되었습니다. 총 507,603대의 이륜차가 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. Izh-49는 오랜 역사를 지닌 오토바이이기 때문에 블라디보스토크 자동차 골동품 박물관의 전시품이 되었습니다. 이 장간(長肝)이 시연되는 곳은 연해주(Primorsky Krai)의 전시장만이 아니다. 전설적인 이륜차의 고전적인 윤곽은 모스크바, 상트페테르부르크, 리가, 민스크에서 찾을 수 있습니다. 오토바이가 등장한 지역은 셀 수 없으며 실제로 이것은 구 소련 영토의 큰 부분입니다.

이야기

제2차 세계 대전이 끝난 후 배상 계약의 일환으로 DKW(Dampf Kraft Wagen) 오토바이 공장의 기계가 패배한 독일에서 반출되었습니다. 행동은 대규모였으며 전체 생산 라인이 소련에 떨어졌으며 한때 소련 엔지니어는 독특한 독일 장비로 무엇을 해야할지 몰랐습니다. 결국 모든 기술적 수단을 Izhevsk, Izhmash 공장으로 보내기로 결정했습니다.

몇 년 간의 배치와 DKW NZ 350의 시험 모델 출시 후에 독일 장비가 상당히 실행 가능하다는 것이 분명해졌습니다. 공장 전문가들은 중급 도로 오토바이 생산을 위한 생산 라인을 준비하기 시작했습니다. 소비에트 자동차 산업의 열광자들은 국내 특성을 지닌 독점 사본을 만들려고했습니다. 그러나 독일 장비는 어떻게 든 전문가가 독일 기술을 따르도록 강요했습니다.

출시 시작

1951년 독일 프로토타입을 기반으로 제작된 모터사이클 Izh-49 모델이 양산에 들어갔다. 기계 전체가 성공적인 것으로 판명되었으며 7년 간의 연속 생산으로 폭넓은 인정을 받았습니다. 우수한 특성을 지닌 오토바이인 49번째 "Izh"는 1958년에 단종되었으며, 그 이후로 새로운 세대의 오토바이인 "Izh-56"이 이미 생산되기 시작했습니다. 그리고 곧 마지막 49대가 조립 라인에서 벗어났습니다.

특징적으로 Izh-49는 오랫동안 시장을 지배했습니다. 그의 뒤를 이은 56대째는 성공하지 못했다. 게다가 새 오토바이제대로 설계되지 않았고 말 그대로 끝없는 개선에 갇혔습니다.

오토바이 "Izh-49"의 특성

전체 및 무게 매개변수:

• 2120mm - 오토바이 길이;
• 980mm - 높이;
• 770mm - 너비; 건조 중량 - 150kg;
• 전체 연석 중량 - 165kg;
• 최대 적재 용량 - 160kg.

주행 성능:

• 승객 없이 - 90km / h;
• 한 번의 급유로 고속도로의 순항 범위 - 170-180km;
• 포딩 깊이 - 300밀리미터;
• 고속도로에서 운전할 때의 연료 소비 - 100km당 4.5리터;
• - 양쪽 바퀴의 드럼 메커니즘;
• 프론트 포크 텔레스코픽, 스프링, 유압 댐핑 포함;
• 진자, 스프링, 유압 완충 장치 포함;
• 오일 배스에서 멀티 디스크 클러치;
• 변속기 - 풋 시프트가 있는 4단 기어박스;
• 타이어 크기 - 3.25/19";
• 롤러 체인을 사용하여 뒷바퀴로 구동 기어비 2,33.

엔진

• 엔진 "Izh-49" 2행정, 단일 실린더;
• 피스톤 스트로크 - 85mm;
• 실린더 직경 - 72mm;
• 실린더 부피 - 346 cu. 센티미터;
• 압축비 - 5.8;
• 최대 출력 - 4000rpm에서 11.5hp;
• 윤활 시스템 - 런인 엔진의 경우 1:25의 비율로 오일과 연료를 혼합합니다.
• 공기 냉각.

엔진의 설계로 인해 어떤 조건에서도 작동이 가능했습니다. 장치는 원활하고 정확하게 작동했습니다.

엔진 크랭크 케이스 "Izh-49"는 블록이며 두 개의 세로 절반으로 구성되어 있으며 앞쪽에는 크랭크 샤프트가있는 크랭크 챔버가 있고 뒤쪽에는 기어 박스가 있습니다. 킥 스타터와 변속 레버는 엔진 왼쪽의 같은 축에 있습니다.

차대

텔레스코픽 포크는 일반적으로 펜더라고 불리는 보호 실드와 결합되며 브레이크도 거기에 장착됩니다. 스티어링 휠 상단에는 속도계가 내장된 포물선형 헤드라이트가 있습니다. 전기 네트워크의 변화에 ​​반응하는 두 개의 전구(빨간색과 녹색)도 있습니다. Izh-49는 배터리가 필요 없는 오토바이이며 전체 회로는 마그네토로 전원을 공급할 수 있습니다.

스티어링 휠은 좌우 35도 이내로 이동이 가능하다. 스티어링 스템은 높이 조절이 가능하며 라이더의 키에 맞게 고정됩니다. 가스 탱크의 오른쪽에는 수동 기어 변속 레버가 장착되어 발 스위치를 복제합니다. 기어를 변경하는 두 가지 방법은 모두 동일하며 오토바이 라이더는 자신에게 가장 편리한 것을 선택합니다.

좌석

49 번째 "Izh"는 고속 오토바이가 아니기 때문에 좌석은 다음을 위해 설계되었습니다. 편안한 승차, 안장 면적이 상당히 넓고 표면이 주름져 있으며 충격 흡수성이 우수하며 스프링이 플레이트 아래에 장착되어 하중을 받고 흔들림을 크게 완화합니다. 일부 오토바이의 경우 뒷좌석 조수석은 모양과 치수가 같지만 더 작습니다. 다른 사본에는 촘촘한 천으로 덮인 일반 발포 고무 베개가 설치됩니다.

일부 소유자는 친구와 가족을 편안하게 유지하기 위해 일반 승객의 취향에 맞게 뒷좌석을 업그레이드합니다. 여행을 자주 다니는 아이를 위해 뒤쪽 좌석, 등받이를 의자와 거의 동일하게 만들어야 하지만 더 튼튼해야 합니다. 재료는 단면적이 8-10 밀리미터인 금속 막대일 수 있습니다. 베이스에 여러 개의 랙이 용접되고 상단을 따라 수평 인대가 생성되어지지 역할을합니다.

물론 임시 어린이용 시트는 필요한 경우 성인이 조수석에 앉을 수 있도록 탈착식이어야 합니다. 후면을 배치하는 데는 여러 가지 옵션이 있을 수 있으며 모두 소유자의 창의적인 접근 방식에 달려 있습니다.

희귀 가치

Izh-49 오토바이(페이지의 사진은 모든 영광을 보여줍니다)는 먼 과거의 다소 우아한 차이며 모든 자동차 컬렉션을 장식할 수 있습니다. 이 모델은 시장에 거의 없습니다. 인스턴스를 찾을 수 있으면 대부분 복원할 수 없습니다. 오늘날 가격이 3,000 달러에 달하는 Izh-49 오토바이는 희귀 한 이륜차 감정가의 꿈입니다.

대부분의 경우 튜닝은 Izh-49에 적용되지 않습니다. 왜냐하면 이것은 소유자의 상상력을 기쁘게하기 위해 오토바이를 수정하는 것보다 오토바이를 복원하는 것이 더 나은 클래스의 자동차이기 때문입니다. 소유자를위한 최고의 보상은 재능있게 복원 된 Izh-49 오토바이입니다. 제2의 인생을 받은 차의 사진은 후세에 추억이 될 것입니다.