스바루 XV "특히 귀중한 카피". Subaru XV - 모델 설명 Subaru XV 섀시 안정성

➖ 정지
➖ 소음 차단
➖ 객실 내 귀뚜라미
➖ 작은 트렁크

프로

➕ 높은 지상고
➕ 개통성
➕ 이코노미

리뷰를 통해 확인된 Subaru XB 2016-2017의 장단점 실제 소유자. CVT 및 4x4 4륜 구동이 포함된 Subaru XV의 더 자세한 장단점은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

처음 십만 번 실행해도 고장나지 않는다는 점 외에는 특별한 점은 없습니다. 그 전에 승객 Impreza에 갔다. 글쎄, 그녀는 훨씬 나아졌다!

22mm의 지상고 덕분에 Subaru XV는 눈 덮인 Urals 교외 지역 주민들이 사용할 수 있습니다. 길이가 작아 차고에 주차하기 편리합니다. 물론, 눈 더미에서. 4륜구동은 도로에서 사유지로 미끄러져야 하는 경우에 좋습니다. 마당에있는 눈 죽 - 슈퍼.

마이너스 중 - 자동차 롤! 이전의 임프레자는 화살처럼 갔지만, 이번 임프레자는 도시의 노면에서도 배처럼 흔들리고 있다.

염소. 거짓말을 하는 경찰관은 도보로 운전해야 합니다. 그렇지 않으면 리어 액슬하늘로 날아갑니다. 좌석이 불편하고 한 시간 이상 떨어진 모퉁이에서 넘어집니다. 허리가 아파요.

경로 XV는 전혀 적합하지 않습니다! 겨울에는 60의 속도로 얼어붙은 도로에서 제어할 수 없습니다. 미끄러지기 시작하면 모든 것이 ... 사라집니다.
스바루 XV 1.6MT 2014

2014년의 역학에 대한 Subaru XB 1.6(114hp) 검토

비디오 리뷰

Subaru XV의 일반적인 인상은 모든 면에서 긍정적입니다. 자동차에는 12가지가 넘는 모든 종류가 있었지만 이것은 최고입니다. 뛰어난 도로유지력, 크로스컨트리(체르노젬 움푹 들어간 곳)도 좋다.

마이너스 중 A-필러 영역의 귀뚜라미는 A-필러 근처의 스피커 그물을 제거하고 어뢰 장착 볼트 아래에 추가 개스킷을 배치하여 제거할 수 있습니다. 소음 차단은 다소 약하지만 이것을 참거나 추가 Shumkov를 설치할 수 있습니다.

Danil Kravtsov는 Subaru XV 2.0(150HP) MT 2012를 운전합니다.

나는 차에 금세 익숙해졌다. 도시에서는 모든 것이 나에게 적합하지만 고속도로에서는 4,000rpm으로. 엔진이 둔해지기 시작하고 가속이 없습니다. 내부는 컴팩트하고 팔걸이는 내가 직접 만들어야했고 공장은 멀고 승객은 그것을 얻을 수 없습니다.

Legas 다음으로 XV에는 편안함이 거의 없습니다. 운전석 쪽 바람소리가 강해서 없애려고 합니다. 주행 거리는 이제 12,000km, 소비는 실제로 시내에서 11.5, 고속도로는 10리터, 자동차의 컴퓨터는 1리터 적게 표시합니다.

예, 자동차에 페인트가 없고 만지기만 하면 즉시 볼 수 있습니다.

Viktor Shevelev, 검토 Subaru XV 2.0(150hp) CVT 2015

“Subaru XV를 구입한 후 즉시 가족과 함께 장거리 운전을 하기로 결정했습니다. 일반적으로 우리는 칼리닌그라드에서 폴란드로 이동했습니다. 크라쿠프에서 약 700km를 이동하고 같은 양으로 도시를 돌아서 돌아갔을 때 가스 소비는 그저 만족스러웠습니다.

전체 여행 동안 우리는 다른 도로에서 120리터의 휘발유를 소비했습니다. 고속 유료 아우토반에서는 속도가 약 140~150km/h였고, 주차장에서 작은 간식을 들고 운전대에서 약 9시간을 보냈다. 그럼에도 불구하고 시트로엥 자라 피카소에서처럼 허리에 피로감이 느껴지지 않았다.

운전자의 자세와 습관에 따라 시트 조정이 이루어집니다. 뒷좌석은 별도의 문제입니다. 많은 공간과 편안한 핏이 있으며 어떤 높이라도 평소에 앉을 수 있지만 5인용으로는 충분하지 않다고 생각합니다.

Subaru XV 엔진에 대한 동화 같은 이야기를 할 수 있습니다. 조용하게 작동하고 트럭이 굉음을 내며 움직입니다. 주행 성능아직 나쁜 도로에서 테스트하는 것은 불가능하므로 어떻게 하시겠습니까? 사 륜구동아직 말할 수 없습니다. 그러나 실제로 트렁크는 작지만 나는 차에 완전히 만족합니다.

Sergey Davlatov, Subaru XB 2.0(150hp) CVT 2014 구동

나는 일상적인 사용을 위해 XV를 가져갔습니다. 도시에 주차하는 것이 편리하고 도시 밖에서는 긴장없이 당겨지기 때문에 진흙에 앉는 것을 두려워하지 않습니다. 겨울에는 상시 사륜구동으로 기뻐했습니다.

차가 스터드 타이어에서도 미끄러지지 않습니다. 0.5미터의 눈 더미는 쉽게 움직입니다. 글쎄, 가장 중요한 것은 여전히 ​​​​안전이며 XV는 가장 안전한 교차로 간주됩니다.

스바루 XV 2.0(150마력) CVT 2015 리뷰

고속으로 운전할 때 흥미로운 서스펜션 작업.

세단과 같은 핸들링(과언이 아님).

특히 출발할 때 최대 100-110km/h의 우수한 역학.

2016 버전은 우수한 차음성을 가지고 있습니다.

편리한 풀타임 멀티미디어 Starlink(마침내 일본인들은 정말 가치 있는 일을 해냈습니다). 케이블, 블루투스 및 플래시 드라이브를 통한 재생에는 문제가 없으며 자동차를 켠 후에도 기억하고 계속 재생됩니다.

도시 모드에서의 소비량 11.2 l / 100km.

편안하고 적절하게 작동하는 온도 조절 장치.

패들 꽃잎. 트랙에서 매우 편리합니다.

모래와 진흙 속에서도 신나는 사륜구동. 때로는 모든 것이지만 당신은 떠나는 것 같습니다.

— 40-60km/h 범위의 속도에서 CVT 환상. 빠르게 가속할 수 있는 방법이 없으므로 가속을 위해 유지해야 하는 속도를 예측해야 합니다.

— 백미러가 너무 낮게 부착되어 내 키와 편안한 위치가 앞유리 중앙을 덮습니다.

- 서스펜션은 매우 낮은 속도에서 작은 요철에서 잘 작동하지 않습니다(과속 방지턱에서, 뒤에서 튕기는 느낌).

CVT 2016이 포함된 Subaru XV 2.0(150hp) 검토

단단한 서스펜션, 쉬운 승차감, 그것이 내가 XV에 대해 말하고 싶은 것입니다. 글쎄, 처리는 칭찬을 넘어. 속도는 강력하게 얻고 건강을 유지하십시오. 스티어링 휠은 한 시간에 100개까지 가져가면 무겁고 분명합니다. 100 개 이상이 강력하게 출시되지 않았으며 이미 거기에서 약하지만 좋은 것입니다. 징계합니다. 그것은 장갑처럼 트랙에 서 있으며 원칙적으로 내 기억에는 롤이 없었습니다. 2리터 엔진이 이 차에 가장 적합하다고 생각합니다. 그들은 서로 다른 말을 합니다. 150마리의 말이 충분하지 않고 목이 졸려 죽습니다. 동의하지 않는다. 그 전에 나는 Impreza에 갔고, XV는 똑같고 더 낫다고 말할 것입니다. 나는 패널에 즐겁게 놀랐습니다. 모든 것이 부드럽습니다. 많은 사람들이 Subaru에게 이것이 한 걸음 더 나아간 것임을 알아차렸습니다. 살롱으로. 모든 것이 제자리에 있으며 일반적으로 평소와 같이 주름 장식과 특별한 아름다움이 없습니다. 하지만 편안합니다. 클레임 - 어셈블리에 패널이 삐걱 거리는 소리와 도어가 있지만 운이 좋지 않은 것 같습니다. 보증 기간에 수정했고 이제 모든 것이 정상입니다. 소비에 관해서는, 그것은 기름을 먹지 않고, 레벨보다 1센트 더 높은 상태를 유지하기 때문에 그들이 말하는 것처럼 문제가 무엇인지 모릅니다. 휘발유 - 약 12-13, 부끄럽지 않고 정상입니다. 크로스 컨트리 능력에서도 모래 위의 춤과 흔들림을 허용하지 않습니다. 아우토반을 타는 것과 같습니다. 저에게 이것은 큰 기쁨입니다. 종종 저는 모래 위를 타야 합니다. 단점 중 하나는 추운 날씨에 앞 유리의 난방이 둔해질 수 있고 익숙해 질 때까지 앉아 있으면 시간이 지날 수 있습니다. 한마디로 정형외과의 운전석이 아니다. 승객의 불만은 없으며 모든 사람이 편안합니다. 세 번째에 뒤쪽 좌석그건 그렇고, 당신이 그것을 가져 가면 이미 차에서 그것을 느낍니다. 하지만 뒤에 작은 어린이 좌석피트에 전혀 반응하지 않아 험로에서 코스를 체크하고 사용합니다. 나는 후방 카메라를 좋아하는데, 그것에만 적극적으로 진흙을 던집니다. 글쎄, 나는 트렁크에 대해 그것이 얼음이 아니라고 말할 것입니다. 적어도 저에게는 너무 작습니다. 외모 ... 그들이 "아마추어"라고 말할 때 나는 논쟁하지 않지만 내 의견으로는 오히려 연인이 아닌 것 - 그것이 억제되고 시원해 보인다는 의미에서. 주차장, 나는 요약한다.

나는 아웃백(사이트에 2개의 리뷰가 있다)에서 새로운 Subaru XV로 차를 바꿨다.

문서에 따르면 18세의 아웃백은 6년을 "노크"했습니다.

나는 내 차를 업그레이드하고 싶었다.

밀가루 선택(없는 경우), 기준: 아웃백의 매개변수(역동성, 편안함, 기동성, 넓음, 제어성)를 유지하면서 최대 200만 개까지 충족시키십시오.

작업은 평소와 같이 달성하기 어려운 것으로 판명되었으며 이 범주에는 Rav 4(2.4리터), X 트라이얼(2.4리터), Mazda CX5, Forester(2리터), XV 및 실제로 모든 것이 포함되었습니다(우리는 Honda와 Ford가 있고 한국인이 있습니다. 이전에 Sorento, Elantra, Accent를 소유했기 때문에 고려하지 않았습니다. 올바른 장비의 Tiguan은 가격을 얻지 못했습니다. 모든 옵션에 대해 주관적인 인식을 어떻게 든 배제하기 위해 가족 (아내와 아들은 키가 큼)과 함께 시승을 통과했습니다. 옵션에 대해 간략하게 설명하면 기본적으로 의심을 불러일으키는 사항은 다음과 같습니다.

1. 메인 리더는 Rav 4, 단점 : 심플한 인테리어와 멀티미디어, 매니저 정보에 따른 클리어런스(엔진 2, 4 포함)는 약 170cm. 한국인처럼 택시를 타면 서스펜션이 꽤 편안하지만 굴러갑니다. Pros 등받이+변신좋음, 몸통좋음. 보기에 안정적인 모터그리고 자동. 가격(액션에 따름) 1,95, 시승 15~20분, 오프로드도 제공되지 않았다.

2. X 트레일 : 단점 : 디자인 - 캐빈에서 qashqai로 구별조차 할 수 없었습니다. 아들은 뒤에서 천장에 머리를 기대고 있었고 멀티미디어는이 가격에서 가장 간단합니다. 가격(주당) 2.02+ 겨울 타이어, 당신은 1, 8을 유지할 수 있지만 모든 것이 금욕적입니다. 시승 40분, 오프로드는 제공되지 않음

3. Mazda: 단점: 보험(모든 경우에 비용의 일부가 크레딧에 적용됨) 120,000 이상! 조용하던 매니저는 엔진이 연료에 매우 중요한 역할을 하기 때문에 주유에 주의한다고 말했다. 오프로드 품질은 옵션 1-2와 유사합니다. 서스펜션은 딱딱하다. 장점: 아름답고, 편안하고, 좋은 멀티미디어, 역학, 좋은 택시. 가격: 2, 0. 시승 - 시간 제한 없음.

4. Forester, 간단히 말해서: - 모든 것이 훌륭하지만 2L 엔진을 사용하면 고속도로를 따라 "운전하지 않습니다". 도시에서는 정상입니다. 투과성 - 오. 글쎄, Forester와 XV tesdrive를 포함하여 그러한 협곡(가을에는 +, 모든 것이 진흙 속에 있음)을 통과하여 스스로 머리를 찌르지 않을 것이며 모든 것이 조용하고 자신감이 있습니다. 서스펜션 및 스티어링 och. 좋아, 모든 것이 2리터 엔진에 의해 죽습니다(2.4리터 엔진으로 가격 = 아웃백, 의미가 없습니다). 인체 공학 및 멀티미디어가 최고입니다. 가격 1, 9 + 해킹 8을 선물로 드립니다.

5. XV - 아래에서 가격(위 "ay site" 제외) 1, 83 + hack 8을 선물로 설명하겠습니다.

아웃백 2012와 비교하여 실제로 XV:

XV에서 더 나은 점:

멀티미디어 (3 개의 디스플레이, 태블릿 형태의 터치 스크린 1 개), 모든 것이 있습니다 + 사각 지대 시스템, 좋은 후방 카메라, 켜져 있으면 엔진을 "교살"시키는 시스템 역전, 그리고 뒤에 장애물이 생겼습니다, 애플 카 플레이 등. (멀티미디어 사용 설명서는 자동차 지침과 거의 같습니다). 모든 것이 직관적이고 때때로 구성 가능하며 많은 서비스 기능, 그래픽, 인터페이스-아름다움이 있습니다. 지금까지 버그가 없습니다.

XV의 핸들링은 더 작은 베이스와 활성 추력 벡터로 인해 분명히 더 좋습니다.

헤드라이트 - 그냥 괜찮음 + 능동형 코너링 라이트 + 자동 상향등 있음 - 어디에나 설치된다는 사실에 놀라지 않을 정도로 편리한 기능입니다. 안개등 한번 켰다 안켜고 빛이 충분했다(제논이 있긴 하지만 밖에서 자주 켰음)

Shumka가 더 낫습니다. 시승 중 친척에게 묻는 표준 질문은 다음과 같습니다. 얼마나 빨리 가고 있습니까? 일반적으로 그들은 실제 속도에 가깝게 대답했으며 XV에 대해 60이 대답했습니다(실제 속도는 110).

서스펜션은 매우 좋고 적당히 밀도가 높으며 뚫리지 않으며 새로운 Q5보다 나쁘지 않습니다 (동료가 얼마 전에 구입했습니다)

소비량은 자연스럽게 평균 약 2리터 감소합니다(실행 중).

실내 온도 조절이 더 잘됩니다. 설정했습니다. 잊어버렸습니다. 때로는 외부에서 조정이 필요했습니다. 열선 스티어링 휠 - 물건

어떤 구성에서도 요추 지지대와 좌석 메모리가 없지만 의자는 해부학적으로 더 좋습니다.

X-모드가 있으며, 테스트 드라이브에서 오프로드에서 매우 자신있게 나타납니다.

시작 / 중지가 있습니다-아마추어의 경우 연료를 절약 할 수 있습니다 (총 비용을 기준으로 의심 스럽지만), 나는이 기능이 마음에 들지 않습니다. 여행 전에 끕니다.

캐빈의 모든 것이 켜져 있지만 이것은 사실이 아닙니다.

차체 강성, 주행 시에도 느껴짐 + 어떠한 조건에서도 트렁크 닫힘, 아웃이 문제

같이

역학은 XV가 더 가볍고 엔진이 10초에서 100km/h와 비슷합니다. 직접 주입, 그러나 XV는 130km/h 이상의 속도에서 파워 리저브가 없습니다.

투과성은 동일하고 클리어런스는 동일합니다.

도로에서의 안정성 : 거의 동등하지만 Continental에 비해 Xhaka8 타이어가 절대적으로 마음에 들지 않습니다. 매우 시끄럽고 야드에서 저속으로 - 당기면 측면 안정성이 약한 것 같습니다.

캐빈 내부의 용량은 거의 동일하며(줄자로 올랐습니다) 모든 스키가 포함됩니다.

마감재의 품질, 한편으로 XV에는 매우 멋진 전면 패널(스티칭 가죽 아래)이 있으며 문과 시트는 부드러운 가죽으로 덮여 있지만 손잡이와 측면에는 "피아노 래커"와 플라스틱이 있습니다. 문 바닥은 더 긁적입니다.

스피커 소리가 나빠짐

도시 속도에서 "자동"을 모방한 상자 스위치가 있는 이유는 분명하지 않습니다. 그 이유는 무엇입니까? 무섭게 달린다.

130km/h 이상의 속도에서 트랙션 마진 없음

등받이에 에어덕트가 없고 소파가 기울어지지 않습니다

제 생각에는 추가 랙으로 인해 가시성이 더 나빠집니다(e. Assistant를 고려하지 않은 경우).

당신은 아래에 앉습니다, 나는 개인적으로 별로 편하지 않습니다. 좌석 메모리 없음 - 매우 나쁨.

그리고 물론 몸통(볼륨, 변형, 틈새)이 점점 더 나빠지고 있는데, 가장 불쾌한 기능입니다.

외모를 비교하지 않습니다.

요약하자면 - XV -

아웃백 35cm 단축,

아웃백보다 500,000 저렴

2011년 말, Subaru 자동차 제품군은 또 다른 소형 크로스오버로 보충되었으며, 이는 빠르게 인기를 얻었습니다. 러시아 시장기능, 편안함 및 운전 스타일의 조합을 통해 그러나 장기간 운영되지 않는 과정에서 자동차 소유자는 XV의 여러 약점과 단점을 드러냈으며, 이는 각 잠재 구매자를 구매하기 전에 알고 기억하는 것이 중요합니다.

• LPG 차량;
• 엔진의 높은 오일 소비량;
• 가변 속도 드라이브;
• 엔진.

이제 더…

엔진 오일 소비량

판매되는 모든 Subaru 트림에는 모든 Subaru 엔진의 특징인 새로운 FB 시리즈 수평 행정 가로 엔진이 장착되어 있습니다. 약 15,000km에 달하는 교체에서 교체까지 약 4리터의 저점도 오일이 주입됩니다. 공식 딜러사용 자동차 기름연비를 위한 0W-20. 구매할 때 소유자에게 그가 어떤 종류의 기름을 소비하는지 물어보십시오. 사용 설명서에 표시된 대로 유속이 약 1리터이면 허용 가능한 것으로 간주됩니다. 판매자가 엔진이 오일을 전혀 소비하지 않는다고 보고하면 이것은 교활하거나 무지입니다.

가스 장비

Subaru 자동차에 가스 장비가 있고 주행 거리가 60-100,000km 이상인 경우 LPG 차량을 구매할 때 장단점을 분석하는 것이 중요합니다. 60,000km 후에 Subaru 횡방향 엔진의 가장 현대적인 장비조차도. 밸브 조정뿐만 아니라 자동차 서비스에서 추가 점검이 필요하며 상당한 비용이 필요합니다. 따라서 스바루 XV를 LPG로 구매하기 전에 올바른 결정을 내려야 합니다.

가능한 엔진 문제

엔진은 XV 가솔린과 디젤 2.0에 장착되었지만 공식적으로는 가솔린 만 우리나라에 수입되었습니다. 휘발유 1.6 및 2.0 리터. 엔진은 약 9-11 리터 / 100km의 소비량이 다릅니다. 엔진을 시동할 때 엔진 점검이 계속해서 불타오르면 무엇이 문제인지 더 이상 알아낼 가치가 없습니다. Subaru 엔진 수리 비용은 상당히 비싸므로 대시보드의 엔진 관련 표시등은 엔진에 문제가 있음을 나타냅니다.

스바루의 도장

모든 중고차와 마찬가지로 후드와 앞 범퍼에는 칩이 있어야 합니다. 거기에없고 헤드 라이트가 새 것처럼 보이면 후드를 열고 장착 볼트와 스파의 상태를 확인하십시오. 그것들은 대칭이어야 하고 헐거워지거나 수리된 흔적이 없어야 합니다. 원으로 지붕, 기둥, 몸체의 페인트 두께를 계측기로 측정하면 보다 정확한 데이터를 얻을 수 있습니다. 장치가 지붕과 랙의 페인트 두께가 증가한 것으로 표시되면 가능한 한이 차를 버려야합니다 이 기계사고가 나서 수리를 받았습니다.

제외하고 기계 상자, ESP가 비활성화 된 상태에서 운전하기위한 특수 모드가있는 XV에 체인 바리에이터가 설치되었습니다. 어떤 사람들은 긴 가속 때문에 바리에이터를 좋아하지 않았지만, N 위치에서 운전하는 동안 차가 트위스트하지 않으면 충분한 시간 동안 지속됩니다. 그러나 자동차 제조사와 모델에 관계없이 거의 모든 CVT가 자동 또는 수동 변속기만큼 길고 내구성이 뛰어나지 않다는 것을 기억하는 것이 중요합니다.

다른 문제 영역스바루

— 스티어링 랙(많은 자동차의 잼);
— 촉매;
— 누출 덮개 라디에이터;
- 커넥팅 로드 베어링의 고장.

Subaru XV의 주요 단점

1. 신하가 없습니다.
2. 짧은 팔걸이;
3. 앞 유리 가장자리의 저전력 불기;
4. 적은 양의 화물칸;
5. 소음 차단;
6. 차체의 모양과 기류로 인해 차는 빠르게 진흙으로 뒤덮입니다.
7. 좌석 삐걱거림;
8. 귀뚜라미 앞;
9. 약한 헤드라이트 와셔.

산출.

그런 차를 사면 우리 도로를 위해 일본에서 만든 괜찮은 전륜구동 자동차를 얻을 수 있습니다. 그러나 자동차를 구입할 때 시각적으로 그리고 도움을 받아 신중하게 진단해야 함을 기억하는 것이 중요합니다. 특수 장비이후의 상당한 재정적 비용을 피하기 위해. Subaru XB는 다른 일본 자동차보다 유지 관리 비용이 더 비싸다는 것을 알아야 합니다.

사랑하는 현재와 미래 스바루 오너 XV, 에 대한 의견을 작성하십시오. 약점, 운전 중 확인된 차량의 질병 및 단점.

스바루 XB의 약점과 단점최종 수정 날짜: 2018년 12월 13일 관리자

2. 스바루 자동차항상 전 륜구동과 탁월한 핸들링으로 유명했습니다. 회사의 가장 중요한 두 가지 모델인 Impreza WRX와 Impreza WRX STI는 무엇입니까? 하지만 패션 컴팩트 크로스오버회사는 이 시장 부문에 대한 견해를 재고하도록 했습니다.

3. 결과적으로 무엇을 얻습니까? 220mm의 정말 인상적인 지상고와 사륜구동을 갖춘 세련된 도시형 크로스오버. 하지만 우수한 성적에도 불구하고 모습 XV 모델에는 두 가지 문제가 있습니다. 첫째, 매우 평범합니다. 동적 특성, 두 번째는 터무니없이 높은 가격이지만, 이에 대해서는 잠시 후에 다루도록 하겠습니다.

4. 기술 충전세 가지 엔진 옵션이 포함됩니다. 러시아에 공급되지 않는 휘발유 2개와 디젤 1개. 가솔린 박서 엔진의 부피는 1.6 및 2리터이며 기계식 6단 기어박스(1.6 엔진 버전에는 5단 기어박스가 있음) 또는 무단 변형과 결합됩니다. 첫 번째 경우에는 점성 커플링 센터 차동 장치가 있는 유명한 대칭 전 륜구동이 있고 두 번째 경우에는 축을 따라 능동 토크 분배 시스템이 있습니다. 1.6리터 엔진 출력 총 114 마력, 이것은 XV가 13초 이내에 여권에 따라 처음 100개를 픽업한다는 것을 의미합니다. 150 마력의 용량을 가진 2 리터 엔진은 조금 더 낫지 만 여전히 100km / h까지 스프린트에 10 초를 남겨 둘 수 없습니다.

5. 우리는 2리터 엔진과 6단 역학을 갖춘 가장 강력한 가솔린 XV를 테스트했습니다. 150마력이 150마력에 그리 많지 않다는 것이 바로 명백하다. 전 륜구동 자동차드라이브 요청과 함께. 대기 엔진은 회전 속도계 바늘이 4000rpm 표시를 통과한 후에만 "주행"을 시작합니다. 여기까지는 가속도를 동적이라고 할 수 없습니다.

6. 그러나 미친듯이 행복한 것은 핸들링입니다. 첫째, 승객이 낮은 착륙의 바퀴 뒤에 있고 두 번째로 롤이 거의 없습니다. XV의 휠 뒤에서 코너링에서 진정한 즐거움을 얻고 섀시는 편안하지만 동시에 자동차를 완벽하게 느낄 수 있습니다.

7. 아스팔트 외부에서 기계의 기능에 관해서. 서스펜션 여행은 여느 로드카와 마찬가지로 작습니다. 여기에서 차동 잠금 장치의 전자 모방 시스템이 구출되어 언로드 된 휠이 느려집니다. 이 시스템은 단거리 서스펜션이 장착된 차량에 없어서는 안될 시스템이지만, 스바루는 처음 사용된 느낌을 받습니다. 그리고 그 작업의 구현은 이상적이지 않습니다. 예를 들어, 낮은 회전수그것은 토크가 없어도 토크가 부족한 엔진을 단순히 질식시킵니다. 따라서 회전수가 낮은 약간 오르막 경사면에서 실속할 때 놀라지 마십시오.

8. 센터 콘솔의 부드러운 플라스틱이 요청에 의해 만들어졌다는 소문이 있습니다. 러시아 구매자. 플라스틱은 정말 부드러워졌는데, 이것으로 봐서는 내부가 더 단단해 보이지는 않았습니다. 일반적으로 Subaru는 강력한 스포츠 모델의 경우 절대적으로 정상적인 인테리어 트림의 품질에 대한 표준이 된 적이 없습니다. 비싼 트림이 아니라 엔진 때문에 구입합니다.

9. 많은 구매자들이 90년대의 자동차처럼 이러한 의도적인 단순함을 좋아할 수도 있지만. 나는 또한 반사광학의 크세논 헤드라이트와 같은 기술적 솔루션에 놀랐습니다. 점은 무엇인가? 게다가, Subaru는 꽤 오랫동안 다른 모델에 서치라이트 모듈을 사용해 왔습니다. 아니면 평범한 경제입니까?

10. 가장 흥미로운 문제는 가격입니다. 가장 저렴한 XV 가솔린 엔진 1.6리터는 100만 루블이며 CVT가 있는 최고급 2리터 XV의 비용은 130만 루블 이상입니다. 제 생각에는 이것이 이 모델에 대한 수요가 낮은 주된 이유입니다. 디자인이나 핸들링 면에서 XV에 대한 불만은 없고, 장비와 트림의 수준까지 닫을 수 있습니다. 문제는 솔직히 약한 모터입니다.

11. 그건 그렇고, 2 리터 자연 흡기 엔진은 Euro-5 표준에 대한 적응이 명확하게 보이지만 특히 낮은 연료 소비를 자랑 할 수 없습니다. 이것은 예를 들어 가스가 방출될 때 회전 속도계 바늘이 먼저 약 1500rpm에서 동결되고 몇 초 후에 그 아래로 떨어진다는 사실에서 나타납니다. 100km/h의 속도로 크루즈를 타고 고속도로를 주행할 때 8리터 미만의 유속을 달성하지 못했습니다. 도시에서 소비는 100km당 약 12리터의 95 가솔린입니다.

12. 특히 표준 장비에 주목하고 싶습니다. 사계절 타이어요카하마 지오랜더 G95 225/55R17. 노면에서는 적당히 고정되고 노면에서는 이 패턴의 프로젝터가 기존 로드 타이어보다 약간 유리할 수 있습니다. 그리고 이러한 높은 프로필로 인해 파손된 도로에서 타이어가 손상될 가능성은 0이 되는 경향이 있습니다.

13. 교통 체증이 아닌 XV를 재미있게 관리하십시오. 단단한 클러치 페달은 차가 완벽한 느낌을 주지만 교통량이 많은 도시에서는 왼발이 마비되기 시작합니다.

14. 군더더기 없는 대시보드. 온도 센서는 두 개의 램프(파란색 및 빨간색)로 교체되고 연료 수준은 미세한 중앙 디스플레이에 표시됩니다. 너무 작아서 주변 시야로 포함된 크루즈 컨트롤의 표시를 보는 것이 거의 불가능합니다.

15. Subaru 자동차에서 오디오 시스템의 가장 좋은 작동 모드는 꺼져 있을 때입니다. 그것은 아주 평범한 소리와 오디오 시스템이 소음 차단의 부족으로 인해 주변 소음을 능가할 수 없다는 사실에 관한 것이 아닙니다. 문제는 스바루 자동차에서 자동차와 박서 엔진의 작동을 듣는 것이 훨씬 더 즐겁다는 것입니다.

16. 앞자리는 넓고 뒤자리는 적지만 둘이 앉기 편합니다.

17. 인테리어 트림 디테일은 90년대에서 왔습니다. Subaru 소유자는 특히 버튼 조명이 하나뿐이고 조명이 없는 이 천장 조명 및 파워 윈도우 제어 장치에 익숙해야 합니다. 자동 모드운전석을 제외한 모든 창에서

18. 그리고 팔걸이 아래 중앙 터널에있는 열선 시트를 켜기위한이 버튼은 무엇입니까?

19. 센터 콘솔 상단에는 보라색 백라이트가 있는 이상한 화면이 있습니다. 여기 있습니다(켜져 있지 않습니다. 계기반) 판독값이 표시됩니다. 온보드 컴퓨터. 물론 제가 너무 까다로울 수도 있겠지만, 2012년에는 그런 전시가 원칙적으로 존재할 권리가 없습니다. 그건 그렇고, 엔진 제동 모드의 온보드 컴퓨터는 예상대로 0이 아닌 2 리터의 소비를 보여줍니다. 이것이 온보드 컴퓨터의 기능인지 아니면 이 모드에서 실제로 엔진에 연료가 공급되는지 궁금합니다.

20. 센터 콘솔의 부드러운 플라스틱은 물론 좋습니다. 그러나 나는 단단한 플라스틱과 더 현대적인 인테리어에 정착하고 싶습니다.

21. 트렁크에 공간이 없습니다. 조금도. 가방 몇 개와 그게 전부입니다. 바닥은 문의 하단 가장자리와 같은 높이입니다. 그리고 끈에 재미있는 바닥 뚜껑 잠금 장치도 있습니다.

22. 일반적으로 XV는 상당히 다재다능한 기계처럼 보였습니다. 가장 중요한 것은 "합성"유럽 자동차와 달리 운전자에게 운전에서 생생한 감정을 제공한다는 것입니다. 또 다른 것은 한계에 충분한 힘이 있고 운전자는 겨울에만 최대 아드레날린을 얻을 수 있다는 것입니다. 그러나 나는 개인적으로 또 다른 질문에 대해 우려하고 있습니다. XV가 왜 그렇게 비싼가요? 이 돈을 벌기 위한 경쟁자들은 장비가 더 풍부할 뿐만 아니라 강력한 엔진. 또한 XV의 가격은 Forester의 가격에 매우 가깝습니다.

그 결과, 스바루는 다시 한 번 브랜드 팬 전용 자동차를 만들었습니다.