자동차 산업은 현재 전환기를 맞이하고 있습니다. 전기 견인. 전기 자동차는 도로에서 점점 더 보편화되고 있습니다. 기술 사양휘발유 제품과 거의 구별할 수 없습니다. 이 기사에서는 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차인 Nissan Leaf를 자세히 살펴보고 왜 그렇게 인기가 있는지 알아봅니다.

전 세계 전기차 브랜드 및 모델

선미의 모양은 이미 측면에서 볼 수 있습니다. 그리고 솔직히 말해서 그들은 꽤 아마추어입니다. 한편으로 테일게이트의 이상한 디자인은 증가된 트렁크 볼륨을 약속하지만 다른 한편으로 이것은 미학 측면에서 최상의 솔루션이 아닙니다.

반면에 우리는 다소 실용적인 솔루션을 가지고 있습니다. 큰 후면 도어는 똑같이 큰 공간에 매우 편리한 접근을 제공합니다. 트렁크. 일반적으로 이러한 솔루션은 실용성의 감정가와 자동차의 공기 역학을 향상시키는 데 더 중점을 둡니다.

Nissan Leaf 2는 Nismo와 거의 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 차이점은 덜 밝은 색상에만 있습니다. 2세대 리프는 2017년에 등장했습니다. 그리고 이 전기 해치백을 기반으로 Nissan Leaf의 스포츠 버전이 만들어졌습니다.

살롱 장식

Nissan Leaf는 다소 쾌적한 실내를 가지고 있습니다. 디자인은 엄격한 미래 지향적 인 스타일로 만들어졌습니다. 첫 순간에 당신이 일종의 성간 우주선에 앉아 있다는 인상을 받습니다.

큰 앞유리는 뛰어난 가시성을 제공합니다. 운전자는 멀티미디어 제어 버튼 및 기타 추가 기능을 포함하는 3-스포크 스티어링 휠로 맞이합니다. 일반적인 기계식 속도계, 회전 속도계 및 기타 게이지 대신 필요한 모든 정보를 표시하는 화면이 있습니다.

• 충전 수준;
• 예상 파워 리저브;
• 운전 모드 등.

2세대에서는 계기반센터 콘솔과 같은 중요한 차이점이 있습니다. 자동차의 버튼과 제어 기능은 여기에서 모든 것이 매우 간단합니다. 디자인은 직관적인 스타일과 뛰어난 인체 공학을 갖추고 있습니다.

착륙할 때의 감각에 대해 이야기하면 오두막은 매우 쾌적하고 조용하며 넓습니다. 앞뒤 공간이 넉넉합니다. 의자는 매우 편안합니다. 앞 좌석은 두 개의 비행기에서 조정할 수 있습니다.

• 이리저리;
• 위아래.

수정

우리는 이미 위에서 몇 가지 수정 사항과 차이점을 고려했습니다. 그 중 몇 가지가 있습니다.

• SL은 1세대 리프와 동일하지만 배터리가 증가했습니다. 2016년에 등장한 모델입니다.
• 2세대 "잎" - 완전히 재설계된 디자인과 많은 기술적 특성. 생산은 2017년에 시작되었습니다.
• 니스모- 스포츠 옵션 2세대 전기 해치백. 2020년에는 국내 시장만을 위한 양산 체제가 구축됐다.

이러한 수정 간의 차이점은 위에 나와 있으며 대부분 외부 디자인 및 인테리어 디자인과 관련이 있습니다. 그러나 일부 변경 사항은 기술 사양에도 적용됩니다.

따라서 Nissan Leaf SL은 1세대와 동일한 "Leaf"이지만 배터리가 최대 30kW/h까지 증가하여 파워 리저브를 늘릴 수 있었습니다. 그리고 충전량 조절 시스템 업데이트와 소비전력 최적화로 주행거리를 ​​200km(NEDC 주기에 따라)에서 250km로 늘릴 수 있게 됐다. 전기 해치백.

수정 외에도 이러한 모든 모델에는 세대 차이가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

• 아제0.

Azeo는 많은 세부 사항에서 Zeo와 다릅니다. 특히 다음과 같은 차이점에 주의해야 합니다.

• ZEO의 충전 장치는 트렁크에 있고 AZEO는 후드 아래에 있습니다. 이것은 Azeo가 더 많은 트렁크 공간을 가지고 있음을 의미합니다.
• Azeo는 또한 향상된 전자 장치 최적화 덕분에 8-10% 더 긴 범위를 제공합니다.
• Azeo에는 전기 스토브가 있습니다(Zeo에서는 부동액에 있음).

실제로 AZE0은 개선된 전자 장치 및 최적화를 통해 새로운 세대로, 약간 수정된 헤드라이트, 약간의 차체 차이, 주문 기능 등 여러 시각적 차이가 있습니다. 휠 디스크 17인치 등등.

명세서

따라서 1세대 Nissan Leaf의 기술적 특성은 다음과 같습니다.

• 구동력 - 80kW(108hp).
• 배터리 용량 - 24kW/h.
• 토크 - 280Hm.
• 최고 속도는 144km/h입니다.
• 1회 충전 시 파워리저브는 175km입니다.

• 배터리 용량 증가 - 30kW/h.
• 파워 리저브는 NEDC 사이클에 따라 250km입니다.
• 향상된 복구.

또한 변경되고 모습그러나 이것은 약간 수정된 헤드라이트에만 영향을 미쳤습니다. 림및 기타 사소한 세부 사항. 또한 새로운 색상 "단조 청동"이 있으며 기본 패키지에는 이제 5인치 터치스크린 디스플레이가 포함됩니다.

닛산 리프 2세대:

• 전기 구동력 - 150hp
• 배터리 용량 - 40kW.
• 토크 - 320Hm.
• 100km/h까지 가속 - 7.9초.
• 파워 리저브 - 370km.
• 일반 가정용 콘센트의 충전 속도는 최대 16시간입니다.
• 급속 충전 단자에서 충전 - 40분 내 80% 충전.

1세대에 비해 모든 기술적 우위를 가지고, 최대 속도변경되지 않고 144km/h로 제한됩니다.

Nissan Leaf Nismo는 Leaf 2와 기술적 특성이 다르지 않습니다. 이는 100km/h까지 가속도가 동일하게 유지되었음을 의미합니다. 사실 Nismo의 스포티함은 외부 디자인에서만 표현됩니다. 또한 스포츠 전기 해치백의 치수가 약간 증가했습니다.

• 길이: 4512mm.
• 너비: 1792mm.
• 높이: 1551mm.
• 휠베이스: 2703mm.

보안

Nissan Leaf는 상당히 높은 수준의 보안을 제공합니다.

• 성인 승객의 안전은 89%입니다.
• 어린이 안전 - 83%.
• 보행자 안전 - 65%.
• 보안 장비 - 84%.

안전 장비에는 다음이 포함됩니다.

• 속도 제어 시스템 - 1 포인트.
• 환율 안정 시스템 - 3점.
• 안전벨트 미착용 표시등 - 2점.
• 차선 유지 시스템 - 0점.

300kg에 달하는 배터리의 무게가 차량 하부로 분산되기 때문에 코너링 시 차량이 도로를 완벽하게 지지한다. 또한, 자동차는 좋은 공기 역학적 특성을 가지고 있습니다. 무엇보다도 모델은 모든 속성을 갖추고 있습니다. 수동적 안전, 포함하고있는:

• 벨트.
• 베개;
• 머리 받침 등.

Nissan Leaf의 비용 및 구성

"잎"의 러시아 가격은 수정, 제조 연도 및 기타 요인에 따라 다릅니다. 이미 알고 있듯이 네 가지 수정 사항이 있습니다.

• 니스모;
• 잎 2세대;
• 잎 1세대.

새로운 Nissan Leaf 전기 자동차는 수정에 따라 다음 가격으로 구입할 수 있습니다.

닛산 리프가 너무 비싸거나 만족하지 못한다면 올바른 요구 사항, 그런 다음 세계 브랜드와 잘 알려지지 않은 신생 기업의 다른 전기 자동차 모델이 국내 시장에 출시되어 주목할만한 가치가 있습니다.

일본에서 거의 2개월 동안 생산 및 판매를 하고 있습니다. 새로운 닛산리프와 12월에는 잉글랜드 선덜랜드와 미국 테네시 주에도 공장을 안착해 2년 전 잃어버린 지구상에서 가장 인기 있는 전기차 타이틀을 향한 성전을 시작할 예정이다. 그리고 이번 행진에 리프가 러시아에서도 등장해 우리 시장에서 유일한 '공식' 승용차가 될 가능성이 매우 큽니다. 그 동안 나는 요코하마에 있고 새로운 리프에서 알 수 있듯이 스티어링 휠을 돌리거나 페달을 밟지 않아야 할 약 50km가 있습니다.

신사 숙녀 여러분, 새로운 Nissan Leaf는 전기 자동차가 아닙니다!

Nissan의 스피치라이터와 토크 헤드는 부러워할 만합니다. 상상해보십시오. 한 달 전 세계는 육안으로 소유자를 인식하는 iPhone에 열광했습니다. 한 달 안에 모든 사람이 첫 번째 배터리 구동 트럭에서 머리를 잃을 것이고 직렬 프리미엄 전기 크로스 오버가 산발적으로 이동하고 주요 참신함 덮개 아래에는 민주적인 전기 해치백이 있습니다. 배터리가 많이 확장되지 않고 대규모 성형 수술을 했습니다. 드라마가 없으니 발명해야 한다. 그렇기 때문에 내가 도착하기 2주 전에 새로운 Leaf가 처음으로 선보인 도쿄의 갈라 행사가 Nissan의 마케팅, 영업 및 전기 이동성 부사장인 Daniel Squillaci의 가짜 특종으로 시작되었습니다.

세계에서 가장 거대한 전기차는? 전체 수명 주기 동안의 판매를 계산하면 이것은 여전히 ​​리프입니다. Nissan은 2010년 이후로 이러한 해치백 중 283,000대가 전 세계적으로 판매되었다고 주장합니다. 그러나 연간 결과의 분석은 우리에게 다른 승자를 줄 것입니다. 모든 제조업체가 전기 자동차 판매에 대한 정확한 데이터를 공유하려고 하는 것은 아니지만, 글로벌 판매에 대한 독립적인 통계를 유지하는 리소스 중에서 순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드를 모두 공급하는 EV 판매 포털은 신뢰를 받을 자격이 있습니다. 하나의 오프셋에서 전기 자동차의. 그에 따르면 Tesla Model S는 2015년 처음으로 주도권을 잡았고 2016년에도 베스트 셀러로 간주되어야 하지만 Nissan Leaf 전기 자동차의 결과에는 중국 버전의 Venucia e30이 1,200개가 포함되어 있는데 여기에는 나오지 않습니다. 공식 보고서. 동시에 Leaf에 대한 수요는 전 세계에 고르게 분포되어 있으며, 예를 들어 일본에서는 2016년에 그의 계정에 14,800대의 자동차가 더 있습니다. 두 번째 표의 결과는 2017년의 힘의 균형에 대한 아이디어를 제공합니다.

물론 리프는 100% 전기차다. 200%라도, 이념뿐 아니라 전임자의 기술도 그대로 유지했기 때문이다. 사실, Leaf II는 이전의 레이아웃과 섀시를 계승한 1세대 Leaf로서 모든 장점과 단점을 함께 가지고 있습니다. 그러나 이제 Nissan의 모든 전면 도어 전자 장치가 이 캐리어 플랫폼에 장착되므로 Squillaci 부사장이 발표한 것처럼 Leaf는 더 이상 전기 자동차가 아니라 가까운 미래의 쇼케이스인 "새로운 이동성의 아이콘"입니다. , 본사 고층에서 본 도쿄만의 서해안 아파트.

리어 엘라스틱 빔이 있는 플랫폼은 Leaf에서 계승되었습니다. 닛산 자동차 Tiida와 Note 이전 세대. 섀시의 주요 개선 사항은 폴리우레탄 버퍼 대신 고무 버퍼입니다. 리어 서스펜션그리고 재구성된 파워 스티어링

더 정확하게는 iconostasis입니다. 전기 이동성 + 자동 조종 장치 + 통합성, Nissan은 이를 통해 개인용 전기 자동차의 가정용 역할 확장을 이해합니다. 따로 계시는 아니지만 리프가 처음으로 이 모든 것을 시각적 삼부작으로 모았습니다.

이제 ProPilot 시스템이 장착되어 고속도로에서 운전할 때 부분적으로 제어합니다. 그는 주차 프로세스를 거의 완전히 자동화하는 ProPilot Park 단지를 보유하고 있습니다. Nissan Safety Shield 전자 보조 장치 제품군은 자동 제동 기능과 후진 시 장애물과의 충돌 또는 충돌을 방지하는 기능으로 확장되었습니다. 이전과 마찬가지로 리프는 가정 에너지 소비를 최적화하기 위한 완충 배터리로 사용할 수 있습니다. Nissan이 차고에 있는 동안 저렴한 "야간" 전기로 배터리를 충전한 다음 낮 동안 가전 제품에 전원을 공급할 수 있습니다. 이제 업데이트된 스마트폰용 애플리케이션을 통해 이 모든 것을 원격으로 관리하는 것이 더 편리해졌습니다. 그리고 도중에 비접촉 충전 기능도 있습니다.

Nissan은 최대 50kW DC 충전으로 CHAdeMo(왼쪽 커넥터) 표준에 충실합니다. 오른쪽에는 SAE J1772-2009라고도 하는 기존 IEC 62196-2 또는 Yazaki AC 커넥터가 있습니다. 그리고 구획 중앙에 - 백라이트

이 모든 것에도 불구하고 Leaf는 이미 CES 2018 소비자 가전 박람회에서 선불상을 수상했지만 제 생각에는 Squillaci가 주요 내용을 말하지 않은 것 같습니다. Leaf는 더 이상 전기 자동차가 아닙니다. 모양, 느낌 및 비용이 일반 자동차와 거의 비슷하기 때문입니다. 이것은 그의 가장 중요한 혁신입니다.

결국, 모든 것이 어떻게 시작되었습니까? Nissan이 2010년에 1세대 Leaf를 출시했을 때 가장 중요한 것은 전기 자동차가 여기에 있으며 다른 사람들과 같지 않다는 것을 세상에 알리는 것이었습니다. 디자인, 인테리어, 운전 습관, 운전자 인터페이스 - 이 모든 것이 의도적으로 평범하지 않았습니다. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 등이 이 길을 걸어왔습니다. 그러나 7년 후, 모두가 배터리 구동 자동차가 무엇인지 이미 알고 있으므로 "와우 요소"에 대한 전투는 비용 대비 가치를 위해 구성기의 소란으로 천천히 대체되었으며 Nissan은 이제 다른 발을 내딛고 있습니다. .

바퀴에 안티 아이폰! 가장 평범한 자동차 인테리어는 Leaf를 아마도 더 지루하지만 더 국제적으로 만들었습니다. Nissan은 유럽과 미국에서 다른 기둥을 약속하지만 인체 공학에서 유일하게 심각한 펑크는 리치 조정이 없는 스티어링 휠입니다.

Leaf II는 매우 실용적이며 시장 성공을 위해 주류의 규범에 따라 만들어졌습니다. 그 임무는 1 세대 사본의 소유자뿐만 아니라 이전에 전기 자동차에 대해 생각해 본 적이없는 사람들을 끌어들이는 것입니다. 따라서 그는 전기가 아닌 것처럼 보이도록 최선을 다합니다.

우리는 기다렸습니다 : 일본 자동차-보조 버튼의 현대 블록

새로운 Pulsar 또는 Tiida는 완전히 동일하게 보일 수 있으며 내부는 모든 소형 Nissan에 적합합니다. 우주선과 같은 이전의 2단계 장비는 일반 포인터 속도계가 있는 방패로 교체되었습니다. Kiks 크로스오버에서도 마찬가지입니다. 그리고 코에도 이제는 일종의 전통적인 그릴입니다! 그리고 즉시 전기 이동성을 제공하는 이미지의 유일한 세부 사항은 전송 조이스틱입니다.

뒷좌석 소파 히팅 버튼의 뜻밖의 장소는? 하지만 모두의 앞에서

닛산은 기여하지 않았다 중요한 변화따라서 해치백 자체가 2 ~ 3 센티미터 더 길고 넓으며 높아졌지만 차축 사이의 거리 (2700mm)와 배터리 치수는 모두 유지되었습니다. 파워트레인의 가장 중요한 변화는 다시 한 번 리튬 이온 전지 내부의 음극 구성이 개선되고 공통 하우징에 더 효율적으로 패키징하는 방법입니다. 이전의 24kWh 기본 배터리에 비해 에너지 밀도가 거의 두 배가 되었습니다. 동일한 리프 장치에 40kWh를 펌핑할 수 있습니다.

견인 전기 모터는 이제 한계를 넘어설 수 있습니다. 전력은 80kW에서 110kW로, 토크는 280Nm에서 320Nm로 증가했습니다. 그리고 그것은 즉시 더 재미있어졌습니다. 1백50분 하자 마력 1.5톤의 연석 무게에 신은 알지 못하지만 일본의 도로 에티켓의 한계 내에서 리프는 안심하고 가속합니다. 아직 테슬라는 아니지만 가속 다이내믹스와 트랙션 컨트롤은 이미 2리터 디젤 엔진을 탑재한 솔리드 골프 해치백 수준이다. 그리고 최대 속도만 여전히 약 144km/h로 제한됩니다.

EM57 전기 모터는 제어 전자 장치 및 방음에 약간의 변경을 가하여 이전 모델에서 마이그레이션되었습니다. 기본 탑재 충전기홈 네트워크의 경우 여전히 3kW의 전력(충전을 100% 충전하는 데 16시간 소요), 옵션 - 6.6(충전에는 8시간 소요)이 있습니다. 배터리 보증(전과 동일), 8년 또는 160,000km

내 기억에, 일본인은 처음으로 외국 언론인을 지역 공공 도로에 풀어주는 위험을 감수했지만 그들의 관대함은 사무라이 규율로 즉시 균형을 이루었습니다. 프로파일럿 모드를 사용하십시오."

직렬 Nissan 자동 조종 장치의 반공식 지수는 1.0입니다. 즉, 이미 동일한 차선 내에서 고속도로를 자체적으로 주행할 수 있지만 여전히 핸들에서 손을 떼는 것은 권장되지 않습니다. Leaf는 차선과 속도를 잘 유지하고, 흠잡을 데 없이 멈추고, 교통 체증에서 스스로 출발하며, 특히 습관적으로 항상 왼쪽으로 다음 줄로 올라갈 때 표시를 따라가는 데 많은 도움이 됩니다.

요코하마에서도 ProPilot 3.0 시스템으로 프로토타입을 탈 수 있었지만 이것은 별개의 이야기입니다. 그리고 자신을 조종해야 하는 곳에서 리프는 서스펜션과 조종약간 재구성됨: 스티어링 휠은 여전히 ​​합성이고 비어 있습니다. 전기차에 익숙한 브레이크 페달에도 '인공적' 노력이 있지만, 브레이크를 전혀 건드릴 필요가 없는 모드가 주된 주행감이었다.

회생 제동의 도움으로 "가스"가 방출되어 집중적으로 감속하는 기능 리프는 3년 전 모드 B가 변속기에 나타났지만 이제 e-페달 버튼도 선택기 옆에 자리를 잡고 활성화됩니다. "싱글 페달" 컨트롤. 이 모드에서 액셀을 놓은 상태의 리프는 재생 속도를 줄여 최대 0.2g의 감속을 발생시킬 뿐만 아니라 어느 시점에서 표준을 활성화합니다. 브레이크 시스템, 브레이크 등을 켜고 브레이크 페달을 밟지 않고도 차가 부드럽게 멈출 수 있습니다. 눌렀다 떼었다 떼었다 멈췄다, "켜짐" - "꺼짐", 무엇이 더 쉬울까요?

E-페달은 변속기 셀렉터 근처의 버튼으로 작동되며, 그 옆의 버튼은 운전자의 개입이 필요하지 않은 ProPilot Park 주차장이며 표시 라인에 의해서만 안내됩니다.

Nissan이 자동 조종 장치, 모든 운전 보조 장치, 노령화 일본 인구를 염두에 두고 e-Pedal을 구현하고 있는 것이 분명합니다. "한 페달로" 속도를 제어할 때 브레이크 대신 가스를 누를 위험이 훨씬 적기 때문입니다. , 그리고 이것은 일본에서 치명적인 사고의 빈번한 원인 중 하나입니다. 또한, 자유 런아웃을 최소화하는 "e-pedalism"은 운동 에너지를 다시 배터리로 훨씬 더 효율적으로 변환 및 수집하여 파워 리저브를 증가시킬 수 있습니다. 그리고 이 문제에서 모든 부스러기가 중요합니다.

플랫폼과 통합으로 새로운 Leaf는 이전보다 더 저렴해졌습니다. 주요 미국 시장에서 40kW 배터리와 고급 장비가 장착된 전기 자동차는 30kW 배터리(옵션)가 장착된 이전 세대 자동차보다 690달러 저렴합니다! 가격은 미국 평균 자동차 가격보다 약 $4,000 낮은 $30,000부터 시작합니다. 예를 들어 Nissan Murano 또는 Mercedes CLA와 같은 비슷한 가격으로 판매하지만 좋은 장비와 "전기" 세금 특혜를 감안할 때 Leaf는 매우 흥미롭게 보입니다. 동시에 테슬라 모델3(실제 판매 시작이 무색하게 늦어지긴 하지만)나 쉐보레 볼트보다 5000달러 저렴하다. 그리고 이것이 바로 Nissan이 기대하는 것입니다. 왜냐하면 주요 전기 자동차 특성에 대한 비교가 더 이상 일본인에게 유리하지 않기 때문입니다.

동일한 구형 플랫폼 때문에 Nissan은 아직 비슷한 범위를 제공할 수 없습니다. 여권 데이터에서 Leaf는 일본 JC08 사이클에서 400km를 약속하며 이는 매우 평화로운 운전 특성으로 구별됩니다. 하지만 실제 운행과도 거리가 먼 NEDC 사이클에 따르면 유럽에서는 이미 닛산이 378km, 미국에서는 EPA 기준으로 150마일(240km)에 불과하다. 이에 비해 Tesla Model 3는 50kWh 또는 75kWh 배터리 중에서 선택할 수 있으며 220-310마일을 요구하는 반면 Chevrolet Bolt(60kWh)는 240마일을 요구합니다.

더 큰 배터리를 Leaf에 포장하려면 객실 바닥을 재설계해야 했고, 이는 가격에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 Nissan에는 아직 필요한 배터리가 없습니다. 처음에 Renault-Nissan 동맹은 자체적으로 리튬 이온 배터리를 제공할 예정이었으며, 이를 위해 2007년 AESC와 NEC 간의 합작 투자를 설립했지만 어느 시점에서 얻은 것의 가격과 특성이 모두 중단되었습니다. 기대에 부응하기 위해 이번 여름에 동맹은 중국에 지분 50%를 매각하고 폐업했습니다. 가까운 장래에 닛산의 배터리는 LG화학이 공급하겠지만, 새로운 60kW 배터리가 탑재된 리프 e-플러스 시장은 2018년 말에야 LG가 출시할 예정이지만 현재로서는 모든 AESC 배터리에서 주스가 나옵니다.

잎왕조의 운명을 좌우하는 또 다른 중요한 상황이 있다. Tesla 전기 자동차에 맞서기 위해 Renault-Nissan 동맹은 완전히 새로운 플랫폼을 준비하고 있습니다. 전륜구동바닥 아래에 대형 배터리를 배치하고 강력한 전기 모터를 사용할 수 있는 리어 독립 서스펜션이 있습니다. 이 아키텍처는 이미 435마력 IMx 컨셉 크로스오버의 모습으로 도쿄 모터쇼에서 선보였지만 실제로는 전기 자동차와 리프 크기, 그리고 훨씬 더 컴팩트한 크기의 전기 자동차를 만들 수 있습니다. 따라서 당분간은 닛산이 5년 안에 초 진보적인 Leaf III를 출시할 것이라는 사실에 모든 것이 달려 있습니다. 이에 대해 기업 연설가는 대문자 E가 있는 전기 자동차라고 안전하게 말할 수 있습니다.

그러나 온보드 가스 발생기로 "확장"으로 Leaf를 보완하면 어떻게 될까요? Nissan은 2017년부터 일본에서 Note 해치백 및 Serena 미니밴을 위한 e-Power 파워트레인을 2017년부터 제공하고 있기 때문에 질문은 유휴가 아닙니다. 장치의 원리는 Chevrolet Volt 하이브리드 자동차의 원리와 거의 같습니다. 1.2 3기통 모터는 발전기만 회전하고 바퀴는 전기 모터로만 구동됩니다. 닛산은 내연 기관과 바퀴 사이에 기계적 연결이 존재한다는 사실을 부인합니다. 아마도 Leaf e-Power는 틈새 시장을 찾을 것이지만 현재 플랫폼은 그러한 하이브리드를 허용하지 않습니다.

그리고 지금까지 Leaf II는 다른 전기 자동차가 아니라 "비 전기 자동차"(내연 기관이 장착 된 기존 자동차 및 하이브리드 자동차)에서 고객을 되찾을 것입니다. 닛산은 보상판매를 통해 리프를 구매하는 고객의 비율을 최대 6.4%까지 높일 수 있었다고 자랑한다. 토요타 하이브리드프리우스.

그리고 물론, 이 모든 것이 러시아에서 어떻게 작동하는지 보는 것은 매우 흥미롭습니다. 다가오는 2018년은 확실히 우리 시장에서 전기 자동차를 출시하기에 가장 좋은 시기는 아닙니다. 올 가을 관세 동맹이 전기 자동차 수입에 대한 제로율을 취소하고 State Duma가 전기 자동차를 운송세 면제를 거부했기 때문입니다. 그러나 Nissan은 최근에 전체 러시아 지사에서 Leaf가 쇼룸에 나타나도록 하기 위해 특별히 노력하고 있다고 밝혔습니다. 이것은 이미지 프로젝트입니다. 따라서 새로운 Leaf는 여전히 우리에게 다가갈 수 있지만 얼마나 멀리 갈지는 또 다른 문제입니다.

파란색 버튼

Nissan의 자동 조종 장치 프로그램이 완벽하게 작동한다는 사실을 알았을 때 Tetsuya Ijima가 나에게 몸을 돌리고 활기차게 몸짓을 하기 시작했을 때 깨달았습니다. 일본인에게 이것은 전혀 일반적인 대화 방식이 아닙니다. Infiniti Q50 ProPilot 3.0 무인 프로토타입을 운전하는 일본인 남성에게는 더욱 그렇습니다. 이지마 씨는 앞, 나는 뒷좌석에 탔습니다. 그 순간 우리는 고속도로에서 누군가를 추월하는 것 같았습니다.

피 나중에 나는 운전대를 잡고 있는 표현력이 풍부한 엔지니어의 사진을 게시하는 것은 그다지 좋은 생각이 아니라는 경고를 받았습니다. 왜냐하면 도쿄 경찰은 운전자가 자동차 앞에서 손을 쭉 뻗은 상태에서만 도시의 거리에서 드론 테스트를 허용하기 때문입니다. 항상 손바닥을 위로 하는 핸들. 그러나 나는 여전히 도쿄 경찰이 아침에 소련 신문을 읽지 않았으면 하고 그러한 미장센이 한 방향으로만 해석될 수 있기를 희망하기로 결정했습니다. 모든 것이 드론으로 잘 돌아가고 있다는 것입니다.

잊으신 분들을 위해, 일본 ​​산업체를 덮은 일련의 조직적 스캔들이 지역 기술 발전을 크게 둔화시켰다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. Toyota는 제어되지 않은 가속으로, Takata는 자체 폭발 에어백으로, Mitsubishi는 실제 연료 소비로, Kobe Steel은 비금속으로, Nissan(지금 당장!)은 파렴치한 결함 제어로 소진되었습니다. 결국, 품질, 안전 또는 혁신과 관련된 모든 상황에서 일본인은 물뿐만 아니라 빈 유리에도 타격을 가합니다. 그래서 Tesla, Mercedes, BMW가 양산형 자율주행 시스템을 출시하는 동안 Nissan과 Toyota는 핸들에 손을 뻗은 채로 프로토타입에 앉아 있습니다. 그리고 2년 전 정부가 발표한 목표인 2020년 도쿄 올림픽을 위해 도쿄 거리에서 자율주행 택시를 출시한다는 목표는 이제 자동차 제조업체들에 의해 회피형으로 논평됩니다. 예일 수도 아닐 수도 있습니다. 그러나 Nissan은 아직 약속을 거부하지 않았으며 Nissan 엔지니어의 해방은 이에 대해 특히 웅변적으로 말합니다.

Ijima-san이 대화에서 진정으로 주의를 산만하게 했던 유일한 시간은 Infiniti가 요금소의 자동 게이트를 통해 고속도로에 진입했을 때였던 것 같습니다. 이것은 적어도 도쿄의 관점에서 가장 어려운 기동입니다. 이곳의 고속도로는 도로 위에 놓여 있으며 긴 가속 차선이 없는 경우가 많습니다. 진입하는 자동차가 경사로를 올라갔다가 잠시 후 개울에 합류합니다. 자동 조종 장치의 경우 이는 먼저 진입 기둥의 좁은 문으로 들어가 좁고 종종 구부러진 경사면에서 속도를 높이고, 분리 울타리 너머를 바라보고, 흐름의 속도와 동기화하고, 조준하고, 간격에 안전하게 끼워지는 것을 의미합니다. 자동차 사이.

작업이 가장 쉬운 것은 아니므로 예를 들어 Toyota가 2020년을 준비하고 있는 Highway Teammate 컴플렉스는 장벽을 통과한 후에만 활성화되고 통과한 직후에 꺼집니다. 그러나 Nissan은 완전히 무인 모드로 거리와 고속도로를 따라 기자를 몰았습니다. Q50 자체가 신호등과 횡단보도를 지나고 스스로 방향을 틀고 장벽과 경사로를 통과했습니다. 그리고 그는 그것을 후사르 방식으로 했습니다. 나는 한 달 간의 경험이 있는 운전자처럼 행동하는 무인 프로토타입을 운전해야 했습니다. 차라리 모두가 통과할 때까지 기다리는 것이 낫습니다. 그러나 ProPilot은 모스크바 택시 운전사에 가깝습니다. 그는 자동차 사이의 자유 창에 뻔뻔스럽게 돌진하고 앞 차 범퍼에서 강조된 제동으로 가속으로 고속도로를 운전했습니다. 모스크바 순환 도로에서 나는 내 자신을 위해 지나갈 것입니다.

교차로에서 계기판은 전면 카메라의 사진을 방송하는 화면으로 바뀌고 전자 장치는 "세계의 그림"을 구축합니다. 작은 빨간색 원 - 인식된 교통 신호

이는 이른바 4단계 자율주행으로 신형 리프를 탑재한 양산형 프로파일럿보다 2단계 높다. 운전자는 목적지 주소로 운전하고 "자동"을 운전으로 전환하고 스티어링 휠의 파란색 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 사실 이지마 테츠야가 그렇게 했고, 이 작품이 제작이 아니었다고 믿고 싶다. 결국 원격 제어를 통해 보험에 가입할 준비가 된 프롬프터 오퍼레이터가 있는 자동차가 드론을 따라가는 일이 발생합니다. Nissan Note도 인피니티 뒤에 있었지만 "차단 그룹"이 없었습니다. "우발적인 사고에 대비하기 위해" 일본인이 나에게 설명했다. 마찬가지로, 15대의 카메라, 레이더, 스캐너 및 소나로 후면 범퍼를 수리하는 것은 평소보다 약간 더 비쌉니다.

인피니티는 모든 면에서 강모: 39개의 추적 장치! 도쿄에 "대화형" 신호등이 있는 특수 블록이 있음에도 불구하고 Nissan은 온보드 "비전" 시스템에만 의존하고 도로 기반 시설의 안내 없이 주행하기 때문입니다. 나는 그들 없이 다른 경로를 따라 운전했고 Q50은 결코 주저하지 않았으며 일부 장소에서는 심지어 흐름보다 빠르게 움직였습니다. Tesla와 같은 자동 조종 장치 알고리즘은 속도 제한에 대해 약간의 "허용" 수준을 가지고 있습니다.

최초의 대량 생산 자율 기계는 크고 비쌀 것입니다. 그렇지 않으면 필요한 모든 장비에 맞지 않을 것입니다. 프로토타입 인피니티 Q50 하이브리드는 머리부터 발끝까지 광학 장치, 레이더 및 스캐너로 덮여 있으며 인공 지능이 거의 전체 트렁크를 차지했습니다.

간단히 말해서, ProPilot은 이미 오늘날 상당히 숙련된 운전자처럼 행동합니다. 그러나 Nissan이 계획된 2020년이 시리즈로 출시될 때까지 기다리지 않고 지금 경쟁자를 쫓는 것을 막는 것은 무엇입니까? Ijima-san은 일본법의 문제이며 어려운 인터체인지 통과, 도심의 좁은 거리 및 동물 인식에 대해 더 많은 작업이 필요하다고 설명했습니다. 프로토타입 중 하나는 이미 사슴과의 충돌에서 살아 남았습니다. 시골길에서. 정확히는 사슴처럼 살아남지 못했다. 그렇기 때문에 일본인은 기자를 무인 항공기 뒤에 두는 데 서두르지 않습니다. 하지만 이지마 테츠야의 몸짓과 자세에서 이 순간이 멀지 않았다는 것을 깨달았다.

Nissan Leaf는 2010년부터 일본에서 생산되고 있습니다. 기계는 일본, 미국, 유럽, 호주 시장에서 판매되지만 러시아 시장"닛산 리프"는 공식적으로 제공되지 않습니다.

5도어 해치백은 80kW(108hp) 전기 모터로 구동되며 전원은 24kWh 리튬 이온 배터리로 "전기 충전소"나 기존 전기 네트워크에서 충전할 수 있습니다.

2013에서는 전기 자동차가 현대화되었습니다. 엔지니어는 전력 전자 장치를 개선하고 (질량이 낮아짐) 가정용 네트워크에서 충전하는 기능을 추가하고 전기 모터의 효율성을 높였습니다. 그 결과 NEDC 파워 리저브가 증가했습니다. 175에서 199km.

2015년에 또 다른 업그레이드의 결과로 Nissan Leaf는 용량이 증가한 배터리 버전을 받았습니다.

유럽 ​​시장에서 전기차는 국가별 보조금에 따라 2만3000~2만9000유로(약 2000만원)에 판매된다. 확장 배터리가 장착된 Nissan Leaf는 2,000유로 더 비쌉니다.

Nissan Leaf는 세계에서 가장 많이 팔리는 전기 자동차 중 하나입니다. 예를 들어 2014년에는 61,000개의 모델이 판매되었습니다. 이는 모든 전기 자동차 중 최고의 결과입니다. 중국 시장에서 기계는 이름으로 알려져 있습니다.

2017년 2세대

Nissan Leaf 전기 자동차의 2세대는 2017년부터 생산되었으며 자동차는 일본, 미국, 영국의 공장에서 생산됩니다.

5도어 해치백에는 150hp 용량의 전기 모터가 장착되어 있습니다. with., 바닥 아래에는 40kWh 용량의 견인 리튬 이온 배터리가 있습니다. 유럽 ​​NEDC 표준에 따라 측정한 선언된 거리는 378km입니다. 급속 충전 단자를 사용하면 40분 만에 배터리를 80%까지 채울 수 있지만 가정용 전원으로 기기를 완전히 충전하려면 최대 16시간이 걸립니다.

차는 수백까지 가속하는데 7.9초가 필요하며, 최고 속도는 약 144km/h로 제한된다. 일부 시장 제공 닛산 버전리프 니즈모(표준 포함) 전원 장치, 그러나 "스포티한 범퍼, 수정된 서스펜션 및 스티어링 설정.

전기 자동차에는 동일한 차선 내에서 완전히 무인 모드로 고속도로를 따라 이동할 수 있는 일련의 ProPilot 시스템이 있습니다. 리프의 또 다른 특징은 e-페달 기능으로, 이 경우 브레이크 페달을 사용하지 않고 가속 페달에서 발을 떼면 제동이 발생합니다.

유럽 ​​시장에서 Nissan Leaf의 가격은 32,000유로, 미국의 경우 모델 가격은 30,000달러부터 시작합니다. 회사는 앞으로 이 전기 자동차를 러시아에서 판매할 계획입니다.

완전히 새로워진 Nissan LEAF는 Propilot Assist 및 ePedal과 같은 첨단 기술과 역동적이고 새로운 디자인으로 성장하는 전기 자동차 시장에서 새로운 표준을 제시합니다. Nissan LEAF는 계속해서 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차입니다.

새로운 Nissan Intelligent Mobility 개념은 전원 관리, 자율 주행 및 비접촉 충전과 같은 기능에 기여합니다. 전기차는 운전석에 운전자 없이 스스로 주차할 수 있으며 운전 중 자동 조종 장치를 사용하여 운전자가 도로에서 주의를 산만하게 할 수 있습니다.

페이스리프트된 2018 Nissan LEAF의 주요 하이라이트.

• 최대 40kWh까지 배터리 용량 증가
• 150 - 강한 전기 모터
• 6.6kW 충전기
• 두 가지 충전 옵션
• 차량과 보행자를 모니터링하는 지능형 충돌 방지 시스템.
• NissanConnectSM은 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환됩니다.
• 전적으로 새로운 인테리어그리고 외모.

새로운 Nissan LEAF, ProPilot Assist 및 E-Pedal에 통합된 혁신적인 기술. 프로파일럿 어시스트운전 중 도로 상황을 제어합니다. 앞의 두 차량을 추적하고 시간을 줄여야 한다고 경고합니다. 차선을 변경하는 동안 사각지대도 모니터링되며, 차선 변경이 안전하지 않으면 전기차가 경고할 수 있습니다. 또한 차선 제어 시스템이 포함되어 있어 전기 자동차를 선택한 차선에 자동으로 유지합니다. 지능형 서라운드 뷰 시스템은 360도 전체에서 모든 장애물과 함께 조감도에서 전기 자동차를 보여줍니다. 지능형 크루즈 컨트롤은 전방 차량과 전체 차량의 속도를 모니터링하여 안전한 속도와 거리를 유지합니다.

E-Pedal을 사용하면 하나의 페달로 자동차를 제어하여 가속, 감속 및 정지할 수 있습니다. 전기 자동차는 가속 페달을 밟으면 가속되고 페달을 밟으면 압력이 감소하고 페달에서 발을 떼면 멈춥니다.

2018 Nissan LEAF의 업데이트된 리튬 이온 배터리는 대부분의 운전자가 매일 필요로 하는 240km의 범위를 제공합니다. 새로운 기술은 배터리 자체의 크기를 늘리지 않고 배터리에 더 많은 볼륨을 추가했습니다. 업데이트된 배터리의 크기는 이전 배터리의 크기와 다르지 않습니다. 롤링 리튬 이온 전기화학 셀의 셀 구조가 개선되어 배터리 용량이 증가했습니다.

전기 모터 출력이 증가함에 따라 Nissan 엔지니어는 도로에서 전기 자동차의 안정성에 대해 생각해야 했습니다. 이를 위해 휠베이스가 증가하고 배터리와 모든 무거운 요소가 중앙에 더 가깝게 이동되었습니다.

새로운 제어 시스템은 Nissan LEAF 속도의 스티어링 응답을 제어하여 고속에서 운전자의 자신감을 높입니다.

새로운 Nissa LEAF의 외관은 2015년 도쿄에서 처음 선보인 IDS 컨셉트카에서 영감을 받았습니다. 시그니처 V-모션 그릴, 조명 및 경사 바람막이 유리 Nissan 브랜드에 대한 전기 자동차의 소속을 강조합니다.

Nissan LEAF 2018의 실내는 더 넓고 밝아졌습니다. 디스플레이가 더 간결하고 넓어졌습니다. 추가 장식 없음. 디스플레이에 있는 모든 요소의 개별 디스플레이에 초점이 맞춰졌습니다.

옵션: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV 및 Nissan LEAF SL

배터리는 8년 또는 100,000마일을 보증합니다. 즉, Nissan은 배터리가 8년 동안 용량을 잃지 않을 것임을 보증합니다.

2018 닛산 리프 하이라이트

모습

• 업데이트된 모양
• 긴 휠베이스와 낮은 무게중심
• 차체의 공기역학적 항력 계수 0.28
• 크기: 4480x1790x1545mm, 지상고 150.
• 리어 디퓨저가 있는 리어 스포일러 및 평평한 바닥
• 다이렉트 렌즈가 장착된 LED 헤드라이트
• LED 주간 주행등
• 자동 헤드라이트
• 슬림한 공기역학적 LED 테일램프
• 안개등(SL 패키지)
• 차체 색상의 범퍼
• 잠글 수 있는 충전 포트, 도어가 닫힐 때 켜짐
• 크롬 도어 핸들
• 8가지 바디 컬러 옵션
• 가열식 백미러

엔진 및 배터리

• 전륜구동
• 감속기 1개
• 40kWh 리튬 이온 배터리
• 150마력 전기모터 320Nm의 토크로
• 파워리저브 204km
• 고속 충전 포트(SV 및 SL 트림 레벨 및 S 옵션)
• 노멀, 에코 모드, B 모드의 3가지 주행 모드
• 전자 페달

서스펜션, 조향 및 제동 시스템

• 스태빌라이저가 있는 독립 프론트 서스펜션
• 스태빌라이저가 있는 리어 서스펜션
• 속도 감지 파워 스티어링
• 회생 제동 시스템
• 프론트 및 리어 디스크 브레이크
• ABS 및 EBD 시스템
• 16인치 스틸 휠(S 패키지)
• 17인치 스틸 휠(SV 및 SL)
• 예비 타이어

내부

• 대시보드 "글라이딩 윙"
• 다섯 곳
• 조절 가능한 운전석 및 조수석
• 운전석의 이중 요추 지지대(옵션)
• 에코 스웨이드
• 앞좌석 열선시트(옵션)
• 열선 뒷좌석(옵션)
• 접이식 뒷좌석 60/40
• 열선내장 가죽 스티어링 휠(옵션)
• 앞좌석 뒷주머니
• 후면 공기 덕트
• 운전자 통신용 EV-IT 센서
• 전자 디지털 대시보드
• 표준 온보드 컴퓨터
• 기후 제어
• MP3/WMA 재생, 4개의 스피커 및 5인치 LCD 디스플레이가 있는 멀티미디어 시스템 AM/FM/CD. (S 구성에서)
• MP3/WMA 재생, 6개의 스피커 및 7인치 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템 AM/FM(SV 및 SL 트림 레벨에서)
• iPod 및 기타 공유 장치용 USB 포트
• 키리스 입력 및 시작 버튼
• 자동 비트 리프터
• 자동 도어록
• 원격 키
• 각 도어에 2개의 컵홀더와 병 홀더
• 담배 라이터
• 카펫 바닥 및 트렁크
• Bluetooth® 핸즈프리
• NissanConnect EV - 전기 자동차에 원격 연결(옵션)
• 후방 카메라
• 블랙 클로스 인테리어 트림(S 및 SV)
• 블랙 또는 라이트 가죽 마감(SL 패키지)

보안

• 전면 에어백
• 센서가 있는 3점식 안전벨트
• 어린이용 카시트 앵커
• 문 안의 어린이 보호
• 진동 흡수 스티어링 칼럼
• 타이어 공기압 모니터링 시스템
• 이모빌라이저
• 자동차 보안 시스템
• 보행자 감지 시스템
• ProPILOT 지원(옵션)

가격

새로운 Nissan LEAF의 가격은 구성에 따라 $30,000(1,900,000루블)에서 시작하여 $36,500(2,300,000루블)에서 끝납니다.

도로 위의 블루 닛산 리프

86대의 Nissan Leaf 전기 자동차가 오늘 도로를 달리고 있습니다. 겨우 탄생한 에코카는 "2011년 세계 올해의 차"와 "2011년 유럽 올해의 차"라는 두 개의 권위 있는 상을 동시에 수상했습니다. 그것은 오늘날 전기 자동차로 지구상에서 판매됩니다.

닛산 리프 전기차를 처음 보면 차가 우주라는 것을 알게 된다. 그러나 일본인 스스로가 인정하듯이 닛산은 이전에 출시된 어떤 모델과도 달라졌습니다. 그리고 사정으로 인해 바이어들의 오해가 생기지 않도록 너무 현명하지 않기로 했습니다.

Nissan Leaf의 모습에서 그것은 즉시 선미를 치고 장식은 긴 등불입니다.

닛산 리프의 내부는 기존 모델과 비슷한 무언가가 있어 알아볼 수 있지만, 오리지널과 신형이 많다. 디자이너들은 전기 자동차의 아늑한 실내 인테리어를 위해 그 사이에 무언가를 찾았습니다.

Nissan Leaf 휠베이스의 크기(200mm)를 감안할 때 "갤러리"에 키가 큰 승객을 위한 공간이 많지 않지만 Nissan이 비좁을 수 없다는 것은 분명합니다. 높이에서 센티미터는 경 사진 지붕 구조로 선택됩니다.

너무 편안하지 뒤쪽 좌석우리 셋은 발 아래의 높은 터널 때문에 앉습니다. 또한 공간은 1.5미터 너비의 Nissan Leaf를 제공하지 않습니다.

그러나 앞좌석은 넓고 편안합니다(높은 천장으로 인해).

명백한 불편에도 불구하고 Nissan Leaf의 시트는 부드럽고 편안합니다. 객실의 전체 인체 공학에 대해 긍정적으로 말할 수 있습니다. 원할 경우 운전석 높이를 조절할 수 있습니다. 대신 쿠션의 모노 각도를 조정하고 시트를 조정합니다(기계적 조정). 외장 살롱 닛산잎사귀는 촌스러워서 모델의 가격이 오르지 않고 비싸지 않습니다. 또한 닛산 전기차가 속한 PREMIUM 클래스는 고가의 재료가 필요 없다.

자동 가제트

Nissan Leaf에는 디지털 장비가 있습니다. 오래된 기술을 가진 단일 장치는 없습니다.

Nissan Leaf의 대시보드가 ​​중앙 무대를 차지합니다. 그것은 포함한다 온도 및 충전 표시기(속도계 대신) 및 파워 리저브 표시기. 여기에 흥미로운 "칩"이 있습니다. 현재 사용 중인 전기 모터의 전력 수준을 나타냅니다.- 달리는 흰색 점이 있는 체인 수리.

별도의 Nissan 화면에는 시계, 온도계, 속도계 및 사용 중인 에너지를 나타내는 상승 또는 하강 헤링본이 표시됩니다. 더욱이, 그것들이 많이 있을 수 있으며, 더 많이 "성장"할 운전자들 사이의 경쟁도 있습니다.

잎에 존재하고 두 번째 컬러 화면, 더 기능적이지만 덜 중요합니다. 네비게이터의 역할을 하고 오디오 시스템을 제어하며, 또한 운전자가 닛산 자동차의 상태, 회복 강도, 주요 전기 장비(공조, 엔진 , 등.). 또한 Nissan Leaf에는 충전이 필요한 기능과 가장 가까운 충전소가 구현되어 있습니다. 그러나 우리의 전사인 유럽과 관련이 있는 것은 대개 불필요합니다.

컴퓨터를 이용하여 설치가 가능하여 매우 편리합니다. 충전 타이머. 보통 그들은 그것을 더 저렴한 야간 요금과 연결하려고 합니다(그리고 이것은 다시 유럽을 위한 것입니다). 소유자가 도착하면 Nissan Leaf를 워밍업하고 내부를 냉각시키는 프로그램을 컴퓨터에 설치할 수 있습니다. 이렇게하려면 스마트 폰이 있으면 충분합니다.

리프에는 기어박스가 없기 때문에 조종간앞으로-뒤로 명령을 실행하고 작동 모드(이코노미 또는 일반)를 선택하는 데만 필요합니다. 자동차에는 기어 박스, 투자자 및 전기 모터를 결합한 블록 만 있습니다.

보행자를 놀라게하지 않기 위해 조용한 Nissan에 휘파람과 유사한 사운드 시스템이 장착되는 것이 중요합니다. 30km 이상의 속도로 자동으로 켜지지만 끄는 것은 쉽습니다.

리프는 다른 차들과 달리 기본 구성에 이미 잘 갖춰져 있는 것이 중요하다. 소수의 옵션 중에서 "오락"을 위한 전기 소비와 리어 스포일러의 신호를 보상하는 태양 전지를 확인할 수 있습니다.

명세서

이 놀라운 Nissan Leaf 전기 자동차의 핵심은 동기 삼상 모터, 80kW의 출력과 280Nm의 토크를 가집니다. 닛산은 엔진에 에너지를 공급합니다. 리튬 이온 배터리, 회사가 NEC와 함께 개발했습니다. 각 블록(총 48개) 내부에는 4개의 평평한 층이 있어 총 24kW의 전력을 제공합니다. 이것은 Leaf에서 160km를 운전하기에 충분하며, 하루 동안 어떤 차라도 달릴 수 있습니다. 배터리 무게는 300kg입니다.

소형 배터리는 Nissan 바닥 아래의 휠베이스 내에 배치될 수 있습니다. 무게 중심을 낮추어 닛산 리프의 최대 안정성과 부드러운 승차감을 달성할 수 있었다. 60km/h의 속도로 코너링 시 차체 롤링이 없고 차가 밀리는 흔적조차 없다. 주어진 궤도에서 벗어날 수 있습니다.

Nissan Leaf 전기 자동차의 속도는 놀라울 정도로 부드럽습니다. 이것이 발생하는 속도는 선택한 모션 모드에 따라 다릅니다. "에코" 모드에서는 페달을 "바닥으로" 밟아도 아무 일도 일어나지 않습니다. 반대로 "드라이브" 모드에서는 모든 역동성을 최대한 느낄 수 있습니다. 리프 가속은 빠르지만 범위가 약간 감소합니다.

리프가 만들어지는 플랫폼에는 전면에 McPherson 스트럿이 있고 후면에 토션 빔이 있습니다.

맥퍼슨 랙

Nissan의 가죽으로 감싼 스티어링 휠은 촉감이 좋고 손에 완벽하게 맞습니다. 그러나 휠의 거의 모든 정보는 전동식 파워 스티어링에 의해 도용됩니다. 그러나 증폭되는 순간은 완벽하게 조정되어 도로에서 자신감을 더해줍니다.

Nissan Leaf를 테스트하는 전문가들은 브레이크에 대해 엇갈린 의견을 갖고 있습니다. 이것은 제동 에너지를 전기로 변환하는 회생 시스템에 의해 제동 효율이 다소 감소한다는 사실과 관련이 없지만(이것은 매우 정상적임) 느린 페달 이동입니다.

공기역학

리프에서는 가시성, 음향적 편안함 및 공기 역학이 함께 작동하지만 효율성이 직접적으로 좌우되는 공기 역학이 기본입니다. 닛산의 유선형 모양은 작은 항력 계수를 나타냅니다. 그러나 헤드라이트의 형태도 사이드 미러에서 공기 흐름을 우회하여 리어 스포일러로 리디렉션할 수 있도록 개발되었습니다. 뷰티와 디퓨저 뿐만이 아닙니다.

Nissan Leaf의 평평한 바닥은 효율성을 높여 실내를 관통하는 공기역학적 소음을 최소화합니다. 바람과의 싸움의 결과로 리프의 운전석에서 가시성이 다소 저하되었습니다. 앞 기둥이 넓고 뒤쪽에 지나치게 흩어져 있습니다. 그러나 살롱과 사이드 미러에 관해서는 그들이 자신의 작업에 완벽하게 대처한다고 말할 수 있습니다.

전력 소비

1회 충전 가능 거리는 160km. 그러나 이 값은 운전 스타일, 전기 자동차의 "선외" 온도, 에어컨 사용 강도 및 배터리 수명에 따라 크게 달라집니다. 도시 조건에서 교통 체증의 일정한 좌석은 배터리 충전량을 강력하게 소모합니다..

우리는 1회 충전 비용을 계산했습니다. 8 UAH 또는 32 루블, 이는 내연기관이 장착된 전기차(즉, 소비 에너지가 3.3kWh)에 필요한 것보다 10배 적은 것으로, 이는 3대의 헤어드라이어 작동에 해당합니다.

자동차 충전

Nissan의 충전 프로세스는 다른 전기 자동차를 충전하는 것과 유사합니다. Leaf는 후드 전면에 고속 충전(충전소에서)과 가정용 네트워크에서 충전하기 위한 두 개의 포트가 있습니다. 첫 번째 경우에는 80%까지 충전하는 데 30분이 걸리고 두 번째 경우에는 배터리가 완전히 충전되는 데 8시간이 걸립니다.

Nissan Leaf의 유일한 차이점은 제조업체가 말했듯이 배터리의 내구성으로 5년 동안 작동하면 20% 이상 손실되지 않아야 하므로 완전 방전을 허용할 필요가 없고 단시간 충전을 남용하지 않아야 합니다. . 보증기간(5년) 동안 배터리 용량이 허용치 이하로 떨어지면 회사는 배터리를 무료로 교체해 드립니다.

그러나 다시 말하지만 이것은 우리에게 적용되지 않습니다.

비디오: Nissan Leaf 시승

닛산 리프 가격

이 차는 가치가 있다 35만 달러, 그러나 주에서 제공하는 지역 및 연방 보조금을 고려할 때, 예를 들어 미국 구매자는 이에 대해 3만 달러만 지불합니다. 비용이 얼마인지 계산하기 쉽습니다. 러시아 구매자 – 800,000 루블에서하지만 새 것을 사면.

BU를 취하면 평균 가격러시아에서 600 000 루블 2011-2012.

우크라이나에서는 닛산 잎의 평균 가격 642500 UAH

닛산 리프 구입처

우크라이나에서는 닛산이 현장에서 판매됩니다. http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . 예를 들어 웹 사이트에서 러시아에서 공식적으로 판매됩니다. http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , 비록 수도에만 이미 50개의 충전소가 있지만. 하지만 민간 기업의 프로그램에 대한 국가 지원이 아직 없기 때문에 "깨끗한"자동차에 대해 이야기하기에는 너무 이르다.

세계적으로 유명한 이 전기차가 적당한 가성비로 많은 사람들이 기뻐할 전기 절약 옵션이기 때문에 상황이 바뀌었으면 합니다. 그것은 우리가 지금 정신적으로 준비가 되어 있는 생태에 관한 것이 아니라 운전자가 노력하는 경제에 관한 것입니다. 그러나 우리는 문명국과 깊은 심연으로 분리되어 있습니다.

전기차 닛산 리프 리뷰

차는 과언이 아닐 정도로 멋지지만, 최소한 액체연료 가격과 비슷할 때만 닛산을 대량으로 살 수 있을 것이다. 소비자에게는 가격과 충전소라는 두 가지 문제가 있습니다.

Alexander Berezovsky, 미국, Stamford

인기의 이유는 Nissan이 단어의 위협적이지 않은 의미에서 car: 뒤쪽에 트렁크(넓고 본격적인), 앞쪽에 메커니즘과 엔진이 있는 거의 평범하기 때문입니다. 트렁크 배터리 팩의 짧은 서사를 깨뜨립니다. 다른 "기차"에 내재된 제한 사항이 없기 때문에 인기가 높습니다. 글쎄요, Tesla와 비교하면 절반도 안되는 가격입니다. 주행 성능 10 플러스의 경우 충분한 전자 장치와 파워 리저브가 있습니다. 냉기 저항도 괜찮습니다.

기자, 테스터