Land Rover Discovery II 소유자의 리뷰입니다. 소유자 리뷰 Land Rover Discovery II Discovery 2의 디젤 엔진

자동차 서비스 "Rover-Part"는 저렴한 자동차 수리를 제공합니다. 랜드로버발견 2. 우리는 작업에 사용된 모든 유형의 작업과 자재에 대한 완전한 보증을 통해 전문가 수준에서 이러한 차량의 전체 범위 유지 관리를 수행합니다. 우리는 인증된 기술 센터입니다. 우리의 전문 팀은 Len Rover Discovery 2의 고장과 관련된 모든 문제를 절대적으로 해결할 수 있습니다.

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우리는 또한 PCA의 공식 운영자이며 기술 검사를 제공합니다. 저희 테크니컬센터에서 점검 시 모든 고객님께 진단서를 지급하여 보험회사에 제출합니다.

발견 2의 주요 문제

충분히 믿을 수 있는 차다소 존경할만한 나이를 가진 Land Rover Discovery 2는 일부를 인수하기 시작했습니다. 전형적인 문제. 이러한 문제는 주로 차량의 서스펜션, 조향 시스템 및 엔진과 관련이 있습니다. 우리는 수리 및 구성 요소 비용을 크게 절감하여 차량 구성 요소 및 어셈블리의 품질을 저하시키지 않고 경우에 따라 이전 지표를 초과하지 않는 일부 설계 솔루션을 사용하여 저렴한 수리를 제공할 준비가 되어 있습니다.

랜드로버 디스커버리 2 수리 가격

랜드로버 디스커버리 2의 수리를 최저가로 제공함과 동시에 최고 수준의 작업 품질을 보장합니다. 비교를 위해 여러 직책의 비용을 게시합니다.

모든 작업은 제조업체의 권장 사항에 따라 엄격하게 수행됩니다.

유지 보수용 예비 부품

자동차 서비스에서 유지 보수를 받을 때 유지 보수를 위한 예비 부품을 전액 제공할 준비가 되어 있습니다. 재고 원래 구성 요소및 주요 세계 제조업체의 유사 제품. 랜드로버에서 추천하는 품질의 부품만을 사용하므로 품질 작업에 대해 과감하게 책임집니다.

모든 구성 요소는 창고에서 사용할 수 있으므로 서비스에 소요되는 시간을 크게 줄일 수 있습니다. 빠르고 양질의 작업 최적의 가격우리를 대부분의 자동차 수리 회사와 차별화하는 것입니다.

모델 설명 Land Rover Discovery 2

글쎄, 친구, 나는 Diskarika에 대한 리뷰를 쓰기로 결정했습니다. 그래서 저는 애칭으로 Land Rover Discovery 2 시리즈라고 부릅니다.

제 이름은 니콜라이입니다. 나는 카자흐스탄 남부의 수도인 알마아타에 살고 있습니다. 2007년 미국에서 운전한 자동차 나는 카자흐스탄의 두 번째 소유자입니다.

그 이전에는 SUV가 많았습니다. 그러다 우연히 낙타 트로피라는 영화를 보게 되었습니다. 글쎄, 나는 모든 것이 그것에 있다고 생각했습니다. 아니, 젠장. 내부에 무언가가 끼었습니다. 그리고 Land Rover가 "취약한 쓰레기"라고 생각했던 평범한 평신도로서 그는 포럼을 읽고, 비디오를 시청하는 등을 시작했습니다. 운전자의 80%는 LR이 혼란스러운 전자 장치, 취약성 및 값비싼 서비스 직원이 있는 완전한 쓰레기라고 믿습니다. 나는 아무에게도 아무 것도 증명하지 않을 것입니다. 한 가지만 말하겠습니다. 불만족한 LR의 가장 큰 부분은 그것을 이용해본 적이 없는 사람들입니다. 자, 가사를 마치겠습니다.

그래서 LR 이전에 내가 가지고 있었던 마지막 SUV는 2.7 엔진이 장착된 1997 SURF였습니다. 나는 정확히 1년 동안 여행을 했다. 글쎄, 이것은 내 차가 아니라 익숙하지 않습니다! 말을 바꿀 생각입니다. 나는 오랜 친구를 만났고 그는 2.5 디젤 엔진이 장착된 LR 디스커버리 2를 가지고 있었고 그는 디스코를 운전하겠다고 제안했습니다. 쏙쏙 들어왔어 젠장 어쩐지 다 달라 일본어에 익숙해졌어 기지 주변을 한 바퀴 돌고 길을 나서며 조금 익숙해졌다. 우리는 그와 수다를 떨고 Surf에 올라 사업을 계속했습니다. 음식과 느낌 피펫, 삼촌, 당신이 도착했습니다! Diskar 이후에는 전혀 같지 않습니다! 요컨대, LR은 중병에 걸렸습니다.

광고를 띄우고, 전화하고, 시청합시다. 마땅한 것이 없었습니다. 모든 각도에서 죽은 차들만 있었다. 화났어. 그리고 어떻게든 광고 사이트에서 이 작은 흰색 기적을 보았습니다. 사진 3장만. Auto 2000 그러나 그는 Temirtau시에 있었고 Alma-Ata에서 1200km 떨어져 있습니다. 라이브로 볼 방법이 없습니다. 주인의 몸에 폭탄을 터뜨리고 무엇을, 어떻게 물어보자. 전화 - ​​전화, 당신은 볼 필요가 있습니다. Temirtau에서 30km 떨어진 친구를 찾았습니다. 그는 운전하고 기계를 보기로 동의했습니다. 젠장, 잠 못 이루는 밤이었다. 다음날 정오가 되자 친구가 다시 전화를 걸었다. 나는 "차에 무슨 일이야?"라고 말했다. 그는 단지 한 구절만 말했다: "내가 돈이 있었다면, 나는 그것을 샀을 것이다!" 젠장, 모든 것이 감정의 폭발이었다! 나는 주인에게 전화를 걸어 일주일만 기다려달라고 애원했다. 한마디로 하루에 5번씩 내 전화를 받고 2주 동안 나를 기다렸다. Surf는 판매를 위해 내놓았지만 이것은 긴 사업이며 Diskarik이 기다리고 있습니다. 상사에게 절을 하러 갔다. 그는 내 말을 듣고 관자놀이에 손가락을 비틀며 말했습니다. "예, 당신은 ... 머리를 두들겨 맞았습니다! 어떻게 사진으로 차를 살 수 있습니까?" 간단히 말해서 나는 화가났습니다. 저녁에 국장이 전화를 걸어 아침에 돈을 받으러 오겠다고 했다. 유럽 ​​연합!!! 주인에게 전화를 걸어 돈을 찾았다고 합니다. 미친 밤이었다, 나는 전혀 잠을 자지 않았다. 아침에 나는 사무실로 차를 몰고 가서 돈을 가지고 (상사에게 고개를 숙이고) 기관차 표를 사러 역으로 달려갔다. 우리는 아들과 함께 가기로 결정했습니다. 아내는 히스테리적이었고 내가 미쳤다고 생각했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 저녁 식사 후 바퀴는 이미 노크했고 차는 북쪽인 Karaganda로 운반되었습니다. 우리는 오전 9시에 도착했습니다. 춥게. 4월 3일, 강한 바람. 우리는 역 광장으로 갔다. 주차장에서 바로 본 디스카리카. 젠장, 회색의 차들 사이에서 잘생긴 백인 남자가 눈에 띄었다. 주인과 친구가 차 옆에 서 있었습니다. 카라간다에서 테미르타우로 가봅시다. 대략 30-35km 정도입니다. 나는 뒷좌석에 아들을 태우고 조수석에 앉았다. 운전을 하지 않을 때는 아무 것도 느끼지 못합니다. 우리는 도시로 달려가 전체 차를 올랐고 모든 것이 정리되고 악수하고 앞으로 등록을 취소했습니다. 서류 작업은 오후 3시까지 완료되었습니다. 아침에 집에 갈 생각이지만 참을 수 없다! 4 이후 이사했습니다. 점검 후 처음으로 운전석에 앉았습니다!

그래서 우리는 출발했습니다. 첫인상 - 와우!!! 후드 아래 8 버킷과 4 리터. 용량. 못쓰게 만들다! 역학은 양도할 수 없습니다! 요컨대, 우리는 아들과 함께 기분이 좋아집니다.

높이의 인체 공학, 모든 것이 가까이에 있으며 모든 것이 가장 작은 세부 사항까지 고려됩니다. 모든 것이 어떻게 든 귀족적이며 모든 것이 순전히 영어입니다. 가죽 인테리어, 2개의 해치, 리어 뉴마 - 이것은 일반적으로 노래입니다! 나를 괴롭히는 유일한 것은 차와 비례하지 않는 거울이었습니다. 하지만 이미 익숙해져 있습니다. 가득 찬 탱크. 앞을 내다보면, 돌아오는 1168km에서 우리는 110리터의 휘발유만 태웠다고 말할 것입니다!!!

우리는 테미르타우를 떠나 카라간다를 빠르게 지나 선로로 날아갔다. 여기에서 Discaric이 열렸습니다. 나는 그것을 믿을 수 없었다 프레임 SUV, 연속 교량으로, 그것은 그런 궤도를 유지할 수 있습니다! 스티어링 휠 소리가 좋습니다. 리어 에어 서스펜션으로 인한 높이에서의 안정성. V8은 물건입니다!!! 놀랍도록 가속하여 빠르게 추월해야 할 때 매우 유용합니다. 15시간 만에 알마아타에 도착했다. 그들은 피곤했지만 사워 크림을 과식하는 고양이처럼 행복하게 돌아 왔습니다.

Diskarika의 평일이 시작되었습니다. 그렇게 된거야 회사 차사고를 당해서 Diskarika에서 한 달 동안 일해야 했습니다. 솔직히 말해서, 나는 그것을 타고 시내를 운전해서 기분이 좋아졌습니다. 전기 드라이브, 열선이 있는 메가 안락한 좌석. 시인성 최고입니다. 운전해도 전혀 피곤하지 않습니다. 예, 그리고 길에서 어떻게 든 존경심으로 대우받습니다.

내가 차를 가져갈 때 ABS가 작동하지 않았으므로 TC는 트랙션 컨트롤입니다. 전송 잠금이 없는 Discaric이 있습니다. TS 전용. ABS 장치의 셔틀 밸브가 작동하지 않았습니다. 그리고 바퀴 중 하나가 고장났습니다. ABS 센서. 나는 셔틀 밸브에 점퍼를 만들고 작동하지 않는 센서를 교체했습니다. 모든 것이 작동했습니다!

여름이 오고 낚시를 하러 갑니다. 트랙은 Diskarik의 버즈입니다. 우리는 염습지를 따라 55km 떨어져 있습니다. Pneuma는 범프를 완벽하게 먹습니다. 집을 떠나기 전에 폭우가 쏟아졌고 염습지가 옮겨졌습니다. 즉, 55km의 "비누"가 제공되었습니다. 일반 로드 타이어가 있습니다. 요컨대, 그가 진흙에서 한 일은 환상적입니다!!! 프뉴마, 차를 12cm 들어 올리면 차량이 정말 멋져요! 차단이 필요하지 않습니다. 일반적으로 2대의 프라도스와 1대의 파제로가 길을 따라 운전했습니다. 그런 다음 몇 시간 후에 이 꼼짝도 하지 않는 사람들이 우리를 따라잡았고 Pradik의 한 사람은 내가 염습지를 통과하는 바퀴를 보고 매우 놀랐습니다. 친구는 "왜 놀라? 디스커버리입니다!"

나 자신도 충격을 받았다. 나는 낚시를 갈 때 보통 보트와 모터를 가지고 갑니다. 이에 대한 예고편이 있습니다. 그래서 Diskarik은 전혀 느끼지 않습니다. 충분한 마약. 패널의 턴을 켜면 트레일러의 녹색 실루엣이 기분 좋게 깜박이며 뒤에 카트가 있음을 상기시킵니다. 트레일러가 있는 고속도로에서의 소비량은 약 13리터입니다. 나는 설치했다 온보드 컴퓨터 Multitrinics, 그것은 연료 소비를 매우 정확하게 보여줍니다. 어떤 사람들은 V8이 높은 흐름휘발유지만, 나는 긴장하지 않고 그것을 지불할 준비가 되어 있는, 트레일러와 함께 패스를 좋아합니다! 그리고 약한 엔진에서 방귀를 뀌고 담배를 피우고 싶은 사람 - 깃발을 들고!

Diskarik에 한 가지 문제가 있었습니다. 자신을 비난합니다. 낚시를 마치고 도착한 나는 라디에이터에서 나뭇가지가 튀어나와 있는 것을 보았습니다. 잘 당겨서 부동액이 떨어졌습니다. 젠장, 집이 좋다. 격차를 좁혔습니다. 나는 납땜을 하고 싶지 않았다. 벨기에 라디에이터 NISSENS를 주문했는데 새 제품이 있습니다. 단 2주 만에 왔습니다. 가격은 배송비 포함 215,000원입니다. 디스카리콤 소유 2년 동안 가장 힘든 고장이었다. 헉 3번!!!

1년 후, 2개의 전면 람다 프로브가 실패했습니다. 우리 도시에서는 100%입니다. 나는 영국에서 단 $96에 주문했고 그것은 둘 다입니다! 또한 첫 번째 겨울에 탱크가 누출되기 시작했습니다. 브레이크액. 교체됨. 발행 가격 $65.

겨울에는 R18 휠에 두 번째 타이어 세트가 있습니다. 여름 - R16. 겨울에는 일반적으로 최고입니다. 얼음은 못을 박은 상태로 유지되며 매우 빠르게 예열됩니다. 여름에는 에어컨이 반가워요! 한마디로 가장 작은 부분까지 생각한 기계! 영국 엔지니어들에게 찬사를!!! 기계는 매우 소박하고 죽일 수 없습니다. 예, 죽일 것이 없습니다! 가장 중요한 것은 회의론자가 말하지 않도록 적시에 모든 소모품을 교체하고 교체하는 것입니다 - Land Rover 이것은 LAND ROVER입니다 !!! 다음은 디스커버리 3입니다.

Land Rover Discovery II의 소유자는 "저는 열렬한 낚시꾼이고 오랫동안 오프로드 차량을 꿈꿔왔습니다. 누군가에게 끊임없이 적응하는 데 지쳤습니다."라고 말합니다. 하지만 당시 1만 달러대에서 활기차고 안정적인 SUV를 찾는 것이 큰 문제였다. 그러나 구체적으로 재구성된 디스커버리 II에 대해서는 말을 잘했고 인터넷 리뷰는 대부분 긍정적이었습니다.

다음은 2.5리터 터보디젤 엔진과 5단 수동 변속기가 장착된 2003 Land Rover Discovery II에 대한 소유자의 리뷰입니다. 이 자동차는 2014년 5월 벨로루시에서 145,000km의 주행 거리를 13,000달러에 구입했습니다. 이제 주행 거리계에서 - 187,000km.

- 자동차의 역사는 "딜러"의 진부한 전설과 유사합니다. 러시아의 친척은 "그 나라에만"가서 마을의 연금 수령자 할아버지에게 줬지만 필요하지 않았고 할아버지는 팔기로 결정했습니다. 그것. 나는 모든 문서를주의 깊게 연구하고 주유소에갔습니다. 모든 것이 확인되었습니다. 마일리지는 정품이며 상태가 우수하며 거의 모든 부품이 아직 공장에서 출고되며 수리되지 않았습니다. 일반적으로 나는 그것을 받기로 결정했습니다. 이제 후회는 없습니다. 합리적인 가격에 훌륭하고 진정한 SUV입니다!

스타일이 변경된 Discovery II의 본체는 매우 강력합니다. 내가 아는 한, 프론트 펜더와 리어 "쿼터"는 알루미늄입니다. 부식은 확실히 없지만 도색이 벗겨진 곳은 금속이 산화될 수 있어요 - 날개에 작은 움푹 들어간 곳으로 샀는데 여기에서 이미 화학적 산화 과정이 시작됐는데 2차로 진행이 안되네요 년이므로 다른 모든 단점과 함께 제거됩니다. 지붕과 앞유리의 접합부와 용접 지점의 문턱이 자주 손상됩니다. 그러나 이것은 자동차의 나이 때문일 수 있습니다. 이 상태와 기본 페인트로 올해 제조 된 자동차를 찾는 것이 다소 어려운 것 같습니다. 여전히 프레임 번호를 추적해야 합니다. 종종 녹이 슬기 시작하고 제 시간에 조치를 취하지 않으면 읽기가 중단됩니다. 교통경찰과 큰 문제는 없으나 각종 검사를 위해 많이 여행을 다녀야 할텐데...그 외에는 프레임과 바디에 불만이 없습니다. 아치가 보호되고 그림의 품질이 최상입니다. 돌에서 조각이 거의 없습니다. 그리고 숲길을 자주 다니는데도 나뭇가지에 긁힌 자국도 눈에 띈다.
크로스 컨트리 능력 면에서 이 차는 동등하지 않습니다. "베이스"에는 이미 미끄럼 방지 시스템과 산에서 내려오는 동안 보조 시스템이 있습니다. 이는 긴 내리막 중에 제어를 크게 용이하게 합니다. 새로운 SUV의 경우 이러한 기능이 친숙하지만 1998년(1998년부터 2004년까지 생산된 모델)에는 획기적인 기능이었습니다. 또한 스타일이 변경된 디스커버리에서는 수동 차동 잠금 장치가 다운 시프트에 추가되었습니다. 그러나 나는 Pripyat로 여행하는 동안 한 번만 켰습니다. 하지만 차가 진흙에 거의 파묻힐 뻔한 상황에서도 차를 몰고 나올 수 있었다. 다른 경우에는 전자 장치가 자신 있게 대처합니다. 트랙터 뒤에 갈 필요가 없었습니다! 그렇지 않으면 왜 그런 SUV가 연석에서만 운전할 수 있습니까?

트렁크는 이 클래스의 모든 자동차와 마찬가지로 특별히 크지 않습니다. 따라서 내 차의 지붕에 원정 트렁크가 추가로 설치됩니다. 함께 가면 원칙적으로 평소대로 충분합니다. 그러나 회사와 함께 오랫동안 낚시를하면 상단 트렁크가 도움이됩니다. 또한 뒷좌석 시트를 접고 앞으로 이동할 수 있습니다. 그런 다음 트렁크에서 아마도 잠을 잘 수 있습니다. 그러나 나는 휴가에 텐트를 가지고 가는 것을 선호합니다. 자연 속에서 밤을 보내는 것이 더 편안하고 편리합니다!

캐빈 내부에는 충분한 공간이 있습니다. 옵션 중 가장 필요한 것은 전기 헤드라이트, 별도의 실내 온도 조절 장치 및 파워 윈도우입니다. 그러나 나는 꽤 오랫동안 바퀴 뒤에 착륙하는 데 익숙해 져야했습니다. 페달 어셈블리가 왼쪽으로 이동했습니다. 이것은 영어 브랜드를 다루지 않은 사람들에게는 이례적인 일입니다. 오프로드 주행 중에 창밖으로 몸을 기대고 도로 상태를 평가할 수 있도록 하기 위함이라고 합니다.

해치가 없지만 이것은 마이너스보다 플러스에 가깝습니다. 우리 기후의 밀봉 껌은 매우 빨리 마르고 해치가 새기 시작합니다. 난간이 부착 된 장소에서도 동일한 문제가 발생합니다. 천장의 젖은 부분이 이미 나타나기 시작했습니다. 에어 서스펜션과 안티롤 기능(ACE)도 없다. 그리고 다시 말하지만, 이것은 저에게 플러스입니다.이 마일리지와 나이에 따라 이러한 옵션이 잘못 작동하기 시작하고 값 비싼 수리가 필요할 수 있습니다. 제 목적에는 가장 단순한 구성이면 충분합니다. 모든 것이 안정적이고 단순해야 합니다.

엔진은 강력하지 않습니다. 139hp에 불과합니다. 그러한 질량의 경우 트랙에서는 충분하지 않지만 오프로드에서는 충분합니다. 또한이 유형의 모터는 SUV에 필요한 견인력이 매우 큽니다. 고속도로에서이 차를 운전하는 것은 그리 편안하지 않습니다. 90km / h 후에는 끊임없이 택시를 타야합니다. 자동차 후에 이것은 나에게 이례적인 일이지만 포럼에서 나를 안심 시켰습니다. 모든 프레임 자동차의 경우라고 말했습니다.

섀시에서도 심각한 문제는 없었습니다. 고장에 대해 이야기하면 구매 직후 공기 유량계를 교체해야했습니다. 100불 정도 지불했는데 제가 직접 교체했습니다. 연료 소비는 정상입니다. 혼합 모드에서 "100"당 약 11-12 리터입니다. 그리고 나는 30% 시내와 70% 고속도로를 운전합니다. 고속도로만 운행하고 도로 없이 운전하는 경우 포워딩 트렁크, 그러면 상위 10개를 만날 수 있습니다.

서스펜션은 간단합니다. 충격 흡수 장치와 여러 개의 막대가 프레임에 부착되어 있습니다. 나는 이미 막대 중 하나를 변경했습니다. 중앙 조향 장치에 대해 약 $ 100를 지불했습니다. 왼쪽 위, 아래 볼조인트도 바꿔야 했고 2개에 30불 정도 지불했습니다. 그리고 그들은 결함 부품이 여전히 공장에서 생산된다고 주유소에서 나에게 말했다. 그건 그렇고, 당신은 종종 구입해야합니다 원래 예비 부품, 항상 타사 제조업체에서 생산하는 것은 아니기 때문입니다. 소모품은 어렵지 않게 찾을 수 있으며 다른 모든 것은 정상이며 평균 시간은 7일입니다. 예열 플러그를 교체 한 후 어떤 서리에서도 겨울에 시동하는 데 문제가 없었습니다. 나는 양초 자체에 60 달러를주고 Beru를 샀습니다. 그리고 교체를 위해 그들은 20 달러 만 가져 갔지만 이것은 차고에 있습니다. "공무원"의 경우이 금액은 몇 배나 더 많을 것입니다. 기술에 따라 양초는 수집가를 제거해야만 변경됩니다. 뒷 브레이크 디스크와 패드도 교환해야 했지만 소모품입니다.

나는 7,000마일마다 차를 정비합니다. Shell Helix Ultra 5W-30으로 오일만 채우면 약 7.5리터의 오일이 필요합니다. 필터, 오일 및 교체품과 함께 약 200 루블을 제공합니다. 모터는 체인이지만 체인은 아직 변경되지 않았습니다. 그리고 여기 안전 벨트구매 직후 교체 된 관세는 약 $ 100 + 약 $ 30의 작업 비용과 동일합니다.

모델의 단점에 대해 이야기하면 여기에서 ABS 장치의 에어컨 팬과 셔틀 밸브를 언급해야합니다. 나는 이미 첫 번째 부분을 변경했습니다. 분해에서 구입하여 복원했습니다. 이러한 수리 비용은 85달러(팬의 경우 50루블, 작업의 경우 120루블)입니다. 블록 셔틀 밸브 포함 ABS 문제덜 - 최소한의 전기 기술로 직접 복원할 수 있습니다.

일반적으로 Land Rover Discovery II는 사냥꾼과 낚시꾼, 그리고 야외 활동을 좋아하는 사람들에게 훌륭한 차입니다. 그는 다른 사람들이 가기를 두려워하는 곳으로 갈 것입니다. 나는 충분한 문제가 있으며 논쟁하지 않습니다. 하지만 누가 그렇지 않습니까? 그러나 그런 차를 산 후에는 바꿀 생각조차하지 않습니다. 동일한 새 디스커버리에서만 가능합니다!

전문가의 의견

"이번에는 랜드로버 디스커버리 II의 기술적인 부분에 대해 이야기하겠습니다." Shate-M Plus 주유소의 포먼의 이야기가 시작되었습니다. 데니스 닉슈타이투스. - 터보차저 2.5리터 디젤 엔진(한 번에 세계 최초의 5기통 디젤 엔진이 되었습니다. 전자 주사연료 전륜구동 차량)는 디스커버리가 탑재한 것으로 그 관련성을 잃지 않고 최대 토크를 340Nm로 높여 더욱 매력적으로 다가왔다. 믿을 수 없을 정도로 높은 토크의 엔진을 통해 Discovery는 무거운 트레일러가 있는 트랙과 완전한 오프로드 조건 모두에서 자신 있게 이동할 수 있습니다.

SUV에는 ABS가 기본으로 제공되며, EBD 전자 제동력 분배와 ETC 트랙션 컨트롤 시스템으로 보완되는 기능은 미끄러운 노면에서 가속 중 휠 스핀을 방지하고 필요한 경우 차동 장치를 잠급니다.

2001 년 이후에 만들어진 자동차에는 연료 누출과 같은 오작동이있는 업그레이드 된 펌프 인젝터가 나타났습니다. 디젤 연료가 실린더로 흘러 들어가 오일 오염이 발생하고 엔진 크랭크 케이스의 레벨이 증가합니다. 또 다른 문제는 펌프 인젝터의 밀봉 링이 누출되어 엔진 오일이 디젤 연료와 혼합되기 시작한다는 것입니다. 그리고 반지가 마모되면 교체해야합니다. 다른 디젤 고장에는 공기 유량계, 터빈 밸브, 연료 압력 조절기, 탱크의 연료 펌프 고장이 포함됩니다.

ZF에서 만든 자동 변속기는 특히 자동차의 주행 거리가 너무 높지 않은 경우 문제가 되지 않습니다. 250-300,000km 후에 수리가 이미 가능합니다. 수동 변속기는 신뢰할 수 있으며 150,000km 후에 동기화 장치가 유지되지 않고 플라이휠이 여전히 파손되는 경우가 있습니다. 주행 거리가 100,000km 이상인 자동차를 구입할 때 수동 기어 박스에서 클러치가 어떻게 작동하는지 확인해야합니다.

1998년부터 2002년까지 디스커버리 II에는 기계식 센터 디퍼렌셜 잠금 장치가 없는 트랜스퍼 케이스가 장착되었습니다. 분명히 Land Rover는 바퀴가 미끄러지는 경우 전자 장치가 모든 문제에 대처할 것이라고 생각했습니다. 스타일 변경 후 Discovery는 입증된 잠금 센터 디퍼렌셜을 다시 설치하기 시작했습니다.

Discovery II의 트랜스퍼 케이스는 종종 누출됩니다. 새 씰을 설치해야하지만 그 후 20-30,000km 후에 다시 누출 될 수 있습니다. 때로는 기어 박스가 "콧물"입니다. 앞 카르단 샤프트부러진 십자가로 인해 실패합니다. Discovery II의 전체 변속기는 합성유만 사용하므로 유지 관리 비용에 영향을 줍니다.

Discovery II에는 오프로드 사용에 적합한 견고한 종속 서스펜션이 있습니다. 이 설계의 단점은 고속에서 제어력을 상실한다는 것입니다. 따라서 Land Rover Discovery II에는 독점 ACE 시스템도 주문에 따라 설치되었습니다.

때때로 튜브가 흐르고 때때로 안정화 시스템 펌프가 고장 나더라도 ACE 시스템의 신뢰성에 대한 특별한 불만은 없습니다. 공압 조정 지상고 리어 액슬정크, 특히 오프로드로 가는 경우. 오프로드의 경우 스프링으로 "번역"하는 것이 좋습니다.

Land Rover Discovery II에서 일반적으로 강한 볼 조인트. 입력 리어 서스펜션충격 흡수 장치를 제외하고는 파손될 것이 없습니다. 앞쪽에는 안정 장치의 부싱을 교체해야합니다. 50-80,000km마다 스티어링로드, 브레이크 디스크가 마모되고 80-100,000km 후에는 일반적으로 충격 흡수 장치가 바뀝니다.

Land Rover Discovery II의 차체는 압연 강철로 제작되어 견고합니다. 소유자는 특별한 문제를 경험하지 않습니다.

Shate-M Plus의 파트너가 준비했습니다. 주요 예비 부품 비용 및 주유소에서 작동하는 표 Land Rover Discovery II 2003 릴리스용.

* - Shate-M Plus 온라인 스토어에서 예비 부품의 정확한 비용을 확인하고 필요한 부품을 주문할 수 있습니다.

발행 가격

A.TUT.BY 카탈로그의 광고로 판단할 때 기사에 설명된 SUV는 9,000달러에 구입할 수 있습니다. Discovery II의 주요 경쟁자 및 급우 - 미쓰비시 파제로도요타랜드 순양함 프라도. 첫 번째 SUV 가격은 7,500달러이며 올해의 Land Cruiser Prado는 경쟁업체보다 더 비싼 것으로 판명되었습니다. 카탈로그의 가격은 13,000달러부터 시작합니다.

디스커버리 3와 디스커버리 4는 모두 2.7TD 디젤 엔진을 장착했으며 이 엔진은 전체 생산 기간 동안 디스커버리 3에 장착되었습니다. 2005년부터 2009년까지, 디스커버리 4호에서 2010년부터 2012년까지.

2.7 TD 디젤 엔진은 각각 단일 터빈이 있는 디젤 버전의 직렬 V자형 6기통 엔진입니다. 즉, 가변 형상을 가진 하나의 터빈이 이 엔진에 설치됩니다.

이 엔진에는 어떤 기능이 있습니까? 엔진이 가장 신뢰할 수 있는 것은 아니지만 불행히도 Discovery 3의 엔진실에서 90%의 경우에 정확히 관찰할 수 있습니다. 원칙적으로이 모델의 모든 소유자가 경험하는이 엔진의 첫 번째 문제는 EGR 밸브입니다. 배기 가스 재순환 밸브. 이 엔진에는 왼쪽 밸브와 오른쪽 밸브의 두 가지가 있습니다. 서비스 사례에서 알 수 있듯이 EGR 밸브는 평균 약 2년을 관리하며 그 후에는 계기판의 체크 엔진이 켜지므로 교체해야 합니다.

이 엔진의 두 번째 오작동은 스로틀 바디에 설치된 차지 에어 파이프입니다. 이 분기 파이프는 오크가되어 단순히 부러지기 때문에 결과적으로 불충분 한 부스트에 대한 코드 등록을 받게됩니다. 에서 배기 파이프연기가 나므로 계기판에 엔진 오작동이 있음을 나타냅니다. 따라서이 분기 파이프는 파열 될 때까지 기다리지 않고 2-3 년에 한 번 적시에 교체해야합니다.

불행히도 2.7 TD 엔진의 연료 장비는 특히 신뢰성이 다르지 않으며 150,000km를 주행하면 등록 코드 P0087, 즉 낮은 연료 압력을 서비스에 가져 오는 경우가 종종 있습니다. 일반적으로이 코드의 등록은 고압 연료 펌프 (TNVD)의 기계적 오작동으로 인해 발생합니다. 디젤 엔진의 정상적인 작동에 필요한 매우 높은 압력을 생성하는 것은 이 펌프입니다. 분사 펌프 외에도 각 측면에 3개씩 총 6개의 노즐과 연료 레일 자체가 있지만 추가로 탱크에 잠수정 펌프가 설치되어 있습니다.

만약에 연료 펌프고압이 실패하고 우리 시스템에는 연료 회수 라인이 있기 때문에 과잉 연료는 탱크로 다시 들어가고 일반적으로 마모 제품, 즉 금속 부스러기와 함께 이미 탱크로 들어갑니다. 이 경우 제거해야합니다. 연료 탱크, 연료 장비를 플러시하고 불행히도 탱크에 설치된 수중 펌프를 변경하십시오. 칩에서 잠수정 펌프 자체를 플러시 할 수 없기 때문입니다. 새 분사 펌프를 설치해야 합니다. 새 연료 레일도 세척할 수 없기 때문에 새 연료 레일을 설치하는 것이 좋습니다. 그리고 나서야 내연 기관의 제어 시작을 시작할 것입니다. 그것이 완벽하게 작동하고 코드의 재등록이 없다면 우리는 그러한 기계를 귀하에게 클라이언트로 발행할 것입니다. 10%의 경우에는 소위 PCM이라고 하는 엔진 제어 장치도 교체해야 합니다.

낮은 연료 압력과 싸우는 것은 인간적으로 스스로 하는 것이라면 정말 비용이 많이 들고 약 200,000루블 정도의 비용이 들 수 있습니다. 차를두고 직접 운전을 계속할 계획이라면 원칙적으로 향후 5 년 동안 그러한 수리를 수행 할 수 있습니다.연료 장비 및 연료 시스템더 이상 묻지 않습니다.

2.7 TD 엔진의 터보차저는 형상 변경 기능이 있습니다. 액츄에이터, 드라이브 및 그에 따라 직접 터보 차저의 성능을 담당하는 이동 카세트가 있습니다. 터빈을 회전시키는 데 필요한 양에 대한 책임이 있습니다.

불행히도 이러한 드라이브에도 문제가 있습니다. 액츄에이터에 문제가 있거나 지오메트리 자체가 좋지 않거나 터빈이 고장납니다. 이것은 모든 두 번째 차에 있는 것은 아니지만 차가 실제로 첫 번째 신선도가 아니라는 사실 때문에 꽤 자주 발생합니다. 따라서 터빈의 오작동도 배제할 수 없습니다.

2개의 배기 매니폴드를 연결하는 바이패스 파이프, 엔진은 V 자형 6 개이며 각각 왼쪽 배기 매니 폴드와 오른쪽 배기 매니 폴드가 있지만 터빈은 하나뿐입니다. 바이패스 파이프가 이 두 개의 수집기를 연결하고 이 파이프가 타버리고 종종 이러한 이유로 차가 점화됩니다. 이것은 또한 모니터링하고 경계하고 관찰해야 하는 매우 중요한 순간입니다. 이것은 드물게 나타나지만 이 수리를 수행하기 위해 즉, 원칙적으로 전문 조직에서 수리 할 수있는 이전에 설치된 파이프를 복원하거나 새 파이프를 영원히 설치하려면 프레임에서 본체를 분해해야합니다. 일부 마스터는 차체를 부수지 않고 변경하는데, 자동변속기는 후방에 장착되어 있기 때문에 가까이 다가가기 위해 탈거하고 교체한다.

2.7 TD 엔진에서 타이밍 메커니즘을 구동하기 위해 타이밍 벨트가 사용됩니다. 타이밍벨트 교환주기는 12만~13만km 입니다. 첫 번째 규정이 168,000km마다 있었음에도 불구하고 이 주행에서 벨트 파손이 이미 발생했기 때문에 제조업체는 이 수치를 남겼습니다. 위에서 언급한 동일한 고압 연료 펌프(고압 연료 펌프)는 엔진 후면에 설치되어 각각 유사한 벨트로 구동되며 타이밍 벨트 교체 규정은 고압 연료 펌프 벨트의 교체도 의미합니다 , 또한 벨트 보조 장치의 교체를 의미합니다. 이 세 개의 벨트를 모두 교체할 기회가 없으면 타이밍 벨트를 하나 이상 교체하여 파손 및 엔진 조기 고장으로부터 자신을 보호하십시오. 분사 펌프 벨트가 끊어지면 엔진이 이동 중에 멈추게 됩니다. 예, 불쾌하고 견인차가 될 것이지만 일반적으로 그러한 상황은 일괄적으로 발생하지 않습니다. 보조 구동 벨트가 끊어지면 충전 발전기, 파워 스티어링 펌프와 같은 보조 장치가 멈추고 스티어링 휠이 훨씬 더 많은 노력으로 회전하기 때문에 불편을 겪을 것임을 이해해야합니다. 충전이 중단되고 패널 계기에 오류 표시기가 표시됩니다. 그러나이 모든 것으로 엔진은 고통을 겪지 않을 것입니다. 따라서 주행거리 120,000~130,000km마다 타이밍 벨트를 교체해야 합니다.

이 엔진의 또 다른 문제는 전면 크랭크축 오일 씰입니다. 일반적으로 -10도에서 -10도의 낮은 음의 온도에서 야간 주차 후 엔진을 시동하면이 씰이 압착되고 거의 전체 오일량이 엔진에서 흘러 나옵니다. 이 문제에 대한 해결책이 있습니다. 출시 된 기름 펌프스터핑 박스용 시트가 수정된 새 샘플. 서비스 실습에서 알 수 있듯이 전면 오일 씰이 압출된 경우 새 펌프, 새 오일 씰을 설치하면 더 이상 문제가 없습니다. 또한 새로운 샘플의 펌프로 생산성이 향상되었습니다.

2.7 TD 엔진에서 가장 나쁜 것은 크랭크 메커니즘의 오작동입니다. 부조 피스톤 그룹. 두 가지 문제: 첫 번째는 라이너의 회전이고, 두 번째는 진정한 의미에서 크랭크축이 반으로 파손된 것입니다.

제조업체는 이 짧은 블록에 대한 세부 정보를 제공하지 않습니다. 짧은 블록은 완전한 실린더 블록입니다. 블록, 피스톤, 크랭크축, 커넥팅 로드. 새로운 짧은 블록 조립 비용은 약 550,000루블입니다(2017년 11월 기준). 우리는 짧은 블록의 수리를 수행하지만 그러한 수리는 특정 경우에 따라 약 200,000 - 400,000 루블이 든다는 것을 이해해야합니다. 이것은이 엔진의 큰 마이너스입니다. 해결책도 있습니다. 하지만 190마력 최소 세금이 적용되며 이 엔진의 소비량은 100km당 약 10리터입니다.

비싼 양복을 입은 키 큰 신사에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 음 ... 완벽한 베어링, 완전한 평정 및 엄격한 음색 - 그는 전직 군인 인 것 같습니다.

여기와 아니. 우리는 이미 이 신사를 알고 있습니다. 정확히 짧은 다리는 아니지만 우리는 그에 대해 뭔가 알고 있습니다. 이것은 진지하지만 지루하지 않은 사람입니다. 그는 일주일 내내 도시에서 일하지만 주말이 되자 열렬한 사냥꾼인 그는 자연 속에서 주말을 보내기 위해 시골집으로 간다. 너무 직설적으로 보일 수 있으며 동시에 비표준적인 사고로 놀라움을 줄 수 있습니다. 그는 최근에 이 안경을 쓰기 시작했고, 그때도 관심이 있다면 가장 높은 곳에 있는 형의 제안으로 시작했습니다. 그리고 그의 할아버지는 군인이었고 그의 양육은 여전히 ​​​​모든 것에 영향을 미칩니다. 한 마디로 개성이 뚜렷하다.

Land Rover 차량은 항상 고유한 기준에 따라 제작되어 왔으며 결과적으로 Land Rover 차량 중 하나로 명성을 얻었습니다. 최고의 SUV지구 전체. 강력한 프레임, 견고한 차축, 짧은 베이스 및 거대한 서스펜션 트래블 - 이 자동차는 유전적으로 긴 오프로드 주행 성향이 있어 실제 오프로더가 높이 평가했습니다.

그러나 그들은 왜 였습니까? 그들은 오늘날까지 그렇게 남아 있습니다. 적어도 테스트에서 우리를 방문한 Land Rover Discovery를 가져 가십시오. 모든 오프로드 속성을 사용할 수 있습니다. 앞뒤에 차축이 있기 때문에 모든 바퀴가 완전히 종속된 서스펜션, 디멀티플라이어가 있는 "razdatka" 및 기계 상자기어 - 기브도 테이크도 아닌 실제 전지형 차량입니다.

디스커버리 2003 연도작년과 조금 다릅니다. 혁신은 외관(Lange Rover의 새로운 헤드라이트, 범퍼 및 그릴 수정)과 역학에 모두 영향을 미쳤습니다. 옵션으로 구매자에게 "가상" 잠금 장치를 보완하는 "실제" 센터 차동 잠금 장치가 제공되며, 그 기능은 전자 장치로 수행됩니다. 트랙션 컨트롤 ETC(작업 브레이크 시스템, 미끄러지는 바퀴 중 하나의 속도를 늦춥니다). 추가 장비 목록에는 ACE 롤 제어 시스템 및 SLS 자동 승차 높이 제어와 같은 이전에 알려진 시스템도 포함됩니다.

외부에서 SUV는 1989년 최초의 "Disco" 샘플 스타일로 설계되었습니다. 동일한 단순한 절단 형태, 추가 유리가 있는 동일한 유명한 "2층"입니다. 이 추가 기능의 본질은 차 안에 있을 때 분명해집니다. 뒷줄 좌석은 앞 좌석보다 훨씬 높으며 여분의 헤드룸이 있어 편리합니다. 뒷좌석 소파가 "상승"했기 때문에 여기 바닥은 절대적으로 평평했습니다.

뒷문을 열면 우리가 뒷좌석에 앉았던 좌석이 실제로 평균이라는 것을 알 수 있습니다. 7인용 차! 또한 추가 좌석은 실제로 트렁크 공간의 부피를 줄이지 않는 방식으로 접혀 있습니다.

운전석에 앉으면 실제 "랜드로버"가 데자뷰를 경험할 것입니다. 컨트롤의 상대적 위치는 이전 디스커버리를 떠올리게 합니다. 대형 기어 레버, 특이한 바퀴두꺼운 테두리가 있는 타원형 모양과 중앙 터널의 사각 지대에 위치한 파워 윈도우 버튼 - 이 모든 것이 이미 이루어졌습니다. 단점? 아니, 기능. 과거의 또 다른 인사 - 좁은 프레임과 뚜렷한 모서리가 있는 겉보기에는 얇은 문, 거의 직사각형 바람막이 유리… 전통에 대한 충성이 무엇보다 중요합니다! 매우 영국적입니다.

디젤 엔진의 기술적 특성은 "말"과 리터로 상상력을 놀라게하지 않으며 적당한 138을 약속합니다. 마력기계의 생체중 2150kg에 해당하지만 이 겸손함은 오히려 가짜입니다. SUV의 가장 중요한 지표인 토크의 양은 낙관적으로 보입니다. 그리고 처음에는 엔진이 다소 약한 것처럼 보였지만 곧 우리는 그 반대를 확신했습니다. 그것은 모두 매우 긴 스트로크의 가스 페달에 관한 것입니다. 엔진을 적절하게 회전시키려면 페달을 바닥까지 제대로 밟아야 합니다. 그러면 2000rpm 영역 어딘가에서 켜지는 터빈이 엔진에 눈에 띄는 서지 전방에 충분한 에너지를 공급할 것입니다.

모터의 진정한 근면성은 회전 속도계 눈금에 인쇄된 숫자 "2"와 "4"에 의해 제한되는 비교적 좁은 범위에서 나타납니다. 까다로운 서두름이 당신의 특징이 아니라면 천천히 갈 수 있으며 동시에 모터의 견인 능력을 평가할 수 있습니다. 탄성 디젤 엔진은 자신감이 있지만 더 높은 기어에서 느린 움직임을 허용합니다. 그건 그렇고, Land Rover의 대표에 따르면 기능 디젤 엔진 Land Rover는 긴 침입 후에야 실제로 효율적으로 작동하기 시작한다는 것입니다.

그건 그렇고, 가속 페달의 이러한 긴 스트로크는 처음부터 발생하지 않았습니다. 아스팔트를 넘어 이 검색 기능구동 휠에 공급되는 토크를 정확하게 분배하는 데 도움이 됩니다. 이것은 이 프로페셔널 SUV에 항상 내재되어 있는 기능 중 하나입니다. 특이한 페달 어셈블리뿐만 아니라 왼쪽으로 이동 - 이것은 극단적 인 오프로드 조건에서 창 밖으로 몸을 기울이고 바퀴를 시각적으로 제어하여 자동차를 운전할 수 있도록 수행됩니다. 자동차의 또 다른 하이라이트는 트랜스퍼 케이스. 오르막을 오를 때 디멀티플라이어의 큰 기어비를 사용하면 "고삐로" 차를 운전할 수 있습니다. 차는 유휴 상태로 움직이고 운전자는 옆에서 걷습니다.

우리는 산에 가지 않았지만 다른 한편으로 우리는 죄 많은 지구를 떠나 핀란드 만의 얼음 위에서 "디스코를 회전"하러 갔던 슬라이딩에서 차를 테스트했습니다. 가장 기초까지 얼어 붙었습니다.

스티어링 휠 자체는 "조금 무겁다"지만, 돌아오는 힘의 특성은 최적이다. 차는 중립 조향을 가지고 있습니다. 타이어의 그립 능력을 소진시키면서 모든 바퀴가 회전하지 않은 채로 미끄러지기 시작합니다. 미끄러운 상태에서 미끄러운 회전을 시도할 수 있지만 바퀴를 미끄러지게 하려면 다시 가속 페달을 익사해야 하고 조금 더 기다려야 합니다. 그렇지 않으면 기계는 계속해서 궤적을 바로잡을 것입니다. 그러나 랠리 스타일의 운전이 전문 전 지형 차량에 적합합니까? 대답은 부정적입니다. 그는 이것을 위해 만들어지지 않았습니다. 디젤 디스코는 인내심이 있고 신뢰할 수 있으며 도발하기 어렵습니다. 그러나 아직 ... 스키드가 중요한 단계에 들어가는 순간을 놓치면 추가 지연으로 인해 전투가 크게 복잡해집니다. 조향 기어비가 높으면 적절한 안정화 작업을 수행할 시간이 없을 수 있습니다. 스티어링 휠로. 또한 적절한 회전 반경에 유의해야 하므로 많은 기동을 2단계로 수행해야 합니다.

브레이크는 좋습니다. 효율성뿐만 아니라 제어의 용이성: 감속의 정도는 페달에 가해지는 힘이 아니라 페달의 움직임 정도에 따라 달라집니다. 그리고 ABS는 맨얼음에서도 미리 도움을 주지 않습니다.

새로운 ACE 롤 억제 시스템은 그 가치가 입증되었습니다. 측면 과부하가 상당한 값에 도달하더라도 차는 "자세를 유지"합니다. 덕분에 운전자는 어떤 가파른 코너에서도 자신감을 느낍니다. 고속입니다. 그러나 속도가 특정 임계값으로 떨어지자 마자 전자 장치는 안티롤 바를 유압식으로 "분해"하고 Disco는 심각한 오프로드에 필요한 귀중한 추가 센티미터의 서스펜션 트래블을 얻습니다. 큰 사이즈에도 불구하고 스프링이 없는 매스, 차가 범프에서 흔들리지 않습니다. 일반적으로 서스펜션의 에너지 강도는 매우 인상적입니다.