02.08.2021

razdatka vaz 2121에 필요한 오일의 양. 적용된(작동) 유체 및 충전량. 프론트 및 리어 액슬용 오일 선택 Chevrolet Niva

이 자료에서는 상자, 트랜스퍼 케이스 및 Chevrolet Niva 브릿지에서 오일이 어떻게 변경되는지에 대해 설명합니다. 고품질 윤활제 사용 차량모든 자동차의 작동에 중요한 역할을 합니다. 운송의 올바른 작동을 위해 가장 일반적으로 사용되는 것은 오일 교환 과정. 자동차 서비스 직원의 도움 없이 직접 오일을 교체하면서 비용을 크게 절약할 수 있습니다.

쉐보레 니바는 풀 드라이브 차량입니다. 트랜스퍼 케이스와 모든 SUV 액슬에 대해 적절하게 선택된 오일은 모든 자동차 변속기 메커니즘의 장기적인 작동을 보장합니다. 오일은 마찰을 줄이는 데 도움이 되므로 부품의 마모 기간이 크게 늘어납니다. 아래 표는 특성을 보여줍니다 충전 액체쉐보레 니바의 경우, 공식 지시기계의 작동을 위해.

쉐보레 니바 변속기에 어떤 종류의 오일을 채울까요?

자동 변속기 오일 선택 쉐보레 니바구성이 다른 혼합 오일의 허용 불가 원칙에 따라 수행됩니다. 점도 측면에서 오일의 특성은 다음 오일을 사용하는 것이 좋습니다.

75w-90;
80w-85;
80w-90.

SUV에 유통되는 오일은 API GL-4 지수로 지정됩니다. 교체하려면 소량의 오일이 필요합니다(약 0.8리터).
Niva 디스펜서에서 오일을 처음 급유하는 동안 사용된 양을 기억해야 합니다. 이렇게 하면 차후의 오일 교환을 어려움 없이 수행할 수 있습니다.

자동차 수리공과 운전자의 경험에서 좋은 기름 Chevrolet Niva 변속기의 경우 다음 제조업체가 생산합니다.

가스프롬네프트: G-박스 GL-4/GL-5 75W-90, G-박스 GL-5 75W-90;
루코일 TM-4 75w-90, TM-5 75w-90;
껍데기: Spirax S4 G 75W-90(Getriebeoil EP), Spirax S5 ATE 75W-90(트랜스액슬 오일), Spirax S6 AXME(Spirax ASX);
캐스트롤: Syntrax Universal Plus 75W-90, Syntrans Transaxle 75W-90, Syntrans Multivehicle 75W-90;
TNK: Trans KP Super 75W-90, Trans Gipoid Super 75W-90;
엑손모빌:모빌루브 1 SHC 75W-90

쉐보레 니바 기어박스 오일 교환

Chevrolet Niva 기어박스의 오일을 교체하려면 다음 도구가 필요합니다.

강철 육각 키 12;
17용 렌치;
사용한 윤활유 배출용 용기.

에 대한 작업 순서 변속기 오일 교환필드는 다음과 같습니다.

작업의 편의를 위해 보기 구멍 위에 자동차를 설치하거나 비행장 위로 운전하십시오. 오래된 기어 오일을 배출하기 전에 반드시 엔진을 워밍업. 이것은 가능한 한 잔여물 없이 상자에서 오일을 배출하기 위해 필요합니다.
검사 구멍으로 내려가 배출구의 굴곡을 고려하여 용기를 배수구 아래에 놓습니다. 깔때기를 사용하면 편리합니다.
위 사진과 같이 기어박스에서 필러와 드레인 플러그의 위치를 청소합니다.
먼저 열어두는 것이 좋다 필러 플러그, 그리고 나서 육각형으로 배수하십시오.
이제 사용한 오일이 마지막 한 방울까지 배출될 때까지 기다려야 합니다.
드레인 플러그에는 모든 금속 칩이 끌리는 특수 자석이 있습니다. 코르크에 강철 입자가 있으면 제거해야 합니다. 그리고 진단의 관점에서 볼 때 또 다른 중요한 점은 - 더 많은 입자덮개에 있는 경우 기어박스의 수명이 줄어듭니다.
오래된 사용한 오일이 유리인 경우 드레인 플러그를 조이고 크랭크 케이스를 세척해야 합니다. 이렇게 하려면 약 1리터의 특수 세척액을 채우고 2-3분 동안 자동차를 작동시키십시오. 이 경우 중립을 켜야 합니다. 트랜스퍼 케이스클러치로 기어를 변속하십시오.
또한 동일한 방식으로 세척액을 배출하고 필요한 양만큼 새 오일을 그 자리에 붓습니다.
오일을 채운 후에는 평평한 곳에서 오일의 레벨을 확인해야 합니다. 2-5분 안에 필요한 모터를 작동시키다첫 번째 기어 위치에서. 그런 다음 오일 레벨을 확인하고 떨어지면 오일을 조금 더 추가해야합니다.

Chevrolet Niva 디스펜서에서 오일 교환 수행

이 차종은 오일 교환이 필요합니다 50-80,000km마다. 차가 지나가자마자 120,000 이상킬로미터마다 오일을 교체해야 합니다. 45,000킬로미터.
정보를 위해!차량 사용 설명서에는 각 자동차 소유자가 따라야 하는 오일 교환 빈도에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 그러나 오일 교환 절차를 조금 더 자주 수행하면 더 정확할 것입니다. 이것은 자동차 오일 자체에 먼지와 흙이 축적되어 결국 교통 메커니즘의 오염으로 이어지기 때문입니다. 그렇기 때문에 많은 자동차 소유자는 지침에 표시된 것보다 더 자주 오일을 교체하도록 조언합니다.
문제 없이 오일을 배출할 수 있도록 여행 후에 교체를 시작해야 합니다. 도중에 오일이 가열될 시간이 있으므로 더 많은 액체 일관성을 갖게 됩니다.
트랜스퍼 케이스의 오일을 교체하는 것은 언뜻 보이는 것처럼 어렵지 않습니다. 그것을 교체하려면 차량을 시야 구멍으로 몰거나 리프트로 차량을 들어 올려야 합니다. 기름을 배출하도록 설계된 용기와 모든 얼룩을 제거해야 하는 헝겊이 필요합니다. 육각 렌치(크기 12)를 잊지 마세요. 충전 주사기 .

Chevrolet Niva 트랜스퍼 케이스의 오일 배출 및 채우기

1. 첫 번째 단계는 배수 플러그를 푸는 것입니다. 그런 다음 기름을 준비된 용기에 붓습니다.
2. 오래된 오일에 금속 조각이 있는지 확인합니다. 내장 자석에주의를 기울일 가치가 있습니다. 검사하십시오.
3. 불순물 및 오염 물질나는 플러그에 청소해야합니다. 플러그를 다시 조여야합니다.
4. 필러 구멍에는 나사 플러그가 있으므로 나사를 풀어야 합니다.
5. 변속기 오일을 주입 주사기를 통해 주입합니다.
6. 검사 및 청소 환기 밸브.
7. 오일 교환 당시 차량에 있던 마일리지를 메모하거나 메모할 필요가 있습니다.

Niva 디스펜서의 더 많은 오일 교환은 다음 그림에 나와 있습니다. 좋은 영상아래에.

프론트 및 리어 액슬용 오일 선택 Chevrolet Niva

Chevrolet Niva 전 륜구동 자동차의 차축이 원활하고 오랫동안 작동하려면 고품질 오일 구매 문제에주의를 기울여야합니다. 프론트 기어 박스에는 오일이 채워져 있으며, 1.15리터와 동일, 후면 1.3리터. 오일을 교체하는 데 약 3 리터가 걸립니다.

Chevrolet Niva SUV 차축의 오일 교환

이 절차를 수행하려면 차량 유지 관리 및 SUV 수리 규칙을 준수하는 것이 좋습니다. 자동차 교량의 오일 교환은 40,000km마다 이루어져야 합니다(Niva 작동의 경우에 적용됨 정상적인 조건에서). 자동차가 더 어려운 조건에서 작동하는 경우 오일을 훨씬 더 일찍 교체해야 합니다.

쉐보레 니바 브릿지의 오일 교환 준비

차량 차축의 오일 교환은 트랜스퍼 케이스의 오일 교환과 동일합니다. SUV를 시야 구멍으로 몰거나 리프트에 올려야 합니다. 필요한 오일의 양은 변속기와 동일합니다. 오일을 교환하기 전에 Niva를 예열하십시오. 다음으로 육각형, 손잡이가있는 17 용 소켓 헤드, 사용한 오일 배출 용기, 헝겊 - 12의 키가 필요합니다. 가지고 있는 것도 신경써야 한다 충전 주사기.

2017년 5월 10일

전자 주행 거리계의 수치가 1000km에 도달했기 때문에 새로운 Niva를 구입한 지 얼마 되지 않았습니다. 많은 운전자는 새 자동차에서 21214th 필드의 모든 노드에서 오일 교환이 필요하다는 것을 알고 있습니다. "Niva"의 경우 어려운 오프로드 "종"으로 인해 그러한 노드가 상당히 많습니다. 새 오일은 다음 장치에 부어야 합니다.

엔진;
기어 박스 (기어 박스);
전송 상자(RKPP);
앞 차축;
리어 액슬;

이 표시에서 예정된 오일 교환은 여러 가지 이유로 필수입니다. 구매하기 전에 차가 창고에 얼마나 오래, 어떻게, 어디에 있었는지, 현재 오일 상태는 무엇인지 알 수 없습니다. 침입 중 새차모든 부품이 "랩핑"되고 마모가 심하여 오일의 작동 특성에 영향을 미치고 때로는 오일에 들어가는 금속 칩의 형성에 기여하여 완전히 바람직하지 않습니다. 마지막으로 이것은 제조업체의 권장 사항일 뿐입니다. 오일을 교체하면 차에 무엇이 채워져 있는지 이미 스스로 알고 상태를 제어할 수 있습니다.

올바른 오일 선택

그래서 우리는 보증을 알아 냈지만 오일 교환을 위해 서비스에 가고 싶지도 않습니다. 손이 필요한 곳에서 자라고 머리에 문제가 없으면 오일 교환 절차가 복잡하지 않습니다. 가짜에 빠지지 않고 오일 등급, 점도 및 기타 매개 변수를 실수하지 않고이 오일을 올바르게 선택하는 것이 훨씬 더 어렵습니다.
"Niva"의 경우 문제가 그렇게 끔찍하지 않고 섀시와 엔진에 가해지는 부하가 디자인으로 인해 금지되지는 않지만(일부 BMW에 비해) 여전히 메커니즘 유지 관리에 대한 태도가 내구성에 직접적인 영향을 미칩니다. , 반동 및 주행 성능. 진부한, 가짜 기름을 사다 - 우리는 떨어질 위험이 있습니다 분해 검사엔진, 또는 적어도 심각하게 "그의 건강을 망친다." 이것은 나중에 논의될 올바른 오일을 한 번에 선택하는 모든 복잡성을 이해해야 하는 시점입니다.

일반적으로 이 주제는 너무 방대하고 어떤 의미에서는 무궁무진해서 요점에 도달하지 않고도 거대한 논문을 쓸 수 있습니다. 그러나 주요 요점으로 우리 자신을 제한하려고 노력합시다. 기억해야 할 가장 중요한 점은 이 경우 우리는 특히 Niva를 위한 오일 선택에 대해 이야기하고 있다는 것입니다. 따라서 다른 사람들을 위해 자동차 브랜드조언은 많은 면에서 의미가 동일하더라도 완전히 보편적이지 않을 것입니다.

오일을 선택하기 전에 충전량교체해야 하는 "Niva"의 모든 노드에 대해:

엔진 3.75리터;
기어박스(기어박스) 1.6리터;
트랜스퍼 케이스(RKPP) 0.75리터;
프론트 액슬 1.15리터;
리어 액슬 1.3리터;

이 수치에 초점을 맞춰, 우리는 1리터 정도의 작은 마진으로 오일을 구입하여 보충 및 예상치 못한 경우에 대비할 것입니다. 필요하지 않고 단순히 돈을 버릴 것이기 때문에 더 구입하는 것은 의미가 없습니다. 따라서 엔진에는 5리터의 오일이 필요하고 전체 변속기에는 약 6리터가 필요합니다.

더 가자. 누가 모르면 기름이 생긴다 둘유형: 모터그리고 전염. 이것은 매장에서 오일을 고를 때 기본이 될 것이며, 어떤 경우에도 오일의 종류를 섞어서는 안 됩니다. 그것들은 우리의 경우에 중요한 다른 속성을 가지고 있습니다.
엔진 오일은 가솔린용 또는 디젤 유닛, 니바의 경우 가솔린에 대해서만 이야기하고 있는 것이 분명하다고 생각합니다. 다음은 자동차 대리점 선반에서 올바른 오일을 찾기 시작할 수 있는 기본 기준입니다. 오일을 수입하기 때문에 라벨에 적힌 내용을 참고하면 무엇이 무엇인지 항상 직관적으로 알 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 오일 라벨에 "디젤"이라는 단어가 표시되지 않도록 하고 모든 정보를 가능한 한 주의 깊게 연구하십시오.

오일 선택과 관련된 이 고민은 이제 시작에 불과합니다. 이제 필요한 오일 점도를 처리해 보겠습니다. 은행 / 포장에는 일반적으로 두 개의 숫자가 표시되어 이러한 매개 변수의 본질을 나타냅니다. 일반적으로이 수치는 "10-w40"또는 다양한 변형과 유사합니다. 왜 우리는 이러한 가치를 알아야 하며, 그 가치가 무엇을 담당하고 무엇에 영향을 미치는가? 오일 점도- 오일의 가장 중요한 특성 중 하나는 본질적으로 환경의 온도 범위를 알려줍니다. 작동 온도!), 오일이 "작동"하거나 그 속성을 유지합니다.
다시 말해서, 이 수치는 오일이 어느 최저-저온에서 너무 두껍게 되기 시작하고 어느 최고-고온에서 너무 많이 묽어지기 시작하는지(각각의 경우 작동 한계를 초과함) 알려줍니다. 모든 장치의 정상적인 작동 및 장기 보존을 위해 오일에 치명적인 변형이 발생하지 않아야 하며 점도가 평균 수준으로 유지되어야 합니다. 동일한 매개 변수가 시스템의 오일 압력과 펌프가 엔진의 모든 부분에 적시에 펌핑하는 데 직접적인 영향을 미칩니다. 작동 조건, 오일 교환 주기 등을 기준으로 단독으로 계산됩니다. 겨울과 여름에 적극적으로 차를 운전하면서 겨울 / 여름 시즌이 변경되기 전에 오일을 교환하는 경우 겨울에는 첫 번째 지수가 낮은 오일을 채우고 여름에는 오일을 선택하는 것이 좋습니다 두 번째 인덱스가 더 높아집니다. 이를 바탕으로 공식 "10-w40"의 첫 번째 숫자는 낮은(마이너스) 온도에서 오일의 작동 특성을 유지하는 역할을 하고 두 번째 숫자는 고온에서 성능을 담당한다는 것이 분명해졌습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 간단하고 모호하지 않습니다.
날씨는 변덕스럽고 종종 변화무쌍하며, 종종 겨울에는 심한 서리가 내리지 않으며(물론 지역에 따라 다름), 최근 몇 년 동안 여름에는 극심한 더위가 발생하지 않았습니다. 따라서 점도 지수에서 극한 값을 쫓는 것은 어리석은 일이며 평균 온도 범위의 범용 오일을 선택하는 것으로 충분합니다. 이러한 의미에서 "마이너스 25"보다 낮은 서리가있는 겨울과 "플러스 30"보다 높지 않은 온도의 여름 더위의 경우 가장 좋은 선택은 점도가 "10-w40"인 오일입니다. 또한 가장 일반적이며 매장에서 흔히 볼 수 있으며 Niva의 작동 조건에 이상적입니다. 물론 각각의 경우이 문제는 개별적이며 시베리아 서리 또는 뜨거운 아프리카 태양의 가혹한 조건에서 자동차를 운전하는 경우 기후 조건에 따라 점도를 엄격하게 선택해야합니다. 아래 표는 온도 조건과 관련하여 가장 일반적인 오일 점도 값을 나열합니다.

선택의 어려움은 여기서 끝나지 않습니다. 점도를 결정한 후에는 주요 유형의 오일을 고려할 가치가 있으며 그 중 세 가지가 있습니다. 광물, 반합성또는 인조. 오일의 차이점은 무엇입니까 다른 유형? 일반적으로 차이점은 매우 명확하고 이해할 수 있습니다. 미네랄 모터 오일(이름에서 알 수 있듯이)은 천연 석유 제품(불순물에서 정제된 오일 분획)에서 만들어지는 반면 합성 오일은 인공 물질(화학적으로 합성된 균질한 유기 화합물). 전술한 내용에 기초하여 반합성 오일은 필요한 성능 특성을 제공하기 위해 미네랄과 합성 오일을 적절한 비율(일반적으로 50/50, 때로는 미네랄이 우세하지만)의 혼합물입니다.
차이점은 무엇이며 이것 또는 그 구성을 제공하는 것은 무엇입니까? 모든 분야와 마찬가지로 각 오일 유형에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 자동차 산업이 막 발전하기 시작한 초기에는 가용성과 낮은 제조 비용으로 인해 광유만 사용되었습니다. 그러나 엔진이 지속적으로 개선됨에 따라 오일에 대한 요구 사항, 다양한 온도 범위 및 작동 조건에서의 특성 보존도 증가했습니다. 이것은 모든 성능 특성을 더 잘 유지하고 더 넓은 온도 범위에서 작동하며 작동 중 훨씬 더 큰 내구성과 탁월한 에너지 절약 특성을 갖는 합성 오일의 출현을 위한 원동력이었습니다. 인공 합성유의 주요 장점은 화학적 안정성, 즉 작동 중에 실제로 특성을 변경하지 않으므로 작동 가능한 상태를 잃지 않고 다른 물질 / 물질로 변하지 않는다는 것입니다.

그러나 실제로 값 비싼 합성유를 사용하는 것이 항상 권장되는 것은 아닙니다. 특히 온도 범위가 그다지 요구되지 않고 미친 속도로 기능의 한계에서 작동하지 않는 구형 엔진의 경우에는 더욱 그렇습니다. 그냥 좋은 예지난 세기의 60 년대에 개발 된 엔진이 장착 된 Niva 자동차. 더욱이 어떤 경우에는 순수한 합성유가 해를 끼칠 수 있습니다. 더 많은 액체 일관성, 높은 유동성 및 침투 능력과 독특한 분자 구성으로 인해 Niva에서 상황이 매우 나쁜 고무 엔진 씰의 품질이 더 까다로워집니다. 결과적으로 합성 오일은 물론 모든면에서 우수하며 어떤 의미에서는 시대를 앞서 나가고 있다고 말할 수 있으며 가짜에 부딪치지 않으면 훨씬 더 가능성이 높습니다. 다양한 작동 조건에서 엔진을 보호합니다.
그러나 Niva 소유자에게 이 오일(우주의 속성과 마찬가지로)은 일반적으로 쓸모가 없으며 오히려 정당화되지 않으며 동시에 위험한 투자가 될 것입니다. 새 차의 경우에도 합성 물질을 채울 가능성이 높기 때문에 Niva의 오일 씰이 며칠 또는 몇 주(기껏해야) 누출될 가능성이 높으며 이는 그다지 좋지 않으며 엔진과 함께 바로 이 씰을 교체할 위험이 있습니다. 분해. 그리고 이 오일은 일반적으로 Niva 엔진이 그다지 좋지 않고 합성 물질이 가지고 있는 작업 속성의 엄청난 공급이 필요하기 때문에 쓸모가 없을 것입니다. 가장 평범한 엔진은 충분할 것입니다. 따라서 Niva 엔진을위한 가장 합리적이고 최적의 선택은 균형 잡힌 / 평균 점도 특성과 고품질 첨가제를 가지고 있지만 성가신 누출로부터 자동차 소유자를 구하는 것이 거의 보장되는 반합성 오일입니다. 사실, 반합성 오일은 새 차와 새 차에만 해당되지만 매우 낡고 "피곤한" 경우 유일한 선택은 미네랄 오일. 다시 말하지만, 기계가 가혹한 조건에서 작동되는 경우 예외가 있습니다. 외부 환경극한의 온도에서 - 이 경우 합성유에 대한 대안이 없습니다.

우리는 오일의 종류를 알아냈고 대부분의 경우 Niva에 대한 현명한 선택이 반합성이라는 것을 깨달았습니다. 계속 진행하겠습니다. 완전히 혼란스러워하는 사람들을 위해(비록 Niva의 소유자에게는 일반적으로 이것이 중요하지 않음) 오일 캔에는 특정 오일이 규정의 표준을 준수하는지 알려주는 매우 귀중한 정보가 종종 포함되어 있습니다. 통합 분류 시스템 API(American Petroleum Institute) . 이 정보는 일반적으로 오일 패키지에 가장 작은 글꼴로 작성되며 때로는 전혀 표시되지 않습니다. 하지만 사실 이 글은 평소에 흔히 그렇듯이 소비자들에게 가장 귀중하며 기존 분류를 기준으로 특정 유형에 속하는 오일에 대해 알려줄 것입니다. 덕분에 우리는 우리의 조건과 메커니즘에 정확히 맞는 오일을 매우 정확하게 선택할 수 있을 뿐만 아니라 제품을 현명하게 선택하여 불필요한 마케팅에 대한 과소비를 피할 수 있습니다. 국제 API 분류는 1969년부터 개발되어 오늘날까지 거의 모든 오일이 이 시스템에 따라 표시되므로 매우 편리합니다. 분류에는 세 가지 클래스만 포함됩니다.

에스(서비스)- 모터 오일의 품질 범주로 구성 가솔린 엔진시간순으로 갑니다.
C(상업용)- 오일의 품질 및 용도 카테고리로 구성 디젤 엔진시간순으로 갑니다.
EC(에너지 절약)- 에너지 절약 오일 - 가솔린 엔진에 대한 테스트 결과에 따라 연료 소비를 줄이는 저점도, 쉽게 흐르는 오일로 구성된 새로운 범위의 고품질 오일.

가솔린 및 디젤 엔진 모두에 적합한 범용 오일은 해당 범주의 두 가지 기호로 표시됩니다. 첫 번째 기호는 주요 기호이고 두 번째 기호는 API SM / CF와 같은 다른 유형의 엔진에 이 오일을 사용할 가능성을 나타냅니다.

이 분류를 이미 이해하고 신경을 완전히 진정시킨 경우 레이블에서 가솔린 엔진의 클래스 S(서비스)를 각각 찾아야 합니다. 이 항목은 다음과 같아야 합니다. API SM. 명확성을 위해 해독하면 API 분류에 따라 오일이 가솔린 엔진의 경우 "S" 등급에 속하고 "M" 품질 범주에 속하는 것으로 나타났습니다. API 시스템에 따른 품질 카테고리는 문자 "A"로 시작하여 영문 알파벳 오름차순으로 문자 값으로 입력되었습니다. API 분류가 도입된 이후로 많은 클래스는 이미 절망적으로 구식입니다. 예를 들어 클래스 "A"는 지난 세기의 60년대에 사용되었습니다. 그 순간 이후로 오일과 그 특성에 대한 요구 사항이 크게 증가했으며 사용되지 않는 클래스는 순환에서 제외되었습니다. 현재 세 가지 클래스가 있습니다.

슈제이- 이 범주의 오일은 현재 사용되는 모든 가솔린 엔진용으로 설계되었으며 이전 엔진 모델의 기존 모든 범주의 오일을 완전히 대체합니다. 운영 속성의 최대 수준(1996년 이후).
에스엘- 이 범주의 오일은 안정적인 에너지 절약 특성, 낮은 휘발성, 연장된 배수 간격(2001년 이후)을 가지고 있습니다.
에스엠- 이 범주의 오일은 내산화성, 침전물 방지, 마모와 관련하여 윤활제에 대한 요구 사항이 증가하는 특징이 있습니다(2004년 이후).

광고 중독 또는 아름다운 말에 과도하게 지불하지 않는 방법

현대인은 종종 주변의 의견에 크게 의존하며, 이미 말 그대로 짧은 마케팅 목줄을 맹목적으로 걷고 같은 오일의 작동 원리와 차이점을 보지 않고 무분별하게보고 제품을 선택하는 데 익숙합니다. 다른. 엔진 오일을 선택하면 말 그대로 공기와 광고에 의한 세뇌를 기반으로 잘못된 여론의 덫에 자동으로 빠집니다. 이와 같은 브랜드는 모든 사람의 입술에 있습니다. 모빌원, 껍데기, 캐스트롤다른 사람. 포럼과 대화에서 사람들은 가장 인기 있고 수요가 많은 동일한 브랜드의 오일을 선택하고 따라서 "유형" 품질의 오일을 선택하는 것이 좋습니다. 그러나 이 모든 것은 완전히 넌센스이기 때문입니다. 이러한 의견을 바탕으로 현실을 무시할 뿐만 아니라, 너무 많은 비용을 지불하고 가짜에 부딪혀 엔진이나 변속기를 죽일 가능성이 거의 보장됩니다.

우선 기존의 다양한 브랜드의 오일은 거의 모두 2~3개 공장에서 생산되는 반면 나머지 브랜드는 그냥 생산하는 것이 현실이다. 그들은 같은 공장에서 같은 기름을 산다자체 레이블로 자체 광고 캠페인과 함께 자체 가격으로 판매합니다. 모든 "마법" 속성과 일급 비밀 기술은 대부분의 경우 미끼에 "신성자"를 끌어들이기 위한 공허한 단어의 무리에 불과합니다. 그러면이 사람들은 그것을 완전히 깨닫지 못한 채 수동적으로 제품을 홍보하고 다른 사람들에게 이 오일이 최고라고 확신하게 될 것입니다! 그리고 왜? 이 질문에 대한 대답은 따르지 않을 것입니다. 왜냐하면. 단순히 문제에 대한 깊은 이해가 없습니다.

나쁜 광고와 아름다운 그림에 의존하지 않으려면 유일한 진실을 이해하고 이해하고 의미없는 이름을 쫓지 말고 음식을 선택하는 것과 유사한 방식, 즉 구성 측면에서 기름을 선택하는 것이 좋습니다. 그리고 여기에 역설이 있습니다. 모든 오일의 기초와 오일의 필수 특성이 표준(예: 동일한 API)에 의해 규제되도록 하기 위해 필요한 첨가제 양입니다. 이후 거의 모든 오일이 표준화되어 거의 모든 오일이 기본적으로 동일하다는 것을 자동으로 의미합니다! 물론 개별 제조업체는 자체적으로 일부 첨가제 또는 기술 솔루션을 추가할 수 있지만 표준 기반을 넘어서지 않을 것입니다(그리고 단순히 할 수 없음). 그러나 소비자가 기대하는 오일과 주로 자동차 엔진의 적절한 작동을 보장하는 것은 이러한 기초입니다.

따라서 문제에 현명하고 의식적으로 접근하면 브랜드에주의를 기울이지 않고 모든 사람에게 정상적이고 정말 중요한 기준에 중점을 둔 모든 오일을 구입할 수 있고 사야한다는 것이 밝혀졌습니다. 저렴한 비용, 표준 준수 (적합 자동차 및 엔진) 및 위조 제품이 발생할 가능성이 낮습니다.

가짜 오일 구매로부터 자신을 보호하는 방법

필드 21214의 모든 노드에서 오일 교환 자체를 하기 전에 성공적인 구매의 거의 80%가 의존하는 오일을 선택할 때 중요한 단계가 기다립니다. 가짜를 만나는 것이 왜 두려운가? 가짜 기름의 구체적인 구성과 특성을 알 수 없기 때문에 그 순간은 매우 분명합니다. 이 이해할 수없는 액체에는 윤활 특성이 전혀 없으며 물론 엔진이나 변속기를 빠르게 비활성화 할 수 있습니다.

글쎄, 이제 가짜로 상황의 심각성을 이해했기 때문에 그러한 기름을 사지 않는 것만 남아 있습니다. 생각보다 쉽습니다. 초기의 대형 소매 자동차 부품 상점이 가짜를 퇴치하는 강력한 도구였다면(많은 사람들이 생각했던 것처럼) 상품을 구매하는 것이 적어도 어느 정도 안전하고 비밀이 보장되는 것처럼 보입니다. 상점 자체가 판매하는 제품을 모르기 때문입니다. 가짜 구매로부터 자신을 보호하려는 구매자에게 남은 것은 무엇입니까? 가짜 기름의 가능성을 배제하지 않으면 최소한 다음으로 줄이십시오. 합리적인 최소한의. 여기 있습니다:

따라서 위조로부터 자신을 최대한 보호하려면 "다른 사람들과 같지 않은"것으로 충분합니다 (그러나이 접근 방식은 일상 생활에서 "빵"을 가져올 수 있습니다). 인기가 없고 아무도 보지 않는 오일을 선택하면 사기꾼 중 누구도 판매 측면에서 인기 없는 브랜드에 신경 쓰지 않을 것이기 때문에 가짜와 초과 지불로부터 우리를 구하는 의도적으로 승리하는 전략을 선택합니다. 이것은 자동으로 좋은 징조가 아닙니다. 이 간단한 규칙을 기억하면 고부하/최대 부하 모드를 포함하여 자동차 장치의 안전에 대한 두통과 걱정에서 영원히 벗어날 수 있습니다.

필드용 오일 필터 선택에 대한 몇 마디

엔진 오일 필터는 무엇을 하며 왜 필요한가요? 그 주요 임무는 이름에서 알 수 있듯이 엔진에 채워진 모든 오일을 걸러내고 청소하여 전체 볼륨을 자체적으로 통과시키고 먼지 및 기타 침전물의 입자를 가두어 작업 영역의 오일과 함께 순환하는 것을 방지하는 것입니다. 합리적인 질문은 이론적으로 전체 시스템이 밀봉된 경우 먼지가 엔진에 어떻게 들어가고 오일의 어디에 나타날 수 있습니까? 이론상으로는 엔진이 외부 영향으로부터 완전히 격리되어 있지만 실제로는 그러한 이상은 어떤 식으로든 작동하지 않는다는 사실부터 시작하겠습니다. 사실, 엔진은 "숨을 쉬며", 많은 연결부가 단단하지 않고 내부에 약간의 먼지가 들어갑니다. 적어도 오일 필러 넥을 푸는 순간에도 마찬가지입니다. 원치 않는 불순물이 형성되는 두 번째 순간은 엔진 자체 내부에서 직접 작동하는 동안 발생합니다(변속기에서는 모든 것이 조금 더 간단하지만 가능성이 있음). 엔진을 고부하로 장시간 운전하면 마찰되는 금속 부품의 접촉으로 인해 침전물이나 금속 조각이 형성될 수 있습니다.
물론이 모든 쓰레기는 오일의 "주기"주기에 속하지만 여기서 동일한 오일 필터가 우리를 돕습니다. 그것은 모든 불순물을 걸러 필터 요소에 모든 먼지를 남깁니다. 불행히도, 설명된 프로세스는 항상 그렇듯이 이상화되었으며 필터의 작업은 그렇게 고품질이 아니지만 정글로 멀리 가는 것은 이치에 맞지 않습니다. 우리는 대부분의 현대식 오일 필터의 설계에 하나의 중대한 결함이 있다고 말할 수 있습니다. 그로 인해 자동차의 첫 번째 콜드 스타트 중에 먼지가 머무를 시간이 없기 때문입니다. 이 점수에는 아직 도달하기 어려운 대안이 있습니다(예: 실험적 필터). 러시아 제조업체재설계된 디자인으로 이 문제를 완전히 해결한 "현무암". 모든 것이 잘 될 것이지만 자동차 부품 매장의 대규모 네트워크 소매 판매에서 이러한 필터를 찾을 수 없습니다. 그들은 인터넷을 통해서만 주문할 수 있으며 이것도 좋은 선택입니다.

이러한 문제를 무시하고 사랑하는 Nyvka를 위해 단순히 기존 오일 필터를 선택하면 여기에 약간의 뉘앙스가 있습니다. 많은 최신 필터 요소의 주요 차이점은 주요 작업 재료의 품질과 물론 필터 자체의 크기입니다. 이 모든 것이 최종 비용에 영향을 미치며 품질이 다소 명확하다면 크기가 어떤 영향을 줍니까? 크기는 더 효과적인 오일 청소를 허용하여 더 많은 먼지가 내부에 갇힐 수 있습니다. 그러나 새로운 Niv 수정의 경우 크고 부피가 큰 오일 필터를 신중하게 선택해야 합니다.
먼저 필터가 물리적으로 제자리에 맞는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 후드 아래를 시각적으로보고 설치된 오일 필터를 찾고 설치된 나머지 여유 공간을 평가하는 것으로 충분합니다. 사실은 에어컨(내 것과 같은) 옵션이 있고 아마도 ABS(잠금 방지 제동)가 있는 모델에서 제동 시스템) 물리적으로 가장 작은 차원의 필터에만 맞습니다. 더 큰 필터를 구입하면 올바른 위치에 들어가지 않고 에어컨 압축기 장치에 기대어 있습니다. 예, 훌륭하고 오랫동안 기다려온 기술 도입과 함께 불가피한 문제가 발생합니다. 아래에서 더 큰 필터로 내 모험에 대해 쓸 것입니다.

Niva 21214-M의 오일을 직접 교체하는 절차

이때까지 교체에 필요한 것, 즉 오일 자체(5리터 엔진 및 6리터 변속기), 새 오일 필터를 구입해야 합니다. 그렇지 않으면 물론 렌치 세트 (나는 개방형 및 캡 렌치를 사용하지만 많은 사람들이 래칫 "머리"로 작업하는 것이 더 편리함)와 준비된 장소 및 사용한 오일 배출 용기가 필요합니다 (볼륨, 다소 크거나 많은 작은 볼륨을 고려하여). 배수 용기가 매우 중요하기 때문입니다. 엔진 오일은 환경을 매우 심하게 오염시킬 수 있으므로 적절하게 폐기하거나 다른 방법으로 사용해야 합니다(예: 보드 보호용). 오일 자체를 교체하는 과정은 매우 간단하며 경험이 부족하거나 과도한 정확성으로 인해 많은 시간이 소요될 수 있다는 점을 제외하고는 트릭이 포함되어 있지 않습니다. "원"으로 오일을 교체하는 데 약 3 시간이 걸렸지 만 결과는 오랫동안 유지되며 가장 중요한 것은 작업 자체가 즐겁고 귀중한 작업이기 때문에 그 결과에 대한 자신감입니다. 결과에 대한 확신은 100%일 뿐만 아니라 기계 구성 요소가 잘 보호된다는 것을 이해합니다. 위의 도구 외에도 변속기의 오일을 교체하기 위한 일종의 까다로운 장치인 특수 주사기가 필요합니다. 후자의 수정과 변형이 많이 있지만 작동의 본질과 원리는 동일합니다. 가격 : 가장 정교한 주사기의 경우 200 ~ 1500 루블이지만 물론 황금 평균을 선택하는 것이 가장 합리적입니다. 예를 들어, 약 550 루블에 유리 전구가 달린 중간 크기의 주사기를 샀습니다. 나중에 필요하지 않았기 때문에. 그 나라에서 공기압 과급기 기술이 적용된 늙은 할아버지의 주사기가 우연히 발견되어 비즈니스에서 매우 편리하고 실용적이었습니다. 주사기가 없으면 주사기가 왜 그렇게 필요하고 필수 불가결합니까? 사실은 엔진에서 오일을 교환하는 것과 달리(모든 것이 일반적으로 복잡하지 않고 간단하고 이해할 수 있음) 변속기는 자동차 바닥의 맨 아래에 있습니다. 그리고 아무도 물리학을 취소하지 않았기 때문에 필러 넥은 각 전송 장치의 상단에 위치합니다. 따라서 특별한 장치가 없으면 내부에 기름을 붓는 것이 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 유연한 호스가 있는 주사기는 문제 없이 "주소로" 오일을 전달하고 "가장자리까지" 채우는 데 도움이 됩니다.

이제 필요한 모든 것이 준비되었으므로 필드 21214의 모든 노드에서 오일을 교체하는 것이 마침내 가능하며 이 프로세스가 시작되어야 합니다. 야외에서 할 경우 미리 계획하고(최소 2-3시간) 날씨가 좋은 날을 선택하고 야간 작업도 하지 않는 것이 좋습니다. 다음으로 모든 것이 유추로 수행될 수 있도록 오일을 교체하는 과정을 설명하겠습니다. 우선, 우리는 땅에 쓰레기를 깔았습니다 (구덩이, 리프트 또는 육교에서 일하는 사람들은 더 운이 좋습니다).

엔진오일 교환

우리는 엔진으로 시작하고 각 경우에 우리의 임무는 배수구에 도달하는 것입니다. 엔진은 소중한 드레인 플러그로 가는 도중에 제거해야 하는 보호 패널로 인해 전체 프로세스에서 가장 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 드는 부분입니다.
오일을 더 쉽고 효율적으로 배출하려면 미리 차를 "운전"하고 오일을 90도의 작동 온도로 가져오는 것이 유용합니다. 우리는 차 아래로 올라가 방패를 고정하기위한 볼트를 찾습니다. 여기에 "10"과 "13"에 대한 키가 필요합니다.
래칫으로 작업하는 것이 더 편리합니다. 끝에서 손으로 보호 장치를 잡고 실드를 고정하기 위한 볼트(먼저 외부, 그 다음 내부)를 조심스럽게 비틀십시오. 그래서 잠시 후 우리는 귀중한 코르크가 있는 엔진 섬프에 도착합니다. 도중에 나는 개인적으로 놀라운 발견을 했습니다(예, Niva에 대해 계속 놀라지 않을 수 없습니다). 상당한 양의 파편이 방패에 쌓여 있고 그 아래에서 녹이 발견되었습니다! 이것은 차가 새 차라는 사실에도 불구하고 아직 6개월이 지나지 않았고 그때까지 나는 겨우 10번의 여행을 했습니다! 여기에 약간의 충격이 있습니다.
글쎄요. 하지만 지금은 대시보드에 공장 흡음 패널이 있습니다. 공장에서는 최소한 무언가가 변경되었습니다. 하지만 차가 Niva의 "오래된" 수정보다 더 조용해졌다고 말하기는 어렵습니다. 우리는 먼지로부터 방패를 청소합니다 (오일을 교체 할 때마다 유용한 예방 절차입니다. 그리고 여기 있습니다 - 소중한 코르크가 육각형입니다. 이 단계에서 우리는 코르크 아래 어딘가에 기름을 배출하는 용기를 대체하고 천천히 나사를 풉니 다. 앵글 육각 렌치로 팁을 잡고 있습니다.
이 경우 기름을 부을 때 코르크가 키에 그대로 남아 기름이 든 용기에 떨어지지 않습니다. 글쎄, 플러그가 풀렸을 때 남아있는 것은 일반적으로 검은 색과 더러운 오일이 준비된 용기로 어떻게 배수되는지 관찰하는 것입니다.이 과정의 속도는이 절차 전에 엔진이 얼마나 잘 예열되었는지에 달려 있습니다. 모든 오일이 배출되면 마지막 방울이 기름통에서 배출되기 시작하기 전에 5-10분 더 기다릴 수 있습니다. 섬프, 그리고 이것은 중요합니다).
누출이 멈춘 후 구멍의 실과 배수 플러그를 깨끗하고 마른 천으로 닦고 즉시 원래 위치에 충분한(그러나 너무 과하지 않게, 찢어지지 않도록) 힘을 가해 비틀어 놓습니다. 잊지 않도록 바로 하는 것이 좋다. 연결을 조이는 것과 관련하여 "균형"의 황금률이 있습니다. 상당한 저항이 있을 때까지 당기고 회전하기가 매우 빡빡해질 때까지 그 다음 이 시작점에서 손의 힘으로 두세 번 스트레칭합니다(레버 없이만 및 유사한 장치).

오일이 배출되고 플러그가 제자리에 나사로 고정되면 교체를 진행합니다. 오일 필터. 이 절차에는 복잡한 것이 없습니다. 특히 교체가 지정된 기간 내에 규정에 따라 수행되는 경우 필터를 손으로 풀어야 합니다. 다른 경우에는 나사를 푸는 것이 어려울 때 특수 풀러가 필요하거나 긴 일자 드라이버로 오일 필터 하우징을 뚫어서 레버로 사용하면 됩니다. 옵션 중 하나에서 - 필터를 시계 반대 방향으로 돌리고 꺼내십시오. 이제 버릴 수 있습니다.
그것을 교체하기 위해 미리 구입 한 새 것을 넣습니다. 설치하기 전에 내부 씰링 링을 새 것으로 윤활하는 것이 유용합니다. 엔진 오일원 안에 스크루 드라이버의 끝으로 이것을하는 것이 편리합니다. 이것은 필터가 "윤활 된 것"의 시트에 가능한 한 단단히 고정되도록 수행됩니다.
설치할 때 손으로 만 비틀어도 도구가 필요하지 않습니다. 상당한 노력으로 필터를 감싸기만 하면 됩니다!

이제 모든 것이 엔진에 새 오일을 부을 준비가 되었습니다. 이 단계에서는 단 하나의 뉘앙스를 기억하는 것이 중요합니다. 먼지가 오일 경로(오일 자체뿐만 아니라), 심지어 가장 작은 입자에도 들어가지 않도록 해야 합니다. 이것은 적어도 다음에는 유용하지 않습니다. 엔진이 작동하고 오일 필터에 의존해서는 안되며 프로세스의 정확성을 따르는 것이 다시 한 번 더 좋습니다. 편의를 위해 깔때기도 도움이되어 상단 덮개 전체를 기름으로 채우지 않고 모든 것을 더럽 히지 않지만 이것은 개인적인 편의 문제입니다. 기름을 채우려면: 기름을 푸십시오 필러 넥엔진을 돌리고 천천히, 그리고 적당하게 중간 흐름을 부으십시오.
채우는 과정에서 레벨을 모니터링하는 것이 매우 중요합니다. 먼저 캐니스터의 절반 이상(보통 4 또는 5리터)을 부은 다음 프로세스를 중지하고 최소 5분(10분이 바람직함)을 기다립니다. 이것은 오일이 기름통으로 유리되도록 하기 위해 필요합니다. 비록 이 시간이 모든 오일이 엔진 바닥으로 흐를 것이라는 보장은 없지만 그럴 가능성은 높아집니다. 그래야만 계량봉으로 레벨을 확인하는 것이 합리적입니다. 레벨 컨트롤이 왜 중요한가요? 그것은 우연히 발명 된 것이 아니며 너무 적거나 너무 많은 기름이 있다고 말합니다. 두 경우 모두 매우 바람직하지 않으며 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 가장 위험한 것은 기름이 적을 때, 엔진과 그 부품은 오일 부족을 경험하고 건조한 마찰에 작용하기 시작하여 결국 고장으로 이어질 것입니다. 건조 마찰 마모가 10배 증가합니다. 그러나 상황은 그다지 위험하지 않습니다. 기름이 충분할 때. 이 경우 경증에서 중증까지 다양한 결과가 발생할 수 있습니다. 가장 간단한 경우, 여분의 오일은 예를 들어 양초를 붓거나 공기 채널로 떨어지는 곳으로 가지 않을 것입니다. 또한 연료 소비가 증가하기 때문입니다. 엔진의 모든 구동 부품은 과잉 유체의 추가 저항을 극복해야 합니다. 최악의 경우 오일 스크레이퍼 링이 파손되거나 과도한 압력으로 오일 씰이 압착될 수 있으며, 이는 불가피하게 비용이 많이 드는 수리로 이어질 수 있습니다. 따라서 가장 합리적인 것은 오일을 레벨에 따라 한 번 정확하게 채우는 것이므로 나중에 경솔함으로 인해 여러 가지 심각한 문제가 발생하지 않습니다. 정확한 레벨오일은 최소 표시와 최대 표시 사이의 중간에 분명히 있습니다(이 값 내에서 50%). 더 높은 것은 타버릴 것이고 바람직하지 않으며, 더 낮은 것은 또한 오일 기아로 이어질 수 있습니다. 따라서 균형 또는 "황금 평균의 원리"는 오일 교환 절차와 관련하여 잘 작동합니다. 이제 붓는 동안 레벨을 추적하는 방법은 무엇입니까? 위에서 언급했듯이 베이는 캐니스터 (4 또는 5 리터)의 절반 이상입니다. 잠시 기다렸다가 계량봉을 봅니다. 오일은 맨 아래 어딘가에 나타날 것입니다. 그런 다음 다시 "눈으로" 약간의 양을 추가하고 비슷한 방식으로 레벨을 다시 제어합니다. 결국 이런 식으로 Min과 Max 사이의 정확히 중간에 오일을 아주 정확하게 추가하고 이를 진정시킬 수 있을 것입니다. 네, 시간이 많이 걸리지만 우리에게는 자동차의 심장/엔진의 안전이 더 중요하지 않습니까?

오일을 원하는 수준까지 채운 후 오일 주입구 캡을 닫고 계량봉을 제자리에 단단히 삽입하고 엔진 아래의 모든 것이 건조하고 얼룩이 없는지 확인하는 것을 잊지 마십시오. 엔진 보호 장치를 원래 위치에 역순으로 설치하는 것만 남아 있습니다. 이로써 절차가 완료되고 설명된 대로 완료되면 엔진의 안전에 대해 의심의 여지가 없습니다. 모든 것이 시계처럼 작동합니다.

변속기 오일 교환

왜냐하면 각 변속기 유닛의 오일 교환을 설명하는 것은 의미가 없기 때문입니다. 과정은 비슷하며 일반적인 원리를 이해하는 것으로 충분합니다. 나는 기어 박스, 수동 변속기, 프론트 액슬, 리어 액슬의 순서로 오일을 교환하기 시작했습니다. 그러나 순서는 임의적일 수 있습니다. 따라서 엔진의 경우와 마찬가지로 각 특정 변속기 단위로 먼저 배수 구멍을 찾아 육각 렌치로 나사를 풀고 모든 오일을 배출해야 합니다(또한 오일이 배출되기 시작할 때까지 적절한 시간을 기다려야 떨어지다). 배수 구멍은 항상 우리가 작업하는 노드의 맨 아래에 있고 채우기 구멍은 항상 약간 더 높습니다(적어도 아무것도 혼동하지 않기 위한 것입니다). 육각형에 Niva의 드레인 플러그. 우리는 이미 설명 된 원리에 따라 나사를 풉니 다. 더러워지지 않고 배출 된 오일이 담긴 용기에 코르크가 익사하지 않도록 앵글 키를 사용합니다.
용기를 교체하고 마모, 침전물, 금속 조각 및 기타 먼지가 있는지 오일을 평가하는 것을 잊지 마십시오(이가 발견되면 종종 문제가 있음을 나타냄). 그런 다음 깨끗하고 마른 천으로 플러그와 배수구를 닦고 다시 단단히 조입니다. 가장 흥미롭고 어려운 것으로 남아 있습니다. 변속기 오일. 이렇게 하려면 마침내 동일한 주사기가 필요합니다(의료용 주사기와 혼동하지 말 것). 우리는 오일 필러 넥을 풀고 주사기로 전체 볼륨 (주사기 디자인에 따라 다름)에 대해 캐니스터에서 오일을 뽑아 내고 흘리지 않도록 필러 구멍을 통해 모든 것을 주입합니다. 큰 틈이있는 플라스틱 주사기 또는 품질이 좋지 않은 씰이있는 유리 주사기가 있습니다. 영원한 불행이 있습니다. 작동 중 위의 슬롯에서 오일이 누출되고 오일 교환이 더러운 악몽으로 바뀌지 않도록 저렴한 제품을 피하십시오. , 그러나 가장 중요한 것은 폐유로 들어가는 것입니다. 어쨌든 주사기가 무엇이든 필러 구멍에서 쏟아지기 시작할 때까지 오일을 채워야합니다.

그리고 여기에 미묘한 순간이옵니다. 이것이 필요하지는 않지만 오일이 필러 구멍보다 약간 높은 수준에 있으면 좋을 것입니다. 이것은 다소 이상한 방식으로 이루어집니다. 끝으로 향하여 오일이 넘치기 시작하려고 하면 다른 한편으로는 오일과 코르크가 든 주사기를 준비하고 내부에 인상적인 부분의 오일을 튀겨야 합니다. 흐르는 기름 바로 위에 코르크를 감아보십시오. 이 기술은 정확하고 깨끗하지 않지만 전송은 그것에 대해 매우 감사하고 오랫동안 손상되지 않은 상태로 유지됩니다. 변속기의 오일은 엔진 오일에 비해 자주 바뀌지 않기 때문에 이러한 "오버플로"를 정리하는 것도 유용합니다. 플러그 바로 위에 오일을 더 비싼 다른 방법으로 채울 수도 있습니다. 잭으로 자동차의 한쪽을 약간 들어올려(플러그 반대쪽) 스큐를 통해 불필요한 트릭 없이 이 작업을 수행할 수 있습니다. 경사면에서 본질은 동일합니다). 모두를 위한 방법을 스스로 선택하는 것이 전적으로 필요한 것은 아니지만, 수명을 연장하고 부하가 증가하는 경우 전송 장치를 고정하는 데 도움이 됩니다(Niva의 경우 최고 속도또는 가능성의 한계에서 오프로드 조건에서 일정한 하중). 경우에 따라 다음과 같은 정보도 있습니다. 디자인 기능기어 박스는 5단으로 주행할 때 극한 위치의 기어가 오일 없이 그대로 유지되어 기아를 경험하여 고장으로 이어집니다. 오일을 채운 후 플러그를 조이면 끝!

절차 결과

우리는 내부를 씻고 변형했다는 느낌으로 차를 시동합니다. 즉, 이제 새로운 도로를 위한 준비가 되었으며 Niva의 경우 어떤 복잡한 오프로드 테스트도 수행할 수 있습니다. 오일을 교체한 후 움직임의 변화도 느낄 수 있습니다. 때때로 차가 더 빠르고 부드럽게 움직이기 시작하고 동일한 속도 수준에서 조금 더 조용해지기 시작하지만 이 모든 것은 정말 고품질의 오일로만 가능합니다.
사실, 제 경우에는 기적이 일어나지 않았지만 "순환"교체 후 노드의 안전감이 오랫동안 떠나지 않습니다. 오일을 교환한 후 며칠 후에 차량을 시동하여 주차 중 바닥 아래 표면에 오일 얼룩이 나타나지 않는지 확인하고 자동차가 과속으로 회전하는 것을 관찰하고 가장 중요한 오일 레벨을 모니터링해야 합니다. 계량봉에 매일 엔진에서. 마지막으로, 나는 자동차의 전반적인 내구성뿐만 아니라 자동차의 보존에도 달려 있기 때문에 적시에 자동차의 오일을 교체하고 가능한 한 심각하게 문제에 접근하는 것을 잊지 마십시오. 원래 성능 특성.

Niva 21214 자동차는 다릅니다 크로스 컨트리 능력길을 따라. 자동차에는 Euro-4 표준을 준수하는 1.7 리터의 엔진이 있습니다. 트랜스미션 시스템에는 크랭크케이스 환기 시스템이 있는 트랜스퍼 케이스가 포함됩니다. VAZ 21213과 마찬가지로 VAZ 21214의 모든 구성 요소는 긴 작동 수명으로 구별됩니다. 동시에 Niva의 고품질 오일을 선택하기 위해 자동차 시스템을 적절하게 관리하는 것이 중요합니다.

SUV Niva (VAZ 2121), 사 륜구동, 수동 변속기가 장착되어 75 마력의 힘을 전달할 수 있습니다.

기어 박스 오일의 선택

변속기 오일 Lukoil GL4 75W-80

어떤 오일을 선택해야 할까요? 변속기 오일은 다양한 범위에서 사용할 수 있습니다. 점도가 75W-90, 85W-90인 연료에 주의하십시오. 특히 Lukoil 80W90 기어 오일(class GL5)을 선택할 수 있습니다. 겨울철 차량 운행 시 점도가 낮아 70W-90 오일을 구매해야 한다. Niva 21213 급유를위한 반합성 옵션도 적합하며 전문 서비스 센터에서 교체하는 것이 좋습니다.

얼마나 많은 기름을 채울 것인가? Niva 오일 디스펜서에 약 0.8리터를 추가해야 합니다. 1.6리터의 변속기 오일이 고속 상자에 부어집니다.

변속기 오일을 선택하기 전에 항상 주의 깊게 구성을 연구하십시오.

기어 오일 교환의 필요성

Niva의 오일을 교체하려면 자동차를 워밍업해야 합니다(좋은 유동성을 보장하기 위해). 기계는 보기 구멍에 놓이고, 사용된 액체가 배수되는 배수 구멍 아래에 특수 용기를 놓아야 합니다. 배수 및 채우기 플러그를 열려면 육각형을 사용해야 합니다. 또한 추가 도구에서 디스펜서에 연료를 보급하는 데 사용되는 특수 주사기가 필요합니다.

트랜스퍼 케이스의 오일 교환(Niva 21214/21213). 주요 단계:

배수 플러그가 느슨해졌습니다.
나머지 오일은 대체 용기에 붓습니다.
플러그의 모든 오염물을 제거해야 합니다.
배수 플러그가 꼬여 있습니다.
상단 플러그는 나사를 풀고 주사기로 새 오일을 채웁니다.
코르크가 꼬입니다.

변속기의 특징은 여기에 자석이 내장되어 있다는 것입니다. 그 기능은 연료에 존재할 수 있는 작은 금속 파편을 끌어들이는 것입니다.

연료를 교체할 때 크랭크케이스 플러시가 필요합니다. 이 절차는 운영 작업상자. 배출된 오일이 심하게 오염된 경우 세척은 필수입니다.

변속기의 연료 교체 빈도는 Niva 21214 (21213)의 주행 거리, 작동 조건의 영향을 받습니다. 잦은 오프로드 여행을 할 때 트랜스퍼 케이스의 오일을 교체해야 할 필요가 있으며 최대 50,000km까지 기어 박스가 발생할 수 있습니다.

상자에 새 윤활유를 추가해야 할 필요성은 기어 박스가 과열되기 시작하고 측면에서 움직이는 동안 특징적인 소음이 나타났다는 사실로 나타낼 수 있습니다.

1977년에 소규모 클래스에 속하는 최초의 소련 SUV의 양산이 시작되었습니다. 그 이후로 VAZ-2121 Niva와 그 수많은 수정은 가장 방대하고 대중적인 대표자로 선두를 지켰습니다. 사륜구동 차량. 그리고 이러한 모든 차량의 경우 기어박스, 트랜스퍼 케이스 및 드라이브 액슬의 변속기 오일을 적시에 교체해야 합니다. Niva에서 오일을 교체하는 방법이 이 기사의 주제입니다.

VAZ Niva의 전방 및 후방 차축에서 오일을 교체하는 방법.

교체 시기는

모든 변속기 장치(수동 변속기, 양쪽 차축)는 동시에 서비스됩니다. 서비스 북에 따르면 처음에는 45,000km를 주행한 후 이 작업을 수행해야 하며 속도계에 105,000km의 표시기가 기록된 다음 60,000km마다 다음 변속기 오일 교체가 수행됩니다. 운영. 이 자동차의 많은 소유자는 의도적으로 또는 무의식적으로 이러한 권장 사항을 무시하고 십만 킬로미터 이상을 주행 한 후에도 차를 계속 운전합니다. 그리고 물론 그들은 전송에 문제가 있다고 불평합니다.

가능한 한 그들을 피하기 위해 (정기적인 정기 유지 보수로 Niva에서 300,000km를 운전하는 것은 문제가되지 않음) Niva 브리지 2121, 21213, 21214의 오일을 50-60,000km마다 교체하고 기타 수정을 권장합니다. 그리고 주로 어려운 조건에서 자동차를 운전할 때 - 30 - 40,000 이후.

올바른 기어 오일 선택

동일한 광유가 공장에서 모든 Niva 변속기 장치에 부어집니다. 유지 보수 중에 동일한 오일이 일반적으로 부어지며 항상 그런 것은 아닙니다. 양질. 이 액은 정말 좋은데 신차 길들이기 기간에만 해당됩니다. 10-15,000km를 칠 때. 성능 특성이 가장 좋은 제품을 생산하는 것이 좋습니다. Niva 브릿지용 합성 윤활유는 더운 날씨에 점도가 너무 낮아 오일 씰이 누출될 가능성이 높아지기 때문에 최선의 선택이 아닙니다. 심한 서리에서는 미네랄 워터가 너무 농축되어 예열될 때까지 기어 변속과 자동차 움직임이 모두 매우 어렵습니다.

니바 2121, 21213, 21214 - 75W90용. 미네랄 또는 반합성 변속기 오일을 적절한 성능으로 채울 수 있습니다. 동시에 1.3리터의 오일이 모든 수정의 Niva의 리어 액슬에 부어지고 1.15리터가 프론트 액슬에 부어집니다. Niva의 리어 액슬에 있는 오일의 양은 정의상 메인 드라이브 액슬이고 부하가 일반적으로 약간 더 높기 때문에 다소 더 큽니다.

오일 교환 순서

니바의 앞차축과 뒤차축에 있는 기존 오일을 빼내고 새 오일을 채우는 것은 일반적으로 비슷한 절차이지만 국산 SUV의 디자인적 특성으로 인해 여전히 차이점이 존재합니다. Niva 프론트 액슬의 오일 교환은 어떤 경우에도 다음과 같은 다른 도구와 재료가 필요하지 않은 상태에서 동시에 수행됩니다.

특수 기술 주사기(또는 적절한 크기와 형상의 깔때기);
육각 렌치 12;
링 스패너 17(버트 렌치는 매우 불편하고 비효율적임);
넝마, 채광을 배수하는 용기.

배수 구멍은 프론트 액슬의 아래쪽 평면에서 찾을 수 있으며 필러 구멍은 측벽에 있습니다.

Niva 프론트 기어박스의 오일 교환 절차:

Niva 리어 액슬의 오일을 교체하려면 드레인 플러그와 필러 플러그가 모두 동일하기 때문에 동일한 도구가 필요합니다. 그러나 절차 자체는 기어 박스의 위치를 제외하고는 실질적으로 동일합니다.

보시다시피 Niva의 전면 및 후면 차축 모두에 새 오일을 붓는 것은 간단한 절차입니다. 그리고 이미 언급했듯이 TO-4, TO-8 등의 동안 기어 박스 및 트랜스퍼 케이스의 윤활유 교체와 함께 생산됩니다.

엔진 및 기어박스의 서비스 수명과 작동 품질은 옳은 선택윤활유. 모터의 온도와 강도에 관계없이 마찰 및 회전하는 모든 부품은 오일 층으로 덮여 있어야 합니다.

NIVA SUV는 엔진 및 기어박스의 "불규칙한" 작동, 어려운 온도 조건과 같은 부하 증가를 경험합니다. 윤활은 특수 채널을 통해 윤활 장치에 공급됩니다. 특성을 잘못 선택하면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

두꺼운 테크니컬 유체가 마찰 장치에 도달하지 않습니다.
때문에 높은 온도윤활유는 분수로 분해되어 특성을 잃습니다.
불충분 한 세제 특성은 청소에 잘 대처하지 못합니다.
품질이 낮은 염기 또는 첨가제 자체가 오일 채널을 막는 침전물의 원인이 됩니다.

이 모든 것이 엔진 및 기어박스 부품의 마모를 증가시키고 때로는 크랭크축의 걸림으로 이어집니다.

NIVA에 어떤 종류의 기름을 채울 수 있습니까?

에 설치되는 가장 일반적인 엔진 VAZ 2121 - 8 밸브, 83 l / s, 부피 1.7 리터. 이 볼륨에서 모터는 회전보다 비틀림이 더 큽니다. 이 경우 온도 체계가 매우 중요합니다. 기상 조건에 따라 NIVA 엔진에 부을 오일을 선택해야 합니다.
제조업체가 권장하는 매개 변수는 보증 마일리지를 통과하지 못한 엔진에만 적합합니다. 제조업체의 요구 사항에 따라 형성된 테이블이 있습니다.

다른 윤활유를 채우는 것은 보증을 잃을 수 있기 때문에 더 비쌉니다. 대부분의 NIVA 소유자는 보증 기간 후에 자체 오일 교환을 수행하므로 유지 보수 비용을 절약할 수 있습니다. 모터 수명을 연장하려면 올바른 윤활제 점도를 선택하는 것이 중요합니다. 이 매개 변수는 날씨에 직접적으로 의존합니다. 일반적인 원리는 온도가 높을수록 점도가 높아진다는 것입니다.

엔진은 부동액뿐만 아니라 오일로도 냉각됩니다. 액체 그리스는 빨리 가열되고 열 전달이 저하됩니다. 또한 개스킷과 씰을 통해 누출이 가능합니다. 계수가 낮은 가열된 액체 소위 유지하는 것은 나쁠 것입니다. 기름때.
후면메달 - 겨울에 두꺼운 기름을 부으면. 첫째, 고체 오일에서 크랭크 샤프트를 크랭킹하는 것은 새 배터리라도 상당히 어렵습니다. 둘째, 점성 윤활제가 채널을 통과하지 못하고 마찰 부품의 관개 수준이 충분하지 않습니다.

광유와 합성유 중 어느 것이 더 낫습니까?

우리는 환경 문제를 그린피스에 맡길 것입니다. NIVA의 소유자에게 가장 중요한 것은 신뢰성입니다. 요점은 기술 유체가 만들어지는 기초입니다. 광천수 또는 반합성 물질은 제조 비용이 저렴하지만 박리 저항은 훨씬 낮습니다. 반면에 NIVA SUV의 변속기 오일 교체는 가장 자주 발생하며 가장 불안정한 기반조차도 공장 속성을 잃을 시간이 없습니다.

그러한 염기의 침투력이 더 좋기 때문에 합성 물질의 폐기물 소비는 더 높습니다.

NIVA 상자에 어떤 종류의 기름을 부을 수 있습니까?

하는 한 윤활유체크 포인트는 너무 비싸지 않아 품질을 절약 할 수 없습니다. 의심스러운 출처의 솔직히 저렴한 액체를 부으면 기어가 적시에 켜지지 않습니다. 예, 상자를 수리하는 데 절약한 비용보다 더 많은 비용이 듭니다.
엔진과 마찬가지로 점도에 대한 온도 허용 오차가 있습니다.

테이블의 매개변수.

상자는 오프로드 모드에서 작동하기 때문에 액체의 품질에 더 민감합니다. 증가된 부하. NIVA를 구입할 때 미네랄 워터가 변속기에 부어진다는 사실에도 불구하고 첫 번째 변경시 기어 박스를 세척하고 합성물을 붓다. 이것은 보증과 충돌하지 않습니다 그러나 상자는 더 오래 지속됩니다.

변속기 오일의 차이점을 이해하려면 비디오를 시청하십시오.

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