엔진 추력의 원인이 없습니다. 디젤 엔진이 당기지 않는 이유 또는 엔진이 최대 출력을 개발하지 못하는 이유. 특정 엔진 오작동

Ceteris paribus, 모든 엔진은 공기-연료 혼합물이 적절하게 혼합된 경우 주어진 반동 특성을 생성합니다. 동어반복은 유감입니다. 즉, 정확한 비율의 공기와 가솔린(또는 디젤 연료)의 혼합물입니다. 따라서 탱크에서 예를 들어 상당히 깨끗하고 정확한 세탄가의 디젤 연료로 튀어야합니다. 또는 필요한 옥탄가에 해당하는 휘발유. 그렇지 않으면 가장 늦은 점화 시기에도 폭발이 가능합니다.

막힌 연료 필터나 코크스 인젝터로 인해 유사한 문제가 사소하게 발생할 수 있습니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일. 그렇다면 견인력 상실의 주요 원인은 무엇입니까?

먼저 확인하는 것이 가장 쉽습니다. 공기 정화기, 우리 조건에서 제조업체가 권장하는 간격보다 더 자주 변경해야합니다. 에어 필터가 막히면 엔진 제어 장치가 자동으로 연료 공급을 줄여 결과적으로 엔진 출력이 떨어집니다.

의심은 일반적으로 점화에 필요한 전기 충격을 제공하는 점화 플러그(결함이 아닐 수도 있음) 및 점화 코일에 있습니다. 그들과 관련된 문제는 일반적으로 엔진이 필요한 전력을 공급하지 않고 "트로트"한다는 사실을 동반합니다.

마모된 타이밍 벨트나 두 개의 톱니가 튀어나온 체인으로 인해 엔진이 당기지 않습니다. 이 때문에 가스 분배 주기가 중단되고 실린더가 최적이 아닌 혼합물로 채워져 결과적으로 전력이 떨어집니다.

오래된 차량은 실린더 마모로 인해 종종 동력을 잃습니다. 피스톤 그룹. 마모된 실린더는 공기-연료 혼합물의 적절한 압축 정도를 제공하지 않고 주어진 압축을 유지하는 것을 허용하지 않습니다.

전혀 당기지 않을 수 있습니다 새 엔진- 추운 계절에 가열되지 않은 경우 작동 온도점성 오일은 모든 모터 메커니즘의 움직임에 저항합니다. 이것은 온도 조절 장치의 결함으로 인해 더운 날씨에도 발생합니다.

결함이 있는 배기 시스템은 전력 성능에도 부정적인 영향을 미칩니다. 주기적으로 청소하여 그을음을 제거해야합니다. 구부러진 배기관이나 막힌 촉매 변환기도 전력을 감소시킵니다.

엔진 근처의 문제 외에도 마모 된 클러치는 반동과 함께 잔인한 농담을 할 수 있습니다. 가속 페달을 더 세게 밟으면 약간 미끄러지지만 기어를 변속할 때 떠 있는 속도로 쉽게 이해할 수 있습니다.

걸릴 수 있고 브레이크 시스템, 그래서 노련한 운전자들은 보통 겨울에 기어를 넣어 주차 브레이크가 빙판에 걸리지 않도록 합니다.

물론 타이어의 압력을 정기적으로 확인해야 합니다. 평평한 타이어는 동적 가속에 기여하지 않습니다. 마모 된 기어 박스, 특히 자동 기어 박스는 반환에 부정적인 영향을 미칩니다.

그러나 여러 가지 이유가있을 수 있으며 서로를 보완하여 견인력으로 상황을 악화시킬 수 있습니다. 예를 들어, 터보차저 엔진에서 동력이 손실되는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 터보차저는 특히 활동적인 운전자의 경우 집중적으로 마모됩니다. 터빈과 압축기 라인의 조임에 문제가 있을 수 있습니다. 아니면 터보 차저의 기계적 고장 ...

종종 초보자와 운전자뿐만 아니라 자동차가 가속되지 않고 당기지 않는 이유에 관심이 있습니다. 일반적으로 이러한 문제는 엔진과 관련이 있습니다. 오작동의 첫 징후가 나타나면 다음을 수행하는 것이 좋습니다. 상세한 진단엔진. 이것은 고장에 대한 긴 검색에서 당신을 구할 것입니다. 거의 모든 것이 모터의 추력 부족을 유발할 수 있습니다.

종종 이것은 새 차 소유자가 직면합니다. 진단 프로그램이 문제를 식별하지 못하면 약간의 고통을 겪을 것입니다. 연결되어 5000km를 달리게 됩니다. 이것은 구성 요소가 중국에서 조립되는 모델에서 가장 자주 발견됩니다.

부품 마모

차가 속도를 내지 않고 당기지 않는 이유는 무엇입니까? 어떤 경우에는 높은 수준의 엔진 마모가 원인일 수 있습니다. 일반적으로 상당히 오래된 기계에서 관찰됩니다. 대부분 링은 이와 관련하여 압축이 저하됩니다. 따라서 전력을 줄일 때 가장 먼저 할 일은 전력을 줄이는 것입니다. 적어도 하나의 실린더에서 표시기가 11보다 작 으면 다음을 수행해야합니다. 분해 검사엔진.

• 배기 가스 비율의 변화;
• 패널에서 굽기 "확인".

필터

종종 차가 요동친다. 연료 부족으로 인해. 각 자동차에는 연료 필터. 일반적으로 두 가지가 있습니다. 거친 필터는 연료 펌프에 있거나 호스에 내장되어 있습니다. 미세 필터는 인젝터 앞에 설치됩니다. 이러한 청소 장치 중 하나라도 막히면 연료가 충분한 양으로 인젝터에 들어갈 수 없습니다. 이는 차례로 자동차의 효율성을 극적으로 감소시킵니다.

점화

현대식 엔진은 점화 작동에 매우 민감합니다. 점화 플러그 전극의 잘못된 간격은 모터 작동 실패로 이어질 수 있습니다. 따라서 엔진 출력을 줄입니다. 그러므로 항상. 또한 특별한 스탠드에서 성능을 확인해야합니다. 또한 간단하지만 신뢰할 수 있는 방법으로 수행할 수 있습니다.

이렇게하려면 촛불을 풉니 다. 고전압 전선이 그 위에 놓여지고 그 후 엔진이 스타터로 스크롤됩니다. 스파크의 품질은 시각적으로 결정됩니다. 흰색과 파란색이어야 합니다. 불꽃이 빨간색이나 노란색이면 품질이 좋지 않은 것으로 간주됩니다. 점화 시스템에 문제가 있는지 확인해야 합니다. 아마도 이것이 전원 손실의 원인이 될 것입니다.

진단

문제에 대한 보다 정확한 정의를 위해서는 바람직합니다. 이 절차는 센서 및 전원 시스템 작동 문제를 식별하는 데 도움이 됩니다. 이렇게하려면 특별한 프로그램이있는 랩톱이 필요합니다. 판독 값을 해독한 후에는 문제 해결을 시작해야 합니다. 대부분의 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

• 크랭크 샤프트 위치 센서의 오작동. 이 결함으로 " 체크 엔진". 동력 감소는 엔진 제어 장치에 공급되는 펄스와 크랭크축의 실제 위치 사이의 불일치로 인해 발생합니다. 결과적으로 연료의 불완전 연소가 발생하고 모터의 효율이 감소합니다.
• . 이 문제는 엔진 출력에도 영향을 줄 수 있습니다.
• 로 인해 그 이유가 나타날 수 있습니다. 이 경우 "확인"이 켜지지 않습니다. 따라서 어떤 경우에도 진단을 내려야 합니다.

결론. 보시다시피 문제에 대한 충분한 이유가 있으며 모두 매우 다양합니다. Offhand, 자동차 수리공은 자동차가 가속하지 않고 당기지 않는 이유를 말할 수 없습니다. 어쨌든 오작동의 원인을 진단하고 찾는 데 철저하고 힘든 작업을 수행해야합니다.

아마도 모든 운전자는 자동차가 이전 역학을 잃었을 때 그러한 문제에 직면했을 것입니다. 오랫동안 가속하고 들어 올릴 때 더 높은 기어로 움직이기를 완전히 거부합니다. 이 기사에서는 VAZ 엔진이 당기지 않거나 제대로 당기지 않는 경우 수행할 작업을 자세히 설명하고 주요 원인과 문제 해결 방법을 고려할 것입니다.

조건부로 모든 유형 가솔린 엔진가솔린과 분사로 나눌 수 있습니다. 일반적으로 작동 원리는 완전히 동일하지만 엔진 출력에 영향을 미치는 요소가 다릅니다. 기화기의 문제를 고려하고 분사 엔진갈라져.

기화기 엔진 VAZ를 당기지 않습니다.

기화기는 공기와 가솔린을 혼합하도록 설계된 기계 장치로, 이 혼합물을 엔진의 연소실로 추가로 공급합니다. 기화기의 엔진 출력 부족 문제는 매우 일반적이며 많은 이유가 있습니다. 우리는 각각을 처리하려고 노력할 것입니다.

• 엔진 동력 시스템

우선, 엔진 출력의 손실은 전원 시스템 뒤에 숨길 수 있습니다. 일반적으로 엔진은 연료 부족 또는 초과로 인해 당기지 않습니다. 사실 휘발유와 공기는 일정 비율로 혼합되어 있습니다. 그리고 하나 또는 다른 요소가 누락되면 모터가 불안정하게 작동하기 시작하고 필요한 전력 개발이 중지됩니다.

공기 대 연료의 비율은 15:1 이내여야 합니다. 가솔린의 양이 허용 매개변수를 초과하면 완전히 연소되지 않아 엔진의 스로틀 응답이 감소합니다. 또한, 이러한 비율의 변경은 연료 소비를 심각하게 증가시키고 다른 엔진 오작동으로 이어집니다.

연료의 양이 부족하고 "기아"로 이어집니다. 공기-연료 혼합물의 점화가 충분하지 않고 피스톤이 천천히 움직입니다. 이 모든 것은 기화기의 올바른 설정, 정확한 제트 선택 및 기타 여러 요인에 의해 달성됩니다.

제트기 선택부터 시작됩니다. 중요한 조건은 휘발유용 제트기보다 공기용 제트기가 더 크다는 것입니다. 그런 다음 기화기의 플로트 챔버가 조정되며 가솔린으로 절반만 채워져야 합니다. 그 후, 자동차 엔진이 시동되고 연료의 양과 품질이 기술 문헌에 따라 조정됩니다. 이 모델기화기. 동시에 800-900rpm 범위에서 안정적인 속도에 도달하면 기화기 튜닝이 성공한 것입니다.

전력 시스템의 또 다른 연결 고리는 깨끗한 공기와 연료 필터. 필터가 너무 더러우면 연료 또는 공기가 매우 어렵게 통과하여 혼합물의 구성을 위반합니다. 따라서 필터는 항상 깨끗한 상태를 유지해야 합니다.

또한 확인하십시오. 완전히 열리지 않을 수 있습니다. 이 경우 엔진을 멈추고 스로틀 위치를 조정하십시오.

연료 펌프가 필요한 압력 생성을 멈췄을 수도 있습니다. 이렇게하려면 제거하고 확인해야합니다. 드라이브와 다이어프램을 변경해야 할 수도 있습니다. 또 다른 매우 일반적인 오작동이 있습니다 - 연료 펌프로드의 마모 증가. 즉, 수동으로 완벽하게 펌핑하고 엔진이 시동되면 짧은 시간 동안 작동하다가 전원이 꺼지고 엔진이 멈춥니다.

• 밸브 어셈블리

가스 분배 메커니즘은 엔진 출력을 유지하는 데에도 중요한 역할을 합니다. 밸브가 마모되는 과정에서 조임이 손실되면 가스가 연소실에서 밸브 메커니즘으로 직접 침입합니다. 이 모든 것이 엔진 실린더에서 생성되는 압력을 줄여 피스톤이 눈에 띄게 느리게 움직입니다.

밸브의 견고성을 복원하려면 밸브를 갈아서 적절하게 조정해야 합니다. 조정의 핵심은 충격 메커니즘에 열 간격을 설정하는 것입니다. 간격의 크기는 자동차 엔진에 대한 참고 문헌에 표시되어 있습니다.

또한 밸브 트레인은 엔진 크랭크샤프트와 동기화되어 작동해야 합니다. 밸브의 개폐가 피스톤의 위치와 일치하지 않으면 엔진이 심하게 당겨질 뿐만 아니라 전혀 시동되지 않을 수 있습니다.

• 점화 장치

아마도 결정적인 요인일 것입니다. 스파크는 엄격하게 지정된 주기에서만 발생해야 합니다. 그렇지 않으면 모터가 심하게 당겨질 뿐만 아니라 과열되어 매우 불안정하게 작동할 수 있습니다. UOZ 조정이 성공적이고 모터가 여전히 당기지 않는 경우 공회전완전히 불안정하게 작동합니다. 즉, 점화 시스템을 전체적으로 점검하는 것이 좋습니다.

비접촉 점화 시스템에서는 스위치가 작동하는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 점화를 켜고 전압계 바늘의 위치를 ​​​​따르십시오. 처음에는 12V로 벗어나야하고 잠시 후에는 더 높아야합니다. 차량 설계에 따라 전압계가 제공되지 않는 경우 스위치를 정상 작동이 확인된 스위치로 교체하고 점화 작동을 다시 확인하십시오.

우선, 분배기의 접점의 청결과 견고성에주의를 기울이십시오. 모든 것이 정상이면 계속 진행할 수 있습니다. 엔진을 시동하고 고압선을 하나씩 빼냅니다. 각 와이어 후에 모터가 어떻게 작동하는지 들어보십시오. 더 나빠지기 시작하면 이 실린더에 스파크가 있는 것입니다. 엔진 작동이 변경되지 않은 경우 점화 플러그 또는 고전압 케이블에 결함이 있음을 의미합니다. 이 가정의 검증은 요소를 알려진 양호한 것으로 교체하여 수행할 수 있습니다.

점화 플러그의 부적절한 사용은 엔진 성능에도 영향을 미칩니다. 대부분의 경우 양초의 차이는 전극 사이의 간격에 있습니다. 간격 크기는 엔진, 자동차 작동 계절 및 양초 모델과 일치해야 합니다.

점화 분배기를 확인하십시오. 회 전자 회로의 저항이 끊어 질 수 있습니다. 또 다른 문제는 접촉 탄소의 느슨한 맞춤입니다. 그것을 교체하거나 스프링을 시도하십시오.

마지막 점화 문제는 옥탄가 보정기의 퍼지 작동입니다. 필요한 진공이 없으면 특수 플레이트가 원래 위치로 돌아가지 않습니다. 시작 위치. 또한 시스템의 백래시가 증가합니다. 그것을 제거하고 모든 결함 부품을 교체하십시오. 호스의 조임 상태를 확인하십시오.

마지막이자 최악의 오작동은 이것이다. 이 요소는 엔진 실린더 벽에 대한 피스톤의 마찰을 줄이고 잔류 오일을 제거하여 엔진 연소실로 들어가지 않도록 설계되었습니다.

링의 고장은 실린더의 압축이 심각하게 감소하는 연소실의 기밀성을 위반하는 것을 수반합니다. 이것은 다음과 같이 결정할 수 있습니다. 소비 증가오일 및 배기 가스의 해당 색상. 이 경우 심각한 엔진 수리만이 도움이 될 것입니다.

• 잘못된 배기 시스템

자동차의 배기 부분은 또한 엔진 실린더에 필요한 압력을 생성하는 데 중요한 역할을 합니다. 이 흡기 및 배기 압력 차이를 위반하면 엔진 추력이 눈에 띄게 감소할 수 있습니다. 이 경우 배기 시스템의 오염을 확인하십시오. 파이프를 제거하고 검사해야 합니다. 특별한 주의수신 파이프를 가져 가라. 구멍이 있으면 견고함을 잃어 사용할 수 없게 됩니다.

공진기, 파이프 또는 머플러에 여분의 구멍이나 손상이 있는 경우 반드시 교체해야 합니다.

잘못된 분사 엔진

결함의 일부 기화기 엔진주입의 오작동에 안전하게 기인 할 수 있습니다. 이것은 타이밍 메커니즘, 필터, 점화 시스템, 배기 및 엔진 피스톤 그룹에 적용됩니다.

• 가솔린 펌프 오작동

분사 엔진의 주요 특징은 전기 가솔린 펌프가 있다는 것입니다. 그는 전기 엔진, 진공을 생성하고 펌프 연료 시스템필요한 연료량.

엔진 속도의 안정성에 영향을 줍니다. 결국 간헐적으로 작동하면 휘발유가 적당량 공급됩니다. 대부분의 경우 전기 배선, 연료 펌프 릴레이 또는 전기 회로의 접점 그룹이 책임이 있습니다. 이 경우 결함이 있는 연료 펌프를 진단하고 수리해야 합니다.

연료 펌프의 또 다른 문제는 필터의 오염 증가입니다. 출구에서 압력을 측정하고 정규화된 값과 비교합니다. 측정 결과가 기준 값과 일치하지 않으면 연료 펌프 필터를 청소해야 합니다.

• 노즐(인젝터)

노즐은 작은 솔레노이드 벨브, 특정 시점에서 공기-연료 혼합물을 엔진의 연소실로 분사합니다. 엔진 출력은 또한 인젝터의 올바른 작동에 달려 있습니다.

서비스 가능성 진단은 멀티 미터를 사용하여 수행됩니다. 이렇게하려면 개방 및 단락에 대한 권선의 저항을 확인해야합니다. 결함이 있는 것으로 판명되면 인젝터를 교체해야 합니다.

• 결함이 있는 센서

센서는 작업 정보의 주요 수집기입니다. 전자 블록관리. 센서 중 하나인 컨트롤러가 오작동하는 경우 수신하지 않고 필요한 정보, 해당 램프가 켜진 상태에서 즉시 모터를 비상 모드로 전환합니다. 계기반엔진.

스테이션에서 전자 진단을 수행하여 결함 센서를 판별할 수 있습니다. 유지그리고 교체합니다.

• 컴퓨터 자체의 오작동

전자 제어 장치도 오작동할 수 있습니다. 성능을 확인하려면 정상 작동이 확인된 것으로 교체하고 엔진의 작동을 확인해야 합니다. 장치에 공급되는 전압은 12볼트여야 합니다.

비디오 - 엔진이 저속에서 당기지 않고 차가 오르막으로 가지 않습니다.

엔진이 발전하려면 풀 파워, 다음 조건을 충족해야 합니다.

1 - 좋은 엔진 압축;

2 - 안정적이고 풍부한 연료 공급;

3 - 다량의 공기.

위의 조건 중 하나가 충족되지 않으면 엔진 효율이 낮아집니다.

부하 상태에서 트랙션이 손실되면 엔진 제어 장치가 비상 모드로 전환되었음을 의미합니다. 엔진의 비상 작동 모드는 모든 장치에 제공됩니다. 현대 기계. 이 모드는 자동차가 빨리는 아니지만 안전하게 목적지에 도달하기 위해 필요합니다.

올바른 이유를 찾기 위해 엔진의 컴퓨터 진단을 해야 합니다.

결과에 따르면 컴퓨터 진단오작동의 진정한 원인을 찾기 위해 이동 방향과 파기 위치를 파악합니다.

디젤이라면 엔진에 연료가 부족하다, 연료 장비를 확인하십시오.

진단 결과 다음과 같다면 디젤 연료충분하지만 터빈이 덜 불고 다른 시스템에 오류가 없으면 엔진 압축을 측정하는 것이 좋습니다.

엔진 압축이 제대로 되지 않으면 엔진이 최대 출력을 끌어 당기지 않습니다.피스톤의 압축은 없지만 공기와 연료가 충분하면 강한 폭발이 여전히 발생하지 않으므로 좋은 배기가없고 우리가 알고 있듯이 배기가 터빈을 회전 시키므로 터빈이 작동하지 않습니다. 필요한 양의 공기를 팽창시킵니다. 공기 부스트가 부족하면 차가 당기지 않습니다.

가장 일반적인 공기 흐름이 부족한 이유- 터빈 작동 및 터빈 자체의 정지 문제.

가변 터빈 형상(가장 일반적)이 있는 엔진을 고려하십시오.

일반적으로 터빈을 끄는 것은 두 가지 문제 중 하나로 인해 발생합니다. 하나는 공기와 관련되고 다른 하나는 터빈 자체의 기계적 오작동(임펠러 마모, 차축 유격)과 관련이 있습니다.

진공에 의해 제어되는 가변 형상 터빈이 있고 전자 액추에이터에 의해 제어되는 터빈이 있습니다.

이 기계에는 터빈 작동에 완전히 영향을 미치는 4개의 센서가 있습니다.

1 - 부스트 압력 센서. 흡기 매니폴드의 공기압을 측정합니다.

2 - 부스트 압력 조절기. 이것은 기하학을 제어하는 ​​밸브입니다. 터빈을 켜고 끕니다.

3 - 흡기 온도 센서. 모터에 들어가는 공기의 온도를 나타냅니다.

4 - 대기압 센서. 차량이 이동하는 대기압을 측정합니다(해수면에 상대적인 정상 대기압).

대부분의 경우 공기 흡입 시스템의 견고성이 자동차에서 파손됩니다. 따라서 터빈은 모든 공기를 밖으로 내보냅니다(파이프가 찢어지고 접합부의 연결이 불량하며 인터쿨러(공냉식 라디에이터)에 금이 갑니다).

이러한 문제를 식별하려면 전체 공기 흡입 시스템에 누출이 있는지 확인해야 합니다.

다음으로 가장 일반적인 문제: 터빈의 잘못된 형상입니다.

자동차의 지오메트리를 확인하려면 터빈 자체의 액추에이터에서 진공 호스를 제거해야 합니다. 다른 호스를 끼우고 입이나 특수 장치로 공기를 흡입해 봅니다. 이 절차가 끝나면 지오메트리를 제어하는 ​​스템의 위치를 ​​변경해야 합니다. 위치가 변경되지 않으면 액추에이터의 멤브레인이 찢어졌거나 지오메트리 자체가 걸린 두 가지 이유가 있을 수 있습니다.

부스트 압력 조절기 및 부스트 압력 센서의 고장컴퓨터 진단 결과에 오류가 있으면 감지됩니다.

부스트 압력 조절기는 진공 게이지로도 확인할 수 있습니다.

기계 전체의 진공 펌프와 진공관에 누출이 있는지 확인하는 것을 잊지 마십시오. 이것은 다음과 같이 수행됩니다. 파이프를 어딘가에서 분리하고 손을 올려 놓으면 공기가 흡입되는 것을 느낄 것입니다.

전자 액추에이터가 있는 터빈은 컴퓨터 진단을 통해서만 점검됩니다!

"소용돌이" 플랩(일부 차량에서만 사용 가능)도 견인력 상실에 영향을 줄 수 있습니다.

이 정보가 차량이 견인되지 않거나 최대 출력을 얻지 못하는 이유를 파악하고 차량 서비스 전문가와 의사 소통할 수 있는 충분한 지식을 얻는 데 도움이 되기를 바랍니다.