스태빌라이저 바의 부싱 교체. 차고에서 안정제 부싱을 교체하는 방법은 무엇입니까? 스태빌라이저 부싱은 어디에 있습니까?

스태빌라이저 부싱은 운전자가 거의 주의를 기울이지 않는 부품 중 하나입니다. 대략적으로 말하자면, 그들은 자동차의 서스펜션에서 완전히 제거될 수 있으며 끔찍한 일은 일어나지 않을 것입니다. 예, 차가 조금 더 나빠지기 시작할 것입니다. 운전할 때 노크와 진동이 있지만 차는 계속 운전할 것이며 이것이 가장 중요합니다. 그러나 자동차를 완전히 모니터링하려면 무엇보다도 부싱과 그 작업에주의를 기울이는 것이 좋습니다.

안정기가 필요한 이유

부싱의 직접적인 역할을 다루기 전에 자동차의 스태빌라이저의 역할을 이해해야 합니다. 이 요소의 이름에서 알 수 있듯 차의 위치를 ​​안정시킨다. 스테빌라이저는 차가 회전하고 브레이크를 밟을 때마다 활성화됩니다. 코너링 시 측면 롤의 위험이 있고 제동 시 종방향 및 이러한 각 상황에서 스태빌라이저는 차량을 도로와 평행하게 유지하기 위해 모든 작업을 수행합니다.

구조적으로 스태빌라이저는 서브프레임을 휠 마운트에 연결하는 기존 링크입니다(MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션에 대해 이야기하는 경우 서스펜션 암으로 말할 수 있음). MacPherson 스트럿 서스펜션에서 캠버 각도는 고정되어 있으며 자동차가 구르면서 변경됩니다. 캠버 각도를 변경하면 필연적으로 타이어와 노면의 접촉 면적이 감소합니다. 이러한 상황의 위험을 최소화하려면 스태빌라이저가 하는 역할인 롤 포스를 줄여야 합니다. 사실, 우리는 그것이 토션 바의 역할을 한다고 말할 수 있습니다. 측면 롤의 가능성이 가장 낮으면 레버에 있는 측면 끝이 다른 방향으로 움직이기 시작하여 중간 부분이 뒤틀립니다. 이러한 이동 중에 발생하는 모멘트는 바퀴의 상대 이동이 계속되는 것을 방지하기에 충분하여 롤을 감소시킵니다.

스태빌라이저 부싱의 목적

스태빌라이저 부싱은 전체 메커니즘의 적절한 작동에 매우 중요합니다. 스태빌라이저는 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 다방향 힘에 의해 반드시 비틀릴 수 있어야 하므로 부싱으로 고정하는 것이 일반적입니다.작동 중에 스태빌라이저 부싱이 마모되기 시작하고 백래시가 발생하여 전체 메커니즘의 오작동으로 이어져 부품의 자유도가 높아집니다. 백래시를 제거하기 위한 조치(스테빌라이저 부싱 교체)를 취하지 않으면 스태빌라이저 작동의 모든 의미가 사라지고 차가 차례로 기울어지기 시작합니다.

스태빌라이저 부싱 교체 방법

스태빌라이저 부싱 교체는 거의 모든 서비스 센터에서 수행할 수 있는 매우 간단한 프로세스입니다. 필요한 모든 도구가 있는 경우 마모된 부품을 직접 교체할 수도 있습니다.

스태빌라이저 부싱을 교체하려면 다음이 필요합니다.

• 엘리베이터, 작업이 차 아래에서 수행되기 때문에;
• 새로운 스태빌라이저 부싱. 실제로 슬리브는 일반 고무 조각이므로 정품 부품을 구입할 필요가 없습니다. 판매시 Sidem 및 Sasic과 같이 잘 알려진 제조업체의 많은 아날로그를 찾을 수 있습니다.
• 한 쌍의 키(또는 헤드).

모든 자동차의 서스펜션은 항상 도로 충돌에서 가장 먼저 타격을 받습니다. 서스펜션 유닛은 설계 및 설정에 따라 노면의 요철로 인한 충격 하중을 가장 효과적으로 완충할 수 있도록 설계되었으며, 고속 코너링 시 차량의 제어성 및 안정성은 물론 궤적의 급격한 변화 시에도 차량의 안정성을 보장합니다. 움직임 ( "뱀", 장애물 피하기). 그리고 편안함뿐만 아니라 운전자와 승객의 안전도 서스펜션의 효율성에 달려 있습니다. 각 서스펜션 요소는 역할을 수행합니다. 핀과 레버는 주어진 평면에서 휠을 지지하여 두 평면(회전할 때)에서 방해받지 않는 회전을 제공합니다.

안정기의 작동 원리

스프링은 탄성을 제공하고 서스펜션 요소를 원래 상태로 되돌려 주며 충격 흡수 장치는 부드러운 주행과 탄성 신체 진동의 감쇠를 제공합니다. 동시에 나열된 요소의 완벽한 작동조차도 안전한 이동을 보장하기에 충분하지 않습니다. 리프트에 차를 매달거나 레버, 스프링 및 쇼크 업소버 외에도 현대식 승용차, 다른 요소인 안티롤 바를 볼 수 있습니다. 정지 앞 차축스태빌라이저는 곡선형 레버로 한쪽 어깨는 휠 허브 어셈블리에, 다른 쪽 어깨는 서브 프레임에 부착되어 있습니다. 패스너 - 고정되지 않고 한 평면에서 축을 따라 이동할 수 있습니다.

스태빌라이저의 작동 원리는 차체가 구를 때 바퀴에 차체 무게를 재분배하는 것입니다. 예를 들어, 반경이 작은 코너를 지나거나 이동 궤적의 급격한 변화가 있을 때. 널리 사용되는 맥퍼슨형 프론트 서스펜션에서 안티롤바는 토션에서 작동하는 토션바이다. 이 암은 본체 또는 서브프레임에 단단히 연결됩니다. 서스펜션의 힘은 서스펜션에 피벗식으로 연결된 추가 레버의 도움으로 서스펜션에 전달됩니다. 이러한 간단한 장치는 직선 궤적을 유지하면서 자동차의 강한 롤(및 그에 따른 롤오버)을 방지할 수 있습니다.

정지 리어 액슬안티 롤 바는 일반적으로 차량에 설치됩니다. 사 륜구동모든 바퀴. 솔리드 리어 액슬 빔이 있는 많은 후륜 구동 차량에서 스태빌라이저의 역할은 토크 로드(Panhard 로드)에 의해 수행됩니다. 과거 일본 생산의 일부 전 륜구동 모델 (Toyota Sprinter Carib, 랜드 크루저 80 등)에는 Panhard 로드와 함께 스태빌라이저가 장착되어 있습니다. 전체 리어 액슬 빔을 통과하고 짧은 레버를 통해 연결된 곡선 로드는 파워 요소본체 또는 프레임. 후방 스태빌라이저의 작동 원리는 전방 스태빌라이저의 작동 원리와 유사합니다. 즉, 몸이 구를 때 전복 모멘트를 줄이는 것입니다.

나쁜 스태빌라이저 부싱의 징후

서스펜션에서 차체로 전달되는 소음과 진동을 줄이기 위해 모든 연결부는 탄성 요소로 고정됩니다. 고무에 압착된 금속 부싱을 통해 본체에 부착되는 안정 장치도 예외는 아닙니다. 노면의 열악한 상태, 공격적인 시약의 사용, 운전 스타일 등 많은 요인의 결과로 스태빌라이저의 탄성 요소가 파괴됩니다. 결과적으로 안티롤 바의 작동에서 결함이 관찰되며, 이는 시간이 지남에 따라 점점 더 많이 나타납니다.

부싱을 교체해야 할 필요성의 첫 번째 전조는 다음과 같습니다. 쇼크 업소버의 노킹과 달리 노면의 요철을 통과할 때뿐만 아니라 평평한 노면에서 작은 반경으로 코너링할 때도 발생합니다. 부싱 마모로 인해 스태빌라이저 암의 조인트에 유격이 생겼기 때문에 발생합니다. 이것이 중요하지 않으면 이후에 "증상"이 증가할 수 있습니다.

서스펜션의 덜걱거리는 노크는 고무 부싱의 추가 균열 및 변형의 결과로 강화되고 서스펜션 요소의 움직임을 동반하기 시작합니다. 이와 함께 차는 코너에서 심하게 굴러가고 차체는 횡축을 따라 흔들리기 시작합니다(두 바퀴의 부싱이 심하게 마모되거나 스태빌라이저 빔이 파손된 경우). 어떤 경우에는 "재생"을 시작합니다. 바퀴. 차는 통제력을 잃고 굴러갑니다. 제동할 때뿐만 아니라 차선과 궤도를 변경하려고 할 때도 결함이 있는 서스펜션 요소를 향해 "요"를 잡고 당기는 것이 가능합니다. 서스펜션에 기타 외부 소음 및 진동이 나타날 수 있습니다. 일반적으로 대부분의 제조업체는 30~40,000km 후에 부싱을 교체할 것을 권장합니다. 그러나 스태빌라이저 부싱을 교체해야 하는 가장 확실한 신호는 코너링 및 차체 롤링 시 덜거덕거리는 소리입니다.

서스펜션 검사

검사하기 전에 모든 서스펜션 요소와 연결부를 세척하고 청소하는 것이 바람직합니다. 서스펜션의 모든 탄성 요소를 육안으로 검사하면 손상된 부분을 쉽게 감지할 수 있습니다. 부싱이 마모되거나 파손되면 부싱에 찰과상과 크랙이 발생하며, 크랙이 발생하면 고무 요소를 형성하는 특징적인 패턴으로 전문 자동차 정비사에서는 '데이지'라고 합니다. 탄성 손실, 고무의 "경화"도 곧 교체될 확실한 신호입니다. 어떤 이유로 (승강기, 시야 구멍 또는 가장 가까운 서비스 스테이션이 없음) 스태빌라이저 부싱을 검사할 수 없는 경우 노크의 존재로 마모 정도를 결정할 수 있습니다. 루프 상부(B필러)에 손을 얹고 차를 좌우로 살짝 흔드는 것으로 충분하다. 노크, 삐걱 거리는 소리 및 서스펜션 하부의 위치는 탄성 부싱 교체에 대한 간접적 인 표시로 작용할 수 있습니다.

더 자세한 검사를 위해서는 차를 리프트에 매달거나, 고가 또는 전망대에 차를 몰고 가야 합니다. 안티 롤 바 요소의 상태를 결정하려면 지렛대 또는 장착 블레이드를 사용하여 모든 서스펜션 암의 접합부를 흔들어야합니다. 이렇게하려면 보호 코팅을 손상시키지 않고 본체에 부착 된 위치에 장착 블레이드로 기대고 약간의 흔들림으로 점검 할 모든 안정 장치를 교대로 눌러야합니다. 적어도 하나의 관절에서 이러한 조작 중에 상당한 반발이 있거나 그 반대의 경우(탄력 손실) 전투의 절반이 이미 완료된 것입니다! 마모 된 부싱을 교체하는 것만 남아 있습니다.

비디오 - VAZ에서 스태빌라이저 부싱을 교체하는 방법

스태빌라이저 부싱 교체 방법

최소한의 시간과 적은 노력으로 프론트 스태빌라이저의 고무 부싱을 교체하려면 자동차의 모든 바퀴가 매달려있을 때 리프트 나 잭이 아닌 모든 작업을하는 것이 좋습니다. 잭, 지지대 또는 여러 잭을 사용하여 검사 구멍. 마모된 스태빌라이저 요소를 교체하기 전에 편의를 위해 먼저 차량을 리프트 또는 잭에 걸어 놓습니다. 매달아 단단히 고정한 후 스태빌라이저 부품에 접근하기 위해 휠(같은 액슬에 있는 휠), 펜더 라이너 및 크랭크케이스 보호 장치를 제거합니다. 그 후, 본체 또는 서브프레임에 대한 마운팅 브래킷을 포함하여 스태빌라이저 마운트가 느슨해집니다.

나사산 연결부가 산화물 또는 심한 오염으로 인해 적합하지 않은 경우 볼트가 벗겨지거나 전단되지 않도록 처리해야 합니다. 특수 액체나사를 쉽게 풀 수 있습니다. 패스너를 풀기 전에 잭으로 아래팔을 올리거나 멈추어야 합니다. 두 바퀴의 서스펜션에서 부싱을 교체할 때(더 바람직함) 앞 바퀴의 차축에서 스톱을 위로 올리거나 설정해야 합니다.

이 절차는 더 쉬운 부싱 교체를 위해 스태빌라이저 빔에서 하중을 제거하는 데 필요합니다. 이러한 모든 조건이 충족되면 브래킷에서 패스너를 제거하고 부싱을 눌러 새 것으로 교체할 수 있습니다. 대부분의 자동차 모델에서 스태빌라이저 부싱이 분할됩니다. 이것은 설치의 용이함을 위해 수행됩니다. 안정제 수리 키트는 고무 또는 폴리우레탄으로 만들어집니다.

원래 수리 키트에는 교체하기 전에 항상 부싱 내부를 윤활할 정확한 양의 그리스가 있습니다. 자동차의 모든 스태빌라이저 어셈블리 및 기타 요소의 조립은 역순으로 수행됩니다. 부싱의 더 긴 서비스 수명을 위해서는 모래와 도로 먼지로부터 안정기 브래킷을 주기적으로 청소해야 합니다.

다양한 개스킷과 고무 부싱이 정상 작동을 위해 또는 연결 요소로 자동차 메커니즘에 설치됩니다. 그러나 이러한 요소는 강도 증가로 인해 매우 빨리 마모됩니다. 결과적으로 백래시가 나타나 자동차 운전을 위험하게 만듭니다. 또한 마모된 부싱은 더 심각한 오작동을 유발할 수 있습니다.

이것은 스태빌라이저에 장착된 부싱에도 적용됩니다. 주행 중 차량 서스펜션에서 소음이 들리기 시작하면 스태빌라이저 부싱을 교체해야 할 수 있습니다. 그리고 이것은 전면 및 후면 부싱의 교체에 적용됩니다. 이에 대한 자세한 내용은 이 기사에서 논의될 것입니다.

기계 공학 분야에서 스태빌라이저는 최초의 자동차와 함께 등장했으며, 최대 속도시속 20km를 넘었다. 회전시 발생하는 큰 롤로 인해이 구성 요소를 설치해야했습니다. 안정제의 주요 목적은 보호하는 것입니다. 차량회전하는 동안 바깥 쪽 바퀴의 하중이 증가하고 안쪽에서는 반대로 감소하기 때문에 뒤집히지 않습니다. 이로 인해 기계가 흔들립니다. 스태빌라이저는 도로에서 차량을 더 안정적으로 만들어주어 전복을 방지합니다.

참고로!모든 자동차 서스펜션에는 전방뿐만 아니라 후방에도 스태빌라이저가 장착되어 있습니다. 토션 빔이 자동차 후면에 설치된 경우에만 스태빌라이저가 필요하지 않습니다. 스태빌라이저의 기능은 서스펜션 자체에 할당됩니다.

많은 자동차의 스태빌라이저의 디자인은 스프링 강철로 만든 U자형 금속 막대입니다. 장치를 본체에 부착하기 위해 특수 클램프와 부싱을 사용하여 안정 장치를 회전할 수 있습니다. 자동차의 안정성을 높이고 스태빌라이저의 탄성을 높이기 위해 부싱이 사용됩니다. 다양한 서스펜션 요소의 모든 타격이 부싱에 떨어집니다.

부싱이란 무엇이며 왜 필요한가요?

부싱의 주요 임무는 이동 중 서스펜션의 소음을 줄이고 스태빌라이저를 차체에 부착하는 것입니다. 일반적으로 폴리 우레탄과 고무의 두 가지 재료로 만들어집니다. 부품의 탄성과 강도가 높기 때문에 바퀴의 높이가 변할 때 삐걱 거리는 소리와 노크가 없습니다. 또한, 구부릴 때 부착 지점에서 안정 장치의 가장자리까지의 거리가 변경되기 때문에 안정 장치를 본체에 단단히 부착하는 것은 불가능합니다.

종종 부싱의 오작동은 삐걱 거리는 소리, 노크 소리 등 움직임과 급격한 회전 중에 발생하는 다양한 소리로 표시 될 수 있습니다. 이 현상은 슬리브의 탄성 손실과 관련되어 결과적으로 매우 단단해집니다. 또한 이 부분 아래에 먼지나 모래가 쌓일 수 있습니다.

부싱 마모 징후

부싱의 설계 매개 변수는 볼 조인트의 매개 변수와 약간 유사하며 부싱에만 하나의 불쾌한 기능이 있습니다. 마모되어 결과적으로 부품에 결함이 발생합니다. 또한 서스펜션 요소가 손상된 자동차를 운전하는 것은 안전하지 않으므로 스태빌라이저 부싱의 오작동을 발견하면 가능한 한 빨리 교체하십시오. 운전할 때 운전이 어려워지기 때문에 운전자에게 부싱이 부적합하다고 판단하는 것은 어렵지 않습니다.

대부분의 경우 스태빌라이저 부싱의 마모는 차량이 가속됨에 따라 증가하는 서스펜션 영역의 특징적인 소리를 동반합니다. 도로 요철(도로 위의 구덩이, 구덩이, 자갈)을 극복하면 운전자가 차 하부에서 발생하는 충격으로 인해 몸이 떨립니다. 세심한 운전자는 외부 소음과 자동차 제어의 약간의 저하를 즉시 알아차리고 이 문제의 원인도 조사할 것입니다.

부싱과 서스펜션이 이러한 상태가 되는 것을 방지하려면 모든 구조 요소에 대해 정기적인 검사를 수행하는 것이 좋습니다. 이 경우 부싱을 면밀히 진단해야 합니다.

진단

스태빌라이저 부싱의 진단은 두 단계로 구성됩니다.

• 시각적 평가;
• 기계적 충격을 제공합니다.

고무줄을 확인하기 위해 고가 또는 구덩이에 차를 올려 놓을 필요가 있습니다. 일부는 이러한 목적으로 리프트를 사용하지만 위험할 수 있습니다. 사실 부싱의 진단은 안정 장치의 강한 트위칭을 의미하며 그 결과 차가 흔들리고 떨어질 수 있습니다. 차가 리프트에서보다 훨씬 빨리 뛰어 내리는 잭에도 동일하게 적용됩니다. 이것은 자동차의 무게가 매우 크고이 모든 금속 구조가 정비공을 부술 수 있기 때문에 가장 불행한 결과를 초래할 수 있습니다.

육안 평가의 임무는 고무 밴드에 찢어진 부분과 균열이 있는지 검사하는 것입니다. 하나 이상의 부품에서 하나 이상의 균열이 발견되면 전체 키트를 완전히 교체해야 합니다. 기계적 동작에는 무자비한 수컷의 힘이 필요합니다. 부품을 본체에 연결하는 슬리브 옆의 안정 장치를 잡고 모든 방향으로 세게 당깁니다. 이 과정에서 노크 또는 삐걱 거리는 소리가 발생할 수 있습니다. 이는 부싱을 교체해야 함을 의미합니다. 기계적 충격 과정에서 스태빌라이저 또는 부싱 자체가 손상되는 것을 두려워하지 마십시오. 고하중을 위해 설계되었으므로 부품의 상태를 확인하려고 해도 부품에 해를 끼칠 수 없습니다.

교체해야 할 것

이 작업을 수행하려면 많은 도구가 필요하지 않지만 사전에 준비해야 합니다.

스태빌라이저 부싱을 교체하려면 다음이 필요합니다.

• 잭;
• 눈금자 또는 캘리퍼스;
• 키에 대한 특수 확장자;
• 래칫 휠 장치;
• 링 렌치, 하나는 13개용이고 다른 하나는 10개용입니다.
• 길쭉한 소켓 또는 일반 (14.13).

이것은 기본 도구 세트일 뿐이며 실제로 다른 도구가 필요할 수도 있습니다. 이는 스태빌라이저를 제거할 때 고정 너트를 풀어야 하기 때문입니다. 일반 키로 고정 너트를 풀 수 없기 때문에 이것은 전체 걸림돌입니다 (작동 중 부품에 붙어 있음). 이 경우 많은 사람들이 쇠톱이나 그라인더 사용과 같은 비상 조치에 의존합니다. 너트를 푸는 과정에서 스테빌라이저 스트럿이 파손될 수 있어 고무줄만 교체한다고 해결되지 않습니다.

잭은 두 가지 경우에 필요할 수 있습니다. 차를 들어올리는 경우와 스태빌라이저 바를 원래 위치로 되돌리는 경우 초기 위치손이나 지렛대로 할 수 없다면. 막대가 여전히 약간 옆으로 갔다면 차 뒤쪽을 들어 올리십시오. 부품이 제자리로 돌아오기에 충분해야 합니다.

또한 스태빌라이저 부싱 자체가 없으면 부싱 교체에 대처할 수 없습니다. 집을 떠나지 않고도 얻을 수 있습니다. 다행히도 인터넷이 있어 택배로 원하는 부품을 주문할 수 있습니다. 자동차 판매점이나 시장을 방문할 수도 있습니다. 또한 각 자동차 모델에는 특정 고무 밴드가 필요하므로 구매하기 전에 상점에서 비교를 위해 먼저 오래된 부품을 제거하는 데 너무 게으르지 마십시오. 또한 일련 번호를 저장할 수 있으므로 선택 프로세스가 용이합니다. 그렇지 않으면 차에 맞지 않는 부품에 돈을 쓸 위험이 있습니다.

천연고무뿐만 아니라 인조고무도 생산에 사용할 수 있기 때문에 부품의 품질도 중요한 역할을 합니다. 선택의 여지가있는 경우 : 천연 소재 또는 인공으로 만든 슬리브를 구입하려면 후자 옵션을 선호하는 것이 좋습니다 (더 내구성 있음).

전면 부싱 교체

이 절차를 수행하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 자동차의 한 쪽 또는 두 면을 들어올립니다. 두 번째 방법은 더 힘든 것으로 간주되지만 많은 운전자가 선호합니다. 또한, 기계의 양면이 올라가 있기 때문에 부싱의 설치 및 제거가 훨씬 쉬워집니다. 가장 중요한 것은 안전과 규정 준수입니다 단계별 지침, 아래에 표시됩니다.

1 단계.먼저 교체 부품을 구입합니다. 원본 또는 아날로그를 선택할 수 있습니다. 선호도와 재정 능력에 따라 다릅니다. 원본을 선택하더라도 부품에 대해 400루블을 넘지 않아야 합니다.

2 단계휠 초크를 설치했으면 차를 들어 올리십시오. 그런 다음 부싱 브래킷의 고정 볼트를 푸십시오. 이렇게 하려면 12용 키가 필요합니다. 볼트가 회전하지 않으면 WD-40 또는 사람들이 이 도구를 "휠"이라고 부르는 것으로 처리합니다. 5-10분 후에 패스너를 쉽게 풀 수 있습니다.

3단계고정볼트를 푼 후 고정 브라켓을 약간 위로 구부립니다. 맨손으로 하는 것은 매우 어려우므로 드라이버를 사용하여 브래킷의 맨 끝 부분에서 살짝 들어 올립니다.

4단계부싱을 조심스럽게 제거하십시오. 이를 위해 도구를 사용할 필요가 없으며 슬리브를 쉽게 제거할 수 있습니다. 제거한 후 부품에 손상, 마모 또는 균열이 있는지 검사합니다.

5단계새 부싱을 제자리에 설치하고 고정 브래킷을 그 위에 내립니다. 그 전에 브라켓이 고무 밴드에 문제 없이 장착될 수 있도록 슬리브 표면을 소량의 흑연 윤활제로 처리하는 것이 좋습니다. 그런 다음 나사산이 벗겨지지 않도록 주의하면서 장착 볼트를 조입니다. 그렇지 않으면 몇 가지 걱정거리가 생깁니다.

후면 부싱 교체

리어 스태빌라이저는 고무제 부싱 2개로 부착되어 있습니다. 일반적으로 자동차 작동 중에 이러한 부품은 강도와 ​​탄성을 잃어 더 이상 주요 기능을 수행할 수 없습니다. 결과적으로, 리어 서스펜션움직이면 덜덜 떨리기 시작합니다. 특징적인 소리가 들리면 후면 부싱을 교체해야 합니다. 전면 부싱을 교체할 때와 마찬가지로 기계를 들어올려야 합니다. 오른쪽과 왼쪽으로 한 번에 양쪽을 올리는 것이 좋습니다. 이제 작업을 시작합니다.

1 단계.시작하려면 새 고무줄을 가져오세요. 이 경우 부품의 수명을 연장하고 교체 프로세스를 용이하게 하는 특수 윤활제가 함께 제공됩니다.

2 단계스태빌라이저와 패스너의 표면을 먼지로부터 청소하십시오. 이렇게 하려면 거친 사포나 뻣뻣한 브러시를 사용하십시오. 그런 다음 나사를 쉽게 풀 수 있도록 볼트에 WD-40을 약간 뿌립니다.

3단계고정볼트의 나사를 14만큼 풀고, 브라켓을 펜치로 살짝 눌러 부품을 분리합니다. 보시다시피 앞, 뒤 부싱을 교체하는 과정은 볼트가 풀린 것을 제외하고는 크게 다르지 않습니다.

4단계키트의 액체로 안정제를 윤활한 후 새 부싱을 설치할 수 있습니다. 부품의 면을 뒤섞지 말고 기존과 동일한 면으로 설치하십시오. 그렇지 않으면 완전히 새로운 부품의 수명이 크게 단축될 위험이 있습니다.

5단계스태빌라이저 브래킷을 제자리에 조심스럽게 설치하고 볼트로 고정합니다. 이 경우 패스너나 브래킷 자체가 손상되지 않도록 주의해야 합니다. 이제 차의 뒤쪽을 낮추고 운전을 하여 작업을 확인하십시오.

적시 교체의 이점

이 과정은 매우 복잡한 수리가 아니기 때문에 모든 운전자는 자신의 자동차 부싱 교체에 대처할 수 있습니다. 모든 것은 자신의 손으로 할 수 있지만 시간이나 욕망이 없다면 전문가의 도움을 구하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 안티롤 바가 조기 마모되지 않도록 보호할 수 있습니다.

이전에 새 부싱을 설치한 경우 품질이 좋지 않은 노면을 주행하면 배경으로 희미해집니다. 그리고 일반적으로 설치된 새 부싱은 편안함과 안전뿐만 아니라 운전시 어려움과 문제가 없음을 의미합니다.

인기있는 모델의 문제 특징

통계에 따르면 Renault Megan, Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Lada Vesta(및 기타 국내 자동차 산업 대표)와 같은 자동차 모델의 소유자는 안정제 부싱과 관련된 문제에 직면해 있습니다. 특정 자동차 모델의 기능과 교체 권장 사항을 고려하십시오.

테이블. 일부 모델의 문제 설명

모델	문제에 대한 설명
	종종 서스펜션의 구조입니다. 이 차부싱 문제의 주요 원인입니다. 베스타는 유명하다 큰 움직임운전할 때 불쾌한 소리를 유발할 수 있는 안정기 스트럿. 많은 자동차 소유자는이 문제를 해결하기 위해 자동차 착륙을 과소 평가합니다. 실리콘을 기본으로 한 특수 윤활제를 사용할 수도 있습니다.
	삐걱 거리는 소리를 제거하는 입증 된 방법이 하나 있습니다. 스태빌라이저 부싱과 차체 사이에 오래된 타이밍 벨트의 작은 조각을 설치하십시오. 부싱 자체의 교체는 위의 지침에 표시된 것과 다르지 않습니다.
	실습에서 알 수 있듯이 삐걱 거리는 소리를 제거하는 가장 좋은 방법은 원래 VAG 고무 밴드를 설치하는 것입니다. 또한 많은 운전자는 일반적인 크기와 다른 수리 부싱을 사용합니다(수리 부싱은 1mm 작음). 또는 이 제조업체의 다른 모델(예: Skoda Fabia)의 고무 밴드를 설치할 수 있습니다.
	부싱을 교체하는 과정은 다른 모델과 다르지 않으나 새 고무밴드를 장착하기 전에 부싱과 시트를 가공해야 합니다. 윤활유, 그러면 세부 사항에 해를 끼치 지 않습니다. 이를 위해 샴푸 또는 비누를 사용할 수 있습니다. 수정 사항에 따라 Renault Megane에는 강화 또는 기존 서스펜션이 장착될 수 있으므로 부싱과 스태빌라이저 자체의 치수가 다를 수 있습니다. 교체 부품을 구입할 때 이 점을 염두에 두십시오.
	부싱을 구입하기 전에 먼저 스태빌라이저의 직경을 측정해야 합니다. 수정에 따라 치수가 다를 수 있기 때문입니다. 이렇게하려면 캘리퍼스를 사용하십시오. 많은 전문가들은 먼지와 물로부터 보호하기 위해 꽃밥이 장착된 자동차용 특수 고무 밴드를 구입할 것을 권장합니다. 부품의 표면 처리를 위해서는 고무를 부식시키지 않는 실리콘 계열의 제품을 사용해야 합니다. 이러한 도구에는 "MOLYKOTE PG-54", "Litol-24" 등이 포함됩니다.

결론으로

거의 모든 운전자가 처리할 수 있는 교체의 용이성에도 불구하고 안전을 잊어서는 안됩니다. 차량의 무게가 장난이 아니므로 잭을 잘못 사용하거나 휠 초크가 없으면 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 이를 방지하려면 작업 전에 잭의 서비스 가능성을 확인하고 이 프로세스의 모든 단계를 매우 주의하여 따르십시오.

비디오 - Chevrolet Aveo의 스태빌라이저 부싱 교체

차는 편안하고 안전해야 합니다. 고르게 움직여야 합니다. 전복과 코너링에 대해 안정적입니다. 이러한 지표를 달성하기 위한 다양한 방법이 있습니다. 이제 우리는 시스템의 안티 롤 바와 그 요소에 대해 이야기 할 것입니다.

확실히 모든 운전자는 코너링할 때 차가 옆으로 굴러가는 것을 반복적으로 알아차렸습니다. 반대로 다른 차는 마치 타이어를 도로에 붙인 것처럼 불필요한 흔들림 없이 회전을 통과합니다.

물론 서스펜션의 유형과 디자인에 따라 많은 것이 다릅니다. 그리고 그건 그렇고, 시리즈에서 시리즈로 큰 변화를 겪습니다. 에 대해 유의해야 합니다. 편안한 승차서스펜션은 부드러워야 합니다. 하지만 부드러움에는 많은 단점이 있습니다. 그 중 하나는 몸을 흔드는 것입니다. 이 현상을 방지하기 위해 디자이너는 다양한 트릭을 사용할 수 있습니다. 이에 대한 자세한 내용은 나중에 설명합니다.

스태빌라이저 바를 설치하면 서스펜션이 약간 뻣뻣해져서 차가 과도하게 흔들리지 않고 편안한 승차감을 유지합니다. 스태빌라이저 부싱은 이를 적극적으로 도와줍니다.

스태빌라이저는 금속 막대 형태로 만들어지며 스프링 특성이 있습니다. 전면 스태빌라이저 부싱은 대략 중간에 설치되며(설계에 따라 다름) 고무로 만들어집니다.

스태빌라이저의 중간 부분은 몸체 또는 빔에 부착됩니다. U자 모양을 하고 있습니다. 힌지 랙(일반적으로 뼈라고 함)을 통해 끝 부분은 서스펜션 요소에 부착되며 더 자주 레버에 부착됩니다.

이제 부싱이 무엇인지 고려하십시오. 부싱은 스태빌라이저와 관련하여 결합 부품입니다. 즉, 내부 구멍이 있는 부품에 놓고(예: 핸드 그립) 패스너가 외부에서 배치되고 단단한 요소(우리의 경우 또는 서스펜션 빔)에 나사로 고정됩니다. 결과: 스태빌라이저는 단단히 고정되어 있지만 부싱 덕분에 작동 기능을 수행하는 "부유" 기능이 있습니다.

스테빌라이저 부싱이 마모되면 불쾌한 노크가 발생할 수 있습니다. 그것을 피하는 방법?

특히 코너링 시 차량의 측면 안정성은 매우 중요합니다. 예를 들어 회전 진입 속도를 고려하지 않으면 차가 쉽게 전복될 수 있습니다. 물론 '데어데블'이 운전을 하고 있다면 가장 최신식의 차라도 살릴 수 없다. 넘어질 위험이 있습니다. 이 경우 한 바퀴가 다른 바퀴보다 더 많은 하중을 받습니다. 이로부터 더 많은 하중을 받는 휠이 "지지"되어야 합니다. 이 기능은 안정기에 할당됩니다. 스태빌라이저 부싱은 차례로 금속이 과부하로 인해 파손되는 것을 방지하기 위해 "부동 회전"을 제공합니다.

스태빌라이저는 자동차 서스펜션에서 매우 안정적인 요소입니다. 가변 하중을 감지하기 때문에 관련 부품이 마모됩니다. 결함이 있는 부품은 완전히 파손될 때까지 기다리지 않고 다음 번에 새 부품으로 교체하는 것이 좋습니다. 적절한 품질에 따라 안정기 부싱은 약 10,000km 동안 오랫동안 사용됩니다. 그러나 그들은 특유의 삐걱 거리는 소리와 노크 소리로 이전의 자신을 상기시킬 수 있습니다. 이것을 두려워할 필요가 없습니다! 그러나 문제의 해결을 지연시키는 것도 가치가 없습니다. 스태빌라이저 부싱은 직접 교체할 수 있습니다. 높은 자격과 풍부한 자물쇠 제조공 경험이 필요하지 않습니다. 그러나 자동차 수리 매뉴얼을 반드시 읽으십시오. 부싱을 찾아 구매하는 것도 마찬가지로 중요합니다. 고품질따라서 조기 마모 가능성을 최소화합니다.

어떤 것의 펜던트 현대 자동차도로의 요철을 감지하는 탄성 요소로 구성됩니다. 또한, 가로 빔은 받은 힘을 재분배하고 바퀴를 변위시킵니다. 이 레버와 빔의 전체 시스템을 자동차의 안티 롤 바라고 불렀습니다.

안티 롤 바의 목적은 코너링과 같이 외력이 변할 때 차량을 안정적으로 유지하는 것입니다. 이 기동 중에 발생하는 횡력은 상당한 차체 롤로 차를 뒤집을 수 있습니다. 그것의 덕으로 디자인 기능, 안티 롤 바는 회전에 대해 외부 및 내부 바퀴에 작용하는 횡력을 균등화합니다. 드라이브 유형에 따라 스태빌라이저는 단일 곡선 빔 또는 레버 시스템 형태로 만들 수 있습니다.

일반적으로 하나의 곡선 요소는 자동차의 종속 서스펜션의 특징이고 레버 시스템은 독립형의 특징입니다. 스태빌라이저 요소의 움직임과 진동 감쇠로 인한 소음을 피하기 위해 스태빌라이저는 탄성 요소인 부싱을 통해 본체에 부착됩니다.

스태빌라이저 부싱은 서스펜션 유닛의 진동을 흡수하여 차량에 보다 부드러운 승차감을 제공하고 소음을 줄입니다.

소매는 고무를 주조로 만든 신축성 있는 부분입니다. 부싱의 모양은 특정 차량의 구조적 요소에 따라 다를 수 있지만 일반적으로 모양은 비슷합니다. 내구성과 신뢰성을 높이기 위해 일부 모델에서는 슬리브가 조수와 홈으로 강화됩니다. 부싱의 마모는 육안으로 볼 수 있습니다. 부싱에 균열과 찰과상이 나타나고 부싱은 단단하고 탄력이 없습니다.

스태빌라이저 부싱을 교체할 시기는 언제입니까?

스태빌라이저 부싱이 오작동하면 다음과 같은 증상이 나타납니다.

코너링 시 스티어링 휠 작동;
스티어링 휠이 흔들립니다.
차체가 구르면 특징적인 딸깍 소리가 나타납니다.
운전할 때 자동차의 "요";
한 방향으로 운전할 때 자동차 철수;
서스펜션 장치의 진동;
모습 외부 소음서스펜션 작동 중

이러한 징후가 감지되면 자동차 서스펜션의 진단 및 수리에 가입하는 것이 좋습니다.

스태빌라이저 바 부싱이 오작동하는 경우 다음 작업이 수행됩니다.

세차;
리프트에서 차를 들어 올리기;
자동차 바퀴 제거;
흙받이 라이너 또는 기타 플라스틱 보호 장치 제거,
스태빌라이저 요소에서 패스너 제거;
스태빌라이저 부싱 브래킷에서 마운트 제거,
부싱을 새 것으로 교체합니다.

일부 자동차 모델에서는 부싱 교체를 용이하게 하기 위해 엔진 크랭크케이스 보호 장치를 제거해야 합니다. 조립은 역순으로 수행됩니다. 이 탄성 요소를 쉽게 설치할 수 있도록 슬리브가 분할됩니다.

스태빌라이저 부싱은 30,000km 후에 또는 위의 오작동 징후가 나타날 때 교체해야 합니다. 주행 시 차량의 "요"를 방지하기 위해 두 스태빌라이저 부싱의 마모 정도에 관계없이 두 스태빌라이저 부싱을 모두 교체합니다. 안티 롤 바의 탄성 요소의 수명을 늘리기 위해 각각 유지부싱 - 안정기 링크 인터페이스의 입자가 추가 마모의 원인이기 때문에 먼지를 청소해야 합니다.