그리고 유럽에서는 1995년부터 사용 가능했으며 나머지 세계에서는 1996년까지 사용 가능했습니다. 전체 생산 기간 동안 1,533,123대가 생산되었습니다.

차는 나가시마 죠지가 디자인했다. 내부적으로 "Entwicklung 39"로 알려진 E34의 후속 개발은 이미 1989년 초에 시작되어 1995년에 종료되었습니다. 최종 디자인은 1993년에 승인되었고 디자인 특허는 1994년 4월 20일에 출원되었습니다.

모델 범위 BMW E39

BMW E39 세단

차체 구조 및 전자 기술에서 자동차의 설계는 비틀림 및 굽힘에 대한 주파수가 별도의 범위에 있고 고유 주파수 이상인 방식으로 설계되고, 차체는 운전자를 보호하는 안전 케이지 역할을 합니다. 그리고 승객. 모노코크의 구조적 강성은 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 증가되었습니다. 이를 통해 큰 무게를 추가하지 않고 핵심 포인트를 강화하여 강성을 높일 수 있었습니다.

10kg의 총 증가는 알루미늄 서스펜션으로 상쇄되었습니다. 레이저 용접 기술은 몸 전체에 단단한 연결을 제공했습니다. 신체 개발의 또 다른 방향은 자동차의 역학이었습니다. 예를 들어 528i 및 540i의 항력 계수는 0.28 및 0.31입니다.

520i - 530i 모델의 경우 5 시리즈 최초의 랙 앤 피니언 조종. 이는 무게를 줄일 뿐만 아니라 코너링 시 더 빠른 조향 응답과 일반적으로 더 정확한 조향 감각을 보장합니다.

유럽 ​​시장의 경우 , 및 "청구됨"이 제공되었습니다. 북미 시장의 경우 525i, 528i, 530i, 540i 및 M5만 사용할 수 있었습니다. 가벼운 갑옷을 입은 수출용이었습니다.

BMW E39 투어링

초기에는 5시리즈의 4번째 버전이 세단에서만 판매되던 것이 1996년 중반부터 BMW E39 투어링(스테이션 왜건) 버전이 판매되기 시작했다. 이 버전은 이전 E34 투어링을 대체했으며 세단과 미학적으로 차체 모양이 동일합니다.

BMW E39 스타일 변경

2001년 라인업 E39 업데이트(페이스리프트). Angel Eyes가 처음 사용된 측면 치수와 광학이 변경되었습니다.

테일램프는 LED로 교체했습니다. 프론트 범퍼의 블랙 트림은 이제 차체 색상으로 도색되었으며 안개등은 둥근 모양을 받았습니다. 내부 및 엔진 범위도 업데이트되었습니다.

사양 BMW E39

BMW E39 엔진

BMW E39에는 6기통 가솔린이 탑재되었으며, 디젤 엔진, 그리고 .

치수 BMW E39

E39는 이전 모델에 비해 길이가 커졌습니다.

블라디미르 포타닌의 BMW E39 시승

BMW E39 5 시리즈 충돌 테스트

비디오 BMW E39 Sedsan/투어링

모두 여기에 수집됩니다. 명세서 E39 후면의 BMW 5 시리즈. 자동차 생산은 1995년부터 2003년까지 지속되었습니다. 표에서 전체 치수, 엔진의 기술적 특성, 변속기, 제동 시스템, 연료 소비, 조향, 휠 및 타이어 치수, 자동차 가속의 역학에 대해 필요한 모든 정보를 얻을 수 있습니다.

BMW 5 시리즈의 다른 세대 보기

thcar.ru

사양 BMW E39 520i 세단

2000년 9월부터 2003년 7월까지 생산된 BMW E39 520i Sedan의 기술적 특성.

www.bimmerfest.ru

BMW 528i / 530i: 사양

BMW e39 528i도 상당히 인기 있는 BMW e39 모델입니다. 따라서 더 일반적인 525i보다 약간 더 많은 볼륨이 생기며 탐욕스럽습니다. 얼마나 많이? 비교해 봅시다.

1995년부터 2003년까지 BMW e39 528i 자동차에는 M52B28(1995년 12월 - 1997년 8월), M52TUB28(1997년 9월 - 2000년 8월) 및 M54B530(2000년 9월 - 2003년) 엔진이 장착되었습니다. BMW 525i와 유사하게 M52에서 M54로 엔진 변경과 함께 모델 이름도 528i에서 530i로 변경되었습니다. 90년대의 "니카실로프 문제"에 대해 읽는 것이 좋습니다.

이 표는 M52B28 엔진이 장착된 BMW 528i, M52TUB28 엔진이 장착된 BMW 528i, M54B30 엔진이 장착된 BMW 530i의 특성을 보여줍니다. 비교하기 쉽게 하기 위함입니다.

e39by.ru

BMW 530i E39 (2002)

BMW 530i - 세단, 도어 수 - 4, 좌석 수 - 5, 드라이브 - RWD(후방). 연속 생산 시작 - 2002. 전체 치수(LxWxH) - 4776.00mm x 1799.00mm x 1435.00mm. 휠베이스는 2830.00mm, 앞 트랙은 1511.00mm, 뒤 트랙은 1527.00mm입니다. 하중이 없는 연석 무게는 1604kg입니다. BMW 530i의 후드 아래에는 배기량이 2979cc인 자연 흡기 엔진이 있습니다. 가스 분배 메커니즘 유형 - DOHC(실린더 헤드에 2개의 캠축)를 참조하십시오. 엔진 실린더 수는 6개, 실린더당 밸브 수는 4개입니다. 실린더 배열은 인라인입니다. 엔진은 앞쪽에 있으며 방향은 세로입니다. 보어/스트로크: 84.00mm/89.60mm. 압축 비율은 10.20:1입니다. 엔진은 170kW/232hp의 최대 출력을 생성합니다. 5900rpm에서 최대 토크 - 3500rpm에서 299Nm. 연료 시스템- EFI(연료 분사 전자 제어). 엔진 윤활 시스템 - 습식 섬프. 100km/h까지 가속하는 데 7.10초가 걸린다. 자동차는 27.20초에 1km를 이동합니다. 공기 역학적 항력 계수는 0.3, 자동차 전면 면적은 2.1700m2, 항력 면적은 0.6510m2입니다. 변속기 기계식, 5단계. 최종 기어비는 1.00:1입니다. 최종 기어비는 2.93:1입니다. 도시의 연료 소비 (도시 사이클) - 13.10 l / 100 km. 도시 외 모드에서 연료 소비는 약 13.10l/100km입니다. 복합 사이클 - 9.49 l / 100km. 연료 탱크 용량 - 70.00 l. 이산화탄소 배출량은 229g/km입니다. 외부 선회 직경은 11.30m입니다. 림- 7J x 16. 뒷바퀴 - 7J x 16. 앞 타이어 - 225/55 R 16 95W. 뒷 타이어 크기 - 225/55 R 16 95W. 앞 브레이크 - 통풍 디스크, 서보 부스터, ABS(잠금 방지 제동 시스템). 리어 브레이크 - 통풍 디스크, 서보 부스터, ABS(잠금 방지 제동 시스템). 앞 브레이크 디스크 - 324.00mm. 리어 브레이크 디스크 - 298.00mm.

BMW S62 엔진

S62B50 엔진 데이터

BMW M5 E39 S62 엔진의 신뢰성, 문제 및 수리

1998년에 출시되어 M5 E34를 대체하는 새로운 BMW M5 E39는 모든 면에서 크기가 증가했으며 높은 다이내믹 성능을 달성하기 위해 인라인 6개만으로는 충분하지 않았습니다. 특히 BMW S38이 심각하게 구식이기 때문입니다. V8 구성의 엔진을 사용하기로 결정하고 알루미늄 M62B44를 기존 BMW 540i E39에서 차기 M-엔진의 기초로 삼았습니다.
실린더 블록이 수정됨: 실린더 직경이 92mm에서 94mm로 증가, 피스톤 스트로크 89mm(기존 82.7mm), 커넥팅 로드 길이 141.5mm, 압축을 위한 수정된 피스톤으로 단조 크랭크축이 설치됨 11의 비율.
위의 3층 실린더 헤드 개스킷에는 S62B50 실린더 헤드 자체가 있습니다(이를 M5 E39 엔진이라고 함). 그들은 M62B44의 수정된 버전입니다. M62에 비해 S62는 흡기 및 배기 포트가 확대되었으며 새로운 밸브 스프링과 경량 밸브를 사용합니다(흡기 35mm, 배기 30.5mm). M5 E39의 캠축에는 위상 252/248, 리프트 10.3/10.2mm의 특성이 있습니다. 가변 밸브 타이밍 시스템 VANOS는 Double-VANOS(흡기 및 배기 캠축)로 대체되었습니다. M5 E39는 유압식 리프터를 사용하며 밸브는 조정할 필요가 없습니다. M62와 달리 S62는 이중 행 타이밍 체인을 사용합니다.
전체 흡기 시스템이 재설계되었습니다. 큰 흡기 저장소가 사용되었으며 각 실린더에 하나의 스로틀이 사용된 8개의 스로틀이 사용되었습니다. 각각의 직경은 48mm입니다. 노즐 성능 - 257cc. 배기 시스템은 두 개의 촉매로 수정되었습니다. 두뇌 - 지멘스 MS S52.
이 모든 것이 기존의 4.4리터 엔진에서 거의 5리터를 만들고 286hp에서 출력을 증가시키는 것을 가능하게 했습니다. 최대 400마력 6600rpm에서
BMW S62 엔진은 M5 E39와 희귀한 Z8 로드스터에 장착되었습니다.
모터의 출시는 2003년 E39 후면의 M5 생산 종료와 함께 중단되었지만 2년 후 더 강력한 S85B50과 함께 새로운 M5 E60이 등장했습니다.

BMW S62 엔진의 문제점과 단점

BMW M5 E39 엔진의 주요 질병은 M62B44 엔진과 동일합니다. 차이점은 최대 실린더 직경(실린더 헤드 개스킷이 소진됨)과 자동차의 활성 작동으로 인해 S62B50의 더 작은 리소스에 있습니다. 또한 M5 E39는 적절한 양의 오일을 소비하고 절약하지 않고 예상보다 자주 교체합니다(7000-10000km가 최적). 또한 냉각 시스템의 상태를 주시하고 고품질 98 가솔린을 부으면 S62가 오래된 차처럼 최대한 부드럽게 주행합니다.

BMW M5 E39 엔진 튜닝

S62 애트모

들어 올리다 BMW 파워과급을 사용하지 않는 M5 E39, 촉매가 없는 스포츠 배기 시스템, 4-2-1 헤더, 콜드 인테이크 및 칩 튜닝을 구입할 수 있습니다. 이러한 작은 변환으로 약 430hp를 제거할 수 있습니다. 보다 효율적인 캠샤프트(272/272, 리프트 11.3/11.3), 채널 보링이 있는 실린더 헤드 포팅 및 1mm 증가된 밸브로 결과를 개선할 수 있습니다. 두뇌의 적절한 조정으로 S62의 출력은 480+ hp로 증가합니다. 52mm 스로틀, 압축비 12.5의 피스톤 및 가능한 최대 캠축을 설치할 수도 있지만 편안한 작동은 잊을 수 있습니다.

S62 압축기

회전식 흡인기의 대안으로 압축기를 설치하면 즉시 많은 전력을 얻을 수 있습니다. BMW M5 E39용으로 기성품 압축기 키트가 많이 있으므로 그 중 하나를 구입하여 모터를 재고에 넣어야 합니다. 인기 있는 ESS VT1 압축기 키트는 0.4bar를 불어내고 560hp를 제공합니다. 및 625Nm. 더 강력한 키트(0.7bar)도 있지만 비용은 ESS보다 2배 높습니다.

"BMW M5 E39"는 세단에서만 생산되었습니다. 회사는 Touring 버전의 생산에 참여하지 않기로 결정했습니다. 많은 러시아 영화 덕분에 이 모델은 러시아에서 팬을 찾았고 프로덕션의 일부가 칼리닌그라드 지역으로 옮겨졌습니다.

역사

E39 M 버전의 역사는 1998년으로 거슬러 올라갑니다. 이 버전은 이전 세대(400마력)에 비해 더 강력한 엔진을 받았습니다. M5의 과거 세대는 조립 라인에서 조립되지 않았지만, 수동으로. 차세대 "BMW M5 E39"는 "로봇 손"으로 기존 생산 방식으로 조립됩니다.

사진 "BMW M5 E39"가 아래에 나와 있습니다. 헤드라이트를 보면 이 버전의 스타일이 변경되었음을 알 수 있습니다.

사양 "BMW M5 E39"

표에서 기본 정보를 찾을 수 있습니다.

개요

"BMW M5 E39"는 전설적인 M 라인의 4세대로, 1998년 제네바 모터쇼에서 선보인 직후 그의 여정을 시작했습니다. 4년의 생산 기간 동안 BMW M5 E39는 20만 개 이상 생산되었습니다. 오른쪽 핸들 유럽식, 왼쪽 핸들 유럽식 및 미국식의 세 가지 버전으로 생산되었습니다.

새로운 세대를 위해 - 새로운 엔진. 설치되었습니다 가스 엔진 5000 cm 3의 부피와 400 마력의 힘.

변속기는 6단 수동변속기였다. 같은 상자가 일반적인 540번째 "five"에 있습니다. 그러나 완전히 같지는 않습니다. 엔진이 더욱 강력해지면서 변속기에 새 부품이 보충되었습니다.

0→100km/h 가속은 5초도 채 걸리지 않으며, 최대 속도- 250km/h. 그러나 칩 튜닝을 사용하면 이 제한을 제거할 수 있으며 최대 속도는 거의 300km/h로 증가합니다.

스테이션 왜건 본체는 2010년 선보인 BMW M5 E39 투어링의 한 카피에서만 생산됐다. 재정적인 이유로 회사는 스테이션 왜건 버전을 생산하지 않기로 결정했습니다.

서스펜션은 거의 전체가 알루미늄이었습니다. 다섯 번째 시리즈의 "BMW"의 일반적인 버전과 비교하여 개선되었습니다. 지상고가 2센티미터 감소했습니다. 또한 서스펜션의 강성과 신뢰성을 높이기 위해 레버를 더 두껍게 만들었습니다. 이는 가장 평탄한 도로가 아닌 곳에서 운전할 때 안정성을 제공합니다.

스티어링 휠도 5시리즈에 비해 달라졌다. 현대화로 인해 관리 용이성이 향상되었습니다. 강성 수준을 조절하는 스티어링 휠의 두 가지 모드 중 하나를 사용할 수도 있습니다. 그들은 또한 버튼을 켠 후 자동차에 더 많은 힘과 그에 따른 속도를 제공하는 "스포츠"모드를 추가했습니다.

모든 것과 마찬가지로 휠 직경 스포츠카, - 다른. 앞이 더 큽니다. 또한 BMW M5 E39의 소유자는 잠금 방지 제동 시스템의 존재와 같은 기능을 칭찬합니다.

3 년 후 회사는 자동차를 재 설계하기로 결정한 후 헤드 라이트의 디자인이 변경되었습니다. 즉 헤드 라이트 자체의 윤곽이 추가되었습니다. 전방 주차 센서도 있습니다. 스타일링 전 모델에서는 후면에만 장착했습니다.

중앙 패널도 변경되었습니다. 네비게이션 시스템이 내장된 모니터가 있었습니다. 자동차의 오디오 시스템도 업데이트되었습니다. 두 개의 서브우퍼가 추가되고 출력 사운드의 위력도 높아졌습니다.

250km/h 제한이 제거된 후 BMW M5 E39는 당시 가장 빠른 양산 세단이 되었습니다.

라인업에는 다음과 같은 많은 수정 사항이 포함됩니다.

• 휘발유: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• 디젤: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

모든 BMW가 그렇듯이 실내는 최상급입니다. 스타일링 전 버전과 스타일 변경 버전의 차이는 상당합니다. 이전 버전에서는 모니터가 약간 작아졌고 중앙 패널의 오른쪽에 위치했습니다. 새 버전에서는 중앙에 배치되어 조금 더 커졌습니다.

M5에는 목재 또는 알루미늄 인서트의 두 가지 트림 옵션이 있습니다. 스타일이 변경된 버전은 알루미늄 인서트를 사용했습니다. 스티어링 휠도 변경되었으며 내부는 약간 작아지고 새로운 버전의 BMW에 가까워졌습니다.

M 버전의 독특한 특징은 실내 전체에 M5 엠블럼이 있다는 것입니다. 그들은 핸들의 중앙 스포크 인 기어 레버 아래의 문지방에 있습니다. 모니터를 로드할 때 3개의 다중 색상 줄무늬와 "BMW"와 함께 큰 M 로고가 나타납니다.

시트는 물론 가죽입니다. 현재 완벽한 상태의 원래 좌석이 있는 자동차를 찾는 것은 거의 불가능합니다.

처음으로 새로운 BMW E39 다섯 번째 시리즈는 1995년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였습니다. 시사회를 관람한 관람객들은 나가시마 죠지의 '파이브(five)'의 등장 등 자동차 디자인의 근본적인 변화에 주목했다. 새로운 BMW의 모습으로 구현된 보다 공격적이고 단호한 스타일은 많은 가치가 있었습니다. 긍정적 인 피드백, 비록 그것이 바이에른 브랜드의 보수적인 팬들로부터 비판을 받았지만.

이 자동차의 판매가 시작된 첫 번째 국가는 독일과 영국이었습니다. 1996년부터 새로운 "five"의 수정 라인은 거의 매년 보충되었습니다. 그래서 1997 년 스테이션 왜건 버전 (투어링)이, 1998 년 세단 차체의 M5 스포츠 수정, 1999 년 저렴한 디젤 BMW 520d.

2001년 BMW E39의 스타일이 변경되어 차량에 업데이트된 마커 라이트와 새로운 내비게이션 시스템인 라디에이터 그릴이 개선되었습니다. 에어컨그리고 나중에 LED가 내장된 헤드라이트인 전설적인 "천사 눈"이 되었습니다.

BMW 5 시리즈(E39)는 2003년까지(스테이션 왜건에서 2004년까지) 생산되었으며 새로운 모델인 E60 인덱스가 있는 BMW 5 시리즈로 교체되었습니다.

BMW E39의 기술적 특징

바디 디자인 - 주요 미학 및 기술 차이 bmw이전 세대 자동차의 E39 뒷면에 있는 5번째 시리즈. 모습 BMW는 좁은 페어링 아래에 숨겨진 헤드라이트, 후드의 약탈적인 "부리"에 우아하게 새겨진 브랜드 브랜디드 라디에이터 그릴, 강력한 기둥 베이스에 놓인 경 사진 지붕의 모습으로 훨씬 더 공격적입니다. 이전 세대에 비해 자동차의 휠베이스는 70mm 증가했지만 오버행이 짧아서 차체가 거의 길어지지 않았습니다. 차체는 강성이 크게 증가했지만 차는 전혀 무거워지지 않았고 반대로 질량은 약간 감소했습니다. 현대 기술 발전에 따라 알루미늄은 스티어링 로드 또는 서스펜션 암과 같은 자동차의 많은 요소 생산에 사용되어 세단 자동차의 전체 중량을 줄이는 것을 가능하게 했습니다.

흥미롭게도 36% 감소 스프링이 없는 질량서스펜션은 핸들링과 운전의 편안함을 향상시킵니다. 이전 모델인 BMW E34는 이와 관련하여 전설적이었지만 차는 훨씬 더 안전해졌습니다. 가장 흥미로운 것 중 하나 기술 혁신리어 서스펜션의 특별한 디자인이되었습니다.

동급생과 비교한 BMW E39

보통 BMW 5er E39라고 하면 벤츠 E320, 렉서스 GS300, 아우디 A6과 비교하고, 이차적으로는 혼다 어코드. 집 구별되는 특징"5"BMW - 역학. 이 지표에 따르면 BMW 5er는 동급에서 동등하지 않습니다. 또한 반응의 부드러움과 정확성의 정점에서 - 여기에서 BMW E39는 종합 주행 성능 측면에서 나머지 부분보다 앞서 있습니다.

아우디 RS6 Avant 출시까지 BMW 540i 투어링은 가장 빠른 생산 스테이션 왜건으로 간주되었습니다.

코너에서 롤링이 거의 없고 이해할 수 있는 조향 응답, 급제동 또는 가속 시 펙이 없습니다. 이것이 새로운 "five"를 구입한 운전자가 얻은 것입니다.

Bavarian은 인테리어 측면에서 뒤처지지 않습니다. BMW E39의 뒷좌석은 동급에서 가장 넓지 만 승객을위한 레그룸은 예를 들어 Audi A6보다 약간 비좁습니다. 마이너스도 있습니다. 뒷면 뒷좌석 BMW 5에서는 Lexus GS 300처럼 단단히 고정되지만 Audi와 Mercedes에서는 뒤로 젖혀집니다. 위에 나열된 모든 자동차의 트렁크는 거의 동일합니다.

BMW 5 er E39 제품군에는 매우 흥미로운 수정 사항이 많이 포함되어 있습니다. 따라서 예를 들어 Audi RS6 Avant가 출시될 때까지 BMW 540i Touring은 가장 빠른 생산 스테이션 왜건으로 간주되었습니다.

1997년 말, BMW 5 시리즈의 장갑 버전인 540i Protection이 탄생했습니다. 약 500대(정확한 수치는 공개되지 않음)로 생산된 이 차량은 방탄유리와 아라미드 장갑 덕분에 수류탄 폭발과 소총탄에도 견딜 수 있다.

흥미롭게도 이전 세대와 달리 BMW 5er E39 라인에는 스테이션 왜건 M 수정이 포함되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 BMW M5 E39 Touring은 그럼에도 불구하고 단일 사본으로 출시되었으며 BMW M GmbH의 수장이 소유자가되었습니다.

러시아의 BMW E39

칼리닌그라드의 Avtotor 공장에서 두 BMW 수정 E39 - 523i 및 528i. 작동을 위해 러시아 도로 BMW는 자동차를 개조하여 소위 "러시아 패키지"를 제공했습니다. 칼리닌그라드와 뮌헨 BMW의 차이는 약 46개 부품입니다. 우선, 약한 수압으로 채워진 무성 블록이 서스펜션에서 사라져 차가 더 단단했지만 나쁜 도로에 더 잘 견딥니다. 또한 배기 시스템에서 촉매가 사라지고 엔진 아래에 강력한 크랭크 케이스 보호 기능이 나타났습니다. 러시아에서 조립할 때 2.5리터와 2.8리터의 6기통 엔진 두 개가 권장되었습니다. 옵션 세트는 전통적으로 크지 만 강력한 와셔로 러시아에서 사랑받는 크세논 헤드 라이트는 기후에 대한 찬사입니다. 와셔 제트 바람막이 유리가열되었다. 헤드라이트를 지원하기 위해 직렬 PTF가 설치되었습니다.

숫자 및 수상

2002년 BMW 5er E39는 미국 잡지인 Consumer Reports("Union of Consumers")에서 인정했습니다. 최고의 차잡지가 고려한 적이 있습니다. BMW 5er E39가 EuroNCAP 안전 테스트를 성공적으로 통과했습니다.

생산 8년 만에 150만 개 이상이 생산되었습니다. BMW 자동차칼리닌그라드의 BMW 공장을 포함하여 5 er E 39.