Urals에서 가장 간단한 trike. 유성 엔진이있는 3 륜 카라캇 세발 자전거의 리어 서스펜션 직접 수행하는 방법

아마도 모든 사람들은 적어도 한 번은 가죽 조끼와 철 헬멧을 쓴 거대한 수염 난 남자가 도로를 쟁기질하는 거대한 삼륜 오토바이를 보았을 것입니다. 그리고 모터쇼나 전시회의 사진을 한 번 이상 보았는데, 오토바이 클럽의 깃발 아래 강철 말이 과시했습니다. 이 차량은 바퀴가 2개가 아닌 3개이기 때문에 트라이시클 또는 트라이크라고 합니다.

이 오토바이는 길고 편안한 여행을 위해 특별히 설계되었으며 놀라운 용량과 힘을 가지고 있습니다. 이 모델의 유일한 단점은 판매되는 경우가 거의 없다는 것입니다. 그리고 만약 있다면(특히 그들이 유명 브랜드), 그들의 비용은 매우 높을 것입니다. 그런 자전거를 소유하고 싶지만 큰 돈도 없고 인수 기회도 없다면 어떻게 해야 할까요? 답은 하나뿐입니다. 직접 만드십시오.

세발자전거를 만드는 방법

집에서 만든 trike를 만들기 위해 다른 두 가지를 사용합니다. 차량- 자동차 ZAZ-968 및 무거운 오토바이 "Ural". 결과는 수백 킬로미터를 정복할 수 있는 매우 강력하고 상당히 안정적인 세발자전거가 되어야 합니다.

일반 설계 도면

우리의 세발자전거는 ZAZ-968과 Ural의 단일 구조가 될 것입니다. 그러나 하나를 조립하려면 모든 부품과 구성 요소의 위치를 ​​​​명확하게 볼 수있는 도면이 있어야합니다.

1, 2 - 앞바퀴와 흙받이; 3 - 서스펜션 시스템 앞 바퀴; 4, 5 - 헤드 라이트 및 헤드 라이트 브래킷; 6 - 속도계; 7 - 가스 탱크; 8, 9 - 레버 및 기어박스; 10 - 배터리; 11 - 등받이; 12 - 후미등; 13 - 공기 정화기; 14 - 엔진; 15 - 쿨러; 16 - 오일 - 공기 라디에이터; 17 - 머플러; 18 - 뒷바퀴; 19 - 탄성 커플 링; 20 - 브레이크 로드; 21 - 브레이크 페달; 22 - 경고음; 23 - 리어 윙의 스트럿; 24 - 완충기; 25 - 라디에이터 및 머플러 장착용 프레임; 26, 27 - 후면 날개 및 장착 콘솔; 28 - 전면 콘솔; 29 - 날개 브래킷; 30 - 뒷바퀴 서스펜션 암; 31, 32 - 각각 가스 및 브레이크 핸들; 33 - 점화 스위치; 34, 35 - 클러치 페달 및 클러치 로드; 36 - 속도 스위치; 37 - 스티어링 휠.

세발자전거의 디자인 특징:

• 모든 관절을 강화하기 위해 특수 스카프가 사용되었습니다.
• 상부 빔은 후방 완충기의 지지대이므로 유리가 용접되어 자동차와 디자인이 동일합니다.
• 프레임은 중앙 빔의 스카프와 슬로프에 용접되며, 이는 승객이 계단을 가지고 있는 동시에 서스펜션 스트라이커를 위한 지지대 역할을 하는 데 필요합니다.
• 하부 크로스바는 브래킷과 스트럿으로 프레임에 부착되어 페달 어셈블리의 기초 역할을 합니다.
• 크로스 프레임 마운트의 스트럿은 전체 기어 변속 메커니즘을 지지하는 데 필요합니다.

세발 자전거의 레이아웃은 표준 오토바이와 크게 다릅니다. 가장 큰 차이점은 전원 장치가 뒤쪽에 있고 균형이 뒤로 이동되어 아드레날린이 더 많이 분비되는 이유입니다. 급격한 가속으로 오토바이가 위로 올라옵니다.

기어 박스와 같은 엔진은 ZAZ-968 자동차에서 제거되었으며 중요한 수정은 수행되지 않았습니다. 머플러, 자동차 오일 쿨러, 에어 필터만 트라이크 후면부의 전체적인 디자인에 추가됐다. 다른 모든 것은 ZAZ-968과 완전히 동일하게 유지되었습니다. 엔진 마운트는 동일하게 유지되고 기어 레버는 왼쪽에 있습니다(운전자의 오른손이 스로틀 제어 레버에 있기 때문에). 기어 박스 메커니즘의 연결은 국산 자동차에 설치되는 기존 힌지를 통해 상자에 연결됩니다.

프론트 서스펜션 포크는 Ural과 동일한 원리로 작동합니다. 레버 방식이 사용되며 앞바퀴 축은 위시본 사이에 위치합니다. 일반적으로 약간 변경해야합니다. Ural의 빌린 앞 포크를 늘리면됩니다.

DIY 조립

다이어그램이 있고 프로세스 자체의 개별 뉘앙스를 알고 있으면 수제 세발 자전거를 조립하는 단계별 프로세스를 시작합니다.

최종 결과는 트라이크 명세서그리고 모습이전에 보았던 세발자전거보다 결코 열등하지 않습니다.

세발자전거 IZH에 대한 비디오 클립

이 영상에서는 IZH Planet 5 오토바이를 기반으로 한 수제 트라이크가 결국 어떤 모습인지 확인할 수 있습니다.

다음은 흥미롭고 기억에 남는 디자인의 몇 가지 트라이크입니다.

혼자서 세발자전거 주행 성능 ATV에 더 가깝고 일반 Ural 오토바이가 지나갈 수 없는 장소에서 매우 유용합니다. 또한 농촌 지역에서 중요한 세발 자전거를 타고 장거리를 여행하는 것이 더 편안합니다. 변환 후 오토바이는 더 안정적이고 더 빠르게 움직이며 더 많은 화물을 실을 수 있습니다.

자신의 손으로 Urals에서 세발 자전거 조립

작업을 시작하기 전에 미래 세발 자전거의 디자인과 모든 요소의 위치를 ​​​​고려해야합니다. 이상적으로는 미래 차량의 도면을 만드십시오.

중요한 디자인 포인트:

• 모든 관절은 강화되어야 합니다.
• 자동차 유리는 상부 빔에 용접됩니다. 쇼크 업소버를 위한 지지대이기도 합니다.
• 프레임은 중앙 빔에 용접되어 승객의 발판 역할을 하고 서스펜션 스트라이커의 지지대 역할도 합니다.
• 페달 웨이트의 베이스는 프레임에 부착된 하부 크로스 튜브입니다.
• 가로 프레임은 기어박스도 지원합니다.

세발자전거와 오토바이의 가장 큰 차이점은 엔진이 뒤쪽에 있기 때문에 차량의 무게 중심이 뒤로 이동한다는 것입니다. 가속할 때 이러한 세발자전거는 약간 위로 올라갑니다. 아래에서 Ural 오토바이를 세발 자전거로 변환하는 방법에 대한 다이어그램을 볼 수 있습니다.

1, 2 - 앞바퀴와 흙받이; 3 - 전륜 서스펜션 시스템; 4, 5 - 헤드 라이트 및 헤드 라이트 브래킷; 6 - 속도계; 7 - 가스 탱크; 8, 9 - 레버 및 기어박스; 10 - 배터리; 11 - 등받이; 12 - 후미등; 13 - 공기 필터; 14 - 엔진; 15 - 쿨러; 16 - 오일 - 공기 라디에이터; 17 - 머플러; 18 - 뒷바퀴; 19 - 탄성 커플 링; 20 - 브레이크 로드; 21 - 브레이크 페달; 22 - 경고음; 23 - 리어 윙 스트럿; 24 - 완충기; 25 - 라디에이터 및 머플러 장착용 프레임; 26, 27 - 후면 날개 및 장착 콘솔; 28 - 전면 콘솔; 29 - 날개 브래킷; 30 - 뒷바퀴 서스펜션 암; 31, 32 - 각각 가스 및 브레이크 핸들; 33 - 점화 스위치; 34, 35 - 클러치 페달 및 클러치 로드; 36 - 속도 스위치; 37 - 스티어링 휠.

세발자전거 부품 위치

우리가 이미 말했듯이 Ural 세발 자전거의 엔진은 오토바이와 같이 주축에 있지 않습니다. 이 때문에 그들은 그것을 뒷바퀴 사이에 둡니다. 빠르게 속도를 낼 때 세발 자전거가 쉽게 일어납니다. 그러나 오토바이보다 훨씬 안전한 이벤트이며 놀이기구에 아드레날린과 장관을 가져다줍니다.

엔진

모터로 Urals의 기본 모터를 사용하거나 자동차 엔진을 사용할 수 있습니다. 선택의 주요 매개 변수는 뒷바퀴 사이의 용량입니다. 최소 3곳 이상 단단히 고정하십시오. 대부분의 경우 전원 장치가 좋은 조건그러면 아무 것도 할 필요가 없습니다. 모터가 오래된 경우 라디에이터 또는 기타 요소를 교체할 수 있습니다.

선택한 엔진에 따라 각 실린더에 머플러를 하나씩 설치하여 배기 시스템도 변경해야 합니다.

검문소

Urals에서 오토바이를 손으로 세발 자전거로 변환 할 때 일반적으로 오른손으로 핸들을 단단히 잡아야하기 때문에 기어 박스는 일반적으로 왼쪽에 설치됩니다. 이제 체크 포인트가 엔진에서 훨씬 멀리 떨어져 있기 때문에 엔진에 연결하는 방법에 대해 조금 생각해야 합니다.

보류

Ural moto 세발 자전거의 바퀴에 가해지는 하중이 다르게 분산되기 때문에 표준 오토바이 서스펜션을 다시 수행해야합니다.

이것은 두 개의 콘솔과 두 개의 큰 스프링(공기 스프링이 이상적이지만 자동차 스프링도 적합함)을 사용하여 수행됩니다. 콘솔은 프론트 액슬이 통과하는 레버로 연결됩니다.

주행시 앞바퀴와 서스펜션에 엄청난 하중이 걸리기 때문에 강력한 스프링이 필요합니다. 나머지 스프링은 표준 오토바이로 둘 수 있습니다.

배터리

별도의 프레임은 일반적으로 엔진과 운전석 사이에 부착되는 배터리 아래에 용접됩니다. 따라서 모든 주요 세부 사항이 한 곳에 정리됩니다. 그리고 세발 자전거에 옷장 트렁크를 부착하면 모든 중요한 요소가 완전히 숨겨집니다.

착색

Urals를 기반으로 한 DIY 세발 자전거는 다른 오토바이 및 자동차뿐만 아니라 다른 부품으로 조립되기 때문에 모든 부품이 다르므로 도색이 필요합니다. 페인팅 후에는 투명 바니시를 코팅하고 연마하는 것이 바람직합니다. 그리고 금속 요소 - 크롬 도금.

Urals 및 VAZ-2101 자동차 부품에서 DIY화물 세발 자전거를 만들 때 가장 쉬운 방법은 기존 다리를 설치하고 Urals의 완충 장치로 자동차 서스펜션을 만드는 것입니다.

이전에 차동 장치를 용접 한 VAZ-2101의 브리지가 뒤집혔습니다. 이것은 핸들링에 영향을 미칩니다. 스티어링 휠은 상당히 세게 회전하지만 트라이크의 크로스 컨트리 능력은 증가합니다.

카르단 샤프트는 단축되어 메인 기어의 포크에 용접되고 고무 커플링을 통해 브리지에 연결됩니다. 원래 Ural 클러치를 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 변속기가 더 부드럽습니다.

드라이브 라인이 휘는 것을 방지하려면 엔진을 왼쪽으로 7-9cm 이동하거나 브리지를 오른쪽으로 이동하거나 휠베이스를 늘릴 수 있습니다.

엔진 전체는 그대로 두는 것이 가장 좋지만 두 개의 기화기 대신 하나의 중국식 기화기를 만드십시오. 그리고 강제 냉각으로 Izh에서 공기 필터를 가져옵니다.

또한, 어려운 조건에서 작업할 때 엔진을 냉각하기 위해 두 개의 팬을 설치하고 필요한 경우 별도로 실행할 수 있습니다.

디자인의 장점과 단점

Ural 및 ZAZ-968 오토바이에서 세발 자전거를 만드는 방법

프론트 포크는 우랄에서와 같이 작동하며 레버 시스템이 사용되며 프론트 액슬은 가로 레버 사이에 있습니다.

Urals 및 ZAZ-968 자동차에서 trike를 만들 때 후면 부분은 자동차처럼 실제로 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 머플러, 오일 쿨러 및 에어 필터만 추가됩니다. 기어 박스와 엔진은 ZAZ의 친척들도 사용합니다. 엔진은 이전과 같이 장착되고 기어박스는 왼쪽에 위치합니다.

일반적으로 변경할 사항이 많지 않습니다.

DIY 조립 단계

• 맨 처음에는 리어 액슬이 자동차에서 제거됩니다.
• 절단부에 빔이 부착됩니다.
• 소음기, 에어 필터, 오일 쿨러 및 리어 액슬의 파이프가 설치됩니다. 90년대의 엔진을 사용하는 경우 이러한 모든 요소가 이미 설치되어 있습니다.
• 세발자전거의 기초가 될 틀을 만들고 있으니 튼튼하고 안정적으로 만들어줄 필요가 있습니다.
• 용접을 통해 쇽 업소버가 부착된 길쭉한 앞 포크가 만들어집니다. 연장은 포크 로드를 더 긴 것으로 교체하거나 Ural 포크에 더 많은 튜브를 용접하여 발생합니다.
• 자동차의 프레임과 리어 액슬을 용접하여 일체형 구조를 형성합니다.
• 포크는 용접으로 프레임에 연결됩니다. 리어 액슬자자.
• 그런 다음 좌석, 가스 탱크 및 기타 요소가 부착됩니다.
• 모든 것이 끝나면 새로운 세발 자전거가 칠해지고 크롬이 칠해집니다.

우랄 헤라클레스 - 공장 삼륜차 우랄

Irbit 오토바이 공장에서 생산 모델 범위최대 500kg의 물품 운송을 위한 3륜 개조. 이 모델은 "헤라클레스"라고 불리며 도시 도로와 오프로드 모두에서 잘 움직입니다. 세발자전거의 측면도 제거되어 운송되는 화물의 크기에 제한을 받지 않습니다. Hercules는 카테고리 C 라이센스가 필요하지 않은 트럭입니다.

사양 세발자전거 헤라클레스:

• 크기: 335x150x115cm
• 지상고: 185mm
• 무게: 500kg
• 용량 연료 탱크: 19리터
• 최대 속도: 70km/h
• 엔진 크기: 750cc
• 힘: 45 HP
• 엔진 유형: 2개의 실린더가 있는 박서 4행정
• 발전기: 500W
• 전기: 12V
• 변속기: 4단, 후진
• 타이어: 6.45 및 13인치

이것의 디자인 임시 늪거의 모든 자동차 애호가가 자신의 차고에서 반복할 수 있을 정도로 간단합니다. 늪의 기초는 IZH Planet 3 오토바이입니다.Izh Planet 오토바이는 종종 모든 지형 수제 제품의 기증자가되는데, 이는 주로 엔진의 지구력과 소박함 때문입니다.

이 집에서 만든 늪의 주요 특징은 설계 중에 선삭 작업이 최소화된다는 것입니다. 나는 터너로 한 번만 돌려야했기 때문에 모스크바 다리의 차동 장치에 넣기 위해 50 톱니 스프로킷의 시트를 잘라 냈습니다.

늪 다리

다리는 Muscovite에서 가져 와서 현대화되었습니다. 인형의 베어링 마운트를 그라인더로 자른 다음 견인 막대를 다리 스타킹에 용접했습니다 (용접하지 않은 경우 스타킹을 반으로자를 때 스타킹이 휘어집니다). 그런 다음 스타킹 자체 별표를 수정하기 위해 잘립니다. 체인 텐셔너도 콤바인에서 빌립니다.

늪 바퀴

늪지 디스크

프레임, 브레이크 및 변속기

포크

포크는 늪의 핸들에 아주 간단하게 장착됩니다. 2개의 파이프가 쇼크 업소버 마운트에 삽입됩니다.

엔진은 SZD 전동 캐리지(일반적으로 "Invalidka")에서 강제 공랭식으로 작동하는 IZH-Planet 3 오토바이에서 가져옵니다. 크랭크 샤프트는 "SZDshny"가 아닌 유성입니다. "SZDshny"의 발전기 시트가 맞지 않고(더 큼) 늪에 Izh 6v 점화 코일이 있기 때문입니다.

세발자전거 본체

아는 사람은 거의 없지만 예산이 상당히 적은 일반 차고에서 Izh의 손으로 세발 자전거를 만들 수 있습니다. 작은 trike는 편안한 착용감, 역학, 좋은 핸들링을 가지며 프레임의 가벼움으로 인해 상당히 빠른 속도로 가속할 수 있습니다.

모델 자체를 구현할 수 있음 하드 바이크 스타일, 가죽 트리밍, 스틸 크롬 인서트 또는 유선형의 바디 쉐이프와 라인으로 더욱 스포티한 룩을 연출할 수 있습니다. Izh의 세발 자전거 그림은 장거리 여행이나 어려운 거친 지형을 통한 능동적 인 운전, 크기에 맞게 조정 된 잘 알려진 브랜드의 모델 복사에 악센트가 될 수 있습니다. 많은 것은 예산과 취미에 기꺼이 투자할 시간에 달려 있습니다.

일부 운전자는 신뢰할 수 있고 편리한 가정부를 갖기 위해 자신의 손으로 Izh에서 세발 자전거를 만듭니다. 강화된 프레임, 강력한 리어 액슬을 통해 적절한 하중을 전달할 수 있으며, 안정적인 엔진 Izha는 유지 관리가 쉽습니다.

액자

용접 경험이 있고 오토바이 또는 자동차의 디자인을 이해한다면 자신의 손으로 Izh 세발 자전거를 만드는 것이 더 쉬울 것입니다. 프레임은 처음부터 완전히 만들어지고 미리 설계된 모양과 디자인이 있어야 합니다. 일반적으로 세발자전거가 유지 보수 없이 수백 킬로미터를 이동할 수 있도록 고장, 취약한 구조가 있는 장소를 제외하는 방식으로 계산이 수행됩니다.

이득은 다음과 같이 달성됩니다. 모서리 및 추가 파이프 용접포크가 흔들리지 않도록. 변속기의 기초는 보행형 트랙터, 결합에서 가져올 수 있습니다. 트랙션 형 Izh Planet 세발 자전거를 얻으려면 스프로킷을 2 : 1의 비율로 사용하는 것이 좋습니다. 각각 50개 및 25개 치아.

포크

포크의 길이는 프로젝트에 따라 결정됩니다. 롱 프론트 포크를 만들고 싶다면 이 트라이크는 평평한 도로와 장거리 라이딩에 적합합니다. 보다 공격적인 운전 스타일은 더 짧은 길이가 필요합니다. 아마추어 포럼에서 다양한 모드의 사진을 찾을 수 있는 Izh의 세발자전거에는 앞바퀴 위에 트렁크가 있을 수도 있습니다. 물론 트라이크는 크로스컨트리 능력면에서 ATV와 경쟁력이 없지만 시골집, 정원 또는 낚시 여행의 경우 투자한 작업에 이자가 붙습니다.

엔진

DIY Izh 세발 자전거는 Planet 3 모델을 기반으로 만들어졌습니다. 이 경우 기본 크랭크축, 발전기, 6볼트의 점화 코일이 사용됩니다. 신체 구조 유형의 특징은 전달입니다. 전원 장치뒤쪽으로 이동하여 라이딩 시 균형을 이동합니다. 또한 이러한 계획은 크로스 컨트리 능력, 제어 가능성 및 결과적으로 속도의 높은 특성을 결정합니다.

엔진을 설치하고 프레임을 만드는 동안 자주 유지 관리가 필요한 장소에 편리하게 액세스할 수 있도록 하는 것이 좋습니다. 많은 장인들이 3륜 철제 말을 추가로 맞춤화할 수 있도록 프레임의 퀵 릴리스 섹션을 만듭니다. Izh에서 세발 자전거를 만드는 방법과 시간과 비용이 얼마나 드는지 관심이 있다면 설계 도면뿐만 아니라 세부 다이어그램과 장치에 대한 단계별 설치 계획을 얻으십시오. 더 나은 아직, 살펴보세요 자세한 지침그리고 영상리뷰!

이 기사는 포럼의 자료를 기반으로 하며, 소스 링크

karakat에 대한 일부 정보는 사진에서 모든 것이 명확하지만 kamuto에게는 여전히 흥미로울 수 있습니다. 엔진은 오토바이 IZH 행성에서 가져왔으며 왼쪽 덮개에는 비활성화된 FDD의 팬이 있습니다. 표준 전기 장비는 캠 대신 hrol 센서가 있기 때문에 배터리가 필요하지 않고 훨씬 더 안정적인 Voskhodovskoe로 교체되었습니다.

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UAZ 차동 장치 및 2개의 긴 UAZ 차축 샤프트. karakat karakat가 매우 넓기 때문에 하프 샤프트가 단축되었습니다. 휠이 더 가벼운 Muscovite 디스크를 기반으로 만들어지기 때문에 기본 허브는 Muscovite에서 절단 및 압착됩니다.

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오토바이 바퀴의 원반을 하프컷으로 하여 Bel-79용 원반을 만들었습니다. 일반적으로 두 세트의 바퀴가 만들어졌습니다. 하나는 진흙용 Bel-79 기반이고 다른 하나는 늪용 챔버 기반입니다. 결국 예상치 못한 일이 발생했습니다. 챔버 휠조금 더 어려워졌습니다. 올해 여름은 건조했고 공장 바퀴는 문제 없이 늪을 통과했으며 챔버 바퀴는 아직 "장착"되지 않았습니다.

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프레임은 엔진 마운트의 하단과 포크 마운트 영역에서 스카프로 보강됩니다. 강도를 위해 청동 부싱이 포크 마운트에 삽입됩니다. IZH 근처의 늪과 같은 하중이 없어도이 위치에서 베어링이 파손되기 때문입니다. 본체는 판금 알루미늄과 리벳이 있는 빛나는 모서리로 만들어졌습니다.

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karakat의 가격은 매우 괜찮은 것으로 판명되었지만 이것은 그러한 장치를 제조 한 경험이 없었기 때문에 작업 과정에서 많은 것을 다시 작성해야했기 때문입니다. 그 과정에서 다양한 기술적 문제. 디자인은 주로 새로운 부품과 재료만을 사용했기 때문에 가격이 비쌌다. 장치가 작동 과정에서 완성되고 있습니다. 지금까지는 문제가 없습니다. 아래는 이 전지형 차량의 제조 사진입니다.

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카라캇의 순발력이 뛰어나고 늪을 뚫고 나가야 하는 만큼 돌진하고 엔진은 높은 토크로 부하가 걸려도 완전한 오프로드 늪을 자신있게 통과합니다. 매우 기동성 있고 잘 제어되며 확실히 일반 오토바이와 같지 않지만 아주 정상적이고 어렵지 않습니다. 옴스크 지역 북부와 튜멘에서는 4륜 카라캇을 보는 것이 매우 드뭅니다. 더 신뢰할 수 있음을 의미합니다.

그리고 이 카라캇은 말하자면 이 카라캇의 원형이자 전신입니다.

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카라캇의 부력을 확인해보면 보시는 바와 같이 물에 잘 붙고 나쁘지 않습니다. 강물이 흐르고 있어서 밧줄로 묶었는데, 보통 강을 건널 때 그런 장치들이 있어서 모터보트에 묶어서 운반해 옵니다.

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사진 후륜구동밑에서부터

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이 카라캇을 만들고 정제하는 데 63,000루블이 들었습니다. 이 가격은 그것을 짓는 데 필요한 모든 것을 새 것으로 구입했다는 사실에서 비롯되었습니다. 가장 작은 것, 터너의 작업 등등. 피스톤을 교체하여 엔진을 분류하고 장애인 등으로부터 냉각 기능이 있는 왼쪽 덮개를 구입했습니다.