최고의 전륜구동 크로스오버: 개요, 사양, 장점 및 단점. 영구 및 플러그인 드라이브가있는 전 륜구동 크로스 오버 전 륜구동 크로스 오버를 할 가치가 있습니까?

좋든 싫든 모든 것은 예상대로 Renault Duster와 함께 시작됩니다. 최소한의 장비로 인해 기본 구성의 매우 저렴한 비용을 유지하면서도 Duster는 옵션 수가 증가함에 따라 여전히 가장 매력적인 옵션 중 하나입니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다. 적절한 엔진과 변속기 선택, 독립 서스펜션이 있는 4륜 구동 기능, 그리고 중요하게는 합리적인 오프로드 지오메트리를 갖추고 있습니다.

대부분의 경쟁자들은 기하학적 크로스컨트리 능력과 종종 클리어런스를 희생하면서 디자인 면에서 이를 능가합니다. Duster는 210mm(로드 시 205도)의 지상고와 30°의 진입각과 36°의 출구각을 제공하는 짧은 오버행으로 이에 대응합니다. °. 4륜 구동은 Nissan Murano에서 빌린 GKN 전자기 다판 클러치를 사용하여 여기에서 구현되지만 오프로드 기능은 이에 국한되지 않습니다. 첫째, 변속기 모드 선택 와셔는 차축 사이의 토크 분배가 자동으로 수행되는 전륜구동 버전 2WD 및 자동뿐만 아니라 클러치가 강제로 닫혀 지속적으로 전송되는 잠금 위치도 제공합니다. ~을 위한 리어 액슬토크의 일부. 물론 이것은 실제 센터 디퍼렌셜 잠금 장치가 아니지만 이 모드에서는 최대 80km/h의 속도로 이동할 수 있으며 이를 초과하면 자동으로 꺼집니다. 또한, 4륜 구동용으로 제공되는 6단 수동 변속기는 "다운시프트를 시뮬레이션"하는 매우 짧은 1단 기어를 갖습니다.

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Duster 엔진 목록에는 114hp의 1.6리터 가솔린 H 4M의 세 가지 장치가 포함됩니다. 및 156 Nm, 143 hp의 2리터 F 4R. 195Nm과 109hp를 생산하는 1.5리터 디젤 K 9K가 있습니다. 그리고 240Nm의 토크. 좋은 소식은 전 륜구동이 가장 어린 경우에도 모든 모터와 결합되어 가장 저렴한 옵션을 선택할 수 있다는 것입니다. 또 다른 장점은 4단이 있는 구형 DP 8임에도 불구하고 총이 달린 전륜구동 차량을 구입할 수 있다는 점이다. 사실, 자동은 가솔린 엔진의 토크만 처리할 수 있으므로 디젤을 선호하는 사람들에게는 선택의 여지가 없습니다. 6단 역학뿐입니다.

그러나 가격표를 보면 낙관론의 수준이 다소 낮아집니다. 기본 전륜구동 버전과 비교하여 전륜구동 Duster는 120,000달러가 더 들며 차이점 중 하나는 추가 단계에 불과합니다. 기계 상자네, 사륜구동 변속기입니다. 장비 목록은 매우 적습니다. 유압 부스터와 운전석 에어백만 있습니다. 조수석 에어백이나 파워 윈도우, 에어컨은 추가 비용을 지불해도 얻을 수 없습니다. 에어백을 얻으려면 다음과 같은 익스프레션 패키지를 선택해야 하며 기본 엔진이 있는 경우에도 선택해야 합니다. 컨디셔닝은 30,000의 옵션입니다). 따라서 Duster는 구매자에게 불편하지만 여전히 선택의 가능성을 제공합니다. 가장 저렴하지만 전 륜구동 자동차가 필요한 경우 820,000에 "빈"버전을 구입할 수 있으며 기본 없이는 할 수없는 경우 편안함 옵션을 사용하려면 최소 937,000개를 준비해야 합니다.

현대 Creta는 이 목록에서 Duster와 마찬가지로 예상대로이지만 오프로드 기능은 기대하지 않습니다. "사람들의"한국식 크로스 오버는 저렴한 가격에 좋은 장비를 사용하고 여기의 전 륜구동은 오히려 도시 겨울에 좋은 추가 기능입니다.

예를 들어, 지상고그것은 꽤 괜찮은 것을 가지고 있습니다 - 190mm, 그러나 전면 범퍼 아래의 스커트를 고려한 진입 각도는 21 °에 불과하며이 배경에 대해 짧은 오버행으로 인한 28 °의 출구 각도는 더 이상 없습니다 너무 중요합니다. 예, 후륜 구동 클러치의 강제 잠금은 30km / h의 속도까지만 작동하며 그 후에는 자동으로 꺼집니다. 이 마그나 다판 클러치 자체는 투싼과 싼타페에 맞서는 나이든 동료들의 그것과 동일하며, 여기에 더스터와 같은 강제 2륜 구동 모드는 없습니다. 여기에는 잠금 버튼만 있습니다. 또한 Creta에는 디젤 엔진, 그리고 매뉴얼에는 "초단단" 첫 번째 기어가 없습니다. 일반적으로 여기 세트는 도시 크로스오버에 더 일반적입니다.

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그러나 Creta의 엔진은 더 강력하고 자동 변속기에는 전체 6 단계가 있습니다. 흡기 및 배출 디페이저가 장착된 Gamma 제품군의 기본 1.6리터 엔진은 전륜구동 차량에서 121마력을 생산합니다. 그리고 148Nm의 토크. 구형 2리터 장치도 2개의 위상 시프터와 분산 분사가 있는 대기압 장치이며 반환값은 149.6hp입니다. 및 192Nm. 역학에 대한 대안으로 6단 자동은 모든 엔진과 드라이브 유형에 사용할 수 있지만 역학에서 2리터 4륜 구동 자동차를 선택할 수는 없습니다. 예, 그러나 필요하지 않습니다. Creta를 운전하는 SUV를 플레이할 사람은 없을 것입니다.

904,900루블의 기본 가격표와 비교할 때 전 륜구동 자동차의 비용은 130,000보다 높습니다. 하지만 이는 액티브의 두 번째 버전에서만 사륜구동이 가능하기 때문이다. 기본 스타트와 비교하면 에어컨과 앞좌석 열선시트가 적용되며, 추가 비용을 내면 열선 스티어링 휠과 뒷좌석 소파를 이용할 수 있다. 따라서 1.6리터 엔진과 역학을 갖춘 전 륜구동 Creta에는 편안한 삶을 위한 최소한의 세트가 장착되어 있으며 여기에서는 Duster에서와 같이 전 륜구동과 에어컨 중에서 선택할 필요가 없습니다. 총이있는 전 륜구동 자동차의 경우 최소 1,132,900 루블을 지불해야하며 2 리터 엔진의 경우이 구성은 1,282,900 루블의 최고 여행 버전에서만 사용할 수 있습니다.

공통 플랫폼에도 불구하고 Captur는 오프로드 품질과 기술적 기능을 포함하여 자매 Duster와 여전히 다릅니다. 특히 접근 각도는 20°에 불과하고 출구 각도는 31°이지만 지상고는 동일한 솔리드 205mm에서 멈췄습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 유사합니다. Duster와 동일한 다중 플레이트 클러치, 강제 클러치 잠금 가능성이 있는 변속기 모드 선택을 위한 동일한 로터리 셀렉터 및 동일한 80km/h 제한 최고 속도이 모드에서. 중요한 것은 기술적 차이- CVT JF015E, 그러나 우리 자료의 맥락에서 전륜구동과 독점적으로 결합되기 때문에 그렇게 중요하지 않습니다. 더 중요한 뉘앙스는 디젤이 없다는 것입니다. 더 "교양 있는" 도시 거주자로서 Kaptur는 중연료 버전을 사용하지 않았습니다.

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예, 그리고 Duster와 달리 Kaptur의 전륜구동은 이미 "고급" 옵션입니다. 1.6리터 114마력 엔진으로는 얻을 수 없다는 점에서 그렇습니다. 클러치를 구입하려면 944,000루블의 시작 가격을 보지 말고 역학이 있는 2리터 드라이브 버전에 대해 1,140,000를 지불하십시오. 이미 에어컨과 앞좌석 에어백은 물론 앞좌석 열선시트와 본격적인 키카드, 사이드 에어백, 서보 폴딩 사이드 미러까지 갖출 예정이다. 또 다른 50,000 - 동일한 4 단 자동이 역학을 대신합니다. 글쎄, 가죽 인테리어, LED 헤드 라이트 및 전기 변색 살롱 거울과 같은 작은 것들이있는 가장 풍부한 버전에서는 1,335,000 루블을 "끌" 것입니다. 사실, 이 버전에도 리어 디스크 브레이크, 열선내장 스티어링 휠 및 뒷좌석, 에어 커튼 및 도달 범위에 대한 스티어링 휠 조정이 없습니다.

Renault와 Hyundai의 베스트 셀러 중에서 이 Haval은 가난한 친척처럼 보이지만 가격을 기반으로 하기로 동의했기 때문에 변동성이 우리를 해치지 않을 것입니다. 더군다나 H2는 어떤 면에서는 반장들과 상당히 비슷해 보이고, 명판과 판매량을 보면 흠잡을 데가 없을 것이다.

이 Haval을 SUV라고 생각하면 외부에서 주는 인상에 의존할 수 있습니다. 반짝이고 세련된 SUV는 감각에 따르면 Creta의 것과 가까운 이상적인 기하학을 자랑하지 않습니다. 공식 수치가 없으면 비교 견적에 의존하게됩니다. 선언 된 지상고도 기록은 아니지만 상당히 크로스 오버 인 184mm입니다. H 2의 사륜구동 방식은 동급생과 동일합니다. 뒷바퀴에 토크를 전달하는 다판 클러치입니다. 사실, 여기에는 와셔가 없습니다. 전 륜구동은 "거기에 있고 간섭 할 필요가 없습니다"라는 원칙에 따라 작동하므로 강제 잠금에 의존해서는 안됩니다. 그리고 무게는 좋은 크로스컨트리 능력에 찬성하지 않습니다. 알루미늄을 사용하지 않은 전체 강철 바디를 감안할 때 1.6톤의 지표가 예상되는 것으로 간주할 수 있습니다.

그러나 일부 기술적 인 특징들온건한 낙관론을 유발할 수 있습니다. 특히, 자동 상자현대기아차가 개발한 변속기. 사실, 전 륜구동의 관점에서 볼 때 관심을 불러 일으키지 않습니다. 기계는 단 륜구동 버전으로 독점적으로 제공되며 6 단 역학은 전 륜구동으로 제공됩니다. 엔진을 선택하는 데 어려움을 겪을 필요도 없습니다. 우리는 Haval을 독점적으로 중국 디자인의 1.5리터 터보차저 GW4G15B 엔진과 함께 판매합니다. 세금 친화적 인 150 마력을 냅니다. 터빈의 존재를 고려할 때 2,200rpm에서 이미 약속한 210Nm.

H2의 전륜구동 버전의 가격표는 전륜구동 버전보다 겨우 50,000만 높으며, 우리가 알고 있는 바와 같이 자동을 추가로 지불할 필요도 기회도 없습니다. 따라서 1,150,000의 기본 가격표를 고려하면 4WD 버전을 지불해야 하는데, 중국어로 된 풍부한 장비 목록을 고려하면 엄청난 금액으로 보이지 않습니다. 동일한 120만 명을 위한 럭스 패키지에는 이미 에어백(전면, 측면 및 커튼), 에어컨, 열선내장 앞좌석, 후방 카메라, 열쇠가 없는 항목 등이 풀 세트로 제공됩니다. 그리고 단 50,000 추가 요금으로 가죽 인테리어, 이중 구역 온도 조절 장치, 전기 운전석 및 오른쪽 거울에 추가 카메라를 사용하여 사각 지대를 볼 수 있습니다. 유럽과 일본 동료의 기준으로는 생각할 수 없는 관대함입니다.

우리 목록에 있는 Ford EcoSport는 4륜 구동 수정의 저렴한 가격뿐만 아니라 업데이트된 버전의 SUV가 마침내 도착했다는 사실에 대해서도 흥미로웠습니다. 그러나 이는 분명히 긍정적인 변화와 다소 모호한 변화를 모두 가져왔습니다.

오프로드 기능의 관점에서도 혁신이 있습니다. Dana의 리어 휠 커플링은 이제 전자기가 아니라 전자 유압식이며 휠 간 차단 시뮬레이션 알고리즘이 개선되어 보다 효과적으로 교육합니다. 대각선 교수형을 처리하십시오. 그러나 기하학은 불완전한 상태로 남아 있습니다. 지상고가 괜찮은 200mm이지만 고무 스커트를 고려한 전면 오버행은 여전히 ​​낮고 진입 각도는 약 22 °이지만 후면은 양호하지만 약 35 ° 다섯 번째 문에 남아있는 스페어 타이어가 있어도. 또한 EcoSport의 사륜구동 제어는 전적으로 자동화에 제공되지만 필요한 경우 클러치가 단 0.1초 만에 완전히 차단됩니다.

크로스오버의 "의심스러운" 혁신 중에는 기본 3기통 Dragon 엔진이 있습니다. 그는 가지고있다 직접 주입 123마력을 냅니다. 그리고 151Nm의 토크, 그리고 92번째 가솔린도 먹을 수 있습니다. 여전히 3개의 실린더를 신뢰하지 않는 사람들은 148hp의 2.0리터 자연 흡기 Duratec을 선택할 수 있습니다. 및 194Nm. 그리고 여기에 더 좋은 소식이 있습니다. 먼저 교체하기 위해 로봇 상자 PowerShift는 고전적인 유체 역학을 제공합니다. 그리고 둘째, 이제 자동 변속기는 기본 엔진뿐만 아니라 2리터 엔진에도 사용할 수 있습니다. 더 어린 Dragon의 경우 6F15 인덱스가 있는 6단 자동이 작동하고 Duratec의 경우 동일한 6단계에 대한 6F35 장치가 작동합니다. 동시에 전 륜구동은 이전과 같이 2 리터 엔진이 장착 된 자동차에만 사용할 수 있습니다.

따라서 원하는 사람을 위한 999,000루블의 기본 비용은 전혀 지침이 아닙니다. 더 강력한 엔진과 자동 변속기에 대해 추가 비용을 지불해야 하기 때문입니다. 추가 요금은 거의 300,000 루블입니다. 이것은 Trend 구성에서 전 륜구동 자동차의 비용입니다. 그 안에 있는 장비는 최소한으로 충분합니다: 전면 에어백, 전동식 파워 스티어링, 전기 미러 및 스티어링 휠 컨트롤이 있는 기본 오디오 시스템. 모든 종류의 난방, 실내 온도 조절, 사이드 에어백 및 커튼 에어백, 6.5인치 컬러 스크린이 있는 멀티미디어 SYNC 3 등 옵션에 대해서만 추가 비용을 지불해야 합니다. 옵션을 고려하면 EcoSport의 최대 비용은 150만 루블입니다.

조금 더 비싸다

위에서 제안한 5개의 차가 가장 저렴하지만 유일한 흥미로운 옵션은 아닙니다. 예산을 140만 루블로 늘리면 목록을 확장할 수 있습니다. 합리적인 가격으로 전 륜구동을 제공하는 크로스 오버가 6개 더 있습니다.

많은 운전자들이 강력한 SUV 구매를 고려하고 있습니다. 그러나 그들은 전륜구동 자동차와 전륜구동 자동차 중 하나를 선택해야 하는 과제에 직면해 있습니다. 그리고 그들 중 많은 사람들이 전륜구동 SUV를 선택합니다. 이것은 대부분의 운전자가 일반적으로 4륜 구동이 필요하지 않은 도시 지역에서 운전한다는 사실로 설명됩니다. 게다가 전륜구동만 탑재된 SUV는 기술장비 면에서 사륜구동 경쟁자보다 뒤지지 않는다.

집에서 직장으로 이동하는 것은 작고 기동성이 뛰어난 자동차에서 가장 편리합니다. 이 기사에서 논의할 범용 전륜구동 차량이 이 역할에 적합합니다.

체리 티고

중국인 자동차 회사출시된지 얼마되지 않은 체리 티고. 많은 자동차 소유자와 초보 운전자는 저렴한 가격에 매료됩니다. 이 모델. 자동차의 가치있는 외관에 주목할 가치가 있습니다. 크로스 오버 본체에는 불필요하고 산만한 세부 사항이 없습니다. Chery Tiggo는 동포의 배경에 대해 잘 보입니다. 이 사본의 최소 가격은 500,000 루블입니다. 많은 사람들이 그런 저렴한 가격에 놀라겠지만 SUV가 그렇게 좋지 않다고 생각하지는 않습니다. 반대로 많은 러시아 운전자는 최적의 고품질 기술 장비로 인해이 차를 선호합니다.

SUV는 캐빈이 최대 4명을 수용할 수 있는 인상적인 크기를 가지고 있습니다. 운전석과 조수석은 여유 공간이 있어 더 운이 좋은 반면, 뒷줄에 있는 두 명의 승객은 공간이 부족합니다.

기술적 특성에 대해 이야기하면 가장 가까운 경쟁자보다 열등하지 않습니다. 인상적인 지상고와 5단 수동변속기 덕분에 전륜구동, 107마력에 달하는 엔진을 탑재한 SUV는 오프로드나 거친 지형에서도 자신감을 느낀다. 자동차는 시속 100km까지 14초 만에 가속된다는 점에 유의해야 합니다. 물론 이것은 다소 낮은 결과이지만 우리는 그것에 대해 이야기하지 않습니다. 스피드 카, 그러나 인상적인 SUV에 관한 것입니다.

위에서 언급했듯이 이 모델의 외관은 이전 모델의 외관과 확연히 다릅니다. 마지막으로 제조업체는 값싼 범퍼를 없애고 신뢰할 수 있는 고품질 부품을 설치하기 시작했습니다.

일본 제조사는 고품질의 강력한 SUV를 생산하고 있음을 반복적으로 입증했으며, 닛산 쥬크그 증거입니다. 일본 자동차는 그 사치스러움, 제작 품질 및 비용의 최적 비율로 인해 다른 자동차들보다 두드러집니다.

다시 말하지만, 이 모델은 많은 비용이 들지 않지만 동시에 멀티 에어백, 에어컨, 열선 앞좌석 열선 시트, 17인치 알로이 휠 등 필요한 모든 시스템과 기능을 갖추고 있습니다. 그리고 추가 요금으로 SUV에는 실내 온도 조절 장치, 후방 카메라 및 디스플레이가 장착됩니다. 계기반. 고급 패키지에는 1.6 리터의 엔진이 포함되어 있으며 출력은 117 마력에 이릅니다.

마쓰다 CX-5

전륜 구동 크로스 오버의 다음 대표자는 Mazda CX-5입니다. 품질을 결합한 성공적인 자동차의 완벽한 예입니다. 명세서그리고 스마트 마케팅. 오늘날 자동차는 SUV 판매에서 주도적인 위치를 차지합니다. 업데이트 된 디자인과 수정 된 기술 장비 덕분에 SUV는 고품질의 안정적인 전륜 구동 자동차라고 부를 수 있습니다.

Mazda의 후드 아래에는 172마력의 2리터 엔진이 있으며 단 9.5초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있습니다. 서스펜션에주의를 기울일 가치가 있습니다 고품질빌드 레벨뿐만 아니라 좋은 조종, 운전자는 이 차를 운전하는 동안 고속에서도 자신감을 느낄 수 있습니다. 5단 자동은 또한 품질과 신뢰성으로 구별됩니다.

이 모델의 유일한 단점은 아마도 상당히 높은 가격일 것입니다. 가장 단순한 장비를 갖춘 자동차라도 백만 루블 미만의 비용이 들지 않으며 고급 장비에 대해 약 130만 달러를 지불해야 합니다.

기아 스포티지또한 전방이다
물 자동차 크로스 컨트리 능력. 현재 자동차 회사 기아는이 SUV의 큰 판매를 자랑 할 수 있습니다. 모두 그런 차에 대해 상당히 저렴한 가격 덕분입니다. 기아 스포티지 SUV에는 5단 변속기와 170마력에 달하는 엔진이 장착되어 있으며 비용은 80만 루블입니다. 그리고 약간 다른 비용으로 운전자는 여행 내내 최적의 온도를 유지할 수 있는 별도의 실내 온도 조절 장치가 장착된 이 모델의 디젤 버전을 구입할 수 있습니다.

이 모델의 단점은 연료 소비가 증가하여 Kia Sportage를 예산 옵션으로 만들지 않는다는 것입니다. 전륜구동차. 또한 SUV답게 상당히 딱딱한 서스펜션이 장착되어 있어 도로의 험난한 구간에서 안정감을 느낀다.

폭스바겐 티구안

독일 자동차 폭스바겐모든 면에서 믿을 수 있는 고품질의 자동차를 생산하고, 폭스바겐 티구안예외는 아닙니다. 900,000 루블의 경우 운전자는 우수한 기술 장비를 갖춘 전 륜구동 자동차를 구입할 수 있습니다. 터보차저 엔진, 6단 기어박스, 제동 시스템 및 기타 여러 옵션과 시스템이 독일 자동차품질과 무난한 SUV.

품질에 대한 비용을 지불하지만 그만한 가치가 있습니다. 우아하고 동시에 단순한 외관은 독일 제조업체의 특징입니다.

르노 더스터

르노 더스터도시 주변과 도시 밖에서 운전하도록 설계된 전륜구동 자동차입니다. 기술 장비와 품질 덕분에 이 차는 숙련된 자동차 소유자가 가장 좋아하는 자동차가 되었습니다. 그들은 자동차가 고급 SUV를 앞지르고 추월할 수 있게 해주는 고급 시스템과 부품의 품질에 대해 SUV를 높이 평가합니다.

SUV에는 1.6 리터의 용량과 100 마력의 출력이 장착되어 있기 때문에 기술 장비는 빠른 운전 팬을 기쁘게합니다. Renault Duster는 11초 만에 시속 100km까지 가속합니다.

미쓰비시 ASX

Mitsbishi ASX는 또한 전륜구동에 속합니다. 이는 자동차의 매력과 활력의 한 예입니다. 크로스오버는 쐐기 모양의 몸체와 사다리꼴 그릴이 특징입니다. 디자인의 독창성은 표현력 있는 헤드라이트와 명확한 차체 라인을 통해 구현됩니다.

내부 공간에 대해 이야기하면 필요한 작은 품목을 보관할 수있는 모든 종류의 구획과 포켓이 풍부합니다. SUV는 넓은 공간으로 인해 대기업과 함께 여행하기에 이상적입니다. 트렁크그리고 넓은 실내차.

SUV에는 1.6 ~ 2 리터의 엔진 범위가 있으며 가장 큰 엔진의 출력은 150 마력입니다.

그리고 우리가 이야기할 마지막 전륜구동 SUV는 Suzuki SX 4입니다. 스포츠 해치백과 현대적인 크로스오버의 모든 장점을 통합했습니다.

업데이트된 외부 디자인은 이탈리아 디자이너가 개발했습니다. 기술 장비는 실패하지 않으므로 각 구성에는 특정 유형의 엔진이 있습니다. 기본 장비는 물론 가장 강력하고 가장 작은 엔진을 탑재하고, 럭셔리 SUV에는 가장 강력하고 빠른 엔진을 탑재했다. SUV 연료의 다이내믹한 성능과 적당한 소비량도 주목할 가치가 있습니다.