BMW 3 시리즈와 5의 차이점은 무엇입니까? 독일 문자: BMW 지수는 무엇을 의미합니까? 독일 제조업체의 스포츠카

새로운 BMW X5의 분류 해제 직후 바이에른 SUV 팬들은 당황했습니다. "X-5는 동일하지 않습니다!"차는 더 "부드럽게"되었고 이전 모델의 남성 스러움과 잔인 함을 거의 잃어 버렸습니다. E70 판매가 최근 몇 년 사이에 증가했다는 점을 감안할 때 매우 위험한 움직임입니다. 3세대 X5의 기능을 이해하기 위해 이전 버전의 모델 소유자를 테스트 드라이브에 초대했습니다. 우리는 공식 바이에른크래프트 딜러가 제공한 새로운 BMW X5 xDrive50i를 동반했습니다. 이 자동차에는 4.4리터 V8 바이터보 엔진이 장착되어 현재 450hp를 개발합니다. 에서.

이전 X5의 팬들은 잔인하고 "순전히 남성적인" 스타일 때문에 이 차를 사랑했습니다. 바이에른 사람들은 여성 청중의 요구를 충족시키기 위해 X6을 출시해야 했습니다. 3세대에서는 모든 것이 바뀌었습니다. 차는 더 "부드럽고" SUV 부문의 전형이 되었습니다. X5의 전체 치수는 크게 변경되지 않았습니다. 가장 눈에 띄는 추가 사항은 전면 돌출부(3cm 추가)입니다. 나머지 지표는 몇 밀리미터씩 다릅니다. 휠베이스는 완전히 동일하게 유지되었으며, 이는 놀라운 일이 아닙니다. 플랫폼은 전면 이중 레버와 후면 다중 링크 서스펜션으로 스타일을 변경한 E70에서 가져왔습니다.

차 내부는 훨씬 더 흥미로워졌습니다. 전면 패널의 창자에 움푹 들어간 멀티미디어 시스템의 디스플레이는 이제 센터 콘솔에서 튀어나옵니다. 세련된 솔루션. 화면의 그림은 우수한 품질입니다. 메뉴가 "속도가 느려지지" 않습니다. 모든 것이 직관적입니다. iDrive 세탁기가 눈에 띄게 성장했습니다. 이제 필기 인식 기능이 있습니다. 벨로루시에서 아직 제대로 작동하지 않는 일반 탐색을 사용할 때 편리합니다.

멀티미디어 시스템의 메뉴에서 시트 히팅(등받이와 쿠션 분리)의 작동, 트렁크 리드의 열림 각도, 엔진 및 서스펜션 모드의 작동 등을 조정할 수 있습니다. iDrive 시스템은 직관적이고 사람도 BMW를 소유한 적이 없는 사람도 몇 분 메뉴에서 원하는 항목을 찾을 수 있습니다. 테스트 차량에는 없었던 헤드업 디스플레이도 여기에 구성된다.

8단 ZF의 조이스틱 옆에는 엔진 및 서스펜션 모드를 전환하는 키가 있습니다. 여기에서 안정화 시스템을 끄고 활성화할 수도 있습니다. 전자 비서산을 내려가기 위해. 앞좌석에는 최대의 편안함으로 모든 사람을 수용할 수 있는 다양한 조정 범위가 있습니다. 운전석은 두 가지 설정 프로필을 "기억"할 수 있습니다.

새로운 X5는 핸들링을 개선하기 위해 다양한 시스템을 제공합니다. 기본 서스펜션 외에도 조정 가능한 완충 장치가 있는 서스펜션을 주문할 수 있으며, 리어 에어 서스펜션(7인승 버전은 "베이스"에 있음), 활성 시스템롤 억제 및 다이내믹 퍼포먼스 컨트롤 리어 디퍼렌셜. 불행히도 독일 엔지니어의 이러한 모든 성과는 테스트 드라이브에 사용할 수있는 차량으로 이동하지 않았습니다 (Comfort 적응 형 서스펜션이 설치됨). 그것이 차가 참가자들에게 너무 부드럽고 심지어 "느슨해"보였던 이유입니다. 또한 X5는 적절한 시스템이 없는 예쁜 힐.

모터에 대한 불만은 없습니다. 전력 및 토크 좋은 가속충분한. 소리가 즐겁습니다. 8단 "자동"은 이전 6단보다 더 빠릅니다. 모드에 따라 엔진을 레드존으로 돌린 후 거의 저크(Sport +)로 기어를 변경하거나(Sport +), 가속 페달에서 발을 떼면 중립(Eco Pro)으로 전환하여 연료를 절약합니다. 값 비싼 수정에는 최적의 위치에있는 패들 "꽃잎"이 장착되어 있습니다. 활성 택싱 중에는 만지지 마십시오. 제조업체는 다음과 같이 주장합니다. 평균 소비 X5 xDrive50i의 연료 소비는 이전 세대에 비해 16% 감소했습니다.

Bayerncraft 대리점에서 새로운 X5의 가격은 52,000유로에서 시작합니다. 누군가가 그러한 수정을 할 것 같지는 않지만. 스스로 판단하십시오 : 2 리터 디젤 "4", 후륜 구동, 표준 옵션. 비슷한 4륜 구동 버전은 3,000유로가 더 듭니다. 베스트셀러가 될 가능성은 거의 없지만. 훨씬 더 흥미로운 것은 258hp 용량의 3리터 디젤 "6"이 장착된 X5 xDrive 30d입니다. 에서. 그러한 자동차의 가격은 60.6 천 유로입니다. 시승이 가능한 모델의 가격은 102,000유로입니다.

알렉산더(주인)BMWX5 1세대)

많은 사람들이 1세대 X5를 연상시키는 탱크의 이미지에서 더 멀어지는 것이 디자이너들의 목표였다고 생각합니다. F15는 E53보다 다소 낮고, SUV라기보다는 크로스오버에 가깝다는 생각이 들었다. 아마도 내가 R20용 시험편에 장착된 R18 디스크를 가져간 것은 특이한 비율 때문이었을 것이다. 동시에 조수석과 운전석 모두 차를 타고 다니며 주관적으로 실내를 E53보다 높게 평가했다. 아마도이 효과는 캐빈의 좌석 위치가 낮기 때문에 달성됩니다. 나는 F15의 디자인이 나에게 너무 "비혁명적"인 것처럼 보였다는 것을 인정해야 합니다. 이것은 E70 본체의 예상된 진화일 뿐이며, 한때 E53에 비해 "미래로의 도약"으로 보였던 것입니다. . 스트림에서 F15는 E70이 예전처럼 눈에 띄지 않고 화려하지 않습니다.

E53과 달리 이 차는 예상 가능한 "당기기" 동작으로 열리는 외부 도어 핸들이 덜 무겁습니다. F15의 소유자는 얼지 않은 핸들을 찾기 위해 겨울에 차를 뛰어 다닐 필요가 없다고 생각합니다 (E53 운전자는 이해할 것입니다). E53과 달리 트렁크 상부에 부드럽게 뚜껑을 닫는 전동구동장치가 있어 놀랐다. 동시에 내 차와 같이 푸시 버튼 드라이브가있는 전기 잠금 장치가 아닌 특수 핸들을 사용하여 하부가 기계적으로 열리고 닫힙니다.

휠 아치 뒤의 슬롯을 통해 전면 펜더의 존재로 인해 혼합된 감정이 발생했습니다. 분명히 그들은 어떤 종류의 공기 역학 또는 디자이너가 잘 생각한 다른 목적을 가지고 있지만 단순한 운전자인 나에게 그러한 결정은 적어도 미학적 관점에서 논쟁의 여지가 있는 것처럼 보입니다. 앞 날개의 외부 표면. 결과적으로 휠 아치 뒤의 프론트 펜더는 거의 항상 더러워집니다.

자동차의 운전석 뒤에서 나는 지난 세기의 운전자처럼 느껴졌습니다. E30을 몰고 10년 만에 E53을 처음 탔을 때 인상은 E53 이후에 F15를 알았을 때보다 훨씬 겸손했다. 내가 아는 것 중 계기판, 스티어링 휠, 작은 물건을 넣을 수 있는 칸막이가 있는 팔걸이만 남았습니다. 다른 모든 것은 Austin-Putilovets 장갑차 운전자를 위한 T-90 탱크와 같습니다. 또 다른 시대: 중앙의 거대한 화면, 일종의 버튼-레버-손잡이 ... 한 가지는 저를 안심시켰습니다. 교통 경찰에서 운전 면허 시험을 통과하는 것보다 이 모든 것을 마스터하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.

나는 스티어링 휠이 정말 마음에 들었습니다. 최적의 두께와 상단 1/3의 두꺼워짐 존재 - 손에 완벽하게 맞습니다. 스티어링 휠 아래에서 변속되는 기어의 "꽃잎"은 운전할 때 전혀 간섭하지 않습니다. 자동 모드, "레이서"로 자신을 묘사하려는 경우 매우 편리합니다. 타코미터 아래의 컬러 전자 디스플레이가 마음에 들었습니다. 방향 지시등을 켜기위한 고정 레버가 아닌 별도의 문제가 발생했습니다. 운전대를 잡고 있는 동안 나는 사용법을 전혀 배우지 못했고 "방향 지시등"이 켜져 있다고 확신했지만 절반은 꺼진 상태에서 회전을 수행했습니다.

F15의 주행 특성에 관해서는 여기에서 모든 것이 예측 가능한 것으로 판명되었습니다. 탁월한 핸들링, 빠른 가속, 탁월한 제동. 내 E53 "온스프링"보다 약간 더 단단한 서스펜션. F15의 오프로드 품질을 평가할 시간이 충분하지 않은 것이 유감입니다. xDrive 시스템에 대해 많이 들었기 때문에 정말 사용해보고 싶었습니다. 다음 시간에.

이 시승이 시작된 주차장을 내가 마지막으로 떠나게 된 것이다. 눈 덮인 자갈길에서 F15가 효과적으로 물러나는 것을 본 후, 나는 내 E53에 접근했습니다. 나는 Adam Kazimirovich Kozlevich의 문구를 회상했습니다. "... 내 Lauren-Dietrich는 좋은 차입니다." F15의 여전히 신선한 트랙을 따라, 나는 내 Lauren-Dietrich가 실제로 젊은 후계자만큼 활발하게 진행되고 있다고 생각했습니다. 실내가 조금 더 시끄럽고 가속도가 붙는 모습을 볼 수 없을 것입니다. 게다가 F15는 우리에 비해 미팅 장소의 Studer처럼 모터가 세 번 있습니다. BMW 디자이너들은 완벽에 너무 가까워서 그것을 향한 발걸음이 점점 작아지고 있습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 개발자의 발전은 분명합니다. 그리고 나는 브랜드의 확고한 후원자로서 그들의 더 큰 성공과 혁신적인 아이디어를 기원합니다.

바실리(소유자)BMWX5 2세대)

이전 세대에 비해 새로운 X5는 더욱 공격적이고 시각적으로 더 간소화되었습니다. 프론트 펜더의 슬롯은 스포티함을 더했지만 실제로는 바퀴 아래의 모든 먼지가 이 구조적 구멍을 통해 차체로 전달됩니다. F15의 조명 기술은 F15와 이전 E70을 멀리서도 구별할 수 있는 유일한 외부 요소일 것입니다. 후미등은 멀리서 보면 X1 ​​또는 X3처럼 보입니다.

새로운 전면 패널로 인해 실내의 시각적 공간이 크게 늘어났습니다. 당장은 모양이 상당히 이상해 보이지만 짧은 작업 후에 바로 이전 세대에 없는 것이었음을 알 수 있습니다. 새로운 멀티미디어 시스템의 화면은 대폭 커졌고, 태블릿 형태로 제작되어 인테리어에 모던함을 더했다. 제 생각에 소음 차단은 이전 세대와 비교하여 변경되지 않았습니다.

새로운 멀티미디어 시스템인 BMW NBT는 주로 속도에 놀라움을 금치 못합니다. 기능은 주로 이전 버전에서 이월되었습니다. BMW 세대 CIC. 더 높은 해상도의 새 화면은 진정한 새로운 세대의 자동차에 있음을 분명히 합니다. 이제 응용 프로그램을 설치할 수 있으며 최신 스마트폰과 더 긴밀하게 통합됩니다. 터치패드가 있는 새로운 iDrive 조이스틱은 매우 편리하지만 이전 세대를 사용한 후에는 즉시 이례적입니다. 테스트본은 표준음향시스템이 탑재되어 있어 소리를 감상할 수 없었다.

4.4리터의 용량과 2개의 터보차저를 갖춘 5.0i 지수의 테스트된 엔진은 탁월한 역동성을 자랑합니다. 8단 자동변속기의 작동은 이의를 제기하지 않는다. 기존 6단 변속기와 비교하면 더 부드럽게 움직인다. 서스펜션 작업은 약간 "느슨한"데, 아마도 에어 서스펜션과 어댑티브 드라이브 시스템이 없기 때문일 것입니다.

시각적으로 차는 정말 새 것처럼 보이기 시작했지만 기술적으로 E70의 등장과 같이 혁신적인 것은 전혀 받지 못했습니다. 기술적 특성과 충전면에서 자동차는 BMW E70 LCI와 매우 유사합니다. 제 생각에는 신체 부위의 품질이 E70보다 좋아졌습니다.

나는 이미 독일에서 조립된 다양한 시리즈의 BMW 자동차를 여러 대 가지고 있었기 때문에 미국 조립이 독일 조립과 피팅 부품과 차체 요소의 실행 모두에서 다르다는 느낌을 받았습니다. 하지만 이건 제 주관적인 생각이라 틀릴 수도 있습니다. 많은 사람들이 "이것은 SUV가 아니다"라고 주장하지만, 내가 보기에 그는 그렇게 하지 않는 것 같습니다. 이 기계를 사용하면 도심과 가벼운 오프로드 모두에서 편안하고 역동적으로 이동할 수 있습니다. 아마도 이것이 바로 그 목적일 것입니다.

비탈리(주인메르세데스ML63AMG)

나, 현재의 주인 메르세데스의 세대 ML, BMW X5의 얼굴에 가장 가까운 경쟁자를 보는 것은 매우 흥미로웠습니다. 이전 세대 X5(E70)는 솔직히 실내 품질, 방음, 오프로드 특성 및 기타 여러 세부 사항에서 166번째 차체의 ML 수준에 도달하지 못했습니다. ML이 수년 후에 시장에 진입했다는 점을 감안하면 이는 매우 자연스러운 일입니다.

새로운 X5는 이전 세대에 부족했던 많은 부분에 만족했고, 결과적으로 여러 면에서 ML을 앞서게 되었습니다. 이제 대시보드 트림을 포함한 고품질의 부드러운 가죽 인테리어를 주문할 수 있습니다. 이 SUV는 5 시리즈의 멋진 대시보드, 3세대 유리 프로젝터, 컨트롤러에 터치 패널이 있는 고속 iDrive 시스템 및 넓은 고화질 화면을 갖추고 있습니다. 등받이 브랜드가 있는 우수한 시트는 조정 범위가 충분하고 매우 편안합니다. 새로운 도어 클로저는 조용하고 부드럽게 작동하며 손가락이 끼지 않습니다. 능동형 LED 헤드라이트는 세련된 디자인과 함께 제 역할을 완벽하게 수행합니다.

ML 또는 X5? 이 질문에 명확하게 대답하는 것은 불가능합니다. 이제 선택이 그 어느 때보 다 어려워지고 두 차가 매우 좋습니다. X5는 전자 제품과 시트 측면에서 확실히 승리했으며 유리 프로젝터와 LED 헤드라이트가 있습니다. ML은 또한 지상고를 조절할 수 있는 풀 에어 서스펜션과 일상적인 운전의 고유한 편안함을 유지하면서 오프로드 기능을 크게 확장할 수 있는 오프로드 패키지를 제공합니다. ML과 X5 모두에서 "from" 가격은 현실과 거의 관련이 없다는 점을 기억하는 것도 중요합니다. 기본 구성의 두 차는 온화하게 말하면 아닙니다. 최고의 선택, 그리고 잘 구비된 사본의 가격은 하늘을 찌릅니다.

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지금 무엇? Bavarians는 BMW 3 시리즈 Gran Turismo와 BMW 4 시리즈 Gran Coupe의 두 가지 해치백을 기존 차체에 더 추가했습니다. 그리고 우리를 완전히 혼란 시켰습니다!

이제 일부 차량(세단, 스테이션 왜건, 그란 투리스모 해치)이 3시리즈 제품군에 속하고 쿠페, 컨버터블, 그란 쿠페가 4세대에 속한다는 사실을 보지 마십시오. 네, "4개"는 다른 디자인, 더 넓은 트랙, 더 적은 지상고를 가지고 있지만 이것이 본질을 바꾸지는 않습니다. 플랫폼, 엔진 및 내부는 본질적으로 동일합니다. 또한 언뜻보기에는 모델 간의 차이가 절대적으로 최소화됩니다.

물론 계획대로 더 많은 지위의 4 시리즈 자동차에는 장착 할 수 없습니다. 약한 엔진. "3"이 316i 이상인 경우 "4"의 최소 지수는 420i이며 단일 미만은 아닙니다. 조금 더 풍부한 장비도 있습니다. 하지만 그 만큼은 아니다! 가격을 보세요. 가장 기본적인 BMW 420i Gran Coupe가 200만 266000원이라면 BMW 320i 세단은 1009919000원이 들 수 있습니다. 차이는 350,000입니다. 하지 많은!

그리고 평소 '5'보다 100만배 더 시원해 보이는 BMW 6시리즈 그란쿠페와 달리 BMW 4시리즈 그란쿠페는 '3루블'보다 크게 비싸 보이지 않는다. 적어도 "진공"에서는 두 대의 자동차를 나란히 놓고 해치백이 더 낮고 넓으며 일반적으로 더 시원하다는 것을 즉시 알 수 있습니다. 또한 기본적으로 스포츠 라인, 모던 라인 또는 럭셔리 라인과 같은 장비 패키지 중 하나가 이미 할당되어 있습니다. 선택에 따라 "4"는 범퍼, 바퀴, 실내 장식 및 기타 장비가 다릅니다. "treshka"에서는 여전히 추가 비용을 지불해야 합니다.

운전의 차이점은 무엇입니까? 취급의 모든 뉘앙스는 "보이는"이라는 단어로 설명해야 합니다. BMW 4시리즈 '그란 쿠페'는 일반 세단보다 핸들링이 조금 더 날카롭고 정밀해 보인다. 동시에 서스펜션은 조금 더 에너지 집약적이며 BMW는 작은 불규칙성을 약간만 보완하지만 차는 더 큰 불규칙성에 매우 자신 있게 대처합니다. 아니면 그냥 보이나요?

어쨌든 도로에서 "4"는 현저하게 행동합니다. 차에 대한 유일한 불만은 직선 스티어링 휠에서 너무 가볍고 약간 비어 있다는 것입니다. 그러나 이것은 M-패키지를 주문함으로써 "처리"됩니다.

확실히 428i의 2리터 엔진이 훌륭하다고 느껴지지는 않습니다. 그것은 이상적인 성능을 가지고 있습니다. 245 마력과 350 뉴턴 미터는 "4"가 신호등에서 100km / h까지 6 초 만에 발사하기에 충분하여 한 쌍의 튜닝 된 핫 해치를 굴욕적으로 만듭니다. 그런데도 5마력은 가혹한 차량세율에 못미친다. 435i 버전은 이 상황에서 단순히 필요하지 않습니다. 428i와의 역학 차이는 급진적이지 않으며, 정말 지옥처럼 태우고 싶다면 즉시 M3 또는 M4를 가져가야 합니다.

엔진 소리도 훌륭합니다. 중간 속도에서는 6기통처럼 윙윙거리고 정상에 가까워지면 전형적인 BMW 트릴로 채워집니다. 사실, 조용하지만 음란한 사운드 트랙을 원한다면 다시 M 모델을 봐야 합니다.

트릭이 있는 BMW의 8단 자동 변속기. 사실, 일반 버전과 "스포츠" 버전의 두 가지가 있습니다. 패들 시프터로 자동차에 어떤 버전이 있는지 이해할 수 있습니다. 그렇다면 "스포츠"입니다. 그녀는 완전히 동일한 하드웨어와 동일한 기어비를 가지고 있습니다. 차이점은 기어를 더 빠르게 클릭할 수 있는 "소프트웨어"에 있습니다. 그리고 일반적인 "자동"은 전환 속도에 약간의 문제가 없지만 스포츠 모드에서는 100으로 가속할 때 또 다른 10분의 1을 절약할 수 있습니다. 그리고 동시에 전환할 때 운전자를 약간 당기는 것은 터보 엔진의 매우 부드러운 추진력과 함께 아마도 플러스일 것입니다.

그런데도 같은 시크함이 어디 있겠습니까? 결국, 세 번째 시리즈의 일반적인 세단에 대해서도 마찬가지입니다. 그리고 X6이 X5와 근본적으로 다르고 일반적인 5 시리즈의 "6개" Gran Coupe가 있다면 여기에서 모든 것이 조금 더 복잡합니다.

실용적인 사항? 예, BMW 4 시리즈 "그란 쿠페"는 세단처럼 보이지만(이름이 무엇이든 간에) 해치백의 기능을 가지고 있습니다. 트렁크 용량은 480리터로 일반 3루블 지폐와 똑같지만 뒷좌석 등받이를 접으면 1,300리터까지 열 수 있다. 그러나 특히 실용적인 사람들을 위해 BMW 3 시리즈 Gran Turismo가 있습니다. 트렁크가 훨씬 더 클 뿐만 아니라(1분 동안 520에서 1,600리터) 더 긴 휠베이스(뒷좌석 승객을 위해 더 넓음) 및 그것의 지상고는 더 높다(운전자를 위한 것이 아니다. 나쁜 길에서 너무 무섭다).

와우, 그들은 정원을 심었습니다!

그러나 이것은 "4중주" 자체의 잘못이 아닙니다. 나쁘지 않습니다. 바이에른 사람들의 일반적인 "3루블 음표"가 너무 훌륭해서 무언가를 개선하는 것이 거의 불가능하다는 것입니다. 이에 대한 또 다른 간접적인 확인은 BMW 3 시리즈가 실제로 새로운 엔진과 몇 가지 새로운 옵션을 받은 최근의 스타일 변경입니다. 그리고 그게 다야!

BMW 자동차가 생산되는 동안 항상 큰 비용을 지불할 용의가 있는 사람들이 있었습니다. 주행 성능이 브랜드에만 해당됩니다. 새 모델이 출시됨에 따라 점점 더 많은 바이에른 자동차 팬이 생겨나면서 제조업체는 BMW 시리즈의 각 모델 범위와 장비를 지속적으로 개선해야 합니다.

1 BMW 시리즈.

이 시리즈의 독창성은 드라이브와 모터의 레이아웃에 있습니다. BMW1은 종방향 엔진 레이아웃과 리어 액슬 드라이브를 갖춘 세계 유일의 자동차입니다. 이 레이아웃은 도로에서 자동차의 동작에 영향을 미치므로 모든 종류의 경쟁자와 크게 구별됩니다. 제조사는 BMW 3시리즈 차량에 비해 품질과 편안함을 잃지 않으면서 소비자에게 합리적인 가격의 BMW 시리즈를 만드는 것을 목표로 삼았습니다. 새로운 팬을 그 순위로 끌어들이기 위해 이 문제는 해치백과 같은 특이한 신체 유형을 가진 자동차를 만들었지만 알아볼 수 있는 모양을 유지했습니다.

언뜻보기에 이것이 당신 앞에 BMW라는 것이 분명해집니다. 이를 확인하기 위해 후드나 트렁크에서 로고를 찾을 필요조차 없습니다. 브랜드의 특징인 기술 원칙도 보존되었습니다. 탁월한 핸들링, 탁월한 브레이크, 안정적이고 약간 거친 서스펜션입니다. 이 장치는 자동차의 좋은 무게 분포로 인해 그러한 특성을 받았습니다. 엔진을 프론트 액슬 위에 배치하여 무게 배분을 50:50으로 양쪽 액슬에 균등하게 분배합니다. 장치의 내부는 구형 BMW 모델을 반복합니다. 더 단단한 실내 장식품을 사용하는 경우, 고품질실내 장식 부품의 조정, BMW 우려의 품질 기준을 충족합니다. 광범위한 조정 덕분에 앞좌석은 승객이 비좁은 객실의 뒷좌석에 대해서는 말할 수 없는 상당히 편안한 배치를 얻을 수 있습니다. 그러나 이 기능은 다양한 자동차 제조업체에서 제공하는 다른 모든 골프 클래스 차량에 존재합니다.

BMW 1시리즈 엔진.

자동차의 특성을 드러내려면 무엇이 필요합니까? 강력한 엔진, 많은 마력, 편안하고 빠릅니다. 엔진 크기가 클수록 후드 아래에 말이 많을수록 자동차가 더 빨리 표시됩니다. 침묵과 신속함, 바이에른의 제작자가 구상하고 구현한 것입니다. 1.6~2.0리터의 가솔린과 1.8~2.0리터의 디젤 엔진 등 상당히 다양한 엔진이 장착된 기존 BMW 모델 중 소형입니다. 하지만, 디젤 엔진그들은 제조업체에 따르면 자동차를 최상의 품질로 보여주지 않고 선언 된 엔진 서비스 수명을 허용하지 않는 디젤 연료의 품질이 좋지 않기 때문에 러시아에 공식적으로 배달되지 않습니다. 그러나 2007년형 모델에는 3.0 및 3.5리터 엔진을 설치해야 합니다.

2007 년에 발생한 모델의 스타일 변경 이후 최신 엔진 인 3.0 및 3.5 리터를 제외하고 엔진의 힘을 현대화하고 증가 시켰으며 브랜드 팬에게는 쿠페 바디가 장착 된 자동차가 제공되었습니다. . 모든 BMW 엔진에는 안정성 측면에서 최고임을 입증한 친숙한 체인 구동 타이밍 시스템이 있습니다. 이를 통해 불필요한 유지 보수 비용 없이 엔진 수명을 극대화할 수 있습니다.

또한 제조사는 고품질 윤활유를 사용할 때 정확한 오일 교환 주기를 결정하지 않습니다. 그러나 전자식 오일 품질 관리 시스템은 엔진 윤활의 중요한 상태에서 오일을 교체해야 하는 시기를 알려줍니다. 이를 위해 계기반경고등 제공. 제조사의 권고에 따라 신중하고 차분한 운전 스타일로 엔진 오일 교환주기는 최대 30,000km입니다. 제조업체가 피할 수 없었던 것은 변경 사이에 BMW 고유의 오일 식욕입니다. 따라서 모든 모델과 마찬가지로 엔진 크기에 관계없이 장치의 오일 레벨을 주기적으로 확인해야 합니다.

주요 특징 BMW 1 시리즈는 과열에 대한 엔진의 불안정성으로 인해 블록 헤드에 즉시 영향을 미치고 추가 작동을 위해 교체까지입니다. 이와 관련하여 사용 설명서에서는 엔진 오일 레벨을 주기적으로 확인하고 온도를 모니터링하며 엔진 냉각 시스템의 라디에이터 셀을 적어도 1년에 한 번 청소할 것을 강력히 권장합니다. 또한 냉각수는 적어도 1년에 한 번 교체하는 것이 좋습니다.

서스펜션 1 시리즈 BMW.

서스펜션, 변속기 및 엔진의 요소는 형들로부터 물려받았습니다. BMW 5에서와 같이 알루미늄 레버가 있는 MacPherson 유형 프론트 서스펜션, BMW 3에서와 같이 리어 멀티 링크, 스틸. CIS 국가의 열악한 도로 조건에서 BMW 1 서스펜션은 형과 마찬가지로 특히 하중을 견디지 못하므로 다른 작동 기간 후에 다양한 구성 요소와 부품을 교체해야 합니다. 그러나이 요소는 단일 자동차의 작동 방식에 직접적으로 의존합니다. 하나는 다른 모든 BMW 모델과 마찬가지로 브레이크가 있는 다른 자동차 제조업체들 사이에서 두드러집니다. 제조업체는 브레이크 디스크에 대해 매우 높은 요구를 하며 1.5 - 2mm 마모만 허용됩니다. 브레이크 디스크그 후에 교체해야합니다. 수동 변속기는 신뢰성이 높은 반면 자동 변속기는 클러치가 마모되어 세심한 주의가 필요하며, 이는 BMW 공인 정비소에서만 점검할 수 있습니다. 기어 박스 클러치의 선언 된 서비스 수명은 약 100,000km이며 차분한 운전 스타일입니다.

3시리즈 BMW.

바이에른 3루블 지폐는 수년 동안 일반 함대에서 꾸준히 높은 위치를 차지하고 있습니다. 이것은 시장에 나와 있는 중고차와 신차 모두에 적용됩니다. 러시아와 CIS 국가에서 가장 많이 구입 한 BMW 모델입니다. 가격대에서는 BMW 3가 구형 모델인 5시리즈보다 앞서지만 1시리즈보다 높다. 모델들 사이의 중간 위치를 차지하는 장비는 중형차답게 상당히 넓다. 제조업체는 모든 취향과 예산에 맞는 엔진과 차체 유형을 선택할 수 있는 다양한 구성의 자동차를 제공합니다.
트리오의 경우 제조업체는 가솔린 및 디젤 엔진을 모두 제공합니다. 차체 역시 무시하지 않아 쿠페, 세단, 스테이션 왜건 중 선택이 가능했다. 또한 독특함을 좋아하는 사람들을 위해 독특한 특성을 지닌 BMW M3의 유료 버전을 구입할 수 있습니다.

출시 순간부터 2008년 말까지 미국과 독일에서 자동차가 공급되었습니다. 수출 국가에 관계없이 자동차를 선택할 수 있습니다. 좋은 조건그리고 다양한 구성. 또한 새 자동차 대리점에서 구입한 자동차를 놓치지 말고 잠시 후에 판매용으로 내놓으십시오.

칼리닌그라드에서 조립 라인을 연 후 모델에 더 쉽게 접근할 수 있게 되었지만, 수동 또는 자동 변속기가 장착된 4기통 또는 6기통 엔진이 장착된 세단에 만족할 경우에만 해당 모델을 사용할 수 있게 되었습니다. 모든 것 외에도 칼리닌그라드 어셈블리에는 후드 색상에 약간의 결함이 있었지만, 공식 딜러물론 자동차를 기내에서 구입 한 경우 보증에 따라이 오작동을 제거했습니다.

살롱과 바디 BMW3.

BMW는 운전자를 위해 설계된 자동차로 알려져 있습니다. 운전석의 최대 안락함과 뛰어난 인체공학적 특성은 이 차를 운전한 모든 사람을 매료시킵니다. 중앙 패널은 운전자를 향하고 있으며, 상당히 넓은 범위의 시트 조정 기능, 틸트 및 리치 모두에서 스티어링 칼럼을 조정할 수 있는 기능, 이 모든 것이 의심할 여지 없이 운전자의 편안함을 보완합니다. 의자는 측면 지지력이 뛰어나 날카로운 기동을 할 때 편안함에 확실히 영향을 미칩니다. 따라서 운전자는 가능한 한 편안하게 느낄 것입니다. 불행히도 이것은 승객의 편안함에 대해 말할 수 없습니다. 뒤쪽 좌석, 높은 성장의 운전자와 승객 뒤에. 이러한 승객을 위한 레그룸은 충분하지 않습니다. BMW 3 시리즈의 인테리어에 사용된 만듦새와 재료는 동급 최고입니다. 모델의 좋은 인상과 풍부한 장비를 보완합니다. 원하는 사람들은 5단 ​​자동 변속기가 장착된 자동차를 구입하기 위해 추가 비용을 지불할 수 있습니다.

물론 미국에서 수입한 차를 사면 할증료 없이 할 수 있다. 미국 시장의 거의 모든 자동차에는 유럽 자동차와 달리 자동 변속기, 가죽 인테리어 (필수 프론트 및 리어 시트 포함) 및 풍부한 장비가 장착되어 있습니다. 도색은 흠잡을 데 없이 만족하며 본체 구성 요소의 피팅은 밀리미터 단위로 정확하게 수행됩니다. 그러나 개별 노드에도 작은 결함이 있습니다. 따라서 시간이 지남에 따라 정문 잠금 장치에 백래시가 발생할 수 있으며 드문 경우지만 새 것을 구입해야하지만 기본적으로 서비스를 조정하거나 숙련 된 손으로 스스로 문제를 제거합니다. C 등급은 범프와 움푹 들어간 곳으로 가득 찬 도로에서의 빠른 운전을 좋아하지 않습니다. 그러한 승차의 결과는 전면 완충기의 지지 컵에 문제가 될 것입니다. 대부분 균열이 생겨 용접으로 강화하고 끓여야합니다.

BMW 3 엔진.

구소련의 광활한 지역, 가솔린 엔진, 터보차저 디젤 엔진이 장착된 3시리즈 자동차의 대부분은 극히 드뭅니다. 가솔린 엔진 라인은 주로 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 및 3.0리터의 안정적이고 역동적인 엔진으로 구성됩니다. 그러나 거의 모든 BMW 엔진은 과열에 민감합니다. 엔진 헤드 수리 비용을 피하려면 엔진 온도와 냉각 시스템 자체의 상태에 최대한주의를 기울여야합니다. 또한 바이에른 엔진의 특징은 오일 소비입니다. 1000km라면. 실행 오일 소비가 오일 1리터를 초과하지 않으면 모터가 순서대로 고려됩니다. 이러한 소비는 다양한 모드에서 자동차 운전을 즐기는 데 방해가되지 않는 BMW 엔진의 설계 특성 때문이며 가속 역학은 가장 회의적인 운전자에게도 만족할 것입니다. 차량 장비 기계 상자전송은 서비스 기능을 의미하지 않습니다. 자동 변속기특히 기계에 강력한 엔진, 운전 스타일은 동적 가속을 의미합니다. 이 경우 자동 변속기 클러치가 조기에 마모될 수 있습니다.

5시리즈 BMW.

1995년 프랑크푸르트 모터쇼에서 E39 바디 인덱스가 적용된 차세대 BMW 5 시리즈 모델이 소개되었습니다. 최신 모델바이에른의 자동차 산업 제조업체에서 놀라운 도약을 보여주었습니다. 직선적이고 때로는 잘게 잘린 차체 모양은 라디에이터 그릴에서 자동차의 리어 범퍼로 부드러운 전환으로 대체되었습니다. 차체 너비가 위쪽으로 눈에 띄게 변경되고 차체 강성이 높아져 차량 핸들링이 향상되었으며 승객과 운전자의 안전에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 실내에서도 외부 라인의 부드러움을 그대로 이어가는 듯 상상을 뛰어넘었다. 오랜 세월이 지난 후에도 이 모델은 디자인이나 편안함 모두에서 현대 BMW 5의 배경에 비해 구식으로 보이지 않습니다. 2년 동안 세단 차체가 있는 자동차만 생산했고, 1997년부터 스테이션 왜건 생산을 시작했다. 서유럽 소비자의 경우 독일에서만 조립이 수행되었으므로 CIS의 거의 전체 2 차 시장이 이러한 자동차로 채워집니다.

2년 후인 1999년에 그들은 칼리닌그라드에서 BMW를 조립하기 시작했습니다. 처음에는 "스크루드라이버" 조립이었고, 차체는 독일에서 도색된 상태로 배송되었고, 엔진은 그곳에서 조립되었으며, 조립 공장에서는 모든 것을 함께 조립하여 러시아 시장에 판매했습니다. 장비면에서 Kaliningrad 자동차는 독일 자동차보다 열등했지만 저렴한 가격으로 상쇄되었습니다. 러시아에서 조립 된 자동차에는 2.5 및 2.8 리터 엔진 만 장착되었습니다. 온보드 컴퓨터. 이 구성 옵션이 마음에 들지 않는 사람들은 독일 조립품의 BMW를 샀습니다. 러시아 자동차와 독일 자동차가 동시에 판매되었으며 가격 차이로 인해 러시아 자동차가 더 유명해졌습니다. 또한 Kaliningrad 자동차에는 22mm의 강화 섀시가 장착되었습니다. 더 높은 스프링, 강화된 안티롤 바에 의한 더 높은 지상고. 또한 기본 패키지에 원래의 크랭크 케이스 보호 기능이 추가되었으며 가장 중요한 것은 러시아 자동차의 엔진이 낮은 연료 품질에 덜 민감하게 된 것입니다.

BMW 5시리즈 엔진.

처음에 5 시리즈에는 2.5 및 2.8리터의 알루미늄 블록 헤드가 있는 인라인 6기통 엔진이 장착되었습니다. 출력은 각각 170 및 193 hp였습니다. "주철"전임자와 비교할 때 실제로 전력에서 승리하지 못했기 때문에 2.5 리터 엔진에서는 전력이 22 hp로 특별히 과소 평가되었으며 V 자형 엔진은 1996 년에만 나타났습니다. 그런 다음 BMW 5에서 3.5리터(235hp), 4.0리터(286hp), 2.5리터 터보차저 디젤 엔진 및 2.0리터(150hp) 용량의 인라인 6 엔진을 설치하기 시작했습니다. 에 2차 시장 2.0리터 엔진과 수동 변속기가 장착된 자동차는 주로 독일 경제로 인해 드문 일이 아니지만 기본 구성에도 동적 안정화 시스템, ABS, 공조 및 4개의 에어백이 설치되었습니다. 더 비싼 버전에서는 가죽, 전기적으로 조절 가능한 좌석, 승객실의 이중창 및 에어 서스펜션이 설치되었습니다. 차체는 아연 도금 처리되어 부식에 거의 강했으며, 이는 의심할 여지 없이 모든 BMW 5 시리즈 소유자가 높이 평가했습니다. 그러나 필요한 경우 신체 수리, 아연 도금 된 BMW 본체를 수리하는 데 필요한 모든 장비가있는 전문 자동차 서비스에서 작업을 수행하는 것이 가장 좋습니다.
니카실.

실린더 내부 표면에 니켈-실리콘 코팅이 된 엔진에는 특별한 주의를 기울여야 합니다. 구어체에서 이러한 코팅은 nikasil이라고하며 작동시 특정 뉘앙스가 있습니다. 니켈 도금 실린더가 있는 엔진은 1998년 이전에 생산된 자동차에서 볼 수 있습니다. 니켈-실리콘 코팅의 특성은 시간이 지남에 따라 납 함유물이 코팅을 "먹는" 납 함유 연료의 사용을 배제한 후 실린더 블록을 교체하거나 라이닝을 수행해야 합니다. 이러한 이유로 CIS에서 운영되는 자동차의 엔진 자원은 100,000km를 초과하지 않았지만 최대 200,000km의 마일리지를 가진 100 세도있었습니다. 니켈-실리콘 코팅의 마모는 소비 증가오일, 1,000km당 최대 2리터에 도달합니다. 운영.

스포츠 엔진인 M 시리즈는 490hp의 용량, 4.9리터의 변위, 8개의 스로틀 밸브(실린더당 1개)가 1998년에 등장했습니다. 이러한 엔진이 장착 된 자동차에는 6 단 변속기 만 설치되어 고가의 스포츠카 클래스에 해당하는 5.3 초 만에 100km / h까지 가속되었습니다.

시간이 지남에 따라 BMW 5에 설치된 엔진 범위는 136 및 194hp 용량의 2 및 3리터 디젤 엔진으로 보완되었습니다. 2001년에는 3.0리터 스트레이트 6도 출시되었습니다. 타이밍 드라이브 (가스 분배 메커니즘)는 실제로 특별한주의가 필요하지 않지만 작동시 높은 신뢰성과 정확성으로 구별되는 체인 드라이브입니다. 체인 장력은 유압 보상기를 통한 윤활 시스템의 오일 압력으로 인해 발생합니다.
엔진 출력에 따라 BMW 5는 5단 또는 6단 변속기 또는 5단 자동 변속기를 장착했습니다. 기계 및 자동 상자급작스러운 시동을 제외하면 기어의 안전 여유가 상당히 크므로 클러치 및 마찰 클러치의 수명이 200,000km에서 거의 절반으로 줄어듭니다. 최대 100까지 실행하십시오. 제조업체의 권장 사항에 따르면 오일은 60,000km마다 교체해야 합니다. 수동 및 자동 변속기 모두에 대한 마일리지.

BMW 5시리즈의 내부는 앞좌석의 운전석과 동승자에게 넉넉하고, 2열은 조금 비좁고 우리 셋이 앉기에는 매우 비좁을 것이다. 이전의 모든 모델과 마찬가지로 키와 체중에 관계없이 운전자를 위해 최대한의 편안함과 최상의 인체 공학을 위한 조건이 만들어졌으며 운전자는 쉽게 시트와 스티어링 휠을 스스로 조정할 수 있습니다. 높은 수준의 소음 차단 및 내부 트림, 우수한 내부 환기 및 난방 시스템은 1열과 2열 시트 모두에서 모든 승객에게 최대의 편안함을 제공합니다.

BMW 5시리즈 서스펜션.

기존 BMW 5 모델과 현재의 서스펜션과 비교하면 서스펜션 시스템은 큰 변화가 없다. 이제 서스펜션 부품 제조용 재료는 독점적으로 알루미늄으로 사용됩니다. 더 가벼운 무게로 서스펜션의 품질은 변경되지 않았으며 특히 독일에서 조립된 차량은 여전히 ​​우수한 핸들링 성능을 발휘합니다. 유럽용으로 조립된 BMW 5와 CIS의 차이점은 서스펜션 스프링의 길이에 있습니다.

러시아 상대는 도로의 열악한 품질을 보완하기 위해 더 긴 스프링을 가지고 있으므로 기동할 때 자동차의 일부 "롤"이 있습니다. 그러나 동시에 그러한 서스펜션의 신뢰성은 유럽보다 높지만이 뉘앙스가 레버의 수명을 연장하지는 않습니다. 프론트 및 리어 서스펜션은 안티 롤 바가 있는 멀티 링크입니다. 가장 급소서스펜션에는 안정기 스트럿 (소위 "뼈")이 있으며 자원은 약 20-30,000km입니다. 차축, 앞 또는 뒤에 따라 마일리지.

전방 완충기는 30,000km 후에 교체해야 합니다. 능동적이고 다이내믹한 드라이빙을 좋아하는 팬이라면 미리 앞 레버의 무소음 블록을 교체할 준비를 해야 합니다. 볼 조인트의 교체는 레버와 함께 만 가능하기 때문에 기억해야합니다. 볼 조인트의 몸체는 레버 자체입니다. 또한 멀티 링크인 리어 서스펜션은 고르지 않게 마모되는 경향이 있는 많은 수의 무소음 블록으로 구별됩니다. 따라서 예를 들어 내부에서 무성 블록은 외부 블록보다 빨리 마모되며 동시에 모든 블록을 교체해야 합니다. 인라인 6기통 엔진이 장착된 일부 자동차에서는 특히 서비스 순간을 놓치면 스티어링 랙 유격이 나타납니다.

그런 다음 교체해야하며 이는 상당히 비쌉니다. 더 무거운 V 자형 엔진이 장착 된 자동차에는 스티어링 랙 대신 강화 된 프론트 서스펜션과 웜 기어가 장착되어 있습니다. 기어 박스의 자원은 200,000km에 충분합니다. 운영. 공압식 후방 스트럿, 자동 잠금 차동 장치는 더 비싼 버전의 자동차에 추가 옵션입니다. 그들에게는 문제가 없습니다 적시 교체오일 및 유지 보수.

글을 작성할 때 Barnaul의 소셜 포털과 알타이 영토. 이 사이트에는 다른 모든 브랜드보다 독일의 관심사인 BMW를 선호하는 알타이 지역의 운전자 커뮤니티뿐만 아니라 알타이에 대한 유용하고 접근 가능한 정보가 많이 있습니다.

독일 회사인 BMW는 20세기 초부터 도시용 자동차를 생산해 왔습니다. 이 기간 동안 회사는 많은 기복과 성공적인 출시를 경험했습니다.

이 백년 된 브랜드는 매우 복잡한 자동차 색인 시스템을 가지고 있습니다. 각 본체에는 고유한 영숫자 색인이 할당됩니다. 본체 구성 및 모델 생성에 따라 다릅니다. 이 기사에서는 이러한 모델 수의 기능을 이해하려고 노력할 것입니다. 수년에 걸쳐, 그들의 세대에 걸쳐 - 이 모든 것을 더 읽어보십시오.

첫 번째 라인업

1995년부터 이 회사는 민간 차량을 생산하기 시작했습니다. 첫 번째 라인업은 알파벳 인덱싱이 없었고 숫자로만 구성되었습니다. 모델 번호에 직접적으로 의존 명세서자동차. 예를 들어, BMW 1800 모델에는 1800cc 엔진이 있습니다. 센티미터.

조금 후에 제작자는 라인업을 확장하고 표준 자동차의 변형을 만들기 시작했습니다. 마지막에 디지털 색인에 문자가 할당되었습니다. 예를 들어, L은 세단의 럭셔리 버전, LS는 스포츠 버전 등입니다. 이제 XX 세기의 70 년대 이후에 어떤 BMW 바디가 생산되기 시작했는지 알아 봅시다.

새로운 라인업

BMW는 전체 모델 범위를 변경하면서 자동차 차체 번호도 개선했습니다. 이러한 변경 사항은 다섯 번째 시리즈의 출시와 관련이 있습니다. 모든 바디는 디지털 인덱스 앞에 접두사 E를 받았습니다. 개별 모델 변형의 번호는 다음과 같이 표시됩니다. 예를 들어, BMW 525는 이 차가 5번째 시리즈에 속하고 후드 아래에 2.5리터 장치가 있음을 의미합니다. 색인 뒤의 추가 문자는 엔진 유형(가솔린 또는 디젤)을 나타냅니다.

그러나 다시 BMW 숫자로 돌아갑니다. E12 바디는 5 시리즈의 첫 번째 모델입니다. 4년 후, 라인업의 3번째와 7번째 시리즈가 등장합니다. 전자는 E21 차체로, 후자(고급, 이그제큐티브 세단)는 E23으로 인덱싱했다.

그 이후로 각각은 본체의 디자인에 따라 이름을 받았습니다. 이들은 E 접두사와 두 자리 숫자가 있는 색인이었습니다. 이 번호가 붙은 모델은 최근까지 생산되었으며 이후 플랫폼 인덱스가 변경되었습니다. 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다. 먼저 모델 범위의 시리즈별 바디 번호 지정을 처리해 보겠습니다.

1 시리즈

차체에 문자 E가 추가되어 색인화된 BMW의 첫 번째 시리즈는 회사가 설립된 순간으로 거슬러 올라갑니다. 그런 다음이 모델은 스포츠 쿠페와 컨버터블을 의미했습니다.

첫 번째 자동차는 E26 차체를 가진 M1이었습니다. 현재 차는 약 450대만 생산되었기 때문에 매우 희귀한 것으로 간주됩니다. Z1은 첫 번째 시리즈의 일부이기도 한 컨버터블입니다.

인덱스 E81 및 E82가 있는 3도어 및 5도어 해치백이 시리즈에 추가되었습니다. 또한 올해에는 쿠페와 컨버터블의 스타일을 변경한 두 개의 차체(E87 및 E88)가 도입되었습니다.

3 시리즈

이 시리즈의 첫 번째 자동차는 차체 유형 E21로 등장했습니다. 비좁은 2도어 쿠페였지만 자동차 업계에서는 생소한 차라 그다지 인기가 없었습니다. 다음 유형인 E30은 이미 현대 BMW 스타일의 아이콘이자 선구자였습니다. 차체는 더욱 넓어지고 넓어졌으며 디자인은 더욱 모던해졌습니다. "Troika"(E30)는 우리 나라의 도로에서 여전히 볼 수 있습니다.

1990년부터 2000년까지 이 회사는 E36과 E46 차체를 생산했으며 서로 거의 차이가 없었습니다. 2004년에는 E90, 91, 92 및 93 차체(세단, 스테이션 왜건, 쿠페 및 컨버터블)와 함께 세 번째 모델의 현재 세대가 등장합니다. 차는 2011년까지 조립 라인에 머물렀다.

그 후 회사는 E 바디 플랫폼을 완전히 새로운 플랫폼으로 교체하기로 결정했습니다. F시리즈의 바디가 등장한 방식은 2012년부터 현재까지 F30, 31, 34 등의 타입이 생산되고 있다.

4 시리즈

이 시리즈는 비교적 새롭습니다. 출시는 2013년에 시작되었습니다. 사실, 이 차는 본체 F32, 33, 36(쿠페, 컨버터블 및 4도어 쿠페)의 도움으로 만들어진 "트로이카"의 수정으로 간주될 수 있습니다.

5 시리즈

회사의 모델 범위에서 중산층은 다섯 번째 판으로 대표되었습니다. 위에서 언급했듯이 1972년에 E12 바디로 다시 나왔습니다. 그 이후로 이 모델은 6세대를 거쳤습니다. 각각의 새 버전은 이전 버전보다 더 완벽해져서 이제 차는 알아볼 수 없습니다.

E12 이후, E28 본체는 1981년에 빛을 보았습니다. 모습. 기본적으로 모든 변경 사항은 자동차의 기술적인 부분과 관련이 있습니다. 1988년부터 1996년까지 BMW 조립 라인에서 굴러온 E34 바디는 전작에 비해 한 단계 더 나아간 차체로 보다 부드러운 라인과 견고한 이미지가 만들어졌다.

1996년에는 2003년까지 생산된 E39 차체가 등장했다. 브랜드의 많은 팬들은 이 "트로이카" 버전을 좋아하지 않았습니다. 신중하고 눈에 띄지 않는 디자인이 영향을 받았을 가능성이 큽니다. E60의 본체는 이전 모델과 근본적으로 다릅니다. 여전히 같은 플랫폼이라는 사실에도 불구하고 제작자는 자동차 디자인으로 상상할 수없는 것을 만들었습니다. 그것은 다른 모든 BMW와 같지 않으며(회사 구색의 차체 색상은 검은색과 은색뿐이었고 다른 모든 변형은 튜닝 애호가가 다시 칠한 자동차였습니다) 오늘날까지 인기를 유지하고 있습니다. 이 본체의 생산은 2010년에 중단되었습니다.

차체 세대 F10, 11 및 07은 아직 생산 중입니다. BMW 차체 번호는 F10 - 세단, F11 - 스테이션 왜건 및 F07 - 쿠페로 배포되었습니다. 차는 이미 한 번의 스타일 변경을 거쳤으며 운전자들 사이에서 큰 수요가 있습니다.

6 시리즈

비즈니스 클래스 쿠페는 1976년부터 생산되었습니다. 자동차는 3 세대를 살았습니다. 첫 번째는 E24 바디, 두 번째는 E63, 세 번째는 2012년부터 생산된 F12다. 본체에 따르면 이 차는 2도어 쿠페라고 한다. F13 변형에서 자동차는 컨버터블 하드톱입니다.

7 시리즈

이 시리즈는 BMW를 대표하는 클래스입니다. 1997년에 생산되어 현재까지 생산되고 있습니다. 전체적으로 이 모델 범위에서 차체와 플랫폼이 6번 변경되었습니다. 첫 번째 자동차는 E23입니다. 2001년까지 생산된 E32 및 E38 바디가 그 뒤를 잇습니다. 2001년부터 2008년까지 E65 및 E66 변형(각각 일반 및 확장 본체)이 조립 라인에 있었습니다. 이 세대는 신뢰성, 편안함 및 파워로 인해 회사의 모든 차량 중에서 가장 인기 있고 인정받고 있습니다.

다음 모델은 2015년까지 F01 및 02 바디로 생산되었습니다. 2015년 중반부터 회사는 G11 및 12 시리즈 바디를 사용하여 차세대 자동차 생산을 시작했습니다. 이 차량은 유지 보수 비용이 가장 비싼 BMW 7 시리즈 중 하나입니다. 신체 수리, 기술 부품 복원은 소유자에게 매우 비쌉니다.

X 시리즈

이 모델 범위에서는 BMW 크로스오버가 제공됩니다. 인덱스 E83이 있는 이 자동차의 본체. 막내는 X1입니다. 크로스오버에는 2세대만 있었습니다. 두 번째 제품은 현재도 생산 중입니다.

바이에른의 중형 크로스오버 - X3. E84 본체를 사용하여 2010년에 출시되었습니다. 2세대에서는 현재까지 자동차가 생산되어 러시아 시장공인 딜러를 통해

X5는 이 시리즈에서 가장 오래된 모델입니다. E53 차체를 사용한 1세대는 1999년에 도입되어 2006년까지 지속되었습니다. E70 본체는 2013년까지 생산되었습니다. 이제 3세대가 F15 인덱스로 생산되고 있습니다.

이 시리즈의 BMW X6은 차별화됩니다. 이 차는 대형 5도어 해치백과 크로스오버의 하이브리드입니다. 자동차는 1세대와 와 함께 차체로 생산되며, 그동안 2번의 리타이어링을 거쳤다.

이제 클래스와 시리즈에 따라 BMW 바디가 무엇을 생산했는지에 대한 질문에 대한 답을 알았습니다. 위에서 설명한 세대 외에도 Bavarian 회사에는 Z 시리즈(쿠페 및 컨버터블)와 특수 스포츠 시리즈 M. M 지수는 기존 생산 모델을 개선한 것이기 때문에 후자를 별도의 하위 그룹으로 분리해서는 안 됩니다.

독일의 관심사 "BMW"는 러시아에서 자동차 조립을 시작하기로 결정한 최초의 대형 자동차 기업이 되었습니다. Avtotor는 칼리닌그라드에 위치하고 있으며 현재 이 회사는 러시아 시장에 진출하는 가장 많은 수의 BMW를 공급하고 있습니다.동시에 많은 사람들이 의구심을 가지고 있습니다. 러시아에서 조립된 자동차를 탈 가치가 있습니까? 독일에서 조립한 BMW가 얼마나 더 좋을까? 두 관점 모두에 대해 객관적인 증거를 제공하기 어렵다는 사실에도 불구하고 포럼에 대한 의견은 정반대에서 찾을 수 있습니다.

러시아 구매자를 진정한 독일 자동차로 끌어들이는 것은 무엇입니까?

진정한 독일 자동차의 주요 장점 중 하나는 엔진의 품질입니다. 결과적으로 전체 구조의 내구성은 모터의 신뢰성에 달려 있으며이 매개 변수에서 전 세계 많은 제조업체를 앞서는 것은 독일 기술이었습니다. 그리고 궁극적으로 러시아 자동차 산업의 제품에 부족한 것은 신뢰성입니다. BMW는 이미 전 세계적으로 실용성, 품질 및 편안함의 상징이 되었습니다.

고유 한 특징 이 차: 콤플렉스의 연계작업으로 제어성 우수 전자 시스템, 효율적인 브레이크, 모든 빌드의 운전자가 편안함을 느낄 수 있는 편안한 인테리어. 모든 긍정적 인 특성과 함께 BMW는 특히 도시 교통에 중점을두고 있으므로 어려운 도로 조건을 위해 설계되지 않았습니다. 회사가 칼리닌그라드 공장에서 자동차를 조립하기 시작한 후 자동차 품질에 대해 이 브랜드의 팬들 사이에서 열띤 논쟁이 벌어졌습니다.

러시아에서 조립된 "BMW"의 특징

독일 조립품의 BMW를 칼리닌그라드와 구별하는 방법은 무엇입니까? 러시아 어셈블리에는 여러 가지 디자인 차이가 있습니다. Avtotor 제품은 주로 러시아 구매자, 그런 다음 특별한 "러시아 패키지"가 비표준 지역 조건에 맞게 조정되었습니다. "러시아"BMW의 주요 특징 :

• 클리어런스가 22mm 증가하여 크로스 컨트리 능력이 향상되었습니다. 러시아 도로의 상황을 감안할 때 이러한 추가는 거의 불필요합니다.
• 더 단단한 충격 흡수 장치와 강화된 안정 장치(전면 및 후면 모두). 이렇게 하면 기계가 더 오래 작동할 수 있습니다.
• 전자 제품을 사용하면 매우 심한 서리 조건에서도 차를 시작할 수 있습니다.
• 많은 자동차 운전자는 러시아 조립품이 대부분의 주유소에서 연료 품질을 고려할 때 중요한 가솔린 품질에 덜 민감하다는 점에 주목합니다.

따라서 전통적인 BMW는 어려움을 극복하고 자동차가 원래 의도하지 않은 경로를 여행하도록 설계되어 내구성이 향상되었습니다. 차량의 정확한 조립 장소는 VIN 코드를 사용하여 확인할 수 있습니다. 엔진에 부착하는 마킹으로 원산지를 반드시 반영해야 합니다. 러시아 자동차에는 문자 "X"가 표시되어 있습니다. VIN을 볼 수 있는 위치를 알고 있는 친구와 함께 쇼핑을 갈 수 있습니다.

선택할 것: 독일 또는 러시아 어셈블리

지금까지 칼리닌그라드 공장에서 BMW를 생산하기 위해 거의 완전히 수입된 부품이 사용되었습니다. 즉, 결국 동일한 품질 관리를 통과하기 때문에 자동차 품질의 불일치에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 그러나 많은 사람들은 이사할 때 차량러시아 조립은 더 많이 들리는 소음이며 결국 자동차는 내구성이 떨어집니다. 그러나 이러한 단점은 서비스 품질과 기계 작동 규칙 준수 모두에 기인할 수 있습니다.

칼리닌그라드에서 조립된 자동차는 3가지 품질 관리를 거치게 됩니다. 먼저 제조업체에서 부품을 확인한 다음 공장에 도착하여 확인하고, 최종적으로 조립 후 최종 확인을 통과합니다. 이 경우 결혼 가능성이 최소화되므로 "러시아"BMW가 독일보다 열등하지 않습니다. 러시아 어셈블리는 13년 동안 시장에 출시되었습니다.

러시아 조립품 구매를 결정하는 중요한 요소는 비용입니다. 포럼에서 종종 묻는 질문이 있습니다. 딜러로부터 독일에서 조립된 새 BMW를 구입할 수 있습니까? 새로운 독일 자동차는 여전히 러시아 시장에 공급되지만 비용이 매우 높습니다. 예를 들어 업데이트된 BMW 520i 시리즈는 작년 9월부터 공식 판매자로부터 182만 5000루블의 가격으로 판매되고 있습니다. 러시아에서 조립된 자동차는 관세가 부과되지 않으므로 가격 인상이 훨씬 적습니다.

독일 중고차 또는 국내 신차

독일의 중고차와 새 국산차 중 무엇을 사는 것이 더 낫습니까? 가격면에서 러시아에서 만든 자동차는 국경을 넘어 운송되는 마일리지가 적은 모델과 거의 같습니다. 러시아 운전자에게 정확히 무엇이 더 좋을지 말하기는 어렵습니다.

1. 적절한 작동으로 주행 거리가 적은 중고 BMW는 새 것보다 열등하지 않습니다. 독일인은 항상 검소한 사람들이었고 중고차는 매우 좋은 상태로 해외에서 도착하여 저렴합니다.
2. 하지만, 새차무엇과도 비교할 수 없습니다. 이전에는 아무도 소유하지 않은 차를 운전하는 것이 항상 더 즐겁습니다. 새 자동차 구매는 ​​제조업체 지원을 목적으로 하는 우대 대출 프로그램에 포함될 수 있습니다. 이렇게 하면 더 많이 절약할 수 있습니다.
3. 새 기계에는 공장 결함이 있는 경우 이를 수정할 수 있는 보증 카드가 있습니다. 많은 소유자는 또한 러시아 어셈블리에 대해 긍정적으로 말합니다. 자동차는 상당히 고품질이며 독일 자동차보다 열등하지 않으며 빌드 품질도 나쁘지 않습니다.

물론 러시아 자동차의 품질에 대한 편견에는 심각한 근거가 있습니다. 그러나 시대가 변하고 있으며, 러시아 의회곧 꽤 괜찮은 수준에 도달하여 점차적으로 자동차 산업의 서구 대표자를 대체합니다. 지금까지 선택은 구매자의 의견과 취향에만 남아 있습니다.