닷순 온도 테스트: 일본의 오해? 닷선온도, 미도에 서스펜션 문제 발생 가능 에어컨 컴프레서 작동 시 큰 소음

Datsun 자동차가 시장에 나온 순간부터 3년 이상이 지났습니다. 따라서 러시아 법에 따르면 이러한 자동차는 공식적으로 중고로 간주됩니다. AvtoVzglyad 포털의 전문가들은 문제가 있는 일본 세단과 러시아산 해치백이 어떻게 작동하는지 알아냈습니다.

많은 사람들에게 비밀이 아닙니다. 닷슨 온도- 외부에서 뒤집힌 경우 세단 LADA그란타, 미도는 국산 LADA 칼리나의 개량형인 반면, 기술 충전자동차는 동일합니다. 따라서 우리는 일본 마케팅 소스로 약간 간을 한 Togliatti 자동차 공장의 제품을 실제로 가지고 있습니다. 그러나 이미 언급했듯이 그 아래에는 Grants 및 Kalina와 동일한 집계 기준이 있습니다. 동시에 "일본어"의 많은 부분이 러시아어에 비해 개선되었습니다. 변형된 외관과 인테리어 외에도 세단과 해치백의 많은 구성 요소, 메커니즘 및 개별 부품이 전면 수정되었습니다.

Datsun의 기술 담당자 중 한 사람에 따르면 기계의 1,000개 이상의 요소가 미세 조정에서 살아남았습니다. 실제로 동일한 "Grant"및 "Kalina"와 비교하여 일본 세단과 해치백은 이동 중에 눈에 띄게 조용해졌습니다. 방음이 더 효과적이며 엔진이 더 부드럽고 조용하게 공회전하며 기계식 상자가 부분적으로 제거되었습니다. 특징적인 전송 "하울"과 기어가 더 명확하고 적은 노력으로 켜집니다. 일반적으로 Datsun on-DO 및 mi-Do는 러시아 프로토 타입에 비해 세부 사항에 대한 관심이 느껴집니다.

그러나 고전이 말했듯이 과거의 마차에서 멀리 갈 수는 없습니다. 결국 개발된지 15년이 넘은 기계로는 경쟁력을 갖추기 어렵다. 현대 자동차. 그들의 디자인의 모든 결함과 단점은 항상 Datsun on-DO / mi-Do에서 나타납니다. 예를 들어, 많은 소유자는 국내 프로토타입과 같이 앞문을 90도 돌려 열어서 긴장을 풉니다. 그들은 바로 근처에 있는 장애물에 의해 쉽게 손상될 수 있을 뿐만 아니라. 그리고 근처에 비싼 차를 주차했다면 그 어느 때보다 쉽게 ​​돈을 받을 수 있습니다.

본체는 6년 공장 보증이 제공됩니다. 부식을 통해. 한편으로는 아주 좋습니다. 반면에 일부 Datsun on-DO 및 mi-Do 표본은 첫 번째 후 녹슨 반점으로 개화 할 수 있습니다. 러시아 겨울. 그리고 휠 아치 및 문턱과 같은 차체의 특징적인 요소뿐만 아니라 도어, 후드, 흙받이, 심지어 지붕까지 거의 모든 세부 사항이 포함됩니다. 예, 그렇습니다. 이것은 전염병의 특성이 없지만 때때로 발생합니다. 종종 앞 유리 와이퍼 사다리꼴 (1500 루블)이 실패하고 도어 잠금 장치가 제대로 작동하지 않고 고정되어 앞 유리가 빨리 긁힙니다. 아마도 이것은 동맹국의 잘못입니다. 그러나 소비자는 여전히 그것을 처리해야합니다.

전기 고장도 발생합니다. 또한 "Grant"와 "Kalina"에서 유사한 문제와 교차합니다. 실내 온도 조절 장치가 청소 중이거나 와이퍼 전기 모터가 고장나거나 조명 기구의 램프가 부러운 간격으로 꺼질 수 있습니다. 그건 그렇고, 테스트 Dasun on-DO에서도 하나의 전기 사고가 발생했습니다. 안개등이 꺼지고 싶지 않았습니다. 엔진을 끄고 시동을 끄고 차량을 무장한 상태에서도 안개등이 계속 켜져 있었다. 노드를 다시 켜고 끄는 것은 아무 일도 하지 않았습니다.

배터리에서 음극 단자를 제거하고 이미 저녁이었기 때문에 아침까지 기다려야 했습니다. 다음날 조명 모드 전환을 위해 블록을 분해한 후 다시 배치했습니다. 안개등은 여전히 ​​"타는" 상태입니다. 일반적으로 우리는 적절한 퓨즈를 뽑기로 결정했지만 그 전에 다시 확인했습니다. 헤드 라이트가 스스로 꺼졌습니다. 군인들이 말하는 "보행" 오작동 ... 그 후 나는 차를 딜러에게 반납 할 때까지 더 이상 안개등을 사용하지 않았습니다.

엔진의 경우 82 및 87 리터 용량의 1.6 리터 용량의 on-DO 가솔린 8 밸브 엔진이 설치되었습니다. with., 뿐만 아니라 106마력 16 밸브. 동시에 mi-DO는 87개의 강한 "4"로 만족했습니다. 8 밸브 장치는 일반적으로 신뢰할 수 있습니다. 사실, Datsun의 일부 인스턴스에서 소비 증가유화. 밸브 덮개는 나이가 들면서 누출될 수 있습니다. 그러나 수리 비용은 1페니에 불과합니다. 새 개스킷을 설치하거나 실런트에 덮개를 씌우기만 하면 됩니다. 타이밍벨트는 75,000km마다 교환하도록 규정되어 있지만 정비사에서는 50,000km 이후에 업데이트를 고려하는 것을 권장하고 있습니다. 타이밍 벨트- 보통 100,000km 후에 실패합니다. 사실은 새는 펌프가 막혀 구동 벨트의 톱니가 잘릴 수 있다는 것입니다.

이러한 오작동이 106 마력 엔진에서 발생하면 밸브가 피스톤을 만나고 분해 검사엔진이 제공됩니다. 그런데 이 "4개"는 "8개 밸브"에 비해 작동 시 눈에 띄게 변덕스럽습니다.

모든 엔진에서 점화 플러그 및 점화 코일, 산소 센서(각 1900루블) 및 대량 공기 흐름(2800루블)이 주기적으로 실패합니다. 종종 ECU 엔진 제어 장치는 버그가 있어 엔진이 갑자기 멈추고 다시 시작하지 않습니다. 시간이 지남에 따라 크랭크 샤프트 씰이 누출되기 시작하고 캠축- 글쎄, 앞이라면. 후방 크랭크축 센서를 교체하려면 클러치를 제거해야 합니다.

그건 그렇고, 클러치 어셈블리는 일반적으로 최대 100,000km까지 간호합니다. 사실, Datsuns에서는 때때로 30,000km까지 클러치 디스크를 교체해야 할 수도 있습니다. 바구니와 함께 전체 메커니즘을 업데이트하는 것이 더 좋지만 릴리스 베어링. 5단 "역학"은 전통적으로 2단 기어 싱크로나이저를 착용합니다. 이 상처는 Grant와 Kalina뿐만 아니라 10 번째 가족의 ​​VAZ 자동차에도있었습니다. 그것이 유전입니다. 그러나 상자를 수리하는 것은 12,000 루블에서 저렴합니다.

처음에는 해치백에만 설치되었고 2016년 가을부터 Datsun 세단형 차량에 장착된 Jatco 자동 변속기는 고대이지만 번거롭지 않습니다. 60,000km마다 오일을 교체하기만 하면 되며 엔진보다 쉽게 ​​수명이 다할 것입니다.

Dasun on-DO 및 mi-Do의 서스펜션은 디자인이 간단하고 에너지 집약적이며 내구성이 있습니다. 위험에 처한 것은 50,000km를 유지하는 후륜 베어링입니다. 그러나 전면은 두 배 오래 버틴다. 울리면 스티어링 랙, 전용 렌치로 로크너트를 조이기만 하면 됩니다. 사실, 전기 증폭기는 때때로 고장납니다. 메커니즘이 갑자기 작동을 멈춘다. 그러나 잠시 후 아무 일도 없었던 것처럼 다시 작동할 수 있다.

... 일반적으로 두 Datsun 모두 모범적 인 신뢰성을 자랑 할 수 없습니다. 그러나 연금수급자나 학생도 세단과 해치백을 유지 관리할 수 있는 여유가 있고, 부품 가격도 외제차에 비해 10원에 불과하다. 결국, 우리는 열두 번 반복합니다. 이것은 실제로 동일합니다. 라다 그란타그리고 칼리나.

"호도프카" 닷순

국내에서 복사한 Datsun on-Do 및 모델 섀시의 복잡하지 않은 구성은 높은 신뢰성과 효율성을 제공합니다. 동시에 서비스 가격표는 보통 이상입니다. 그리고 국내 시장과 그 조건에 대한 초기 초점은 "일본인"의 섀시 자산에 포인트를 추가했습니다. 그러나 이상적인 옵션은 존재하지 않으며 Dastun 서스펜션의 고장은 빠르지는 않지만 시간 문제입니다.

섀시 Dastun on-Do - 밑면(앞면).

Dasun 문제 해결

레이아웃이 간단하고 잘 정립되어 있기 때문에 이것은 운전자 자신의 능력 안에 있습니다. 따라서 인증된 주유소에 갈 필요가 전혀 없습니다. 또한 he-Do 오작동의 상당 부분은 자체적으로 제거되며 수리 과정은 mi-Do 서비스 매뉴얼에 자세히 설명되어 있습니다.

서스펜션 Datsun on-Do 및 mi-Do - 아래에서 일반 보기.

가능한 고장 진단은 사용 가능한 표에 따라 수행됩니다.

언뜻 보기에 분명하고 Datsun He Do 테스트에서 "그"가 돈 가방을 위한 것이 아님을 확인했습니다. 우리 평범한 시민들이 그 소수의 동전 (329 ~ 400,000 루블)을 미소 지을 수 있습니까?

동영상기사의 끝 부분에 Datsun He Do 테스트가 있습니다.

나는 결투자들 사이에서 멀리서 닷순온도를 바라보았다. 그는 방금 세차장에서 나왔고 낙관적인 태도를 보였습니다.

오른쪽은 AvtoVAZ가 조립한 Datsun입니다. "그"는 "그랜트"와 달리 다른 쇼크 업소버 및 스프링, 강화된 안티 롤 바, 바닥 및 엔진 실의 방음 개선 및 기타 도어 씰을 사용합니다.

반자이, 라다 그란타! 구매자를 잃고 있는 이 비교와 함께 러시아 자동차, 닷순온도 약간 떨리는 것 같나요, 아니면 헤드라이트와 후드 사이의 넓은 틈으로 흘러내린 닦지 않은 방울인가요?

러일의 참신함에 혀를 찼을 때 세탁기 무리와 고객들이 닷순온도 주위에 즉시 모여들었다고 말할 수는 없습니다. 비즈니스 무관심이 사방을 지배했습니다.

전면의 슬릿, 후면의 슬릿 - 내부 및 외부, 왜 그들은 "그랜트"라고 불렀습니까?

“다순온도야.” 나는 세탁비를 할인받을 가망도 없이 외쳤다. 마침내 열린 후드는 근처에 있던 수리점 책임자의 관심을 불러 일으켰습니다.

감독은 우리의 87마력인 Lada Samara에서 친숙한 8밸브 1.6리터 엔진을 보고 5단 수동 기어박스의 익숙한 문제에 대해 긴 이야기를 듣게 되었습니다. Datsun On Do가 동일한 이전 VAZ 하나(케이블 드라이브만 있음)를 가지고 있다는 것은 이미 모든 사람에게 분명했고 당신은 그것으로 괴로워했습니다. 무너진다'는 말에 나는 후드를 닫고 인민전문가에게 작별인사를 했다.

그건 그렇고, 엔진 실을 언뜻 보면 깔끔한 안주인에게 부엌에 들어갔다는 것을 이해합니다. 여기 모든 튜브가 올바른 크기로 되어 있고, 어울리지 않고, 클립으로 눌려 있습니다. 누이인 창녀 Lada Grants의 것과는 다릅니다.

에 대한 반응을 믿는다면, 자동차 미세 조정 및 조립의 게으름은 "거의 온 가족을 망 쳤고 닳은 브레이크 파이프클러치 케이블에 대해

Nissan은 Datsun On Do를 미세 조정하기 위해 AvtoVAZ에 비용을 지불했습니다. 여기에서는 모든 것이 아리가토여야 합니다. 세탁한 테스트 개체는 비장의 카드를 테이블에 던졌습니다.

그랜트에서와 마찬가지로 Datsun On Do에 착륙하는 것은 저에게 비정상적으로 높습니다. 좌석을 꽉 채우는 느낌은 없었습니다. 두어 시간 운전하면 허리가 아파요. 스티어링 휠은 가늘고 악기는 악기처럼 익숙해지면 사용할 수 있다. 리뷰는 정상이고 거울은 편안하며 접이식 바이저에 승객을위한 별도의 거울이 있습니다.

죄송합니다. Nissan이 AvtoVAZ에 얼마를 지불하더라도 Grant를 Datsun On Do로 바꾸더라도 결과는 예측할 수 있습니다. 동쪽에서 뱀에게서 도망치면 사냥꾼은 호랑이를 보게 될 것입니다. 나는이 짐승을 국내 구성 요소의 형태로 상상합니다. 나는 마침내 우리 현대 사회의 현지화 문제가 자동차 부품, 그러나 수년 동안 "Grants"에 대해 새로운 것은 제안되지 않았습니다.

스티어링 휠에는 보트 대신 닷순 엠블럼이 있고 센터 콘솔은 오리지널인 것 같지만 미기후 제어 장치는 칼리나, 트립 컴퓨터 디스플레이는 그랜트 제품이다. 그리고 여전히 VAZ 합성 물질의 동일한 냄새 ... 운전자와 승객을위한 에어백.

나의 Datsun He Do 테스트는 이것이 최종적으로 사전 프로덕션 미세 조정으로 제공된 동일한 "Grant"임을 보여주었습니다. 익숙한 트랜스미션 소리에 나는 아무 말도 하지 않고 밖에서 이 차의 문을 쾅 닫는다고 스스로에게 말했다. 하지만 이번 경우에는 닷순온도 테스트에 대한 관심이 더욱 높아졌다. 그것을 타고 기어를 바꾸면 80년대부터 친숙한 Lada Samara의 소리가 뱃속에서 윙윙거립니다. 글쎄, 당신은 그것을 얼마나 참을 수 있습니까? 그리고 왜 일본은 우리의 쓸모없는 디자인과 부품의 폭탄으로 명성을 쌓을까요?

내 첫 일본 자동차는 200,000마일을 달린 오른쪽 핸들 Toyota Corolla였습니다. 오, 거기에서 기어가 얼마나 달콤하게 바뀌었습니까? 러시아 일본 "Datsun On Do"는 물론 이것을 꿈도 꾸지 못했지만 그는 때때로 특히 바닥에서 비틀거립니다.

하울링 전송에 대한 향수를 불러 일으키는 따뜻한 감정도 경험할 수 있습니다. 그런 다음 기어 레버의 표시등 플러그를 눈치채지 못하게 됩니다. 모터는 심지어 활발해 보이고 Datsun On Do는 철거 없이 원뿔 주위를 움직입니다.

Datsun On Do: 적당한 롤, 차의 축적으로 이어지지 않음, 서스펜션 트래블은 도로에서 한 바퀴를 돌기에 충분합니다.

나는 이미 Myachkovo 순환 도로에서 Lada Granta의 주행 성능을 칭찬했습니다. Dasun On Do에는 더 나은 기능이 있습니다. 스티어링 휠은 약간의 돈으로 차를 미세 조정하는 데 좋은 영향을 미치며 새로운 기어리스 전기 부스터가 있습니다. 복귀력은 '그랜트'보다 높고, '닥순온도'에서는 택싱을 할 필요가 없고, 코스를 완벽하게 유지하며 고속으로 제어된다.

나는 베이글 자체를 좋아하지 않았습니다. Renault Sandero 이후에는 얇은 것 같습니다. 이것은 콘 주위를 타는 동안 나를 괴롭히는 유일한 것입니다. 그렇지 않으면 러시아 - 일본은 뱀에게 잘 행동했습니다. 그는 지나치게 구르지 않고 코나 꼬리를 던지지 않고 중립적인 조향으로 뱀을 지나쳤습니다. 대응 훈련을 위한 좋은 시뮬레이터.

서스펜션 후면 탄성 가로 빔, 전면 "McPherson".
틈새 시장의 풀 사이즈 스페어 휠은 트렁크의 리터 공간을 확보합니다.

전면 금속 시트가 닫힙니다. 엔진룸. 간격 - 174mm.

가방에서 시골 사과를 꺼내 러시아 자연의 향기를 들이마시면 VAZ 엔진의 큰 소리, 싸구려 살롱의 메스꺼운 냄새에주의가 산만합니다. 익숙해지면 다른 자동차의 바다가 있다는 것을 잊어 버리고 비교하기 시작하여 이전 Samara로 돌아갑니다. 방음 측면에서 Lada Granta는 그녀에게 졌습니다. 이러한 의미에서 Datsun On Do는 잘되었습니다. 여기에는 삐걱 거리지 않고 모든 패널이 단단히 밀착되어 있으며 내부는 도로 소음으로부터 잘 격리되어 있습니다.

뒤 뒷좌석연속 접힘, 중앙 안전 벨트(뒤에 3개가 있음)는 하중을 지탱할 수 있습니다.

Dasun On Do의 지상고는 중국 전 지형 차량과 마찬가지로 174mm입니다. 이러한 허가를 받으면 현재 러시아에서 운영되는 모든 도박 구역으로 운전할 수 있습니다. 그들에게 가장 치명적인 길이 놓여 있더라도 Dasun On Do는 즐거운 라이더를 지치지 않고 530 리터의 거대한 트렁크에 상금을 가져올 것입니다. 추격자들이 그를 따라잡을 수 있을지 상상조차 하기 어렵습니다. 12.6초 만에 수백까지 가속(직접 테스트)하고, 아스팔트에서 내리면 더욱 자신 있게 돌진하고, 롱스트로크 서스펜션이 반동 없이 작동해 요철을 자신 있게 달릴 수 있다.

내 예측: "Lada Granta"는 Dasun On Do 표준으로 가져올 수 있습니다. 그리고 "On Do"는 "Logan" 및 "Sandero"와 경쟁해야 합니다. 예를 들어 산데로를 들 수 있습니다.

따라서 Nissan의 돈으로 Grant를 개선하여 Renault-Nissan-AvtoVAZ 동맹이 Datsun On Do를 구축했습니다. 나는 이것에 시간을 보냈다고 말할 준비가 되지 않았습니다. 아마도 일본 자동차의 명성을 위험에 빠뜨릴 필요는 없었지만 단순히 그녀의 결혼 전 이름을 남기고 동일한 "그랜트"를 염두에 둘 필요가 있었을 것입니다. 그러나 이것은 돈을 지불한 일본인에게 더 큰 오해였을 것입니다.

추신 유로 달러에 대한 11월의 새로운 루블 환율은 Datsun On Do에 대한 나의 태도를 바꾸지 않았으며 이 기사 제목에 물음표를 추가했을 뿐입니다.

비디오의 호스트는 Igor Sirin과 Petr Menshikh입니다.

닷순온도

웅덩이 - 가라! 구덩이 - 가! 봄까지 러시아 도로우리는 해치백으로 여행한다 닷순미도. 여행의 이유는 러시아 시장에 모델이 등장한 해입니다. 그러나 우리에게 mi-DO는 새로운 것입니다. 비록 예약제로...

우리 Datsun을 노부인 "Kalina" 옆에 주차한 것은 헛되지 않았습니다. 우리는 조상과 함께 가족 초상화를 만들기로 결정했습니다! 결국, Granta가 on-DO 세단 제작의 기초가 된 경우 5도어 mi-DO - Kalina II는 정확히 1세대 Kalina의 후속 제품입니다.

사실 누구도 '진정한 본질'을 숨기지 않는다 닷순 자동차~을위한 러시아 시장: 대체로 닛산 엔지니어링 센터에서 완성한 VAZ 모델입니다. 보다 정확하게는 마무리 단계: 소유자의 의견에 대한 응답을 포함하여 디자인에 대한 변경이 지속적으로 이루어집니다.

예를 들어, 문이 너무 쉽게 열리는 것으로 판명되자 리미터가 완성되었습니다. 또한 프론트 스태빌라이저의 사일런트 블록에 실리콘 그리스를 도포하여 서스펜션의 삐걱거리는 소리를 제거했습니다. 재보정된 엔진 설정, 탄력성 향상. MCP의 주요 3.7 쌍은 더 짧은 3.9로 대체되었습니다. 우리는 여행 컴퓨터의 정확성에 대해 작업하고 지도 자체를 포함하여 내비게이션 시스템 소프트웨어를 업데이트했습니다. 또는 예를 들어 환율 안정 시스템을 비활성화하는 알고리즘을 변경했습니다. 예, 예, mi-DO에도 있습니다!

일반적으로 높은 수준의 장비는 모델의 기능 중 하나이므로 러시아 "친척"과 거리를 둘 수 있습니다. 따라서 이미 "베이스"에 mi-DO는 두 개의 베개, ABS + EBD + BAS, 중앙 잠금 장치, 열선내장 시트 및 "전면 파워 액세서리"의 존재를 자랑합니다.

그리고 더 비싼 버전에는 안정성 제어 시스템, 측면 에어백, 가열 장치가 있습니다. 바람막이 유리내비게이션이 있는 멀티미디어 시스템. 게다가 대부분의 우표와 달리 벨라루스의 상세한 지도가 업로드 되어 있습니다!

전반적으로 mi-DO와 Kalina II의 디자인 차이는 특징적인 6각 그릴과 원래의 광학 장치, 수정된 범퍼, 다른 테일게이트 및 "Kalinov"와 다른 프런트 엔드의 다른 디자인으로 요약됩니다. 후미등. 그들이 말했듯이 맛과 색이 있지만 겸손한 의견으로는 너무 "아시아인"냄새가납니다 ...

mi-DO의 내부는 주로 원래 전면 패널에서 "Kalinovsky"와 다릅니다. 중앙에는 버전에 따라 터치 스크린, 2DIN 오디오 시스템 또는 라디오 설치 장소.

그러나 일반적으로 단순한 마감재와 셀프 태핑 나사의 돌출 헤드가있는 동일한 Kalina입니다. 일반적으로 예산이지만 꽤 적절하게 수집되었습니다. 따라서 길을 따라 차를 바꾸고 매우 다른 품질의 도로를 운전할 때 삐걱 거리는 소리 / 신음 소리 / 삐걱 거리는 소리가 들리지 않았습니다.

그러나 물자에 대한 언급이 없는 것은 아니었다. 예를 들어, 자동차 중 하나에서 중앙 잠금 장치의 리모콘이 오작동하고 브레이크 페달이 눈에 띄게 무거워졌고 나머지보다 더 자유롭게 놀았습니다. 테스트 사본의 하드 작업이 영향을 미칩니까?

리치 및 단순해 보이는 시트에 대한 조향 조정 장치가 없음에도 불구하고 "자신의" 핏을 쉽게 찾을 수 있습니다. 오른쪽 무릎으로 전면 패널을 가볍게 만지지 않는 한 - 더 비싼 자동차의 죄.

대시보드는 단순하지만 정보 콘텐츠에 만족하며, 차체의 넓은 유리 영역은 좋은 만능 가시성을 제공합니다. 모두 완벽하게?

서두르지 맙시다! VAZ 모델과의 "통신" 경험에서 우리는 기계식 상자 작동의 "음조"가 어떻게 다를 수 있는지 알고 있습니다. 하나는 더 크게 작동하고 다른 하나는 더 조용하지만 모두가 어느 정도 하울링합니다. Dasun은 어떻습니까? 이 여행의 모든 ​​자동차에 "자동"이 장착되어 있기 때문에 대답하는 것은 불가능합니다. 그건 그렇고, 오랜 테스트를 거친 4단 Jatco 유압 기계 상자가 이들 중 하나의 역할을 합니다. 한편으로는 이 상자가 괜찮은 평판을 가지고 있기 때문에 이것은 좋은 소식이고 다른 한편으로는 ...

문제는 동일한 Kalina와 달리 mi-DO에는 1.6 리터의 부피로 87 hp 만 개발하는 8 밸브 VAZ 엔진 만 장착되어 있다는 것입니다. 예, 탄력 있고 경제적인 것으로 간주되지만 정지 상태에서 100km/h - 14.3초까지의 선언된 가속 시간에서 알 수 있듯이 4단 자동 변속기와의 결합은 역동성 측면에서 좋지 않습니다.

그러나 하나는 건조한 숫자이고 다른 하나는 활기찬 운전 느낌입니다. 그리고 그들은 놀랍게도 훌륭합니다! 그 장소에서 mi-DO는 예기치 않게 활발하게 중단되어 원하는 경우 "뜨거운"드라이버가 긴 슬립을 준비할 수 있습니다! 속도가 증가함에 따라 가속 속도는 점차 감소하지만 도시에서는 세 사람이 우리 차에 앉고 트렁크가 3 분의 2를 차지했음에도 불구하고 눈에 역학이 충분합니다. 사실, 동시에 연료 소비는 확실히 10 l / 100 km를 초과했습니다 ...

그러나 속도계 바늘이 "백"이상으로 올라가지 않으면 트랙에서 7, 심지어 6리터 이내로 유지할 수 있습니다. 그러나 다소 어렵게 주어지는 것은 추월하고 계산이 필요하며 때로는 강한 신경이 필요합니다. 여기서 "기계"가 기여합니다. 편안한 순항 속도에서 휴식을 취하는 것처럼 그는 "가스"페달을 신경질적으로 짓밟고 운전자가 원하는 것을 즉시 "이해하지" 않습니다. "아? 가속? 이제 할게요, 주인님!" -이 "지금"은 약 1 초 동안 지속되고 그 후 상자는 더 낮은 기어로 전환되지만이 경우에도 부하가 높은 엔진에서 빠른 가속은 기대되지 않습니다. 일반적으로 mi-DO는 트랙에서 측정된 운전 스타일을 설교합니다.

섀시 설정에도 있습니다. 그건 그렇고, 코너의 뱅크는 작지만 스티어링의 감도와 "반응성"이 부족합니다. Mi-DO는 세련된 핸들링으로 빛나지 않으므로 Kalina와 같은 활성 드라이버는 관심이 없습니다.

극단적인 기동에 관한 한 mi-DO는 무스 테스트에서 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었습니다. 기쁘게도, 환율 안정 시스템은 아주 섬세하게 작동하며 같은 방식으로 아주 부드럽게 자동차가 주어진 궤적으로 돌아갈 수 있도록 합니다.

mi-DO의 속도가 잘 느껴진다는 사실에도 불구하고 고속도로 모드에서는 예상외로 편안한 것으로 밝혀졌습니다. 공무원. 글쎄, 승차감의 부드러움 ...

서스펜션 - 이 차의 최강 비장의 카드! 에너지 집약도 측면에서 Logan은 항상 공무원들 사이에서 인정받는 벤치마크였습니다. 차대 mi-DO는 이런 면에서 나쁘지 않고 어떤 면에서는 더 좋습니다! 여기에는 르노와 달리 과도한 컴플라이언스가 없기 때문에 코너에서 롤링이 적고 횡파의 축적이 사실상 무효화된다. 그 결과 닷순은 요철을 모두 삼키면서 침착하게 부서진 길을 달리지만, 동시에 더 '수집'된다.

174mm의 인상적인 지상고를 추가하십시오. 우리는 크로스 컨트리 능력 측면에서 많은 전륜 구동 크로스오버보다 열등하지 않은 자동차를 얻습니다.

아아, mi-DO가 크로스 오버와 비교할 수없는 점에서 그것은 객실 크기입니다. 뒷좌석 승객을위한 공간이 상대적으로 적습니다. 그리고 키가 큰 사람이 앞에 앉으면 ...

충분한 적당한 크기트렁크도 있습니다. 할 일이 없습니다. B급 형식입니다! 그러나 필요한 경우 자동차의화물 품질을 향상시키는 올바른 형태, 큰 개방 및 변형 가능성에 경의를 표합시다.

결과는 무엇입니까? "할아버지"의 4단 "자동"과 조합하여도 뚫을 수 없는 서스펜션과 놀라울 정도로 상쾌한 엔진을 갖춘 동급 최고의 장비입니다. 외제차보다 싸다 러시아 의회그러나 결국 그 자신은 "러시아 혈통"입니다. 동시에 mi-DO는 Lada Kalina와 약간 다르게 보일 뿐만 아니라 주행 성능작은 것들과 뉘앙스의 수준에도 불구하고 운전의 편안함.

러시아에서 구매자를 위한 싸움에서 중요한 트럼프 카드는 재활용 프로그램이나 보상 판매를 통해 구매할 때 특별한 조건과 제로 금리로 대출을 제안하는 것입니다. 또한 브랜드 대표는 저렴한 가격에 높은 수준의 서비스에 중점을 둡니다. 그러나 우리는 우리 자신의 현실을 가지고 있습니다. 사용 가능한 판매 도구 중 임대만 가능하며 지금까지 Dutsun 딜러는 Gomel에 하나뿐이므로 수도에서 잠재적인 구매자에게 브랜드의 매력을 떨어뜨립니다. 그러나 우리는 딜러 네트워크의 추가 개발을 약속했습니다. 그들은 또한 새로운 엔진과 변속기가 나타날 수 있다고 암시했습니다.

한편, 주요 뉴스는 대조적으로 칠해진 범퍼 커버, 스포일러, 도어 실, 주황색 테두리가 있는 직물 카페트 및 18-25세의 관심을 끌도록 설계된 기타 터치가 있는 International의 제한된 버전의 러시아 자동차 인테리어에 등장한다는 것입니다. 모델에 오래된 구매자. 작동할까요?

가격

벨로루시 시장에서 Datsun mi-DO는 470,000 러시아 루블에서 "시작"합니다. 동시에 트러스트의 초기 구성에는 이미 운전자와 동승자를 위한 전면 에어백이 있으며, ABS 시스템, EBD 및 BAS, 컬럼 높이 조절 기능이 있는 파워 스티어링, 중앙 잠금, 온보드 컴퓨터, 열선 시트, 앞좌석 전동 윈도우, 전동 조절식 및 열선식 사이드 미러. 494,000로 장애. 504.000 루블에 에어컨이있는 버전을 얻을 수 있습니다. 차량에는 USB, SD 카드 슬롯, 블루투스 및 핸즈프리가 있는 2DIN 오디오 시스템이 장착됩니다.

옵션 꿈은 525.000 ros에서 제공됩니다. 장애. 14인치 스틸 휠 대신 15인치 주조 휠, 안개등, 운전석 높이 조절, 라이트 및 레인 센서, 안정화 시스템, 리어 파워 윈도우 및 경보 시스템이 추가로 포함됩니다. 최대 장비에는 7인치 컬러 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템과 러시아, 벨로루시, 우크라이나, 카자흐스탄 지도가 포함된 내비게이션 시스템, 후방 주차 센서 및 전방 사이드 에어백이 포함됩니다. 이 버전의 mi-DO 비용은 554,000루블입니다. 가격은 87마력의 1.6 엔진과 기계 상자기어. 자동 상자모든 장비 옵션에 사용할 수 있으며 비용이 50,000 루블 증가합니다.

여행일기

향수를 불러일으키는 그림: 수동 모드 대신 Jatco "자동"에는 "낮은" 기어와 오버드라이브가 있습니다. 그런데 후자를 사용하면 추월이 더 쉽습니다.

글러브 컴파트먼트 위쪽에는 A4 용지를 수납할 수 있는 오픈 선반이 있습니다. 백라이트를 감지하려고 시도하면 USB 플래시 드라이브 슬롯도 찾을 수 있습니다.

안개등, 15인치 휠 장착으로 고가의 드림 버전과 단순한 트러스트를 구별할 수 있습니다. 합금 휠, 바디 컬러 미러 및 도어 핸들.

계기판 상단 창에서는 엔진 온도 외에도 내비게이션의 힌트를 확인할 수 있다.

섀시 - 도로용: 높은 지상고, 우수한 에너지 소비 및 아마도 저렴한 수리 비용.

온보드 컴퓨터는 스티어링 칼럼 스위치 끝에 있는 두 개의 버튼으로 제어됩니다. 큰 손을 가진 사람들은 작은 키에 대해 불평하지만 나머지는 메뉴를 어떤 방향으로든 "스크롤"하는 기능에 주목합니다.

미도는 큼직큼직한 덕분에 무섭게 생긴 곳도 어렵지 않게 이겨냈다. 지상고그리고 좋은 타이어.

이니셜과 차이를 느껴보세요 최대 트림 레벨!

➖ 색상 품질
➖ 빌드 품질
➖ 관리 용이성
➖ 사이드 윈도우의 잦은 문제

프로

➕ 넉넉한 트렁크
➕ 높은 지상고
➕ 역동성

리뷰를 기반으로 확인된 새로운 본체에서 Dasun on-DO 2018-2019의 장단점 실제 소유자. 메카닉과 오토매틱이 있는 Datsun on-DO의 더 자세한 장단점은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

50만 달러 가치의 차에 대한 인상은 6개월 후 캐빈의 4개 도어 모두에 녹이 생기기 시작하면서 악화되었습니다. 문지방을 따라 오늘은 앞 후드 내부에서 녹이 발견되었습니다. 일반적으로 철은 운영 3년 후에 썩기 시작한 소비에트 Zhiguli보다 일찍 썩습니다.

비디오 리뷰

차는 그만한 가치가 있지만 2014년에만 가능합니다. 품질은 시간이 지남에 따라 변하지 않았지만 가격은 크게 상승했습니다. 이 차는 내 첫 번째가 아니고 2개의 4인 VAZ 2104와 VAZ 21111이 있었다. 물론 Datsun he-DO가 편안함 면에서 더 좋지만 조립 및 도색에서 더 나쁜 것을 본 적이 없습니다. 살롱 전체가 덜덜 떨리고 페인트가 겹겹이 떨어지고 자동차 판매점에서 무례하고 청구를 수락하지 않으며 모든 것을 소유자에게 비난합니다.

Kuzma Gerasimov, Datsun on-DO 1.6(87hp) MT 2014 운전

60,000km를 주행한 일반 차량은 오일만 변경되었습니다. 하루 종일 택시 모드에서 자동 작동. 나는 강타와 함께 겨울을 스케이트를 탔고, 와인딩은 문제가 없었고, 신호는 자동차 공장없이 기본이었고, 10,000km 후에 오일을 교체했으며, 벨기에 나 자신에게 5/40 합성 노드 만 부었습니다.

Kurt, Datsun on-DO 1.6(87hp) MT 2015 운전

트러스트 구성에 it-DO가 있고 VAZ 2114를 사용하여 교체했습니다.파워 스티어링, 조명, 트렁크 볼륨에 만족했습니다. 다이나믹이 좋습니다. 대시 보드의 두 번째 천 킬로미터에서 엔진 오작동 램프가 켜졌습니다. 이미 9,000km의 주행 거리, 오작동은 스스로를 배신하지 않았습니다. 저는 상트페테르부르크에서 일하며 순환 도로를 따라 운전합니다. 그것은 속도에서 매우 불안정하게 행동합니다. 그것은 왼쪽과 오른쪽으로 눈에 띄게 흔들립니다. 흠집이 있으면 일반적으로 통제력을 잃을 수 있습니다.

측면 창은 끝까지 내려가지 않습니다. 실내 미러는 비참합니다. 아무것도 볼 수 없고 파노라마 미러로 변경할 수도 없습니다. 선바이저가 간섭합니다. 미러에 방향 지시등이 충분하지 않고 회전을 켜기위한 부저가 피곤합니다. 덜 들으려면 회전 직전에 방향 지시등을 켜야합니다. 특히 미끄러짐과 함께 급격한 가속으로 엔진이 갑자기 최저 속도까지 떨어질 수 있으며 추월할 때 특히 신호등에서 좌회전할 때 사고를 유발할 수 있습니다.

Sergey Fluerar, 2015년 역학에 대한 Datsun on-DO 1.6(87hp)에 대한 리뷰

어디에서 구입할 수 있습니까?

2017년 1월에 Dream 1 구성으로 가져갔는데 꽤 가치가 있는 장치입니다(VAZ 15 이후). 상자는 다른 사람들처럼 윙윙 거리고, 브레이크 패드는 휘파람을 불고, 스토브 podglyuchivaet (자동 모드에서 잘못된 방향으로 분다).

진입 시까지 소비량 - 12.5리터. 나는 또 다른 기능(왼쪽 중앙 디플렉터의 발포 고무)을 좋아했습니다. 아마도 기술적 기능일 것입니다. 나는 또한 테일 라이트가 세척 후 추위와 안개등에 김이 나는 것을 알아 차렸습니다. -30도의 서리에서는 뒤쪽 왼쪽 문을 여는 데 충분한 노력이 필요하지 않으므로 손으로 도와야합니다.

Dasun on-DO 1.6 역학 2016 검토

지금까지 인상은 긍정적이었습니다. 차를 탄 지 2주밖에 안 되었고 지금까지 300km를 질주했습니다. 달리는 차가 있고 나도 익숙해진다. 나는 엔진과 기어 박스의 쌍이 나쁘게 작동하지 않는다고 말할 수 있습니다. 기후는 매우 시원합니다. 날씨는 +15에서 +28 사이였으며 그는 "5"에서 일합니다.

특히 죽은 도로에서 클리어런스가 좋습니다. 서스펜션은 강성과 부드러움의 균형으로 만족하며 일종의 평균인 "4"를 확실히 얻습니다. 나는 바퀴에 익숙해지고 있다. Dasun he-DO에서 그는 전기입니다. 용량과 투자율은 "5"로 평가됩니다.

소유자는 Datsun on-DO 1.6(87hp) 2016 수동 변속기를 운전합니다.