Todo sobre nissan x trail t31 2.0. La segunda encarnación del Nissan X-Trail. salón y equipo

(Índice de fábrica T31) se creó en una plataforma llamada Nissan C. El automóvil resultó ser muy popular, lo cual no es sorprendente: por poco más de un millón ofrecían un SUV de tamaño mediano con un maletero enorme. Pero, ¿vale la pena buscar una "astucia", como suelen llamarla los propietarios, en mercado secundario?

VERSIONES OFICIALES

La mayoría de los que aparecieron en mercado ruso Los X-Trail fueron importados distribuidores oficiales. Hasta 2009, todos los autos que vendíamos se fabricaban en Japón. Más tarde, instalaron la producción en la planta de Nissan en San Petersburgo. Es gratificante que absolutamente todas las modificaciones, tanto diesel como gasolina, se hayan vendido oficialmente con nosotros. Esto es bueno, porque existe una gran posibilidad de guardar toda la documentación del servicio. También tenemos versiones con volante a la derecha, pero principalmente más allá de los Urales.

PIEL SUAVE

El X‑Trail está dotado de una apariencia masculina, pero la pintura de la carrocería es sorprendentemente delicada. Después de unos años, el barniz comienza a enturbiarse y frotarse, como todo el cromo externo. Y las astillas en la pintura permanecen incluso después de golpes ligeros con pequeños guijarros. Lo peor de todo, si aparecen en un techo no galvanizado: los lugares de "contactos de combate" se oxidan rápidamente.

La principal fuente de sonidos desagradables del exterior es el panel de plástico que traquetea debajo de los limpiaparabrisas.

El interior tampoco está exento de "grillos". El principal se instaló en los portavasos de la parte inferior de la consola central. La tapicería de los asientos, ya sea de tela o de cuero sintético, no difiere en durabilidad y después de dos años se desgasta, perdiendo su apariencia comercial. Por lo general, en este momento, el borde del volante también se despega. Pero el calentador molesta aún más. Tres años después, su motor comienza a silbar debido al desgaste del conjunto de escobillas y el colector, lo que promete un reemplazo anticipado de la pieza de conjunto (10 000 rublos).

No se sorprenda si en un momento “perfecto” el sistema de audio o el control de crucero deja de responder a los botones en el volante, lo que significa que el cable ha fallado. Si no se puede restaurar, uno nuevo costará 10.700 rublos.

Para los automóviles con niveles de equipamiento costosos, no será superfluo verificar la capacidad de servicio de los asientos eléctricos, especialmente el del conductor, de lo contrario, tendrá que desembolsar un par de decenas de miles de rublos. El marco del asiento del conductor cruje independientemente de la configuración: los sonidos de un viejo sofá los emiten muchos ejemplares de más de tres años.

La batería no suele durar más de tres o cuatro años en nuestro clima. No hay problemas particulares con el generador, y su avería es más una excepción que una regla.

SIGUE A TU CORAZÓN

La gama de unidades de potencia en X-Trail no brilla con variedad, solo "cuatro en línea". EN gama de motores motores de gasolina MR20DE 2.0 l (140 hp) y 2.5 litros QR25DE (169 hp) junto a un turbodiésel M9R de dos litros en dos opciones de potencia (150 o 173 hp).

Más de la mitad de los automóviles en el mercado están equipados con gasolina de dos litros, y se averían con mayor frecuencia. Además, los propietarios de los X-Trails de 2008 resultaron estar en una situación peor: en algunas máquinas, los motores tenían un defecto. grupo de pistones y sufrió un aumento en el consumo de petróleo. El pistón se cambió en garantía, por lo que al elegir un automóvil en 2008, sería una buena idea verificar el historial de servicio.

Además, después de 140 000-150 000 kilómetros, los anillos de los pistones yacen en algunos motores y el consumo de aceite supera el litro por cada mil kilómetros. La descarbonización no siempre ayuda, y luego prepare 4.500 rublos para un juego de anillos de pistón y sellos de vástago de válvula. Además, ¿qué te parece? - cinco veces más por trabajo.

Asegúrese de inspeccionar el motor debajo. Después de 60 000 a 70 000 kilómetros, el sellador, que actúa como junta del cárter, comienza a perder lubricante. Volver a tirar de los pernos de la bandeja a menudo ayuda, pero a veces es necesario volver a aplicar el sellador.

El aceite de motor no es el único líquido que el X‑Trail pierde activamente. Si el nivel de anticongelante desciende regularmente, compruebe si hay fugas en el depósito de expansión. Una fuga en la unión de las partes superior e inferior es una característica distintiva de una unidad de dos litros. Con menos frecuencia, el líquido sale de debajo de la junta del termostato. Si el anticongelante sale y no se ven fugas desde el exterior, las cosas están mal. El motor MR20DE tiene pozos de bujía de paredes delgadas, y basta con exagerar un poco al girar para que las roscas se agrieten y el anticongelante comience a ingresar a la cámara de combustión. Por lo tanto, tenga como regla apretar las velas solo con una llave dinamométrica.

Por lo demás, la unidad de dos litros es muy similar a su hermano mayor con el índice QR25DE. Si el automóvil de repente se negó a arrancar (esto sucede, por regla general, después de 120 000-130 000 kilómetros), entonces es hora de cambiar la cadena de distribución estirada (4600 rublos).

Independientemente del tipo de motor, el indicador de combustible está mintiendo. Afortunadamente, el sensor de nivel de combustible obstruido y, como resultado, pegajoso se reemplaza por separado (5600 rublos). Y aquí filtro de combustible se puede cambiar montado exclusivamente con una bomba de gasolina (10.900 rublos). Para no gastar dinero en una unidad costosa, por prevención, limpie la malla del filtro cada 30,000-35,000 kilómetros.

Después de 100 000 a 110 000 kilómetros, será necesario ajustar las válvulas. Ha oído bien: los espacios para todos los motores se ajustan a la antigua, seleccionando el grosor de los empujadores (no se proporcionan arandelas de ajuste). No es necesario sustituir los soportes de motor más resistentes, incluso hasta los 100 000 kilómetros (6500 rublos para la parte delantera y 2400 rublos para la parte trasera).

Hay pocos automóviles diésel en nuestro mercado, alrededor del 5% del total. ¡Es una pena! Después de todo, el turbodiésel M9R de dos litros casi no tiene puntos débiles. ¿Es la línea de retorno? Sistema de combustible… Sus tubos a menudo revientan (5400 rublos), y los anillos de sellado comienzan a dejar pasar el combustible diesel.

REGALA EL CINTURÓN

En el X‑Trail instalado "mecánica", "automática" (6 velocidades) o CVT.

Tradicional caja mecánica muy vivo. Quizás su única dolencia es que en los autos de 2010, el embrague tuvo que cambiarse cada 30,000-40,000 kilómetros debido a un disco defectuoso.

La Jatco JF613E "automática" de seis velocidades se encuentra exclusivamente en tándem con un motor diésel, y esta unidad es un invitado poco frecuente en nuestro mercado, aunque seis de cada diez automóviles diésel están equipados con una "automática". Pero en términos de confiabilidad, la hidromecánica japonesa es casi tan buena como la "mecánica" convencional, siempre que el aceite se cambie cada 50 000 o 60 000 kilómetros. Por supuesto, los solenoides en el cuerpo de la válvula no son tan confiables como los del GA6l45R "automático" de Jim (es familiar no solo para los propietarios de automóviles estadounidenses, sino también para los amantes de BMW). Sin embargo, gracias a un programa de gestión competente, no viven menos, como toda la caja en su conjunto.

Las modificaciones con el variador Jatco JF011E deben reconocerse como las más costosas en operación. No solo las reparaciones, sino también el mantenimiento de rutina cuestan bastante dinero. Por ejemplo, cambiar el costoso aceite Nissan CVT Fluid NS‑2 (cada cuatro años o después de 60 000 kilómetros) y filtro de aceite costará alrededor de 16,000 rublos con trabajo. Y la correa de empuje, que requiere reemplazo cada 150 000 kilómetros, costará 20 000 rublos. Pero los ahorros de costos pueden ser aún más costosos. Si pierde un cambio de aceite, los productos de desgaste atascarán la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite (13,000 rublos) y la unidad se quedará sin aceite. El cinturón tirará de los conos del variador (52.000 rublos). Junto con los conos, el bloque de válvulas sufrirá (45,000 rublos) y motor paso a paso(6800 rublos). La falla de la última falla suele ir acompañada de un bloqueo en una marcha.

bisagras brazo de control y las juntas homocinéticas son confiables, solo asegúrese de controlar el estado de las anteras (5600 rublos por juego). Y no olvides que el X‑Trail es un SUV, no un todoterreno. Las largas incursiones en todoterreno serio y los deslizamientos frecuentes pueden condenar al embrague electromagnético para conectar las ruedas traseras (43 000 rublos).

RUPTURA DE LIGAMENTOS

La suspensión del X-Trail es similar a la suspensión del Qashqai tanto en diseño como en problemas. El eslabón más débil son los cojinetes de empuje (1000 rublos cada uno). La suciedad y la arena que entran en el rodamiento lo desgastan a lo largo de 20 000 a 30 000 kilómetros. Pero esto se aplica a los automóviles de los primeros tres años de producción. Posteriormente se finalizó el montaje, alargando la vida de los rodamientos a 100.000 kilómetros.

Los bastidores (2000 rublos por juego) y los bujes estabilizadores sirven un poco más de 40,000 kilómetros estabilidad antivuelco(1100 rublos). Para reemplazar este último, deberá quitar el bastidor auxiliar, en el que sería bueno cambiar los bloques silenciosos al mismo tiempo. Para las versiones con un motor de 2.5 litros, no se venden por separado, pero servirán partes similares de una modificación de dos litros. Bloques silenciosos y rótulas las palancas delanteras inferiores (6400 rublos cada una) aguantan hasta 80 000–100 000 kilómetros. En esta carrera, aparece el giro de los cojinetes de las ruedas, que se cambian solo junto con el cubo (6400 rublos cada uno).

En la suspensión trasera, lo que más molesta es con los casquillos inferiores de los amortiguadores, sobre todo en los coches de los primeros años de producción. Después de un rediseño en 2010, se finalizaron los bujes y se dejó la llaga. ¿Golpeando los soportes y carcasas de plástico de los amortiguadores delanteros? Esta característica es más fácil de tolerar que tratar de eliminarla.

La cremallera de dirección es bastante fiable y no empieza a golpear antes de los 140 000-150 000 kilómetros. Al girar el volante, los ejes cardán del eje de dirección (4400 rublos) a menudo emiten un sonido y sus juntas de goma crujen. La lubricación con silicona ya se ha convertido en un ritual para los propietarios de X-Trail.

Fiable y sistema de frenado. Para algunos autos, el bloque ABS falló, la mayoría de las veces después de vados y otros baños de lodo.

A pesar de las enfermedades infantiles, la serie X‑Trail T31 se ha convertido en un verdadero éxito de ventas entre los crossover. Es muy tentador conseguir mucho coche por relativamente poco dinero.

Comparable solo por el precio. mitsubishi outlander. Los competidores coreanos Kia Sorento y hyundai santa Fe es completamente más caro por 40,000-50,000 rublos.

X-Trail pierde menos del 9% en precio por año. Y si decides comprarlo, mejor apuntar a la versión con “mecánica” y motor de 2.5 litros.

La opción ideal es un motor diesel con un clásico "automático", pero no encontrará tales autos durante el día con fuego. Y una versión automática más económica con CVT, incluso en buenas condiciones, puede requerir costos operativos considerables.

PALABRA AL VENDEDOR

Artem MELNICHUK, director del salón de ventas de autos usados

Las ventas no están claras. No puedo decir que el X‑Trail sea un coche lento. A los compradores les encanta baúl grande, salón espacioso y buena permeabilidad cruzada. Los autos más vendidos con "mecánica". El embrague electromagnético y especialmente el variador son alarmantes para muchos: una posible reparación costará una buena suma (aunque el variador no necesariamente requiere reparación).

Otra gran ventaja de la máquina es que a lo largo de los años su valor de reventa disminuye muy lentamente, si no en absoluto. Pero si el automóvil tiene un historial de servicio opaco, es casi imposible venderlo a un precio asequible.

PALABRA AL PROPIETARIO

Lev TIKHON, propietario del crossover Nissan X‑Trail (2011, 2.0 L, manual, kilometraje 46 000 km)

Este es mi segundo X‑Trail. Los criterios principales para elegir un automóvil fueron un interior espacioso, una gran distancia al suelo y un precio bajo.

El primer X‑Trail, producido en 2007, vivió conmigo durante cuatro años, durante los cuales recorrí 200 000 kilómetros. El mayor problema ocurrió en el 63 mil, cuando se derrumbó engranaje trasero. Se reemplazó bajo garantía, pero el concesionario tuvo que conducir 250 kilómetros. El resto del coche era muy fiable. Además de la caja de cambios, solo cambié los cojinetes de empuje y los puntales estabilizadores. ¡Y el embrague en la caja mecánica sí dejó 200 mil!

Cuando llegó el momento de cambiar el coche, no hubo preguntas, ¡solo X‑Trail! Por lo tanto, en 2011, me convertí en el propietario de una "astucia" actualizada. Al igual que el anterior, un motor de dos litros y caja de cambios manual. Sí, y el paquete es el mismo. Pero el montaje ya es ruso y, en mi opinión, es peor que el japonés: obviamente ahorraron en materiales y algunas cositas. Pero sigo pensando que el auto es bueno, especialmente en viajes largos. El viaje a Grecia sólo me fortaleció en esta opinión.

LA PALABRA AL ESPECIALISTA TÉCNICO

Stanislav OLYUSHIN, maestro-receptor del centro técnico "Flagman-Avto"

Como la mayoría de los crossovers, el Nissan X‑Trail es un automóvil complejo y requiere mucho mantenimiento. lo mas Un gran problema motor de gasolina de dos litros: un pequeño recurso de cadena de distribución. Recomiendo cambiarlo cada 100.000 kilómetros. Para el trabajo, sin incluir el costo de las piezas de repuesto, deberá pagar alrededor de 12,000 rublos.

El motor diesel tiene problemas con el circuito trasero de la bomba de vacío y la válvula reductora de presión de la bomba de inyección.

La suspensión es demasiado rígida, lo que afecta a su fiabilidad. Los puntales estabilizadores y los cojinetes de bolas recorren un promedio de 30 000 a 40 000 kilómetros. Pero no se le cobrará mucho por las reparaciones de la suspensión. Por ejemplo, una revisión completa suspensión trasera costará 7000 rublos (excluyendo el costo de las piezas de repuesto). El mantenimiento tampoco puede llamarse muy costoso: un promedio de 5000 a 7000 rublos, incluidos todos los consumibles.

09.05.2019

Nissan X-Trail(T31) - la segunda generación del crossover, que debutó en el mercado mundial en 2007. Al desarrollar el automóvil, se tomó como base la plataforma de tracción delantera Nissan-C Platform, que es un desarrollo conjunto de la alianza Renault-Nissan. Este modelo combina las ventajas de un SUV y un convencional coche de pasajeros, gracias a lo cual se convirtió en uno de los autos más vendidos entre los compañeros de clase. En la mayoría de los países, las ventas del X-Trail (T31) se suspendieron en 2013, pero los automovilistas nacionales tuvieron más suerte: en nuestro país, el X-Trail de segunda generación duró en el mercado hasta 2015.

Técnico especificaciones nissan X-Trail (T31)

Tipo de carrocería - (SUV) cruzado;

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Distancia entre ejes, mm - 2630;

Distancia al suelo, mm - 210;

Radio de giro mínimo, m - 5,8;

Tamaño de la pista, mm: delantero - 1530, trasero - 1535;

Tamaño de los neumáticos: 215/60 R17, 225/55 R18;

Volumen depósito de combustible, l - 65;

Norma medioambiental - EURO-4;

Peso en vacío, kg - 1515;

Permisible masa completa, kg - 2050;

Capacidad del maletero, l - 479 (1773).

Dolencias comunes y desventajas de Nissan X-Trail (T31) con kilometraje

Cuerpo:

LKP- tradicionalmente para los modelos de esta marca, la pintura no es resistente a los esfuerzos mecánicos. Como resultado, la mayoría de los especímenes tienen una gran cantidad de rasguños y astillas en el cuerpo.

Cromo- Los elementos cromados de la carrocería soportan dolorosamente nuestros inviernos (se nublan), especialmente si el automóvil se opera en ciudades donde las carreteras se rocían generosamente con productos químicos.

carrocería planchar- cuerpo metalico buena calidad y bien protegido de la corrosión, sin embargo, debido a la edad del coche, se producen ciertos problemas. PARA vulnerabilidades incluyen el portón trasero, el capó, los orificios de drenaje, los extremos de las puertas, los umbrales (aparece óxido en los puntos de contacto con los sellos y debajo del revestimiento protector) y el techo (en el área de los rieles). Bastante rápidamente cubierto de óxido y áreas abiertas del metal, por lo que no debe dejar las virutas desatendidas durante mucho tiempo.

Quinto una puerta- además de la tendencia a la corrosión, la falta de fiabilidad de los amortiguadores se puede atribuir a los puntos débiles de la tapa del maletero: con el tiempo, ya no mantienen la tapa en la posición abierta, por lo general, la enfermedad comienza a manifestarse en la estación fría.

viento vidrio- la dureza y la resistencia al desgaste del parabrisas no son muy buenas, por lo que en muchos casos está muy rayado y necesita ser reemplazado después de 3 a 5 años de funcionamiento. A menudo, la suciedad se acumula debajo del revestimiento exterior del parabrisas y comienza a emitir sonidos extraños mientras se conduce. El problema se resuelve con un sellador o instalando un sellador adicional.

Limpiaparabrisas- los casquillos trapezoidales se desgastan bastante rápido, por lo que los limpiaparabrisas no hacen bien su trabajo.

parachoque- no hay quejas sobre la calidad de los parachoques y sus monturas, sin embargo, para los entusiastas del aire libre, pueden generar costos significativos. El hecho es que cuerpo nissan X-Trail (T31) no tiene la geometría adecuada para un movimiento seguro en carreteras con baches, razón por la cual los parachoques, especialmente los traseros, suelen sufrir.

Confiabilidad del motor

Problema principal motores de gasolina es un apetito excesivo de aceite. Para automóviles con un kilometraje de 150-200 mil km, el consumo de aceite puede ser de 5-7 litros cada 10,000 km. Solo hay una solución a este problema: reemplazar los sellos y anillos del vástago de la válvula. A menudo, la cadena de distribución también falla: puede estirarse sin siquiera cumplir 150,000 km. PARA Areas problemáticas también incluyen la pérdida de estanqueidad de la cubierta delantera del motor después de 100.000 km de funcionamiento, corta vida útil de los sensores de nivel de combustible (aparece oxidación en el sensor) y bobinas de encendido. Otra desventaja de estos motores es el mayor consumo de combustible. Para ahorrar dinero, muchos propietarios instalan equipos de globo de gas, pero al mismo tiempo no adaptan la sincronización de la unidad para trabajar con gas (es necesario aumentar las holguras térmicas de las válvulas y reemplazar los vidrios), debido a esto, eventualmente enfrentan serios problemas - desgaste de las válvulas y sus asientos, acelerando el desgaste del convertidor catalítico.

MR20DE- de los puntos débiles del motor de dos litros, cabe destacar la falta de fiabilidad de los sellos del cárter de aceite y la tapa delantera, así como las conexiones débiles de las tuberías del sistema de refrigeración (dejaban pasar el anticongelante). El soporte del motor trasero y el termistor tienen un recurso bastante modesto, en caso de mal funcionamiento del cual la ECU del motor recibe datos incorrectos y reduce la cantidad de combustible suministrado al motor (que se manifiesta por una disminución en la tracción). De las dolencias menos significativas, vale la pena señalar la rápida contaminación del acelerador (manifestada por un ralentí inestable) y el ruido excesivo de la unidad (el ajuste de las holguras de las válvulas ayuda a corregir ligeramente la situación). Esta unidad tiene tabiques delgados que separan los pozos de las velas de la camisa de enfriamiento, por lo tanto, al reemplazar las velas, se recomienda usar una llave dinamométrica, ya que cuando se excede el par de apriete (20 Nm), aparecen microfisuras en la rosca, como un Como resultado, el anticongelante comienza a entrar en los pozos de las velas. Además, esta unidad soporta dolorosamente incluso un ligero exceso de temperatura de la norma: cuando se sobrecalienta, lleva la cabeza y el bloque de cilindros.

QR25DE- en una unidad de 2,5 litros, el termostato se considera problemático, bomba de aceite y regulador de fase. También puede notar la mala adaptación del motor para trabajar en un clima severo (-20 o más): hay dificultades para arrancar y un funcionamiento suave. Durante el funcionamiento de un automóvil con un motor insuficientemente calentado, se produce un desbordamiento de combustible, cuyo exceso se quema en el catalizador, acelerando su desgaste (cuando se destruye el catalizador, sus partículas ingresan a los cilindros). El uso regular de gasolina de baja calidad conduce a una rápida contaminación de los inyectores de combustible y el acelerador, como resultado, el motor puede triplicarse y funcionar de manera inestable.

Diesel- la principal desventaja de un motor diesel es el corto recurso de la cadena del mecanismo de distribución de gas (rara vez resiste más de 150,000 km). Vale la pena señalar la sensibilidad de la unidad a la calidad del combustible: el uso de combustible diesel del "recipiente" provoca fallas prematuras en la bomba de inyección (bomba de alta presión), la válvula EGR, el filtro DPF y los inyectores de combustible. Después de 200-250 mil kilómetros, debido a la fuerte contaminación, el rendimiento de la bomba de aceite disminuye. Si no se sigue esto, existe el riesgo de girar las camisas del cigüeñal. La mayoría de los técnicos recomiendan no lavar la unidad a menos que sea absolutamente necesario. El hecho es que durante el lavado, el agua se mete entre los inyectores de combustible y la culata, provocando la aparición de corrosión electroquímica, lo que reduce la vida útil de los inyectores y causa muchos problemas durante su reemplazo. Con un mantenimiento y funcionamiento adecuados, el motor se encarga de 350-400 mil km.

Debilidades en la transmisión.

Mecánica- La transmisión mecánica tiene una fiabilidad ejemplar, y si surge algún problema, suele ser causado por el desgaste natural de las piezas. De los costos de una transmisión manual, se puede destacar el reemplazo del kit de embrague, que, bajo cargas moderadas, se encarga de 140-160 mil km. Más cerca de los 200 000 km, el volante de inercia bimasa necesita ser reemplazado.

Accionamiento de velocidad variable- la vida útil de este tipo de transmisión depende en gran medida del modo de funcionamiento y de la calidad del servicio. Entonces, por ejemplo, bajo cargas moderadas y usando solo el lubricante Nissan CVT Fluid NS-2 original con un intervalo de reemplazo de 50-60 mil km, el variador puede durar hasta 250,000 km sin reparación. Para aquellos a quienes les gusta ahorrar en mantenimiento, la caja de cambios puede requerir reparaciones importantes después de 120-150 mil km. Como regla general, los siguientes elementos deben reemplazarse: correa, motor paso a paso, cojinetes del eje, válvula de bomba de alta presión (cuña, lo que provoca falta de aceite) y solenoides. Restaurar la transmisión a la capacidad de trabajo cuesta 1000-1500 USD. Vale la pena señalar que incluso después de una reparación profesional, el variador dura en promedio unos 100 000 km.

transmisión automática- esta caja de cambios se instaló solo en tándem con un motor diesel. Con una actualización de aceite sistemática (cada 60 000 km) y un funcionamiento cuidadoso, la máquina no necesitará reparación hasta los 300 000 km. Con un estilo de conducción agresivo, es necesario cambiar el lubricante en la caja de cambios con más frecuencia, ya que bajo cargas pesadas, los revestimientos de fricción de bloqueo del convertidor de par se desgastan más rápido de lo normal y sus productos de desgaste ingresan al aceite y se esparcen por todo el caja. Si el aceite sucio no se cambia durante mucho tiempo, la vida útil de los solenoides y el cuerpo de la válvula disminuirá, aparecerán fugas de aceite a través de los sellos de aceite de la bomba del convertidor de par.

Completo Unidad de manejo

El automóvil utiliza un sistema de tracción en las cuatro ruedas All Mode 4×4 con un embrague central controlado electrónicamente. Si no abusa de las capacidades todoterreno del crossover, y aquí están en un nivel bastante alto, en comparación con muchos competidores, no debería haber problemas significativos con la transmisión de tracción total. Los puntos débiles incluyen solo las cruces del eje de la hélice (después del reemplazo, el cardán debe equilibrarse) y el cojinete del eje de transmisión intermedio delantero: en promedio, resisten 100-150 mil km. Si a menudo conquista todo terreno, no debe contar con una larga vida útil del embrague.

Fiabilidad del chasis Nissan X-Trail (T31)

Estructuralmente, el tren de rodaje del Nissan X-Trail de segunda generación es similar al de su predecesor: se usan puntales McPherson en el eje delantero y se usa un enlace múltiple en el eje trasero. Para algunas instancias de tracción delantera en eje trasero barra de torsión usada. El chasis tiene un alto nivel de comodidad, lo que afectó negativamente la confiabilidad de algunos elementos y la capacidad de control del automóvil (los balanceos de la carrocería se sienten durante la conducción activa). Los cojinetes de apoyo, los bujes inferiores de los amortiguadores traseros, los bloques silenciosos y las palancas delanteras de bola se consideran los más vulnerables aquí (sirven entre 70 y 100 mil km). Además, las desventajas incluyen la necesidad de quitar el bastidor auxiliar para reemplazar los casquillos estabilizadores delanteros (recurso 60-80 mil km).

Recurso promedio de piezas de suspensión originales:

• Puntales estabilizadores: delantero - 30-50 mil km, trasero - 50-70 mil km
• Amortiguadores: delanteros - 100-120 mil km, traseros - hasta 150 000 km
• Cojinetes de rueda - 100-150 mil km (cambio junto con el cubo)
• Subframe silent blocks 150-200 mil km
• Elementos de enlace múltiple: resisten hasta 200,000 km.

Direccion control- Aquí se utiliza un mecanismo de piñón y cremallera con dirección asistida eléctrica. este mecanismo tiene un nivel satisfactorio de confiabilidad. De las principales dolencias, solo se puede señalar que fallas periódicas en el funcionamiento del amplificador eléctrico (generalmente en invierno) y un eje cardán débil del eje de dirección (golpes y crujidos, la mayoría de las veces la lucha contra esta dolencia se reduce a la uso de grasa de silicona en los sellos del mecanismo de dirección). El carril en la mayoría de los casos puede soportar unos 200.000 km. Las rótulas de dirección recorren 120-150 mil km, las bielas pueden durar 150-200 mil kilómetros.

frenos- no hay reclamos especiales de confiabilidad sistema de frenos. Después de asaltar los vados y otros baños de lodo, puede ser necesario reemplazar la unidad ABS (tiene una ubicación desafortunada).

salón y equipo

Salón- el interior de esta generación del modelo no está exento de adornos, sin embargo, la mayoría de los paneles decorativos están hechos de plástico duro barato, que llena el interior a lo largo de los años sonidos extraños. Con frecuencia Propietarios de nissan X-Trail (T31) también se llama nivel bajo insonorización. Con la llegada del clima frío, los cables de las manijas interiores de las puertas que conducen al accionamiento de la cerradura pueden saltar de los puntos de fijación y, como resultado, la puerta no se abrirá desde el interior.

Equipo- los principales problemas con el equipo del salón están relacionados con el sistema de climatización del automóvil. Entonces, por ejemplo, el motor del ventilador de la estufa (vida útil de 3 a 5 años), el compresor del aire acondicionado y su embrague electromagnético no son confiables (se vuelven inutilizables en un recorrido de 150 a 200 mil kilómetros). También son problemáticos los cables del sistema de audio, control de crucero, altavoz ubicado en el volante (deshilachado), controles y botones de control para el equipamiento interior. Con una disminución en la calidad de la recepción de la señal de radio, vale la pena verificar el estado del amplificador ubicado en la base de la antena (oxidado). A menudo, los propietarios culpan a la sensibilidad excesiva de los sensores de estacionamiento estándar.

vamos a resumir

El Nissan X-Trail de segunda generación tiene un nivel de confiabilidad aceptable, lo que lo convierte en una oferta bastante interesante en el mercado secundario. A pesar de las buenas capacidades todoterreno, Este modelo no debe ser considerado como un SUV. De las desventajas obvias de un automóvil, se puede destacar la exigencia en la calidad del servicio, cuyo costo es a menudo más caro que el de muchos competidores.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Comprar un auto usado siempre está asociado con ciertos riesgos. SUV de parqué fiables y económicos de media segmento de precios es el Nissan X-Trail Columbia de segunda generación con un motor de 2,0 litros de cilindrada. probado por el tiempo calidad japonesa, buena capacidad de campo a través y un exterior atractivo son las principales ventajas de este modelo. Como cualquiera coche nissan X-Trail tiene su propio lados débiles a los que debe prestar atención antes de comprar un automóvil.

Debilidades Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

1. Sobrecalentamiento del motor;
2. Accionamiento de velocidad variable;
3. Chasis;
4. Cremallera de dirección;
5. Botón de control de crucero;
6. Ventanas eléctricas;

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Sobrecalentamiento del motor.

Uno de los problemas desagradables está relacionado con el rendimiento del motor, que requiere un mantenimiento sistemático, de lo contrario a los 100 000 km comenzará a causar molestias a su propietario en forma de sobrecalentamiento. Según los expertos, incluso el aburrimiento no siempre da un resultado positivo, y reemplazar un motor no es un placer barato.

Reconocer el sobrecalentamiento es bastante simple: debe moverse a una velocidad no superior a 20 km / h durante varios kilómetros, y luego detenerse y transferir la caja a la posición "P": estacionar y esperar de 10 a 15 minutos. A veces, 5 minutos son suficientes para que aparezca un signo de exclamación rojo en el panel de instrumentos, que significa "no se permite ningún movimiento". Este no es un fenómeno de masas y una vez más quiero repetir que depende de las condiciones y forma de operación. También cabe señalar que con un kilometraje de 100 mil km. el motor empieza a “comer” aceite, más de lo que debería.

La CVT en el X-Trail de dos litros es más confiable que otros modelos en esta línea. Pero incluso con su trabajo, pueden surgir ciertas dificultades. Los tirones y sacudidas menores durante la conducción se consideran uno de los momentos problemáticos y un punto débil de este SUV.

Es bastante difícil verificar el variador por su cuenta sin involucrar a profesionales y realizar diagnósticos especiales. Conducción dinámica: Kickdown y aceleración a 100 km / h, y luego el frenado lo ayudará a sentir mejor si hay sacudidas al conducir. La pisada suave del pedal del acelerador y la aceleración gradual pueden revelar dificultades con la aceleración que no están relacionadas con la potencia del motor del automóvil.

El chasis puede darse a conocer por 80,000-85,000 mil millas, ya veces incluso antes. Los puntales delanteros, las puntas, los casquillos estabilizadores y los amortiguadores traseros, por regla general, deben cambiarse en este momento. Los propietarios de automóviles con experiencia saben exactamente qué signos son característicos de una suspensión débil. ¿Hay sonidos desagradables al conducir en línea recta o al girar el volante en una carretera irregular? ¿Qué tan pronunciados son? ¿Cómo se parecen?: crujidos, golpes, crujidos, rechinamiento. El diagnóstico del tren de rodaje no llevará mucho tiempo, si es posible ponerse en contacto con un servicio especializado, asegúrese de hacerlo.

Cremallera de dirección.

La cremallera de dirección es otra enfermedad del Nissan Ixtrail Columbia (T31), una manifestación típica es el golpeteo. Para verificar, debe conducir el automóvil en una carretera con baches. En este caso, se sentirán golpes en el volante. Un mal funcionamiento común es una fuga en la cremallera de dirección causada por el desenroscado del accesorio de la cremallera bajo la influencia de la vibración.

Problemas con el control de crucero.

El botón de control de crucero en el volante deja de funcionar. La mayoría de las veces, el problema está asociado con una falla del cable, que no se puede reparar. Comprar uno nuevo le costará al propietario alrededor de $400.

Ventanas eléctricas.

La unidad de ventana eléctrica a menudo falla. Probablemente no valga la pena explicar cómo verificar el rendimiento de las ventanas eléctricas. Pero es necesario verificar esto, especialmente porque tomará un par de decenas de segundos.

La pintura de estos coches es sorprendentemente muy débil y débilmente resistente a los reactivos rociados en la carretera. horario de invierno. A diferencia de otros autos en el X-Trail, cada año se detectan nuevas bolsas de óxido. Como resultado, es casi imposible encontrar un automóvil sin pintar y sin óxido.

Las principales desventajas del Nissan X-Trail Columbia de segunda generación

1. El aislamiento acústico deja mucho que desear, por supuesto, en una pista plana, no hay quejas, pero en un camino de grava, el crujido del portón trasero es bastante audible.
2. En la estación fría, durante las heladas severas, no hay suficiente potencia en la estufa, hace frío en la cabina, aparentemente, el diseño no permite mantener la temperatura deseada dentro del automóvil a -30 ° C por la borda.
3. La aerodinámica es débil, pero con un andar tranquilo y medido, esto no es un inconveniente.
4. Con un alto kilometraje, la probabilidad de que aparezcan "grillos" en toda la cabina.

Conclusión.

2008 Nissan X-Trail Columbia con motor 2.0L - coche decente desde sistema electrónico todas las ruedas motrices ALL-MODE 4×4, techo corredizo panorámico con sistema de cierre automático y muchas funciones útiles. oportuno Mantenimiento y AI-95 de alta calidad le permitirá disfrutar de este automóvil durante muchos años.

PD Escribe en los comentarios sobre puntos débiles, enfermedades y deficiencias de su X-Trail Columbia notadas durante la operación del automóvil.

Debilidades y deficiencias del Nissan X-Trail Columbia (T31) fue modificada por última vez: 11 de octubre de 2019 por Administrador

Nissan X-Trail (T31): producido entre 2007 y 2014, esta es la segunda generación del automóvil. En general, japonés y con moderación. coche confiable. El cuerpo no se oxida inmediatamente, independientemente del montaje. Los automóviles producidos antes de 2009 se ensamblaron en Japón y, después de 2009, estos automóviles comenzaron a ensamblarse en una planta cerca de San Petersburgo. En general, la pintura es duradera, pero si aparecen desconchones, se deben pintar inmediatamente para que no aparezca óxido. Aparece corrosión en el portón trasero después de 3 años. En primer lugar, el lugar cerca del forro debajo del número comienza a florecer. En garantía en muchos autos, se volvió a pintar el portón trasero.

El parachoques trasero puede dañarse fácilmente al conducir fuera de la carretera. Una nueva defensa trasera cuesta $170. Parabrisas hay que cambiarlo, porque no es muy fuerte y se puede romper hasta con los guijarros del camino, cuesta $300. La suciedad se acumula entre el volante y el parabrisas, lo que provocará chirridos, pero puede deshacerse de este problema con un sellador o un sellador adicional.

También hay algunos matices con las puertas: sucede que los cables salen volando de las manijas exteriores o interiores, porque las fijaciones de estos cables no son muy fiables. Este problema es especialmente relevante en invierno en los automóviles fabricados entre 2009 y 2014. Los distribuidores incluso iniciaron una empresa de servicios que hizo el sellado de este nodo. Hay momentos en que el indicador de nivel de combustible muestra datos incorrectos, porque después de 7 años de funcionamiento, la placa del sensor se oxida. Pero puedes limpiar esta placa con alcohol y por un tiempo el problema desaparecerá.

Después de 5 años de servicio, el motor del ventilador de la estufa puede comenzar a hacer ruido, si no se cambia, comenzará a silbar, un motor nuevo cuesta $ 130. Hay momentos en que los botones del volante dejan de funcionar repentinamente, pero esto no sucede antes de los 100 000 km. correr. El cable de cableado tiene la culpa, si lo cambia, los botones volverán a funcionar, un cable nuevo de este tipo cuesta $ 150.

motores

En la mayoría de los casos, el Nissan X-Trail está equipado con un motor de gasolina de 2 litros. unidad de poder El MR20DE está fabricado en aluminio y utiliza una cadena de distribución. El mismo motor también está instalado en el Nissan Qashqai. Después de 100.000 km. kilometraje, es necesario ajustar las válvulas, eligiendo la altura de los empujadores, porque aquí no hay elevadores hidráulicos.

El motor de 2.0 litros a veces tiene problemas, especialmente en los autos más antiguos. Aumento del consumo Se notó aceite en los automóviles en 2008, porque el motor tenía pistones defectuosos. Deberían haber sido reemplazados en garantía. Si se nota que la cantidad de refrigerante está disminuyendo, entonces el primer paso es revisar la junta tórica del termostato y Tanque de expansión, sucede que en el cruce puede tener fugas, un tanque nuevo costará $ 30. También debe cambiar las bujías con cuidado para no apretar demasiado, porque la pared del pozo de la bujía puede explotar, después de lo cual aparecerá un recorte en el motor, y el anticongelante ingresará a los cilindros y los gases de escape al sistema de enfriamiento. . Debido a tal bagatela, tendrá que cambiar la culata, que cuesta $ 1200.

Aparte de eso, los soportes del motor no duran más de 100,000 millas y cuestan alrededor de $50 cada uno. Si el soporte está fuera de servicio, aparecerá una vibración en el cuerpo. Si no enjuaga la válvula de mariposa cada 50 000 km, es posible que aparezca la velocidad flotante en la pantalla. De marcha en vacío y el poder se perderá. La cadena en la transmisión de sincronización comenzará a estirarse después de 150,000 km. Por eso, mejor no dejar que se estire y cambiarlo por 70$. Si se inicia este negocio, un día el motor dará un error y no arrancará.

Después de unos 170.000 km. correr, el motor comienza a consumir más aceite, alrededor de 0,5 litros cada 1000 km. La causa puede ser anillos atascados en las ranuras del pistón. Se pueden cambiar, un nuevo juego de anillos cuesta $80. Pero si las paredes del cilindro están desgastadas, entonces no se pueden prescindir de costos tan fáciles. Las paredes del cilindro pueden desgastarse si el motor se sobrecalienta. Por lo tanto, solo hay que agregar aceite, porque un bloque de aluminio nuevo cuesta alrededor de $ 2,000.

Además, los motores empiezan a comer aceite por otro motivo, esto pasa después de los 80.000 km., el aceite sale por la unión del bloque y el cárter. Volver a apretar los tornillos podría ayudar. Pero en la mayoría de los casos, es necesario cambiar el sellador en el bloque, que se encuentra allí en lugar de la junta. En los automóviles producidos antes del rediseño, a menudo ocurría que en asientos traseros empezó a oler a gasolina, esto significa que la junta tórica del sensor de nivel de combustible está dañada o bomba de combustible. En 2009, en esta ocasión, se realizó una campaña de servicio de cambio de sellos.

Una bomba nueva cuesta $180, tiene un filtro que está diseñado para durar la vida útil de la bomba, pero aun así, a veces sucede que este filtro se obstruye, por lo que debe quitar la bomba de combustible para cambiarla. Una señal de que necesita cambiar el filtro puede ser que el motor comience a ahogarse a pesar de que el automóvil tiene el tanque lleno. Para evitar tales problemas, es necesario prevenir cada 60,000 km. limpiar el filtro de combustible.

Diesel Versión X-Trail bastante raro, solo el 5% de los automóviles con motor diesel. este turboalimentado motor diesel M9R - un desarrollo conjunto de Nissan y Renault, volumen - 2 litros, motor del modelo 2005. En general, el motor es confiable si no gira hasta el corte. En 2013, se modificó este motor, se actualizó la ECU del motor y se redujo la velocidad máxima. Además, no conduzca con fuerza de manera vegetal y mantenga el automóvil encendido durante mucho tiempo. de marcha en vacío, si a menudo conduce a través de atascos de tráfico en la ciudad, entonces filtro particular anotará. Por lo tanto, es recomendable enjuagar el sistema de recirculación cada 60,000 km. Entonces será posible salvar la válvula USR, que no es barata: $ 280.

Además, la línea de retorno del sistema de combustible también requiere atención, ya que las tuberías de plástico pueden explotar con las heladas y el combustible puede ingresar al colector de escape, esto se indicará por el olor a combustible diesel frito en la cabina. La bomba de alta presión de Bosch y el convertidor no toleran combustible de baja calidad. Estos repuestos son bastante caros, es mejor repostar solo combustible de calidad. Las boquillas también son bastante caras: $ 300 cada una y no les gusta lavar el motor. Si entra agua entre el cuerpo de la boquilla y el cabezal del bloque, se producirá corrosión, después de lo cual fallarán, y también se agriarán en sus lugares y será difícil conseguirlos para reemplazarlos.

Transmisión

PARA motor diesel hay una transmisión automática de seis velocidades Jatco JF613E, que apareció por primera vez en muchos modelos de la marca Mitsubishi, esta caja también se instaló en muchos otros automóviles, se considera una de las más confiables. Lo principal es simplemente cambiar el aceite cada 60,000 km., No haga aceleraciones repentinas y no se sienta mareado en los atascos de tráfico, a veces necesita acelerar rápidamente el automóvil, luego durará al menos 250,000 km sin reparar. Y después de esta carrera, solo necesita cambiar los embragues y el cuerpo de la válvula con solenoides, esto, por supuesto, no será barato.

También hay manual de 6 velocidades, también tiene pocos problemas, solo hay que cambiar el embrague cada 150.000 km. El kit de embrague cuesta $120. En algunos autos en 2010 con motor de gasolina de 2 litros, hubo problemas con el disco impulsado, por lo que el embrague falló después de 50,000 km.

También hay una caja de cambios CVT Jatco JF011E / RE0F10A, debe revisarse con especial cuidado antes de comprar, especialmente si se combina con un motor de 2.5 litros. Pero si conduce con cuidado, especialmente el variador no se apaga con movimientos bruscos, entonces servirá silenciosamente al menos 200,000 km. Pero sucede que después de 120.000 km. durante la conducción, puede aparecer un zumbido, lo que significa que los cojinetes de los ejes impulsor e impulsado ya se han desgastado, cada uno de los cuales cuesta $ 40. También sucede que hay problemas con la correa de transmisión, su reemplazo costará $ 200. Lo principal es no olvidar que al variador no le gustan los arranques bruscos y conducir en los atascos de tráfico de la ciudad. Cuanto menor es la velocidad, mayor es la relación de transmisión, por lo que la correa en este momento se dobla fuertemente y se desgasta rápidamente, y al variador tampoco le gusta cuando el automóvil se pega a la acera o se aferra inmediatamente a la carretera después de resbalar.

Gracias a tales situaciones, una correa que ha girado deja rayones en las poleas. Y las poleas, a su vez, roen la correa, borrando los dientes de la correa. Durante una aceleración brusca, la CVT comienza a patinar, aparecen productos de desgaste que pueden tener un efecto negativo en el bloque de válvulas, la presión puede aumentar trabajando fluidamente. Para evitar problemas con la caja, debe cambiar el aceite con más frecuencia. En los automóviles después del rediseño en 2010, la CVT ya se finalizó y se cambió el programa de control.

Y los que tengan coches más antiguos también deberían actualizar el programa del variador o preguntarle al dueño anterior si lo hizo. En 2012, hubo una campaña de servicio masiva sobre esto. En el mismo año, Nissan aumentó el período de garantía de los CVT de 3 años o 100 000 km. hasta 5 años y 150.000 km. Si durante el viaje nota sacudidas durante el turno, debe cambiarlo lo antes posible aceite de la transmisión, aquí viene el propietario aceite nissan CVT Fluid NS-2, 8 litros en total, costará $110 y un filtro por $60.

En cuanto al embrague multidisco para conectar el eje trasero, aunque es caro, $ 700, no causa ningún problema. Especialmente si no maneja con fuerza en el barro todoterreno, porque este embrague está mal protegido contra la arena y el polvo. Hay que entender que el X-Trail es más un SUV que un SUV.

La dirección es a través de una cremallera de dirección que cuesta $450, pero por lo general no se desgasta hasta después de las 100,000 millas, pero las varillas y las puntas fallan alrededor de las 120,000 millas. Las varillas cuestan $ 40 y las puntas cuestan $ 60. Los primeros X-Trails que se trajeron de Japón en 2008 se retiraron del mercado porque se sospechaba que algunos autos no tenían instalado un cojinete de agujas en el mecanismo de dirección, lo que conduciría a la pérdida de control. en el futuro.

En 2009, también hicieron una modernización en la dirección para que el cardán del eje de dirección, que cuesta $ 90, no falle rápidamente. Solo en 2011, se descubrió el problema de que la unidad de control del amplificador eléctrico podía apagarse sobre la marcha, por lo que los módulos se cambiaron sin problemas bajo garantía. Puede aparecer un crujido en la dirección durante un giro, esto se debe al sello de goma del eje de la dirección, se puede cambiar periódicamente, y también si el lugar donde se escucha el crujido está lubricado con grasa de silicona, entonces el problema con el volante el crujido se solucionará. Los asientos delanteros también pueden crujir y el sofá trasero puede golpear.

Suspensión

EN generación anterior Nissan X-Trail muchos elementos de suspensión fueron tomados de los autos Almera y Primera. Y en la 2ª generación del X-Trail la suspensión cuesta lo mismo que en el Nissan Qashqai. Por lo tanto, sus problemas son más o menos los mismos. Inicialmente, no fue un diseño particularmente exitoso en el montaje inferior de los amortiguadores traseros. Utiliza amortiguadores de gas-oil, que cuestan $60 cada uno. En los autos antes de 2010, hubo un ruido desagradable debido a buje roto. Pero después del rediseño, este problema fue eliminado por la parte trasera. suspensión multibrazo comenzó a servir durante mucho tiempo. Los bloques silenciosos deben cambiarse después de 180 000 km. Amortiguadores: después de 90 000 km. El frente también sirve aproximadamente la misma cantidad. Los amortiguadores cuestan alrededor de $ 200 cada uno. Los casquillos sirven para 60.000, y los puntales estabilizadores para 100.000 km. Cuestan poco dinero.

El x trail se produce desde hace poco tiempo, desde el año 2000. La inquietud durante este período logró presentar dos generaciones del automóvil, aunque el nuevo Nissan x trail no se diferencia demasiado del primero. Pero hay suficientes reseñas de este modelo, pero ¿qué pasa con su funcionamiento diario?

Algunas reflexiones sobre el exterior y el interior.

La apariencia del x trail recibió altas calificaciones de los conductores: la primera generación por un aspecto interesante y bastante avanzado, la segunda, en primer lugar, por los faros modificados.

“Me gusta su apariencia, nada superfluo, todo está limpio y claro”.

Pero los propietarios están más interesados ​​​​en el salón Nissan x trail de primera generación, porque tablero se encuentra en la parte central del salpicadero. Los automovilistas notan el inconveniente de tal solución, porque al principio debe distraerse constantemente en busca del panel al que se acostumbra. De lo contrario, los propietarios hablan positivamente sobre el salón:

• elogio merecido acabado, duradero y limpio;
• hay suficiente espacio en el interior para acomodar a todos cómodamente;
• muy bien, dicen nuestros compatriotas, que hay una gran cantidad de varios cajones, bolsillos y nichos en x trail.

Al mismo tiempo, recibió un interior de primera generación y características negativas por un soporte de asiento insuficiente. Y, como si hubiera escuchado las opiniones de los conductores rusos, la preocupación japonesa cambió el interior al crear la segunda generación. Los que han podido comparar ambos modelos dicen que:

• hay muchos más ajustes para los asientos delanteros;
• todos los asientos finalmente recibieron un buen soporte lateral;
• cambiado en mejor lado la geometría de cada asiento, para que los viajes largos en este coche no parezcan nada cansados;
• el panel de instrumentos volvió a su lugar habitual;
• apareció una guantera con las funciones de frigorífico y termo de serie.

Distinguir por separado a los automovilistas. compartimiento de equipaje, que se caracteriza, en su opinión, por un volumen suficiente (para la segunda generación es de 603 litros, y con los asientos abatidos es de 1773 en total), una cómoda apertura y un suelo de dos niveles. Aquí, los propietarios experimentados centran su atención en el cajón debajo del piso: su revestimiento está muy bien elegido: antideslizante, fácil de limpiar.

Motores: sus pros y sus contras

La primera generación x trail está disponible con las siguientes unidades:

1. motor de gasolina de 2.5 litros y 165 caballos de fuerza;
2. gasolina de 2.0 litros y 140 caballos de fuerza;
3. Turbodiésel de 2.2 litros con una capacidad de 116 hp, equipado con un excelente sistema de enfriamiento.

Las opciones de gasolina están equipadas con una transmisión de 4 velocidades transmisión automática, o manual de 5 velocidades, el diesel solo está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades.

Para la segunda generación, los mismos motores de gasolina y un nuevo motor diésel están disponibles en dos versiones:

4. 150 caballos de fuerza en combinación con una transmisión manual o automática de 6 velocidades y 173 caballos de fuerza combinados con una transmisión manual.

El mejor motor, según nuestros automovilistas, es un 2,5 litros, ya que es su potencia la que tiene el coche al completo. Por otro lado, no todo el mundo está satisfecho con el consumo de este motor: hasta 14,5 litros en ciudad en invierno.

Pero, en general, el motor de 2,5 litros no tiene pretensiones, es eficiente y muy fácil de manejar. Además, funciona muy bien en casi cualquier entorno. El único problema con el uso diario de un automóvil puede surgir con un variador: como dicen los conductores, se calienta en los atascos y, por lo tanto, el selector de la máquina da un error. Como resultado, el automóvil comienza a responder con lentitud al presionar el pedal del acelerador. La solución a este problema puede ser cambiar el aceite de la caja y limpiar los contactos del sensor.

¿Y cómo se comporta en la carretera?

Ambas generaciones del x-trail están equipadas con un sistema electrónico de tracción total, que en condiciones normales solo funciona como tracción delantera. El sistema proporciona tres modos de operación, dando al conductor la oportunidad de bloquear el embrague central.

“Es muy útil que el coche tenga varios modos de conducción. Y también es genial que sea el frente el que esté trabajando constantemente: no es tan frecuente que se necesite tracción en las cuatro ruedas ".

Los automovilistas hablan muy bien del funcionamiento de la tracción total, así como de todos los sistemas relacionados:

• el coche se siente confiado en superficies resbaladizas;
• el alto espacio libre brinda un gran servicio en invierno y también resuelve el problema del estacionamiento;
• el sistema de estabilización realiza sus funciones sin problemas.

Pero si hablamos del automóvil de la primera generación, los nuevos propietarios pueden esperar una sorpresa desagradable: el ruido de atrás. Inicialmente, podría pensar que la razón de esto es un aislamiento acústico deficiente, pero, como ha demostrado la experiencia de usar Nissan por parte de nuestros compatriotas, en este caso estamos hablando de la "fragilidad" de la caja de cambios de tracción trasera. Aunque en algunos casos el ruido lo provocan los rodamientos de las ruedas.

Conclusión final y costo

si hablar de Este vehículo en general, no tiene defectos serios. Esto lo confirman todos los propietarios sin excepción. La única desventaja tangible del Nissan x trail es el precio del mantenimiento. Los conductores dicen que cada MOT impar vuela a una suma redonda si se revisa en su totalidad. Sin embargo, el cuidado del automóvil es un asunto personal de cada propietario.

Si estás pensando en comprar nissan nuevo x trail 2013, te costará unos 1.300.000 por un modelo en equipamiento medio. Los automovilistas dicen que el coche vale la pena el dinero.