No hay causas de empuje del motor. Por qué el motor diésel no tira o las razones por las que el motor no desarrolla toda su potencia. Averías específicas del motor

Ceteris paribus, cualquier motor produce las características de retroceso dadas, siempre que la mezcla de aire y combustible se mezcle correctamente, perdón por la tautología. Es decir, mezclas de gasolina (o gasóleo) con aire en la proporción correcta. En consecuencia, en el tanque debe salpicar, digamos, bastante limpio y con el número de cetano correcto de combustible diesel. O gasolina correspondiente al octanaje requerido. De lo contrario, la detonación es posible incluso en el tiempo de encendido más tardío.

Problemas similares pueden surgir trivialmente debido a un filtro de combustible obstruido o inyectores coquizados. Pero primero lo primero. Entonces, ¿cuáles son las principales causas de la pérdida de tracción?

Es más fácil comprobar primero filtro de aire, que en nuestras condiciones debe cambiarse con más frecuencia que el intervalo recomendado por el fabricante. Cuando el filtro de aire está obstruido, la unidad de control del motor reduce automáticamente el suministro de combustible, como resultado, la potencia del motor disminuye.

Las sospechas suelen recaer en las bujías (aunque puede que no tengan la culpa) y en las bobinas de encendido, que proporcionan el impulso eléctrico necesario para encender. Los problemas con ellos suelen ir acompañados del hecho de que el motor "trota" sin dar la potencia requerida.

El motor no tira debido a una correa de distribución gastada o una cadena que ha saltado un par de dientes. Debido a esto, los ciclos de distribución de gas se interrumpen, los cilindros se llenan con una mezcla no óptima y, como resultado, la potencia cae.

Los vehículos más antiguos a menudo pierden potencia debido al desgaste de los cilindros. grupo de pistones. Los cilindros desgastados no permiten mantener una determinada compresión sin proporcionar el grado adecuado de compresión de la mezcla aire-combustible.

No puede tirar en absoluto motor nuevo- en la estación fría, cuando no se calienta a Temperatura de funcionamiento El aceite viscoso resiste el movimiento de todos los mecanismos motores. Esto también sucede en climas cálidos debido a un termostato defectuoso.

Un sistema de escape defectuoso también afecta negativamente el rendimiento de potencia. Periódicamente debe limpiarse, eliminando el hollín. Los tubos de escape doblados o un convertidor catalítico obstruido también reducirán la potencia.

Además de los problemas cercanos al motor, un embrague desgastado puede jugar una broma cruel con el retroceso. Se deslizará trilladamente cuando intente presionar el pedal del acelerador con más fuerza, sin embargo, esto se puede entender fácilmente por la velocidad flotante al cambiar de marcha.

puede tomar y sistema de frenos, por lo que los automovilistas experimentados suelen poner el coche en marcha en invierno para que el freno de mano no se hiele.

Por supuesto, debe comprobar periódicamente la presión de los neumáticos: los pinchazos no contribuyen a la aceleración dinámica. Una caja de cambios desgastada, especialmente una automática, a su vez, afecta negativamente el retorno.

Sin embargo, puede haber muchas razones, pueden complementarse entre sí, exacerbando la situación con tracción. Por ejemplo, hay muchas razones para perder potencia en un motor turboalimentado. El turbocompresor se desgasta intensamente, especialmente para los conductores activos. Puede haber problemas con la estanqueidad de las líneas de la turbina y el compresor. O simplemente una falla mecánica del turbocompresor ...

A menudo, los principiantes y no solo los conductores están interesados ​​​​en saber por qué el automóvil no acelera y no tira. Como regla general, tal problema está asociado con el motor. A la primera señal de mal funcionamiento, es aconsejable diagnóstico detallado motor. Esto le ahorrará una larga búsqueda de un desglose. Casi cualquier cosa puede causar una falta de empuje en un motor.

A menudo, esto lo enfrentan los propietarios de automóviles nuevos. Si el diagnóstico no logra identificar el problema, tendrá que sufrir un poco. Está conectado y pasará a un recorrido de 5000 km. Esto se encuentra con mayor frecuencia en modelos cuyos componentes se ensamblan en China.

Desgaste de piezas

¿Por qué el automóvil no acelera y no tira? En algunos casos, esto puede deberse a los altos niveles de desgaste del motor. Por lo general, se observa en máquinas bastante antiguas. Muy a menudo, los anillos sufren, en relación con esto, caídas de compresión. Por lo tanto, lo primero que debe hacer al reducir la potencia es. Si al menos en un cilindro el indicador es inferior a 11, entonces tendrás que hacer revisión motor.

• Cambio en la proporción de gases en el escape;
• Quema en el panel "cheque".

filtros

A menudo el coche se sacude por falta de combustible. Cada coche tiene filtros de combustible. Por lo general, hay dos. El filtro grueso está en la bomba de combustible o está incrustado en la manguera. El filtro fino se instala delante del inyector. Si alguno de estos dispositivos de limpieza se obstruye, el combustible no puede ingresar al inyector en cantidades suficientes. Lo que a su vez reduce drásticamente la eficiencia del automóvil.

Encendido

Un motor moderno es bastante sensible al funcionamiento del encendido. La separación incorrecta de los electrodos de las bujías puede provocar fallas en el funcionamiento del motor. Y, en consecuencia, para reducir la potencia del motor. Por lo tanto, siempre. También debe verificar su rendimiento en un soporte especial. También se puede hacer de una manera simple pero confiable.

Para hacer esto, la vela se desenrosca. Se le coloca un cable de alto voltaje, después de lo cual el motor se desplaza con un motor de arranque. La calidad de la chispa se determina visualmente. Debe ser blanco y azul. Si la chispa es roja o amarilla, se considera que es de mala calidad. Debe buscar un problema en el sistema de encendido. Lo más probable es que esta sea la razón de la pérdida de energía.

Diagnóstico

Para una definición más precisa del problema, es deseable. Este procedimiento ayudará a identificar problemas con los sensores y el funcionamiento del sistema de energía. Para hacer esto, necesitará una computadora portátil con un programa especial. Después de descifrar las lecturas, debe comenzar a solucionar problemas. Muy a menudo, las razones pueden ser las siguientes:

• Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal. Con esta falla, el “ comprobar el motor". La disminución de potencia se produce debido a un desajuste entre el pulso suministrado a la unidad de control del motor y la posición real del cigüeñal. Como resultado, se produce una combustión incompleta del combustible y disminuye la eficiencia del motor;
• . Este problema también puede afectar la potencia del motor;
• La razón puede aparecer debido a. En este caso, el "cheque" no se encenderá. Por lo tanto, en cualquier caso, debe hacer un diagnóstico.

Conclusión. Como puede ver, hay suficientes razones para el problema y todas son bastante diversas. De improviso, ni un solo reparador de automóviles puede decir por qué el automóvil no acelera, no tira. En cualquier caso, deberá realizar un trabajo minucioso y minucioso para diagnosticar y encontrar las causas del mal funcionamiento.

Probablemente, cualquier conductor se ha encontrado con ese problema cuando el automóvil ha perdido su dinámica anterior: acelera durante mucho tiempo y, cuando lo levanta, se niega por completo a moverse en marchas más altas. En este artículo, le diremos en detalle qué hacer si el motor VAZ no tira o tira mal, consideraremos las causas principales y los métodos de solución de problemas.

Condicionalmente todos los tipos motores de gasolina se puede dividir en gasolina e inyección. En general, su principio de funcionamiento es exactamente el mismo, pero los factores que afectan la potencia del motor se vuelven diferentes. Considere el problema del carburador y motor de inyeccion por separado.

No tira del motor del carburador VAZ.

Un carburador es un dispositivo mecánico diseñado para mezclar aire y gasolina, con el suministro adicional de esta mezcla a la cámara de combustión del motor. Los problemas con la falta de potencia del motor en un carburador son bastante comunes y hay muchas razones para ello. Vamos a tratar de hacer frente a cada uno.

• Sistema de potencia del motor

En primer lugar, la pérdida de potencia del motor se puede ocultar detrás del sistema de potencia. Por regla general, el motor no tira por falta o exceso de combustible. El hecho es que la gasolina y el aire se mezclan en cierta proporción. Y si uno u otro elemento no es suficiente, entonces el motor comenzará a funcionar de manera inestable y dejará de desarrollar la potencia requerida.

La proporción de aire a combustible debe estar dentro de 15 a 1. Si la cantidad de gasolina excede los parámetros permitidos, entonces no se quemará por completo, lo que significa que reducirá la respuesta del acelerador del motor. Además, tal cambio en las proporciones aumentará seriamente el consumo de combustible y conducirá a otros fallos de funcionamiento del motor.

Cantidad insuficiente de combustible y conduce a la "hambruna". El encendido de la mezcla aire-combustible será insuficiente y el pistón se moverá lentamente. Todo esto se logra mediante el ajuste correcto del carburador, la selección exacta de los surtidores y muchos otros factores.

Comienza con la selección de chorros. Una condición importante es la presencia de un chorro de aire más grande que un chorro de gasolina. Luego se ajusta la cámara del flotador del carburador, que solo debe llenarse hasta la mitad con gasolina. Después de eso, el motor del automóvil arranca y la cantidad y calidad del combustible se ajustan de acuerdo con la literatura técnica sobre Este modelo carburador. Si, al mismo tiempo, se alcanza una velocidad estable en el rango de 800-900 rpm, entonces el ajuste del carburador fue exitoso.

Otro eslabón del sistema eléctrico es la presencia de aire limpio y filtros de combustible. Si los filtros están demasiado sucios, el combustible o el aire pasarán con gran dificultad, lo que también viola la composición de la mezcla. Por lo tanto, los filtros deben mantenerse siempre limpios.

Compruebe también. Es posible que no se abra completamente. En este caso, pare el motor y ajuste la posición del acelerador.

También es posible que la bomba de combustible haya dejado de crear la presión requerida. Para hacer esto, debe eliminarlo y verificarlo. Es posible que tenga que cambiar la unidad y su diafragma. Hay otro mal funcionamiento muy común: mayor desgaste de la varilla de la bomba de combustible. Esto quiere decir que bombea perfectamente de forma manual, y cuando se arranca el motor funciona un rato, luego pierde potencia y el motor se para.

• conjunto de válvula

El mecanismo de distribución de gas también juega un papel importante en el mantenimiento de la potencia del motor. Si las válvulas, en el proceso de desgaste, han perdido su estanqueidad, entonces los gases irrumpirán desde la cámara de combustión directamente al mecanismo de la válvula. Todo esto reduce la presión creada en los cilindros del motor, por lo que los pistones se mueven notablemente más lentos.

Para restaurar la estanqueidad de las válvulas, es necesario pulirlas y ajustarlas adecuadamente. La esencia del ajuste es establecer espacios térmicos en su mecanismo de impacto. El tamaño de los espacios se indica en la literatura de referencia para el motor del automóvil.

Además, el tren de válvulas debe trabajar en sincronización con el cigüeñal del motor. Si la apertura y el cierre de las válvulas no corresponden a la posición del pistón, entonces el motor no solo tirará mal, sino que es posible que no arranque en absoluto.

• Sistema de encendido

Quizás el factor decisivo. Las chispas deben ocurrir solo en ciclos estrictamente especificados, de lo contrario, el motor no solo tirará mal, sino que también puede sobrecalentarse y funcionar de manera muy, muy inestable. Si el ajuste de la UOZ fue exitoso y el motor aún no tira, pero en de marcha en vacío funciona completamente inestable, es decir, tiene sentido verificar el sistema de encendido en su conjunto.

En un sistema de encendido sin contacto, debe asegurarse de que el interruptor esté funcionando. Para hacer esto, encienda el encendido y siga la posición de la aguja del voltímetro: al principio debería desviarse a 12 voltios, y después de un segundo debería aumentar aún más. Si el diseño de su automóvil no proporciona el voltímetro, reemplace el interruptor por uno en buen estado y verifique nuevamente el funcionamiento del encendido.

En primer lugar, preste atención a la limpieza y estanqueidad de los contactos en el distribuidor. Si todo está en orden, puedes seguir adelante. Arranque el motor y extraiga los cables de alto voltaje uno por uno. Después de cada cable, escuche cómo funciona el motor. Si comienza a funcionar aún peor, entonces hay una chispa en este cilindro. Si el funcionamiento del motor no ha cambiado, significa que ha encontrado una bujía o un cable de alto voltaje defectuosos. La verificación de esta suposición se puede realizar reemplazando el elemento por uno en buen estado.

El uso inadecuado de las bujías también afecta el rendimiento del motor. La mayoría de las veces, la diferencia entre las velas radica en los espacios entre los electrodos. El tamaño del espacio debe corresponder al motor, la temporada de funcionamiento del automóvil y el modelo de la vela.

Revisa el distribuidor de encendido. Es posible que se haya quemado una resistencia en el circuito del rotor. Otro problema es el ajuste flojo del carbono de contacto. Intente reemplazarlo o el resorte.

El último problema de encendido es el funcionamiento difuso del corrector de octanaje. En ausencia del vacío requerido, la placa especial no vuelve a posición inicial. Además, hay una mayor reacción en el sistema. Elimínelo y reemplace todas las piezas defectuosas. Compruebe la estanqueidad de la manguera.

El último y peor mal funcionamiento es este. Estos elementos están diseñados para reducir la fricción del pistón contra las paredes del cilindro del motor y eliminar el aceite residual para que no ingrese a la cámara de combustión del motor.

La falla de los anillos implica una violación de la estanqueidad de la cámara de combustión, por lo que la compresión del cilindro se reduce considerablemente. Esto puede ser determinado por mayor consumo aceite y el color correspondiente de los gases de escape. En este caso, solo ayudará una reparación seria del motor.

• Sistema de escape defectuoso

La parte de escape del automóvil también juega un papel importante en la creación de la presión requerida en los cilindros del motor. Si se viola esta diferencia de presión entre la admisión y el escape, entonces el empuje del motor puede reducirse notablemente. En este caso, verifique la contaminación del sistema de escape: las tuberías deben retirarse e inspeccionarse. Preste especial atención a la tubería de admisión. Si tiene agujeros, perderá su estanqueidad y quedará inutilizable.

Si hay agujeros adicionales o daños en el resonador, las tuberías o el silenciador, deben reemplazarse sin falta.

Mal motor de inyeccion

Algunas de las fallas del motor del carburador se pueden atribuir con seguridad a las fallas del motor de inyección. Esto se aplica al mecanismo de sincronización, filtros, sistema de encendido, escape y grupo de pistones del motor.

• Mal funcionamiento de la bomba de gasolina

La característica principal del motor de inyección es la presencia de una bomba de gasolina eléctrica. Es un motor eléctrico que crea vacío y bombea Sistema de combustible la cantidad requerida de combustible.

Afecta la estabilidad de la velocidad del motor. Después de todo, si funciona de manera intermitente, se suministrará gasolina en la cantidad adecuada. La mayoría de las veces, el culpable es el cableado eléctrico, el relé de la bomba de combustible o el grupo de contacto del circuito eléctrico. En este caso, es necesario diagnosticar y reparar la bomba de combustible defectuosa.

Otro problema con la bomba de combustible es la mayor contaminación de su filtro. Mida la presión en la salida y compárela con los valores normalizados. Si el resultado de la medición no corresponde a los valores de referencia, entonces se debe limpiar el filtro de la bomba de combustible.

• Boquillas (inyectores)

Una boquilla es una pequeña válvula solenoide que, en un momento determinado, rocía la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión del motor. La potencia del motor también depende del correcto funcionamiento de los inyectores.

El diagnóstico de su capacidad de servicio se lleva a cabo utilizando un multímetro. Para hacer esto, es necesario verificar la resistencia de los devanados en busca de un circuito abierto y un cortocircuito. Si se encuentran defectuosos, los inyectores deben ser reemplazados.

• Sensores defectuosos

Los sensores son el principal colector de información para el funcionamiento de la unidad de control electrónico. En caso de mal funcionamiento de uno de los sensores, el controlador, sin recibir Información necesaria, pone instantáneamente el motor en modo de emergencia con la lámpara correspondiente encendida panel motor.

Un sensor defectuoso se puede determinar realizando diagnósticos electrónicos en la estación Mantenimiento y reemplazar

• Mal funcionamiento de la propia computadora.

La unidad de control electrónico también puede funcionar mal. Para verificar su desempeño, es necesario reemplazarlo por uno en buen estado y verificar el funcionamiento del motor. El voltaje suministrado a la unidad debe ser de 12 voltios.

Video: el motor no tira a bajas velocidades, el automóvil no sube cuesta arriba

Para que el motor se desarrolle poder completo, se deben cumplir las siguientes condiciones:

1 - buena compresión del motor;

2 - suministro estable y abundante de combustible;

3 - una gran cantidad de aire.

Si no se cumple una de las condiciones anteriores, la eficiencia del motor será baja.

Cuando se pierde tracción bajo carga, esto significa que la unidad de control del motor ha cambiado al modo de emergencia. El modo de operación de emergencia del motor se proporciona en todos maquinas modernas. Este modo es necesario para que el automóvil no llegue rápidamente a su destino, sino que lo haga de manera segura.

Para encontrar la razón correcta Necesito hacer diagnósticos informáticos del motor.

De acuerdo a los resultados diagnóstico por computadora entenderemos en qué dirección movernos y dónde cavar para descubrir la verdadera causa del mal funcionamiento.

si diesel el motor no tiene suficiente combustible, luego verifique el equipo de combustible: .

Si el diagnóstico muestra que combustible diesel suficiente, pero la turbina está soplando poco y no hay errores en otros sistemas, entonces es recomendable medir la compresión del motor.

La falta de compresión adecuada del motor resultará en el motor no tirará ni desarrollará toda su potencia. Si no hay compresión del pistón, pero hay suficiente aire y combustible, entonces aún no ocurrirá una fuerte explosión, por lo que no habrá un buen escape y, como sabemos, el escape hace girar la turbina, por lo que la turbina no inflará el cantidad requerida de aire. La falta de impulso de aire hará que el automóvil no tire.

Los más comunes motivo de la falta de flujo de aire- problemas en el funcionamiento de la turbina y parada de la propia turbina.

Considere un motor con geometría de turbina variable (el más común).

El apagado de la turbina, por regla general, ocurre debido a uno de dos problemas: uno está asociado con el aire, el otro con un mal funcionamiento mecánico de la propia turbina (desgaste del impulsor, juego del eje).

Hay turbinas de geometría variable que son controladas por vacío, y las hay que son controladas por un actuador electrónico.

La máquina tiene cuatro sensores que afectan completamente el funcionamiento de la turbina.

1 - Sensor de presión de sobrealimentación. Medirá la presión de aire en el colector de admisión.

2 - Regulador de presión de sobrealimentación. Esta es una válvula que controla la geometría, es decir enciende y apaga la turbina.

3 - Sensor de temperatura del aire de admisión. Muestra la temperatura del aire que ingresa al motor.

4 - Sensor de presión atmosférica. Mide la presión atmosférica donde se mueve el vehículo (presión atmosférica normal relativa al nivel del mar).

La mayoría de las veces sucede que la estanqueidad del sistema de admisión de aire se rompe en el automóvil. Por lo tanto, la turbina expulsa todo el aire (la tubería está rota, la conexión es deficiente en las juntas, el intercooler (radiador de enfriamiento de aire) está agrietado).

Para identificar un problema de este tipo, es necesario verificar que no haya fugas en todo el sistema de admisión de aire.

Siguiente problema más común: Geometría defectuosa en la turbina.

Para verificar la geometría del automóvil, debe quitar la manguera de vacío del actuador en la turbina. Colóquele otra manguera e intente aspirar aire con la boca o con un dispositivo especial. Después de este procedimiento, el vástago que controla la geometría debe cambiar su posición. Si no cambia su posición, entonces puede haber 2 razones, la membrana en el actuador está rota o la geometría misma está atascada.

Fallo del regulador de presión de sobrealimentación y del sensor de presión de sobrealimentacióndetectado por la presencia de errores en ellos en los resultados de los diagnósticos informáticos.

El regulador de presión de sobrealimentación también se puede comprobar con un vacuómetro.

No olvide revisar la bomba de vacío y los tubos de vacío en toda la máquina en busca de fugas. Esto se hace de la siguiente manera, desconecte la tubería en algún lugar, ponga su mano sobre ella, debe sentir que entra aire.

¡Una turbina con un actuador electrónico se verifica solo con la ayuda de diagnósticos por computadora!

Tenga en cuenta que las aletas de "remolino" (no disponibles en todos los vehículos) también pueden afectar la pérdida de tracción.

Esperamos que esta información lo ayude a identificar la razón por la cual su automóvil no está tirando o ganando toda su potencia, así como a obtener el conocimiento suficiente para comunicarse con los especialistas en servicio de automóviles.