Velocidad flotante en un Chevrolet Lacetti 1.4. Alta velocidad del motor. Problemas de encendido

Empecé a recibir cartas en el correo con el problema de la alta velocidad al arrancar el motor. Inmediatamente, la flecha sube a unos 3.000 y después de unos segundos cae a su posición normal. Razonemos lógicamente. ¿Por qué dependemos de la velocidad del motor? RPM está directamente relacionado con el ángulo de apertura del acelerador. Cuanto mayor sea el ángulo de apertura, mayor será la velocidad del motor. Quien tenga un BC, más fácil es, simplemente puede mirar las lecturas de IAC y determinar si es el caso. Aquellos que no tengan BC necesitarán la ayuda de un amigo. Debe colocarlo en el asiento del conductor, abrir el capó y observar la palanca de metal conectada al eje del acelerador (ubicado en el centro de la arandela de plástico en la que está conectado el cable del gas). Puedes ver el video en la página:. Esta palanca está totalmente conectada al IAC - control de velocidad de ralentí. Pídele a un amigo que encienda el motor. La palanca debe moverse hacia la izquierda, abriendo el amortiguador para comenzar. La cantidad de desviación dependerá de la temperatura del motor. Si después de arrancar, la palanca se desvió aún más hacia la izquierda, abriendo más el amortiguador, apenas 3.000 rpm, y cuando baja la velocidad, la palanca se tapará junto con el amortiguador, entonces el problema está en el IAC. Los giros corresponden a la posición del mando a distancia.

Veamos otra opción. Digamos que tenemos un buen IAC. ¿Qué podría hacer que subieran las revoluciones? A menudo voy a los foros, veo qué nuevas llagas aparecen en nuestras máquinas. Y hay un error de concepto. La pregunta es: "¿Por qué baja velocidad?". Y en las respuestas escriben que debe mirar todas las mangueras, si hay grietas y si hay alguna fuga de aire. Escriben correctamente, pero solo para automóviles con DMRV - Mass Air Flow Sensor. Este sensor se coloca después filtro de aire y tiene en cuenta el caudal de aire que lo atraviesa. Y la fuga de aire lo persigue, y no puede determinar esto. Resulta que pasa más aire al motor y la mezcla se vuelve pobre, lo que conduce a una disminución de la velocidad.
. . Con nosotros es al revés. Cuesta DBP y determina la presión absoluta en el colector de admisión. Si hay una fuga de aire, él la atrapará. Resulta que el amortiguador pasa su parte de aire y la succión aún agrega la suya. DBP tiene todo en cuenta y la facturación aumenta. Y en cualquier caso, los inyectores inyectan tanta gasolina como sea necesario para que el motor funcione correctamente. Esto es una ventaja para nosotros. Pronto, la ECU se dará cuenta de que la velocidad es demasiado alta y dará una orden al IAC para cubrir el DZ - acelerador, y todo se calmará. La próxima vez que lo inicie debe hacerlo de nuevo. Ahora pensemos de dónde puede provenir el aire adicional, a excepción de las mangueras que revientan. Se me ocurren tres sistemas, aunque incluso 4.

Si el pistón está atascado o el resorte en la válvula pcv de escape del cárter estalla, entonces el aire simplemente será succionado, sin pasar por el amortiguador, a través de una manguera larga, a través de la tapa de la válvula, a través de la válvula defectuosa hacia el colector de aire.
. . Si la válvula EGR del sistema de recirculación de gases de escape no funciona, los gases también irán al colector de aire a través de un tubo metálico. Es mejor cerrar la válvula EGR inmediatamente:.
. . Si la válvula de purga del adsorbedor no funciona, los vapores de gasolina también pasarán por el tubo hacia el colector.
. . Y el último sistema que está conectado al colector de aire es un sistema para cambiar su longitud. A la derecha del colector está el propio actuador, de plástico negro, similar a una tapa de hongo. Tiene un accesorio en la parte superior y un tubo negro está conectado a él a través de una punta de goma. Otro tubo de este sistema está conectado al mismo colector de aire. Este mecanismo en sí tiene una membrana, un diafragma, y ​​si se rompe, el aire fluirá a través de estos tubos hacia el colector hasta que el motor supere las 4,000 revoluciones. Y luego cambie a un colector corto y bloquee este círculo. Mañana es lunes, voy a ir a trabajar. Creo que habrá tiempo libre para el experimento. Tengo muchos tapones en los racores del colector de admisión, e incluso de diferentes diámetros. Simularemos una fuga de aire y veremos cómo se comporta el motor. Entonces sabremos con certeza si nuestras conclusiones teóricas y la cadena lógica son correctas. OK, te veo mañana. Creo que a las 10 de la noche publicaré el video en el blog y en YouTube.
. . Bueno, todo está listo.

Mi Chevrolet Lacetti, cómo me deshice del efecto de las velocidades flotantes del motor.

La ECU determina el valor de este ángulo por el voltaje del segundo potenciómetro PDZ variable, cuyos contactos están ubicados en el nivel superior del PDZ (contactos 4,2,8 en el circuito del sensor de control del motor) y están fijos en el eje de plástico del engranaje impulsor del servomotor PDZ. Durante el funcionamiento y la fricción de contacto, las pistas de resistencia de ambos potenciómetros se vuelven más delgadas, su resistencia cambia (a veces desaparece debido al roce). Esto lleva al hecho de que la resistencia no cambia en proporción a la rotación del eje de la PDZ, la ECU no determina correctamente la posición de la PD. En este caso, es necesario cambiar la placa PDZ o todo el conjunto PDZ, que es de 8000 a 15 mil rublos + diagnóstico y adaptación de 2500 rublos.
Pero puedes ahorrar dinero y recorrer otros 90.000 mil kilómetros.
Debido al hecho de que el ángulo de rotación del engranaje PDZ desde el servomotor no es grande, es posible girar un par de contactos cargados por resorte del eje de plástico del engranaje impulsor del servomotor PDZ en un ángulo pequeño en sentido antihorario para que los contactos se mueven a lo largo de otro sector de la pista de resistencia no desgastada. La resistencia cambiará un poco, pero cambiará suavemente proporcionalmente dependiendo de la rotación del engranaje girado por el servomotor, la ECU comenzará a determinar correctamente la posición de la detección remota, corregida por la unidad de detección remota.
Todo necesita ser ensamblado posición inicial, acople todos los sensores y conectores, encienda el encendido, presione el pedal del acelerador hasta el fondo y suéltelo, espere 15 segundos y apague el encendido. Repita lo mismo pero después de 15 segundos, encienda el motor de arranque presionando un poco el gas. El PDZ debe adaptar su nueva posición y la ECU tomará un nuevo valor de resistencia correspondiente a la posición del PD en XX.
Después de adaptar los parámetros PDZ, el efecto de la fluctuación de la velocidad del motor ha pasado, a veces se detiene en ralentí, pero la ECU lo corrige fácilmente, lo principal es que el efecto de un cambio espontáneo en la velocidad del motor ha desaparecido. Conectamos el escáner, pulsamos el botón para resetear el aprendizaje del ordenador y listo, nuestra máquina queda como nueva. En el Chevrolet Lacetti, el aprendizaje se reinicia solo desde el escáner. Resultó que desconectarse de la batería solo restablece algunos errores.
Para el futuro, si desea hacer algo con el sistema ECU o quitar algún sensor, asegúrese de desconectar el negativo de la batería.

Muchos automovilistas se han encontrado con el concepto de revoluciones flotantes en De marcha en vacío motor. Para los Lacetti, como muestra la práctica, esto es mal funcionamiento frecuente, que puede eliminarse con sus propias manos, pero a veces necesita usar un servicio de automóvil.

Posibles fallos de funcionamiento

Después de hablar con los propietarios del automóvil, así como con los maestros en el servicio del automóvil, podemos concluir que la velocidad flotante del motor en el automóvil es un efecto bastante común. La mayoría de los automovilistas aseguran que este mal funcionamiento aparece incluso durante el servicio de garantía. Esto podría deberse a muchos factores.

Considere las causas principales de las velocidades flotantes del motor:

• Mal funcionamiento en el sistema de combustible.
• Problemas de encendido.
• Errores de la ECU.
• Combustible de mala calidad.

Todas estas razones sirven para que tal efecto aparezca. La causa más común son los problemas de inyección.

Métodos de reparación

Antes de proceder a solucionar el problema, vale la pena señalar que la velocidad de flotación es solo el comienzo, ya que la resolución de problemas inoportuna puede provocar el efecto "start-stall". Por lo tanto, considere la secuencia de acciones para eliminar las causas de las velocidades flotantes del motor.

Sistema de combustible

Como muestra la práctica y la experiencia, las revoluciones flotantes aparecen en el caso de un suministro desigual de combustible a las cámaras de combustión, o un cambio constante en la cantidad de la mezcla de combustible. En primer lugar, esto se debe a las boquillas, que pueden estar contaminadas. Al mismo tiempo, es posible que no se sienta al moverse, pero en de marcha en vacío El tacómetro mostrará esto inmediatamente. Por lo tanto, es necesario desmontar y revisar las boquillas en un soporte especial.

Además, un mal funcionamiento puede ser causado por una falla en la bomba de gasolina, que no suministra combustible de manera uniforme o está obstruida. filtro de combustible. Si es necesario, reemplace el elemento del filtro y verifique la bomba de combustible.

Un cambio en la cantidad de mezcla de combustible puede deberse a un acelerador obstruido o un filtro de aire desgastado. Por lo tanto, se cambia el elemento del filtro y se debe limpiar la válvula de mariposa.

Problemas de encendido

Pueden ocurrir problemas con el ralentí debido a una operación incorrecta del sistema de encendido. Es decir, puede deberse a la cerradura o al cableado. Por lo tanto, vale la pena verificar y, si es necesario, reemplazar los elementos dañados. Lo mejor es cambiar el conjunto del interruptor de encendido y hacer sonar los cables que salen de él para que funcione.

errores de la ecu

A menudo, el mal funcionamiento de un automóvil está asociado con errores en la unidad de control electrónico, así como con un mal funcionamiento de los controladores en el tablero. Por supuesto, otra razón puede ser el firmware que está fuera de servicio. Muchos automovilistas cambian el sistema operativo, pero esto no siempre ayuda.

Como muestra la práctica, un mal funcionamiento de la computadora puede ser un problema para el rendimiento de muchos sistemas. Por lo tanto, si no fue posible eliminar el mal funcionamiento por los métodos anteriores, es necesario reemplazar la unidad de control.

Combustible de mala calidad

En muchos casos, la mala calidad del combustible vertido en el tanque del automóvil puede provocar la obstrucción de la línea de combustible y el sistema de inyección, lo que a su vez produce el efecto de un suministro de combustible desigual. Para eliminar el mal funcionamiento, drene el combustible viejo, limpie Sistema de combustible y rellene con gasolina nueva de calidad.

Producción

Velocidad de ralentí del motor flotante chevrolet lacetti puede llevar a otros problemas más serios. Entonces, si ocurre tal efecto, es necesario encontrar la causa y eliminarlo. Si no puede hacerlo usted mismo, debe comunicarse con un servicio de automóviles, donde encontrarán y solucionarán el problema rápidamente. En repetidas ocasiones, debido al efecto constante de la velocidad flotante, los propietarios de automóviles tuvieron que cambiar la unidad de control electrónico.