Volvo xc60 i con kilometraje: transmisión automática demasiado caliente y sonda asesina del motor. Volvo XC60 con kilometraje: una descripción general de las llagas y las áreas problemáticas del modelo

No hay coches sin defectos. Esto nos convenció una vez más con el crossover XC60, que tiene muy pocas críticas negativas. Pero simplemente vagamos por los foros equivocados. No hay un "delito" grave detrás del automóvil, pero hay varias reglas que aún debe seguir al comprar un XC60.

El coche se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2008. Exteriormente: típico, pero ya no desprovisto de características nítidas, que al principio incluso disonan de alguna manera con la imagen de la marca que produce automóviles para ejecutivos de negocios fuertes y jubilados adinerados. fue creado sobre la base de los modelos S80 y V70 y, por lo tanto, utiliza un sistema de tracción total similar basado en el embrague Haldex.

La consola central aquí ha sufrido cambios. Los botones convencionales han sido reemplazados por una pantalla táctil. El sistema de seguridad City Safety que apareció aquí también fue reconocido como algo útil. El coche es capaz de frenar por sí solo al ver el peligro. El automóvil estaba equipado con una serie de motores: gasolina 2.0T, T5 y T6 con potencia de 203 a 304 hp. También fueron populares los motores diésel con un número diferente de cilindros, con potencias de 163 a 215 hp. Las cajas de cambios eran automáticas de 5 e incluso de 8 velocidades. También existía una “mecánica” de 6 velocidades que, sin embargo, no recibió mucha distribución en nuestro país.

Al comprar un Volvo XC60, no se olvide de los problemas con la correa y la cadena de distribución

Puede elegir con seguridad cualquier motor, a su gusto y presupuesto. Sin embargo, antes que nada, averigua cuál es con correa de distribución y cuál con cadena. Con estos últimos, que son en su mayoría diésel, hay menos problemas. La cadena, especialmente bajo la supervisión de militares, no trae sorpresas. Pero los cinturones se rasgan de forma desesperada y desinteresada, lo que puede acarrear problemas aún más graves. Las piezas para Volvo, independientemente de lo que nos digan en la propia empresa, son notablemente más caras que los precios medios ponderados de otras marcas, a veces incluso premium.

es un crossover potente y práctico que cautiva con una apariencia futurista con un cuerpo en relieve y elegantes faros de martillo de Thor. Todo un arsenal de asistentes se encargará de tu seguridad, incluido el control de crucero adaptativo, los faros delanteros activos en las curvas que aumentan la iluminación de la carretera a la vuelta de la esquina en un 90 % y las luces de freno que distinguen de forma independiente entre el frenado normal y el de emergencia. 216 mm claridad del piso permitirá que el automóvil supere con confianza cualquier obstáculo en la ciudad y en terrenos irregulares.

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Los autos con tracción delantera son bastante comunes, pero la mayoría de los crossovers XC60 todavía tienen tracción total con un embrague Haldex en la transmisión. eje trasero. Mecánico Las transmisiones no tienen ninguna debilidad especial. recurso SHRUS, brazo de control Y engranaje trasero más que suficiente. Con carreras de menos de 150 mil, las averías son extremadamente raras y se asocian principalmente con la pérdida del nivel de aceite y daños mecánicos. Los automóviles puramente urbanos con un funcionamiento constante del enchufe pueden tener una vida útil más corta del soporte intermedio del eje cardán, pero estos casos son raros.

La tracción total para automóviles hasta 2012 se realiza mediante un acoplamiento Haldex. cuarta generación, y después - el quinto. La forma más fácil de distinguirlos es visualmente: los acoplamientos de quinta generación tienen una unidad de bomba fabricada por separado, una placa electrónica en el lado derecho y un cuerpo más compacto del propio acoplamiento. Los acoplamientos de quinta generación son más fáciles de mantener: no es necesario quitar el eje de transmisión para cambiar el aceite, y en los acoplamientos de cuarta generación, la bomba descansa contra el acoplamiento del eje de transmisión cuando se retira. Pero los acoplamientos más nuevos requieren mucho más mantenimiento.

La malla de la bomba se obstruye después de 20-30 mil millas, lo que provoca su falla. La quinta generación no tiene un acumulador hidráulico y un filtro separado, generalmente es notablemente más simple y económico, pero, desafortunadamente, sigue siendo más costoso de reparar. El cuarto Haldex es notablemente mejor en este sentido. Este embrague, sin especiales consecuencias, con un funcionamiento suave, aguanta un cambio de aceite después de 40-50 mil vueltas la primera vez y unas 30-40 mil en las siguientes. Para conductores cuidadosos y con carreras por debajo de los cien mil, el aceite puede resultar limpio. Y las posibilidades de falla de la bomba son mucho menores.

Un embrague de cualquier generación con el uso activo de tracción en todas las ruedas debe resolverse con la tapa quitada y el cárter limpiado una vez cada dos o tres años. Con el forzado activo de los vados, es posible que haya problemas con la parte electrónica de los acoplamientos, especialmente si el servicio fue demasiado lento para reparar los conectores.

DESDE cajas mecanicas Las transmisiones no son difíciles. La caja de cambios de seis velocidades M66, con una operación cuidadosa, demostró ser bastante confiable. Pero debe vigilar el nivel de aceite, y los fanáticos de conducir a velocidades especialmente bajas deben preocuparse por el recurso de los volantes de doble masa.

Con cambio automático, todo es algo más complicado. La mayor parte de los autos en nuestro mercado son versiones diesel con transmisiones automáticas de seis velocidades Aisin TF80SC, la misma caja se instaló antes del restyling con motores de gasolina de 3.2 y 3.0 litros. Los automóviles de dos litros de gasolina prediseñados estaban equipados con una transmisión automática preselectiva 6DCT450 fabricada por Getrag. Pues bien, después del restyling, los coches diésel y gasolina de dos litros se equiparon con una transmisión automática de ocho velocidades Aisin TG-81SC, también conocida como AWF8F35/AWF8F45.

La cantidad de quejas sobre la transmisión automática Aisin es bastante grande, pero, sin embargo, se consideran bastante confiables y a los conductores experimentados de Volvo les encantan. ¿Paradoja? Para nada: es que estas cajas son muy fuertes, pero sistema regular enfriamiento, por decirlo suavemente, bastante débil. Garantiza un funcionamiento normal durante el período de garantía, sujeto al modo de movimiento europeo suave. A esta transmisión automática le encantan las velocidades bajas en la ciudad, la falta de aceleraciones bruscas, la velocidad estable, la ausencia de adelantamientos bruscos en la carretera, los radiadores limpios y la mecánica cuidadosa. El fabricante promete que la caja pasará 350 mil kilómetros. Se cree que los automóviles escandinavos deberían conducir tanto como para hacer feliz al consumidor. En nuestras condiciones y con nuestros controladores, después de cientos de miles de mantenimiento regular, puede esperar problemas menores en forma de tirones, deslizamientos al cambiar debido a la contaminación del cuerpo de la válvula y daños en los solenoides. Y los coches de las grandes ciudades pueden tener un número notablemente mayor de problemas debido al sobrecalentamiento permanente de la transmisión en verano.

En la foto: Volvo XC60 D3 "2009–13

Casi todas las quejas sobre problemas de transmisión en Volvo surgen de quienes creen que el manual estándar y los servicios oficiales no instalan enfriamiento adicional y cambian el aceite al menos una vez cada 60-90 mil kilómetros. Los conductores experimentados de Volvo instalan radiadores adicionales y filtros externos sin esperar la "primera llamada", cambian el aceite cada 30 mil kilómetros y no tienen problemas durante todo el recorrido en cualquier modo de operación. Sin embargo, hay muchos compradores ocasionales de Volvo. Sí, y a quienes consideran infalible el diseño de fábrica, y la necesidad de reparaciones periódicas como un deber indudable y fácil, les basta incluso entre los fans de la marca. Así que todavía vale la pena hablar de los problemas que tienen.

El principal problema de todas las transmisiones automáticas Aisin es el desgaste de la placa del cuerpo de válvulas y la falta de kits de reparación oficiales para solenoides. La contaminación por aceite corroe el aluminio de la “placa”, e incluso con nuevos solenoides instalados, la caja no funcionará como nueva. Más precisamente, no funcionará cuando se alcance el límite de adaptación de la unidad de control, y estos límites son bastante grandes. Entonces, el escáner y el lavado a menudo funcionan de maravilla, lo principal es no llevar la transmisión automática a la destrucción de la parte mecánica.

Los principales problemas mecánicos están relacionados con el desgaste de los embragues de fricción del tambor Directo (velocidades 4-5-6) debido a la caída de la presión del aceite y al desgaste del buje de la bomba. Todos los demás problemas rara vez aparecen y generalmente están asociados con sobrecalentamiento o problemas avanzados del cuerpo de la válvula.

Los forros de fricción del GDT no resisten un estilo de movimiento demasiado agresivo, que, por desgracia, se está volviendo familiar para los conductores de Volvo de última convocatoria. Ya después de cientos de miles de kilómetros, se puede observar una contaminación acelerada incluso del aceite nuevo debido al desgaste de los revestimientos de la capa adhesiva, en cuyo caso se requiere una reparación urgente del motor de turbina de gas. Afortunadamente para el XC60, la mayor parte de los autos están equipados con clásicos motores diesel 2,4 litros con un régimen térmico muy suave, que también incide bien en el funcionamiento del cambio automático. Condiciones de funcionamiento de la caja. motores de gasolina notablemente más duro, y el recurso de las cajas es mucho menor, especialmente para los conductores agresivos.

La nueva unidad de ocho velocidades TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) es similar en muchos aspectos a una versión mejorada y complementada de la caja de seis velocidades. Las carreras de automóviles con él aún son pequeñas, y las quejas se relacionan principalmente con el cambio de "abajo" duro, que a veces se manifiesta en carreras de hasta 30 mil kilómetros, así como transiciones extrañas al modo de emergencia. El diseño sigue siendo bastante exótico para nuestro mercado, por lo que definitivamente hay problemas con la reparación. Pero los usuarios extranjeros informan sobre los beneficios del enfriamiento adicional y la resolución de problemas al reemplazar el cuerpo de la válvula. Desde características interesantes- el uso de un volante de inercia bimasa combinado con una transmisión automática, por lo que si escucha golpeteos a bajas velocidades, recuerde que aquí hay tal detalle.

Los coches de tracción delantera con motores de 2,0 litros se encuentran con la caja Getrag 6DCT450. En resumen, no tienes que tenerle miedo. Esta unidad es más común en el modelo S60 de segunda generación, por lo que si desea comprar un XC60 con ella, .

Motores

Hay muchos motores para el Volvo XC60. Aquí están los "seis" de gasolina en línea con un volumen de 3.2 y 3.0 litros, bien conocidos del modelo, y los motores turbo de gasolina de dos litros, igualmente conocidos de la segunda generación del S60. Pero sorprendentemente, la opción más popular resultó ser motores diesel 2,4 litros en diferentes opciones de forzamiento. La razón de la popularidad es bastante obvia: los diésel cubren un buen rango de potencia, se combinaron principalmente con transmisiones automáticas clásicas y tracción en las cuatro ruedas, son bastante económicos y, además, se presentan en todos los niveles de equipamiento, desde los económicos hasta los de gama alta. Bueno, por supuesto, estos motores tienen merecidamente el estatus de confiables y probados en el tiempo, porque estos son los últimos representantes de la serie ModularEngine, que data de los años noventa. No quiero decir nada malo de otros motores, son muy buenos en Volvo, pero los diésel son muy buenos incluso en su contexto.

Los motores de la línea D5244xx de tercera generación, que se instalaron en el XC60, conservaron las características principales de sus predecesores. Todos los mismos cinco cilindros, cuatro válvulas por cilindro, bloque de aluminio, árboles de levas accionados por correa y bastante confiabilidad. Las opciones más potentes cuentan con unos 440 Nm de par motor y más de 215 CV. energía.

Cadena de distribución 2.0

precio original

2 853 rublos

¿Qué se puede decir de los pocos fallos mecánicos? Por ejemplo, a veces fallan los balancines en la transmisión de sincronización, que desempeñan el papel de un fusible cuando se rompe la correa de distribución. Son propensos a romperse cuando se tuercen, especialmente en motores con carreras de más de 200 mil. Se recomienda cambiar el mecanismo de sincronización cada 60 mil y monitorear cuidadosamente la contaminación del aceite: los motores son propensos a empañarse e incluso a tener fugas.

La mayoría de las quejas son causadas por bastante típico problemas con el diesel: contaminación y fugas de inyectores, contaminación del colector de admisión y avería del actuador de los amortiguadores para cambio de geometría, contaminación de la válvula EGR, contaminación y fugas de su intercambiador de calor. La contaminación del filtro de partículas es un problema, en general, típico de todos los motores diésel, y en un Volvo, el motor realmente no gusta a los que no conducen en la carretera en absoluto.

Con turbinas después de 150-200 mil funcionamientos, puede esperar problemas. Anteriormente, es poco probable, a menos que el propietario se haya involucrado en el ajuste del chip del motor.

Bastantes molestias menores son causadas por el diseño de los sistemas auxiliares. Por alguna razón, un colector de admisión largo y sus vibraciones entre los propietarios se consideran la causa de las fugas de aceite, aunque en la práctica las fugas de aceite de la admisión son solo su indicador. Y una modificación que está de moda entre los conductores de Volvo con la instalación de un soporte de montaje adicional no reparará el sistema de ventilación del cárter. Aunque las vibraciones en el colector de admisión provocan rozaduras en el mazo de cables Compartimiento del motor y el tubo frontal del sistema de enfriamiento, una forma más efectiva es quitar el resonador de Helmholtz, que es muy grande aquí y puede hacer un agujero en el sistema eléctrico y de enfriamiento.

Otra característica de los motores en el XC60 es la ausencia de una varilla medidora de aceite regular, aquí se usa un sensor de nivel electrónico. Si es posible, vale la pena instalar una varilla medidora clásica: el aceite puede comenzar a disminuir si el sistema de ventilación está contaminado o la turbina se daña muy rápidamente, y la electrónica a veces falla, y ya hay muchos motores arruinados en la conciencia de el sensor electronico

La aparición de grietas en los pistones durante las fugas y el rebosamiento de los inyectores es, desafortunadamente, un problema bastante común. Especialmente si se usó aceite de coque, las boquillas de enfriamiento del pistón están sucias y el propietario no presta atención al exceso de volumen de gases del cárter durante mucho tiempo. Al comprar un automóvil, preste atención al volumen de gases del cárter y al engrase del motor. Y es mejor medir la compresión incluso con poco kilometraje, especialmente si hay signos de sobrecalentamiento o la probabilidad de instalar un chip tuning.

Cuando se usan aceites SAE20 de baja viscosidad, también existe la posibilidad de rozaduras en el cigüeñal y un mayor desgaste de las camisas después de 150,000 millas, pero este es un problema muy raro. En el mundo de los motores desechables modernos, los motores de esta serie aún pueden considerarse un baluarte de estabilidad, facilidad de servicio y razonabilidad.

Y en lugar de un currículum

Definitivamente, el coche se ha ganado su popularidad. Esta es una muy buena alternativa a los autos alemanes demasiado complicados.

Hay algunas deficiencias en la mayoría de las configuraciones en ejecución. Entre ellos se encuentran la presencia de fallas menores incluso en los primeros años de operación y el intenso régimen térmico de la transmisión automática en un típico ciclo urbano ruso, así como condiciones de servicio poco favorables por parte de los concesionarios. Pero las ventajas definitivamente superan, especialmente si no toma autos con motores de dos litros de nueva generación y no persigue niveles de equipamiento del chasis demasiado deportivos. Y sería bueno tener en mente un servicio probado que sirva a los automóviles no de acuerdo con las regulaciones, sino con la conciencia tranquila.

¿Tomarías un Volvo XC60 I con kilometraje?

02.11.2019

El Volvo XC60 (Volvo X-C 60) es la primera generación de un crossover premium producido por el fabricante de automóviles escandinavo Volvo Cars de 2007 a 2017. El fabricante ha dotado al automóvil de un diseño exquisito y memorable, que es la mejor manera de enfatizar el estatus de su propietario en la sociedad. Además, los desarrolladores eran muy conscientes de que un automóvil premium debe dar placer al conducir, de modo que incluso los viajes largos no causen el más mínimo inconveniente al conductor y sus pasajeros. Visual y técnicamente, el Volvo XC60 está cerca de la perfección, pero ahora todo es tan bueno con su confiabilidad y tratemos de averiguarlo.

Especificaciones Volvo XC60

Tipo de carrocería - Clase J, crossover;

Tipo de accionamiento: adelante, lleno;

Tipo ecológico de motores - Euro-5;

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4627 x 1891 x 1713;

Distancia entre ejes, mm - 2774;

Diámetro de giro, m - 11,7;

Radio de giro mínimo, mm - 5,9;

Ancho de vía, mm: delantero - 1632, trasero 1586;

Voladizo: delantero -909, trasero -944;

Distancia al suelo (distancia libre), mm - 230;

Tamaño del disco - 17X7.5J;

Tamaño de los neumáticos - 235/65 R17;

Volumen depósito de combustible, l - 70;

Peso en vacío, kg - 1726;

Peso bruto, kg - 2505;

Capacidad del maletero, l - 490 (1455);

Opciones: Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design

Debilidades y deficiencias del Volvo XC60 con kilometraje

Cuerpo:

LKP- a diferencia de la mayoría autos modernos, Volvo XC60 está dotado de una pintura resistente a los daños mecánicos.

carrocería planchar- el metal de los paneles de la carrocería tiene una protección de alta calidad contra la corrosión, por lo que, incluso en lugares con virutas, no se oxida durante mucho tiempo. En los automóviles de los primeros años de producción, vale la pena verificar los puntos de fijación de las partes plásticas de la carrocería (en caso de violación de la pintura, florecen). Pero en la parte inferior del automóvil, la corrosión es más común. El sistema de escape, los brazos de suspensión, los soportes, los umbrales, los puntos de soldadura de contacto y las cavidades entre el bastidor auxiliar y la carrocería comienzan a oxidarse más rápidamente bajo la avalancha de suciedad y reactivos. También debe prestar atención a la limpieza de los desagües debajo del parabrisas. Si esto no se hace con el tiempo, la suciedad acumulada comenzará a destruir el sellador que protege el interior y los componentes electrónicos de la humedad.

Cromo- Las piezas de acabado cromadas soportan penosamente el encuentro con los productos químicos de carretera y de lavado.

muebles- la mayoría de las veces, los detalles hechos de aluminio molestan (con el tiempo, los soportes de los espejos retrovisores y las manijas de las puertas se agrian).

Espejos- Elementos calefactores y cableado del accionamiento de ajuste no fiables.

limpiaparabrisas- un mal funcionamiento del trapezoide suele ser causado por un mal funcionamiento de los sensores de posición y su agrio.

Óptica- el plástico protector se sobrescribe, y si el bloque tiene fugas, el faro comienza a sudar. Cabe señalar que la presencia de humedad en la óptica conduce negativamente a una falla temprana de su llenado. También se puede destacar una corta vida útil, costosos faros de xenón (hasta 100.000 km).

Frontal vidrio- propenso a agrietarse y frotarse, y el costo de reemplazarlo lo sorprenderá desagradablemente.

puertas- las cerraduras de las puertas son las que más molestan, sobre todo la quinta (golpean en marcha). En automóviles con entrada sin llave, el módulo electrónico suele fallar. En la estación fría, debe cuidar las manijas, ya que cuando la puerta se congela, la probabilidad de que se rompa aumenta significativamente. Aquellos a los que les gusta dar un portazo a menudo salen volando de las varillas, además, esto puede causar daños en las ventanas eléctricas. Las bisagras no difieren en confiabilidad, que finalmente se rinden ante el ataque de la masa de la puerta del automóvil (hundimiento). También hay quejas sobre el accionamiento hidráulico del portón trasero (se utilizó hasta 2010), en el que falla la electrónica de control del motor de la bomba oculta en las entrañas del portón. En versiones más recientes, el sensor de accionamiento eléctrico y el botón de apertura de puerta molestan (los contactos se pudren).

Techo- la principal fuente de problemas aquí es la estanqueidad insuficiente de los rieles y los puntos de fijación de la antena (dejan que entre humedad en el habitáculo). En las máquinas equipadas con techo corredizo, los desagües se obstruyen rápidamente y se acumula agua en ellos.

Parachoque- en algunos casos, los orificios para fijar la argolla de remolque no coinciden en el parachoques delantero.

Confiabilidad del motor

Problemas comunes:

rebasamiento embrague- rara vez se ocupa de más de 150.000 km (cuña)

Sistema enfriamiento- aquí el ventilador Valeo requiere una atención especial (después de 4-6 años de servicio, aparecen juegos y ruidos característicos) y el radiador (con contacto regular con reactivos, comienza a fluir después de 3-4 años de servicio). La unidad de control tampoco es confiable, en caso de un mal funcionamiento del cual el ventilador puede no funcionar correctamente (esta dolencia está plagada de sobrecalentamiento del motor de combustión interna).

Sistema lubricantes- tolera dolorosamente el mantenimiento inoportuno (el aceite sucio reduce la vida útil de la bomba de aceite y el separador de aceite). Otro de los inconvenientes es la falta de una varilla medidora para verificar el nivel de lubricación, cuyo papel lo desempeña un sensor electrónico que ha arruinado más de cien motores.

Maslozhor- aparece cuando el sistema de ventilación está significativamente contaminado o la turbina no funciona correctamente.

apoya motor- la mayoría de las quejas sobre el recurso cojín superior, que el motor de combustión interna se fija de fuertes movimientos longitudinales (sirve 100-150 mil km).

Recurso- vida útil media grupo de pistones de todos los motores es de unos 400.000 km.

Gasolina

sincronización- el accionamiento del mecanismo de distribución de gas es accionado por una cadena metálica, que muchas veces no resiste más de 150.000 km (estirada). El uso regular de gasolina de baja calidad conduce a la formación de hollín en las válvulas, lo que complica significativamente su trabajo (la enfermedad se elimina mediante la limpieza y, en casos avanzados, reemplazando las válvulas).

Turbina- la razón principal de la falla prematura del sobrealimentador es el funcionamiento inadecuado (la instalación de un temporizador turbo reduce significativamente el riesgo de avería). Además, un mal funcionamiento de la turbina puede ser causado por una fuga en las tuberías del colector de admisión o una falla en el sensor de impulso.

bomba de gasolina- en la mayoría de los casos, el motivo del funcionamiento incorrecto de la bomba instalada en el tanque es la malla del filtro obstruida con suciedad. Si el problema se detecta a tiempo, bastará con limpiar el filtro para eliminarlo. Síntomas: tracción reducida en todos los rangos y dificultad con el arranque en frío.

Dificultades desde lanzamiento- el principal culpable de este problema es un sensor de posición del cigüeñal defectuoso o un sensor del árbol de levas. Además, la falla de la unidad de control del motor y la bomba de combustible genera problemas con el arranque.

Desglose juntas- este problema no ocurre con frecuencia, pero si no se elimina a tiempo, puede causar reparaciones costosas. En algunos casos, se forma un hundimiento o un chip justo en el bloque en el lugar de la penetración del gas, que es mucho más costoso de reparar.

Diesel

Principal mal funcionamiento- con mayor frecuencia en motores que funcionan con combustibles pesados, las boquillas se bajan (obstruyen y fluyen), un intercambiador de calor (fluye), una bomba de alta presión (bomba de combustible de alta presión), una válvula de recirculación de gas EGR y filtro particular(no le gusta la operación de la ciudad).

sincronización- Aquí se utiliza una transmisión por correa, que se recomienda revisar cada 60.000 km (reemplazo de correa y rodillo). Para automóviles con alto kilometraje, los balancines de transmisión, que actúan como un fusible cuando se rompe la correa de distribución, requieren atención (se rompen cuando se tuercen). También es necesario controlar la integridad de las juntas y las piezas de goma (propensas al empañamiento e incluso a las fugas), ya que la entrada de aceite en la transmisión reduce su vida útil.

grietas en pistones: hay dos razones para la aparición de este problema: fugas de boquillas (vertido) y sobresoplado. Además, puede producirse una avería por el uso de aceite de coque, que obstruye las boquillas de refrigeración del pistón.

impresionante revestimientos Y cigüeñal- esta enfermedad no está muy extendida y afecta con mayor frecuencia a los automóviles con un alto kilometraje, que utilizan aceites SAE20 de baja viscosidad.

Entrada coleccionista- necesita una limpieza periódica. La presencia de vibraciones en el colector de admisión a menudo provoca rozaduras en el cableado y en el tubo delantero del sistema de refrigeración. Para protegerse de costos inesperados, se recomienda quitar el resonador de Helmholtz, que en un corto período de tiempo puede causar un agujero en el sistema eléctrico y de refrigeración.

turbinas- Con el funcionamiento adecuado, se cuidan 200-250 mil km, en los autos de diseño previo, un accionamiento eléctrico y un bloque de amortiguadores de vórtice pueden molestar.

Cajas de cambios

Mecánica- La transmisión mecánica M66 es confiable, pero ama el servicio oportuno y el aceite de calidad. También debe controlar regularmente el nivel de lubricación en él, ya que su falta afecta negativamente las partes de fricción de la caja de cambios. Una de las fallas mecánicas más comunes es la destrucción del volante bimasa, al que no le gusta trabajar a bajas velocidades. Para las máquinas fabricadas después de 2013, los sellos de aceite y los bujes instalados en la unión de la caja con el engranaje cónico se entregan rápidamente. Los propietarios de automóviles con transmisión automática a menudo enfrentan la misma dolencia.

Máquina: por Este vehículo Tres cajas automáticas Engranajes: Aisin TF80SC de 6 velocidades, TG-81SC de 8 velocidades y robot Geartronic 6DCT450, también conocido como MPS6. El más exitoso de esta lista se considera una transmisión automática de seis velocidades. La principal desventaja de esta transmisión es el sistema de enfriamiento fallido que, bajo cargas pesadas, no hace frente a las tareas que se le asignan. Operar la transmisión con un sucio trabajando fluidamente afecta negativamente el estado del cuerpo de la válvula, lo que conduce a la aparición de golpes. En una carrera de 150-200 mil km, los embragues del convertidor de par se desgastan, cuyos productos de desgaste matan la banda de freno, los paquetes de embrague y la placa hidráulica. Más cerca de los 200 000 km, los bujes de la bomba y los embragues de tambor DIRECT se vuelven inutilizables. Para no tener problemas importantes en la continuación del recurso declarado por el fabricante, es necesario instalar un radiador de enfriamiento adicional y cambiar el lubricante en la caja cada 30,000 km.

La transmisión automática de ocho velocidades no es menos confiable (es una versión mejorada de la transmisión automática TF-80SC), pero también soporta dolorosamente los arranques bruscos y el mantenimiento inoportuno. Los fanáticos de la iluminación en los semáforos abandonan rápidamente los embragues de bloqueo del convertidor de par, cuyos productos de desgaste son transportados por el aceite a lo largo de la caja, obstruyendo los solenoides, la bomba y el cuerpo de la válvula. En los casos más descuidados, todo acaba en una costosa reparación del plato hidráulico. Con poco mantenimiento, una mezcla de aceite y productos de desgaste por fricción obstruye rápidamente los canales del "hormiguero" de la placa hidráulica, como resultado, la posibilidad de fugas de ATF y la falta de aceite asociada de los componentes principales y su falla. También puede notar el manguito de la bomba y el sello de aceite del semieje izquierdo, a través del cual la grasa comienza a rezumar con el tiempo. Para autos con operación urbana, debido a que la caja entra en “neutro” a la menor oportunidad, se acelera el desgaste de la banda de freno y los paquetes de embrague.

La transmisión manual se encuentra solo en automóviles con una unidad de dos litros y tracción delantera. La causa principal de todos los problemas es la tendencia del robot a sobrecalentarse, por lo que debe controlar con mucho cuidado la limpieza de los radiadores. En cuanto a la fiabilidad de la transmisión, es necesario tener en cuenta la vida útil no demasiado larga del embrague, las horquillas de cambio (las inserciones de latón se desgastan) y la mecatrónica. Para prolongar la vida útil del robot, es necesario adaptar la caja cada 10-15 mil km en un servicio especializado. Otro punto débil se considera la tapa de la caja de empaque, en la que se desgasta el anillo de sellado, que está plagado no solo de la aparición de una fuga, sino también de una distorsión de la tapa. Muy a menudo, la placa de control de transmisión electrónica también falla. Además, la transmisión manual es más exigente con la pureza del lubricante que las máquinas hidromecánicas.

Tracción en las cuatro ruedas

El embrague electromagnético Haldex es responsable de conectar el eje trasero (hasta 2012, se instaló la cuarta generación, después, la quinta). Vale la pena señalar que el mantenimiento de Haldex de quinta generación es más fácil (no es necesario quitar el eje de transmisión para cambiar el lubricante), pero debe hacerse con más frecuencia que en la cuarta (cada 20-30 mil km). Esto se debe al hecho de que la malla de la bomba se obstruye rápidamente y acelera el desgaste de las piezas de la bomba. En el cuarto Haldex, con un funcionamiento suave, el lubricante debe cambiarse cada 40-50 mil km. Con el uso activo de embragues, la carcasa del cárter debe limpiarse cada 2 o 3 años. Si hablamos de las deficiencias, entonces hay que destacar la parte electrónica de la transmisión (trae el software y los conectores del cableado). Para máquinas operadas en megaciudades, el soporte intermedio del eje cardán se rinde rápidamente. Las juntas homocinéticas, por regla general, soportan aproximadamente 200.000 kilómetros.

Confiabilidad del tren de rodaje del Volvo XC60

El automóvil está equipado con una suspensión completamente independiente con puntales McPherson en la parte delantera y un diseño de enlace múltiple en la parte trasera. Chasis Volvo XC60, contrariamente a los rumores de pánico, es bastante fuerte y puede soportar 100-150 mil km bajo cargas moderadas. El diámetro de las ruedas instaladas también tiene un fuerte efecto sobre el recurso (cuanto más grandes sean los rodillos, menor será la vida útil de las piezas de suspensión). De las desventajas del chasis, cabe destacar su excesiva rigidez, el bajo recurso de los cojinetes de las ruedas y una pequeña selección de piezas no originales. También se puede notar Alto costo componentes de suspensión activa.

Direccion- Aquí se utiliza una cremallera con dirección asistida eléctrica, que no son fiables (rara vez soportan más de 100.000 km). Básicamente, los casquillos débiles se convierten en la causa de la avería, pero la bomba eléctrica del amplificador también puede fallar. La vida útil de este último depende en gran medida de la frecuencia de mantenimiento del nodo. Además del líquido (a sustituir cada 40 000 km), también es necesario cambiar el depósito de expansión en el que está instalado el filtro (también apto para Land Rover).

frenos- por regla general, no se molestan con averías significativas. Entre las deficiencias, vale la pena destacar los chirridos que aparecen después de un reemplazo no calificado de consumibles (se requiere el uso de un nuevo kit y una limpieza completa del cilindro de freno). En recorridos largos, es posible que se acuñen las pinzas guía de las ruedas traseras. También hay quejas sobre el bajo recurso pastillas de freno y averías en el freno de mano. Reemplazar las pastillas de freno traseras con un freno de estacionamiento eléctrico requiere una herramienta especial.

Salón y material eléctrico.

Salón- como debería ser para los automóviles de clase premium, aquí solo se usaron materiales de acabado resistentes al desgaste de alta calidad, por lo que la edad del automóvil solo puede ser dada por las paredes laterales de los asientos delanteros (frotados), alfombras de piso , cubrepedales, botoneras y presencia de chirridos en el revestimiento de los pilares delanteros y tablero de instrumentos. Además, aparecen signos de desgaste en el revestimiento de la consola central y los umbrales. De las desventajas, uno puede destacar la ergonomía escandinava específica y los controles de equipamiento de la cabina que requieren un manejo delicado.

Electrónica- no tiene una fiabilidad ejemplar y puede causar muchos problemas. Con mayor frecuencia, se observan fallas en el funcionamiento de los sistemas de seguridad y entrada sin llave, todo tipo de sensores, cerradura central y cámara de visión trasera estándar. A menudo, la causa de las fallas es un arnés de cableado dañado. La tubería de presión del compresor de aire acondicionado tampoco es confiable, cuyo mal funcionamiento se manifiesta por un aumento en el ruido de funcionamiento. Al ponerse en contacto con el distribuidor, la tubería se cambia por una nueva, aunque muchos propietarios afirman que la avería se puede solucionar con una simple limpieza y aspiración. En una carrera de 100-150 mil km, el motor del ventilador del sistema climático comienza a hacer ruido. A menudo, el problema se puede eliminar actualizando el motor de lubricación, pero para llegar a él, deberá desmontar el panel frontal.

vamos a resumir

A pesar de ciertas deficiencias, el Volvo XC60 de primera generación no puede llamarse un automóvil problemático con fallas graves. Sí, como cualquier otro coche usado, tiende a averiarse. Como regla general, se trata de fallas menores que pueden requerir un buen servicio y una inversión considerable: estas son las realidades de la clase premium.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.